У дома Предаване Случаи на пълно тестване на автоматични спирачки. Видове изпитване на спирачките. Извършва се съкратено тестване на автоматичните спирачки

Предаване

Случаи на пълно тестване на автоматични спирачки. Видове изпитване на спирачките. Извършва се съкратено тестване на автоматичните спирачки

Има два вида тестване на спирачките - пълно и намалено. В допълнение, за товарните влакове, автоматичните спирачки се проверяват на гарите и коловозите.

При пълно тестване на автоматичните спирачки се проверява техническото състояние на спирачното оборудване, плътността и целостта на спирачната линия, действието на спирачките на всички автомобили, брои се налягането спирачни накладкивъв влака и броя на ръчните спирачки.

С кратък тест състоянието на спирачната тръба се проверява чрез действието на спирачката на две опашни коли.

Пълното изпитване се извършва от станционен компресорен агрегат или локомотив, съкратено - само от локомотив.

Цялостно тестване на автоматични спирачки за товарни и товарно-пътнически влакове.

Преди да започнете пълно тестване на автоматичните спирачки, заредете TM, проверете целостта на спирачната линия на влака и се уверете, че сгъстеният въздух преминава през нея свободно. За да направи това, инспекторът на опашните вагони на влака чрез паркова комуникация или радиовръзка е длъжен да уведоми машиниста на локомотива за започване на проверката чрез инспектора на началника на влака и след това, спазвайки мерките за безопасност, отвори последния краен клапан на ремаркето и го затворете след 5-7 секунди.

След като се задействат автоматичните спирачки на локомотива, определени от запалването на лампата TM на сигнализиращото устройство № 418, машинистът трябва да разтегне лентата на скоростомера, за да извърши етап на спиране, като намали налягането в изравнителния резервоар с 0,5-0,6 kgf / cm 2, ако лампата TM светне и изгасне, тогава не се изисква допълнително намаляване на налягането. След това, след 5-7 секунди, напуснете и презаредете спирачната мрежа на влака и докладвайте резултатите от проверката на инспектора на вагоните на началника на влака.

След пълно зареждане на спирачната мрежа на влака до зададеното налягане, машинистът и инспекторът са длъжни да проверят херметичността на спирачната линия на влака. За да направите това, след изключване на компресорите от регулатора, когато се достигне максималното налягане в основните резервоари на локомотива (на парни локомотиви чрез затваряне на изпускателния клапан на парата на помпата) и последващото намаляване на това налягане с 0,4-0,5 kgf / cm 2, измерете времето за по -нататъшното му намаляване с 0,5 kgf / cm 2 с позицията на влака на дръжката на крана на оператора.

За влакове с локомотиви в главата, най -краткото допустимо време за спад на налягането при проверка на плътността на спирачната мрежа, в зависимост от поредицата локомотиви, дължината на влака и обема на основните цистерни, е показано в таблица 9.1. на това ръководство.

Таблица 9.1.

Време на намаляване на налягането с 0,5 kgf / cm 2 в основните резервоари при проверка на плътността на спирачната мрежа на влака

Серия локомотиви	Време (в секунди), с дължината на влака в осите
До 100	101-150	151-200	201-250	251-300	301-350	351-400	401-450	451-5000
TE10, TG-106, TGM3, TGM5, TEM1, TEM2, ChME2, ChME3, FD, LV, L, S, TE, E (всички индекси), E (всички индекси)
VL60 (всички индекси), TE1, M62
VL8, T2, VL10 (от № 19), VL11
VL80 (всички индекси), VL82
VL10 (№ 1 - 18), 2TE10, 2TE116, TE3, TG16, TG20, TG102, VL11m, VL85
VL15, 2TE10u

Бележка към таблица 9.1:

1. Времето за намаляване на налягането в основните цистерни за локомотиви от серията, които не са посочени в таблицата, както и в цистерните на конзолите на ВОМ, трябва да се вземе според графиката на локомотива със съответния обем на основните цистерни.

2. При работа по система от много агрегати, когато основните резервоари са свързани в един обем, определеното време се увеличава пропорционално на промяната в обемите на основните резервоари.

3. При проверка на плътността на спирачната мрежа на товарен влак с повишено зареждащо налягане от 6,0-6,2 kgf / cm 2 скоростта на времето намалява с 20%, при зареждащо налягане от 4,8-5,2 kgf / cm 2 се увеличава с 10% ...

На товарни влаковеоборудвани с TM устройство за плътност, проверете плътността според указанията на това устройство.

При дължина на влака над 200 оси, инспекторът на автомобила трябва да измери налягането на зареждане в опашката на вагона с помощта на манометър, монтиран на главата на свързващата втулка на последния вагон, и да се увери, че налягането на зареждане не е по -малко от това зададено в точка 9.2.6. на това ръководство.

След приключване на горните операции и пълно зареждане на ТМ, по сигнал на инспектора на опашната част на влака, инспекторът на началника на влака подава на машиниста сигнал за проверка на работата на автоматичните спирачки. За да направите това, е необходимо да преместите дръжката на крана на оператора от позиция влак във позиция V и да намалите налягането в изравняващия резервоар с 0,6-0,7 kgf / cm 2, последвано от прехвърляне в положение IV (припокриване с мощността захранване) и след това разтегнете лентата за измерване на скоростта с 5- 10 мм.

След изтичане на 2 минути след извършване на спирането, инспекторът на вагона е длъжен да провери състоянието и работата на спирачките в целия влак за всеки вагон и да се увери, че те са нормална работаза спиране на изхода на пръта на спирачния цилиндър и притискане на накладките към търкалящата се повърхност на колелата, а машинистът трябва да провери плътността на TM, която не трябва да се различава от плътността в позицията на влака на дръжката на машиниста на крана повече от 10% надолу. В противен случай автомобилните инспектори трябва да премахнат изтичането на въздух през BP, спирачните цилиндри или автоматичните режими.

По време на спиране инспекторът на опашната част на влака измерва стойността на продукцията на пръта на спирачния цилиндър на опашката, записва номера на опашката и прехвърля тези данни на инспектора на началника на влака със своя подпис в удостоверението f. VU-45.

При влакове с дължина до 350 оси, след приключване на проверката на спирачното действие, по сигнал на инспектора, освободете автоматичните спирачки, като преместите дръжката на крана на оператора в позиция влак. В товарните влакове с увеличена дължина (повече от 350 оси) освобождаването на автоматичните спирачки се извършва чрез поставяне на RKM в позиция I със задържане в него, докато налягането в изравнителния резервоар е 0,5-0,6 kgf / cm 2 по-високо от зареждане на едно, последвано от прехвърляне до позицията на влака.

Автомобилните инспектори са длъжни да проверят освобождаването на спирачките във всеки вагон на влака за заминаване на пръта на спирачния цилиндър и за напускане на спирачните накладки от колелата. Ако се установят BP, които не са работили във ваканция, не се разрешава ръчната им ваканция, докато не бъдат изяснени причините за тяхното освобождаване. Всички открити неизправности на спирачното оборудване на автомобилите трябва да бъдат инсталирани и действието на спирачките на тези автомобили трябва да се провери отново с прилагането на съкратен тест на спирачките.

9.2.5. Пълно изпитване на автоматичните спирачки на товарен влак преди дълги спускания със стръмност 0,018 и повече се извършва от зареждащото налягане в ТМ съгласно таблица 3.2. или параграф 3.2.6. на тази инструкция със задържане в състояние на спиране в продължение на 10 минути и проверка (преди изпитването) на целостта на ТМ на целия влак в съответствие с точки 9.2.3., 9.2.4. от тази инструкция, както и чрез измерване на налягането на зареждане в главната линия на опашката на товарен влак с помощта на манометър, монтиран на главата на свързващата втулка на последния вагон. Измерете налягането в главната линия на опашката на влака след пълно зареждане на спирачната мрежа на целия влак. Чрез посоченото измерване инспекторът на автомобилите от опашната група е длъжен да се увери, че налягането на зареждане не е по -ниско от установеното в точка 9.2.6. на това ръководство. По време на десетминутно задържане в положение със спирачка не трябва спонтанно да се освобождава спирачка. В противен случай неизправностите в автомобилите трябва да бъдат отстранени и действието на автоматичните спирачки на тези автомобили отново да се провери с съкратен тест на спирачките.

9.2.6. След края на пълното изпитване на автоматичните спирачки във влака и съобщението на инспектора на опашната част (оператора) чрез паркова комуникация или преносима радиовръзка за освобождаване на спирачките на всички вагони, инспекторът на главната секция е задължен да даде на машиниста на водещия локомотив сертификат f. VU-45 относно снабдяването на влака със спирачки и тяхната експлоатационна работа и след изпитване с експозиция в продължение на 10 минути преди дълги спускания, отбележете в сертификата за извършеното изпитване на спирачките.

В издаденото удостоверение за всички видове влакове с локомотивна тяга, данни за необходимото и действително изчислено налягане на накладките, броя на ръчните спирачки в осите за задържане на товарни, товарно-пътнически и пощенски багажни влакове и наличието им на осите на ръчната спирачка в тези влакове са посочени номерът на опашката, стойността на изхода на пръта на спирачния цилиндър на опашката, броя (в проценти) във влака от композитни накладки, времето на доставка на удостоверението и номерът на вагона, които инспекторите срещнаха при изпитване на спирачките, данни за плътността на спирачната мрежа на влака, стойностите на налягането на зареждане в ТМ на опашката вагон във влакове над 200 оси в дължина, подписи на инспектори на опашката и главата на автомобили.

Помощ f. VU-45 за товарни влакове с дължина над 200 оси, както и след изпитване преди дълги спускания със стръмност 0,018 и повече, показват стойността на зареждащото налягане в линията на опашката. При зареждащо налягане в TM върху локомотива на товарен влак 4,8-5,2 kgf / cm 2 или 5,3-5,5 kgf / cm 2, налягането в спирачната линия на опашката трябва да бъде съответно най-малко 4,0 kgf / cm 2 и 4,5 kgf / cm 2 и при зареждащо налягане 6,0-6,2 kgf / cm 2 - не по -малко от 5,0 kgf / cm 2. При налягане на зареждане в ТМ на натоварен товарен влак от 5,0-5,2 кгс / см 2, налягането в ТМ на опашката трябва да бъде най-малко 4,5 кгс / см 2 с броя на осите до 200 и най-малко с броя на осите над 200 4.0 kgf / cm 2.

Машинистът, получил сертификата, е длъжен да се увери, че данните за спирачките на влака, посочени в него, отговарят на стандартите, установени от UZ, изискванията на тази инструкция; запознайте вашия помощник с помощта. Когато пътуват с влак с двойно или многократно сцепление, машинистите на всички локомотиви трябва лично да се запознаят с данните, посочени в удостоверението VU-45 преди заминаването. Преди заминаването на пътнически влак, локомотивът на който е оборудван с резервно захранване на проводници No1 и No2 EPT, включете този превключвател.

Намалено изпитване на спирачките

9.3.1. Извършва се съкратено изпитване на спирачки с проверка на състоянието на спирачната линия чрез действието на спирачката на два опашни вагона във влакове:

След като локомотивът на влака е свързан с влака, ако предварително е извършено цялостно изпитване на автоматичните спирачки от компресорното устройство (станционната мрежа) или локомотива на гарата;

След смяна на локомотивните екипажи, когато локомотивът не е изключен от влака;

След всяко изключване на втулките във влака или между влака и локомотива (с изключение на изключването на тласкащия локомотив, включен в спирачната линия), свързване на втулките поради свързването на подвижния състав, а също и след затваряне на крайния кран в влака:

V пътнически влакове: след спиране за повече от 20 минути, когато налягането в основните резервоари падне под налягането на зареждане на ТМ, при смяна на кабината за управление или след като управлението се прехвърли на машиниста на втория локомотив на участъка след влаковите спирки поради невъзможността за по -нататъшен контрол на движението на влака от основната кабина;

В товарните влакове, ако спирачките са били спонтанно задействани или плътността се е променила с повече от 20% от посочения спирачен сертификат f. VU-45;

На товарни влакове след спиране за повече от 30 минути.

Когато товарните влакове са паркирани за повече от 30 минути по коловозите, както и в странични пътеки, преминаващи пунктове и гари, където няма инспектори на автомобили или работници, обучени да извършват операции за тестване на автоматични спирачки (списъкът с позициите е посочен от ръководителя на пътя), автомобилните спирачки трябва да бъдат проверени в съответствие с точка 9.4.1. на това ръководство.

Ако при проверка на плътността на TM водачът открие промяна в нея с повече от 20% от посочения сертификат f. VU-45, извършете съкратено тестване на спирачките:

Ако на локомотив, който има сигнално устройство No 418, сигналната лампа „TM“ светва на паркинга, проверете изправността на сигнализиращото устройство чрез степента на спиране, при която лампата „TM“ трябва да изгасне. След като се уверите в нормалната работа на сигнализиращото устройство, направете кратък тест на автоматичните спирачки:

На гарите, където има инспектори на автомобили на пълен работен ден, намалените изпитвания се извършват от тези инспектори по искане на машиниста, а при липса на инспектори-от локомотивния екипаж или работници, обучени за работа с тестване на автоматичните спирачки.

Съкратеното изпитване на електропневматични спирачки се извършва в местата на смяна на локомотивните и локомотивните екипи в зависимост от действието на спирачките на две опашни вагони и при закрепване на вагони с проверка на действието на спирачките във всеки свързан вагон:

9.3.2. В пътническите влакове се извършват кратки тестове първо с електропневматични спирачки, а след това с автоматични спирачки. Изпитването на EPT се извършва по начин, подобен на пълното им изпитване от локомотив в съответствие с точка 9.2.3. без проверка на напрежението на EPT в задната кола и без изключване на превключвателя на захранващата верига на EPT през периода на проверка на освобождаването му, като се вземе предвид точка 9.3.1. от настоящата инструкция за работата на спирачките на двата опашни вагона.

9.3.3. При извършване на съкратен тест по сигнал от служителя, който отговаря за изпитването на спирачките, „Приложи спирачка“, водачът трябва да изсвири един кратък сигнал със свирка и да намали налягането в резервоара за пренапрежение със стойността, зададена за пълен тест .

След проверка на задействането на спирачките на двата опашни вагона, сигналът „Освободете спирачките“ се изпраща към спиране. При този сигнал водачът свири два кратки звукови сигнала и освобождава спирачките с дръжката на крана на водача в позиция I в пътнически влакове с увеличаване на налягането в резервоара за пренапрежение до 5,0-5,2 кгс / см 2, както и в товар и товар -пътнически влак до получаване на налягането в изравнителния резервоар е с 0,5 kgf / cm 2 по -високо от налягането на зареждане с дръжка, която се премества в позиция на влака. Ако се извърши съкратено изпитване на спирачките във влакове след пълно тестване от компресорна инсталация (гарова мрежа), инспекторите на вагоните и машинистът са длъжни да проверят плътността на спирачната мрежа на влака и целостта на ТМ преди изпитването в съответствие с клаузи 9.2.3., 9.2.4. на тази инструкция и ако дължината на товарния влак е повече от 200 оси, инспекторът на вагона е длъжен да провери зареждащото налягане в главната линия на последния вагон по начина, предвиден в точка 9.2.4. След края на такова изпитване водачът получава сертификат f. VU-45, както при пълно тестване.

9.3.4. При прикачване на вагон или група автомобили към пристигналия влак се извършва съкратено изпитване на спирачките със задължителна проверка на тяхната работа за всеки вагон, който трябва да бъде свързан, и плътността на спирачната линия на влака, и в товарен влак освен това проверете целостта на ТМ на влака. При всяко намалено изпитване на автомобилни спирачки, автомобилен инспектор и когато тази позиция не е предвидена, дежурният по станцията, главният диригент, строителят на влакове или служителите, на които е възложена отговорността да тестват спирачките, правят бележка за намаленото тестване на автоматичните спирачки (с бележка за промяната в състава на влака, посочващ номера на опашката) в сертификата f. VU-45, който има водачът. В случай на промяна в плътността на ТМ поради закачане (разкачване) на автомобили, водачът въвежда нови данни за плътността на спирачната мрежа в сертификата f. VU-45.

Ако съкратеното изпитване на спирачките на пътнически влак е извършено с участието на началника (механик-бригадир) на влака и кондукторите на вагоните, тогава началникът (механик-бригадир) трябва да направи бележка за изпълнението на съкратено изпитване на спирачките в сертификата f. VU-45, който има водачът.

9.3.5. На гарите, където не е предвидена длъжността на автомобилен инспектор, работата на спирачките на опашката в пътническите влакове се проверява от кондукторите на вагоните, в товарните влакове - от работници, обучени да извършват операции за изпитване на автомобилни спирачки (списъкът на позициите се определят от началника на пътя).

9.3.6. Забранено е изпращането на влак до тегленето без да се извърши съкратен тест или с неработещи спирачки за два вагона.

Ако по време на изпитването бъдат идентифицирани въздушни дифузори, които не са освободени за освобождаване, не се разрешава да се освобождават ръчно, докато не се изяснят причините за неразреждането. В тези случаи е необходимо да се провери дали във влака няма затворени кранове, особено на онези места, където вагоните са били свързани или разкачени, за да се провери отново спирачките. Сменете дефектните разпределители на въздух, а на междинните станции ги изключете и освободете въздуха Изпускателен клапан, отбележете за това в помощта за VU-45.

Проверка на автоматичните спирачки на товарните влакове

9.4.1. При товарните влакове се проверяват спирачките:

След прехвърляне на управлението на машиниста на втория локомотив;

При смяна на кабината на участъка след спиране на влака поради невъзможност за по -нататъшно управление от кабината на локомотива;

Когато налягането в основния резервоар падне под зареждащата TM;

При прикачване на допълнителен локомотив към главата на товарен влак, за да се следват един или повече тегления и след разкачване на този локомотив;

След паркиране за повече от 30 минути (в случаите, предвидени в точка 9.3.1.), Извършете следващата проверка на автоматичните спирачки.

След възстановяване на зареждащото налягане водачът проверява плътността на спирачната мрежа в позиция II на RKM, която не трябва да се различава от плътността, посочена в сертификата f. VU-45 с повече от 20% в посока на намаляване или увеличаване (когато обемът на основните цистерни се промени поради прехвърлянето на управление към машиниста на втория локомотив, променете този процент пропорционално на обема на основните цистерни ). След като се увери, че плътността на спирачната мрежа не се е променила повече от определената стойност, водачът трябва да извърши етап на спиране, като намали налягането в SD с 0,6-0,7 kgf / cm 2 и освободи спирачките. Помощникът на машиниста трябва да провери действието на спирачките при спирането и освобождаването на вагоните в началото на влака, чийто брой е посочен в местните инструкции в зависимост от теглото на влака и профила на участъка.

Ако при проверка на плътността на спирачната линия водачът установи промяна с повече от 20% от стойността, посочена в сертификата f. VU-45, след това извършете съкратено изпитване на спирачката. Ако на локомотив, оборудван със сигнално устройство № 418, на паркинга светва сигналната лампа „TM“, тогава е необходимо да се провери изправността на сигнализиращото устройство чрез степента на спиране, при която лампата „TM“ трябва излез. След като се уверите, че индикаторът е в добро работно състояние, извършете кратък тест на спирачките.

На станция, където има инспектори на автомобили на пълен работен ден, намаленото изпитване на спирачките се извършва от инспектори по искане на машиниста, а когато тази позиция не е осигурена от локомотивен екипаж или кондуктори, които са обучени да извършват операции за тестване на авто спирачки (списъкът с позициите се определя от началника на пътя).

9.4.2. Ако в опашката на товарния влак има тласкащ локомотив, включен в общата спирачна линия на влака, и радио комуникацията работи правилно, проверката на плътността в този случай не се проверява, а спирането и освобождаването на спирачките не се изпълняват. Машинистът на тласкащия локомотив следи състоянието на спирачната линия на влака и свободното преминаване на сгъстен въздух по нея според манометъра на спирачната линия и задействането на сигнализиращото устройство № 418. Плътността на ТМ не се проверява и спирането и освобождаването на автоматичните спирачки не се извършват.

За да проверите действието на спирачките, а също и да се уверите, че спирачните линии на всички вагони са включени в спирачната мрежа на влака, извършете изпитване на спирачката.

Има два вида тестване на автоматичните спирачки: завършен исъкратено ... В допълнение, за товарните влакове, автоматичните спирачки се проверяват на гарите и коловозите.

Когато спирачките са напълно тестванипроверете техническото състояние на спирачното оборудване, плътността и целостта на спирачната мрежа, действието на спирачките на всички автомобили, - броят на налягането на спирачните накладки във влака и броя на ръчните спирачки.

С намалено вземане на пробипроверете състоянието на спирачната тръба чрез действието на спирачките на двата опашни вагона, което потвърждава преминаването на сгъстен въздух по цялата спирачна линия, а в влаковете с много агрегати, чрез действието на спирачката на опашната кола.

Пълно тестване на спирачкитепроизведени от неподвижни устройства или влаков локомотив, съкратено - само от локомотива.

При изпитване на автомобилни спирачки във влак, локомотивните спирачки се контролират от машиниста, а от стационарния компресорен агрегат - от служителя, на когото е поверено да тества автоматичните спирачки (инспектор на автомобил, оператор на централната конзола, кондуктор на пътнически вагони),

Работата на спирачките във влака и правилността на тяхното задействане се проверяват от автоматичен инспектор или автомобилен инспектор. След това те съставят и издават на машиниста удостоверение от формуляр VU-45 за снабдяването на влака със спирачки и тяхната изправност. Удостоверението за формуляр VU-45 е съставено като копие в два екземпляра. Оригиналът на удостоверението се предава на машиниста на локомотива, а копие се съхранява в книгата на тези сертификати в продължение на седем дни от длъжностното лице, което е тествало спирачките.

Водачът трябва да съхранява удостоверението на формуляра VU-45 до края на пътуването и при пристигане в депото да го предаде заедно с лентата за измерване на скоростта. Ако смяната на локомотивните екипи е извършена без разкачване на локомотива, тогава сменящият се машинист е длъжен да предаде своето свидетелство за спирачки на машиниста, който е получил локомотива. Последната лента за измерване на скоростта, която се отстранява от сменящия се машинист, отбелязва: „Получих удостоверение за формуляр VU-45 за депо на влак №“.

Плътността на спирачната мрежа от локомотива трябва да се проверява от машиниста и инспектора на автомобила по време на пълното тестване на автоматичните спирачки и съкратеното изпитване, ако то се извършва след пълно изпитване от неподвижен компресор. В случай на намалено изпитване на автоматични спирачки в други случаи не се изисква присъствието на автомобилен инспектор при проверка на плътността.

Извършва се пълно тестване на автоматични спирачки във влакове(стр.52. Приложение 6 PTE):

- на гарите за формиране преди заминаването на влака;

- след смяна на локомотива;

- на гари, разделящи съседни гарантирани участъци от товарни влакове, по време на поддръжка на влака без смяна на локомотива;

- преди пускането на многокомпонентния влак от депото или след като е оставен без бригада на гарата;

- на гари, предхождащи пистите с дълги спускания, където спирките на влаковете са предвидени в разписанието (преди дълги спускания, 0.018 и по-стръмни, се извършва цялостно изпитване с десетминутно задържане в спирачно състояние);

-по коловозите н / д в пунктовете за техническо обслужване на специализирани влакове (поне веднъж дневно) с десетминутно задържане в спирачно състояние и при смяна на локомотивни екипажи в открити руднични предприятия

Извършва се съкратено тестване на автоматични спирачки във влакове(стр.52. Приложение 6 PTE):

- след като локомотивът на влака е свързан с влака, ако предварително е извършено цялостно изпитване на автоматичните спирачки от неподвижно устройство или локомотив на гарата;

- при смяна на посоката на движение от главата до опашката, ако не се променя локомотивът;

- след смяна на кабината за управление на влаковия вагон и след смяна на локомотивните екипажи, когато локомотивът не се отдели от влака;

- след всяко изключване на втулките във влака, затваряне на крайния клапан във влака, след свързване на гилзите поради свързването на подвижния състав (с проверка на спирачното действие на всеки свързан вагон);

- в пътнически влакове след спиране на влак за повече от 20 минути, когато налягането в основните резервоари падне под 5,5 kgf / cm 2, при смяна на кабината за управление или след прехвърляне на управлението на машиниста на втория локомотив на участъка след спиране на влака поради невъзможност за по -нататъшен контрол на движението на влака от кабината на главата;

- в товарните влакове, ако по време на спирката на влака е имало спонтанно задействане на автоматични спирачки или промяна в плътността с повече от 20% от формуляра VU-45, посочен в сертификата;

- в товарните влакове след спирка на влака за повече от 30 минути, където има инспектори на автомобили или работници, обучени да извършват операции за изпитване на автоматични спирачки и на които е възложена тази отговорност.

В случай, че спирачките на двата опашни вагона не работят по време на намаленото изпитване на автоматичните спирачки, служителят, на когото е поверено изпитването на автоматичните спирачки, е длъжен да предприеме мерки за предотвратяване на заминаването на влака.

Забранено е монтирането на вагони във влака, в които спирачното оборудване има поне една от следните неизправности: дефектен разпределител на въздух, електрически разпределител на въздуха (в пътнически влак), спирачен цилиндър, резервоар; повреда на въздуховодите - пукнатини, ожулвания и разслояване на свързващите маркучи, пукнатини, счупвания и вдлъбнатини по въздуховоди, разхлабване на връзките им, отслабване на тръбопровода в местата на закрепване; неизправност на механичната част - траверс, лостове, пръти, окачвания, автоматична регулаторна връзка, обувки; пукнатини или счупвания на части; неправилно закрепване на подложките в обувката; дефектен ръчна спирачка; разхлабване на закрепването на части; некоригирана връзка и много други.

Когато спирачките са напълно тествани, се проверява техническото състояние на спирачното оборудване на всички автомобили.
Пълното изпитване на автоматичните спирачки се извършва от стационарен компресорен агрегат или локомотив. При изпитване на автоматични спирачки във влак, спирачките се управляват от локомотива от машиниста, а от неподвижния компресорен агрегат - от инспектора на автомобила или оператора. Работата на спирачките във влака и правилността на тяхното задействане се проверяват от инспекторите на вагоните. На междинните гари или кръстовища, където няма редовни автомобилни инспектори, пълното изпитване на автоматичните спирачки във влаковете се извършва от инспектори, изпратени от най -близките станции за техническо обслужване, или работници, специално назначени за тези цели по заповед на началника на пътя.
Пълното изпитване на автоматичните спирачки във влаковете се извършва от:

на станции за формиране преди отпътуване на влака;
след смяна на локомотива;
на гари, разделящи съседни гарантирани участъци от товарни влакове по време на поддръжката на влака без смяна на локомотива;
преди освобождаването на многокомпонентния влак от депото или след като е оставен без бригада на гарата;
на гари, предхождащи пистите с дълги спускания, където спирките на влаковете са предвидени в графика (преди дълги спускания, 0.018 и по-стръмни, се извършва цялостно изпитване с десетминутно задържане в спирачно състояние).

Пълно изпитване на електропневматични спирачки се извършва на станции за формиране и оборот на пътнически влакове от неподвижни устройства или влаков локомотив.

Пълно тестване на автоматичните спирачки на пътнически влак. Преди да извършите пълно изпитване на спирачката, проверете целостта на спирачната линия на влака и се уверете, че сгъстеният въздух преминава през нея. За да направи това, инспекторът на опашните вагони трябва да уведоми водача за началото на проверката и да отвори крайния клапан на опашката. След задействане на ускорители аварийно спиранезатворете крайния клапан на разпределителите на въздуха на вагоните. Когато се задействат автоматичните спирачки на локомотива, машинистът трябва да опъне лентата на скоростомера и да извърши спирачен етап от 0,5 - 0,6 kgf / cm2. В края на освобождаването на въздух от спирачната линия през крана на машиниста, освободете автоматичните спирачки и заредете спирачната мрежа на влака. Шофьорът трябва да докладва резултата от проверката на инспектора на вагоните на групата на главата.
Проверете плътността на спирачната мрежа, след като я заредите до зададеното налягане. За да проверите, е необходимо да изключите комбинирания вентил и след 20 секунди да измерите скоростта на спадане на налягането в спирачната тръба, която трябва да бъде не повече от 0,2 kgf / cm2 в минута.
Проверете работата на електропневматичните спирачки, Включете захранването - сигналната лампа "О" трябва да светне. По сигнал на автомобилния инспектор, извършете етапа на спиране, като поставите дръжката на крана на оператора в положение VA, докато налягането в спирачните цилиндри на локомотива е 1,0-1,5 kgf / cm2, след което преместете дръжката на крана в позиция IV. В режим на спиране захранващото напрежение трябва да бъде най -малко 40 V, а лампата "T" трябва да светне на предупредителната лампа. Когато дръжката на крана се премести в положение на припокриване, тази лампа трябва да изгасне и лампата "P" трябва да светне. Инспекторите са длъжни да проверят работата на електропневматичните спирачки в целия влак.
По сигнал на инспектора да освободи спирачките, водачът трябва да изключи захранването на електропневматичните спирачки, оставяйки дръжката на крана на водача в припокрито положение. След 15 секунди включете превключвателя на електрозахранването EPT.
Автомобилните инспектори трябва да проверят освобождаването на спирачките на всички автомобили и да информират водача за края на проверката. Машинистът е длъжен да премести дръжката на машинния кран в позиция влак, да зареди спирачната мрежа на влака и да изключи захранването на EPT.
След пълно тестване на EPT и пълно зареждане на спирачната мрежа се проверява работата на автоматичните спирачки. За да проверите дали автоматичните спирачки са чувствителни към спиране, извършете етап на спиране от 0,5 - 0,6 kgf / cm2, последван от преместване на дръжката на крана на водача в положение на припокриване със сила. Не по -рано от 2 минути след спирането инспекторите са длъжни да проверят действието на спирачките на всеки автомобил чрез излизане от пръта на спирачния цилиндър и притискане на накладките към колелата.
В края на проверката на спирачното действие освободете спирачките, като преместите дръжката на крана на оператора в позиция влак. Автомобилните инспектори трябва да проверят освобождаването на спирачките на всяка кола за напускане на пръта на спирачния цилиндър и заминаване на накладките от колелата.

Пълно тестване на автоматични спирачки за товарни и товарно-пътнически влакове.

Преди да започне пълно тестване на автоматичните спирачки, се проверява целостта на спирачната линия на влака. За тази цел, по команда на инспектора на автомобилната група на главата, вторият инспектор отваря последния краен клапан на опашката и го затваря след 8-10 секунди. След като се задействат автоматичните спирачки на локомотива, машинистът е длъжен да разтегне лентата на скоростомера, след което, след поне 2 минути, извършва етап на спиране от 0,5 - 0,6 kgf / cm2, последвано от преместване на дръжката на крана на машиниста в позиция IV и докладвайте резултата от проверката на инспектора на автомобилите от групата на ръководителите ... В края на проверката във влакове с до 100 оси освободете спирачките, като надцените налягането в изравнителния резервоар с 0,5 kgf / cm2 по -високо от налягането на зареждане, като поставите дръжката на клапана в позиция I, последвано от преместване на дръжката до позицията на влака. Във влакове с дължина над 100 оси спирачките се освобождават по същия начин, но по сигнал на автомобилния инспектор, който е длъжен да измери времето за освобождаване на спирачките на последните два вагона във влака.
След зареждане на спирачната мрежа на влака до зададеното налягане, машинистът и инспекторът на вагоните трябва да проверят херметичността на спирачната мрежа. За да направите това, след изключване на компресорите и намаляване на налягането в основните резервоари на локомотива с 0,5 kgf / cm2, се измерва времето за по -нататъшно намаляване на налягането в основните резервоари с 0,5 kgf / cm2. Това време не трябва да бъде по -малко от посоченото в таблицата при налягане на зареждане в спирачния тръбопровод 5,0 - 5,2 kgf / cm2. Ако налягането на зареждане в спирачната тръба е 5,3 - 5,5 kgf / cm2, тогава посочените времеви норми трябва да бъдат намалени с 10%, а при зареждащо налягане от 5,6 - 5,8 kgf / cm2 - намалени с 20%.

Време за намаляване на налягането с 0,5 kgf / cm2 в основните резервоари
при проверка на плътността на спирачната мрежа на влака

Във всички товарни влакове инспекторът на вагони е длъжен да измери налягането на зареждане в опашката и да се увери, че налягането на зареждане не е по -ниско от посоченото в следващата таблица.

Минимално налягане в основната линия на опашката на товарен влак

След това се проверява чувствителността на разпределителите на въздух към спиране: по сигнал на автомобилния инспектор водачът поставя дръжката на крана на водача на пета позиция и намалява налягането в изравнителния резервоар с 0,6 - 0,7 kgf / cm2 с последващото му прехвърляне до IV позиция. След 2 мин. след спиране инспекторите проверяват задействането на спирачките за всяка кола чрез излизане на пръта на спирачния цилиндър и притискане на накладките към колелата. Машинистът на локомотива в този момент за пореден път (с IV позиция на дръжката на машиниста на крана) проверява плътността на спирачната мрежа, която не трябва да се различава от плътността с позицията на влака на дръжката на машиниста на крана с повече от 10% надолу.

По сигнал на автомобилния инспектор освободете автоматичните спирачки: във влакове с до 350 оси машинистът премества дръжката на крана в позиция влак; при влакове с дължина над 350 оси, дръжката на крана на оператора се настройва на първа позиция и налягането в изравнителния резервоар се надценява с 0,5-0,6 kgf / cm2 повече от зареждащия и след това се прехвърля в позиция на влака . Инспекторите на автомобили трябва да проверят освобождаването на спирачките за всеки вагон във влака за напускане на пръта на спирачния цилиндър и заминаване на накладките от колелата. Ако са идентифицирани вагони със спирачка, които не са освободени, не се допуска ръчното им освобождаване, докато не се изяснят причините за освобождаването. Установените дефектни разпределители на въздух трябва да бъдат заменени с изправни. След това отново се проверява действието на спирачките на автомобили със сменени разпределители на въздуха.
В края на изпитването машинистът получава удостоверение от формуляр VU-45 за снабдяването на влака със спирачки.
Пълно изпитване на автоматичните спирачки преди дълги спускания със стръмност 0,018 и повече се извършва със задържане в спирачно състояние за 10 минути. През това време никой въздушен разпределител не трябва да се освобождава спонтанно.

Процедурата за пълно изпитване на автомобилни спирачки в товарен влак от един инспектор.

След като прикачи локомотива към влака и зареди спирачната линия, инспекторът на вагоните, заедно с машиниста, проверяват херметичността на спирачната линия на влака. След това, по команда на автомобилния инспектор, машинистът изпълнява зададения етап на спиране за цялостно изпитване на спирачките, а инспекторът върви по влака от главата до опашката, за да провери работата на автоматичните спирачки. В този момент водачът е длъжен да провери херметичността на спирачната линия в положение IV на дръжката на крана на водача.
След като е достигнал опашката на влака, инспекторът на вагона подава сигнал за освобождаване на спирачките. След освобождаване на спирачките и презареждане на спирачната мрежа на влака, автомобилният инспектор измерва налягането в спирачната линия на опашката. Спазвайки предпазните мерки, инспекторът отваря крайния клапан на опашката вагон за 8 - 10 секунди в товарен или товарно -пътнически влак и в пътнически влак, докато не се задействат ускорителите за аварийно спиране на разпределителите на въздуха.
Инспекторът на автомобила трябва да измери и запише в удостоверението на VU-45 от изхода на пръта на спирачния цилиндър, номера на опашната кола и налягането на зареждане в спирачната линия на последния вагон (в товарните влакове).
При задействане на спирачките на локомотива, което се определя от запалването на лампата „TM“ на алармата за прекъсване на спирачната линия със сензор № 418, спада на налягането в спирачната тръба или специфичния шум на крана на машиниста, захранващ изтичане на спирачната линия, водачът трябва да опъне лентата за измерване на скоростта, след което след поне 2 минути. (в товарни и товарно -пътнически влакове) изпълнете етапа на спиране, като намалите налягането в изравнителния резервоар с 0,5 - 0,6 kgf / cm2 и след края на изпускането на въздух от спирачната линия през крана на машиниста, освободете и заредете влака спирачна мрежа. Във влак с дължина над 100 оси, автомобилен инспектор е длъжен да измери максималното време за освобождаване на спирачките на последните два вагона във влака. При липса на радиовръзка, инспекторът на автомобила измерва времето от момента, в който крайният вентил на задната кола е отворен, до началото на излизането на прътите на спирачния цилиндър и на напускащите накладки на търкалящата се повърхност на колелата. Машинистът на локомотива измерва времето от момента на задействане на автоматичните спирачки на локомотива, определено от запалването на лампата TM на сигнализиращото устройство No 418, до момента, в който дръжката на крана на машиниста е поставена на първо място. Машинистът информира автомобилния инспектор за това време, който го изважда от времето, измерено в опашката на влака, и резултатът се вписва в сертификата на формуляра VU-45 (такава процедура за измерване на времето за освобождаване на опашката автомобилни спирачки при липса на радиовръзка се установяват на пътя на Октябрска). Във влак с до 100 оси (включително), след освобождаване на спирачките на последния вагон, инспекторът на вагона не измерва времето за освобождаване на опашните вагони, а веднага отива до главата на влака, идентифицирайки недействащи спирачки.
След завършване на пълното изпитване на спирачките, инспекторът на вагоните дава на машиниста на локомотива сертификат за спирачките от формуляр VU-45.

Пълно тестване на спирачките на електрически влак извършвано от локомотивния екипаж, и при напускане на планираните видове ремонти (с изключение на ТО-2) заедно с бригадира или бригадира на автоматичния отдел на депото.
Извършва се цялостно изпитване на спирачките:

след ремонт или Поддръжка;
след като стои без екипаж на гара или депо повече от 12 часа;
след като вагоните бяха закачени за влака.

След всеки пълен тест на спирачките в дневника техническо състояниеформуляр TU-152 се прави запис, в който се посочва:

номера и серии на MVS;
датата и часа на пълното изпитване на спирачките;
граници на налягане в основните резервоари, поддържани от регулатора на налягането;
налягане в спирачната тръба с позицията на влака на дръжката на крана на оператора;
количеството изтичане на въздух от спирачната мрежа на влака;
фамилия и подпис на водача и помощника на водача, а след ремонт или поддръжка (с изключение на TO-1) на бригадира и водача.

Извършването на пълен тест на спирачките започва с проверка дали дръжките на клапаните на захранващия и спирачния тръбопровод са в правилното положение. След това проверете работата на регулатора на налягането. Налягането в основните резервоари трябва да се поддържа в рамките на 8,0 - 6,5 kgf / cm2 с отклонение не повече от 0,2 kgf / cm2.
След зареждане на спирачните и захранващите линии проверете тяхната плътност. За да направите това, на електрически влак с кран на машинист, сервизен номер 395, изключете освобождаващите клапани на спирачния и захранващия тръбопровод, а с сервизен номер на кран 334E, изключете изолационния вентил на захранващия тръбопровод. Намаляването на налягането, наблюдавано върху манометъра, трябва да бъде:

в спирачния тръбопровод от нормално зареждащо налягане с не повече от 0,2 kgf / cm2 за една минута;
в захранващата мрежа от 7,0 до 6,8 kgf / cm2 за 3 минути или от 7,0 до 6,5 kgf / cm2 за 7,5 минути.

Преди проверките електрическият влак трябва да бъде обезопасен срещу тръгване. На следващия етап се проверява плътността на резервоара за пренапрежение на крана на водача.
Първо се проверява работата на EPT. След зареждане на спирачната линия изключете генератора за управление (фазоразделител) и включете прожектора, сигналите и други консуматори на електроенергия. При положение на натиска на дръжката на спирачния превключвател в работните и неработещите кабини за управление и в целия отрицателен проводник, индикаторната лампа "K" трябва да светне. Напрежението във веригата според волтметъра трябва да бъде в рамките на 45 - 50 V.
След това преместете дръжката на крановия сервиз на оператора № 334E в IV позиция, № 395E в позиция VА. Спирачната сигнална лампа "T" трябва да светне и когато кран No 334E се задейства спирателният вентил, а с кран No 395 "SK" на EPC услуга № 150I ще се изключи за кратко, без да се задейства автоматичното спиране. В този случай е позволено да се освободи сгъстен въздух от спирачния тръбопровод през вентил No 395 и да се намали налягането в него с не повече от 0,5 kgf / cm2.
Когато спирачният цилиндър е напълнен до пълното налягане, дръжката на крана на оператора трябва да се премести в положение на припокриване, без да се подават течове на спирачната линия. Асистентът на машиниста върви покрай влака и проверява задействането на спирачките на всеки вагон чрез излизането на пръта на спирачния цилиндър и притискането на накладките към колелата.
По сигнал от помощника машинистът изключва спирачния превключвател на влакове до No 1028, а при останалите влакове EPT се изключва с превключвателя за захранване. Асистентът на водача контролира освобождаването на спирачките чрез лампата на индикатора за освобождаване и отпътуването на спирачните накладки от колелата на всяка кола.
На втория етап се проверява работата на автоматичната спирачка. Изключете EPT преди проверка. От зададеното налягане на зареждане се проверява чувствителността на автоматичните спирачки към спирането. За да направите това, е необходимо да извършите първия етап на спиране с намаляване на налягането в резервоара за пренапрежение с 0,5 - 0,6 kgf / cm2. След като намалите налягането в резервоара за пренапрежение с необходимата стойност, преместете дръжката на вентил No 334E в положение III, а вентилът No 395E в положение IV. След 5 мин. асистентът на водача проверява задействането на спирачките на всяка кола чрез излизане на пръта на спирачния цилиндър и притискане на накладките към колелата.
По команда на помощника -водач „Освободете спирачките“ водачът премества дръжката на кран No 334E в позиция IIA, а кран No 395 в позиция II. След като освободи спирачката на последния вагон, асистентът на водача проверява заминаването на обувките от колелата и заминаването на пръта на спирачния цилиндър за всеки вагон във влака.
От отсрещната контролна кабина екипажът на локомотива трябва да провери работата на автоматичните и електропневматичните спирачки, както в съкратеното изпитване на спирачките.

Намалено изпитване на спирачките

Съкратено изпитване на автоматичните спирачки се извършва с цел проверка на пропускливостта на въздуха по спирачната линия от локомотива до ремаркето.
Съкратеното тестване се извършва от:

след прикачване на локомотив на влак към влака, ако преди това е извършено цялостно изпитване на автоматични спирачки от компресорен агрегат или друг локомотив;
след смяна на локомотивни екипажи, когато локомотивът не е изключен от влака;
след всяко изключване на втулките във влака или между влака и локомотива (с изключение на изключването на тласкащия локомотив, включен в спирачния тръбопровод), свързването на гилзите поради свързването на подвижния състав, както и след затваряне на крайния кран във влака;
в пътнически влакове след спиране на влака за повече от 20 минути, когато налягането в основните резервоари падне под 5,5 kgf / cm2, при смяна на кабината за управление или след прехвърляне на управлението на машиниста на втория локомотив на участъка след спиране на влака влак;
в товарните влакове, ако автоматичните спирачки са били задействани, когато влакът е бил паркиран, плътността на спирачната линия се е променила с повече от 20% от формуляра VU-45, посочен в сертификата, след като влакът е спрял за повече от 30 минути.

При извършване на съкратено изпитване на спирачките, по сигнал на автомобилния инспектор, водачът освобождава спирачната линия с размера на стъпката на спиране, както при пълното изпитване, и поставя дръжката на крана на водача в положение IV. Инспекторът проверява задействането на спирачките на двата опашни вагона чрез излизането на пръта на спирачния цилиндър и притискането на спирачните накладки към колелата. По сигнал на инспектора „Освободете спирачките“, водачът освобождава спирачките, като постави дръжката на крана на водача в първо положение. В пътническите влакове дръжката на крана на водача се държи в това положение, докато налягането в изравнителния резервоар е 5,0 - 5,2 kgf / cm2, а в товарните и товарно -пътническите влакове до налягането в изравнителния резервоар е 0,5 kgf / cm2 по -високо отколкото зареждащата. След това дръжката на крана на оператора се премества в позиция влак. Инспекторът на автомобила проверява освобождаването на спирачките на двата опашни вагона за отпътуване на пръта на спирачния цилиндър и отклоняване на спирачните накладки от колелата. Ако група вагони е прикрепена към опашката на влак, инспекторът проверява работата на спирачките на всеки свързан вагон.
На гарите, където не са предвидени длъжностите на автомобилни инспектори, в съкратеното изпитване се включват работници, обучени да извършват операции за тестване на автоматични спирачки (списъкът с длъжности се установява от началника на пътя).
След като извърши съкратен тест на спирачките, автомобилният инспектор трябва да отбележи в удостоверението на формуляра VU-45 за неговото изпълнение, а водачът въвежда в сертификата данните за плътността на спирачната мрежа.
Ако намаленото изпитване на спирачките във влака се извършва след пълно изпитване от компресорната инсталация, тогава инспекторите на вагоните са длъжни да проверят плътността на спирачната мрежа на влака на втората и четвъртата позиция на машинния кран дръжка, целостта на спирачната линия, измерва налягането на зареждане в опашката и с дължината на товарните влакове с повече от 100 оси определя най -дългото време за освобождаване на автоматичните спирачки на двата опашни вагона. В края на тестването на водача се връчва сертификат от формуляра VU-45, както при пълното тестване.
Намалено изпитване на електропневматични спирачки извършва се в местата за смяна на локомотиви и локомотивни екипи според действието на спирачките на двата опашни вагона и когато вагоните са свързани заедно с проверка на действието на спирачките на всеки свързан вагон. В пътническите влакове първо се извършва съкратено изпитване на електропневматичните спирачки, а след това и автоматичните спирачки. Съкратеното изпитване на EPT се извършва по начин, подобен на пълното им изпитване от локомотив. Спирачките се освобождават краткосрочно, за 1-2 секунди, чрез преместване на дръжката на крана на оператора в първа позиция, последвано от преместване на нейната позиция на влака. Задействането на спирачките и освобождаването им се наблюдават от индикаторните лампи в кабината на локомотива, както и от натискането и отдръпването на спирачните колони от колелата на двата опашни вагона.
Без извършване на съкратено изпитване на спирачките или с неработещи спирачки за две опашни вагони, е забранено изпращането на влак до тегленето.
Намалено изпитване на спирачките на двигателя на вагонните влакове
Съкратено изпитване на автоматични спирачки с проверка на състоянието на спирачната линия чрез действието на спирачката на задната кола се извършва:

след всяко изключване на втулките или затваряне на крайните кранове във влака;
след спиране на влака за повече от 20 минути или спад на налягането в основните резервоари под 4,5 kgf / cm2.

Съкратеното изпитване на електропневматични спирачки се извършва:

след смяна на кабината за управление;
след смяна на локомотивни екипажи;
след всяко изключване на електрическата верига на EPT.

Съкратеното изпитване на автоматични и електрически пневматични спирачки се извършва и след като влакът е стоял без локомотивен екипаж за по -малко време от установеното със заповедта на началника на пътя (на железопътната линия Октябрьска, това време е 12 часа).
Когато започва кратко изпитване на спирачките, локомотивният екипаж трябва да зареди спирачния тръбопровод до зареждащото налягане и първо да провери работата на EPT, а след това и автоматичните спирачки върху действието на спирачката на задната кола.
За да направите това, включете EPT в работната кабина и по сигнал на асистента на водача извършете етап на спиране, докато налягането в спирачния цилиндър на каретката на главата се повиши с 1,0 - 1,5 kgf / cm2. Асистентът на водача е длъжен да провери действието на спирачката на опашната кола от манометъра на спирачния цилиндър и от изхода на пръта на спирачния цилиндър и притискането на спирачните накладки към колелата и след това да даде сигнал за отпускане на спирачките. При този сигнал водачът премества дръжката на крана на оператора в позиция I, след това дръжката на крана No 334 E - в позиция IIА, кран № 395 в позиция II. Помощникът на водача трябва да провери освобождаването на спирачката на опашката на автомобила на манометъра в неработещата кабина. Ако тестът е положителен, водачът изключва EPT и проверява работата на автоматичните спирачки, като намалява налягането в резервоара за пренапрежение с 0,5 - 0,6 kgf / cm2. Асистентът на водача сигнализира за освобождаване на спирачките след проверка на работата на спирачката на опашката на автомобила. При този сигнал водачът премества дръжката на крана на оператора в I позиция, след това дръжката на крана No 334E - в позиция IIА, кран No 395 в II позиция.
Водачът контролира работата на спирачките, използвайки манометъра на спирачния цилиндър и предупредителните светлини в работната кабина.
Ако спирачките на опашката не работят по време на съкратеното изпитване, служителят, проверяващ спирачките на този вагон, трябва да попречи на влака да напусне. Водачът и асистентът на водача отговарят за правилното изпълнение на съкратеното изпитване на спирачките на влакове с много блокове.

Проверка на автоматичните спирачки на товарните влакове

Изпитването на автоматични спирачки на товарните влакове чрез действието на спирачките на групата автомобили на главата се извършва:

след товарен влак, спрял за повече от 30 минути;
прехвърляне на управлението на машиниста на втория локомотив или смяна на кабината на участъка след спиране;
когато налягането в основните резервоари падне под 5,5 kgf / cm2;
при прикачване на допълнителен локомотив към главата на товарен влак, който да следва един или повече тегления и след разкачване на този локомотив.

Такова изпитване на автоматични спирачки в товарните влакове се извършва на тегления, както и на гари и коловози, където няма инспектори на автомобили или работници, обучени да извършват операции за тестване на автомобилни спирачки. Преди да тества автоматичните спирачки, машинистът трябва да се увери, че плътността на спирачната мрежа на влака при второто положение на дръжката на машиниста на крана не се различава от плътността, посочена в сертификата на формуляра VU-45, с повече от 20%. След това, по команда на помощника, водачът трябва да освободи спирачния тръбопровод с размера на стъпката на спиране, както при пълното тестване, и да постави дръжката на крана на водача в положение IV. Асистентът на машиниста проверява задействането на спирачките на всеки вагон от групата на главата (броят на вагоните в главата на влака се определя от началника на пътя) и дава команда „Освободете спирачките“. След като освободи спирачките до първото положение на дръжката на крана на водача, асистентът се връща в кабината и докладва на водача за резултатите от проверката.
Ако в опашката на товарен влак има тласкащ локомотив, чиято спирачна линия е включена в общата линия на влака и радио комуникацията работи правилно, тогава плътността на спирачната мрежа не се проверява и спирачките не са тествани. Преди заминаването на влака машинистът на тласкащия локомотив трябва да съобщи налягането в спирачния тръбопровод на машиниста на локомотива на главата по радиовръзка.

Трябва да се извърши съкратено изпитване на автоматични спирачки с проверка на състоянието на спирачната линия чрез действието на спирачките на два опашни вагона във влакове:

· След като локомотивът е свързан с влака, ако предварително е извършено цялостно изпитване на автоматичните спирачки от компресорния агрегат или локомотива на гарата;

· След смяната на локомотивните екипажи, когато локомотивът не е откачен от влака;

След всяко изключване на втулките във влака или между влака и локомотива, както и след затваряне на крайната втулка на крана във влака;

В пътнически влакове след застой на влак за повече от 20 минути, когато налягането в GR е под 5,5 atm, при смяна на контролните кабини или след прехвърляне на управлението на машиниста на втория локомотив на участъка след спиране на влака поради невъзможността за по -нататъшно управление от кабината на главата;

· В товарните влакове, ако по време на спирката на влака е имало спонтанно задействане на автоматични спирачки или промени в плътността с повече от 20% от нормата VU-45, посочена в сертификата;

В товарните влакове след спиране за повече от 30 минути,

В пътническите влакове се извършва съкратено изпитване първо на EPT, а след това на автоматичните спирачки. Изпитването на EPT се извършва по начин, подобен на пълното им изпитване чрез действието на спирачките на две задни коли.

При извършване на съкратен тест на сигнала „Извършване на спиране“ водачът трябва да подаде сигнал и да намали налягането в резервоара за пренапрежение със стойността, зададена за пълно изпитване. След проверка на задействането на спирачките на двата опашни вагона, сигналът „Освободете спирачките“ се изпраща към спиране. При този сигнал водачът свири два кратки звукови сигнала и освобождава спирачките I позиция на дръжката на крана. Поддържайте дръжката на клапана в позиция I в пътнически влакове, докато налягането в изравнителния резервоар се повиши до 5,0 - 5,2 atm, в товарен влак, докато налягането в изравнителния резервоар не е с 0,5 по -високо от зареждащото, последвано от преместване на дръжката към позиция на влака.

Ако се извърши съкратено изпитване на спирачките във влакове след пълно тестване от компресорна инсталация, инспекторите на автомобила и машинистът са длъжни да проверят плътността на спирачната мрежа на влака, целостта на ТМ, като отворят опашния кран (както в пълно тестване) преди тестване. В товарните влакове машинистът е длъжен да провери плътността на спирачната мрежа на влака след етапа на спиране с IV положение на дръжката на машиниста на крана, инспекторът на вагона трябва да провери налягането на зареждане в опашката на вагона с дължина на товарния влак на повече от 100 оси, измерете времето за освобождаване на автоматичните спирачки на двата задни автомобила. В края на това тестване водачът получава сертификат VU-45, както в случай на пълно тестване.

5.28. Действията на локомотивния екипаж преди заминаването на товарния влак след паркиране на междинната гара за повече от 30 минути (клауза 9.4.1. Инструмент No 277, заповед No 66 / N от 30 юни 1999 г.)

След паркиране на междинна гара за повече от 30 минути преди отпътуване в присъствие на инспектори на пълен работен денлокомотивният екипаж е длъжен да извърши съкратено изпитване в съответствие с установената процедура От опашката и главата се задействат по 5 вагона.

Ако няма редовни инспектори, направете следната проверка:

· Проверете плътността на спирачната мрежа, когато дръжката на крана е в позиция влак, която не се различава от плътността, посочена в сертификата VU-45 с повече от 20% в посока на намаляване или увеличаване;

Извършете етап на спиране, като намалите налягането в резервоара за пренапрежение с 0,6 - 0,7 атм и освободете спирачките ... Асистентът трябва да провери действието на спирачките при спиране и освобождаване до 10 спирачни автомобилиначело на влака.

Ако при проверка на плътността на спирачната мрежа водачът открие промяна в налягането с повече от 20% от VU-45, посочен в сертификата, съкратено тестване на автоматичните спирачки чрез действието на спирачките на последните 2 автомобила.

9.3.1. Извършва се съкратено изпитване на спирачки с проверка на състоянието на спирачната линия чрез действието на спирачката на два опашни вагона във влакове:

след прикачване на влаков локомотив към влака, ако предварително е извършено цялостно изпитване на автоматични спирачки от компресорен агрегат (гарова мрежа) или локомотив на гарата; след смяна на локомотивни екипажи, когато локомотивът не е изключен от влака;

след всяко изключване на втулките във влака или между влака и локомотива (с изключение на изключването на тласкащия локомотив, включен в спирачната линия), свързване на втулките поради свързването на подвижния състав, а също и след затваряне на крайния кран в влака:

в пътнически влакове: след спиране за повече от 20 минути, когато налягането в основните резервоари падне под налягането на зареждане на ТМ, при смяна на кабината за управление или след прехвърляне на управлението на машиниста на втория локомотив на участъка след спиране влака поради невъзможността за по -нататъшно контролиране на движението на влака от основната кабина;

в товарните влакове, ако спирачките са били спонтанно активирани или плътността се е променила с повече от 20% от посочения сертификат за спирачки f. VU-45; в товарни влакове след спиране за повече от 30 минути.

Когато товарните влакове са паркирани за повече от 30 минути по коловозите, както и в странични пътеки, преминаващи пунктове и гари, където няма инспектори на автомобили или работници, обучени да извършват операции за тестване на автоматични спирачки (списъкът с позициите е посочен от ръководителя на пътя), автоматичните спирачки трябва да бъдат проверени в съответствие с точка 9.4.1 от това ръководство.

ако при проверка на плътността на ТМ шофьорът открие нейната промяна с повече от 20% от посочения сертификат f. VU-45, извършете съкратено тестване на спирачките:

ако на локомотив, който има сигнално устройство № 418, сигналната лампа „TM“ светва на паркинга, проверете изправността на сигнализиращото устройство чрез степента на спиране, при която лампата „TM“ трябва да изгасне. След като се уверите в нормалната работа на сигнализиращото устройство, направете кратък тест на автоматичните спирачки:

9.3.2. В пътническите влакове се извършват кратки тестове първо с електропневматични спирачки, а след това с автоматични спирачки. Изпитването на EPT се извършва по начин, подобен на пълното им изпитване от локомотив в съответствие с точка 9.2.3. без проверка на напрежението на EPT в задната кола и без изключване на превключвателя на захранващата верига на EPT през периода на проверка на освобождаването му, като се вземат предвид и. 9.3.1. от настоящата инструкция за работата на спирачките на двата опашни вагона.

9.3.3. При извършване на съкратен тест по сигнал от служителя, който отговаря за изпитването на спирачките, „Приложи спирачка“, водачът трябва да изсвири един кратък сигнал със свирка и да намали налягането в резервоара за пренапрежение със стойността, зададена за пълен тест .

След проверка на задействането на спирачките на двата опашни вагона, сигналът „Освободете спирачките“ се изпраща към спиране. При този сигнал водачът свири два кратки звукови сигнала и освобождава спирачките с дръжката на крана на водача в позиция I в пътнически влакове с увеличаване на налягането в резервоара за пренапрежение до 5,0-5,2 кгс / см 2, както и в товар и товар -пътнически влак до получаване на налягането в изравнителния резервоар е с 0,5 kgf / cm 2 по -високо от налягането на зареждане с дръжка, която се премества в позиция на влака. Ако след пълно изпитване от компресорна инсталация (гарова мрежа) се извърши съкратено изпитване на спирачките във влакове, инспекторите на машини и машинистът са длъжни да проверят плътността на спирачната мрежа на влака и целостта на ТМ в съответствие с

Раздели 9.2.3., 9.2.4. на тази инструкция и ако дължината на товарния влак е повече от 200 оси, инспекторът на вагона е длъжен да провери зареждащото налягане в главната линия на последния вагон по начина, предвиден в точка 9.2.4. След края на такова изпитване водачът получава сертификат f. VU-45, както при пълно тестване.

9.3.4. При прикачване на вагон или група автомобили към пристигналия влак се извършва съкратено изпитване на спирачките със задължителна проверка на тяхната работа за всеки вагон, който трябва да бъде свързан, и плътността на спирачната линия на влака, и в товарен влак освен това проверете целостта на ТМ на влака. При всяко намалено изпитване на автомобилни спирачки, автомобилен инспектор и когато тази позиция не е предвидена, дежурният по станцията, главният диригент, строителят на влакове или служителите, на които е възложена отговорността да тестват спирачките, правят бележка за намаленото тестване на автоматичните спирачки (с бележка за промяната в състава на влака, посочващ номера на опашката) в сертификата f. VU-45, който има водачът. В случай на промяна в плътността на ТМ поради закачане (разкачване) на автомобили, водачът въвежда нови данни за плътността на спирачната мрежа в сертификата f. VU-45.

9.3.5. На гарите, където не е предвидена длъжността на автомобилен инспектор, работата на спирачките на опашката в пътническите влакове се проверява от кондукторите на вагоните, в товарните влакове - от работници, обучени да извършват операции за изпитване на автомобилни спирачки (списъкът на позициите се определят от началника на пътя).

9.3.6. Забранено е изпращането на влак до тегленето без да се извърши съкратен тест или с неработещи спирачки за два вагона.

Ако по време на изпитването бъдат идентифицирани въздушни дифузори, които не са освободени за освобождаване, не се разрешава да се освобождават ръчно, докато не се изяснят причините за неразреждането. В тези случаи е необходимо да се провери дали във влака няма затворени кранове, особено на онези места, където вагоните са били свързани или разкачени, за да се провери отново спирачките. Сменете дефектните разпределители на въздух и на междинните станции ги изключете и освободете въздух през изпускателния клапан, направете бележка за това в помощта на VU-45.