Třetí generace Sportage. Jedná se o moderní a dynamický crossover s originálním, stylovým vzhledem. Auto má nejen atraktivní exteriérový design, ale také dobré technické vybavení, které je populární.
Návrh třetí generace modelu se stal nejvíce silná strana auta. Kapakovaná čára pásu, spolu s "svalové" oblouky kol, dávají dynamiku a rychlosti auta. Zároveň je exteriér vozu velmi originální - neexistuje žádná náznak příbuzných s ko-modelem značky Hyundai.
Do jisté míry to lze říci o dalším jihokorejském crossoveru - Ssangyong Actyon. V tomto autě je design a technická složka harmonicky kombinována, tvořící optimální rovnováhu. Majel kompaktní pro velikosti SUV, ACTYON je poměrně pohodlný a prostorný. Jeho interiér vypadá omezující elegantní. Pravda, pro Ssangyong, tento crossover se stal druhem přestávky pera, protože společnost před ním vyrábí pouze rám s SUV.
Vedení porovnání modelů stojí za zmínku, že oba stroje jsou k dispozici v provádění pohonu všech kol, ale základní verze mají jednotku pouze na přední nápravu. Schéma 4x4 je zároveň implementováno v obou vozech s identicky: víceúčelová spojka řízená elektronikou je zde instalována, umístěná v pohonu zadního kola. Pohybující se rovnoměrně na plochém povlaku s konstantním indikátorem spojky, přední náprava přijímá celý okamžik. Ale jakmile se spojka kol s drahou stane nerovnoměrnou, část momentu je redistribuován zadní náprava. V současné době je takový režim nejčastější ve třídě městských přechodů. KIA je vybavena spojkou z Magna PowerTrain, SSangyong Tato položka je vyráběna společností GKN.
Řidič může blokovat interkololy spojky násilně. K tomu dochází stiskem tlačítka "Lock" při jízdě rychlostí ne vyšší než 40 km / h. Pokud je překročena instalovaná prahová hodnota rychlosti, elektronika se opět projeví, odděluje moment mezi osami, založený na konkrétní situaci na silnici.
Sportáž a Actyon mají ve svém arzenálu startovací systém ve svém vzestupu, je však systém, který pomáhá aktivu KIA během sestupu ze snímku. Správně upozorní, že v podmínkách hrubého terénu je systém elektroniky Kia adekvátní a přesnější. TRUE a ACTYON nezpůsobuje žádné zvláštní stížnosti. Auta mají podobnou délku, ale základna je o něco více od Ssangyongu. Navzdory tomu má Actyon lepší geometrickou průchodnost. To přispívá úhlu příjezdu, mletí A velké pohyby suspenze.
Vyhodnocení interiéru strojů, můžete si všimnout největší počet rozdílů.
KIA Sportage.
Ssangyong Actyon vypadá uvnitř méně vzdorovitě než Sportage. Ale v harmonii interiéru, auto nebude odmítnout - skutečnost, že Giorgetto Giugiaro spolupracoval s designem - uznávaný automobilový návrhář z Itálie. Více rozrušený výkon - tvrdý plast, neaktivně namontované panely, které se v zásuvkách a pákách. Zklamání a algoritmus pro správu klimatického systému se třemi podložkami. Černobílá obrazovka s oranžovým podsvícením nebude jako všichni.
Ssangyong Actyon.
Počet nastavení sloupku řízení v ACTYON stejně jako v KIA Sportage.Ale volant je o něco více. Hmotně nad stropem, a proto sedadlo řidiče stoupá vyšší než v KIA. Vzhledem k mnohem více štíhlých předních regálů je viditelnost ACTYON téměř dokonalá. Zadní části reverzní sedadla se upraví svahem a mohou být složeny do hladkého podlahy. KIA v tomto ohledu je outsider.
Sportoviště
ACCYON.
Při jízdě po volných městských ulici ve Sportage probouzí sportovec: ostrý a mírně informativní volant, malý obrácený poloměr. Nicméně, závodní ambice se rychle rozptýlí pomalou dynamiku a promyšlené "automatické" vybavené ručním přepínáním. Benzínový motor s kapacitou 150 hp Bez nadšení urychluje auto na dno a dosáhne 4000 ot / min jeho skalství začne vyplnit interiér, navzdory dobré izolaci hluku. Nedoporučuje se pohybovat na off-road - krátkodobé suspenze mohou vést k separaci zástěrek nárazníků a plastové spodní palety. Velmi osobní lumen v 172 mm vám umožní pohybovat se pouze na silnicích s náznakem světla off-road.
Situace s SSANGYONG ACCYON je opak: Auto se etablovalo, aby nebylo špatné pro jeho postavení města Crossover, "předávání". Pohybem zavěšení stroje dávají řidiči tohoto korejštiny, kde další možnosti. Platnost Actyon čerpá na výkonech na panně. Koneckonců, toto auto není tak děsivé pro připojení dna - od pod přední nárazník Impozantní kovový subrámec vypadá výrazně. Armáda modernizované 2-litrové turbodiesel Mercedes dělá přizpůsobit. Faktem je, že motor poskytuje maximálně 360-Nm ve velmi malém rozsahu otáček. Chcete-li získat dobré zrychlení z místa, budete muset propagovat motor až 2 200 otáček a poté uvolněte spojku. Před tímto ukazatelem tachometru, motor cheLiturite, ale poté, co je cítil tryskání, které však zmizí na 4000 otáčkách, jako by na cutoff.
Společnost Kia Sportage je prezentován na domácím trhu ve 12 verzích, včetně pohonu plného nebo předního kola, 5- nebo 6-rychlostí "mechaniky" nebo s 6-rychlostní "automatický". Cena Kia. Sportage začíná od 799 999 rublů. Auto je dodáváno se základními 150-silnými benzínový motor nebo dieselové motory od 115 do 184 koňských sil. Kia má navíc řadu možností pro majitele jiného korejské auto: Přístup do interiéru bez klíčové, navigační a zadní pohledy, stejně jako panoramatická střecha. Ale kožené řízení, Hudební management na volantu, parkovací senzory a poklop v zadní pohovce mohou také nabídnout několik verzí Ssangyong, ceny, za které začínají od 699,000 rublů. Všechny verze Sportage mají mlhu s dalším otočným podsvícením. Pro ssangyong, mlha - cesta je drahá.
- Stáhněte si brožuru s plnou technickou vlastností SSANGYONG ACTYON
- Stáhnout brožuru s konfigurací a rysy společnosti KIA Sportage
Obecně platí, že rozdíl v ceně cca 100 tisíc mezi obdobnými SSANGYONG ACTYON a KIA Sportage s kvalitou je plně vysvětlen kvalitou provedení, péče o eurgonomics a rozvoj servisní sítě. Sportage je znatelně loajální vůči řidiči, je snazší ovládat toto auto, ale ACCYON je v ceně nejdostupnější crossover, nepočítá domácí Niva a.
Porovnejte VW Tiguan a Sangyong New Actyon.Volkswagen Tiguan. 2.0 TDI.
2,0 (140 l. P.) 6AT
Cena: 1 378 330 RUB.
SSANGYONG New Actyon 2.0d
2,0 (175 litrů.) 6AT
Cena: 1 199 000 RUB
Oboya. kompaktní přechody Na ruském trhu téměř současně doplňován dvěma novými produkty - Ssangyong Actyon výhradně s dieselovými motory a Restyled Volkswagen Tiguan. Obě auta ruská shromáždění. "Německá" je registrována na Kaluga Enterprise VW a "korejské" původně z dalekých východních závodů Sollers. Výborný důvod zpochybnit čelo.
Pokud se malým crossovers věděl, jak mluvit, jaká slova by pro ně byla nejznačená slova? Jsem si jistý, že ... Volkswagen Tiguan. Existují konkurenti pro nenávidění "do mozku Světů" Správné německé auto s bezvadným skluzavkou a ověřenou jízdními charakteristikami, žádnou udržitelnou reputaci jako jeden z nejlepších zástupců segmentu. Zajímavé je, že jeden přítel mého přítele, učí se, že korejský chudý kolega bude muset jít do prstence proti striptérce s písmeny VW na znak, vyčítal nám v nečestném výběru soupeřů. Tiguan, říkají, auto je výrazně dražší a obecně skutečné "prémiové". Cenové tagy ve skutečnosti se liší, ale ne tolik. Nový Actyon 2.0d v 149. variantě s mechanická box Řešení a plnohodnotné pohon v původních nákladech od 879 tisíc rublů. Ale provádět paralely s tiguanem vhodnější, s přihlédnutím k ceně vozu s kulometem (939 tisíc rublů), protože dvoulitrová dieselová nafta a benzín "lidé" jsou dodávány výhradně s šestistupňovou hydromechanickou. K dispozici je také modifikace ssagyong s jednotkou s kapacitou 175 litrů. z. - jen takový crossover v maximální konfigurace Premium v \u200b\u200bhodnotě 1,99 tisíc rublů a dostal se k nám pro test. Diesel Tiguan byl poskytnut v počátečním, ale ne ve všech špatných variací trati a pole, která jde dál po základní verzi s motorem 1.4 L a stojí 1 378 330 rublů. (1136 tisíc rublů - počáteční cena za benzínovou verzi).
Jedno kolo v "Premium"
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_03_Image_0004.jpg)
Aktualizovaný Tiguan může být viděn z dálky: LED diody hlavy-optiky běžící světla, zadní zářící rohy a obdélníky umožňují nezaměnitelně identifikovat crossover "reklacovat". Volkswagen se však mírně změnil, ale Designer Delights udělal to přísnější a "starší" - samozřejmě, v dobrém smyslu slova. Tiguan Salon je předmětem Blackstone Envy pro soupeře. Na výzdobu zde nebylo žádné úspory - hojnost měkkého plastu a neočekávané pokožky s pevným značkovým designem vytváří účinek přítomnosti v malém, ale velmi "dospělém" a drahý Auto. Snažili jsme se najít nedostatky v ergonomii, ale všechny naše vyhledávání se ukázaly být marné. Sedadlo úžasného řidiče je sníženo nižší než u Actyonu a jeho polštář je o něco delší. Volant se pohybuje ve velkých rozsahech. Nad hlavami sedel, a to jak vpředu, tak za tím, existuje dobré zásoby prostoru. Za "korejský" je širší na úrovni ramen, ale VW je vybalen ne jako příklad pohodlnější pohovce, stejně jako lepší promyšlené a provedené organizace vstupu. Obecně platí, že tiguanská kabina může být považována za sotva modelem, jak by mělo být navrženo vnitřní prostor Kompaktní parcclocker.
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_04_Image_0010.jpg)
Volkswagen Tiguan Power Unit se nachází vpředu. Mezi koly každé osy jsou instalovány jednoduché symetrické diferenciály (D). Mezi přední a zadní kola se výkon distribuuje multid-široký haldex třecí spojky řízenou elektronikou (m). Carterova spojka zakotvila s klikovou skříní zadní nápravy. Spojení výkonného prvku - elektrické čerpadlo. Pracovní tekutina, která tlačí píst třecího obalu, stejný, ve kterém jsou spojovací kotouče fungují také.
Za jakýchkoli podmínek pohybu je tření uzavřeno alespoň s 5% úsilím, které se vyznačuje tiguanem a dalšími crossovers s takovou spojkou. Pokud jeden z předních kol začíná sklouznout nebo řidič chce dynamicky urychlit, stlačovací síla disk se zvyšuje, v tomto pořadí, v tomto pořadí, je moment stále více přenášen na zadní kola. K dispozici řidiče - schopnost odpojit systém dynamického řízení stability kurzu, což zvyšuje vlastnosti automobilu na off-road. Klíčem této funkce je umístěn na centrálním tunelu nad pákou převodovky. Zde je klíč s nápisem mimo silnici. Změní provozní režimy spojky, více zavřené. Kromě toho se systém imitace blokování diferenciálu zadního propojení spustí, když je kolo nápravy zpomaleno.
Není špatný pro začátek!
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_05_Image_0004.jpg)
S novým Actyonem korejským výrobcem, pes jíst na klasických SUV design rámu S převodovkami pohonu všech kol "na částečný úvazek se připojil k padlé cestě kompaktních crossovers. Bylo by nutné zvládnout "virulentní" dříve nebo později: nemít ve své vlastní výrobní lince velmi populární v současné době typ vozu znamená vědomě se zbavit. Je však zřejmé, že ACCYON blahosklonně, pokud jde o první palačinku, by neměl být přinejmenším proto, že crossover je velmi pěkný a stylisticky nezávislý. Zdrojem inspirace designérů nebyl alpasicnost Hyundai IX35 nebo zdrženlivé Kia Sportage Agression: Zdálo se, že harmonické klidné formy se zdálo být tvarovány samotnou přírodou, a nejsou nakresleny lidskou rukou a postavit se se stroji. Speciální elegantní - Rubíny ze zadních světel, které jsou patrné "naostřené" linie těla, jako by kameny s vodou.
Přistání v novém Actyonu je dostatečně vysoká a židle řidiče je drsný a překvapivě dobře zdůrazněný. Kromě toho existuje velkorysá zásoba prostoru a velké oblasti zasklení, poskytující vynikající viditelnost. Salon, který není rozlišován bohatstvím vybavení (například v maximální konfiguraci klimatizace jedna, a navigační systém Není k dispozici ani jako možnost), připomíná svou funkčnost Suzuki Grand Vitara.. Torpédo by měl z tvrdého plastu, ale jeho dekorace je příjemná k oku. ALA, existují některé ergonomické zvláštnosti. Volant, nastavitelný ve dvou polohách, je trochu míza, stejně jako sběrnice, a solné spínače jsou vysoce zakršeny. Pro čtení malých tsifers a symbolů na "kalkulační" housynomor, musí být frontompheother rozptýlena od silnice. Přenos v ručním režimu je sdílen přepínačem přepínače, který je umístěn na místě, odkud na některých selektorech "roste" klíč západky, je nelogický a nepříjemný.
Sklad cestujících druhé řady židlí od "Novik" více než o "němčina", ale obraz z tohoto duhového se nestane: nedostatek tunelu na podlaze, i když vám to umožňuje sedět Trojice, ale polštář je instalován příliš nízko, a samotný židle je plochý a ne příliš "milující člověka".
Ssangyong Actyon.
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_06_Image_0008.jpg)
SSANGYONG ACTYON Síťová jednotka se nachází vpředu. Mezi přední a mezi zadní kola jsou instalovány jednoduché symetrické diferenciály (D). Pro výběr výkonu na zadní kola odpovídá multid-široké třecí spojce (m) řízené elektronikou. Její Carter je zakotvena klikovou skříní zadní nápravou; Executive Element spojka - elektromagnet.
Při pohybu na rovné suché silnici s konstantní rychlostí jsou spojovací kotouče otevřené. S dynamickým zrychlením nebo v případě, kdy jeden z předních kol se uklouzne, spojka se zavře. V poměru k vypouštění disků dochází k toku toku. Stručná spojka může téměř kompletně cadterter, ale zůstává možnost sklouznutí disků, jinak dojde k přetížení.
Vlevo od sloupku řízení je klíč blokování spojky, který se doporučuje používat pouze při jízdě přes těžkou půdu - rozmazané dešťové silnici, zasněžené pole. Kromě toho může řidič vypnout systém dynamického řízení stability kurzu, což zvýší schopnosti Ssangyong Actyonu mimo asfaltu. V zimních podmínkách může řidič používat zimní režim. V tomto případě je pravděpodobnost sklouznutí kol méně - pohyb začíná druhým převodem.
Značkové genetiky
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_08_Image_0003.jpg)
ACTYON vyvíjí 175 litrů. p. Pod kapotou je tiguan pouze 140 litrů. z. Ale podle subjektivních pocitů je vše přesně opakem. Během jara testu Ssangyong vybavený ruční převodovkou jsme poznamenali, že "krátký" převodová čísla V přenosech se dobře nedostanou s dieselovým motorem s úzkým pracovním rozsahem. Stroj může být dobře prodáván s pasti, ale stále vnitřně motorem, vypracováním píku momentu od 2000-3000 ot / min. Ale při vypnutí revolucí z "Power Zone", auto postupně "spadne". Je dostatečně dynamika, když přetaktování z místa a ne "vypadne" z městského provozu, ale je to docela jiná věc - napjaté předjíždění. Plynový pedál je hluboko v podlaze a sotva ohýbá oblouk a krabice odráží krabici, pak kolíky dolů, ale nečekaný zrychlení. Šipka tachometru válí značku 3000 ot / min a crossover je uvízl ve zdi. Překládací stroj v manuálním režimu pomáhá mírně.
Nyní - Volkswagen. A ... Jaký kontrast s Actyonem! Dvoulitr "čtyři" je slabší, ale je to podstatně více otáčení a citlivé, což výrazně zjednodušuje předjíždění a stroj pracuje bez lustr. Když zapnete sportovní režim, Tiguan spěchá vpřed s Ostervenelelnost myšlenek z PSA obvodu.
Kompenzace pro otázky koretové elektrárny byla úroveň stoupajícího komfortu. Dokonce i na zmačkaný silniční krytí Je zachována dobře provedená: zvuková izolace spodního a kolového oblouku je poměrně slušná, vibrace motoru na těžkém palivu jsou dobré síly a hladkost mrtvice může závidět některým crossovers v marném klepání na prémiové dveře. Suspenze účinně vlačí různými nepravidelnostmi ráže, je však obtížné volat to ticho. Na rovném Actyonu je poměrně spolehlivý, i když někdy vyžaduje přítele. Na tahu musí být RAM odmítnuta, spíše než v Tiguan, úhlech. (Zajímavé je, že na pohonu všech kol. Ale jeho "Shumka" je určitě lepší. Další výhodou "němčiny" je, že je snazší udržovat vysokou rychlost v důsledku nádherného podvozku, který zajišťuje vysokou stabilitu na trati a otočení, jakož i informativní úsilí na volantu.
Šance na příznivý výsledek neplánovaného setkání s překážkou pro řidiče Tiguan - hustá suspenze, vynikající zpětná vazba Ovládání a správné esp práce Pomoci relativně bezpečně dělat manévrovací čtenář. ACCYON Totéž je těžší, hlavně díky velkým odchylkám volantu, širší koridor, aby provedl "mol test" a posunuté prahové hodnoty spuštění ESP. Elektronika stále dorms a řidič již zobrazuje crossover z driftu.
Silný
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_09_Image_0001.jpg)
Nový Actmion je prvorozený mezi SSangyong Crossovers, takže jsou vykřiknuty nějaké nedostatky v dekoraci kabiny a ergonomie. Ale jak reagovat na nedostatek jasné ochrany agregátů pod dnem mozku instituce neplatné značky? Pod kazetovým motorem a stroje píšťalky vítr. Plastová bota, příští bezprostředně po nárazníku, byl rozdělen do kousky během off-rho-jízda předchozí "brigády" a nese zřejmě čistě dekorativní funkci. Nenašli jsme vážné "záchranné prostředky" plynové nádrže, který byl malý tanec.
Z hlediska dna dna dna k kontaktům s drsnou ruskou realitou je Tiguan výhodnější než soupeře. Pod motorovou skříni motoru instalovala železná deska, po stranách - plastová podšívka. Výfukový trakt tvrdohlavý v tunelu a zadní stabilizátor příčná stabilita Zakryjte pouzdro spojky.
Ale na terénní geometrii absolutní parity - obě auta jsou velmi podobná lumenu a rohům vstupu, kongresu a rampy. Dokonce i artikulace je téměř stejná. Když to přišlo na praktická cvičení ve formě překonání "věže", ukázalo se, že korejština, mytí v "suchém zipu" Dunlop s mnohem lépe spojovací vlastnostinež u. letní Bridgestone. Na Tiguan, cítí sebevědomější. Stojí také za zmínku, že žádná z automobilů není v přehřátí a odpojení mezi osy spojky po "bahenních lázních".
Volkswagen Tiguan slabě dosáhne konkurentů v mnoha kritériích. Fold adekvátní hodnota, skvělé jízdní vlastnosti, vynikající ergonomie, vysoce kvalitní interiér a dostanete téměř dokonalé "zbraně" v kompaktním segmentu.
Ssangyong ztratil s "němčinou", ale nezdálo se, že je nadbytečný na dovolené někoho jiného. Výrobce úspěšně spravoval dobrý a docela vyvážený crossover. Není to špatné vybavené, je levnější než Driel soupeři ze země ranní čerstvosti a již začíná "usadit" ruské drahé. Ano, jen kupující dnes vybíravý. Bude Actyon překonat, například další Korejci - Kia Sportage nebo Hyundai Ix35? Odpověď bude výsledkem prodeje.
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_07_Image_0002.jpg)
| Výsledky geometrických a hmotnostních měření provedených odborníky od vydání v podmínkách autopolygonu | ||||
|---|---|---|---|---|
| C. | Clearance pod předním mostem ve středu, mm | 180 | 212 | |
| Luxus pod předním mostem v oblasti ramene, mm | 195 | 210 | ||
| Světlo pod zadní most soustředěný, mm | 247 | 245 | ||
| Luxus pod zadní nápravou v ramenní zóně, mm | 180 | 214 | ||
| D. | Světlo minimálně uvnitř základny, mm | 210 | 220 | |
| Lumen pod rámem nebo sparem, mm | 248 | 295 | ||
| Clearance pod palivovou nádrží, mm | 195 | 207 | ||
| B1. | Šířka salonu přední, mm | 1400 | 1365 | |
| B2. | Šířka salonu vzadu, mm | 1395 | 1430 | |
| B3. | Šířka kufru min. / Max., Mm | 1010 | 970/1330 | |
| PROTI. | Užitečný objem trupu (5 osob), L | 284 | 332 | |
* Z bodu R (kyčelní kloub) k urychlovači pedálů
** Sedadlo řidiče je nastaveno na L 1 \u003d 950 mm od bodu R do pedálu akcelerátoru, zadní židle se posunula až do konce.
| Specifikace auta | |||
|---|---|---|---|
| Volkswagen Tiguan 2.0 TDI | SSANGYONG New Actyon 2.0d | ||
| Hlavní charakteristiky | |||
| Délka, mm. | 4433 | 4410 | |
| Šířka, mm. | 1809 | 1830 | |
| Výška, mm. | 1709 | 1710 | |
| Základna kol, mm | 2604 | 2650 | |
| Rozteč vpředu / ZADNÍ, MM | 1569/1571 | 1573/1558 | |
| Hmotnostní obrubník / plná, kg | 1679/2260 | 1690/2280 | |
| Maximální rychlost, km / h | 182 | 186 | |
| Zrychlení 0-100 km / h, s | 10,7 | 10,8 | |
| Průměr obrácení, m | 12,0 | 10,9 | |
| SPOTŘEBA PALIVA | |||
| Městský cyklus, L / 100 km | 9,2 | 9,6 | |
| Cestovní cyklus, L / 100 km | 5,9 | 6,3 | |
| Smíšený cyklus, L / 100 km | 7,1 | 7,5 | |
| Palivo / objem palivová nádržL. | DT / 64. | DT / 57. | |
| MOTOR | |||
| typ motoru | Turbodiesel. | Turbodiesel. | |
| Umístění a počet válců | R4. | R4. | |
| Pracovní objem, cm3 | 1968 | 1998 | |
| Napájení, kW / hp | 140/103 | 175/129 | |
| na rpm. | 4200 | 4000 | |
| Nm točivý moment | 320 | 350 | |
| na rpm. | 1750–2500 | 2000–3000 | |
| PŘENOS | |||
| Přenos | AT6 (tiptronic) | AT6 (palec nahoru) | |
| Nižší přenos | - | - | |
| PODVOZEK | |||
| Zavěšení vpředu | Nezávislý, jaro | Nezávislý, jaro | |
| Pozastavení vzadu | Nezávislý, jaro | Nezávislé jaro | |
| Řešení řízení | Rake Gear. | Rake Gear. | |
| Brzdy vpředu | Disk Ventilated. | Disk Ventilated. | |
| Brzdy vzadu | Disk | Disk | |
| Aktivní bezpečnostní nástroje | ABS + ESP + ASR + EDS + EDTC + MSR | ABS + ESP + EBD + ESP + BAS + ARP + HSA | |
| Dimenze pneumatik * | 215 / 65R16 (27.0 ") * | 225/55R18 (27.7 ") * | |
| Obsahové výdaje | |||
| Příkladné náklady na rok a 20 tisíc km, třít. | 125 654 | 174 269 | |
| Vypočítaný | |||
| Náklady na Osaga Polisms + Casco **, RUB. | 5544+64 440 | 6336+90 933 | |
| Silniční daň v Moskvě, otřete. | 4200 | 6650 | |
| Základní náklady ***, tření. | 7000 | 7300 | |
| Vydržet. První výměna oleje ***, RUB. | – | 5000 | |
| Periodicita, tisíc km | 15 | 10 | |
| Náklady na palivo smíšený cyklus, otřít. | 40 470 | 42 750 | |
| Záruční podmínky | |||
| Trvání záruky, let / tisíc. Km | 2 / bez limitu kilometrů | 3/100 | |
| Náklady na auto | |||
| Zkušební zařízení ****, třít. | 1 378 330 | 1 199 000 | |
| Základní sada ****, třít. | 1 136 000 | 1 059 000 | |
** v průměru podle dvou hlavních pojišťoven
***Počítaje v to spotřební materiál
**** V době přípravy materiálu s přihlédnutím ke současným slevám
| Expertní hodnocení výsledků testů | ||||
|---|---|---|---|---|
| Indikátor | Max. skóre | |||
| Tělo | 25,0 | 19,0 | 18,5 | |
| Sedadlo řidiče | 9,0 | 7,1 | 6,3 | |
| Místo pro řidiče | 7,0 | 5,9 | 6,0 | |
| Kmen. | 5,0 | 2,0 | 2,2 | |
| Bezpečnost | 4,0 | 4,0 | 4,0 | |
| Ergonomie a pohodlí | 25,0 | 21,8 | 19,5 | |
| Řízení | 5,0 | 5,0 | 4,6 | |
| Nástroje | 5,0 | 4,8 | 4,4 | |
| Klimatizace | 4,0 | 3,2 | 2,4 | |
| Materiály salon | 1,0 | 0,9 | 0,5 | |
| Světlo a viditelnost | 5,0 | 3,9 | 3,7 | |
| Možnosti | 5,0 | 4,0 | 3,9 | |
| Off-road kvality | 20,0 | 10,7 | 10,3 | |
| Sélka | 4,0 | 2,3 | 2,8 | |
| Rohy | 5,0 | 2,9 | 2,6 | |
| 1,0 | 2,0 | |||
| Náklady | 10,0 | 8,5 | 8,2 | |
| Cena v konfiguraci testu | 4,0 | 3,3 | 3,5 | |
| Provozní náklady | 4,0 | 3,8 | 3,4 | |
| Vyhlídky pro další prodej | 2,0 | 1,4 | 1,3 | |
| CELKOVÝ | 100,0 | 77,0 | 73,9 | |
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_07_Image_0003.jpg) | _VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_07_Image_0004.jpg) |
|||
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_10_Image_0005.jpg) | _VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_10_Image_0004.jpg) |
|
|---|---|---|
| profesionálové | Vynikající jízdní vlastnosti a Cool Duet Motor - box, vysoce kvalitní salon, příkladná ergonomie | Skládací vzhled, dobrá hladkost mrtvice na rozbitém povlaku, poměrně prostorný kufr |
| Minusy | Příliš přísný interiérový design a exteriér | Provoz stroje, nedůležité výzdoby kabiny, drsnost v ergonomii, nedostatek spodní ochrany |
| Výrok | Zástupce kompaktního segmentu Olympa - vysoce kvalitní, dokonale spravovaný a nebojí se | Korejský, obdařený jak profesionálovými a nevýhodami, bude dobývat vztahy kupujícího / vybavení |
text: Asteat Bismbalin
Foto: Roman Tarasenko
Dynamika a modernost designérského provádění bez nadsázky mohou být pyšní na Crossover Sportage, který představuje KIA. Je vybaven pokročilou elektronikou, je to docela funkční jak v ulici města, tak mimo silnici. Nicméně, navzdory všem předem směřujícím ke sportovosti, je to stále město SUV. Obecně platí, že poměrně ergonomický design je obdařen krajanem KIA - SSANGYONG ACTYON. Ale první věci.
ACTYON je vybaven vynikajícím interiérem, bez elegance a stylové zdokonalení. Je to poměrně prostorné, což zvyšuje úroveň komfortu při řízení, zatímco auto je poměrně kompaktní s omezeným exteriérem.
Oba modely jsou vyráběny se systémem plná cesta. Auto vybavené multid-širokou spojkou, která je řízena z palubní počítač. Hlavní zatížení předpokládá přední nápravu roven Road.Distribuce se vyskytuje při přesunu na terénní silnici a automaticky se provádí identifikace okamžiku a distribuce zatížení.
Pokud je rychlost vozidla do 40 km / h, pak může být interstolová spojka blokována, ale s přechodem na vyšší rychlosti odemknutí se automaticky vyskytuje a přetížení je rozděleno mezi přední a zadní pohony. elektronický systém auto.
Auta jsou vybavena asistenčními systémy, které automaticky pracují na vzestupu (v obou případech) i na sestupu ( Kia Sportyj.). Pokud jde o citlivost elektroniky, KIA má určitou výhodu nad Actyonem rychlostí reakce a posoudit situaci. Současně je však automatizace převodovky trochu, i když je možné přepnout rychlost v ručním režimu.
Dobré v KIA a posilovače řízení, zde je více než dobře upravený, což umožňuje rychle otáčet s minimálním otáčením volantu. Je to typický I. KIA Mohave.. Ale při pohybu do vysoké rychlosti jsou zvuky motoru jasně slyšitelné v kabině, i když konstrukce poskytuje dostatečně kvalitní izolaci hluku.
Ssangyong Actyon v tomto ohledu je více promyšlený a je funkčně vybaven. Nastavení suspenze poskytuje větší propustnost. Toto auto je již zrychleno o 2200 otáček, ale existuje nějaký výbušný pickup, mizí se zvýšením počtu otáček.
Většina rozdílů ve vnitrozemské vybavení automobilů. S nějakým elegantním povrchem salon Kia.Ale zároveň je výška stropu více ve společnosti ACTYON, což vám umožní provést sedadlo řidiče a zlepšit přezkum. Poskytnuté z Ssangyong a upravit záda, která se může transformovat až do úplné horizontální polohy, která není v KIA.
Cena Actyon je přístupnější, což je důležité s téměř identickými schopnostmi datových dat. Ale Elektronika Kia je vybavena velkým množstvím možností, včetně: schopnost přístup k salonu bez použití klíče, zadní přehled pomocí fotoaparátu a vynikající navigační systém. Kromě toho je auto vybaveno fogy Faramis. s podsvícenými.
Santen Aktion a Kia Sportyja vyráběná v Jižní Koreji. To jsou pohodlné, dynamické crossovers pro jízdu ve městě.
Stroje mají stylový vzhled a dobré vlastnosti.
Obě auta jsou krásná exteriérový vzhled, se sportovním charakterem. V KIA SPORTYJ, vysoká řada pásu je považována s hromadnými oblouky kol, které přidávají aerodynamicitu a rychlý stroj.
Pokud jde o jiný model, exteriér s technické parametry Kombinovaný vynikající, mající nejlepší rovnováhu.
Obě auta jsou vyráběna jak v plném i pokročilém provedení.
Interiér Santen AKtion a Kia Sportyj
Podle vnitřní výzdoby vypadá akce Sahanang méně definující ve srovnání s Sportage Kia. Ale v harmoniosti linek v prvním autě je zkušený ruka italského designéra sledována. A neučinili to velmi dobré - plastové díly jsou tvrdé, nepřesně namontované panely a klíče a páky v zásuvkách mohou snadno vypadnout. Ovládání klimatu s 3-piloty je špatná a klimatizace. Displej má podsvícení v oranžovém tónu, který nebude mít rád všechny.
Co je v první, že ve druhé úpravě volantu jsou stejná ustanovení, ale v Kia Sportage je volant poněkud sv. V místech Ssangyong Actyon nad hlavou více a sedadlo řidiče může být zvýšeno výše. Přezkum je také téměř dokonalý. Zadní části zadní pohovky se nastavují naklonění a mohou být složeny. V KIA Sportage to není.
Video
Začněte prodej v Rusku
Santen Aktion v naší zemi začal prodávat v polovině srpna a Kia Sportage je prodáván od jara tohoto roku 2016.
Balík
- Originál - motor 2,0 l. 149 litrů Síly, pohon předního kola, spotřeba paliva: 10.4 / 6,7, max. Rychlost - 165 km / h
- Vítejte - Motor 2.0 l. 149 litrů Síly, pohon předního kola, spotřeba paliva: 9.7 / 6.3, Max. Rychlost - 163 km / h
- Elegance - Motor 2.0 l. 149 litrů Síly, pohon všech kol, spotřeba paliva: 10.9 / 7.3, Max. Rychlost - 165 km / h
- Premium - motor 2,0 l. 149 litrů Síly, pohon všech kol, spotřeba paliva: 10.9 / 7.3, Max. Rychlost - 165 km / h
- Classic - motor 2,0 l. 150 litrů Síly, benzín, krabička - "mechanika", přední kola Crossover, zrychlení - 10,5 sekundy, rychlost - 186 km / h, spotřeba: 10.7 / 6.3 / 7.9
- Klasické "teplé možnosti" - motor 2,0 l. 150 litrů Síly, benzín, krabička - "mechanika", čelní kola crossover přetaktování - 10,5 sekundy, rychlost - 186 km / h, spotřeba: 10.7 / 6.3 / 7.9
- Motor 2,0 l. 150 litrů Síly, benzín, krabička - "mechanika", crossover pohonu všech kol, zrychlení - 11,1 sekundy, rychlost - 184 km / h, spotřeba: 10.9 / 6,6 / 8.2
- Komfort, luxe - motor 2,0 l. 150 litrů Síly, benzín, krabička - "mechanika", přední kola Crossover, zrychlení - 10,5 sekundy, rychlost - 186 km / h, spotřeba: 10.7 / 6.3 / 7.9
- Motor 2,0 l. 150 litrů Síly, benzín, krabička - "Automatic", Crossover pohonu všech kol, zrychlení - 11,1 sekundy, rychlost - 181 km / h, spotřeba: 10.9 / 7.1 / 7.9
- Motor 2,0 l. 150 litrů Síly, benzín, krabička - "Automatic", Crossover pohonu všech kol, přetaktování - 11,6 sekundy, rychlost - 180 km / h, spotřeba: 11.2 / 6.7 / 8.3
- Prestige, premium - motor 2,0 l. 150 litrů Síly, benzín, krabička - "Automatic", Crossover pohonu všech kol, přetaktování - 11,6 sekundy, rychlost - 180 km / h, spotřeba: 11.2 / 6.7 / 8.3
- GT-Line Premium - Motor 1.6 litrů. 177 litrů Síly, benzín, krabička - AMT, Crossover pohonu všech kol, zrychlení - 9,1 sekundy, Speed \u200b\u200b- 201 km / h, spotřeba: 9.2 / 6,5 / 7,5
- Motor 2,0 l. 185 litrů Forces, Diesel, Box - "Automatic", Crossover pohonu všech kol, přetaktování - 9,5 sekundy, rychlost - 201 km / h, spotřeba: 7.9 / 5.3 / 6.3
Gabarits.
- Sangyong Délka - 4 m 41 Sant. KIA Sportage - 4 m 44 Sant.
- SSANGYONG Šířka - 1 m 83 Sant. KIA Sportage - 1 m 88.5 Sant.
- Sangyong Výška - 1 m 67.5 Sant. KIA Sportage - 1 m 64 Sant.
- Clearance Ssangyong - 18 Sant. KIA Sportage - 17.2 Sant.
Cena všech kompletních souborů
Cena Ssangyong začíná od 1170000 p, maximální hodnotu - 1991000 p. Cena KIA Sportage - 1220000 RUB, Boku - 2130000 RUB.
Motor SSANGYONG ACTYON A KIA SPORTAGE
Motor v akci ssangyong Pouze jeden - 2-litr 149 koní má vynikající provozní vlastnosti a nízký tok Pohonné hmoty. Vybaven šesti rychlostí "mechaniky". Velký rozsah přenosových vzorců má schopnost urychlit na nízkém obj. Motor má největší výkon a ekonomiku. Na přístrojové desce je senzor spínače rychlosti, vyzve ovladač nejlepším časem na přepnutí.
Existuje také možnost šesti vysokorychlostní "automat", existuje inteligentní struktura, která upravuje dobu přepínání odpovídající silniční situacetempo. Oleje v převodovce a ATM. tlak.
Další model Kia Sportage má k dispozici 2 napájecí jednotky - 1.6 a 2 l. Napájení od 150 do 185 litrů. Síly. Spotřeba od 5.3 do 7,1 litrů. Max. Rychlost - 201 km / h. Doba přístupu od 9.1 do 10,5 sekundy. Pracuje jak na motorové nafty, tak benzínu.
SSANGYONG ACTYON A KIA Sportage Trunk
Zavazadlový prostor Santeng Aktion pojme 486 litrů, skládání zadní sedadla - 1312 litrů. Odkládací oddělení společnosti Kia Sportage Ubytuje 465 litrů, skládání zadních sedadel - 1353 litrů.
Závěrečný závěr
Co lze říci v konečném závěru? Auta mají docela kvalitní vybavení. Design exteriéru, interiér je také velmi kvalitní. V něčem, co existují výhody Ssangyong Actyonu, v něčem Sportage Kia. Jízdní vlastnosti jsou téměř stejné, ale Sportage Kia je o něco lepší. Cenová kategorie druhého vozu je o něco vyšší, ale prakticky není cítit. Volba z recenze se bude dělat, pokud se objeví touha po nákupu.
