Motor UMW-4216 е малък блок за впръскване на бензин, предназначен за ниски тонажни камиони и микробуси. Ранната версия беше карбуратор. Производител - Ulyanovsky моторна централа. Първата промяна беше пусната през 1998 година.
Конструктивен "предшественик" на този мотор - двигател ZMZ.публикувано от 1969 година. От своя предшественик двигателят UMW-4216 получи принципите на оформлението и някои възли.
Дизайн
Това е една от сортовете електроцентрала UMS-421. След четиристотин и двадесет и първият владетел включва и мотори 4213, 4215, 4218.
UMP-4216 се откроява сред тях, както следва:
- алуминиев цилиндров блок;
- подчертаване на местни и свързващи колянови врата чрез високочестотен ток;
- време за превключване на предавките;
- по-ниска подредба на разпределителния вал;
- алуминиеви пръти.
В модела на двигателя UMW-4216 с буталото от 92 мм, втулката в цилиндровия блок е настроена на "мокър" тип, те могат да бъдат отстранени. Но в по-мощна модификация с диаметър на буталото от 100 mm, втулка в съответното отделение се натиска с мощна преса и оттеглянето не подлежи на оттегляне.
Двигателят на UFM-4216 се състои от:
- Блок от 4 цилиндъра с ръкави, разположени подред.
- 8 клапана на горната част, 2 върху горивната камера.
- Тип на маховик на маховик.
- Коляновия вал с 5 опора и 4 свързващи пръти.
- 4 бутала, на всеки - 2 компресиращи пръстена и 1 масло отслабване.
- Пръчки.
- Помпа за размяна на масло.
- Тласкащи и пръчки.
- Макари и колянов вал.
- Уплътнения и жлези.
Коляпът има екипировка от метал, а предавката разпределение вата От учебност.
Системата за запалване, течната охладителна система и други спомагателни механизми са свързани към двигателя.
Спецификации
Технически характеристики на двигателя UMP 4216 се различават в зависимост от модификацията. Но само силата на двигателя варира в останалите характеристики подобни:
- Брой цилиндри - 4.
- Местоположение - в един ред.
- Работна процедура - 1-2-4-3.
- Работен обем - 2.89 литра.
- Диаметър на буталото - 100 mm (92 mm остарял).
- Компресия в цилиндри - 9,2.
- Бутален ход - 92 mm.
- Власт - от 100 до 125 литра. от. В зависимост от модела.
- Разход на гориво в градски режим, \\ t Средна 10.4 л / 100 км, в смесена - 11.2 л / 100 км.
- Максимален въртящ момент - 235 nm.
- Пълен въртящ момент - 221 Нм.
- Работен режим С който пълният въртящ момент се развива - 2200-2500 оборота в минута.
- Режим на празен ход - 800 оборота в минута.
- Инжекция. - разпределени в най-модерната модификация, контролирана от микроконтролер.
- Основният тип гориво - неопределен 92-и бензин. Възможно е да се използва 95.
- Мотор от клас на гориво - евро-3 или евро-4 в зависимост от модификацията.
Обслужване
UMS-4216 е прост и непретенциозен двигател, предназначен за търговски превозни средства. Поддръжката на двигателя трябва да се извършва редовно, в съответствие с графика.
Работата по поддръжката е разделена на 3 групи:
- ежедневна проверка на теста;
- управление и диагностично обслужване;
- регулаторна услуга.
Ежедневно в двигателя UMW-4216 е необходимо да се провери нивото на маслото, охлаждащата течност, стягане на охладителната система, смазката и тръбопроводите на горивото. С задълбочен контрол, който се извършва по график, добавя към тези работи:
- проверка на термостат, сензори за охлаждаща течност и всички системи - масло, захранване и др.;
- качество на съединенията от всички системи за плътност (включително вентилация);
- наблюдение на състоянието на електрическо оборудване (включително свещта на темата на Нагар);
- проверка на зъбния колан и колан от ролката на генератора;
- състоянието на генератора.
Съгласно одобрените разпоредби, веднъж на всеки шест месеца на двигателя UMP-42616, изпълняват следните манипулации:
- затегнете винтовите връзки;
- регулирайте клапаните (ако е необходимо);
- провеждане на регулиране на пропуските и почистване на вътрешните обеми на двигателя от прах, нагар и мръсотия;
- измит маслен филтър, Картър, охладителна система, замени охладителя;
- променете петрола.
Общи разбивки
Най-често срещаната неизправност на двигателя UMW-4216 включва:
Двигател UMW-4216
- Изтичане на масло. Това се дължи на отпуснато прилепване на печат на коляновия вал, поради превишаването на препоръчания брой революции - 2500.
- Потрепване празен ход, Мотор "тройт". Фабричен дефект.
- Подслушване в двигателя. Може би след на всеки 15 хиляди км. Виновете са нерегулирани клапани или проблеми с коляновия вал.
- Силни вибрации. Проблеми в работата на механизма за свързване на коляно или запалването.
- Прегряване на двигателя. Това се дължи на неуспеха на термостата, помпа или разширение на уплътнението.
Опции за настройка
За този двигател Препоръчва се само една версия на настройката, оптимизирането на "градския" режим. За да направите това, внимателно регулирайте клапаните, "донесете на главата" главата на БК и надградете горивните камери.
Линията
Двигателят UMW-4216 съществува следните модификации:
- Мотор 4216.10, Изключителна максимална мощност в 123 литра. от. Евро-3.
- Мотор 42161.10. - опростена версия на 99 литра. от.
- Мотор 42164.10 - 125 литра стр., Евро-4 стандарт.
- Motors 42167.10 и 421647.10 - газ-заместен, 123 и 100 литра. от. съответно.
Този двигател е единственият сред руски двигателиИнсталацията, на която газовото оборудване не води до загуба на гаранция.
Двигателят на UMW-4216 е предназначен за монтаж на всички серийни нисконосни камиони и микробуси от газова марка, като например газела. Базата на двигателя с работен обем от 2.89 литра е двигателят. Отличителна черта Новото семейство на двигателя е оригиналният дизайн на алуминиевия блок на цилиндрите с наводнени тънкостенни ръкави от чугун. На двигателите на всички модификации колянови валове са монтирани с високочестотни корени и свързващи релси (TWH). Задната част на коляновия вал е уплътнена от самодостатъчна гумена жлеза.
OJSC "UMZ" проведе модернизация на двигателя UMW-4216, насочен към осигуряване на изпълнението от автомобил Газела "Евро-3". Двигателят на UKS-4216 е адаптиран за сътрудничество със сложна система за контрол на микропроцесорно гориво и запалване захранване Кислородни и детонационни сензори. Двигателят на UFM-4216 е претърпял редица конструктивни промени по предходната модификация:
- увеличаване на степента на компресия доведе до увеличаване на техническата и икономическата и подобрението оперативни показатели двигател;
- оптимизиране на микро- и макрогеометрията на цилиндрофонската група и подобряване на вентилационната система на картера, минимизирано потребление на масло;
- използването на по-напреднали компоненти позволи да се увеличи надеждността на двигателя.
Характеристики на двигателя UMW-4216 2.9 Gazelle Business, Nekst
| Параметър | Стойност |
|---|---|
| Конфигурация | Л. |
| Брой цилиндри | 4 |
| Обем, L. | 2,890 |
| Диаметър на цилиндъра, mm | 100 |
| Бутален удар, мм | 92 |
| Коефициент на компресия | 8,8 |
| Брой клапани на цилиндъра | 2 (1-вход; 1-съобщение) |
| Механизъм за разпределение на газ | OHV. |
| Реда на цилиндрите | 1-2-4-3 |
| Номинална мощност на двигателя / при честота на въртене на коляновия вал | 78.5 kW - (106.8 к.с.) / 4000 rpm |
| Максимален въртящ момент / при въртящата се скорост на коляновия вал | 220.7 N m / 2200 rpm |
| Система за снабдяване | разпределена инжекция с микропроцесорен контрол |
| Препоръчителен минимален брой октанов бензин | 92 |
| Екологични норми | Евро 3. |
| Тегло, кг | 172 |
Дизайн
Четири инсултен двигател със сложна система за контрол на микропроцесорно гориво и запалване, с многоточково поетапно впръскване на гориво, с вградени цилиндри и бутало въртящи се един обща колянов вал, с долната подредба на разпределителния вал, с персонализирана система за освобождаване на отработените газове. Двигателят има течна охлаждаща система от затворен тип принудителна циркулация. Комбинирана система за смазване: под налягане и пръскане.
Цилиндров блок
Основната конструктивна разлика между двигателите е, че те имат алуминиев блок с наводнени тънкостенни ръкави от специално износоустойчиво чугун (ICH-33M). Между цилиндрите има канали за охлаждаща течност. Втулката е тънкостен леене, направен от центробежно леене. Минималният диаметър на външната повърхност на втулката (на базата на основата на кабините) след обработването е 106 ± 0,2 mm.
Капакът на уплътнението на коляновия вал е хвърлен от алуминиева сплав и прикрепена към дъното на блока с две шипове с диаметър 8 mm. След механична обработка на работната повърхност на ръкавите (скучни и хандиот), ръкавите се разбиват по диаметър от пет размери (A, B, B, G, D). Маркировката на обозначението на групата за всяка втулка се нанася върху страничната повърхност на водната риза, разположена в кухините на кутиите за тласкане.
Колянов вал
Коляновият вал е хвърлен от висококачествен чугун HCH50, има пет опора, сглобени с маховик и съединителят е динамично балансиран: допустим дисбаланс от не повече от 35 g cm.
Шатун.
Ролтови пръти - стомана (стомана 45G2), подправена с ядро \u200b\u200bот чуждестранно напречно сечение. В буталото на пръчката се натиска тънкостенна втулка на калай бронз. Род на главата на коляното е разглобяем. Корица на главата на коляната е прикрепена към пръчката с два болта с шлифовъчно растение.
Бутало
Бутална глава - цилиндрична с вдлъбнатина в дъното.
| Параметър | Стойност |
|---|---|
| Диаметър, мм. | 100 |
| Височина на компресия, мм | 43,5 |
| Обем на вътрешната вдлъбнатина, SS | 5,5 |
| Тегло, Г. | 575 |
За да се осигури необходимата пропаст, буталата са разделени (по диаметър) до пет групи, обозначени със съответното писмо, което е почукано на дъното на буталото. Бутален сгъващ плаващ тип, външният диаметър на пръста е 25 mm, вътрешен - 14 mm. Целият пръст е 148g.
Система за смазване на двигателя (фигура 6.10) комбинирана. Налягане на маслото в системата за смазване при работа на двигателя на M8V X маслото, температурата на маслото в маслен картер 80 ° С и изключен маслен радиатор трябва да бъде най-малко 343 kPa със скорост от 2000 rpm на коляновия вал и най-малко 108 kPa в скорост от 600 / мин.
1 - маслен радиатор; 2 - маслена врата; 3 - радиатор за кран; 4 е сензорът за индикатор за налягане на маслото; 5 - сензор за аварийно налягане; 6 - филтър за пречистване на маслото; 7 - смазочна помпа; 8 - Корк отцедете дупкаШпакловка 9 - маслен работник; 10 - редукционен клапан; 11 - дупка за смазване на разпределителната предавка
Фигура 6.10 - Система за смазване на двигателя
За да контролирате налягането на маслото върху двигателя, са инсталирани два сензора. Един от тях е свързан с показалец под налягане на маслото, а другият с контролна лампа на налягането на аварийно масло в системата за смазване на двигателя. Сензорът за налягане на аварийното масло се задейства при налягане от 39-78 kPa. С минимална честота на въртене на коляновия вал върху режим на празен ход и изключен маслен радиатор контролна лампа Аварийното налягане на маслото не трябва да гори. Осветлението на лампите показва неизправност на система за смазка, която трябва незабавно да се елиминира.
В системата на смазочната система на двигателя има два клапана: намаляване на маслена помпа и байпас в масления филтър. И двата клапана в работата на корекцията не изискват.
За да се охлади маслото в системата за смазочни материали, има маслен радиатор. Включете го, отваряйки кран, необходим е при температура на въздуха над 20 ° C и при шофиране при тежки пътни условия, независимо от температурата на околната среда.
Смазован смазка от стомана. Равнината на контейнера за лубрикант с блока е запечатан с коркови подложки. Уплътнения, които запечатват предните и задните части на лубриканта, преди да инсталират мястото, са изобилно хидратирани с вода, за да се елиминират техния счупвания.
Помпата за смазване (Фигура 6.11) на вида на предавката се поставя вътре в контейнера за лубрикант и е прикрепен към капака на четвъртия корен с две шипове. Помпени предавки прави метална керамика. Между корпуса 3 и плочата 6 на помпата инсталира паронит уплътнение 7 с дебелина 0.3-0.4 mm. Инсталиране при поправка на помпа, дебелото уплътнение е неприемливо, тъй като това ще намали производителността на помпата и създаването на налягането. От влизане в големи частици (мръсотия, ветеринарно съдържание и др.) Помпата е защитена от рамка от 11 с мрежа.
Редукционният клапан 13 осигурява необходимото налягане на маслото в магистралата при работа на двигателя на всички режими и компенсира носенето на двигателя, което се увеличава с износването на консумацията на двигатели през лагерите, тъй като смазващата помпа има излишна производителност. С увеличаване на налягането в системата за смазочни материали над допустимите печати на маслото вентилът и излишното масло се връща в кухината на смазочната помпа.
Задвижването на смазочната помпа (фигура 6.12) се извършва от разпределителния вал чрез двойка винтови зъбни колела. Водещата предавка 7 се прави едновременно с разпределителния вал. Задвижваната предавка 8 е фиксирана с пинта върху ролка, въртяща се в калъф за чугун 2. горният край на ролката има слот, изключен от 0.8 mm в една посока, която включва опашката на разпределителя на запалването на запалването на сензора за запалване .
Между задвижващата ролка и помпата има междинна плоча 10, свързана с тях. Това осигурява някои свобода да се инсталира помпата. Но за да се намали износване в шарнирните връзки и да се осигури неговата безупречна работа, е необходимо да се монтира помпа възможно най-скоро с дупка за задвижване.
1 - водещ втулка; 2 - ролков монтаж; 3 - монтаж на тялото; 4 - водеща екипировка; 5 - задвижвани съоръжения; 6 - плоча; 7 - уплътнение; 8 - Lid смазочна помпа; 9 - заключваща плоча; 10 и 12 - болтове; 11 - рамка с мрежа; 13 - Редукционен клапан; 14 - пружина на клапана
Фигура 6.11 - смазочна помпа
1 - Дистрибутор на запалване; 2 - задвижващо тяло; 3 - задвижващ валяк; 4 - уплътнение; 5 - блок цилиндри; 6 - упорита шайба; 7 - предавката на разпределителния вал; 8 - предавка на задвижването на смазочната помпа; 9 - ПИН; 10 - плоча; 11 - ръкав; 12 е помпа за смазка. Позиция на ролковия слот: a - на устройството, монтирано на двигателя; B - на устройството, преди да бъде инсталиран на двигателя; C - върху ролката на лубриканта, преди да инсталирате устройството на двигателя
Фигура 6.12 - Смазочна помпа и дистрибутор на запалване
Филтър за почистване на маслото (Фигура 6.13) Четирина сгъваем дизайн, разположен на блока от дясната страна на двигателя (е възможно да се монтира маслен филтър VAZ-2101 на деблокиран дизайн). Филтърният елемент 3 е разположен във филтърния корпус, през който цялото масло преминава от частите на двигателя. Ако филтърният елемент е силно замърсен или вискозитетът на маслото (с ниски температури Околният въздух), тогава байпасният клапан 11 ще пропусне маслото на маслото в маслената магистрала. Байпасният клапан е предназначен за спад на налягането 58-73 kPa.
1 - Корпус на филтъра; 2 - пролет; 3 - Филтърен елемент; 4 - къдрава чаша; 5 - антинегенен клапан; 6 - стоп пръстен; 7 и 8 - уплътнения; 9 - Заключваща шайба; 10 - монтиране; 11 - байпасен клапан; 12 - Корица
Фигура 6.13 - Маслен филтър
В входа в масления филтър е проверен клапан 5, който се отваря под налягане от 3-7 kPa, създадена от маслената помпа. Когато спирате двигателя, той се затваря и не позволява на маслото от тялото, като по този начин предпазва краткосрочното "маслено глад" на двигателя при следващото начало на двигателя.
Масленият радиатор е определен преди водите на водния радиатор и е прикрепен към страничните стени на щорите. Оградата на маслото в радиатора се извършва от маслената линия. Позицията на крана дръжка по маркуча съответства на отвореното положение на кран и през затворения.
Система за вентилация на двигателя. Двигателят има затворена вентилационна система (Фигура 6.14), която е комбинирана вентилация на картера с два тръбопровода 1 и 2. тръбопровод 1 Свързва картера на двигателя със смесителна камера на карбуратора през флуиден подавач с диаметър 2 mm, разположен под оста на газта. СПИС от газове, когато двигателят работи на ниски натоварвания на режим на готовност. От другите режими на работа на двигателя, повечето газове се изхвърлят през тръбопровода 2. За отделяне на капчиците масло (окачено състояние в картера), в предния капак на бутонната кутия се монтира масло.
1 и 2 - тръбопроводи; 3 - Маслен сепаратор
Система за смазване на двигателя UMP-4216 Комбиниран: под налягане и пръскане. През третирането на маслото, маслото е достатъчно, с маслена помпа и през пълноцветен маслен филтър се доставя на маслената магистрала.
На маслената помпа се монтира редуциращ вентил с преработващо масло в магистрала, заобикаляща филтърния елемент, когато е висока устойчивост (запушване, студен двигател). Байпасният клапан се отваря, когато разликата в налягането при входа и изхода от филтъра 58-73 kPa (0.60-0.75 kgf / cm2). При температура на околната среда по-горе, плюс 5 градуса трябва да се отвори петролен кран за радиатор. Кранът е отворен, когато лостът му е насочен по маркуча.
Преди кранът на масления радиатор е монтиран ограничаващ вентил, който отваря достъпа на маслото до радиатора само при налягане над 70-90 kPa (0.7-0.9 kgf / cm2). Всички смазочни клапани се регулират във фабриката и ги регулират в експлоатация.
Каталог брой възли и части от системата за смазване на двигателя UMP-4216, маслен картер, маслена и маслена помпа, масло за масло, филтър за пречистване на маслото, сензори за налягане на маслото.
Налягане в системата за смазване на двигателя UMP-4216.
Налягане в системата за смазване на двигателя UMP-4216 при температура на маслото плюс 80 градуса с изключен радиатор за масло не трябва да бъде по-малък от 125 kPa (1.3 kgf / cm2) при скорост на въртене на коляновите вала 700 обороти в минута и 245 kPa ( 2.5 kgf / cm2) при 2000 оборота в минута. По време на работата на автомобила е необходимо да се следва работата на сензорите за налягане на маслото. Сензорът за налягане на аварийното масло се задейства при налягане 39-78 kPa (0.4-0.8 kgf / cm2).
Забранено е да се работи с колата с изгаряща светкавична лампа на аварийно налягане на маслото. На топлия двигател UMP-4216, с добра система за смазване в режим на празен ход и с рязко спиране, предупредителната лампа може да светне, но трябва незабавно да излезе с увеличаване на честотата на въртене на коляновия вал.
Поддържане на системата за смазване на двигателя UMW-4216, използвани моторни масла.
Проверете нивото на маслото в двигателя на двигателя UMW-4216, преди да заминавате и на всеки 300-500 километра в зависимост от състоянието на двигателя. Нивото на маслото трябва да бъде между показалеца за нивото на маслото. Обемът на маслото се слива в картера на двигателя от етикета 0 до етикета P, е около 2 литра. Нивото на маслото се измерва 2-3 минути след спиране на нагрятия двигател.
В картера на двигателя UMW-4216 е необходимо да се запълнят характеристиките не по-ниски от B3 / d1 сто AAI 003 или SF / CC чрез APJ класификатор. Класове sAE вискозитет 15W-30, SAE 15W-40 Всички сезон, SAE 20W-40 - за райони с горещ климат, SAE 5W-30, SAE 10W-30 - за райони със студен климат. Изпускателното масло е да се източи от картера на двигателя веднага след пътуването, докато стане горещо. В този случай маслото се слива бързо и напълно.
Първите масла трябва да бъдат направени след управление на двигателя, след 2000 километра с пробег с едновременно подмяна на масления филтър. Последващите заместители на петрола се извършват на всеки 10 000 километра от пробега на автомобила с едновременно подмяна на масления филтър. Препоръчително е да се промие системата за смазване на двигателя чрез две петролни смени.
За да се измие системата за смазване, е необходимо да се източи горещият двигател от котлото на горещия двигател, изсипете специално детергентно масло с 3-5 mm над етикета 0 на индекса на нивото на маслото и дайте на двигателя да работи за 10 минути. След това влошаване на маслото за сливане, сменете сменяемия маслен филтър и излейте прясно масло. Разрешеният остатък се допуска перилен препарат След слива S. прясно масло. При липса на детергентно масло, промиването може да бъде направено от чист двигателно масло.
През 1997 г. двигателният завод в Уляновск започва да събира двигатели с висока сила. Първата извадка е карбуратор UMP 4215, а година по-късно инженерите създават двигател 4216, оборудван с гориво за инжекторно гориво и подуване под евро 2. Серийното освобождаване започна през 2003 г. и на пазара е освободен изменение основна модификация 42164 и сортове, които отговарят на изискванията на Евро 4.
Монтиран на търговски газел 4216:
Двигателно устройство
UMP-4216 - бензин инжектор двигател с електронно управление на запалването и инжектиране. Броят на цилиндрите - 4, обем на двигателя 4216- 2.89 литра. Устройството в основната версия е в състояние да произвежда енергия до 107 конски сили.
Основата за развитието е двигателят ZMZ-21. Нова проба UMZ има подобна конструктивна:
- местоположението на моторните вентили е отгоре;
- цилиндровата единица е направена от лек алуминий;
- дърворезба - предавка;
- оформление на разпределителния вал;
- 2 клапана в цилиндъра на двигателя.
Структурно подобно на масления картер, се установява от стомана.
Картър Двигатели "Газела Бизнес" 4216 и Свързани модификации:
Както във всички двигатели на UMS, които имат цилиндри 100 mm. В диаметър, ръкавите се притискат в BC и причините за ремонта не се поддават. В случай на носене на цилиндри, ще трябва изцяло да промените цялата единица.
Основните елементи на двигателя 4216:
- алуминиева пр. Хр, където са притиснати гореспоменатите ръкави от чугун;
- GBC, също алуминий;
- маховик с зъбно колелца;
- колянов вал с свързващ прът (4 бр.) и местни (5 опора) шии;
- пистата, оборудвани с единствената маслена облицовка и два компресиращи пръстена;
- маслена помпа
- свързващи пръчки на двигателя;
- тласкащи и пръчки;
- лайнери за двигатели, свързващи пръчки и местни;
- колянна ролка, хъбове;
- уплътнения и двигателни жлези;
- текстови разпределителен вал и метален вал.
Двигател в отстраненото състояние:
Колячът чрез предавка води до времето. Пръчките и тласкачите предават движението, идващо от разпределителния обрат на рокерите, които включват всмукателни и освобождаващи клапани.
Управление на двигателя - електронно. Контролира работата на двигателя електронната единица Mikas, получаване на сигнали от DPDZ, сензор за стойностите на валовете, детонацията и сензорите за налягане.
Диаграма на сензора от официално ръководство:
Технически характеристики UMP 4216
Както бе споменато, двигателят UMP 4216 е инжекция с четири цилиндъра петролен агрегат на 8 клапана. Производител като основно гориво, бензин 92 е обявен, но използването на бензин с октанов номер 95 (като допълнително).
Спецификации на двигателя UMP 4216:
| Име на двигателните характеристики | Стойност |
| Обем на агрегат (работник) | 2.89 литра. |
| Максимална мощност на двигателя | 107 сили (може би до 123 зависи от модела) |
| Въртящ момент (макс.) | 235 N * m при 2200-2500 оборота. |
| Цилиндри на двигателя | 4 |
| Процедурата за използване на цилиндри в работния цикъл | 1-2-4-3 |
| Гориво | Бензин, безоловен редовен-92 (основният, може да бъде 95, премия и евро) |
| Консумация на сто. | Номинално 11 литра в градски режим, около 10 - на магистралата (действително могат да се различават) |
| Хранене на смес в цилиндри | Инжектор |
| Контрол на фуража | Електронни |
| Система за охлаждане на двигателя | Затворен тип, течност, циркулация на хладилен агент - принуден |
| Тегло заедно с съединител и електрическо оборудване | 172 килограма |
Консумация бензин, декларирана от производителя - стойността не е абсолютна и може значително да се увеличи в зависимост от сезона на работа на автомобила, зареждане, стил на каране. Например, среден поток Горивото "Gazelle Business" двигател UMP 4216 в действителност показва около 13-15 литра в града.
Къде да се постави
UMPS 4216 и нейните модификации са оборудвани с газови растения - "Газела", "Sable".
Важно: От 2014 г. UMP започва сглобяването и инсталирането на 2.7-литрови моторни инсталации EVOTECH, оборудвани с марки "Газела" "NEX", "Business".
Модификации UMP 4216.
Първоначалната версия на 4216 е претърпяла редица усъвършенстване. Така през 2008 г. двигателят сериозно се подобри, като представи своите показатели за стандартите на Евро-3 и през 2018 г. единицата се подобри до нормата Евро версия 4.
Основни модификации линия 4216:
- 421600 - основен модел;
- 421640, 421641 - Идентични конфигурации, предназначени за инсталиране на газела-бизнес, отговарящи на нормите на Евро-3, моделът с индекс 40 е произведен, включително като източник на резервни части за пазара;
- 421643 - Евро-3, за "линейката" превоз на платформата "бизнес";
- 421660 - Евро-3 Стандарт 4216 на Газела Класик;
- 421661 - Модификация на модела 60 за газела-класически с хидравлично средство;
- 421636 - двигател за "линейка" с Гур;
- 421611 - Двигател за автомобила "Sable" с формула 4 * 2;
- 421670 - моторни UMP 416 евро-3 стандарти, за "газела-бизнес" и "SIMBLY", двигател с поликлинично задвижване на оборудване;
- 42164 70 - Стандарт Euro-4, предназначен "Sable" и "Газелием-бизнес";
- 42164 80 - двигател с хидравлични компоненти. Този двигател UMP 4216 получи "Gazelle Business" и "Соболи";
- 42167-11 - GasoBenzine двигател в Газел-бизнес с Гур.
- 421647 - за "хими" и "газела" с пълномощно оборудване.
Всяка от изброените сортове има подмяна за различен комплект за тяло и пакет за автомобили (Gur, климатик компресор, HBO и др.), Със собствен цифров идентификатор.
Типични неизправности
Растението UMZ декларира ресурса на 4216-те двигатели в 250 хил. До необходимостта от основен ремонт. На практика неизправностите се проявяват по-рано.
Основните проблеми, с които трябва да се изправите пред собствениците на търговски автомобили с двигател ump. От разглежданата поредица:
- висок поток Масла на доброволец чрез бутални пръстени;
- изтичане на масло;
- гушка на двигателни клапани;
- отказ на електронни сензори;
- прегряване на двигателя по различни причини.
Преждевременните разбивки обикновено водят:
- нарушение на правилата за работа - водачът е прекалено "завъртане на двигателя и го претоварва или превишава максимално допустимото зареждане на машината;
- каране при тежки условия;
- неправилна, неквалифицирана или късна поддръжка;
- използването на лошо гориво, лубрикант или охладител.
Бракът в серията 4216 е сравнително рядко, така че вината е най-често свързана с действителното разбивка, а не фабричната безупречност, въпреки че има такива случаи.
Други възможни проблеми:
- Двигателят "Zaplivit" с масло, течността се появява на детайлите.
Възможна причина - износването на задния уплътнение на коляновия вал. Проблемът често се проявява с дълъг разход за революции от повече от 2500, 426-то е предназначено да работи много високи революции. Замяна на надпрегнатите проблеми напълно елиминира.
- Вибрации на двигателя, двигателят "изтегля" празен или в движение.
Проблемът възниква поради неравномерност запалима смес в цилиндри. Неговите причини могат да бъдат грешки в системата за запалване (свещи, намотки и т.н.) или инжектиране (например запушена дюза). Колата консумира много гориво, на табло Проверка на светлината може да светне и на компютъра е записано грешка при пропускане на запалване. В този случай се изисква цялостна диагноза.
- Двигател.
Най-често причините стават наклонени клапани. За да разрешите проблема, трябва да се извърши корекция. Тази процедура се прилага за редовни и обикновено, трябва да се извършват на всеки 15 хиляди писти. В допълнение към клапаните, проблемът може да бъде частично решен чрез инсталиране на хидрокомпенсатори.
Ако клапаните са в ред, проверете състоянието на свързващите пръти и разпределителни валове.
- Вибрации на двигателя.
Обикновено двигателят започва да вибрира поради проблеми със запалването или физическото износване на възглавници. Възможно е също да се разшири механизмът за свързване на коляно.
- Прегряване на двигателя.
Възможни причини за факта, че двигателят започна да се затопля - счупване на помпата или термостата или образованието въздушен трафик задръстване в охладителната система.
Проблеми с запалването и системи за подаване на гориво
Тези неизправности се считат за характерни за двигателите с 4216 инжектора.
- Колата не е включена в режим на самодиагностика.
Причината е неуспеха в екю или диагностика.
- След активирането на запалването не излиза.
Възможни причини - неуспех на екю, контролни схеми или система за контрол като цяло.
- Газовата станция не започва след завъртане на ключа за запалване.
Вероятна причина - изхода на повреда на помпата, проблеми с ECU, захранващите вериги или релето на помпата.
- Стартер "не усуква" двигателя.
Може би батерията се изхвърля, дроселната клапа или самата стартер, или има разбивка в контролите / захранващите вериги на стартера.
- Двигателят започва от първия път, завоите са плаващи, моторните сергии, от изпускателната тръба преминават в черно.
Причината е неизправността на сензора за синхронизация или увеличаването на пропастта между синхротетъра и диска за синхронизиране на коляновия вал.
- Двигателят не започва "на горещия", температурният сензор показва температурата на охлаждащата течност по-висока от 70 градуса.
Възможни проблеми - без налягане на горивото по магистралата, налягането е твърде ниско или напротив, високо, неуспешно RXX, сензорът на коляновия вал, управляващото устройство, или когато е монтирано, объркани схемите за контрол на намотката.
Трябва внимателно да проверите всички тези възли. Така налягането на горивото може да се утаи от баналната причина за празен резервоар или задръстване на въздушното движение по магистралата. Ниското налягане се появява, когато горивните канали и филтърът са запушени, появата на захранването в входния път, неправилен регулатор Натиск на бензина или изтичане на бензини. Твърде високо налягане може да се появи поради счупен регулатор на налягането, запушена слива или счупване на помпата на бензона.
- Колячът в режим на готовност въртя твърде бързо.
Причините: дросел клапан Той е затворен до края, температурният сензор е прецакан, RXH каналът не е затворен.
- Неуспехи в работата на цилиндъра или пълен отказ на такъв.
Причини: Неизправност на бронята или върха, прекъсване на светлината, Нагар върху него или пълна разбивка на свещи, проблеми с контрола на хранителните / дюзите, запушване или счупване на последния. Понякога възниква неизправност поради провала на ЕКЮ.
- Фуражи / престават да работят веднага на два цилиндъра.
Възможни причини: неизправност на намотките за запалване (или техните системи за хранене и контрол), отказ на екю.
- Нестабилна работа на празен ход.
Вероятни недостатъци, водещи до това: субсидвоустройство на входа, в вентилацията на картера на двигателя или спирачна система, получаване на вода към резервоара, дръжките на контактите на DPDZ.
- Сънливи по време на ускорение.
Грешката възниква поради проблеми със запалването или бръчането на контакти на DPDZ.
- Двигателят не може да достигне максималната мощност.
Причини: Дроселът на дросела се отваря не до края, запушен горивен филтър, Rosted dpdz, замърсен въздушен филтър, Сензорът се счупи абсолютно налягане Или ще се провали веригите за двигатели с високо напрежение.
- Анормално висок разход на гориво, емисии на сътрудничество.
Водещ към тези проблеми: неуспехът на абсолютния сензор за налягане, депресията на дюзите, подаването на въздух, твърде високо налягане в горивната линия (виж по-горе).
- Необичайно висока емисия гл.
Като правило, тя възниква поради дефектни високоволтови вериги.
- ДЕЙСТРАЦИЯ НА МОТОРА.
Възможно е да наводня нискокачественият бензин (с нарушено съотношение на фракции, нисък октанов номер или разреден с вода). Също така, проблемът може да бъде ранен в нарушено екраниране на кабели за детонация, напукване на сензора или провала на ECU.
Капърнт
В случай на 4216 ремонт Това става необходимо, ако:
- чукане на коляновия вал (това означава, че е достигнала критична степен на износване);
- износват се в ръкава на БЦ;
- след замяна на маслената помпа, налягането остава ниско.
Всичко това е индикаторите за пълната преграда, дефектиране на двигателя и заместване на повредените части.
