DIY ATV od VAZ 2101. Domácí čtyřkolka založená na jednotkách Oka a VAZ. Z motocyklu Ural nebo z IZH

O své čtyřkolce sní nemálo lovců, rybářů a prostě outdoorových nadšenců. Ale ceny i použitého vybavení jsou mimo dosah většiny, ani nemluvě nová technologie. Nezoufejte, protože dnes se naučíme, jak vyrobit čtyřkolku vlastníma rukama! Jedná se o vynikající přepravu pro potřeby domácnosti, pro přepravu přívěsů, která má vysokou průchodnost terénem díky krátkému rozvoru a také snadnou jízdu. Ale chci jen říct udělat domácí čtyřkolka zabere to hodně času. Jak ukazuje praxe, projekt může v průměru trvat 6 až 12 měsíců.

Přípravná fáze

Pojďme tedy začít. Nejprve si připravte nářadí a vybavení. Bude to trvat hodně svářečské práce pro které je ruční obloukové svařování docela vhodné. Vyberte elektrody pro svařování kritických a vibrací zatížených konstrukcí, které budou rámem ATV. Mimochodem, tento rám lze vařit vlastníma rukama z běžných vodních trubek. Ty lze snadno najít na nejbližší recepci kovošrotu nebo ve skladu kovů. Vyberte průměr trubky od 25 do 32 mm a tloušťka stěny by měla být přibližně 3 mm. Pro ohýbání takových trubek je žádoucí mít ohýbačku trubek, ale pokud tam není, můžete trubky pro rám rámu ohýbat ručně pomocí páky, zahřátím místa požadovaného ohybu plynovým hořákem a nejlépe s kyslíko-palivovou řezačkou.

Výběr hlavních dílů

Dalším krokem bude v první řadě výběr potřebných dílů, a to:

• motor
• kola
• tlumiče nárazů
• zadní náprava

Pokud chcete sestavit jednoduchou lehkou čtyřkolku s pohonem pouze zadní nápravy, pak je vhodnější zvolit motor z motocyklu průměrného kubatury, od 250 kubíků a výše. V závislosti na rozpočtu budovy to může být téměř jakýkoli motor Sovětský motocykl, nejlépe s řetězovým pohonem, díky kterému bude pohon celkem snadné zadní náprava. Náprava může být vyrobena z trubky vyrobené z konstrukční oceli. Uprostřed přivařte příruby pro upevnění hnané hvězdicové a kotoučové brzdy a nainstalujte po stranách ložiska kol z automobilů, které byly předtím vtlačeny do předem vyrobených pouzder.

Pouzdra se používají k připevnění sestavy nápravy ke kyvadlu. Kyvadlo lze ponechat standardní, dodatečně jej zpevnit a vyrobit nové uchycení třmenu kotoučové brzdy. Nezapomeňte si také vyrobit úchyty brzdové hadice podél kyvné vidlice.

Naším dalším úkolem je výběr kol. A ideální variantou nejen z hlediska dostupnosti, ale i velikosti by byla kola od Oka. Hlavním rysem je, že takto vyražené disky jsou velmi lehké, ideálně zapadají do proporcí podomácku vyrobené čtyřkolky a hlavně na ně perfektně sedí guma z továrních kvadrik, která výrazně zlepší průchodnost terénem. Jak to vypadá, můžete vidět níže:

Výběr dárce pro nový rám

Jak ještě více usnadnit výrobu čtyřkolky? Dárcovský rám můžete jednoduše použít např. z motocyklu Ural tak, že přivaříte zadní nápravu ke standardní kyvné vidlici a jen lehce změníte přední odpružení! Tlustý rám Uralu je vyroben z dobré oceli, má vynikající bezpečnost. A motor s velkým točivým momentem je pro takový účel ideální. Pokud jde o převodovku, je lepší ji použít z motocyklu Dnepr. Je navržen pro dobré zatížení, vyznačuje se jasností řazení a nejdůležitější je přítomnost zpětná rychlost, což je povinná výbava plnohodnotné čtyřkolky. Foto příklad domácí ATV z Uralu je níže:

Řízení

Sestavit čtyřkolku vlastníma rukama není snadný úkol. A možná to nejtěžší řízení. Chcete-li to provést, nejprve svařte rám přední části ATV, pak budete potřebovat čepy řízení z auta, třeba z Nivy, ale dají se i jakékoli jiné. Pak musíte postavit závěsná ramena. Vzít Speciální pozornost konstrukce uchycení pák, protože na jejich rozhraní s rámem dochází k velkým zatížením, takže další výztuhy nebudou zbytečné. Páky jsou zpravidla přišroubovány prostřednictvím tichých bloků. Jedná se o gumo-kovový závěs, který je nepostradatelným článkem zavěšení. Tlumí vibrace kol a zabraňuje přenosu vibrací na rám. Páky mohou být vyrobeny podle výkresů.

jdi dál. Jaké přední odpružení bez tlumičů? Zde můžete použít 4 motocyklové tlumiče, jeden pro každé rameno vpředu a dva pro kyvnou vidlici pro tlumení zadní nápravy. Zadní tlumiče od Izh budou stačit, ale pokud jste připraveni vyrazit na plynový olej s čerpáním, pak vám to dá příležitost upravit odpružení pro podmínky vozovky, což je velmi užitečné pro takové zařízení, jako je ATV!

Pohon všech čtyř kol a motor auta

A jak si sami vytvořit čtyřkolku s pohonem všech kol, ptáte se? Výše jsme zvažovali nejjednodušší možnost. Varianta je ale možná nejen s motorem motocyklu, ale také s motorem automobilu! A pak vám řekneme, jak vyrobit čtyřkolku s motorem od Oka. V případě čtyřkolka s pohonem všech kol s motorem auta jsou věci mnohem vážnější. Zde již není možné jako základ použít rám motocyklu, ten bude muset být svařen úplně od základu pod motor auta. Mimochodem, může to být nejen od společnosti Oka, ale také od jakékoli jiné, v závislosti na vašich touhách a schopnostech. Okamžitě nezapomeňte na systém kapalinového chlazení. Zvažte navržení rámu tak, abyste radiátor s ventilátorem umístili na chráněné místo před lesními větvemi. Motor s převodovkou by měl být namontován podél rámu tak, aby hnací hřídel z převodovky směřoval bezprostředně na zadní nápravu. Pro rozdělení rotace kol na každé kolo budete potřebovat 2 stejné mosty, například od Zhiguli. Pro instalaci je ale budete muset zkrátit. Chcete-li zvýšit průchodnost terénem, ​​můžete v případě potřeby vyrobit redukční řetězový reduktor kompatibilní se standardní převodovkou. V tomto případě by hnací kolo mělo být o něco menší než hnané kolo. Jednoduchými výpočty poměru průměrů těchto ozubených kol lze zjistit, jak moc se bude snižovat maximální rychlost a trakce se zvýší. Pokud se čtyřkolka nebude používat na silnici běžné použití, pak půjde o velmi výrazné technické řešení.

Zvýšená funkčnost

Nyní, když rám a podvozekčtyřkolka se smontuje, motor namontuje, je třeba myslet na sekundární konstrukce, díky kterým bude praktické používat techniku. Palivová nádrž dobře se hodí z motocyklu Ural. Jeho impozantní kapacita bude stačit i pro motor automobilu. Důležitou úpravou bude instalace „šnorchlu“. Vzhledem k tomu, že motor v rámu je umístěn docela nízko vzduchový filtr respektive nasává vzduch zespodu. Aby se do něj nedostala voda při překonávání brodů, důrazně se to doporučuje. Je nutné kompletně předělat výfukový systém, s výstupem výfukových plynů na dost vysoké úrovni, takže se dovnitř také nedostane voda. Také pro čtyřkolku potřebujete velké široké sedadlo posunutím váhy těla, bude možné dosáhnout lepší ovládání při pohybu. Z hliníkového plechu lze vyrobit ochranu podvozku pro ochranu ramen přední nápravy a motoru. V lese nebude nadbytečný naviják nainstalovaný vpředu. K osvětlení vozovky lze použít mlhová světla.

Práce na vzhledu

Na závěr uvést ATV do pořádku vzhled podobný skutečnému potřebujete pouzdro. K tomu potřebujete epoxidovou pryskyřici ED-20 a sklolaminát. Tyto komponenty lze zakoupit v železářství nebo železářství.

Chcete-li dát tento tvar, musíte nejprve vyříznout polotovar z husté pěny, která se také prodává ve velkých železářstvích ve formě desek o velikosti 1 m2, což je velmi výhodné pro vytváření takových projektů. Poté se nanese sklolaminát v několika vrstvách, přičemž každá vrstva se potře pryskyřicí. Čím více vrstev, tím pevnější pouzdro. Nezapomeňte na kovové spojovací prvky, které musí být v budoucnu vloženy mezi vrstvy, pro které bude karoserie připevněna k rámu ATV. Po zaschnutí lze napenetrovat, brousit a natírat. Toto sklolaminátové tělo je lehké a velmi odolné.

Se seriózním přístupem k podnikání nebude taková čtyřkolka mnohem horší než tovární a z hlediska nákladů na montáž se ukáže, že je mnohonásobně levnější. Navzdory skutečnosti, že si takovou věc můžete sbírat pro sebe a získat spoustu radosti z jízdy.

Jak vyrobit čtyřkolku vlastníma rukama je obtížný a zodpovědný úkol, ale proveditelný pro mistra, který dokonale zvládl svařování a soustružení. Vynaložené úsilí a čas se vyplácí nejen velkou úsporou, ale i výsledkem - exkluzivním, autorským modelem kvadrice, který nikdo jiný nemá.

Vlastnosti montáže domácího vozidla jsou velmi závislé na zvoleném základu - motoru a dalších prvcích, které řemeslník používá.

6 nejlepší možnosti základy ("dárce") pro stanovení, jak vyrobit ATV.

1. Motocykl "Ural".
2. Motocykl "Izh".
3. Motorový skútr "Mravenec".
4. Další koloběžka (koloběžka).
5. auto Niva.
6. Dobře auto.

Nejčastěji jsou některé konstrukční prvky převzaty z motocyklu, jiné z automobilu.

Kromě dílů (příslušenství) pro kvadriku bude její tvůrce potřebovat:

• montážní "obchod" - v této kapacitě se bude hodit poměrně prostorná garáž vybavená dobrým vytápěním a osvětlením;
• sada zařízení a nástrojů;
• modrotisky.

Také by vás mohl zajímat článek našeho specialisty, který říká, jak vyrobit.

Příprava na práci, nářadí a zařízení

V první řadě je třeba pečlivě zvážit, kdy, kde a k jakým účelům bude budoucí čtyřkolka sloužit – lov a rybaření, procházky na motorce v přírodě, přeprava zboží a další. Na tomto základě je nutné vybrat si „dárcovské“ vozidlo po rozhodnutí, jak výkonný motor je potřeba, jaké odpružení je vhodné, jaký druh kufru atd.

Kresby lze převzít z internetu hotové, sestavit od začátku sami, nebo můžete obě možnosti zkombinovat a být připraveni to předělat podle svého uvážení.

Seznam požadovaných nástrojů:

• svářečka;
• Bulharský;
• vrtat;
• sada klíčů;
• různé drobné nářadí - posuvná měřítka, kladiva, nože, šroubováky, kleště atd.

Pro vlastní výroba Rám bude také vyžadovat zařízení na ohýbání trubek. Pokud ji nemáte, můžete si ji pronajmout nebo darovat. potřebnou práci„za outsourcing“ jinému řemeslníkovi. Pouze s pozoruhodnou obratností lze trubky ohýbat ručně nahřátím místa ohybu pomocí plynové řezačky nebo hořáku.

Čtyři komponenty:

• motor;
• rám;
• zadní a přední odpružení;
• řízení;
• brzdový systém;
• chladící systém;
• tlumič;
• elektrická zařízení - baterie, světlomety;
• trup, karoserie.

Tlumič je docela možné vyrobit sami. Vše ostatní je nákup použitých dílů na stínovém trhu.

Výběr dílů

Rám ATV

V závislosti na "dárci" a provedení kvadriky si rám buď budete muset vyrobit svépomocí, nebo si můžete zrekonstruovat hotový použitý.

Nejdůležitější je, že podél rámu je motor bezpečně přišroubován ke spodní části, která může být umístěna vpředu i vzadu. Také pevně, aby se zabránilo vůli, by převodovka a pohon měly být připevněny k rámu.

Jako materiál jsou vhodné běžné vodovodní a plynové potrubí s tloušťkou stěny ne větší než 3 mm:

• pro nosníky - 25 mm;
• pro příčníky a vzpěry - 20 mm.

Potrubí se spojí bodovým svařováním, poté se provede integrální svařování. Uši pro uchycení tlumičů a pák jsou k rámu ihned přivařeny. Držáky - v procesu montáže jednotek a sestav.

Rekonstrukce stávajícího rámu

Chcete-li rekonstruovat hotový rám, měli byste vše odstranit, nechat rám, demontovat zadní část a postavit přední část. Poté svařte prvky pro upevnění kompletní sady komponentů a sestav ATV. Při rekonstrukci rámu motocyklu by se měly sedlovky posunout o 40 - 45 cm.

Přední a zadní kufry jsou vyříznuty z plechu a přivařeny k rámu. Na závěr je hotový rám nalakován, lakování není nutné.

Motor

Motor je vhodný z auta, motorky nebo skútru. Někteří „Lefty“ dokonce vlastníma rukama konstruují čtyřkolku z pojízdného traktoru, protože novější modely jsou vybaveny čtyřtaktními motory, jejichž výkon pro těžká zařízení dosahuje 15 „koní“ - proti 11 hp. "Mravenec".

Motor je ve srovnání se skútrem příznivý díky nízké spotřebě paliva, kromě toho je čtyřkolka na skútru nejlehčí, takže ji lze snadno vytáhnout, když uvízne v bahně a písku. Ale čtyřkolka potřebuje výkonnější motor pro přepravu zboží a/nebo jízdu v terénu.

Výkon motoru "Izh-1", "Izh-2" a "Izh Jupiter" - 24 hp, starý "Ural" - 32 nebo 36 hp, dvouválcový motor starého "Oka" - 35 hp ., tříválcový stroj pozdějšího vydání - 53.

Pro cestování v horkém počasí potřebuje ATV chlazený motor. Na staré motorky nebylo chlazení nainstalované, takže ho musíte vyzvednout (vejde např. z VAZ 2108) a namontovat.

Odpružení lze použít jak vzadu, tak vpředu. Nejjednodušší je vzít předek z motorky.

2 možnosti zadní odpružení:

1. Zadní náprava vozu, zkrácená na rozměry čtyřkolky. Výhodou je přítomnost diferenciálu. Nevýhodou je, že provedení přijde těžší.
2. Provedení kardan-reduktor - s převodovkou uloženou na zadní nápravě.

Upozornění: ATV vyžaduje nezávislé zavěšení kol s vysokou světlou výškou.

Závěsná ramena jsou přišroubována k rámu pomocí pryžokovových pantů - silentbloků.

Sklon přední vzpěry je povinný, jinak se čtyřkolka může převrátit.

Tlumiče nárazů jsou vhodné od Izh, ale pokud vám rozpočet umožňuje zakoupit čerpadla na plynový olej, řidič bude moci upravit odpružení podle stavu vozovky.

Řízení a podvozek

Systém řízení čtyřkolky může být založen buď na automobilu - s volantem, nebo s volantem motocyklu. Někteří řemeslníci kombinují oba typy: motocyklový volant, páku a hřídel - nahoře, automobilové spojovací tyče - dole. Spolu s volantem motocyklu je vhodné okamžitě vzít palivovou nádrž.

Domácí hřídel řízení je vyrobena z 20 mm trubky se stěnami do 3 mm. Níže musí být umístěn omezovač zdvihu.

Při výrobě čtyřkolky založené na automobilu je lepší vyměnit pár ozubených kol za řetězový pohon. To výrazně zjednoduší a sníží náklady na údržbu.

Vstupní hřídele z převodovky musí mít možnost nasměrovat přímo na zadní a přední nápravu.

Kola jsou nejčastěji převzata z malých VAZů („Okas“ nebo „Nivas“) a jsou obuta gumou odpovídající provozním podmínkám (počasí, terén atd.). Brzdový systém vybrané v závislosti na kolech. Klouby řízení - také od Nivy nebo Oka.

Pohon čtyř kol

Pokud preferujete dopravu s pohon všech kol, je nutné řízení z vozu, diferenciály a pohon manuální převodovky.

Stávající rám v tomto případě nebude fungovat, měl by být svařen nový, aby odpovídal velikosti motoru.

Odpružení, stejně jako systém řízení, musí být odebráno z vozu. Na přední straně je nutné zajistit místo pro instalaci převodovky.

Instalace model s pohonem všech kol vyžaduje nejen speciální dovednosti řemeslníka, ale také dodatečné náklady na pracovní sílu. Alternativní možnost- koupit hotovou jednotku pohonu všech kol - to stojí peníze.

Rám

Výroba karoserie není zdaleka tou nejjednodušší fází příběhu, která se nazývá: „jak sestavit čtyřkolku vlastníma rukama“. Vhodné materiály jsou sklolaminát a sklolaminát, jednodušší je vyrobit bodykit z dvojky.

Nejprve musíte nakreslit, nařezat a postavit z kusů odolné pěny, přilepené nebo připevněné montážní pěnou, „přířez“ těla. Poté na něj naneste několik vrstev skelného vlákna, každou potřete epoxidem a mezi ně vložte kovové spojovací prvky, abyste připevnili tělo k rámu. Na závěr karoserii důkladně osušte, poté napenetrujte, obruste a nalakujte.

Čtyřkolka je vlastně jakékoli čtyřkolové vozidlo, protože v latině "quadro" - "čtyři", V rozlehlosti SNS tento název nejčastěji znamená pohon všech kol, což představuje symbiózu motocyklu a automobilu. Od motocyklu převzala čtyřkolka mobilitu, ovladatelnost, lehkost, rychlost a od automobilu vynikající průchodnost terénem, ​​sílu a ovladatelnost. Výsledkem je unikát vozidlo navržený pro různé účely.

Domácí trh poskytuje pouze zahraniční modely čtyřkolek, jejichž náklady jsou často nebetyčné. Zároveň na sekundárním trhu doprava, můžete snadno najít ojeté motocykly a auta za extrémně nízkou cenu.

Například motocykl Ural - velký, objemný, těžký a "žravý" má vynikající čtyřtaktní motor s zpátečka a stojí za každý cent. Z tohoto důvodu je mnohem levnější a pro nadšence zajímavější vytvářet si vlastní návrhy těchto SUV.

Typický tovární zástupce čtyřkolek – nablýskaný, úhledně sestavený, silný a výkonný.

Jeho podomácku vyrobený protějšek, který je vzhledově o něco méněcenný a o to mocněji.

Jak vyrobit ATV vlastníma rukama

Před zahájením montáže je nutné sestavit podrobný seznam jednotek a dílů, které budou potřeba k vytvoření vlastního potomka, vypracovat pracovní plán a návrhový výkres.

Motor: nejlepší volba

Je logické, že v první řadě je nutné najít „srdce“ budoucí „šelmy“ – pohonná jednotka. Udělá to naprosto každý, od konvenčního pojízdného traktoru po šestilitrový V12 - existují takové precedenty. Ve většině případů se používají motocyklové motory - jsou ekonomické a malé.

Chcete-li použít vysokou převodové poměry za normálních provozních podmínek postačí motor Minsk nebo Ural. V létě vyvstává otázka přehřívání, proto byste měli vybírat modely s vzduchem chlazené. Další dobrá možnost je motory boxer Sovětská výroba, jejíž nespornou výhodou je silná trakce a zcela nenáročná hnací soustava.

Odpružení: zadní a přední

Existují dvě nejběžnější řešení zadního odpružení čtyřkolek.

1. Redukční-kardanový systém. Konstrukce se ukazuje být co nejlehčí a nejjednodušší, ale neexistuje žádný diferenciál, který lze v zásadě obětovat kvůli výše uvedeným výhodám.
2. Používání silniční most. Konstrukce se ukazuje jako extrémně těžká, a pokud není touha mít ATV s automobilovou základnou, je nutné zkrátit most, což je velmi netriviální úkol. Z plusů stojí za to zdůraznit pouze přítomnost diferenciálu, který je užitečný při pohybu po kolejích.

Existují obrovské možnosti pro přední odpružení a řízení. Závěsná ramena ATV nesou výrazně nižší zatížení než automobilová, lze je k tomu vyrobit samostatně pomocí improvizovaných prostředků. Nejlepší možnost- vytvoření odpružení na základě stávajícího motocyklu "Ural".

Rám: výkresy a alternativy

Nejlepším řešením je pevná konstrukce z trubek nebo profilů svařených dohromady.

Ideální je vyjmout rám z dárcovského motocyklu a přidat potřebné prvky – tím sice odpadá řada problémů, ale design se může ukázat jako zbytečně složitý.

Montáž ATV

Po přípravě potřebné nástroje, dárcovská vozidla a uvolnění času, můžete začít vytvářet vlastní ATV:

Díky spolehlivé, léty prověřené konstrukci, skvělému výkonu a trakci je to právě motocykl Ural, který je nejoblíbenějším dárcem podomácku vyrobených čtyřkolek.

Videoklip: "Vosa" 4x4

Níže uvedené video popisuje design domácí čtyřkolky, její vlastnosti, vlastnosti a vlastnosti.

Fotorecenze

Fotografie čtyřkolek na základně domácí motocykly a auta:

Jak můžete vidět, pomocí zastaralých a levných výdobytků sovětského automobilového průmyslu můžete vytvořit úžasná vozidla, která pobaví vaši hrdost a uspokojí většinu přepravních úkolů.

Představujeme čtyřkolku našeho pravidelného autora S. Pletneva z města Ocher, území Perm. Další jím postavený stroj svědčí o zvýšené konstrukční úrovni a odborných dovednostech svého tvůrce. Však posuďte sami...

Rok práce na 3 - 4 hodiny po práci a o víkendech - a nové auto byl připraven k testování, došlo pouze k drobným (a řekl bych příjemným) vylepšením: připojení osvětlovací techniky, instalace spínače zapalování, zpětných zrcátek a dalších drobností.

Udělej si sám ATV od oka

Pohonnou jednotkou pro mou podomácku vyrobenou čtyřkolku byl motor z vozu Oka - 32 koní, dvouválcový, čtyřtaktní, kapalinou chlazený. A pokud u auta jeho výkon často nestačil, pak u čtyřkolky měl být více než dostačující.

Rám stroje - prostorový, svařovaný. Jeho hlavní prvky (dva páry nosníků: horní a spodní) jsou vyrobeny z kruhových trubek typu VGP-25 (vodovodné a plynové potrubí o průměru 25 mm a tloušťce stěny 3,2 mm), pomocné (vzpěry, příčníky atd.) - od VGT-20. Nosníky jsou ohnuté: spodní jsou ve vodorovné rovině, horní ve svislé. Ohýbal trubky na ohýbačce trubek, "do chladu". K rámu byla okamžitě přivařena oka (páry uší) pro uchycení pák a tlumičů pérování a různé držáky - jak byly komponenty a sestavy namontovány (na místo).

Převodovka pro terénní vozidla- podivný. Auto je sice s pohonem všech kol, ale přenosový box to ne. Jak víte, v "Oka" je motor umístěn napříč a na ATV je nainstalován podél. To umožnilo nasměrovat výstupní hřídele z převodovky (převodovky) nikoli na pravé a levé kolo (jako u auta), ale na přední a zadní nápravu. To jen samotná pohonná jednotka, propojená s „košem“ spojky a převodovky, musela být vůči podélné rovině souměrnosti posunuta mírně doleva, aby se zmenšil vodorovný úhel podélných kloubových hřídelí převodovky. No, jejich vertikální úhly se ukázaly jako nevýznamné.

Převodovka je sestavena z jednotek různých domácí auta, většinou modely "VAZ". Ale také musely být dokončeny hotové průmyslové celky. Například z převodovky (od společnosti Oka), aby zajistil optimální (sníženou) rychlost a zvýšil točivý moment, odstranil hlavní pár ozubených kol a nahradil jej řetězový pohon. Řadicí tyč vyrobila i další - podlouhlá, s vývody na obou stranách převodovky. Představec lze fixovat ve třech polohách: pro zařazení 1. a 2. rychlostního stupně, 3. a 4. a zpátečky. Páka pro volbu těchto poloh je na pravé straně a řadicí páka na levé straně.

Mezikolové převodovky- z zadní nápravy"Klasika" VAZ, pouze jejich hřídele náprav spolu s "punčoškami" byly odstraněny a nahrazeny hřídelemi s klouby CV z modelů s pohonem předních kol. Klouby CV jako závěsy jsou také použity ve zbývajících mezihřídelích převodovky.

Nejsou zde žádné nízké převody ani uzávěrky diferenciálu.

Řízení- typ motocyklu (páka a hřídel) nahoře a typ automobilu (s tyčemi řízení) - dole, pouze zjednodušeně, bez převodky řízení, s jednou dvojnožkou. Volant byl poprvé použit z motocyklu Minsk s průměrem trubky 22 mm, ale ukázalo se, že je trochu tenký. Později jsem našel a nainstaloval z motocyklu Ural. Hřídel řízení je vyrobena z trubky o průměru 20 mm a síle stěny 2,8 mm. Na spodním konci má omezovač zdvihu. Hřídel spočívá ve spodní části na axiálním ložisku a ve střední části se otáčí v odnímatelné nylonové konzole-objímce.

Dvojnožka je vyrobena z ocelového plechu o tloušťce 8 mm ve tvaru připomínajícím písmeno "T". Na okraji "hřebenu" je vytvořen otvor o průměru 20 mm - do něj je vložen a přivařen hřídel řízení a v uších jsou kuželové otvory pro kulové hroty tyčí řízení. Tyto otvory jsou vyztuženy vhodnými navařenými podložkami. Ouška dvojnožky jsou mírně ohnutá dolů, takže jsou téměř rovnoběžná s tyčemi.

ATV kola- 15-palcový, z vozu Chevrolet Niva. Pneumatiky s vhodným rozměrem ráfku 205/70 (šířka/výška v procentech šířky) s terénním dezénem. Pojezdový průměr kola je cca 660 mm.

Zavěšení kol - nezávislé, na dvou trojúhelníkových příčných pákách každá (horní a spodní) s tlumiči z vozu Oka (vpředu). Páky jsou svařeny z kruhových trubek typu VGP-20. Elastické prvky (pružiny) a tlumiče - z auta " Dobře" (zadní). Náboje kol a čepy řízení jsou přivařeny do konců kol předních pák - z vozu VAZ-2109. Oba se museli zlepšit. Do nábojů jsem namontoval čepy kol z Nivy a do předních pěstí podomácku vyrobená kyvná ramena.

Tlumič - vlastní výroby, dvoudílný. K ochraně proti deformaci teploty jej nástavba zakryla vzdáleným krytem a vstupní trubku izolovala azbestem.

Udělej si sám body kit pro čtyřkolku

Sada karoserie ATV s vlastními rukama - sklolaminát. Vlepil jsem ji poprvé, a proto nejprve prostudoval doporučení pro realizaci příslušné práce. Ale jak se ukázalo - tento proces je pečlivý, i když výsledek stojí za to.

Nejprve jsem z ocelové čtvercové trubky o průřezu 10x10x1 mm vyrobil požadované obrysy body kit. Naštěstí se tato trubka snadno ohne i s rukama přes koleno. Obrys byl přivařen k rámu pomocí propojek ze stejné trubky v místech, kde by později (po nalepení bodykitu) bylo možné bez potíží odříznout „cvočky“. Poté ohnul „křídla“ ze sololitu (vláknité desky) a připevnil je samořeznými šrouby k obrysu a propojkám. Tam, kde se ukázalo, že ohyb je strmý, připevnil samostatné pásy ze stejného sololitu. Přední část byla odstraněna polystyrenovou pěnou zakoupenou v železářství. Bylo možné použít polystyrenovou pěnu nebo stejnou montážní pěnu, ale polystyrenová pěna se ukázala jako vhodnější materiál - dobře se řeže ostrým tenkým nožem. Jednotlivé prvky jsem z něj lepil do společné konstrukce na montážní pěnu.

DIY ATV kresby

Klikněte na->Zvýšit

DIY ATV rámové výkresy

Falshbak - složitý tvar. Ze sololitu to nešlo ohnout. Po obalení motoru plastovým obalem jsem proto místo pro něj určené začal vyplňovat vrstvami montážní pěny. Po každé vrstvě je sušení povinné, jinak hustý objem pěny nemusí uvnitř zaschnout. Vyplňováno, dokud vrstvy nepřesahovaly obrys. Nakonec po úplném zaschnutí pěny jsem začal nožem obkreslovat požadovaný tvar.Okraje jsem uhladil hrubozrnným brusným papírem.

Pod přístrojová deskačást řídicího panelu Oka začala fungovat. Upevnil jsem to i na blanku pomocí montážní pěny. Jelikož je pěna velkopórovitá, byly póry vyplněny sádrou a následně zpracovány. Když tvar blanku začal odpovídat zamýšlenému provedení a jeho povrch se víceméně vyhladil, přetřel jsem blank barvou PF-115. Vzhledem k tomu, že jsem nehodlal dělat matrici pro nalepení bodykitu na blok, ale rovnou na něj nalepit bodykit s následnou úpravou povrchu do ideálního stavu, pak omítání a lakování bloku mohlo být zanedbané.

Hrotová hlava je tedy hotová a na slepení kvalitního výrobku bylo potřeba: 10 kg epoxidové pryskyřice, 1 kg změkčovadla a 1 kg tužidla, 15 běžných metrů nehustého sklolaminátu, 5 m skleněné rohože, kartáče, rukavice. Důrazně se doporučuje nosit prostředky na ochranu dýchacích cest. A čím jsou dražší, tím jsou spolehlivější. Ale zkušenosti, jak víte, si nemůžete koupit, takže jsem je získal v procesu práce.

Jako dělící vrstvu mezi blokem a výrobkem jsem použil průhlednou lepicí pásku. Opatrně, bez mezer, přelepil celou špalku s pruhy. Stačilo jen 1,5 role široké pásky.

Pryskyřici jsem naředil 200 - 300 gramů tvrdidlem a změkčovadlem. Používal jsem odměrky a stříkačky, což není příliš pohodlné. Předtím jsem nařezal proužky sklolaminátu v takových velikostech, aby velká plátna ležela na rovných plochách a na nepravidelnostech je mohly kusy látky opakovat bez vrásek. Mimochodem, sklolaminát se mírně táhne podél úhlopříčky vazeb a „obtéká“ požadovaný tvar.

Nejprve hustě potřel jednu část špalku epoxidovou pryskyřicí, nasadil na ni sklolaminát a navrch znovu napustil pryskyřicí. Přilehlý kus látky jsem lepil stejnou technologií s přesahem 3 - 5 cm. Musel jsem pracovat rychle - pryskyřice celkem rychle tuhne a čím vyšší je její teplota, tím rychleji. Ano, také jsem pryskyřici trochu zahřál v blízkosti výkonné osvětlovací lampy pro lepší tekutost.

Po slepení špalku sklolaminátem v jedné vrstvě jsem začal lepit skelnou rohoží. Skleněnou podložku jsem dostal dostatečně silnou a ukázalo se, že je dobré, aby získali tloušťku produktu. Neobjímá ale nerovnosti, takže jsem ho používal jen na rovné (nebo s mírným vychýlením) povrchy a bez přesahu. Impregnace pryskyřicí byla provedena stejným způsobem jako při práci se skelným vláknem. Jen je třeba vzít v úvahu, že k impregnaci skleněné rohože je potřeba hodně pryskyřice, takže ji musíte více naředit. Nerovné plochy po nalepení skleněné rohože byly v několika vrstvách slepeny hadříkem. Každá další vrstva se nanášela až po mírném zavadnutí předchozí, aby pryskyřice nevytekla. A protože proces lepení bodykitu zabral více než jeden den, bylo nutné po denní pauze povrch „zdrsnit“ hrubým smirkovým papírem a odmastit – za tuto dobu je přece pryskyřice zcela vytvrzená. Finální vrstvy na povrchu rohože byly opět pokryty sklolaminátem, a to ani v jedné vrstvě.

Vzhledem k tomu, že jsem potřeboval povrch, jak se říká, čím hladší, tím lepší, a nebylo dost zkušeností, stále zbývaly propady a prohlubně - někde jsem je naplnil jednou pryskyřicí a kde nanesením kousků sklolaminátu. Trochu chyběla pryskyřice. Víc jsem koupil už v železářství, v krabicích. Práce s ním se mi líbila víc, protože už byl zabalený a zbývalo jen smíchat komponenty. A schnul rychleji než zakoupený ve společnosti.

Po úplném zaschnutí slepeného bodykitu jsem do něj udělal řezy a rozdělil produkt na tři části: zadní blatníky a záda, falešnou nádrž se sedlem, přední blatníky a přední část. Opatrně, lehce páčením a taháním rukama s trháním, bez větší námahy odděloval produkt po částech od špalku.

Nyní, když jsem části odstranil, začal jsem je zpracovávat samostatně a přivedl je k požadovanému výsledku. Obecně platí, že běžné přípravné a malířské práce podle "celé" technologie: nejprve hrubé broušení s odstraněním velkých vyboulenin pryskyřice a sklolaminátu; poté pečlivé utěsnění prohlubní tmelem se skelným vláknem; poté broušení vnějšího povrchu a základní nátěr změkčovadlem. Na závěr - lakování "metalíkou" a lakování změkčovadlem.

Blockhead také úhledně odříznout a dát do vzdáleného rohu - pro případ. Souprava karoserie byla připevněna ke speciálně vyrobeným a přivařeným úchytům „na místě“ na rámu.

Na závěr jsem svařil přední a zadní kufry z tenkostěnných ocelových trubek o vnějším průměru 20 mm a kromě nich „kenguryatniky“, které nahrazují nárazníky.

Video DIY ATV