Регулиране на кормилния механизъм. Устройство, видове и принцип на работа на кормилния механизъм Как се подрежда механизмът на червеното колело

4.1. Устройство и работа за предаване на въртящ момент от колянов вал Двигателят на колелата на автомобила изисква захващане (ако автомобилът има ръчна скоростна кутия), скоростна кутия, кардан предаване (за задвижване на задните колела), основно предаване с диференциални и полу-оси

5.2. Устройството и експлоатацията на предната и задната суспензия разглеждат най-често срещаните видове суспензия на предната мост.1. Двойни напречни лостове (фиг. 5.3). Фиг. 5.3. Предно окачване с двойни напречни кутии показват елементите на базовата система независима

Суспензията и кормилните недостатъци за окачване и управление на кормилото включват: - увеличаване на свободния инсулт (отслабване) на волана; - увеличаване на силата, необходима за завъртане на предните джанти, твърде "твърдо" управление; - изтичане

Кормилно регулиране Техническото състояние на управлението пряко засяга безопасността на движението, така че е необходимо да се регулират неговите механизми и особено внимателно. Приблизително оценени техническо състояние волана, т.е.

Поддръжка Кормилно управление с кормилно управление на кормилното управление върху превозни средства с хидравлични цилиндри се измерват, когато двигателят работи. Като правило кормилното управление с хидравличното насилие е лесно да се поддържа. Дори когато отказва помпата

Схемата, устройството работи в механизма на газоразпределение включва: разпределителен вал И нейното задвижване. Трансмисионни части - тласкачи с водещи ръкави и в горното местоположение на клапаните все още пръчки и рокери, клапани, техните водещи ръкави и пружини, поддържащи

5.5.4. Автоматизирани системи за технологично управление и системи за автоматично управление за създаване на автоматизирани системи за управление технологични процеси (ACS TP) на електрическите енергийни съоръжения бяха започнати с външния вид

Мнозина ще се съгласят, че двигателят е в основата на колата. И наистина е. Но за представяне на автомобил без управление също е трудно. Това е важен и необходим елемент във всяка машина. Силата на кормилното управление е да се осигури движението на превозното средство в посочената посока. Този възел се състои от няколко компонента. Това волан, колона, задвижващ и управленски механизъм. Днес ще говорим за последния.

Функции

Управляващият механизъм има няколко основни задачи:

• Прехвърляне на усилия за шофиране.
• Увеличаване на усилието, което се прилага от водача към волана.
• Независимо връщане на волана в неутрално положение при отстраняване на товара.

Сортове

Този елемент може да бъде няколко вида. Днес има следните видове механизми за управление:

• Багажник.
• Червей.
• Винт.

Какво е всеки от тях? Всички тези видове механизми ще разгледаме отделно.

Багажник

В момента е един от най-често срещаните. Основно, инсталиран на пътнически автомобили и кросоувъри. Устройството на управляващия механизъм на типа Rush включва наличието на следните данни:

Първият бе монтиран на вала на волана. Предавката е в постоянна ангажираност с зъбната релса. Той действа този механизъм е доста прост. Когато релсата се завърта вдясно или наляво. В този случай тягата е прикрепена към задвижването, завъртете контролираните колела в посочения ъгъл.

Сред предимствата на такъв механизъм си струва да се отбележи простотата на проектиране, голяма ефективност и висока твърдост. Въпреки това, докато такъв механизъм е много чувствителен към нередности по пътя, поради което бързо се носи. Често собствениците на употребявани автомобили се сблъскват с проблема с чукалата. Това е следствие от износването на кормилния механизъм. Следователно елементът се инсталира само на определени видове автомобили. Това са предимно приложени машини с независимо предно окачване. Ако говорим за Вас, тогава рейкът се намира на всички модели, започвайки с "осем". На "класическия" се установява малко по-различен кормилен механизъм.

Червей

Този тип се използва върху местни "zhiguli", както и на някои автобуси и ниски тонажни камиони. Този възел се състои от:

• Глоб-тип червей с диаметър на променлива.
• Кормилната шахта, с която е свързан червеят.
• Валяк.

Извън механизма за управление има кула. Това е специален лост, който е свързан с тясна тяга. Съгласно същата схема кормилното управление е подредено на GAZ-3302.

Сред предимствата на такъв възел, си струва да се отбележи по-малка чувствителност към шокови натоварвания. Ето защо, този кормилен механизъм, инсталиран на VAZ-2107, е почти вечен. Собствениците рядко се сблъскват с чук и вибрации на волана. Въпреки това, такава проектна схема има повече съединения. Следователно периодично механизмът трябва да бъде коригиран.

Винт

Това е по-сложен възел в устройството. Включва:

• Винт. Намира се на волана.
• Гайка. Премества се през предишния елемент.
• Багажник.
• Назъбен селектор. Той е свързан с релсата.
• Кормилна кула. Намира се на селекторния вал.

Ключовата характеристика на този механизъм е да се свърже гайката и винта. Закрепването се извършва с помощта на топки. По този начин се постига по-малко износване и триене на двойката.

Принципът на работа на винтовия елемент е подобен на червея. Ръчването се извършва чрез завъртане на винта, който премества гайката. Последният се движи с релса в назъбения сектор и с нея и кормилната кула.

Къде използва винтовият механизъм? Често се прилага за тежки търговска техника - Камиони и автобуси. Ако говорите пътнически автомобилитова е само представителен клас модел. Механизмът е по-сложен в устройството и скъпо, поради което значително увеличава цената на самата кола.

Усилвател

Сега почти всички автомобили използват управляващия усилвател. Той служи за намаляване на усилията, необходими за завъртане на предните колела. Този елемент ви позволява да осигурите висока точност и скорост на кормилното управление. В момента няколко вида усилватели разграничават:

• Хидравлично.
• Електрически.

Първият тип е по-популярен. Той е инсталиран както на автомобили, така и на камиони. Устройството усилвател има помпа, която създава определено налягане в хидравличната система. В зависимост от страната на волана, тази течност пресича първия или втория железопътен контур. По този начин усилията се намаляват, което трябва да се приложи за въртене. Сред предимството хидравлична система Заслужава да се отбележи висока надеждност. Усилвателят рядко се проваля. Обаче, тъй като механизмът на помпата се задвижва от коляновия вал, част от мощността на двигателя е затворена. Макар и на модерни двигатели Това изобщо е неусетно.

Електрическият усилвател се състои от отделен двигател. Въртящ момент от него се предава на дървото на самия волан. Дизайнът се прилага само върху леки автомобили, тъй като не е предназначен за големи усилия.

EUR е оборудван с отделна електроника, която управлява този двигател. Понякога усилвателят се отразява адаптивни системикоито са насочени към увеличаване на сигурността, когато се движат през ивицата.

Сред иновативните решения заслужава да се отбележи системата динамичен контрол от "Audi". Тук предавателното съотношение варира в зависимост от текущата скорост на автомобила. Така, при високи скорости, воланът е твърд и свален, а когато паркирането става лесно. Съотношението на предавките се променя с двойна планетарна скоростна кутия, която се добавя към вала. Тя може да се завърти в зависимост от скоростта на автомобила.

Заключение

Така че разбрахме какво представлява този механизъм. Това е много отговорен възел в управляващия контрол. Независимо от типа, той трябва периодично да се проверява. В края на краищата загубата на контрол на скоростта е най-опасното нещо, което може да се случи на водача.

Управление

Управлението на кормилното управление се нарича набор от устройства, които завъртат задвижваните колела на колата.

Фиг. 2. Контрол на кормилното управление с независими (а) и зависими (б) контролирани висулки:
1 - волан; 2 - вал; 3 - управление (механизъм); 4 и 12-пинов;
5, 9, 11 и 14 лостове; 7 - Купа; 6, 8, 10, 13 и 15 - сцепление

Травматично управление

В допълнение към волана с вдлъбнат хъб и два списания, което значително намалява тежестта на увредените наранявания, когато те се ударят, в кормилния механизъм се монтира специално поглъщане на енергия и кормилното вал е съставено съединение. Всичко това осигурява леко движение на кормилния вал в тялото на колата преден сблъсък с пречка.

а - сгъващия се кормилен вал; B - Bellows; в - перфориран вал; 1- скоба; 2 - кардан пантаШпакловка 3 - цилиндър; 4- Тръб

В травмата безопасно управление на леки автомобили се използват други абсорбиращи устройства, които свързват композитни валове за управление: гумени съединения на специален дизайн, устройство като японски фенери, под формата на няколко надлъжни плаки, заварени към краища на свързаните части за управление. В сблъсъци гуменото свързване се разрушава и свързващите плочи се деформират, намалявайки движението на волана в кабината на тялото.

Кормилна кутия

Кормитерът се нарича механизъм, който превръща въртенето на волана към транслационното движение на кормилното устройство, което причинява въртенето на контролираните колела. Той служи за увеличаване на усилията на водача, прикрепени към волана и да го прехвърли в кормилното устройство.

Наблюдаването на силата, прикрепена към волана, се наблюдава поради редуктора на кормилния механизъм. Номерът на трансфер на кормилния механизъм е съотношението на въртенето на волана до ъгъла на вала на кормилната кула. В зависимост от вида на автомобила, той е 15 ... 20 в леки автомобили и 20 ... 25 в камиони и автобуси. Такива рентгенови съотношения за 1 ... 2 Пълен оборот на волана Осигурете завъртане контролираните колела за максимални ъгли (35 ... 45 °).

На колите се прилагат различни видове механизми за управление.

а - червей; B - Vinatoroe; в колела; 1 - червей; 2, 4 и 9 - валове; 3 - валяк; 5 - винт; 6 - гайка; 7 - топка; 8 - сектор; 10 - съоръжения; 11 - Рейка

Управление на волана

Задвижването на волана се нарича система от тяга и лостове, които комуникират контролираните колела на автомобила с кормилен механизъм. Той служи за предаване на усилие от управляващия механизъм за контролирани колела и осигурява техния правилен завой.

При превозните средства използват различни видове задвижвания на волана.

Основната част от управляващото устройство е управление на трапеза

Трапезият на кормилното управление може да бъде преден или отзад в зависимост от местоположението му пред оста на предните контролирани колела (виж фиг. 2, а) или за него (виж фиг. 2, Ь). Използването на волана с преден или заден волан трапецовид зависи от оформлението на автомобила и нейното управление. В същото време воланът може да бъде с непрекъснат или инцизизен кормилен трапец в зависимост от вида на суспензията.
Непрекъснатото управление на кормилното управление има твърдо напречно управление, свързващи контролирани колела (виж фиг. 2, b).
Такъв трапец се използва с зависимата суспензия на предните контролирани колела камиони и автобуси.
Разделителният волан има множество напречни кормилно управление, свързващи контролирани колела (виж фиг. 2, а).
Използва се с независима суспензия на контролирани колела на пътнически автомобили.

Усилвател за управление

Усилвателят на управление се нарича механизъм, който създава под налягане на течността или сгъстен въздух допълнителна сила върху волана, която е необходима за завъртане на задвижваните колела на автомобила.

1 - макара; 2, 3 и 11- нефтени носители; 4 - пружини; 5 колело; 6 и 9 - сцепление; 7 и 8-лостове; 10 - бутало; но...г. - камери; А и В - кухини; B - резервоар; GG - Hydronesos; PM-управлен механизъм; GR - хидравличен дистрибутор; Hz - хидравличен цилиндър

Дизайн на управление

Ляво, травма-сейф, без усилвател. Безопасността на кормилното управление се осигурява чрез проектиране на междинния вал на волана и специално закрепване на кормилния вал към тялото на автомобила.

1 и 3 - сцепление; 2 - Купа; 4 и 7 - лостове; 5 - свързване; 6 - юмрук; 8 и 16 - скоби; 9 - носеща; 10 - тръба; 11 и 13 - валове; 12 - Картър; 14 - колона; 15-управляващ път; 17 пръст; 18 - случай; 19 - върха; 20 - вмъкване; 21 - пролет; 22 - щепсел

Кормилен механизъм на пътническия автомобил Ваз повишена честота:
1 чаша; 2 и 13 - маншети; 3-ръкав; 4 - Картър; 5 и 12 валове; 6 - ролка; 7 винт; 8-орех; 9- трафик; 10 и 16-обложки; 11 - червей; 14 и 18 лагери; 15- Регулиране на уплътненията; 17-ос

1 - лост; 2 - панта; 3 и 5 - тяга; 4-ти 34 - ядки; 6 пръст; 7 и 13 - покрива; 8 - вмъкване; 9 и 33 - пружини; 10 и 20 - болтове; 11 - скоба; 12 - подкрепа; 14 и 15 - плочи; 16 и 17 - ръкави; 18-железопътен; 19- Картър; 21 - свързване; 22-охладително устройство, 23 - волана; 24, 29 и 31 лагери; 25 - вал; 26-колона; 27 - скоба; 28 - капачка; 30-обувки; 32 - акцент

Механизмът за управление е в основата на кормилното управление, където изпълнява следните функции:

• увеличаване на усилията, прикрепени към волана;
• предаване на кормилното управление;
• спонтанно възстановяване на волана в неутрално положение при отстраняване на товара.

По същество кормилното управление е механично предаване (скоростна кутия), затова основният му параметър е съотношението на предавките. В зависимост от типа механично предаване Различават се следните видове кормилни механизми: Колела, червей, винт.

Механизъм за управление

Механизмът за управление на робите е най-често срещаният тип механизъм, инсталиран на пътнически автомобили. Механизмът за управление на рафтове включва предавка и кормилна багажник. Зъбното колело е монтирано на волана на волана и е в постоянна зацепване с кормилното (зъба).

Работата на управляващия механизъм за пикване е както следва. Когато воланът на багажника се завърта надясно или наляво. Когато железопътното движение премести кормилното устройство, прикрепено към него и завърта контролираните колела.

Управляващият механизъм на робите разграничава простотата на проектиране, съответно висока ефективност, както и висока твърдост. В същото време този тип управление на кормилното управление е чувствителен към шокови натоварвания от пътни нередности, склонни към вибрации. Благодарение на техните конструктивни функции Установена е механизъм за управление на рак на автомобили за задвижване на предните колела с независими контролирани колела.

Червен кормилен механизъм

Механизмът на червея се състои от глобален червей (червей с променлив диаметър), свързан към кормилния вал и ролката. На вала на ролката извън захранването на кормилния механизъм лостът се монтира (THA), свързан с кормилните пръти.

Въртенето на волана осигурява валцуване през ролката на червея, люлка за люлеене и преместване на кормилното устройство, отколкото въртенето на контролираните колела се постига.

Червеният кормилен механизъм има по-малко чувствителност към шокови натоварвания, осигурява големи ъгли на въртене на контролирани колела и съответно най-добрата маневреност на автомобила. От друга страна, механизмът на червея е сложен в производството, така че пътищата. Кормилното управление с такъв механизъм има голям брой връзки, така че изисква периодична корекция.

Приложен червей кормилен механизъм върху леки автомобили с висока проходимост с зависими контролирани колела, леки камиони и автобуси. Преди това този тип управление на кормилното управление е установено на вътрешния "класически".

Винтов кормилен механизъм

Винтовият кормилен механизъм съчетава следните конструктивни елементи: винт върху вала на волана; гайка, движеща се по винта; Shredy Rail, нарязан на гайка; назъбен сектор, свързан с железопътния транспорт; Кормин Куш, разположен на вала на сектора.

Характеристика на винтовия кормилен механизъм е връзката на винта и гайката с помощта на топки, която се постига чрез по-малко износване на триене и двойки.

Основната работа на винтовия кормилен механизъм е подобен на работата на червения механизъм. Въртенето на волана е придружено от въртене на винта, което премества гайката върху нея. В този случай се случва циркулацията на топки. Гайката през зъбната релса премества зъбния сектор и с нея кормилната кула.

Завийте кормилното управление в сравнение с червен механизъм Тя има по-голяма ефективност и изпълнява големи усилия. Този тип кормилен механизъм е зададен на отделни леки автомобили на клас изпълнителни, тежки камиони и автобуси.

Здравейте, скъпи автомобилни ентусиасти! Не е напразно в най-важния символ на колата и всичко, което е свързано с това, е волана. - Това е единственият възможен начин за управление на посоката на колата.

В процеса на автоматично снабдяване от банален пръстен с абанос, воланът се превърна в електронната единицави позволява да управлявате голям брой функции. От които, но най-важната е промяна в движението на автомобила, в дадена посока на водача. Офис превозно средствокоето не е правилно или не коригирано управление не е позволено. Това правило трябва да бъде стриктно спазвано от всички шофьори.

В това отношение всяко лице, което се чувства зад волана, трябва внимателно да знае, да има представа за признаци на неизправност и притежаване на техните методи за елиминиране.

Както знаете, всяко управление се състои от два компонента:

• управление;

Видове механизми за управление, използвани в автомобили

Механизмът за управление е един от най-важните възела на кормилната система. Ротационните движения на волана по някакъв начин трябва да бъдат преобразувани в реципрочни движения: лостове се въртят в различни посоки на главината на колелото. За това беше създаден механизмът за управление. На модерни машини, както пътнически, така и за товари, използвайте два вида кормилни механизми: червей и колела.

Червен кормилен механизъм - едно от най-старите устройства, които се използват, например във всички модели Vazovskaya Classics.. Въвеждане на продължаването на кормилния вал, червеят, разположен в картера, прехвърля ротационните движения към ролката, с която е в постоянна ангажираност. Ролевата валяк е здраво фиксирана върху вала на кормилната кула, която предава движението върху сцеплението.

Дизайнът на червея на кормилния механизъм има своите предимства:

• възможността за превръщане на колелата до голям ъгъл;
• подстригване и вибрационна суспензия;
• способност за прехвърляне на големи усилия.

Механизъм за управление Много често започнаха да се използват в нови модели автомобили. Редукторът, който е монтиран в края на кормилния вал, плътно заминава за зъбна релса, която предава въртене, превръщайки го в надлъжно движение. Прикрепена към рейка въртящи се юмруци хъбове.

Механизмът за управление на ролката се различава от червея:

• по-просто и надеждно устройство;
• по-малко кормилно управление
• компактност и малка стойност.

Кормилно регулиране - основни параметри

За всяка кормилна система се предоставят голям брой настройки. Тя е да се установи тесен контакт на елементите на "червячния ролер" и "релсова релса".

Усилията, с които работните части на елементите трябва да бъдат умерени и да осигурят близък контакт, без никакви пропуски. От друга страна, ако той силно натиснете червея на ролката или предавката към релсата, воланът ще бъде много труден за завъртане и със значително усилие не е възможно дори. Това води до умора при шофиране и бързо износване на частите на кормилния механизъм.

Регулиране на кормилния механизъм се извършва с помощта на специални устройства за регулиране. За червей, специален болт е осигурен в капака на картера, а речните устройства имат налягане на дъното в проекцията на покрива. Не само комфортът зависи от тази процедура, но и сигурен контрол на автомобила. В това отношение трябва да се привлече специалист с необходимата квалификация за извършване на корекции.

Ръководство - Основни изисквания

Както във всеки друг възел, в управляващия механизъм работи активно, което означава, че триенето на частите са облечени. При работните условия в лубрикант трябва да се намери червей с валяк и релса с релса, което ви позволява значително да увеличите живота на частите, но рано или късно, когато се изисква моментът на управление.

За необходимостта от позоваване на специалистите може да покаже такива знаци като: увеличаване на свободния ход на волана, появата на реакция в различни равнини, "лека закуска" или появата на въртящи се ротации, когато колелата не реагират на тях . Във всеки от тези случаи е необходимо незабавно да се извършва дълбок диагностичен ремонт на кормилния механизъм. И за да се предпази от проблеми, инспекцията и стремежът за тестване на кормилната система трябва да се извършва всеки път, когато напускате гаража.