Както каза другарят Огурцов от „Карнавална нощ“, „свършена е огромна работа, доволен съм от екипа, но тогава, другари, това няма да работи“. В крайна сметка със смяната на поколението продажбите на Solaris паднаха с една четвърт! Той беше абсолютен лидер - и се измъкна на четвърто място. Както очаквахме в (ЗР, № 5, 2017 г.), Rio от предишното поколение веднага вдигна падналото знаме: увеличи продажбите със 17% и стана лидер. По-евтино е, затова хората посегнаха.
Какво е новото Рио? Порасна и поскъпна. Взехме версия 1.6 с пистолет и в максималната версия на Premium - това Rio се предлага за 989 900 рубли. Подобно оборудваният Solaris е още по-скъп: 1 035 900 рубли. Но актуализираният Rapid 1.4 DSG, който поканихме на теста, в максималната версия Style, лесно взе тази лента: за кола с много опции като биксенонови фарове, трябва да платите 1 144 100 рубли. Преди три години за такива пари можеше да вземеш добре оборудвана Octavia...
Класика и рокендрол
И трите автомобила представляват основния бюджетен сегмент, но това не повлия на настройките на шасито. Те умеят да играят на "шахи", а не става въпрос само за таксита. Както и в случая с Hyundai, имах шанс да работя върху фината настройка на шасито. ново Рио... И ако все пак можете да откриете разлики в дизайна и в някои малки неща между тях, то в настройките на окачването те са абсолютни близнаци, а гумите определят оскъдната разлика в усещанията. Първоначално разработчиците искаха да придадат на Kia Rio по-спортен характер. Но кашата все още може да се развали с масло. Ето защо в крайна сметка беше разумно да оставим същите настройки за шофиране като в Hyundai, тъй като новият Solaris по отношение на управление се доближи почти до стандарта за класа.
Така Рио, със смяната на поколението, направи огромен скок към стабилността на отношенията между тях задно окачванеи каросерията, особено на. Достатъчно беше задните амортисьори да се поставят вертикално и нямаше и следа от някогашното клатене на кърмата. Седанът охотно се гмурка в дъгата, а електрическият усилвател на волана доставя на волана синтетична, но навременна тежест. Подобно на Solaris, воланът на Kia е с леко наднормено тегло при нула, но това не разваля цялостното изживяване.
Шкода също не е мис! При продължителен завой се държи на траектория, която не е „бюджетна“ за дълго време. В предела, безразсъдно показва склонност към прекомерно завиване, което, както се очаква, се превръща в подхлъзване, струва си да завъртите волана рязко. Rapid също така деактивира системата за стабилизиране. Въпреки че работи чудесно добре, предотвратявайки навлизането в опасни завои, когато колелата се счупят.
На права линия Skoda е стабилна, изобщо не реагира на страничен вятър и писта. Kia и Hyundai изискват периодични корекции на курса, но реакцията им на кормилно управление е по-рязка. Въпреки нюансите, управлението на всички автомобили е надеждно. От какво се нуждае масовият потребител!
Тягово въоръжение винаги е било силна странаРио Сега ситуацията не се е променила: мотор от серията Gamma със 123 конски сили, съчетан с доказана шестстепенна хидромеханика, е напълно достатъчен за ежедневно шофиране. Но за "стрелба" педалът трябва да се натиска по-активно, тъй като пикът на въртящия момент е паднал при почти 5000 об / мин, а отдолу двигателят откровено спи. За щастие, машината се превключва бързо, усещайки фино момента – и времето, и сцеплението.
Solaris има същата кутия, но изглежда, че не й е дадено никакво умение. Пътуването напомня на песните на Linkin Park: спокоен куплет избухва при ускорение с крещящ припев на двигателя. Автоматът категорично отказва да превключи на по-ниска предавка, докато не натиснете педала на пода. Освен това това затихване не може да бъде излекувано - няма спортен режим. Но Solaris спира по-деликатно, което ви позволява да прецизирате забавянето. Задвижването на Rio е настроено по-рязко и още в началната фаза създава прилично налягане в хидравличната система. В резултат на това трябва да свикнете с нежния педал, за да избегнете „кълване“ при спиране.
Спирачният път на Skoda е малко по-дълъг, но няма да го откажете в информативността на педала. Но със своето съотношение мощност/тегло, Rapid поставя всички в гората. Ако Rio и Solaris просто овърклокват добре, то динамиката на Rapid е почти референтна за класа. И става дума не само за максималното ускорение, но и за удобството при контролиране на динамиката на ускорението.
Корейският двигател Gamma пее на много високи ноти, а Skoda TSI се чувства уверено в целия диапазон на оборотите, тъй като двеста нютон-метра въртящ момент са налични почти от самото дъно. Класическите "шесткадрови" автомати "Азиатци" са безсилни пред предварителния избор на DSG, "изстрелвайки" седем предавки от два вала наведнъж. В резултат на това Rapid е в състояние бързо да разтвори Solaris с Rio в малките си огледала. Но дали DSG ще издържи без ремонт, докато живеят конвенционалните машини? Въпрос!
АТМОСФЕРА НА МОНТЕ КАРЛОСъщо толкова добър, колкото и изцяло Volkswagen TSI турбо двигател, атмосферният Rapid управлява пазарната топка. По време на сравнителния тест не беше възможно да се сдобия с такава кола и отидох в Гърция, за да се срещна с атмосферно обновения Rapid. Тандемът от атмосферен 1.6 MPI и класически шестстепенен автомат е прекрасен. Разбира се, такава машина не може да се справи с turbo-Rapid, особено във високопланинските райони: поради кислороден глад, аспирираният двигател напълно "сяда". Въпреки това, на фона на двойката Соларис / Рио, нейните спринтови възможности са доста убедителни. Skoda разполага с 13 "коня" по-малко, но при ускорение до 100 км/ч е почти толкова добър, колкото и "корейците". И това е не само бърза кутия, но и по-висок въртящ момент: 155 N ∙ m срещу 151 N ∙ m, а максимумът от 1000 оборота в минута се достига по-рано. Изводът е прост: ако не планирате редовно да организирате състезания със светофари, атмосферният Rapid с шестстепенна хидромеханика е повече от достатъчен. Опознах и Монте Карло. Рядко обръщам внимание на различни специални версии, но Rapid, посветен на известното рали Монте Карло, се хвана. Може да се разпознае по капаците на бронята, праговете и другите колела. Но много по-важни са биксеноновите фарове, перфориран кожен волан с три спици със скосена джанта и седалки с вградени подглавници: те държат перфектно и благодарение на добрия профил осигуряват надеждна опора на раменете, които е точно това, което липсва на стандартните седалки. Rapid Monte Carlo може да се вземе дори с основен двигател от 90 конски сили, такъв автомобил се оценява на 847 000 рубли. За 110-силна версия с пистолет трябва да платите 950 000 рубли. А вариантът с турбината ще струва почти милион. Бих взел Монте Карло: отличната светлина, удобният волан и седалката са много по-важни за мен от камерите за обратно виждане и климатика. |
Разклатете тихо!
Независимо дали ви харесва или не, Rapid трябва да се разстрои пред дупки: окачването реагира остро на отскока. Skoda също не е церемония с пътните дреболии - усещате всички стави! Рио и Соларис са по-благородни към тези недостатъци. Но ако окачването работи уверено при отскок, тогава улавянето на удар на хода на компресия е също толкова лесно, колкото и черупката на круши. Ето защо е по-добре да намалите скоростта пред „скоростни неравности“ и подобни твърди неравности. Разбира се, и трите коли не могат да се причислят към костилките, но пред такива майстори на храносмилането на ужасни пътища като Lada Vesta и Рено Логан, те са далеч.
Турбодвигателят на Skoda е доста по-тих от по-младия атмосферен 1.6 с мощност 110 к.с., но гласът му соло в общия фонов шум при ниски и средни скорости. И когато стрелката на скоростомера надхвърли 100 км / ч, аеродинамичният шум излиза на преден план, особено силен в областта на огледалата. Те обаче не са досадни. Шумът от пътя също не надвишава неприятния праг при всякакви скорости и настилки. Какво не може да се каже за Solaris.
| Rapid се държи на траекторията по-уверено от корейската двойка и ви позволява да преминете през "тариран" ъгъл с 10-15 км / ч по-бързо. Rapid се държи на траекторията по-уверено от корейската двойка и ви позволява да преминете през "тариран" ъгъл с 10-15 км / ч по-бързо. |
||
Дъното на Hyundai е обработено с допълнителен "шум", но бръмченето от гумите е същото като в честно казано бюджетни автомобили... Добре, можем да отдадем това на факта, че имаме Solaris от първите партиди, които не са претърпели допълнителна обработка на арките на задните колела. Но как да си обясня вибрациите на празен ход с включени вентилатор и компресор? Воланът, шофьорската седалка и селекторът на скоростите са схващания в тези моменти.
Изненадващо, Рио няма такива проблеми. Въпреки че, отваряйки качулките, се уверихме, че визуално двигателите се разклащат по същия начин. Въпреки това, само тънък сърбеж достига до органите за управление на Kia. Може ли да е от опорите на двигателя? Но те, съдейки по каталожен номер, същото. Това потвърдиха работниците на завода. Чудеса!
Kia също е несъвършена, но определено по-добра: дъното на купето и арките на задните колела са обработени от самото начало. Резултатът е "на ушите".
Кръстопът
Свързаните Рио и Соларис не станаха пълни близнаци. Solaris забавя по-добре и има по-добро лице. Kia има по-интелигентно настроена скоростна кутия, по-ниски нива на вибрации. Разликите обаче са толкова незначителни, че дадохме на машините еднакви оценки.
Нещо обаче подсказва, че Kia ще се представи по-ярко на пазара. Базовият Solaris е по-евтин, но по-нисък в оборудването. Така че Рио е оборудван с климатик по подразбиране - за мнозина това е тежък аргумент. И най-популярната версия с пистолет и в средната версия, Comfort, е с почти 30 хиляди по-евтина.
Бързо пред тях по отношение на продажбите - да карат и да не наваксват. И едва ли ще помогне фактът, че в днешната битка той излезе победител. Изобщо не става въпрос за цената. В крайна сметка, ако изоставите опциите, цената ще падне до корейското ниво. В същото време Rapid има отличен двигател, бърза скоростна кутия и просторен интериор. Всичко с него! Така че защо Rio и Solaris са по-популярни? Очевидно корейците знаят някои специални тайни на играта на пазарни пулове, които отдавна са се превърнали в шах.
Редакторите биха искали да изразят своята благодарност към жилищен комплекс Ekodolye за помощта при организирането на снимките.
ДАННИ НА ПРОИЗВОДИТЕЛИТЕ
| HYUNDAI СОЛАРИС | КИА РИО | ШКОДА РАПИД |
|
| Собствено/пълно тегло | 1198/1610 кг | 1198/1610 кг | 1227/1732 кг |
| Време за ускорение 0-100 км/ч | |||
| Резерв на гориво/гориво | АИ-92, АИ-95/50л | АИ-92, АИ-95/50л | |
| Разход на гориво: градски / крайградски / смесен цикъл | 8,9 / 5,3 / 6,6 л / 100 км | 8,9 / 5,3 / 6,6 л / 100 км | 7,1 / 4,4 / 5,5 л / 100 км |
| ДВИГАТЕЛ |
|||
| бензин | бензин | бензин |
|
| Местоположение | преден, напречен | преден, напречен | преден, напречен |
| Конфигурация / брой клапани | |||
| Работен обем | |||
| Мощност | 90 kW / 123 к.с при 6300 об/мин | 92 kW / 125 к.с при 5000-6000 об/мин |
|
| Въртящ момент | 151 Нм при 4850 об/мин | 151 Нм при 4850 об/мин | 200 N ∙ m при 1400-4000 об/мин |
| ПРЕДАВАНЕ |
|||
| тип задвижване | отпред | отпред | отпред |
| Предаване | |||
| Предавателни числа: | 4,40 / 2,73 / 1,83 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / - / 3,44 | 3,50 / 2,09 / 1,34 / 0,97 / 0,93 / 0,78 / 0,65 / 3,72 |
|
| основна предавка | 4,80 (I-IV); 3,43 (V-VII) |
||
| ШАСИЯ |
|||
| Окачване: Предно/Задно | McPherson / еластична напречна греда | ||
Миналата година от собствениците Шкода Рапидстанаха малко по-малко от 30 000 души. Просто нашите сънародници подцениха ли чешкия лифтбек? Всъщност за 1 000 000 от засилените руски рубли можете да закупите истинско европейско качество на колела и дори с отлично управление.
Може би корейската автомобилна индустрия вече го е надминала? намери отговорите на всички тези въпроси по време на сравнително тест драйв.
ВЪНШНОСТ
Новото "Рио", което е похвално, не копира нито един от по-големите братя. Разбира се, той не е лишен от тигрова усмивка, но този звяр се усмихва по оригинален скромен начин. По същия начин, по който бившият дизайнер на Volkswagen Питър Шрайер прави за радостта от присъединяването към KIA.
Много повече си отварят устата таксиметровите шофьори, които мечтаят да вземат на лизинг първата чужда кола в страната. И какво - от LED секциите в оптиката, а и отзад - свързани с една линия, за да съответстват на BMW, не само настроението се повишава, но и нещо друго. Плюс стилния дизайн на джантите и затъмнените задни стъкла - не кола, а мечта! Макар и съвсем обикновено.
След актуализацията Rapid стана по-ярък, по-агресивен и по-злобен - контрастните кантове на страничните огледала, стилните облицовки и вложки определено придават на автомобила нотка на спортност. Да, това наистина е там: във версията Монте Карло, с модните си лайсни, спойлер и ръб, колата привлича погледите дори на онези, които са отдали заслуга за предишната половина от живота си.
На фона на Skoda корейският седан изглежда доста скучен, но без претенции за несъответствието - спортът и дързостта в Rapid са не повече от красотата на момиче без грим.
ВЪТРЕШНА ЕРГОНОМИЯ
Корейците явно заимстват правилните идеи от представителите на немската автомобилна индустрия и го правят много внимателно. Няма да видите никакъв "копи-пейст" - всичко е украсено със собствен сос, а нивото на ергономичност е толкова високо, колкото връх Арарат.
Вярно е, че тя все още не може да достигне височината на Елбрус - на столовете липсва лумбална опора и профил за удобна позиция на раменете. А воланът е толкова хлъзгав, сякаш е намазан с масло, което се използва в сюжетите си от героините на филми за възрастни. Но тук ще бъде не по-малко горещо от гледането на същите тези филми - всичко и всичко се отоплява в Рио, включително задните седалки и предното стъкло.
При Skoda топлите опции губят при липсата на възможност за загряване на волана. Но седалките са профилирани толкова ясно, че ездачите в тях изобщо няма да се уморят, дори ако трябва да пътуват от Русия до Чехия.
Оформлението на интериора е обмислено до най-малкия детайл - дори и моделите на "Volkswagen" все още да са скучни, но ергономията не може да бъде грешка. Може би само арматурното табло се възприема в Rio по-малко тежко, а останалото - блясък.
Що се отнася до вътрешното пространство, пътниците на задния ред в Skoda ще бъдат много по-удобни - ще трябва да освободят място на ездачите на галерията в KIA. Но таванът в корейския седан не притиска главите на обитателите на дивана толкова критично, колкото покрива на чешкия лифтбек. Но багажното отделение Rapid има ясно предимство - не само по отношение на обема (530 литра срещу 480 литра), но и по отношение на удобството на оформлението.
НОСЕНЕ ЗА ЕЗА
Ако да външен види с особеностите на вътрешната украса на всяка от тези машини, можете да свикнете, добре, или да продължите да спорите безкрайно за техните плюсове и минуси, тогава по отношение на шофиранеприоритетите се определят доста бързо.
В дисциплините "рулиране" и "поведение на пътя" Skoda Rapid е признат за безупречен лидер. Чешкият волан е прецизен като швейцарски часовник, а настройките на шасито ви позволяват да завивате в завои с ентусиазъм и минимално накланяне. Но колата амортизира ударите от остатъците от нашите пътища грубо, макар и спретнато.
В това отношение е по-удобно - окачването плавно и плавно изглажда неравностите, които са повсеместни в руските посоки. Вярно е, че "кореецът" обича люлеенето, а неговият "волан" - лекотата.
Но той не прави пауза за прекъсване на дим при рязък старт от място, както изисква чешкият лифтбек - седанът ускорява плавно и без потрепвания и веднага след натискане на десния педал. И все пак традиционният шестстепенен хидромеханичен "автомат" е най-добрата алтернатива на нервния роботизиран "седемстепен". И - съдейки по опита на собствениците - по-надеждни.
Въпреки това, в спортен режим, Rapid отговаря на молбите на пилота със светкавична скорост - 125 жребци с турбокомпресор са в състояние да задоволят. По време на ускорение до сто изпреварва "Рио" с атмосферни 123 "коня" с повече от две секунди.
Сред победителите на Skoda и по отношение на разхода на гориво - в смесен цикъллифтбекът поглъща около девет литра, докато съперникът му поглъща почти 11 литра. Въпреки факта, че в експлоатационните характеристики и на двата автомобила се появяват напълно различни цифри: 5,5 литра срещу 7,1 литра. Но спирачките на корейския седан работят по-меко от острите механизми "Rapid". Но звукоизолацията на "държавния служител" от Чехия явно е по-ефективна.
Известно е, че всеки е склонен да избира свои собствени, а именно уникални предпочитания за външен вид, по дестинация и др. предизвика огромно разнообразие от автомобили. Въпреки това, не всеки прави планове за покупка на автомобил въз основа само на задоволителен визуален дизайн, производителност, оборудване, така че много повече играе основна роля. Изборът на автомобили се основава на подобен 1,6-литров двигател, но трябва да се направи сравнителен преглед на автомобилите и да се определят основните предимства и недостатъци на всяка опция.
Сглобяване
Ако вземем предвид мястото на сглобяване на автомобила за нашия регион, тогава няма фундаментална разлика, тъй като производството на двете превозни средства се намира в Русия. Така че Skoda Rapid се доставя от Калуга, а Kia Rio се произвежда в Санкт Петербург.
Тип на тялото
Тук започва забавлението, когато погледнете състава Kia, моделът Rio се продава в каросерия хечбек или седан, тоест трябва да избирате между тях. Rapid, от друга страна, има общи визуални характеристики, взети от двата типа, тъй като комбинира седан с хечбек. Такова тяло се нарича лифтбек, осигурява се доста уникален дизайн и разпознаване, но колко функционални са те, всеки собственик трябва да избере самостоятелно.
Екстериор
Някои разлики във външния дизайн и размери се наблюдават и при двата автомобила, но е трудно да се дадат недвусмислени предимства на която и да е страна, а по-скоро е въпрос на вкус. Чешката автомобилна индустрия създаде модел със строго подчертани прекъснати линии, визуално трябва да се отбележи приликата с Octavia, дори не всеки ще може да ги различи веднага. Корейската автомобилна индустрия специфични чертиАзиатски дизайн, той е доста традиционен, но има и някои елементи от европейските тенденции. Дизайнът се основава на спокойна форма, с плавни линии, като цяло се създава впечатление за спокойствие. Тенденциите обещават по-нататъшно разпространение на тази посока.
Багажник и капацитет
Изборът между тези автомобили по отношение на капацитета може да се направи с просто око. Ако погледнете Skoda, тогава има голям багажник, капацитетът му достига 550 литра и това зависи от наличието на задни облегалки. Полезният обем се увеличава значително, ако те се свалят, тогава могат да се поберат 1500 литра. Като не обръщаме внимание на експоната на корейския производител, има багажник с обем от 389 литра, което е с 30% по-малко от конкурента. В документацията не е посочен обемът със спуснати облегалки, но е очевидно, че ще е по-малък.
Ако сравним размерите вътре в колата, тогава на пръв поглед няма съществена разлика. Въпреки това отзивите на високи собственици са очевидно предпочитаният избор в полза на Rapid поради удобното разположение на волана и педалите, когато воланът не пречи на педалите. Kia Rio не осигурява такъв комфорт, трябва да избирате между удобството на натискане на газта или контрола.
Корпусът на чешкия автомобил е малко по-широк, което позволява на водача да получи повече място в раменете. Предният панел има значителен принос за външния вид на интериора на "корееца". Изработен е от висококачествена пластмаса, в същото време обшита с изкуствена кожа, външният вид създава впечатление за високата цена на модела. Skoda спести от пластмаса, не е много приятен на допир, впечатлението от употреба е посредствено, веднага се забелязва евтина серия от материал. В същото време панелът е сглобен някак небрежно, което създава леко бръмчене при използването му.
Интериор
Инструменталният клъстер е по-привлекателен, ярък и богат на Kia, което веднага хваща окото. Дизайн за надзор с червена подсветка, която изглежда ефектно, скъпо и агресивно. Skoda тръгна по обратния път, вместо красота, предпочитание се дава на информационното съдържание и лекотата на разбиране на устройствата. Четимостта на козирката е висока при всяка светлина, но външният вид е по-малко впечатляващ.
Преминавайки към задните седалки, има малко повече място отстрани на Skoda, това е изключително важно при настаняване на високи пътници. По-просторен в Skoda Rapid 2016, но нито един от конкурентите не изпитва особен дискомфорт. В сравнение с Kia, ъгълът на наклон отзад е малко по-голям, което пренася повече натоварване от гърба на пътника към седалката и осигурява по-добро ниво на комфорт. Също така в задната част на Skoda има лампи, няколко поставки за чаши, обичайните дръжки на тавана, има джобове във вратите. За корейска кола направиха единична лампа и поставка за чаша, като въобще няма джобове, друг малък недостатък е, че стъклото на вратата не пада напълно. За разлика от недостатъците на Kia, седалките са облицовани с материал, склонен към самопочистване. Също така колата, когато превозва 3 пътника отзад, има повече удобство, тъй като в центъра няма тунел.
Оборудване
Веднага отбелязваме, че по-технологичният е Kia Rio. Колата има алуминиеви джанти, вграден голям брой въздушни възглавници (6 бр.). Можете да се насладите на климатика, аудиосистемата има приятен, чист звук. Вградени фарове за мъгла, а за очила има и лукс - парно на ток. За да получите същите характеристики в Skoda, трябва да преплатите и да купите повече скъпо оборудване... Стандартът включва 2 възглавници, колелата са в щампована джанта.
Разчистване. Този индикатор е приблизително същият, на външен вид е практически неразличим. Техническата документация отчита за Skoda окачването и клиренса му - 143 мм, а за корейския конкурент - 160 мм.
Техническо сравнение
Ускорение и максимална скорост. Трудно е да се вземе предвид този параметър при избора на автомобил, тъй като динамичният компонент е приблизително идентичен, а стойностите са изключително близки. Така че за ръчна скоростна кутия Сравнение на Skodaа Kia е 10.6 и 10.3, ако се вземе предвид автоматичната скоростна кутия, разликата също е минимална, 11.9 и 11.2. Максимална развита скорост - и двата автомобила уверено поддържат скорост от 190 км / ч. Обемът на двигателя и на двата автомобила е еднакъв - 1,6 литра. Така и двете превозни средства са достатъчно бързи, динамични и перфектни за града, но малък плюс все пак е в полза на Skoda.
Разход на гориво. Автомобилите в това отношение са почти еднакви, така че можете да сравните както следва:
Както можете да видите от таблицата, приблизително бензинът се консумира по същия начин, но малко по-нисък разход се наблюдава при Kia, въпреки че и двата автомобила могат да се нарекат икономични.
Обем на резервоара за гориво. Разликата в капацитета е значителна, особено при дълги пътувания. Шкодата има 55-литров резервоар, Kia стисна малко и го инсталира само на 43 литра.
Предаване. Изборът трябва да се направи индивидуално, тъй като има различни моделиСкоростната кутия, в зависимост от конфигурацията, но разнообразието от избор определено е по-голямо за Kia Rio. Технологията, използвана в Kia, набляга на надеждността на хидромеханичното устройство, което е много по-добро от това на "европейката", която работи на базата на добилия лоша репутация в света DSG робота. Така Автомобил Kiaпродава се в пет и шестстепенни механични версии, автоматичната се предлага в четири и шестстепенни модели. Skoda има малко по-оскъден избор, където има само петстепенна ръчна скоростна кутия и шестстепенна автоматична скоростна кутия.
Мощност
Предпочитанието в този раздел трябва да се даде на Kia, която е 18 Конски силиизпреварване на противника. Така Skoda има 105 к.с., на което Kia отговаря със 128 к.с.
Характеристика на движение
Превъзходството е недвусмислено за корейската версия, тъй като е много по-удобно за управление, тъй като движенията са плавни, не е трудно да влезете в завоите със спокойно темпо. Ако се направи завой под остър ъгъл, тогава той не се накланя. Skoda от своя страна е много по-проста, маневреността може да липсва донякъде. Дори видът на ускорението е различен, Kia се характеризира с плавност, редовност, известна линейност, което е по-надеждно от Skoda. Skoda пък ускорява рязко, рязко, което създава впечатление за агресивност.
Тест драйв
Разбира се, невъзможно е да се определи Skoda Rapid или Kia Rio, което е по-добре, без да се идентифицира поведението на автомобилите в реални условия на работа. След провеждане на сравнително тест драйв се появиха допълнителни характеристики на автомобилите.
Звукоизолация с добро качество и за двата варианта на автомобила, няма значителен разход в качествени показатели. Независимо от това, воденето на диалог със спокойни тонове може да не се получи. Вече беше уговорено, че мощността на Kia е по-висока, но в реални условия това не стана забележимо, ускорението беше извършено за приблизително еднакво време, въпреки че поведението е различно. Кореецът има приятен, лек педал за газ, при наличието на автоматична скоростна кутия изборът на необходимата предавка става по-бърз. Тестовете показаха, че Skoda трябва да окаже по-голям натиск върху газта, за да постигне максимална скорост. Работата на автоматичната скоростна кутия на европейската е малко по-лоша, тъй като намаляването на скоростта води до леко забавяне при смяна на предавките, те се елиминират в спортен режим.
Kia Rio е малко по-труден за управление по по-плавна траектория, тъй като е трудно да се определи ясна нула, от която се отчита ъгълът на завиване. Така корейска коладонякъде ограничава единството с водача, ще трябва да почувствате някакъв дискомфорт, може би почти незабележим.
Заключение
Kia печели по отношение на оборудването, но Skoda е по-подходяща като семеен автомобил, с по-голям капацитет. Въпреки това, значителен плюс в посока на "корейския", тъй като цената е по-малка, по време на криза хората дават предпочитание на този фактор. Какво да изберете, предпочитания по отношение на дизайн, цена, функционалност, мощност и т.н. трябва да се определят независимо, тъй като и двата варианта са достойни конкуренти.
Видео сравнение на Rapida с Rio
Рапид, струва ли си парите?
Воротников много подробно за Rapid
А сега мнението на Вотоников за Рио
По-големият тест драйв разказва за Kia Rio
На местния пазар седаните от клас B са най-популярните модели. Във връзка с кризата от 2014 г. настъпи рязко. Затова бившите лидери на класа C, като напр. Форд фокус, които преди това струваха средно 500 хил. рубли, до сега са се повишили в цената до най-малко 800 хил. количества. Един от лидерите на местния пазар е Kia Rio. Много други модели също са много популярни. Skoda Rapid е сред тях. След това разглеждаме "Kia Rio" или "Skoda Rapid": кое е по-добро и как да изберем правилния.
Произход
Kia Rio е корейски модел от малък клас, произвеждан от 2000 г. Първите две поколения на автомобила бяха идентични за различните пазари, но третото, което се появи през 2011 г., беше решено да бъде разделено. Поради това моделът, продаван на местния пазар, се различава значително от машините, представени в Европа и Северна Америка. Това се дължи на факта, че модификация за китайския пазар, наречена K2, беше приета като основа за руския Rio. Всъщност това е същата кола с малки промени за местните условия. Моделът е базиран на обновената платформа Акцент на Хюндай... През 2015 г. тя претърпя рестайлинг.
Skoda Rapid е сравнително нов чешки модел, който се появи през 2012 г. Тъй като Skoda е подразделение на Фолксваген АудиГрупа, Rapid е създадена въз основа на една от опциите обща платформазагриженост A0 - PQ25. Поради това много компоненти и възли са заимствани от други модели.
Ако изберете от тази гледна точка "Kia Rio" или "Skoda Rapid" (което е по-добре), изглежда по-предпочитано, тъй като не е опростена версия за развиващите се страни, а единен модел за всички пазари, макар и бюджетен .
Тяло
Kia Rio се представя в две каросерии: хечбек с 5 врати (от 2012 г.) и седан с 4 врати (от 2011 г.). Традиционно седанът е много по-популярен на местния пазар. Дължината му е 4,38, междуосието е 2,57 м, ширината е 1,7, височината е 1,47. Хечбекът е с 0,25 м по-къс, останалите размери са идентични. Седанът е с обем на багажника от 500 литра, хечбекът има 389 литра.
Skoda Rapid е с лифтбек каросерия. По форма наподобява седан, но капакът на багажника е съчетан с заден прозорец... Дължината на автомобила е 4,48, междуосието е 2,6 м, ширината е 1,7, а височината е 1,47. Обем на багажника - 550 л.
Трудно е да се определи въз основа на това "Kia Rio" или "Skoda Rapid": кое е по-добро. Както можете да видите, размерите на тези модели са много близки, особено ако вземем предвид Рио седан... Въпреки че каросерията Rapid е по-практична, тъй като съчетава качествата на седан и хечбек.
По дизайн "Kia Rio" или "Skoda Rapid": кое е по-добре, снимката ще ви позволи да определите. Като цяло Kia има по-младежки стил, а Skoda е декорирана традиционно за моделите на производителя.
Шаси
Тъй като Rio е базиран на платформата Accent, окачването е същото като това на този модел. Тоест предната част е представена от подпори McPherson, задната е полунезависима конструкция. Колата е настроена за добро поведение на асфалт. Пътен просветв същото време е 16 см, което се осигурява от модификация за местните условия. Rio е оборудван с 15-инчови джанти. Спирачките на предните колела са вентилирани дискови спирачки, задните са барабанни за 1,4 л модификация и дискови за 1,6 л.
Компонентите на шасито Rapid са заимствани от други модели на производителя. И така, предната част е взета от Fabia, а задната полунезависима греда е заимствана от първото поколение Octavia. Пътният просвет е 17 см. Предлагат се колела с диаметър от 14 до 16 цола. Задните спирачки на най-простата версия също са барабанни. За останалите опции всички са дискови.
Според шасито също е трудно да се определи дали "Kia Rio" или "Skoda Rapid" е по-добър. Както можете да видите, дизайнът на окачванията е идентичен. Разликите са в настройките.
Двигатели
Рио за местния пазар е оборудван с два силови блока.
G4FA е първоначалният 1,4-литров четирицилиндров двигател. Мощността му е 107 литра. сек., въртящ момент - 135 Нм.
G4FD има същия дизайн, но с по-голям обем от 0,2 литра. Благодарение на това мощността се увеличава с 16 литра. сек., въртящ момент - 20 Нм.
И двата двигателя са предназначени за бензин AI-92.
За локалната версия на Rapid се предлагат три задвижващи агрегата.
CJZC - четирицилиндров двигател с разпределено впръскване има обем 1,6 литра. Вместимостта му е 90 литра. сек., въртящ момент - 155 Нм.
CJZD - двигателят със същия дизайн и обем, но по-мощен с 20 литра. с. Въртящият момент е същият.
CZEA е четирицилиндров двигател с по-малък обем (1,4 литра), но оборудван с турбокомпресор и система за директно впръскване. Това му позволява да развие 125 к.с. с. и 200 Нм.
Силови агрегати Rapid са оценени за най-малко 95 бензин.
"Kia Rio" или "Skoda Rapid": кое е по-добро по отношение на гамата от двигатели - трудно е да се каже еднозначно. Силовите агрегати на корейския модел са по-прости като дизайн, поради което са по-малко взискателни към качеството на горивото, което гарантира по-ниски разходи. Гамата от двигатели Rapid е малко по-широка, което позволява на купувачите да избират по-точно автомобил въз основа на техните нужди. В допълнение, това помага да се разшири аудиторията им, тъй като двигателите покриват по-широк спектър от характеристики.
И така, CJZC е най-икономичният и приблизително съответства на 1.4 L двигател Rio. CJZD седи между двигателите на Kia по производителност, но по-близо до 1.6-литровия вариант. Най-мощният двигател Rapid, CZEA, превъзхожда 1,6-литровия корейски задвижващ агрегат.
Трансмисии
За стартера Rio се предлагат съответно 4- и 5-степенна автоматична и ръчна трансмисии.
Версиите с 1,6-литров двигател са оборудвани с по-модерни 6-степенни автоматични и ръчни трансмисии.
Най-простата версия на Rapid е оборудвана с 5-степенна ръчна скоростна кутия.
За по-мощен 1,6-литров двигател те предлагат същата ръчна скоростна кутия, както и 6-степенна автоматична.
Най-мощният мотор е оборудван изключително със 7-степенна роботизирана скоростна кутия DSG.
"Шкода Рапид" или "Киа Рио": кое е по-добро по отношение на гамата от трансмисии също е спорно. Като цяло Rio има по-широк набор от опции за скоростна кутия. Той е представен от четири скоростни кутии: 5- и 6-степенна автоматична и ръчна. Налични са три трансмисии за Rapid: 6-степенна автоматична, 5-степенна ръчна и 7-степенна роботизирана. В същото време за два двигателя (най-простият и най-мощният) няма избор на скоростна кутия.
В Rio всеки двигател е оборудван с две скоростни кутии, въпреки че те все още са фиксирани различни конфигурации... Основното предимство на Rapid е неговият комплекс роботизирана DSGно от друга страна, за Rio се предлага по-усъвършенствана 6-степенна ръчна машина от тази на Skoda.
салон
Имайки предвид интериора на автомобили като Kia Rio или Skoda Rapid, кое е по-добро? Най-много информация дава прегледът на автомобилите от журналисти.
Според тях Skoda превъзхожда Kia по ергономичност, тъй като за разлика от нея има настройки за височината на седалката и волана за обхват. В допълнение, Rapid има ниши в задната част за различни елементи.
За комфорта на "Kia Rio" или "Skoda Rapid": кое е по-добро? Прегледът също така поддържа Skoda. Повече Бързи настройки осигуряват удобство предна седалка... В задния ред, с подобни размери, има повече място във височина и ширина. обратно задна седалка Skoda има и наклонен наклон за по-голям комфорт.
По отношение на качеството на салоните Kia Rio или Skoda Rapid: кое е по-добро? Обратната връзка от собствениците и мненията на журналистите показват, че интериорът на корейски автомобил е с по-добро качество. Те празнуват най-добрите пластмаси и самопочистващи се тъкани на седалките.
производителност
Най-простите модификации на двата автомобила са почти идентични по отношение на динамиката. Rio с ръчна скоростна кутия ускорява до 100 км/ч за 11,6 секунди и е в състояние да ускори до 185 км/ч. Skoda достига същата максимална скорост, но ускорява с 0,2 секунди по-бързо. Секундата модификация Skodaс 1,6-литров двигател той ускорява до 100 км/ч за 10,3 s и достига 195 км/ч. По отношение на ускорението той е равен на най-мощния Rio и дори го превъзхожда по скорост с 5 км/ч.
Необходими са 9 секунди за ускоряване на най-бързата Skoda с турбокомпресор до 100 км/ч, максималната скорост е 208 км/ч.
4-степенната скоростна кутия на Rio е мека и бавна, докато автоматичната Skoda е по-бавна от корейската 6-степенна скоростна кутия. DSG има предимно отрицателни отзиви, както по отношение на плавността, така и по отношение на надеждността. Ръчна скоростна кутия Rapid няма 6 предавки, което се отразява на икономичността.
На въпроса: "Kia Rio" или "Skoda Rapid": кое е по-добре да изберете по отношение на динамиката? "- можете да отговорите: Skoda с 1,4-литров двигател. Най-простите версии са приблизително равни, а Rapid със среден двигател всъщност изостава от 1,6 л Rio, макар и малко по-бърз по данни.
С боравене с "Kia Rio" или "Skoda Rapid": кое е по-добро? Отзивите свидетелстват в полза на Skoda. Той притежава повече информативно съдържание на контролите, точността на реакцията и стабилността. Rio е по-малко точен и се търкаля по-трудно.
Комфорт
Доброто управление на Rapid се постига чрез повишена твърдост на окачването. Rio има по-меки настройки, така че изглажда неравностите. Въпреки това, при някои условия, натрупването се проявява. Също така, поради липсата на енергийна интензивност, са възможни повреди при големи нередности.
По акустичен комфорт колите са приблизително равни.
Рентабилност
По разход на гориво колите са много близки. Откроява се 1,4-литровият двигател на Skoda, който според данните е малко по-икономичен. Въпреки това, Rapid може да се зарежда само с 95 бензин, докато Rio е достатъчен за AI-92.
Цена
За цената и колите са близо. Rapid в първоначалната версия е по-евтин (574 хиляди рубли, докато Rio струва 611,9 хиляди). Базовата цена на по-мощните версии се различава много по-малко (само с около 2000). Skoda с турбокомпресор може да се купи на цена от 886 хил. В същото време конфигурацията Rio е по-богата и трябва да закупите много оборудване на Rapid.
Резултати
Rapid превъзхожда Rio по управление, ергономичност, практичност, пространство на задния ред и динамика благодарение на наличието на 1,4-литров двигател. Rio е по-удобен, има по-добро покритие и е по-икономичен, благодарение на възможността да се използва 92 бензин.
В същото време Rapid изостава от Rio по брой продадени автомобили с около 3 пъти. За 9 месеца на тази година са продадени над 62 хиляди Rio и над 19 хиляди Rapids. Това поставя Rio на трето място на пазара, а Skoda на четиринадесето.
Kia предлага автомобили за всеки вкус и цвят. Купувачът може да избере SUV, миниван, седан, хечбек. Но има кола, която се превърна в истински фаворит сред автомобилистите в Русия и страните от ОНД. Става дума за Kia Rio. Автомобилът не е лишен от атрактивен дизайн, вътре е доста удобен, а техническите му характеристики са достатъчни за тиха работа в града и на високоскоростната магистрала. Към днешна дата на руските автомобилисти се предлагат две версии на каросерията: хечбек и седан. И двете изпълнения несъмнено заслужават внимание.
Но конкурентните автомобили са не по-малко интересни, сред които се откроява Skoda Fabia. Сравнителен преглед ще ви разкаже за техническите характеристики на тези автомобили, за техния дизайн, интериор и, разбира се, цени. Цените са за февруари 2015 г., така че може да не са постоянни в бъдеще.
Техническа част
Основните размери на превозните средства:
Независимо от вида Корпус на KiaРио, колата може да бъде оборудвана с един от бензинови агрегатис работен обем 1,4 или 1,6 литра. Мощността на по-младия е 107 конски сили, флагманът е 123 мощност. Ако линията от двигатели не е особено разнообразна, тогава има много трансмисии за автомобила: 5- или 6-степенна механика, 4- или 6-степенна механика. Силовите установки за хеча и за седана са еднакви, но динамичните характеристики са различни, в зависимост от типа на каросерията.
Седанът ускорява до 100 км/ч от 10,3 до 13,5 секунди, в зависимост от конструкцията. Максималната скорост може да бъде от 175 до 190 км/ч. Автомобилът е известен със своята икономия на гориво, в комбиниран цикъл - от 5,8 до 6,5 литра на 100 километра. Динамичен Характеристики на KiaХечбекът Rio е по-малък с минимален брой точки, докато цифрите за разход на гориво са идентични. Максималната скорост може да бъде от 168 до 188 км/ч. Ускорява до стотици километри от 10,4 до 13,6 секунди.
Skoda Fabia също се предлага в две версии - седан и хечбек, но сега в Русия се доставят само хечбек версии. Линията от агрегати за Skoda Fabia е по-разширена в сравнение с Kia Rio: 1.2; 1,4 и 1,6 литра. Номинални мощности в същия ред - 70, 86, 105 и 180 конски сили. Предлагат се три скоростни кутии - 5-степенна ръчна, автоматична на 6 и 7 степени. По отношение на разхода на гориво Skoda Fabia не отстъпва на Kia Rio по икономичност във всички режими; в смесен двигател те консумират около 6,5 литра.
Но динамичното представяне в тази кола е по-малко, въпреки че двигателят от най-висок клас има порядък по-голяма мощност. Стрелката на скоростомера се придвижва от "0 км/ч" до "100 км/ч" за 11,5-14,9 секунди, в зависимост от избрания двигател и скоростна кутия. Максималната скорост на Skoda Fabia е от 163 до 185 км/ч. По отношение на динамиката Skoda Fabia отстъпва на Kia Rio, но за бюджетни автомобилипочти няма значение.
Ефективност на шофиране
Въпреки че окачването на Kia Rio е оптимизирано за използване в руски условия Skoda Fabia демонстрира по-меко и по-комфортно каране по нестандартни пътища. На добрите пътища производителността на тези автомобили не се различава: Шкода Фабияи Rio карат плавно, спокойно, държат се ясно в завой - усещате заноси само при висока скорост, до която тези коли рядко се ускоряват. Въпреки че ограничението на скоростта е високо, за двигателите на тези държавни служители да пробият прага от 120 км/ч е истинско изпитание, което води до ускорено износване на двигателя и неговите системи.
Kia Rio може да се похвали с високо ниво на шумоизолация. Съдейки по отзивите на хора, които са се занимавали и с двете коли, Fabia има по-малко защита срещу шум, но това се усеща само при нискокачествени пътна настилкакогато камъните постоянно излитат изпод колелата. Автомобилите са оборудвани с дискови спирачки, а геометрията на каросерията намалява спирачния път.
Екстериор и интериор на автомобили
Невъзможно е да се каже нещо конкретно за дизайна на каросерията, Kia Rio има доста класически дизайн, докато Skoda Fabia може да се похвали с оригинални форми, които го отличават от другите хечбеци. Има много повече промени в автомобилите. Skoda Fabia се предлага като бизнес класа и следователно нивото на комфорт в този автомобил е по-високо. Това включва наличието в основната конфигурация на отопление, електронни задвижвания за странични прозорци. Водачът може да регулира седалката си на определена височина, а волана да достига и височина.
Kia Rio в основната конфигурация не може да се похвали с такова изобилие от настройки, но цената му е много по-ниска, но цифрите са малко по-късни. Въпреки това е доста приятно да бъдеш в кабината на Rio: цветовата схема изглежда спокойна и не се отегчава с времето, качеството на пластмасата е доста високо, бутоните и превключвателите на арматурното табло са удобно и разбираемо разположени. Сила на звука багажно отделение Kia Rio има повече - 370 литра срещу 315 литра в Skoda Fabia.
Климатика присъства при Fabia в базовия монтаж, при Kia - в базовия оригинал. Казваме "оригинал", защото пред него е икономична версия без климатик, която се продава сравнително наскоро. Преди това Kia Rio имаше и климатик в базата. И двата автомобила имат прости аудио системи и стандартна мултимедийна настройка. Нивото на оборудване във Fabia е по-високо, както и цената. Kia Rio също дава комфорт и безопасност (базовата версия има ABS и въздушни възглавници), но не разполага с толкова богато оборудване.
Цени и конфигурация
Основната версия на Skoda Fabia с най-младия двигател и механика ще струва около 420 хиляди рубли, за конфигурацията от най-висок клас автомобилистът ще плати 820 000 рубли. Въпреки че Skoda Fabia има необичаен външен видНякои купувачи са отблъснати от това, но Rio е прост, но в същото време неговият дизайн привлича много повече купувачи. За основно пълен комплект на KiaРио, купувачът вече ще плати 450 хиляди рубли - това е версията без климатик. Стандартният ще струва 500 хиляди, повече от 700 хиляди ще трябва да бъдат платени за Kia Rio с "пълна кайма".
Като цяло автомобилите са сходни по технически спецификации, но Rio има по-гъвкав дизайн. Skoda Fabia може да се похвали с модерно и богато оборудване, което шофьорът получава за малко пари.
