Идеята за създаване на марка и пускане на автомобил е период от време, през който автомобилният пазар продължава да съществува и се променя с пускането на нови продукти на конкурентите и колкото по-кратък е, толкова повече вълнение предизвиква. Ако Nissan Almera беше сглобен до 2008 г., то навлизането му на пазара щеше да бъде белязано от несравнимо по-големи печалби за производителя. Ако от 2008 г. алиансът Nissan-Renaul получи достъп до производството, то от 2010 г. производството на Almera в Толиати и Solaris в Санкт Петербург ще се извършва едновременно и все още е възможно да се спори коя марка ще бъде победител. Помислете за тест драйв Nissan Almera Classic, какво представлява Nissan Almera в сегашно време, без преувеличение и подчинително настроение.
Когато има такъв уникален случай като тест драйв на Nissan Almera, модел, който е на пазара от няколко години, как да не споменем неговата история. През 2005 г. в Япония започват продажбите на автомобил, наречен Nissan Bluebird Sylphy, а от 2006 г. китайците започват да го произвеждат под името Sylphy; 2011 г. е годината, в която автомобилът е доставен в завода във Волжски.
Не беше лесно да се започне сглобяването на Nissan Almera за Русия, като се има предвид как моделът се адаптира към перипетиите руско производство... Стартът на продажбите, планиран за втората половина на 2012 г., беше отложен за януари 2013 г., а след това отново и отново ... В резултат на преминалите тестове стабилните доставки до дилърите бяха установени едва до есента на 2013 г.
Веднага след като Almera уверено се изкачи на заслуженото си място в класацията по продажбите, започнаха да идват оплаквания от прегряване на автоматичната трансмисия DP2 и несъответствие в дължината на спирачните маркучи. Производителят трябваше да работи върху грешка в дизайна, като удължи маркучите. Но проблемът с функционалността на задните амортисьори поради прекомерния отскок и ограничения пробег на безшумните блокове не е решен.
Честно казано, всякакви съмнителни оплаквания не подобриха рейтинга, но загубената репутация е сериозен фактор. Но каквото и да казват, през 2014 г. Almera излиза в челната десетка по търсени автомобили, оставайки на осмо място в почетния списък и с 46 225 автомобила, които преминаха в притежание на щастливи собственици. Алмера успя да заобиколи Renault Sandero, Шкода Октавияи други марки, и от титлата знаменитост в регионите Лада Приоратя е разделена от не повече от хиляда единици.
През 2015 г. потенциалната криза на автомобила става недостатъчна, за да остане на запазените позиции. Алмера пада до 15-о място. Може би, ако разгледаме тест драйва Nissan Almera Classic, ще можем да разберем какво не се вписва в логиката на историческите трансформации и защо се е случило.
Впечатлението започва с екстериора. Разбира се, ако дизайнът на модела се разработва повече от десетилетие, не бива да се очаква свръхестествен ефект. Напротив, излишъкът от яркост, дързост, екстравагантност може дори да навреди на модел, ориентиран към масивност. В това отношение външният вид на Nissan Almera е извън всякаква критика. Хармония, солидност, солидност - така си го представяше купувачът, взискателен към екстериора и не лишен от практичност.
Хромирани повърхности на радиатора, дръжки на вратите, брони в съответствие с каросерията, стилни странични огледала, леки лети джанти придават респект на модела. Трябва да се каже, че подобни дискове са включени в комплектите Comfort + и Tekna, но черните огледала и дръжките на вратите могат да бъдат намерени само в оригиналната версия Welcome.
Almera се продава само като седан, а в Русия седаните са по-почтени от хечбеците. По отношение на такива нюанси като подпухналостта на изгледа отзад, няма оплаквания. Дизайнерите са съгласни, че Nissan Almera намира предпочитание не сред младите хора, а сред хората в зряла възраст, за които статусът, а не яркостта, е от голямо значение. Но още по-важно ще бъде как потенциалният купувач ще оцени интериора.
Паднал, за мое щастие, тест драйвът Nissan Almera беше запомнен с изключителната свобода на задните седалки. Отвътре Nissan Almera е експоненциално удобен. Almera има официална връзка със сегмента B+, но неговата „галерия“ е по-голяма от много седани от E сегмента! Шофьор с височина 180 см или повече се чувства свободен. Можете да карате с кръстосани крака. Когато седите на задната седалка, ще откриете, че коленете са разделени на 15 см от предните седалки.
Собственикът на колата ще бъде изумен, че подпухналата храна изобщо не е грешка на дизайнерите, а е компенсация за обема на багажника от 500 литра. Цифрата е впечатляваща, макар и не най-високата. Доста приличен, обемен клас багажник. Багажник на Priora - с обем 430 литра, най-новата версия на LadaVesta - 480 литра, от водещи продажби Киа Риои Хюндай соларисбагажници до 500 л, Datsun On-Do- 530 л, Лада Гранта- 520 л, Рено Логан- 510 л, петместен Лада Ларгус- 560 л.
Човек с тегло под сто килограма може удобно да се побере в багажника, без да мести задната седалка. Багажникът на покрива Almera е универсален за транспортиране: независимо дали става дума за торби със зеленчуци, разглобени мебели, бебешка количка, ски, рамка от стопански постройки и други видове товари. Именно този багажник е незаменим за транспортиране на хора (в края на краищата има много допълнителни случаи, като заснемане на филм с история за премахването на таен товар).
Вътрешната част на капака на багажника е снабдена с миниатюрна дръжка за лесно захващане. Следователно, ако трябва да затворите багажника, ръцете ви ще останат чисти. Изглежда, че за дреболия - но все пак хубаво ... Но потребителят ще хареса трудния обемен багажник, а не удобното използване на ключалката - а факта, че можете да го отворите с ключ и с помощта на лост, разположен на подът. И тук Алмера е по никого. Но на това положителни характеристикиИнтериорът на Nissan Almera се довършва.
Определенията, които биха паснали най-добре на интериора на Nissan Almera, са сдържаност, неизразителност, мрачност, мрачност. Такива асоциации са причинени от довършителните работи на тъканите. Пластмасата на панелите е здрава, грозна, тест драйвът на Nissan Almera дава отлична възможност да го сравните на допир с висококачествената и скъпа пластмаса на автомобилите VAZ (осмици, деветки, десетки)!
Останалите подробности също не са особено обнадеждаващи. Устройствата оставят много да се желае. Оранжевата подсветка със сигурност ще угоди на някого. Магнитофон - двудин, без дисплей, CD-плейър и AUX-вход; впечатления на фона на версията Comfort +, че само Tekna може да се различава в медийния център Nissan Connect с навигация. Воланът е вилица на три клона, груб, не може да се каже, че "хващане". Няма опции за управление на волана, дори и намек за тях, макар и в топ версията. Отопляемият волан в Русия е задължителен, включително автомобили от икономична класа, но в нашия случай тест драйвът Nissan Almera Classic опровергава всички илюзии за това. Електрическите прозорци на предните врати трябва да са автоматични, но да работят само с натискане на бутон.
Предните седалки са с отопление, между другото. Първоначално изглеждаше, че няма отопление и беше посочено за повишаване на имиджа на модела. След известно време стана ясно: превключвателите са вградени в основите на седалката - разположени между възглавницата на седалката и вратата в тесен процеп. Целият този комфорт има цена 573 хиляди, понякога повече ... Но е препоръчително да обсъдим цената по-близо до края на тестването, ще говорим за това по-късно. Ако характеризираме Алмера отвътре, тогава идват на ум асоциации с доста просторен, но рустикално обзаведен апартамент от панелна нова сграда.
Нека да обсъдим каква е колата по време на шофиране. Изведнъж тези нейни предимства ще бъдат над всички очаквания, компенсирайки недостатъците. Как се чувства водачът по време на шофиране, тест драйв Nissan Almera, видеото ще направи възможно да се уловят всички съпътстващи нюанси на настроението му. Сядам за удобно управление на педалите - ръцете ми са над оптималната позиция. Пуснах волана - оказва се наслагване с устройства. Вдигам седалката - инструментите се появиха, но главата ми се притисна в тавана. С други думи, дълго време търсех удобна позиция.
За да поставите ключа за запалване в ключалката, се нуждаете от определено умение, тъй като водачът не може да го види. Седалките не са от най-успешния профил. Фактът, че гърбът не почива, е ясен без коментар, но когато се появи неприятно напрежение, след няколко часа се отчете усещане. Съдейки по собствените си усещания, стигнах до извода, че облегалките на седалките имат нужда от опора на лумбално ниво.
Видимостта е относително приемлива. Само подглавниците на задните седалки напълно закриват погледа във вътрешното огледало. Добре, поне страничните огледала не са твърде малки.
Педали - какви клавиши или бутони космически кораб- много лек, абсолютно не тежък. Клапанът K4M не може да впечатли, разбира се, с експлозивно ускорение, но тягата е доста добра. Предавки се превключват без подчертана прецизност, но няма плаваща несигурност, какъвто е случаят с моделите VAZ с задвижване на всички колела, произведени преди дните на Renault-Nissan. Ходът на лоста е голям, хвърлянето на китката няма да спаси, а и няма подлакътник, така че дясната ръка виси надолу.
Но окачването! Най-доброто, което може да различи тест драйв Nissan Almera Classic е - то е по-съвършено от окачването на първия Logan, а именно Renault Logan трябва да се счита за "пионер" на разбитите пътища! С отлична енергийна интензивност, колата се оказа по-висока от френския прародител по отношение на плавността. А преминаването на „скоки“ с динамично разтоварване в изпълнение на Алмера е по-впечатляващо от поезия!
Що се отнася до всичко останало, положителното се възприема като липса на отрицателно. Колата е лесно управляема, не се губи по време на каране, дори ако допустими правила за движениескорости. Отговаря адекватно на управлението, следва траекторията с точност, но не достига емоционално удовлетворение. И защо да "караме" кола, ако бащата на семейството, мъдър от години, е зад волана? Неговият стил на движение се движи на сегменти и мисли как, напускайки точка А, да не караш покрай точка Б...
Да препоръчам на бъдещето собственик Алмера- това е за незабавно осигуряване на допълнителна звукоизолация. При шофиране с 20 км/ч шум вече се чува, а при 60 км/ч от арките на колелата се излъчва потискащ звук. Освен това укрепването на фоновата музика не помага наистина ...
И така, тест драйвът на Nissan Almera Classic е завършен, какви изводи ще последват от него? Пред нас е солиден просторен седан на известната японска марка, кръстоска между скорост и бавност, голям багажник, неусложнен интериор, посредствена шумоизолация, адаптирана към вътрешните пътища, руска сглобка, приемлива цена. Всички показатели са в полза на поддържане на продажбите в критичен момент. За разлика от казаното, през 2015 г. продажбите са намалели с 44%, това са 20 хиляди автомобила. Моделите на Hyundai Solaris бяха продадени с 1% по-малко през същия период. Какво е толкова специално за Almera?
Едно от мненията е липсата на опции. Двигател, две кутии, две точки, пет десети от конфигурацията. Защо два и половина - разликите между Comfort, Comfort AC и Comfort + са фини, а най-високият Tekna не е напреднал твърде далеч. Ако вземем предвид основния пакет Добре дошли за 499 хиляди рубли, тогава е трудно да си го представим в действителност. Всъщност не всеки салон го предоставя.
Оказва се, че конкурентите могат да предложат аналог на по-достъпна цена, някои са дори по-съвършен аналог за същите пари, което е най-важното - набор от предимства, далеч от стандарта, включително безупречен двигател. Съвсем наскоро всичко изглеждаше точно така, сякаш Алмер нямаше конкуренти. Някои модели са по-тесни, имат усъвършенствани окачвания, докато други са по-скъпи, така че руският автомобилен пазар е в състояние да приеме всички предложения.
Автожурналистите непрекъснато проверяваха информацията, чудеха се дали изчисленият капацитет от 65 хиляди автомобила годишно е достатъчен, или е необходимо да се повишат до 90? В момента, анализирайки тест драйвът Nissan Almera 2016, видео, не съм сигурен дали търсенето на модела ще продължи да оправдава производството в бъдеще.
Тези данни трябва да се съчетаят с факта, че страната не е пренаселена с мъже на четиридесетте, които изпадат в състояние на екстаз от спокоен, почтен и практична колаза семейство на достъпна цена. Може би такива мъже, не по-малко от журналисти, оценяват предимствата и недостатъците на популярните марки и имат право да избират въз основа на идеята за съвършенство и биха предпочели да се чувстват по-комфортно в салона. Не е известно дали компанията ще бъде готова да направи радикален ремонт на този автомобил от японско-френски произход, родом от азиатски страни, завършен на територията на Руската федерация.
Nissan Almera е подходящ за вас, ако:
- вашата страна има идеални пътища или наскоро ремонтирани пътища, или ремонтите се планират в близко бъдеще;
- ако постоянно трябва да вдигате баскетболисти или самият вие сте висок човек;
- искате да изглеждате с колата си като пейзаж на фона на колата на шефа.
Ще бъдете против закупуването на Nissan Almera, ако:
- имате индивидуална непоносимост към пластмасови миризми;
- обичате изкуството на Анди Уорхол;
- спите и виждате как да поставите нови рекорди на Северната верига на Нюрбургринг с тази кола.
Ако чифтосвате Батман с Хълк, получавате страшна дебела зелена говореща прилеп със суперсили. Nissan комбинира каросерията на своето пенсионирано второ поколение Bluebird Sylphy, интериора на настоящия Renault Logan, който също скоро ще отстъпи място на ново поколение, и модифицирана платформа Logan, а резултатът е ... седан AlmeraРуска сглобка - здрава като Волга и допотопна, като Ноевия ковчег. Дори са два седана в една бутилка, защото разликите между колите с ръчна и автоматична скорости се усещат от гърба, ръцете, ушите и други измервателни уреди.
И най-важното е, че този невероятен мутант обещава да стане звезда в руските региони, където няма много пари за голяма просторна кола и много малко добри пътища, а красотата на купето, комфорта и динамиката могат да бъдат пожертвани.
Отвън Almera изглежда огромна и солидна, като седан от голф класа: дължина 4656 мм - повече от Фолксваген Джетасъс своите 4644 мм и малко по-малко от Peugeot 408 с неговите 4703 мм. Широчината достига 1695 мм, височината - 1522 мм. В полза на образа на Almera и външната връзка с Teana, която е леко развалена от генетично модифицирани китайски фарове.
На пръв поглед външният вид е идентичен с донора Bluebird Sylphy, но тялото непокътнато и безопасно не достигна до конвейера на нашия АвтоВАЗ: панелите са общи, геометрията е обща, а структурата на мощността е различна: твърдостта е увеличена поради други лонжерони и щит на двигателя, по-дебел под с различна форма, "пластова плоча, 27 нови заваръчни точки, както и масов амортисьор отзад - това е малка стъпка, която завършва покрива.
С толкова големи размери на цена (429 000 - 565 000 рубли), новостта трябва да се сравни с много по-компактните седани Hyundai Solaris, Kia Rio, Фолксваген полов тялото на седан и други държавни служители от B-класа. Въпреки това, освен външната здравина и простор на задния ред, това удобно пазарно позициониране не дава на Almera никакви предимства.
Отзад седалките наистина са като в бизнес класата, защото междуосието достига 2700, като китайската Tiida, мм срещу 2570 за Kia Rio / Hyundai Solaris и 2552 за седана Polo. От възглавницата задна седалкадо тавана 91 см, пътник с височина 188 см едва достига до облегалката на предната седалка, избутана назад под същата доста голяма височина. В колата практически няма централен тунел, а диванът е плосък, без издатина в средата, така че третото място не е номинално, а реално. Очаквайте скоро във всички таксиметрови компании на страната!
Пътниците в това просторно такси обаче няма да имат къде да сложат лактите си - не може да има централен подлакътник във всяка конфигурация, на вратите има само малки дръжки, които освен това не са направени за естествен захват, а с плитко дъно, по което пръстите се удрят болезнено. Във вратите няма джобове, а до стъклата, ако са електрически, се стига само с крак – както при Logan, те са разположени на пода между предните седалки. Би било по-добре да поставите дефлектори на въздушния поток там ...
С толкова щедро междуосие беше възможно да се намери добър компромис с обема на багажника - 500 литра, но пропускливостта беше пожертвана: надвесите на Almera в никакъв случай не са на Logan. Отворът на багажника е достатъчно голям, височината на товарене е 700 мм за кола с ръчна скоростна кутия и 710 за кола с автоматична скоростна кутия. За сравнение новото Kia Ceratoпри същото разстояние между осите багажникът се сви до 421 литра. Kia Rio има същия багажник, 500 литра, а Renault Logan има дори 10 литра повече, но междуосието на тези седани е много по-малко. А в кърмата на Solaris и Polo можете да поберете съответно само 454 и 460 литра.
Уви, в големия багажник на Алмера няма ниши и джобове, няма дори куки за стотинки, на които да се дърпа мрежата. И най-сериозният недостатък е, че задната седалка не се сгъва! Дори при Logan диванът може да се сгъва, макар и с балон ключ, и да се освободи място. Защо колата, твърдяща, че е руски бестселър, няма тази възможност, те дори не могат да отговорят ясно Представители на Nissan, тъй като повишената твърдост на тялото на тази трансформация не е пречка и в бъдеще се планира добавянето на опцията. И сега не усложниха задачата за себе си, за да могат да пуснат колата на атрактивна цена в началото?
Хубаво е, че като част от работата по Almera за Русия добавиха пълноценно резервно колело и дръжка за затваряне на капака на багажника. В купето има лост, който активира кабелно задвижване, а капакът скача достатъчно високо, но е на пода, така че можете да си изцапате ръцете, без да излизате на кишавата улица. А отвън багажникът може да се отвори само с ключ. Ще трябва да го извадите, за да заредите гориво - като много "френзи", капачката на резервоара за газ на Almera може да се отвори с ключ.
Интериорът няма нищо общо с Bluebird, той е един в един Logan, напълно архаичен и откровено евтин, само издатината по горната част на конзолата придава свежест. Но дори Logan, който скоро ще излезе на пазара във второ поколение, ще има по-богат и модерен интериор, а отекващите пластмаси и твърди бутони ще останат собственост на новата Almera. Дори в бюджетната B-класа, например, в Рио или Поло седан, всичко е по-приятно както на поглед, така и на допир.
Единствената гордост на интериора на Almera е мултимедийната система на Nissan, която се използва във всички Teana и Qashqai. Сензорният монитор не създава проблеми, навигирате в менюто по-бързо и по-точно от Mercedes, има порт за флашка и Bluetooth и дори навигация с Navtec карти. Единственото жалко е, че часовникът й не е в синхрон с бордовия компютър. И не се ласкайте: такава мултимедия е собственост на богати конфигурации, а основата дори няма хромиран кант за дефлекторите, вложката в лоста на ръчната скоростна кутия е направена от сива пластмаса, а не от метал. Вместо обикновена аудио система - тъп щепсел.
Връзката на новата Almera с Logan не е само в интериора - конструктивно платформата е "Logan", без значение как "Nissan" силови агрегатии окачвания, макар и с някои модификации. И така, монтирана е друга подрамка, гредата на задното окачване е по-дебела и по-твърда, пружините също са по-твърди, амортисьорите имат различни настройки, шублери спирачна системаПовече ▼. Но навиците, както се оказа след стотици километри между Ярославъл и Углич, са много сходни.
Пътят започва с кацане, а геометрията му, неудобната форма на седалките с плоски облегалки, макар и с различни опори и настройки за твърдост на пълнежа от пяна, липсата на регулиране на обхвата на волана, който е неловко претоварен назад, гадното скърцане на " мигачи", дори бутонът за клаксона на десния лост на кормилната колона, за който Nissan не са и мечтали - всичко е познато от добрия стар държавен служител от Renault. Предната седалка е с пружинно регулиране на височината, а не с повдигане и за да я спуснете по-надолу, трябва да натиснете надолу със собственото си тегло.
Необходимо е да свикнете с видимостта назад: повдигнатият заден рафт не ви позволява да видите кърмата, а подглавниците дори в долно положение пречат на изгледа. Няма какво да се оплакваме за изгледа напред - благодарение на тънките предни стойки и огромните огледала, но площта за почистване с чистачките не е много голяма, така че при кишаво време багажникът се удвоява поради полепнала мръсотия. А самите "чистачки" изглежда са от Естония: Настройката на "чистачките" също е много емоционална: след като поръсите стъклописа с "шайба", са необходими около три секунди, преди четките да започнат да почистват стъклото. Но вие искате видимост моментално... Между другото, изливането на течност няма да е толкова лесно - шията е на предно стъкло... Ами поне обемът на резервоара беше увеличен от "Логан" 3,5 на 5 литра.
3,2 завъртания на волана (също с размер "Logan") от ключалка до ключалка според съвременните стандарти е твърде много, особено след като хидравличният усилвател не помага много на паркинга: въртейки се с тежък "волан", можете напомпайте ръцете си и разтривайте мазоли по обвивката от изкуствена кожа, която прилича на пластмаса. Диаметърът на завоя от 11,4 метра наистина прави Волгата извън Алмера - също толкова тромава. Но по-голямото Peugeot 408 успя да го направи по-маневрен - 11.2.
На двигателя Almera можете наистина безопасно да пишете бюджет B-клас- той е само един, "Логановски" 1,6-литров с капацитет 102 литра. с., а други не са предвидени. Като се има предвид, че теглото на Almera с ръчна скоростна кутия е 42 кг, а с автоматичната скоростна кутия е със 119 кг повече от това на Logan, седанът "Nissan" ускорява още по-бавно: 10,9 секунди до 100 км/ч от 5MKP срещу 10.4 и 12, 7 с 4AKP срещу 11.7.
Но най-интересното е, че в зависимост от кутията - петстепенна "механика" или четиристепенна "автомат" - возията е плавна и стабилна, отзивчивост на волана и шумов комфорт, или по-скоро дискомфорт. И колата с древния четирибандов „автомат“ се оказа по-„шофьорска“!
Отначало си взех Алмера с "механика". Кутията е абсолютно същата като тази на "Логан" - същите къси ходове и "неравности" в напречната посока, яснотата на превключването куца на всички предавки. На втора предавка колата е в състояние да ускори до 90 км/ч, на трета - до 130, а прекъсването става на оборотомер при 6500. Пиковият въртящ момент от 145 Нм е наличен при 3750 об/мин, но след 2950 - а това е скорост от 100 км/ч - бръмченето на мотора става непоносимо и притиска с шумовата си колона в задната част на главата, сякаш всички синхронизатори са се срутили в кутията. Той е ехо от воя на окачването, плискането на вода в арките и свирката от преминаващите коли.
Но окачванията познато пренебрегват отвратителното състояние на пътищата в Ярославска област и всичко, което докосват гумите, се прехвърля само върху волана - трепери като нещастен йоркширски териер в чантата на бляскаво момиче. При такава енергийна интензивност люлеенето на тялото по вълни и неравности е по-малко от очакваното. И все пак, активното шофиране е рисковано, тъй като колата ясно показва склонност към плъзгане и търкаляне, а освен това реакциите на волана са забавени: само колелата разбраха, че трябва да се завъртят, време е да ги подравните. Но дори като опция няма стабилизираща система. "Нисанистите" оправдават подобно решение с "конкурентната среда", но сред посочените от тях конкуренти всички имат ESP.
Автоматът Almera на Logan е онзи ужасен четиристепенен DP2, който Peugeot сега нарича AT8. Форумите са затрупани с обсъждане на повреди, които покриват кутията преди и след 80 000 километра...
Автомобилите с "автомат" и "механика" се различават значително по навици. Седан с автоматична скоростна кутия повтаря малките вълни с големи детайли пътна настилкачрез внимателно предаване на вибрации към тялото, волана и гърба на водача. Но на практика не страда от тътен и търкаляне, полицаят хвърля по-малко суровини по неравностите и на пистата не се опитва да се измести от права линия и въпреки че воланът остава вискозен и инхибиран, той реагира по-бързо и по-ясно от това на "механиката", усилието върху него е по-малко и по-чисто близо до нулева зона. Техниците се кълнат, че настройките са еднакви за всички автомобили, но тази закономерност е потвърдена на пет автомобила. Може би разликата все още е причинена от по-голямата маса на силовия агрегат с автоматична трансмисия и различно окачване на двигателя, но Nissan не можа да даде точен отговор, дори след като инженерът караше с мен и на двете коли и потвърди разликата. Но различната височина на товарене на багажниците на седаните - 1 см - подсказва, че смисълът все още е в пружините ...
В седан с „автоматичен“ вятър изведнъж се чува - тъй като натрапчивото бръмчене на двигателя практически не се чува дори при 3000 оборота в минута, окачването не се чува, въпреки че няма допълнителен „шум“. Ако в седан с ръчна скоростна кутия прагът на шумовия комфорт е 80-90 км / ч, тогава на „автоматичния“ можете да отидете 100-120 при 2750-3500 об / мин и да говорите нормално. Трансмисията мигрира към Almera с лек ъпгрейд, така че трябва да превключва по-рядко. Превключването, разбира се, закъснява, но става гладко. Автоматичната скоростна кутия няма да забрави да смени предавките в ръчен режим, ако е необходимо.
Средният пробег на газ, според бордовия компютър, беше 8 литра на 100 километра за ръчната скоростна кутия и 8,6-10,5 литра за автоматичната скоростна кутия. Радвам се, че Алмера се съгласява да яде 92-ри бензин. Сила на звука резервоар за горивоувеличен до 50 литра, удължи шията, но под врата могат да се излеят 64 литра.
Сякаш Nissan беше извикал своя мутант от съветското автомобилно минало – с груб, неусложнен интериор, допотопни трансмисии и мечти за здрав и тромав черен седан на високопоставен държавен служител. И можете да се подготвите за съветските опашки, защото докато младите жители на големите градове ще купуват на кредит ярки пъргави Solaris с модерен тесни салони, региони с разбити пътища ще запълнят "Алмери". Корпоративните паркове вече проявяват интерес. Nissan казва, че е готов за търсене и ще може да увеличи целта си за производство от 60 000 до 70 000 до 75 000 бройки годишно, ако е необходимо. Амбициите на Almera са сериозни: 25% от всички продажби на Nissan в Русия. И в бъдещите планове - окупацията на Беларус и Украйна.
Монтаж в АвтоВАЗ
Nissan Almera се сглобява в АвтоВАЗ. Локализацията в момента е повече от 50%. Металът се доставя от Северстал. В Толиати частите са щамповани и заварени. Двигателят все още се сглобява, трансмисиите също и са свързани в АвтоВАЗ. За боядисване на автомобили на платформа B0, АвтоВАЗ изгради отделен цех за боядисване, където боядисват Автомобили Лада Largus и Nissan Almera, а също ще боядиса Модели на Рено... Тялото се поцинкова чрез катафореза. За хромираните части се използва тривалентен хром с по-голяма плътност от конвенционалния шествалентен, като при Teana и Murano. Nissan организира собствена система за контрол на качеството, която се използва и в завода на марката близо до Санкт Петербург.
| Нисан алмера | ||
| Тип корпус / врати / седалки | Седан / 4/5 | |
| Дължина / ширина / височина, мм | 4656 / 1695 / 1522 | |
| Междуосие | 2700 | |
| Пътен просвет | 160 | |
| Двигател | Бензин с многоточково впръскване | |
| Обем на двигателя, куб.см | 1598 | |
| Максим. мощност на двигателя, к.с. при обороти в минута | 102 / 5750 | |
| Максимален въртящ момент, Nm при об/мин | 145 / 3750 | |
| Задвижващ агрегат | Отпред | |
| Предаване | 5 INC | 4 автоматична скоростна кутия |
| Предно окачване | Независим като Макферсън | |
| Задно окачване | Торсионна греда, пружини | |
| Обем на багажното отделение, л | 500 | |
| Обем на резервоара за гориво, л | 50 | |
| Тип гориво | Бензин AI-92 | |
| Максимална скорост, км/ч | 185 | 175 |
| Ускорение от 0 до 100 км/ч, сек | 10,9 | 12,7 |
| Разход на гориво (град/магистрала/смесен), л/100км | 9,5 / 5,8 / 7,2 | 11,9 / 6,5 / 8,5 |
Светлана Алеева
Мнозина чакаха кога ще бъде в продажба нов нисанАлмера 2017, снимка, пакетна цена и цена допълнителни опцииза което казват, че колата ще стане най атрактивно предложениев своя клас. Като начало, нека отбележим момента, в който на територията на Русия ще бъдат налични 5 конфигурации и 8 нива на оборудване. В същото време цената на седан започва от 581 000 рубли, което е по-малко от сумата, необходима за Lada X-Ray и много други модели на местната автомобилна индустрия. Защо колата има толкова ниска цена, има ли добри двигателии кутии, дали ще продължи дълго са често срещани въпроси. Имайте предвид, че скъпата версия на тази кола ще струва 700 000 рубли. Ето защо, нека разгледаме по-отблизо Nissan Almera 2017, който трябва да се превърне в най-достъпната бюджетна кола на японския автомобилен производител.
Екстериор Nissan Almera 2017г
Първо, нека поговорим за външния дизайн на автомобила, тъй като според този показател домашните модели, които излизат днес, често са критикувани. Nissan Almera 2017 има екстериор, който показва, че моделът принадлежи към бюджетния клас. Характеристиките са:
- Оптиката е с големи размери, изпълнена в заоблена форма, които са допълнени с вдлъбнатина в долната част. Като цяло можем да кажем, че има известна прилика с оптиката, която е инсталирана на някои автомобили AvtoVAZ. Има фарове за мъгла, които са направени класически: кръгли, вдлъбнати в бронята.
- Решетката на радиатора е направена под формата на 3 хриле, които са хромирани и са направени малко заоблени. В центъра е значката на Nissan, която също е хромирана.
- Предната броня не е масивна, има въздухозаборник и малка черна пластмасова защита отдолу.
- Качулката е направена по такъв начин, че оптиката сякаш се издига над общия силует.
- Страницата е проста, стартовата линия на арките на колелата е ниска, а вътре има скрита пластмасова защита.
- Покривът е направен под формата на полукръг, докато наклонът отзад е по-нежен.
- Задната част на Nissan Almera 2017 (рестайлинг) е направена в прост стил, светлините са наклонени, бронята не се откроява, хромирана дръжка с името на производителя е разположена на капака на багажника.
Тези моменти определят, че новият Nissan в своя дизайн не е отишъл много далеч от автомобилите с домашен произход от нови поколения. Моделът изглежда много семпъл и евтин, формата е малко смущаваща и дискове на колела R13, които днес изглеждат нелепо.
Интериорът отговаря на минималната сума, поискана за първоначалната конфигурация. Важен моментда кажем, че японските дизайнери и инженери се опитаха да запазят минималистичния стил, тоест не направиха много лица и прорези, които при липса на нормално оборудване изглеждат някак странно. Именно този момент може да се нарече основната отличителна черта на салона на японския служител в публичния сектор и местната автомобилна индустрия. Отзивите за Nissan Almera 2017 показват, че автомобилът има сравнително ниско качество на изработка. Това беше отразено в начина, по който панелите бяха монтирани един към друг в кабината. Характеристиките на интериора са:
- В първоначалната конфигурация кормилният блок няма различни ключове, които могат да се намерят на много държавни служители, включително AvtoVAZ. В същото време воланът е направен в необичаен стил, който рядко се среща в автомобили, доставени на европейския пазар: всичките му части са разположени в една равнина, визуално изглежда като диск, състоящ се от няколко елемента.
- Таблото е ужасно просто направено: два кръгли циферблата, показващи обороти и печалби, имащи няколко символа, които светят в определени случаи, аналогов малък дисплей за показване на основна информация, отдолу има блок от символи, който е бил използван преди повече от 10 години на немски автомобили.
- Централната конзола също няма много декоративни елементи. В центъра има въздуховоди, скъпи нива на оборудванестандартна система с малък цветен дисплей за показване на карти и друга информация. По-долу има големи бутони за управление на основните функции, след това вече познатите регулиращи параметри на въздуха, влизащ в кабината, блокове с кръгла форма.
- Между седалките са разположени отделна поставка за чаши за две чаши и лост за превключване на скоростите. Използваната пластмаса е с много лошо качество, напомня на продуктите, които могат да бъдат закупени на китайския фалшив пазар.
- Задният ред не е нищо ново: диван за трима пътници с три подглавници. В същото време няма сгъваем подлакътник за разделяне на седалките.
- Багажното отделение също е лишено от различни рафтове и отделения. Единственото, което радва е резервна гумаскрит в багажника под пода. В същото време в създаденото отделение се вписва пълноценно колело, а не таблет.
Nissan Almera 2017 в ново тяло, конфигурация и цени, снимката, ревюта на която можете да намерите на тази страница, има вътрешно оборудване по-лошо от някои модели от домашен произход от тази ценова категория. Разбира се, все още е трудно да се прецени качеството на сглобяването, но този момент е важен, тъй като AvtoVAZ винаги се показва не от най-добрата страна по отношение на надеждността на създадените автомобили, но японският автомобилен производител се е доказал добре.
Опции и цени
След като се занимавате с дизайна на автомобила, трябва да обърнете внимание на неговите цени и съответната конфигурация:
- Добре дошли е най-достъпната версия на колата, която ще струва 626 000 рубли. За тези пари можете да инсталирате 102 конски сили на автомобил Газов двигателобем 1,6 литра, както и механик с 5 степени за превключване на предавките. Въртящият момент се предава стандартно на предната ос, консумацията в смесен режим е 626 000 рубли. Веднага отбелязваме, че един и същ двигател и ръчна скоростна кутия са инсталирани на всички нива на оборудване, но може да има и 4-степенен робот.
- Комфорт - тази оферта се предлага на цена от 652 до 737 хиляди рубли. В същото време най-скъпата оферта идва с автоматична скоростна кутия.
- Comfort Plus идва с механик на цена от 707 000 рубли, с машина за 762 000 рубли.
- Tekna също се предлага с два вида трансмисия, цената варира от 742 до 797 хиляди рубли.
Въпросната кола може да има доста опции, така че нека разгледаме какво вече може да се получи основна конфигурация... За минимална сума японският автомобилен производител предлага автомобил с челни въздушни възглавници отпред, ABS, система за контрол на правилното разпределение на спирачната сила, триточков предпазен колан за всички седалки и имобилайзер. Още в следващата версия са инсталирани отопляеми седалки, бордов компютър, пакет за аудио обучение и няколко други опции.
Състезатели
За така ниска ценаза първоначалната конфигурация е трудно да се намери автомобил от чуждестранен автомобилен производител. Състезателите могат да се считат за:
В същото време най-евтината оферта в в такъв случайвече струва 600 000 рубли, а за автомобил от немски произход ще трябва да се плати 650 000 рубли.
Обобщаване
Когато гледате цената на автомобила, веднага изглежда, че тази оферта е една от най-добрите в бюджетния клас. Видеото за тест драйв Nissan Almera 2017 веднага буди подозрение, тъй като автомобилът има лошо управление и като цяло не може да покаже динамиката, присъща на съвременните поколения, дори на много държавни служители. Предимствата включват:
- Ниска цена дори в сравнение с автомобили от руски произход.
- Възможността за включване на голямо разнообразие от опции, които ще направят колата по-удобна.
- Просторен салон.
- Наличието само на един двигател в гамата.
- Наличието на стари трансмисии, както ръчни, така и автоматични, които са технически остарели.
- Първоначалното оборудване, което привлича с цената си, идва в много оскъдно оборудване.
- Ако приведете колата във формата, която е подходяща за ежедневна работа, тогава ще трябва да платите повече от 650 000 рубли.
Ето защо трябва да помислите за възможността да изчакате с покупката и да поразровите малко за някой от конкурентите. Ако цената е важна, то на практика няма по-евтина оферта.
Когато ви тестват не с най-новата новост, а с модел, който е на пазара от няколко години, по един или друг начин трябва да разкажете история. Всичко започна през 2005 г., когато в Япония започнаха продажбите на автомобил, наречен Nissan Bluebird Sylphy. През 2006 г. под името Sylphy започват да го сглобяват в Китай, а през 2011 г. решават да го поставят на главния конвейер на Волжския автомобилен завод.
Бягане Сглобки на NissanАлмера Русия се оказа много трудно начинание. И адаптирането на модела към руските реалности беше доста болезнено и началото на продажбите, планирано за есента на 2012 г., беше отлагано няколко пъти - първо за януари 2013 г., след това за март, след това за април ... В резултат на това масово и ритмичните доставки до дилърите започнаха едва по-близо до есента.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Хромираните облицовки на радиатора и дръжките на вратите, броните и страничните огледала в цвят на каросерията придават респектиране и алуминиеви джанти... Между другото, такива дискове са включени в нивата на оборудване Comfort + и Tekna, но само първоначалната версия Welcome има черни огледала и дръжки на вратите.
Отново Almera се продава само в каросерия на седан, а нашите седани се смятат за по-престижни от хечбеците. Е, фактът, че от някои ъгли, особено отзад, колата изглежда малко подпухнала, така че няма значение. В крайна сметка компанията не крие, че не е предназначена за млади хора, на които трябва да дадете всичко ярко и закачливо, а не за нежния пол, а за семейни хора в зряла възраст - за тях е важно колата да изглежда солидна и с висок статус. Но още по-важно е какво ще намери потенциалният собственик вътре.
Привеждане в съответствие със старейшините
И той ще намери преди всичко наистина изключително място на задните седалки. Официално Almera принадлежи към сегмента B +, но в галерията има повече място, отколкото в много седани от E-сегмента! Аз, с моя ръст от 182 см, не само лесно седнах "само" - ако исках, можех да прехвърлям краката си върху краката си, тъй като се оказа, че коленете ми са на 15 сантиметра от задната част на предната част седалки.
А обобщеният баща на семейството несъмнено ще хареса факта, че вече отбелязаната подпухналост на кърмата не е дизайнерска грешка, а цената, платена за багажник с обем от 500 литра. Съгласете се, солидна фигура, макар и не най-голямата в класа, но много прилична. За сравнение, Priora има обем на багажника от 430 литра, най-новият Лада Вестатази цифра е 480 литра, лидерите в продажбите Kia Rio и Hyundai Solaris също имат багажници от по 500 литра, Renault Logan има 510 литра, Lada Granta има 520 литра, Datsun On-Do има 530 литра, комбито Lada Largus има петместни конфигурации - 560 литра. В същото време аз с моето стотежно живо тегло се вместих в багажника без никакви проблеми и дори не ми се наложи да сгъвам облегалката на задната седалка. Като цяло, в старите бурни времена със сигурност някой би решил, че в багажника на Almera е много удобно да изведете бизнес партньори за разговор от сърце в най-близката гора, но сега тази опция е малко вероятна. По-скоро този обем ще се използва за транспортиране на няколко чувала с картофи или бебешка количка, а сгънатите гръбчета ви позволяват да решите проблема с транспортирането на маса с отвинтени крака, ски или рамка за оранжерия.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
От вътрешната страна на капака има дръжка за верижка, така че не е нужно да си цапате ръцете при затваряне на багажника. Това е дреболия, но хубаво ... Но не е важен само голям багажник и дори не че се отваря както "с ключ", така и лост, разположен на пода ... Важно е да го комбинирате с простора на втория ред. И тук Алмера е извън конкуренцията! Уви, всичко това е положително в описанието. вътрешно пространствоИзчерпах Nissan Almera...
Апартамент с довършителни работи от строителя
Ключовата дума в интериора е думата "тъп" и нейните синоними. Тъп платен завършек. Скучни, твърди и сапунени пластмасови панели. За бога, осмиците, деветките и десетките на ВАЗ имаха по-скъпа и по-качествена пластмаса!
Всичко останало също предизвиква меланхолия... Неизразителни инструменти с оранжева подсветка. Магнетофон с два din без дисплей, с CD-плейър и AUX вход (имах версията Comfort + на моя тест и само Tekna може да се похвали с медиен център Nissan Connect с навигация). Тъп волан с три спици, твърд и не прекалено захващащ. В него няма контроли и не се очакват, дори и в топ версията. Относно отоплението на волана (и съм сигурен, че тази опция в Русия трябва да се изисква дори за бюджетни автомобили) Напълно мълча. Електрическите прозорци на предните врати са неавтоматични, тоест стъклото се движи, докато натискате бутона.
1 / 12
2 / 12
3 / 12
4 / 12
5 / 12
6 / 12
7 / 12
8 / 12
9 / 12
10 / 12
11 / 12
12 / 12
Има обаче отопляеми предни седалки. Вярно е, че в началото реших, че го няма и в спецификацията присъствието му беше предписано за крилата фраза. И едва след известно време се оказа, че превключвателите са разположени върху основите на седалките в тясна междина между възглавницата на седалката и вратата. Цялото това удоволствие струва 573 000 рубли, но някои търговци може да поискат повече ... Но ще се върнем към горещия въпрос за цената. Засега да отбележим, че Алмера, ако се обърнете към любимите ми архитектурни сдружения, е доста просторен, но много семпло обзаведен апартамент в нова панелна сграда.
Ода на окачването
Е, сега си струва да поговорим за това каква е колата в движение. Може би тук нейните предимства повече от покриват всички недостатъци? Сядам зад волана и на първо място установявам, че ергономията на шофьорската седалка също е далеч от идеалната. Седнах така, че да е удобно да работя с педалите - ръцете ми бяха вдигнати твърде високо. Спусна волана - блокира инструментите. Той вдигна седалката - инструментите се виждаха, но главата му беше заровена в тавана. С една дума, намерих удобна позиция с голяма трудност ...
Също така трябва да се адаптирате, за да поставите ключа в ключалката за запалване, тъй като не се вижда от шофьорската седалка. Седалки - с не най-успешния профил. Фактът, че гърбът ми не го харесваше, стана ясен веднага и това, което силно не харесваше след два часа. След като подредих собствените си чувства, стигнах до извода, че облегалките на седалките поне нямат лумбална опора. Видимостта е в допустими граници. Вярно е, че подглавниците на задните седалки плътно блокират изгледа в салонното огледало. За щастие страничните огледала са с разумни размери. Старт ключ, първа предавка, да тръгваме... Само искам да отбележа, че педалите са много леки, почти безтегловни, но доста информативни. Сто два-силният шестнадесет клапана K4M, разбира се, не може да удря с ураганни ускорения, но дърпа доста уверено. Превключване на предавките - без изящна яснота, но и такова "желе" като при задвижване на всички колела Модели ВАЗерата "преди Renault-Nissan" също не се наблюдава. Да, ходовете на лоста са достатъчно големи, хвърлянията на китката не са достатъчни и няма кутия за подлакътници, така че няма на какво да опрете дясната си ръка. Но окачването... Определено е по-добро от това на първия Logan и именно Renault Logan се превърна в стандарт за адаптиране към лоши пътища! След като запази отлична енергийна интензивност, колата забележимо надмина френския предшественик по отношение на гладкостта. И как Алмера минава „скоростни удари“ с динамично разтоварване - това дори не е стихотворение, това е оратория!
Иначе положителните аспекти са липсата на отрицателни. Колата е послушна, не се носи по пътя (поне със скоростите, разрешени в правилата за движение). Реакциите на действията на волана са доста предсказуеми, траекториите на Almera са точни, но няма нужда да говорим за някакъв стремеж или емоционален отговор. Защо обаче да карате и да изпитвате емоции кола, предназначена за почтения баща на семейството? Неговата задача е уверено да се движи от точка А до точка Б... Но това, което определено бих препоръчал на всеки купувач на Almera е незабавно да се погрижи за допълнителна шумоизолация. Шумът започва вече с около двадесет километра в час, а на шейсет блъскането от арките на колелата "оооооо" започва сериозно да натиска ушите, дотолкова, че дори упражнената техника "да направиш музиката по-силна" прави не помага твърде много.
Дайте право на избор
Е, можем да обобщим... И така, какво имаме? И ние имаме солидно изглеждащ, просторен седан на уважавана японска марка, с голям багажник, не твърде бърз, но не твърде бавен, със семпъл интериор и не много добра шумоизолация, перфектно адаптиран към нашите пътища, сглобен в нашия държава и се продава за разумни пари...
Изглежда, че такава комбинация гарантира, че при криза автомобилът все още ще запази своите клиенти и нивото на продажби. Но не, през 2015 г. продажбите на Almera паднаха с 44%, или почти 20 хиляди автомобила, докато същият Hyundai Solaris беше продаден само с 1% по-малко, отколкото през 2014 г.! И така, какъв е основният проблем с Almera? Според мен няма достатъчно налични опции. Един двигател, две кутии и два и половина пълни комплекта. Две и половина - защото Comfort, Comfort AC и Comfort + се различават много малко, а най-високата версия на Tekna (603 000 рубли за „механиката“, 643 000 рубли за „автоматиката“) не е отишла твърде далеч от тях. Що се отнася до основния пакет за добре дошли за 499 000 рубли, може да изглежда, че той съществува чисто виртуално. Във всеки случай не всички салони го имат. Така се оказва, че някои конкуренти могат да предложат по-привлекателна цена за същия набор от жизненоважни предимства, други - повече от тези предимства за практически същите пари и най-важното - значително по-голям набор от тези предимства, включително по-мощни двигатели. Но дори преди три години изглеждаше, че Almera няма конкуренти, тъй като някои модели са много по-близо и имат много по-деликатно окачване, докато други са много по-скъпи, че руският пазар е в състояние да погълне всичко, което ще му се предложи.
Достатъчно е да хвърлите бърз поглед в родните руски транспортни гъсталаци, за да разберете, че днес, по отношение на продажбите сред новите автомобили, той е сред лидерите. бюджетни седани... От тази пролет ще има поне още един „боец“ в полка им: на подиума сред всички видове Polo, Rio, Aveo, Солариси други Logan, ще се появи нова звезда - Nissan Almera.
Вярно, с предшественици нов моделняма да има какво да прави. Алмера класика, който се продава под марката Samsung в корейската родина, принадлежи към клас "C". Последните екземпляри на остарелия модел слязоха от поточната линия през ноември миналата година, а дилърите ще продават остатъците в продължение на няколко месеца...
Но нова Алмератой е позициониран по различен начин: въпреки факта, че е със 146 мм по-дълъг и с 82 мм по-висок от "предшественика", служителите на Nissan го записаха в сегмента "B +". Тоест седанът се оказа по-голям по размер, много по-стръмен по отношение на обема и простора, но падна в класацията. Маркетингът управлява света! Хм-а-а...
Проектиран от Almera в Инженерния център на Обединеното кралство японска компанияв тясно сътрудничество с инженерите на Renault. Дете на Алианса! Къде можем да отидем без сливания? Той е разработен специално за руски пазар, ще бъде пуснат тук. Къде точно? Да, да, на място, където "ръцете не растат оттам" - в Толиати, на същото място като платформата Lada Largus.
Ергономичност и Нисан интериор Almera е плътта на Renault Logan. Всички "болни" места са точно като тези на "французена". Вертикалната шофьорска седалка не допринася за дълги пътувания на "дальняка", непретенциозните седалки не са толкова горещи, колкото се държат в ъглите, поне благодарение кормилна колонарегулируема височина!
За основа е взета старата позната платформа B0, върху която са построени Renault/Dacia Logan, Sandero, Duster и вече споменатият Largus. Месо, кости - основните елементи на силовата структура, двигател, трансмисия, окачване, електричество и електроника - всичко това е заимствано от французите. И на външен вид не можете да кажете за толкова близки семейни връзки! Дълга основа, наклонен покрив, издължен силует с стърчащ далеч назад багажник... Прилича ли на нещо? Разбира се! Теана. Родството се долавя и в детайлите. Фарове с издатини характерни за последния Nissan, радиаторна решетка, геометрия на прозорците, релефи. Щеше да има повече колела - от петдесет метра от флагмански седанновостта просто няма да се отличи! Особено в тъмен костюм.
Въпреки това, големите колела, скъпият "кастинг" и нисък профил тук са безполезни. Nissan насочва своята Almera основно към регионалния купувач - според прогнозите на руското представителство на компанията регионите ще представляват около 70% от всички продажби. И знаем какви пътища. Основното тук е да не пускате праха в очите си, а да оцелеете на дупки. Приоритет е простота, непретенциозност, нормален просвет, простор и достъпно обслужване.
Как се държи Almera на пътя? На равния асфалт, който по пътищата край Ярославъл и Углич с гулкин нос, седанът не блести с аристократични маниери. Реакциите на кормилното управление са спокойни, а сега са притъпени и от зимната Nokian Hakapeliitta R без шипове, инсталирана на тестовите автомобили. Но кормилната уредба е чудотворна, тъй като е информативна, калибрациите на хидравличния усилвател са отлични - микрорелефните и фрикционните свойства на повърхностите, по които се движите, буквално усещате с върха на пръстите! Разпознаване на Логан!
Дизайнът на ходовата част, както се казва, „не може да бъде по-лесен“. Отпред има обикновена подпора MacPherson, отзад има полунезависима греда. Какво още ви трябва, за да се движите по неравните селски пътища? Маниерите и мултивръзките върху счупени асфалтови петна са ексцесии от света на пичовете и естетите. Но простите „кости“ на Алмера тук са „това“.
Мекото всеядно окачване с огромни ходове е готово да остави незабелязани, изглежда, неравности от всякакъв размер. Кръпки, провали, зловещи дупки с остри ръбове... В началото, когато форсирате всички тези асфалтови съвършенства, ви се иска да скочите на шофьорската седалка и да издърпате волана с корените му към цялата дяволия заедно с колоната, багажника и пръчки (велосипедистите ще разберат, както никой друг, те имат това Когато са малки, се задейства, когато се приближават до голяма яма, заплашваща да падне, камък или бордюр) ... Но Алмере, поне къна, ще не се задушава, а виброакустиката тук е на ниво по-добро, отколкото в същите Renault Logan и Sandero. След като свикнете малко с енергийната интензивност, започвате направо да налагате препятствия. И е много релаксиращо. И как държи курса! Изглежда, че нищо не може да извади Алмерия от траекторията. Между другото, версията с механична кутияПредавките в движение ми харесаха повече, има малко по-твърдо окачване, което се справя много по-добре с надлъжното люлеене и преобръщане, всичко това се отразява само положително на управляемостта!
Излитане бягане, бутане! Скокове от този вид могат да бъдат записани само от свидетели на падането. Тези, които са вътре, не усещат нито момента на раздяла, нито момента на кацане. Благодарение на проверената кинематика на дългоходното и енергоемко окачване, Almera бърза като струна както на прави, така и на завои по пътища с всякакво качество
Надвесите, разбира се, не могат да се нарекат къси, а броните, изцяло боядисани в цвят на каросерията, ви карат да потрепвате за тяхната непокътнатост и безопасност, но 160 мм просвет във всяка ситуация допринася за уверено форсиране на снежни преспи и офроуд терен. И без 1,5 мм стоманен картер, монтиран в "базата", в ледените коловози Ярославъл, бих се почувствал като хокейен вратар без "черупка".
Известният 1,6-литров 102-конски сили с шестнадесет клапана успя да се наложи като много надежден и непретенциозен. Тягата е равномерна в целия диапазон на оборотите, шумна е обаче, но тук става дума повече за шумоизолация...
Обемът на резервоара на шайбата е пет литра. За разлика от същия Logan, където резервоарът е малко повече от три литра, при кишаво време ще трябва да добавяте "шайба" по-рядко. Но е неудобно да се излива „антифриз“, тясната шийка е разположена на щита на двигателя на значително разстояние от десния борд на автомобила. Докато не посегнете към него и не се справите с упорития самозатварящ се капак (винаги трябва да го държите), можете да изцапате дрехите си. Обърнете внимание на шумоизолацията с вътрекачулка, за такива бюджетен автомобилтова е нехарактерно
Какъв е разходът? Автоматична скоростна кутия и Зимни гумив студено време те са принудени да изразходват 11,5-11,7 литра гориво на 100 километра в градския цикъл. Твърде много по съвременните стандарти. Извън града в "икономичен режим" получих около осем, а дори и тогава, когато скоростта беше в диапазона от 90-110 км / ч. Хубаво е, че двигателят е всеяден, можете да спестите пари, като превключите Алмерия на диета с бензин "92"... При ръчна скоростна кутия обаче разходът е малко по-нисък.
- Бутонът за сигнал, както при Renault, е в края на лоста за управление на светлината. Кога най-накрая това решение ще потъне в забвение? Когато шофьор преминава от една кола в друга, всяко „нестандартно“, особено свързано с безопасността, може да изиграе жестока шега в най-неподходящия момент, докато другите участници в движението автоматично стават заложници на ситуацията. Защо на никого не му хрумне да промени положението на педалите на газта и спирачката или да организира огледална схема за превключване на предавките?
- Контролите на въздушния поток на централната конзола са неудобни. Вероятно електрическите прозорци в колата за такава цена трябва да се възприемат като голяма благословия. Разположението им на централната конзола обаче е необичайно и неудобно за обикновения шофьор. Ние плащаме за спестяванията при окабеляване с нашата безопасност. Няма да е възможно бързо да се свалят замъглени или замръзнали прозорци пред натоварено кръстовище. Оста на дръжката за регулиране на огледалата се пресича с оста на "ръчната спирачка" - неудобно.
- Ефективността на нагревателя се намалява от неоптималното разпределение на въздуха. При екстремни студове, дори и да оставите максимално горещия въздух, краката ви пак замръзват. С продухването на страничните стъкла - пълен ред (можете да насочите струя върху тях), но дефлекторът на вятъра на "предните" не е "широк"
Древният прост "автоматичен" преобразувател на въртящия момент AL4 (той, както и двигателят, идва от Испания) има "зимен" режим и дори ви позволява ръчно да сменяте предавките със селектора. Това е ценно, тъй като тази функция дава възможност да се подготвите за изпреварване и насила да хвърлите няколко предавки надолу. Между другото, към горните степени, като е в ръчен режим, кутията ще се превключи сама, веднага щом двигателят достигне изключване. И е редно - да висиш на "ограничителя" в "насрещния" при изпреварване на камион, удоволствието е под средното.
Инженерите казват, че калибровките на силовия агрегат Almera са получили свои собствени ... Може би това се отнася за серийните автомобили? На нашите мостри от предсерийната партида електрониката, както и на Logan, се объркват от време на време при трансмисии. Натискате 50 км / ч на газта, „автоматът“ мисли известно време, блъска „третото“, след това отново губи съзнание и само след приглушено кимване, събуждайки се, повръща второто ... Ура! Сега можете да ускорите! Но, по дяволите, вече не ми трябва, влакът тръгна...
- Шофьорската седалка има регулиране на височината в средните и високи нива на тапицерия, гайките за регулиране на наклона на облегалката са обърнати към централния тунел - удобно и практично решение! Отоплението на седалката е ефективно, въпреки че няма регулиране на интензитета, а бутоните му са скрити в "сляпата" зона, разположени са в основата на седалките отстрани на вратата.
- Базата на Nissan Almera е със 70 мм по-дълга от тази на Renault Logan. Зад седалките има вагон и малка количка. Хората със среден ръст на задния диван вече могат да седят с кръстосани крака. Авторът на статията, който има 190 сантиметра ръст, след като седна "само", останаха няколко десетки сантиметра между коленете и облегалката на предната седалка!
За каращ пенсионер такъв алгоритъм може и да работи... Но за мен е по-добре с "механиката". Между другото, той ви позволява да ускорите до 100 км / ч с цели 1,8 секунди по-бързо! Излитането от едно място до заветната "сто" за версията с ръчна скоростна кутия отнема 10,9 секунди! "Късата" основна двойка и близкият ред допринасят за много динамично движение в пространството. Е, нещо, но като тръгнеш със светофар и в потока определено няма да си последен! Вярно е, че ще трябва да използвате скоростния лост (чието задвижване не беше много прецизно при предсерийните модели) доста често.
Nissan Almera обаче не му пречи да действа като солидно семеен автомобилза лоши пътища. Основните му козове са удобно шаси, информативно управление, отлично разпределение на теглото, осигуряване на неутрално управление, което ви позволява да се чувствате в безопасност по време на екстремни маневри, значителни клиренси просторност. Но времето донякъде е развалено от ергономията на шофьорската седалка, която не го прави удобно да прекарвате дълги часове зад волана по време на дълги пътувания, "грешки в изчисленията" и неудобства при контролиране на "климата", въздушния поток, електрически прозорци, електрически огледала , отопляеми седалки. А захранващият агрегат, макар и изпитан във времето, е архаичен и лаком.
Новата Almera ще бъде представена в три нива на оборудване. Най-простият Welcome с ръчна скоростна кутия струва 429 000 рубли. Комфорт, който вече има фарове за мъгла, отопляеми седалки, регулируема по височина седалка на водача, задна централна облегалка за глава, огледала в цвят на каросерията с електрическо задвижване и отопление, ще струва 453 000 рубли. За "автоматика" и климатика ще трябва да платите още 51 000 "дървени". Но най-високата версия на Tekna с електрически прозорци и мултимедийна система ще струва 535 000 рубли с ръчна скоростна кутия и 565 000 рубли за версия с „автоматична“.
105-силен Volkswagen Поло седанв основната версия Trendline 1.6 MT5 ще струва 449 900 рубли, версията с автоматична скоростна кутия вече струва 576 800. Kia Rio с двигател 1.4 със 107 конски сили от 479 900 рубли, а за версията с „автоматична“ ще трябва да платите 519,99,9 Неговият корейски брат - Double Hyundai Solaris с подобни агрегати е 445 000 и 480 000 рубли за версии с "механична" и "автоматична" трансмисия, съответно. Цени Chevrolet aveoзапочват от 454 000 рубли за "механичен" 115-силен модел. Вариант с преобразувател на въртящия момент "автоматичен" ще струва 530 "дървени". И накрая, соплатформена Renault Logan Expression с двигател 1.6 (102 к.с.) и ръчна скоростна кутия ще струва 424 "хиляди", за да получи "автоматичен" Logan, купувачът ще трябва да отдели половин милион рубли. Така че Алмера изглежда доста достойно на фона на съперниците! Струва ми се, че ниската цена и комбинацията от ценни за регионите качества няма да попречат на Almera да се разпръсне из страната с планирания годишен тираж от тридесет хиляди.
Виталий Кабишев
Снимка: Виталий Кабишев и Nissan
