Управление. Устройство, видове и принцип на кормилното управление Регулиране на червения кормилен механизъм

Механизмът за управление е в основата на кормилното управление, където изпълнява следните функции:

• увеличаване на усилията, прикрепени към волана;
• предаване на кормилното управление;
• спонтанно възстановяване на волана в неутрално положение при отстраняване на товара.

По същество кормилното управление е механично предаване (скоростна кутия), затова основният му параметър е съотношението на предавките. В зависимост от вида на механичното предаване се отличават следните видове кормилни механизми: колела, червей, спирални.

Механизъм за управление

Механизмът за управление на робите е най-често срещаният тип механизъм, инсталиран на пътнически автомобили. Механизмът за управление на ролката включва зъбна и кормилна багажник. Зъбното колело е монтирано на волана на волана и е в постоянна зацепване с кормилното (зъба).

Работата на управляващия механизъм за пикване е както следва. Когато воланът на багажника се завърта надясно или наляво. Когато железопътното движение премести кормилното устройство, прикрепено към него и завърта контролираните колела.

Управляващият механизъм на робите разграничава простотата на проектиране, съответно висока ефективност, както и висока твърдост. В същото време този тип управление на кормилното управление е чувствителен към шокови натоварвания от пътни нередности, склонни към вибрации. По силата на техните конструктивни функции се създава механизмът за управление на ролката на превозни средства за задвижване на предните колела с независими контролирани колела.

Червен кормилен механизъм

Механизмът на червея се състои от глобален червей (червей с променлив диаметър), свързан към кормилния вал и ролката. На вала на ролката извън захранването на кормилния механизъм лостът се монтира (THA), свързан с кормилните пръти.

Въртенето на волана осигурява валцуване през ролката на червея, люлка за люлеене и преместване на кормилното устройство, отколкото въртенето на контролираните колела се постига.

Червеният кормилен механизъм има по-малко чувствителност към шокови натоварвания, осигурява големи ъгли на въртене на контролирани колела и съответно най-добрата маневреност на автомобила. От друга страна, механизмът на червея е сложен в производството, така че пътищата. Кормилното управление с такъв механизъм има голям брой връзки, така че изисква периодична корекция.

Приложен червей кормилен механизъм върху леки автомобили с висока проходимост с зависими контролирани колела, леки камиони и автобуси. Преди това този тип управление на кормилното управление е установено на вътрешния "класически".

Винтов кормилен механизъм

Винтовият кормилен механизъм съчетава следните конструктивни елементи: винт върху вала на волана; гайка, движеща се по винта; Shredy Rail, нарязан на гайка; назъбен сектор, свързан с железопътния транспорт; Кормин Куш, разположен на вала на сектора.

Характеристика на винтовия кормилен механизъм е връзката на винта и гайката с помощта на топки, която се постига чрез по-малко износване на триене и двойки.

Основната работа на винтовия кормилен механизъм е подобен на работата на червения механизъм. Въртенето на волана е придружено от въртене на винта, което премества гайката върху нея. В този случай се случва циркулацията на топки. Гайката през зъбната релса премества зъбния сектор и с нея кормилната кула.

Спирачният механизъм за управление в сравнение с червения механизъм има по-голяма ефективност и прилага големи усилия. Този тип кормилен механизъм е зададен на отделни леки автомобили на клас изпълнителни, тежки камиони и автобуси.

Воланът включва волан, вал, затворен в кормилната колона, и кормилната кутия, свързана с задвижването на волана. Механизмът за управление позволява да се намалят усилията, прилагани от водача към волана, за да се преодолее съпротивлението, произтичащо от въртенето на задвижваните колела на машината поради триене между гумите и скъпите, както и наземни деформации, когато се движат по земните пътища.

Кормилната скоростна кутия е механична трансмисия (например, назъбена), монтирана в корпуса (картера) и има редукторно съотношение от 15 - 30. Кормито намалява силата, приложена от водача към волана, свързана с вала с вала скоростната кутия, толкова пъти. Колкото по-голямо е редуктора на волана, толкова по-лесно е да завъртите задвижващите колела на водача. Въпреки това, с увеличаване на скоростното съотношение на кормилната скоростна кутия за въртене до някакъв ъгъл на контролираното колело, свързано с задвижващите части с изходящия вал на скоростната кутия, водачът трябва да завърти волана към по-големия ъгъл, отколкото на малък ъгъл, отколкото на малък съотношение на предавките. Когато TS се движи с висока скорост, по-трудно е да се направи остър завой в голям ъгъл, тъй като драйверът няма време да завърти волана.

Коефициент на предаване на кормилното управление:

Up \u003d (AP / AC) \u003d (PC / PP)
където AR и AC - ъглите на въртене на волана и изходящия вал на скоростната кутия; RR, RS - усилие, прикрепено към водача към волана и усилието на изхода на кормилния механизъм (съединение).

Така че, за въртене на Bump 25 ° с прехвърлянето на скоростната кутия на кормилната кутия, равна на 30, воланът трябва да се върти с 750 ° и на up \u003d 15 - при 375 °. С усилие на волана на волана 200 h и със съотношение на предавките нагоре \u003d 30, драйверът на изходната връзка на скоростната кутия създава сила от 6 kN, и в режим \u003d 15 - 2 пъти по-малко. Препоръчително е да имате променливо съотношение на управление на кормилния механизъм.

С малки ъгли на въртене на волана (не повече от 120 °), за предпочитане голямо съотношение на предавките, осигурявайки лесна и точно контролирана с кола при шофиране при висока скорост. При ниски скорости, малко предавателно съотношение позволява малки ъгли на въртене на волана, за да се получат значителни ъгли на въртене на контролираните колела, което осигурява висока маневреност на автомобила.

Изборът на преместване на кормилното управление, продължете от факта, че контролираните колела трябва да се завъртят от неутралното положение до максималния ъгъл (35 ... 45 °) не повече от 2.5 оборот на волана.

Механизмите за управление могат да бъдат няколко вида. Най-често срещаните от тях са "червеят-три-грабел", "червячна предавка" и "зъбно колело". Скобата в кормилния механизъм е направена под формата на сектори.

Механизмът за управление превръща въртещото движение на волана в ъгловото движение на кормилната кула, монтирана на изходния вал на кормилната скоростна кутия. Кормито при преместване на напълно натоварената кола, като правило, трябва да осигури усилие върху ръба на волана не повече от 150 N.

Ъгълът на свободно въртене на волана (сгъване) за камиони обикновено не трябва да надвишава 25 ° (което съответства на дължината на душа 120 mm, измерена чрез пръта на волана), когато товарният автомобил се движи по права линия . За автомобили от други видове реакции воланът е различен. Рамката възниква поради носене в работата на кормилните части и етикета на кормилния механизъм и задвижването. За да се намалят загубите на триене и да предпазят частите на кормилната уредба от корозия в нейния картер, уволнен на рамката на автомобила, изсипва специално трансмисионно масло.

Когато работите с превозното средство, е необходимо да регулирате механизма за управление. Регулируемите кормилни устройства са предназначени да се елиминират, първо, аксиалната реакция на кормилния вал или задвижващия елемент на скоростната кутия, и второ - реакцията между водещите и робски елементи.

Помислете за дизайна на кормилния механизъм на типа "глобален червей-трибасов валлер".

Фиг. Кормилен механизъм на типа "Глобален червей-трикласен ролер":
1 - водлива скоростна кутия; 2 - главата на кормилната кула; 3 - трикласен валяк; 4 - регулиране на уплътненията; 5 - червей; 6 - волан; 7 - ос; 8 - носеща вал; 9 - Заключваща шайба; 10 - гайка; 11 - регулиране на винта; 12 - вал на бум; 13 - печат; 14 - управляващи подутини; 15 - гайка; 16 - бронзова втулка; H - Регулируема дълбочина на зацепване на ролки с червей

Глобален червей 5 е инсталиран в кормилна кутия картер 1 на две конични ролкови лагери, които са добре възприемани аксиални усилия, които се появяват, когато червеят взаимодейства с трикласен валяк 3. Червеят натисна на слотовете, налични в края на кормилното управление вал 6 осигурява ограничена дължина на добри ролки с ограничена дължина. с режещ червей. Поради факта, че функционирането на товара е разпръснато в няколко хребета в резултат на техния контакт с червея, както и смяна на плъзгащото триене в ангажимента на значително по-малко ролетно триене, високо износоустойчивост на механизма и a Постига се доста голяма ефективност.

Оста на валяка е фиксирана в главата 2 на вала 12 на кормилното управление 14 и самият валяк е монтиран на лагери на иглата, които намаляват загубата при превъртане на ролката спрямо ос 7. Поддръжките на вала на ролковите кутии са , от една страна, ролковия лагер, а от друга - бронзов храст 76. попадат в шахтата с помощта на малки слотове и е закрепена с пералня и гайка 15. за запечатване на вала на кулата, Използва се маслен носител.

Ангажирането на червея с хребетите се извършва по такъв начин, че с позиция, съответстваща на линейната движения на машината, свободният курс на волана на волана е практически отсъстващ и като ъгъл на въртене на кормилното управление колелото се увеличава, което се увеличава.

Регулиране на затягането на лагерите на кормилното управление се извършва чрез промяна на броя на уплътненията, монтирани под капака на картера, неговият самолет се намира в края на екстремния коничен ролков лагер. Регулиране на годежен червей с валяк се извършва чрез компенсиране на вала на кормилната кула в аксиалната посока с помощта на регулиращия винт 11. Този винт е инсталиран в страничния капак на картера, външната страна е затворена с гайка 10 и е фиксиран със заключваща шайба 9.

Върху тежкотоварни превозни средства, кормилни механизми от тип "сектор на червея)" или "зъбно колело)", имаща голяма площ на контакт на елементите и в резултат на това малките налягания между тях Използват се повърхностите на предавателните двойки.

Механизмът на кормилното управление на вида "червеен сектор", най-простият според дизайна, се използва за някои автомобили. В ангажираност с червей 2 влиза в страничния сектор 3 под формата на част от предавката със спирални зъби. Страничният сектор е направен като едно цяло с вал от 1 бум. Ударът се намира на вала, монтиран на иглата лагери.

Разликата в ангажираността между червея и сектора е непоследователна. Най-малката разлика съответства на средното волана. Разликата в ангажимента се регулира чрез промяна на дебелината на пералнята, разположена между страничната повърхност на сектора и капака на волната скоростна кутия.

На снимката е показан дизайнът на кормилния механизъм на вида "винтонен железопътен сектор". Валът на волана с помощта на картонната трансмисия е свързан към винта 4, взаимодействащ с гайката 5, фиксиран от заключващия винт 15 в буталната релса 3. Резбата на винта и гайките са направени под формата на полукръгла Гловите, пълни с топки 7, циркулиращи нишки при завъртане на винта. Екстремните ядки на гайките са свързани с канавка 6 с външна тръба, която осигурява циркулацията на топки. Трикцията на преобръщането им на конеца по време на въртенето на винта е незначителна, което причинява висока ефективност на такъв механизъм.

Фиг. Механизъм за управление като "сектор на червеите":
1 - дървесен вал; 2 - червей; 3 - страничен сектор

Фиг. Правило Механизъм на типа "Гребден железопътен сектор за винтове":
1 - цилиндров капак; 2 - Картър; 3 - бутало на рейк; 4 - винт; 5 - топка гайка; 6 - улей; 7 - топки; 8 - междинен покрив; 9 - макара; 10 - корпус за управление на клапана; 11 - гайка; 12 - горния капак; 13 - Пролетно бутало; 14 - бутало; 15 - заключващ винт; 16 - сектор на предавките (съоръжения); 17 - вал; 18 - Купа; 19 - страничен капак; 20 - стоп пръстен; 21 - регулиране на винта; 22 - топка пръст

Когато колата се завърта, водачът с волана и вал въртя винта, по отношение на оста, на който топката гайка се движи върху циркулиращите топки. Заедно с гайката, буталните релси се движат, превръщайки зъбния сектор (предавка) 16, направен като едно цяло с вал 17. Кулата 18 е монтирана на вала, използвайки слотовете, и самият вал е поставен върху Бронзови втулки в 2 кормилния картер.

Управление

Управлението на кормилното управление се нарича набор от устройства, които завъртат задвижваните колела на колата.

Фиг. 2. Контрол на кормилното управление с независими (а) и зависими (б) контролирани висулки:
1 - волан; 2 - вал; 3 - управление (механизъм); 4 и 12-пинов;
5, 9, 11 и 14 лостове; 7 - Купа; 6, 8, 10, 13 и 15 - сцепление

Травматично управление

В допълнение към волана с вдлъбнат хъб и два списания, което значително намалява тежестта на увредените наранявания, когато те се ударят, в кормилния механизъм се монтира специално поглъщане на енергия и кормилното вал е съставено съединение. Всичко това осигурява леко движение на кормилния вал вътре в тялото на колата с фронтален сблъсък с препятствие.

а - сгъващия се кормилен вал; B - Bellows; в - перфориран вал; 1- скоба; 2 - кардирана панта; 3 - цилиндър; 4- Тръб

В травмата безопасно управление на леки автомобили се използват други абсорбиращи устройства, които свързват композитни валове за управление: гумени съединения на специален дизайн, устройство като японски фенери, под формата на няколко надлъжни плаки, заварени към краища на свързаните части за управление. В сблъсъци гуменото свързване се разрушава и свързващите плочи се деформират, намалявайки движението на волана в кабината на тялото.

Кормилна кутия

Кормитерът се нарича механизъм, който превръща въртенето на волана към транслационното движение на кормилното устройство, което причинява въртенето на контролираните колела. Той служи за увеличаване на усилията на водача, прикрепени към волана и да го прехвърли в кормилното устройство.

Наблюдаването на силата, прикрепена към волана, се наблюдава поради редуктора на кормилния механизъм. Номерът на трансфер на кормилния механизъм е съотношението на въртенето на волана до ъгъла на вала на кормилната кула. В зависимост от вида на автомобила, той е 15 ... 20 в леки автомобили и 20 ... 25 в камиони и автобуси. Такива рентгенови съотношения за 1 ... 2 Пълен оборот на волана Осигурете завъртане контролираните колела за максимални ъгли (35 ... 45 °).

Използват се различни видове кормилни механизми за автомобили.

а - червей; B - Vinatoroe; в колела; 1 - червей; 2, 4 и 9 - валове; 3 - валяк; 5 - винт; 6 - гайка; 7 - топка; 8 - сектор; 10 - съоръжения; 11 - Рейка

Управление на волана

Задвижването на волана се нарича система от тяга и лостове, които комуникират контролираните колела на автомобила с кормилен механизъм. Той служи за предаване на усилие от управляващия механизъм за контролирани колела и осигурява техния правилен завой.

При превозните средства използват различни видове задвижвания на волана.

Основната част от управляващото устройство е управление на трапеза

Трапезият на кормилното управление може да бъде преден или отзад в зависимост от местоположението му пред оста на предните контролирани колела (виж фиг. 2, а) или за него (виж фиг. 2, Ь). Използването на волана с преден или заден волан трапецовид зависи от оформлението на автомобила и нейното управление. В същото време воланът може да бъде с непрекъснат или инцизизен кормилен трапец в зависимост от вида на суспензията.
Непрекъснатото управление на кормилното управление има твърдо напречно управление, свързващи контролирани колела (виж фиг. 2, b).
Такъв трапец се използва с зависимата суспензия на предните контролирани колела на камиони и автобуси.
Разделителният волан има множество напречни кормилно управление, свързващи контролирани колела (виж фиг. 2, а).
Използва се с независима суспензия на контролирани колела на пътнически автомобили.

Усилвател за управление

Усилвателят на управление се нарича механизъм, който създава под налягане на течността или сгъстен въздух допълнителна сила върху волана, която е необходима за завъртане на задвижваните колела на автомобила.

1 - макара; 2, 3 и 11- нефтени носители; 4 - пружини; 5 колело; 6 и 9 - сцепление; 7 и 8-лостове; 10 - бутало; но...г. - камери; А и В - кухини; B - резервоар; GG - Hydronesos; PM-управлен механизъм; GR - хидравличен дистрибутор; Hz - хидравличен цилиндър

Дизайн на управление

Ляво, травма-сейф, без усилвател. Безопасността на кормилното управление се осигурява чрез проектиране на междинния вал на волана и специално закрепване на кормилния вал към тялото на автомобила.

1 и 3 - сцепление; 2 - Купа; 4 и 7 - лостове; 5 - свързване; 6 - юмрук; 8 и 16 - скоби; 9 - носеща; 10 - тръба; 11 и 13 - валове; 12 - Картър; 14 - колона; 15-управляващ път; 17 пръст; 18 - случай; 19 - върха; 20 - вмъкване; 21 - пролет; 22 - щепсел

Кормито на пътническия автомобил Ваз с висока проходимост:
1 чаша; 2 и 13 - маншети; 3-ръкав; 4 - Картър; 5 и 12 валове; 6 - ролка; 7 винт; 8-орех; 9- трафик; 10 и 16-обложки; 11 - червей; 14 и 18 лагери; 15- Регулиране на уплътненията; 17-ос

1 - лост; 2 - панта; 3 и 5 - тяга; 4-ти 34 - ядки; 6 пръст; 7 и 13 - покрива; 8 - вмъкване; 9 и 33 - пружини; 10 и 20 - болтове; 11 - скоба; 12 - подкрепа; 14 и 15 - плочи; 16 и 17 - ръкави; 18-железопътен; 19- Картър; 21 - свързване; 22-охладително устройство, 23 - волана; 24, 29 и 31 лагери; 25 - вал; 26-колона; 27 - скоба; 28 - капачка; 30-обувки; 32 - акцент

В процеса на движение, водачът изпитва постоянна нужда от контрол на автомобила и скъпо. Много често е необходимо да променяте начина на движение: настаняване за паркиране или заминаване от него, промени в посоката на следващата (обрат, обръщане, възстановяване, напредък, изпреварване, лостове от движение по обратен и др.) , спиране или паркиране. Изпълнението на тези действия осигурява кормилното управление на автомобила, което е една от най-важните системи на всяко превозно средство.

Общо устройство и принцип на работа

Общото управление на кормилното управление, въпреки големия брой възли и агрегати, е доста прост и ефективен. Логистиката и оптималността на дизайна и функционирането на системата се доказват най-малко на факта, че ръководството не е претърпяло глобални предприемачески промени за дългосрочната теория и практиката на автомобилната индустрия. Първоначално тя включва три основни подсистеми:

1. кормилна колона, предназначена да предава ротационно управление на волана;
2. механизмът за управление е устройство, което превръща движещите се движения на движенията в прогресивно движение на задвижващите части;
3. задвижване на волана, което може да донесе контролни функции на въртящите се колела.

В допълнение към основните подсистеми, големите тони камиони, пътни превозни средства и много модерни автомобили имат специално захранващо устройство, което позволява използването на генерирания ефект, който улеснява движението му.

По този начин кормилната верига е доста проста и функционална. Волана, като първичен възел, добре запознат с всеки шофьор, под влиянието на неговата мисъл и ефектите от сила прави движещите се движения в необходимата посока. Тези движения през кормилния вал се предават на специален кормилен механизъм, където превръщането на въртящия момент се извършва в равнинни движения. Последното чрез задвижването докладва необходимите ъгли на оборота чрез контролните колела. На свой ред, пневматични, хидравлични, електрически и други усилватели (ако има такива), улесняват въртенето на волана, което прави процеса на контролиране на превозното средство по-удобно.
Това е основният принцип, за който автомобил управлява.

Кормилна колона

Схемата на управление задължително включва колона, която се състои от следните части и възли:

• волан (или волан);
• колони за вала (или шахти);
• колони с лагери (тръби) с лагери, предназначени за въртене на вала (шахти);
• закрепващи елементи за осигуряване на фиксиране и стабилност на структурата.

Схемата на колоната е да се прилагат усилие на водача на волана и последващото предаване на управляващите движещи се движения на волана с цялата система, ако водачът иска да промени движението на автомобила.

Кормилна кутия

Механизмът на кормилното управление на всяка кола е начин да се трансформира въртенето на колоната в транзитните движения на кормилното устройство. С други думи, функциите на механизма се намаляват, за да се гарантира, че кормилното управление се превръща в желаното движение на тягата и, в хода, резултатите, колелата.


Устройството за управление е променливо. В момента тя е представена от два основни принципа - червей и багажник, които се различават в методите за трансформиране на въртящия момент.
Общото устройство тип червяк включва:

1. няколко детайли на "червея-валяк";
2. картер на определената двойка;
3. кормилна кула.

Кормилно управление

Управлението на съвременните автомобили е оборудвано със специална допълнителна опция - усилвател. Усилвателят за управление е подсистема, състояща се от механизъм, който ви позволява значително да намалите усилията на водача, когато воланът се върти и шофиране.


Основните типове усилватели на управление са:

1. пневматични приемници (използвайки сгъстен въздух);
2. хидравлична обвивка (на базата на промяна на налягането на специална течност);
3. електрически мощен (работещ на базата на електрически двигател);
4. електрохидросилър (прилагане на комбиниран принцип на работа);
5. механичен усилвател (специален механизъм, имащ увеличено предавателно съотношение).

Първоначално усилвателната система се използва за големи капацитет и големи техники. Тук мускулната сила на водача очевидно не беше достатъчно, за да изпълни замислената маневра. В съвременните леки автомобили се използва като средство за осигуряване на комфорт по време на шофиране.

Основи на системата за управление на оперативните системи

По време на експлоатацията на автомобила, отделните възли и агрегати, включени в кормилната система, постепенно влизат в злоупотреба. Особено, той се влошава в условия на движение по лошо качество пътища. Недостатъчно внимание на водача, лицензите, посветени на предотвратяването на грешки, както и с ниското качество на резервните части и компоненти, допринасят за износването на системата. Ниската квалификация на военнослужещите, която се доверява на поддържането на колата му, също се играе далеч от последната роля.

Значението на системата за управление на автомобила се дължи на изискванията на общата пътна безопасност. Така че, нормите на "основни разпоредби за приемане на превозни средства към експлоатация ..." и параграф 2.3.1 от контролния панел за движението категорично забраняват движението (дори преди автомобилната услуга или мястото за паркиране) на превозното средство в присъствието на неизправности в кормилната система. Тези недостатъци включват:

• излишък от допустимия свободен удар (отслабване) на волана (10 градуса за леки автомобили, 25 - за товари, 20 - за автобуси);
• преместване на детайлите и възлите на системата за управление, които не са предоставени от производителя;
• наличност на неплетени в резбовани съединения;
• неадекватно функциониране на управляващия усилвател.

Този списък с недостатъци обаче не е изчерпателен. В допълнение към тях, има и други "популярни" недостатъци на системата:

1. плътно въртене или управление;
2. почукване или биене, което влиза в волана;
3. изтичане на системата и др.

Такива неизправности се считат за допустими по време на експлоатацията на превозното средство, ако недостатъците на системата не са оценени.

Обобщавам. Управлението е един от най-важните компоненти на дизайна на съвременното превозно средство. Тя изисква постоянно наблюдение на състоянието и прилагането на своевременно и висококачествено обслужване и поддръжка.

Той осигурява въртене на контролирани колела с малка сила върху волана. Това може да бъде постигнато чрез увеличаване на редуктора на кормилния механизъм. Това съотношение на предавките обаче е ограничено от броя на оборотите на волана. Ако изберете редуктор с броя на скоростта на волана, повече от 2-3, тогава времето, необходимо за завъртане на автомобила, е значително увеличено и това е неприемливо чрез условията на движение. Следователно съотношението на предавките в кормилните механизми е ограничено в диапазона от 20-30 и за намаляване на усилията върху волана в кормилното управление или задвижването, вграждане на усилвателя.

Ограничаването на реново съотношението на кормилния механизъм също е свързано с имуществото на обратимост, т.е. способността за предаване на противоположното въртене през механизма на волана. При висококачествени съотношения, триене в ангажимента на механизма се увеличава, свойствата на обратимостта изчезват и самозавръщането на контролираните колела след въртене в права позиция е невъзможно.

Механизмите за управление в зависимост от вида на кормилното оборудване са разделени на:

червей

винт

предавка.

Кормито с предаването на типа на червея - валякът има червей като водеща връзка, фиксирана върху кормилния вал, а валякът е монтиран на ролковия лагер на същия вал с отделение. За да направите пълен ангажимент с голям ъгъл на завой на червея, червеят рязане на обиколката на дъгата - Globade. Такъв червей се нарича глобален.

В винтовия механизъм завъртането, свързано с кормилния вал, се предава към гайката, която завършва с железопътна линия с назъбения сектор, а секторът е инсталиран на същия вал с отделение. Такъв кормилен механизъм се формира от управлението на вида на винтовия сектор.

В зъбните механизми, трансмисията за управление се образува от цилиндрични или конични предавки, те включват и предаването на типа на рейк предавката. В последното, цилиндричната предавка е свързана с кормилния вал, а гребът, задействан със зъбите на зъбните зъби, действа като напречна тяга. Червените валяци и типовете на предаване се използват за предпочитане при леки автомобили, тъй като те осигуряват относително малък редуктор. За камиони, кормилно управление тип червей-сектор и винтови ядки, оборудвани или вградени в механизма на усилватели, или усилватели, отлагани в задвижването на волана.

3.2.Преводействие.

Структурите на кормилното устройство се различават в подреждането на лостовете и тягата на волана трапеца по отношение на предния мост. Ако кормилното тяло е пред предната ос, този дизайн на кормилното устройство се нарича преден волан трапезий, в задната страна - гърба трапец. Дизайнът на суспензията на предните джанти е голямо влияние върху дизайна и пара от волан от трапецовид.

С зависима суспензия (фиг. 2. (а)), воланът има по-прост дизайн, тъй като се състои от минимум части. Напречното движение на кормилното управление в този случай е цяло, а Tshaka се люлее в самолета, успоредно на надлъжната ос на автомобила. Можете да направите устройство и с компас, поглъщайки се в самолет, успоредно на предния мост. Тогава надлъжният натиск ще отсъства и усилията от кулата се предават директно в два напречни тяга, свързани с щифта на колелото.

С независимо предно окачване (фиг. 2. (b)), кормилната диаграма е конструктивно по-сложна. В този случай се появяват допълнителни подробности за задвижването, които не са в диаграмата с зависими колела за окачване. Проектирането на промените в напречния волан. Тя е изработена от разчленени, състоящи се от три части: основната напречна тяга и две странично сцепление - ляво и дясно. За подкрепа, основната сцепление служи за лост на махалото, който във форма и размери съответства на съответствието. Свързването на страничния напречен кран с ротационни лостове на TPEF и с основната напречна тежест се прави с помощта на панти, които позволяват самостоятелно движение на колелата във вертикалната равнина. Разглежданият задвижващ механизъм се използва главно върху пътнически автомобили.

Задвижването на волана, като част от кормилото на автомобила, осигурява не само възможността за въртене на контролираните колела, но също така позволява на колелата да се колебаят, когато се движат по пътните нередности. В този случай частите на задвижването се получават чрез относителни движения във вертикални и хоризонтални равнини и въртящите се колела на завоите се предават на търна. Съединение с части с всяка задвижваща диаграма се прави с помощта на сферични съединения или цилиндрични.