Най-натичният брой на щателен шофьор - кога да сменяте двигателното масло? Повече от сто години автомобилна история, достатъчно странно, не давайте конкретен отговор.
Да предположим, че не се интересуваме от периода на алкохолни мотоци, както и двигатели с ниска скорост на огромни томове. От друга страна, защо не си спомните това - статистиката, получена чрез експериментален начин, ще бъде полезна. Ford-T, например, предоставени препоръки на планираното заместване на петрола за 1000-1500 км пробег (зима / лято). След 30-те години на миналия век Съединените щати и значително големи интервали бяха разпределени - 3000 мили. И това е почти 5000 км.
С цялото несъвършенство (във всички технически седения) на тогавашните двигатели, тенденцията е очевидна - колкото по-далеч. Следвоенните европейски двигатели увеличават властта и оборота, загубените (или не са придобити) в обема на попълване на картера, а интервалите се увеличават само. На границите на 80-те години всички големи производители излязоха на интервали от замяна машинно масло 10-15 хиляди км. Двигателите вече са доста мощни и технологични. За удобство ще разгледам примери от BMW.
Типичното ръководство за експлоатация директно предвижда долната граница на интервала за подмяна на петрола по време - 1-2 години, 10 000 км пробег. Горната граница от това време е 15 000 км.
Не искам да разглобявам този въпрос в сравнение с този материал - имам нужда само от изходни точки. Но също така се споменава и забележимо по-рядко за параметъра, който много производители се споменават само косвено - мотици. Например, те могат да бъдат изчислени от тази пожълтяна инструкция: 
По това време, когато на пазара присъстват проби от техническа мисъл за тип наистина модерни. мотор BMW. М50, интервали на заместване са 10-15 tkm,
1-2 пъти годишно. По отношение на часа, характерен за това време, става въпрос за това 200-300 часа. Средната скорост е 50 км / ч.
Почти 80 години подред, специфичната сила на двигателите се увеличаваше и технологиите бяха напреднали. С тях . \\ Tи интервали на заместване на маслото на двигателя.
Всъщност дори от официални признаци, самата петрол е променена през този период. Всички "прогресивни технологии" прецакаха пазара след 90-те години.
Всички тези PJSC, Shmao и Lowsaps с дълги лаизи - тенденции в развитието, характерни за края на 20-ти век. Въпреки факта, че през 80-те години петролът не е променил почти нищо, интервалите за заместване са станали достатъчно дълги. Е, или по-правилно, те бяха назначени за такива ...
Виж: Няколко десетилетия на пълно охлаждане на развитието на петрола, на фона на действително значимото развитие на двигателите - точката на пресичане на тези тенденции ни дава фиксиране на официалния интервал на заместване на петрола.
Е, или дори така: изобщо не искам да разбера по формални причини, но ако толкова много време се съгласиха 10-15 хиляди И всички подредени всичко, тогава записваме.
Всъщност, по-безсмислени глупости, отколкото във възрастта на електрониката, за да свържат интервала на услугата до пробега, е невъзможно да се измисли.
Този саботаж не е равен в автомобилния свят. Резултатите й са известни на всеки, който поне веднъж е виждал модерен двигател след дългосрочен план с "препоръчителен" заместителен интервал.
Явлението е толкова масивно, доколкото може да има огромен феномен в автомобилното общество. И за разлика от " бедният бензин- Наистина е подходящо.
Невероятно, но все пак всички марки автомобили, които са известни с мен, са твърдо "седят" на интервала на интервали от километър. Както трябва да се случи в такъв изкуствен случай, когато не е слабо забележимо, интервалът "Moochasam" започва да се изкачва от всички пукнатини.
Вместо просто и ефективно решение на проблема (и това е мотокати), производителите започват да "адаптат" на километър на "двигателя". Така е, че ако има руска клавиатура, тя е упорито да пише с транслот, първо - с ръце, след диктация, и след това - погледнете, но все още излъчва.
Не по-малко интересен въпрос как точно Това е свършено. Прилагат се прости демонични видове изчисление:
1. е отработило гориво. Но потреблението зависи от средната скорост и нейните "последствия" - от пълнотата на изгарянето. И тя е от валидни революции. Не много зависимости, какво мислиш?
2. Средната скорост е и това е всъщност и се нарича "мотокати", само тези, получени по много труден начин, са мозъка напротив.
3. Ранна работа празен ход - виж параграф 2. Това е от една и съща опера.
4. Запознаването на стартираните и топлоизпвания като цяло не е ясно къде да се припише и как да се изчисли ефектът.
5. И така нататък - колата има много измерени параметри и съвременен инженер по програмист винаги ще открие кой да използва.
Странно е, че едва ли е дузина параметри, използвани за изключително изкачваща се корекция. Аз учтиво го наричам така. Още по-странно е, че алгоритмизацията на физическите параметри на стареенето на маслото се извършва така "бледо", доколкото може да бъде представена. Няма модели на остаряло масло, нито доказателство за пряко влияние върху него определен фактор. На съществуващо неопределено нещо, замърсено засяга определено нещо.
Има само старееща статистически данни - е известно, че такива и такива петролни параметри се променят от времето на престоя си в картера, но тъй като в картера няма да избута лабораторията, ние ще вземем и контролираме само стареенето (и всъщност само промяната в тези параметри, така че как фактът на разрушителното "стареене" все още трябва да се докаже!) непряко (!) Главната част на промяната на диелектричната константа - Проводим.
Ние лицензирахме сензора, добавяме своите данни и приобщаващо алгоритмизиране и ... просто ги вземете!
Накратко: те вземат най-глупавата стойност, от всички възможни - пробег. И тогава те започват да "преизчисляват", които най-много буквално влизат в риязан през Киев, но най-модерните начини. Резултатът се получава като в този анекдот, за измама на проводника: "Взех билет и не отидох."
Има ли светлина в претоварването, описано по-горе?! Пластините бяха в "Acura" - те използваха почти, че "глупавият" метър мотокамери чрез интерес: 
Според различни източници канализацията са били като "предварителна реформа" 200-300 часа. Логиката на самото устройство е ясна: лети по песните, променете на всеки 10-15 и дори 20 хиляди. Ние струваме задръстванията - два или три пъти по-често. Просто, дори първоначално, но тя работи!
Но в мрежата има много оплаквания - като, как така, защо толкова често и толкова малко! Хората са свикнали с шикските "европейски" интервали "дълготрайни" - как да обяснят защо е веднъж в 6-7 хиляди, около града, който вече замества маслото.
Между другото, за европейски интервали. Както знаете, петролните професионалисти са толкова смутени високи технологииче все още няма отдавна такива признаци: 
От тук трябва да бъде пряко измисленият не и по друг начин като нови технологии, които ще позволят на европейските автомобили да сменят петрола значително по-рядко.
До известен момент, дори посочен, когато беше: 
Но табелката забелязва забележимо по-свежа, като цяло един и същ производител и през целия един и същ дълъг живот. Професионалистите конкретно промениха мнението му:
вместо повече от 30 000 км - отново не повече от 15 000 души.
Има почти 10 години между датите на тези документи, няма грешка - поръчката за публикуване е вярна. Появи се реален дълъг живот (според спецификациите и интервалите на Sewn Service In истински автомобили) В началото на 2000-те години.
Решете сега проста система Уравнения:
Longlife\u003e 15000.
Longlife \u003d 15000.
Пълна глупост, но всъщност всичко е правилно. Това е логиката на петролните професионалисти.
Проба от траверса от 1998 г. е "както искаме", и извадката от 2015 г. - както се оказа. Остава само да обясни причините.
Те са прости: липсват прогресивни петролни и моторни технологии. Разбиране на ролята на петрола, процесът на стареене - също. Те никога не се случиха. Маслата бяха такива и останаха, и модерни двигатели Увеличава се само реалното натоварване върху маслото (например температура). Средната скорост на движение само намалява - часовете също се увеличиха.
Ето защо, ако за "предварителна реформа" масла от 15 000 км все още са реална възможна норма, тогава съвременните двигатели и реалностите на тяхната работа са всички еднолични масла, които просто се счупиха ... какво има 30 хиляди - 15 ще бъдат подредени в модерния град.
И накрая, за да завършите уводната част, ще разкрия голямата тайна на "простите" масла от Супермалния на стандарта Longlife, въпреки че всъщност е очевидно: 
От 2002 г. (това е годината на премиерата на новата "седем"), BMW за експлоатацията на автомобила наблюдава CBS - "система за управление на държавата". Изглежда, че системата на адаптивния контрол върху състоянието на петрола. Сега строго синтетичен.
В действителност, увеличаване на интервала, използвайки само слаби, слабо задържане на пакети, масла и проблема се влошават само. Идеята за вида "масло е синтетична, под строг контрол на сензора" масло от масло "- всичко ще бъде наред, старите са лесно 15000" - напълно се провалиха. Нищо не работи - нито технологията, нито масло, нито самата система за контрол ...
В началото на тази година всички европейски "longlife" и азиатски не "longlifs" сменят петрола с честота 10-15 хиляди километра преди 30-50 години. Освен това се препоръчва също така наполовина интервала на заместване (!), В присъствието на такива странни фактори, като "Транспорт", заедно с "движение в трафик" тип "движение".
Само Toyota, например, препоръчва да се намалят от източника 10 000 км и неговите колеги от Nissan / Infiniti и Honda / Acura - вече от 15 000! Но последният също така създава измервателните уреди на Мотокам, които в града повече от 5-7 хиляди няма да откажат заминаването. И BMW, например, от 2015 г. интервалите са се стеснал в 2 (!) Време и ... по света.
Но всички те все още упорито ни предлагат да разгледаме интервалите на километра. Да предположим.
Това е с това, нека кажем, колкото и странно, сега ще се опитаме да разберем. Само повторявам още веднъж, че такава бъркотия, както с "интервалите за подмяна на петрола", може би не повече във всяка автомобилна индустрия. Няма "висококачествени" горива и техники на тестовете за сблъсък близо до не се търкалят.
За да започнете, аз избрах гарантирано стабилно масло (Kroonoil Polytech) И започнаха да спазват официалните си характеристики на пробега. Досега надеждна лимит за лична практика на наблюдение е около 15 000 км в градския пробег. Това е - няма чудеса. Такива писти не са толкова малко и изглежда, че не е нищо ужасно.
Веднъж, почти случайно, успях да грабне и на 20 000 км наблюдение. Вече говорих за всичко това.
Какви сценарии на бедствието на измеримите параметри ви предлагат професионалисти от петрол?! 
1. Разширяване на вискозитет (VISC)
В една от предишните публикации, ние сме подробни този въпрос. За да донесе маслото на държавата, подобна на желе и дутавин с нормално остаряване, би било необходимо дори страшно да си представим колко време. Ако си представите, че наблюдаваната минерална вода прави точно как върху горните експерименти, тогава с проблема с "вискозитет" ще бъде изправен не по-рано от няколко години след началото на операцията и ако се съсредоточите върху лично (на колата ми ), данните в момента на писането на колата в ямата.
2. Алкалност (TBN)
Алкалност - фигурата е смешна. Сравнително, той характеризира известно изчерпване на детергентите - време е да сменяте маслото, не е то. Проблемът е в едно - отстранете алкалността от възнаграждението (и само такива масла преди началото на 30-те години) и маслото формално не боли нищо, за да смаже двигателя. Изцяло празни масла, преди да приемат API SA, позволи на автомобилите да се движат. Мисля, че (знам), което не е по-малко успешно и не по-малко от съвременните автомобили масла API. SN. И те отидоха, да не лъжат, най-малко 3 хиляди мили като цяло без никакви добавки. В два материала за "масло" и пробег, вече съм направил такъв опит. Няма видими последствия за двигателя. С други думи, няма внезапна криза по време на "почистващите свойства" преди нула. Защо да не яздите повече?! Дори ако двигателят след това е мръсен - не е съвсем равен, какво е вътре, нали?! Ако маслото остане "стока", не е дебело, то не се разпада на желета - нека не се измива. Ако се разпада - това означава, че това е не само "алкалност" или изобщо не в нея.
3. Екологичност (тен)
Видима противотежестна алкалност в някакъв смисъл - назад Този медал. Ин и Ян. Изглежда (!), Нарастващата киселинност прави петролната киселина - агресивна (?). Какви са директните ефекти от киселинността? Ръжда в двигателя?! Алкалността може да падне до нула. Киселинност - винаги бавно расте. Създаването на неговото ограничение е решаването на задачата. Оставени само за разбиране - и какво е границата?!
Лабораторните норми на "отхвърляне" масла са изключително опозорени и са средна температура в болницата:
Увеличете вискозитета Обикновено се маркира с параметрите "+ 10%" от източника. Това е невероятно дори да си представим, отколкото това е "по-лошо". SAE40 стандартните масла, например, имат допустим коридор на номинална стойност от 12.3-16.5 CST. Това е нещо за + 35%. Мисля, че дори на конвейера, различни партиди от едно разнообразие от масло ще могат да имат голяма разлика от критериите за отхвърляне на лабораториите. Да предположим, че това е параметърът на непрякото стареене - не е важно, но фактът с увеличаване на вискозитета, липсващия "в същото време" със смислено. След това се обръщаме към следващата.
Намаляване на алкалността Смята се, че: обикновено границата е -80% от номиналната. По-рядко -50%. Директно заключение - приемаме петрол за корабни дизелови двигатели, или заспиваме в маслото на търговската алкална добавка. Отколкото автоматично (в пряка пропорция) увеличават лабораторната стойност на маслата. Освен това, Longlife-04 петролни масла - за дефиницията на невинна власт. По някаква причина обаче производителят (петрол и двигател) допълнително не ограничава интервала на тяхното използване! И това би било смешно - "Helonoguff Oil Longleich". Но лабораторията очевидно ще бъде похвала си по-бързо. Така че маслото с TBN при 11-12 единици, драматично по-високо от всяко масло от Lowsaps! Кажете ми, може ли относителният критерий да бъде отхвърлен? Възможно ли е да се каже, че ядливият е зрънце, размерът или броят на костите е най-малко 20% от размера на плода? Ще персиксът, уединяността на динята и нежната краставица - череша?
Възможно е да се привлече само този молив, чичката е повече от пет сантиметра, в противен случай това е белоглав (или креда) и ще трябва да сменяте сцепление. Но възможно ли е да се каже, че е удобно за рисуване на молив, от който не по-малко от 20% са останали? Само ако всички моливи са стандартна дължина. "Дължината" на алкалност маслата се различава от 2 до 3 пъти. И това са само стока! В допълнение, тази дължина може да бъде измама - по всяко време ще включи алкалната добавка. И какво - формално няма да има оплаквания за лабораторията?
Увеличаване на киселинността - ситуацията е сходна. Стоковите масла могат да бъдат относително кисели - в зависимост от съдържанието на киселия компонент. Например - естери.
Обичайното въздействие на киселинността - повече от два пъти. Казвам, от 1,5 до 3,5 единици със сигурност. Кажете ми, ако смятате, че посоченият лабораторния праг на "брецемум" в 4-4,5 единици от киселинност, какъв вид масло избирате?! И за които сте били хвърлени назад Premium Oil Motul 300V с индикатор за почти 3.7 единици киселинност в нов продукт! До желаните 4 единици нямат само 10%. Незабавно се сливат?!
Равенство на киселинните и алкалните - Победен лабораторен критерий! Уверявам ви, че е невъзможно да се направи грешка. Едно нещо расте. Второто е намалено. Рано или късно - "кръст". Практиката показва, че това ще се случи в очакваното мнозинство от собствениците на автомобили - 8-10-12 хиляди км и за. Блестящ критерий! Току-що доказахте, че течността има еднократни и равновесни свойства. Едая масло неутрален! Прилича на беньор, само него реален лабораторен критерий.Алкалността в типична, цитирана от аматьори на маслени работници на масло, започва около 8-9 единици, след като е напълнила маслото в картера, той се смесва с остатъците от строгите и разтриват най-малкото на единица ... след това стареене остарява със скорост около няколко хиляди км. Приблизително същото нещо се случва с киселинно число. Отлично.
И сега нова изненада - това масло може почти веднага да се слее. По време на запълването той ще има почти равенство. Вие сте това, което сте - въведе "Flushing" от Pentosina ...
Добре, друга мистерия: всички лаборатории (с изключение на онези, които заемат любовници), се занимават с анализ на индустриалното оборудване. Всички правила там - от там и за. Това обикновено са нормите за кариери за кариера, багажници и други дизелови двигатели. И те вършат, те напомнят, идентифицирайки излишъците - критични ситуации. Повече за това - отчасти. Нормите за леко инженерно оборудване просто не съществуват. Не е един BMW, Mercedes и дори DACIA никога не са инсталирали стандарти за носене, вискозитет или киселинност за техните двигатели ... фантазия - в тясно сътрудничество "развиват" специални масла и толеранси за техните двигатели, но резултатите от тяхната работа не са нормализирани в всичко. Е, както развих супер бърз автомобил, и максимална скорост И ускорението - какво ще се случи, помисли ... Исках да направя супер безопасен автомобил - възглавниците са натиснали повече и как, къде и при какви обстоятелства ще разкрият - изобщо няма моите проблеми.
Сега отиваме от теория, за да практикуваме, ще ви напомня, че измежду критичните параметри,
е получено от мен на пробег 25000 км:
но новите данни са почти точно след това30000 км:
и ето още 500 км инсталиран с нов филтър:
Нека да отидем на тези параметри с чисто формални лабораторни изисквания:
1.K вискозитет Официалната жалба се появява само на 30-тата хиляди пробега. Но това е добре - дреболията.
2. Мечтата на вече киселинното масло, между другото, наистина има много. Очевидно над критериите за отхвърляне.
3. Същото (ако има какво да се сравни) по принцип е трудно да се извикват критичните - значителни 4 единици.
Кажи ми, все още не минава напред и какво не е наред с това масло?! Формално - само висока киселинност.
Но какво точно означава вашата собствена висока киселинност за вас и как (именно киселинността) се отразява върху двигателя?
Дори ще ви кажа, че много лаборатории измерват този параметър не е задължителен.
Той, как да се каже, не се нормализира за двигатели. Той не е тук.
Тук имате Proflink от Библията на лабораторния анализ от " Noria Corporation "Цитирам напълно:
5.2.3 Номер на киселина (AN). Този метод се използва предимно за не-
индустриални смазочни материали на картера.. Киселинният номер (AN) е мярка за
киселинната концентрация на маслото. Тя не измерва киселинната сила (като
pH). AN е метод за тестване на тетри и резултатите се изразяват като
обем (милиграма) калиев хидроксид (KOH), необходим за neu-
превръщат киселинните компоненти в един грам масло от проби. Докладваните.
устройството е mg koh / gm масло. Може да се определи количествено чрез колориметрично
(Цветова промяна) или потенциометрично (електрическо напрежение) титруване
методи (виж фигура 5-9). За тъмно оцветени масла, използвайте последния метод.
Някои от добавките на маслото (т.е., анти-ръжда и антистоносни добавки) са
леко кисела и може да доведе до доста висока първоначална стойност. Над
времето, тази стойност може да намалее лечението да започне да се изчерпва. Като маслото.
възраст и окислява, малко количества органични киселини започват да се натрупват
в маслото, причинявайки да се увеличи. Количеството на увеличението
и над новата базова линия е индикация за степента, до която
маслото се разгражда (или се замърсява с киселини). Висок.
обикновено показва полезният живот на петрола е изтекъл и трябва да бъде
променен. За минерални масла и много синтетични вещества, а над 4.0 е
силно корозивна, рискуваща атака на метални повърхности. Силните киселини могат да влязат
масло от замърсяване; Те включват сярна, азотна, солна,
хидрофлуорична и фосфорна. Корозионният риск се увеличава в
наличие на замърсяване на водата, което засилва корозивното
потенциал на киселини.
Предавам самата същност: параметърът обикновено е "не мотор" и за моторни работни потоци не е толкова много, а не на последно място от индикатора за корозивна активност (добре е, че самите професионалисти разбират) колко индикатор формално стареене. Е, например, как бръчките са индикатор не само старост, но и (в някои) показателя на мъдростта. Първата почти норма, втората - колко късмет. От това следва, че високата киселинност е недвусмислено пропорционална на стареенето на маслото, но последствията, ако обещават, обикновено е много съмнително за двигателя - вътрешна корозия?! Виждали ли сте ръжда от двигателя?
Професионалните специалисти понякога се притискаха, носещи с висока киселинност, която освен това също е надвишена. Разпръснати не по-малко от гледане тест за предаване на масла "От Дайдидич. Тип, който тества" предаване ". Между другото, нищо подобно. Не е предаване - отворен ASTM. Но тенът е чисто предавателен параметър. Цитат е по-висок - свидетелят. И нищо - ние го измерваме в двигателя работа и дори заключения. Невероятно.
Сега затворете киселинността и се опитайте да кажете какво е лошото масло?
Е, или не близо - просто ни кажете, какво не е наред с него? Мотор все още ръжда отвътре? Нещо друго? Къде мога да разгледам какъвто и да е факт на този критерий?
Какво работят професионалистите в последните сто години?
Време е сериозно да се занимаваме с този анализ. Откритата висока киселинност не казва дори отчитане на всичко, в допълнение към факта, че маслото, извършено в двигателя дълго време. Аз не споря - 30 000 километра и 1000 часа (скорост 30 км / ч). Много е много.
Но категорично твърдя, че това масло не е просто убито - тя е убита в кошчето. Освен това, това масло вече е унищожено и люспите попадат в картера.
Какъв е вискозитетът и алкалността, с висока киселинност ...
Как да разбера това? Да започнем с ред:
По-близо до диапазона от 30 000 км, забелязах странността - нивото на маслото неочаквано и забележимо се промени. И това е странно. И определено не случайно.
С 25 000 км нивото на петрола едва се различава от пълното, сега нивото не е много по-високо от минимума.
Причината се оказа тривиално - поток (и съдейки по снимката - фонтана) мазното стъкло изсъхва: 
Потокът е съвсем наскоро, защото потокът е доста активно. Тук е, странен от по-чист, точно след 50 км бягане: 
Добре е, по-специално котлон през цялото отделение на двигателя: 
Само в случай, обърнете внимание - никога преди не съм правил маслото на двигателя. И няма да направя това. Някой (и много) успяват да участват в "лаборатория"
и друг вид "изследвания", периодично добавяне (!) Прясно масло.
За съжаление, пределният пробег с потока "в 1 литър" този път не се измерва, тъй като наличието на течове доведе до естествен резултат:
след като вземете друга проба (две проби от 30000 км + 30500 км с нов филтър) ... 
Колата почти веднага беше поискана от маслото (след като замени филтъра, той беше на космите над минималния). 
Мисля, че консумацията на масло през вентилационната система на картера (повече от обслужен двигател, той няма къде да отиде) не е повече 0.2 литра на 25000 км. Може да се гарантира и. Те са експериментално установени данни - почти на нивото на грешка при измерването. До 25 000 км, разглежданото ниво не се променя (с корекция на няколко примерни ограда). Градският режим със скорост 30 км / ч е около 800 часа.
Доставка маслен филтъркоето, както можете да видите, доста potthnpan: 
Ние сме убедени, че в двигателя нещо, да, това се случва - в филтърните гофри, пълни с маслена мръсотия:
Визуално от двигателя е обединен напълно кондициониран "кофа" масло. Няма чудеса, както в някакво ужасно кино за петролната утайка: 
Като промиване използвах минерална трансмисия "Роснефт": 
Обърнете внимание на цвета на този свеж минерал Маслата - дори с огнище, тя е кална, жълто-кафява.
Миризмата, между другото, изразено "масло".
Първото кратко зачервяване приключи - само около 2-3 пробега. Ние се сливаме (задръстванието е настроено на кардар, така че
можете да наблюдавате това масло, което се нарича, "на лумена" - тя е изрично мръсна): 
Припокриване на следващите 8 литра масло "Роснефт" ...
Второто "измиване" пробег ще бъде по-дълго: приблизително 400 км бягане (почти седмица) и задължителни импоза.
В допълнение, реших да проверя този минерал, както помня, петрол и аз не ми хареса: 
не всички минерални маслаКакто виждате, полярните хора са еднакво полезни ...
След 400 км бягане, планираният момент на истината идва: Източете маслото и вземете друга проба. 
Това е това, което е параметрично представено. трансмисионно масло Росенфт-кинетика: 
Това е почти празно минерално масло с очаквания "слаб" пакет от "антивирусен" фосфор на пробата API GL-4. Няма чудеса.
Но сега гледаме как е "измит" от приготвения двигател за 400 км бягане, освен това, също след предварителното измиване: 
Резултатът е зашеметяващ: след рязане с разбъркване и разбъркване на боклука от палета само за 400 км, добавката "Phantom" се образува в масло
пакет от ужасен тип и състав. Изглежда, че депозитите на депозитите и добавката на дроския депозити (има почти 40 грама сухо тегло!), Които са натрупани за рекордните пробег и дори дълго преди това ...
Много борон беше отегчен и отегчен много борен, който, както знаете, почти не е в каноановото масло. Така че нямаше илюзии - погледнете алкален номер. Това не е почистващ пакет от митичен неизвестен състав - това е добавният боклук. Елементи на почистващия пакет е - но няма алкалност.
Вискозитет, след разбъркване с утайка, се увеличава почти два пъти! Поглеждаме отново на изцяло отбелязан филтър (неговият пробег е само на 400 км!): 
В неговите гофри отново виждаме тонове мръсотия. И след това е двойно измиване.
Маслото, без съмнение, за 30 000 км и 1000 часа работа напълно деградира и плътно блокира целия двигател.
Съдейки по формалните лабораторни тестове - да, изглежда, че е време да се промени ... само при киселинен номер и друг двойка, които не са общински и неизбежни (навреме) критерии.
Но връзката на тези "критерии" с реална практика не съществува дори в професионалистите в петрола. Има ли истинска техника? Има ли почти надеждни и измерени критерии за стареене на масло? Какъв е механизмът на стареене на самия масло? Всичко това е в най-близко бъдеще. Най-интересното, важно, просто зашеметяващо продължение - много скоро ...
Като правило повечето ентусиасти на автомобила се придържат към разпоредбите за обслужване, за които на всеки 10 или 15 хиляди км. В същото време не всеки отчита редица характеристики на операцията и други нюанси, които могат значително да намалят петролния ресурс.
На практика двигателят в двигателя може да загуби имотите си с 5-7 хиляди км. Тичам. Оказва се, ако заместването е предписано за 15 хиляди и водачът е фокусиран само върху този индикатор, след това двигателят остава 7-8 хиляди км. Ще работи на износване, общото такова устройство ще бъде много намалено.
След това ще говорим за това, когато променяме двигателя в двигателя, като се вземат предвид някои фактори, независимо дали да заменят, фокусирайки се само върху пробег и колко бързо се задейства лубрикантът в зависимост от това кой продукт е свързан с продукта (, минерално масло и t. д.).
Прочетете в тази статия
Смяна на двигателя в двигателя: върху моторни лодки или на миля
Нека започнем с факта, че пробегът е доста условен индикатор. С други думи, на експлоатационния живот на петрола има голямо влияние:
- режим на работа превозно средство;
- самият лубрикант;
Оказва се, че ресурсът на лубриканта пряко зависи не само от текущия, но и на какви условия се експлоатират автомобила, както и това, което е наводнено масло. Тези характеристики в агрегат определят интензивността на смазване на стареенето.
Така че незабавно отбелязваме, променянето на маслото само на движение ще бъде неправилно. Факт е, че всяка кола се управлява индивидуално. Една машина може постоянно да се вози изключително на магистралата, двигателят често се върти до високи и максимални революции, докато друга кола непрекъснато се движи около града при ниска скорост, празен в задръствания, двигателят често работи дълго време в празен, и т.н.
Ако в първия случай всичко е повече или по-малко ясно, тогава второто трябва да се разглежда отделно. Моля, обърнете внимание, въпреки че пробегът може да е малък, ако изчислите мотоката, че двигателят работи върху наводнена смазка като част от шофирането около града, тя се оказва, че такова масло е все още "работи."
Ако в противен случай един и същ показател за пробег по магистралата и в града, когато преизчислянето на времето може да се различава 3-4 пъти. В номера изглежда така, че ако смените маслото на всеки 15 хиляди км., В условията на пистата, лубрикантът ще работи не повече от 250 часа. В същото време 15 хиляди км. Пробегът в града е равен на около 650-700 часа.
Трябва да се добави, че съвременните двигатели са "горещи" достатъчно, т.е. тя се отваря при високи температури, често има проблеми с това, двигателят е добре охладен с прост щепсел. Всичко това също силно ускорява процесите на стареене на двигателното масло.
Когато шофирате по магистралата, не всичко е толкова просто. Факт е, че товарът на двигателя може да се различава значително. Ако водачът се повиши със скорост от 110-120 км / ч, след това на товара сила Средна или дори по-ниска, двигателят е добре охладен, вентилацията на картера по такъв начин работи напълно. При такива условия товарът върху маслото е малък.
Вискозитетът на моторното масло от маслото с индекса на вискозитета 5w40 и 5W30. Какво лубрикант е по-добре да попълните двигателя през зимата и лятото, съветите и препоръките.
Сега средният интервал за подмяна на петрол е около 10 - 15 000 километра. А в други европейски страни често този интервал може да се увеличи вече до 20 - 25 000! И ние всички свикнали да го променим именно в тези рамки, това е чрез определен километър. Но дали е прав? И защо на някои модерни машини Енергийните единици не отиват дълго? Да речем - произвеждаме гаранционния период и продължаваме да се огъваме. Основната причина тук се крие в петрола, пробега и задръстванията на големите градове. Нека се справим с ...
Разбира се, ако сте свикнали да купувате нови автомобили, да убиете гаранцията 150 000 (преминаване през 15 000), а след това вземете колата на традицията, тогава този материал не е за вас. И все пак тази статия за някой, който иска двигател да работи достатъчно дълго, понякога дори повече от производителя.
Маркетинг компонент
За нови автомобили производителят ни диктува да заменим маслото и този процес е по чудо съвпадна с следващия. Това е, ние вече свикваме да даваме много пари на дилъра след 15 000, нещо ще види нещо, което ще види нещо, тук е 6000 - 10 000 рубли! Скъпо, разбира се, скъпо! Ето защо, сега шофьорите гледат към интервала на интервала и какво е повече, то се счита за по-добро. Вече казах за Европа - че няма рядко, където има 20 - 25 000 километра, защото те имат цени за работа още по-висока.
Но дали е прав? Разбира се, че не. Освен това, много собственици на автомобили живеят в големи градове с куп тапи и тютюрни двигатели в тях, също си струва да се добавят авторите на сутринта или да се поставят на таймера (включени във времето или с температура на околната среда).
И тук е необходимо да се разбере, че замяната не трябва да се извършва от километър, но по времето! И повярвайте ми - това е много намалява интервала на заместване от километри, около два пъти (но за това малко по-късно).
Какво е мотоциклети?
Това е определен интервал от време, в този случай Един час, през който е работил захранването ви (мотор) - от тук "moto" - "час". Изглежда, че всичко е много просто, лесно можете да изчислите колянов вал през това време.
Така например, на бездетен оборот, имаме 900 - 1000 на минута, умножаваме на 60 години получаваме - 54000 - 60000 на час завърта коляновия вал.
При по-високи скорости, кажете пистата и 4000 rpm, 60 x 4000 - 240000 и така нататък.
Точната информация за причината колко революции не са броят на шахтата, това е особено нейно необходимо, само има среден компонент, той се нарича Моточас, той включва и двете градски пътувания с задръствания и дългогодишен път, както и пътека ускорения.
Ясно е, че валът въртя износването на стените, облицовки, лагери и др. Но ако е напоено добър лубрикантНека да речем напреднали синтетика, тя може да нива за известно време това износване, което го прави минимално.
Петрол и негов ресурс
Но сега най-интересното нещо - никой няма да ви каже на дилъра, че някои смазочни материали трябва да бъдат променяни чрез определен брой часове, дори ако имате малък пробег, дори много малък.
ЗАЩО? Да, защото защитните свойства са загубени, т.е. ще има доста голямо износване на двигателя
Сега има само три вида:
- Това е минерална вода. Между другото, сега в нашата страна почти изчезна, то трябва да бъде заменено с максимум през 150 часа (MCH). Той също така започва да изгаря захранващата си единица чрез такъв пробег.
- Полусинтетик. Струва си да го промените след 250mch
- Синтетика. Ето най-големите работи, има евтини опции (API SJ / SL, MB 229.3, VW 502, BMW LL98) - подмяна 250mch. Има по-напреднали (подобрени крекинг) композиции (API SM / SN, MB 229.5, VW 502.00 / 505.00, BMW LL-01) - тук е замяна 300mch. Най-добрите пречистени състави (PAO допустими отклонения, MB 229.5 VW 502/505 / 503.01 BMW LL-01) - 350mm. Така в този клас смазочните материали избягаха от 250 до 350 часа. Все още има някои, но те са много скъпи, това е Естир, ценовата етикет е по-висока от обичайната синтетика при 3 - 4 пъти, просто не е печеливша.
Как да изчислим мотоциклетите?
Между другото за много скъпи немски чужди автомобили (например, Мерцедес, BMW и други), има специален брояч, който ги вярва. И тогава той просто свети - това, от което се нуждаете, за да отидете на заместването на петрола, след като се нулира и ще се возите до следващото нещо. Това е тук, сякаш няма точен интервал, тъй като мисля, че е много правилно.
НА немски автомобили Често има турбини, маслото мига дори по-бързо, защото минава през някои възли на турбокомпресора, като е изчезнал от него топло и смазване, това е така, че тук мотокарът ще бъде намален! Дори и "горната" синтетичен се препоръчва да се промени след 300mch
Първо мода
Въпреки това, за други модерни автомобили Няма такива метри! Но има изчисляване на средната скорост. И тук, включително логиката, можете да изтеглите интервала.
Това се прави много лесно и просто, можете дори да направите малка формула.
P \u003d s * m (където p - пробег, s - средната скорост Кола S. бордов компютър, M - мотокати).
В идеалния случай, след смяна на маслото, трябва да нулираме средния брояч на скоростта и да задвижваме най-малко 2000 км., На малките работи просто ще не бъде релевантно. След това имате достатъчно данни, за да изчислите всичко.
На колата ми е 29.5km / h, lew i синтетичен състав Проектиран за 350mch. Така, 350 * 29.5 \u003d 10325km. Ето къде си реално време Замени, но не 15000 км.
Разбира се, ако имате основна работа извън града, вие измивате междуградността, след това средната скорост, която ще имате по-висока. Например, моят приятел има 50 км / ч, също се излива синтетика. Тук имате 300 * 50km / h \u003d 15000 км.
Въпреки това, жителите на големи мегустасти, като Москва или Петър, където в задръстванията можете да претърпите няколко часа, този индикатор може да бъде само 18 - 20 km / h, след това 300 * 18 \u003d 5400 км.
Метод на втория
Друга възможност за замяна е разходът на гориво. В идеалния случай в смесен цикъл Моята кола ще консумира 8 l на 100км. Ако изчислите колко ще прекарате 15 000 - 1200 литра, тогава трябва да заместя маслото! 1200 - Спомням си тази цифра.
Въпреки това, с зимно загряване, в задръстванията, потреблението е много повече, има 10,6 л. В резултат на това, за 15 000, потокът се получава - 1590L, който е 390L повече !!! Ако носите формулата и изчислете колко пробег е необходим, преди да достигнете 1200L, след това приблизително получени от 11320km.
Отново, далеч от 15000км!
Както мисля, промяната на моточам правилно! И с увеличаване на броя на автомобилите в градовете и съответно задръстванията, ще стигнем до това. Ако маркетолозите са разрешени.
За четене на 4 минути. Преглеждания 218. Публикувано на 2 октомври 2015 година
Едно от основните условия, които предоставят нормална работа Вашият двигател е правилен избор И навременното заместване на двигателното масло. Това вещество е отговорно за ресурса на двигателя и нейната правилна работа. Грешен избор на вид масло или нейната обработка може да носи потенциална заплаха за оперативността на вашия автомобил.
Олко трябва да се променя своевременно и систематично - познава всеки шофьор.
- Колко често? - ти питаш.
- Трябва да погледнете правилата! - всеки шофьор ще отговори.
Но в този отговор има частица от неточности. Чудили ли сте се някога: защо точно такъв регламент? да защото производител на автомобили Опитаха стотици такива двигатели и ги излагат на различни товари. За правилата се посочва само един индикатор. Следователно само един генерализиран статистически показател е за нейното формиране. Традиционно тя е 10-15 хиляди километра.
Ще има ли едни и същи регламенти за подмяна на петрол в двигателя за феновете на бързо и спокойно пътуване, а за градски и селски темпове? Отговорът е недвусмислено - разбира се, не!
Режимът на работа значително засяга състоянието на моторното маслино и следователно върху регулирането на неговия заместител.
Специфичност на автомобилната операция
Логично заключение е, че правилата за "градски" и "междуградски" автомобили са различни. Говорим за задръстване на градските сведения, когато маслото и елементите на двигателя са изложени на високи температури, естествената вентилация на картера е минимална и пистите са сведени до минимум. В този случай, 100 км път в задръстване и на 100 км по магистралата са две различни оперативен индикатор За двигател и различни товари.
Разликата в работните условия в задръстванията и при шофиране по магистралата почти три пъти. Следователно е необходимо също да се вземат предвид регламентите за замяна на времето. Някои производители допълнително показват приблизителните регламенти при времето.
Тръби - основният фактор за намаляване на правилата за промяна на маслото
Най-оптималните работни условия на двигателя е да се вози по магистралата със скорост от 110-120 км на час. В този случай двигателят не прегрява, работи за една трета от своята сила (за преобладаващите най-много двигатели), а вентилацията на картера е просто отлична. Въпреки това, не всички 100% от двигателите са подходящи за такава характеристика.
Любителите бързо шофиране (също увеличени натоварвания на двигателя) и тези, които са принудени да стоят в задръстванията, е важно да се помни, че при такива условия на експлоатация на превозното средство, регламентът е значително намален.
Оптимални условия за инженеринг в двигателя: среда режим на скорост И късото затопляне на двигателя (това не означава, че при първата фабрика за двигатели трябва да отидете веднага).
Ако преведем стандартното регулиране на заместването на петрола от 15 хиляди и часове, и го сравняваме с характеристиките на градската и седалката на страната, след това се получават следните индикатори:
- За задръстванията и бавното градско езда до 25 км / ч (което се среща много често) - регламентите за замяна от 7-10 хил. Км.
- За каране на държава със скорост над 90 км / ч, ресурсът за развитие може да се увеличи до 20 или повече от хиляда км. Въпреки това, не се препоръчва "пренапишете" маслото в двигателя дори в условия на такава измерена страна.
Ето защо всеки шофьор и собственикът на автомобила трябва да бъдат запомнени, че регулирането на услугата е просто претегленият среден индикатор, който не включва вашия индивидуален компонент: естеството на пътуването, пробега на автомобила, условията на работа, Размер на града и т.н.
Ето защо е необходимо да се следи напълно не само зад нивото, но и за състоянието (цвета, последователността) на двигателното масло. Ако е необходимо, можете да се свържете с по-опитни колеги за професионално резюме. 10 или 15 хиляди километра не е крайно изречение, което да замени, всичко е много индивидуално.
Той е гладко толкова, колкото и начинът и естеството на пътуването, пистите и особеностите на града са, гладко и влияят на правилния избор на двигателно масло. Естествени, синтетични и полусинтетични масла - всички те имат свои собствени характеристики на работа и предимства. Когато избирате, можете да бъдете ръководени от препоръките на производителя, съвети на професионалисти или личен опит. Изборът трябва да е съзнателен и да отговаря на метода на работа на вашия автомобил. Не забравяйте, че изборът на петрол е ключът към работата на двигателя, неговите ресурси и технически и показатели за изпълнение.
Утре ще разгледаме характеристиките на различни видове моторни маслини. След като прочетете тези статии, ще можете да изберете подходящия вид на маслото на двигателя и да следвате собственото си, по-правилно, подмяна на регламента.
В коментарите пишете колко често променяте двигателното масло и какви работни условия на колата ви.
Добър петък и гладки пътища!
Опитахме се да разкажем защо качеството на двигателното масло е толкова важно, което му се случва в дълбините на двигателя и какви фактори влияят на стареенето му. Остава да се разкаже как тези фактори са свързани с интервали на заместване на петрол и колко често е необходимо да се сменят маслата по време на реалната операция.
Град и магистрала
Трябва да се каже, че подмяната на масло "в движение" почти винаги ще бъде оптимална. Същият пробег на магистралата и в градския режим е повече от четирикратна разлика във времето и огромна разлика в деградацията на петрола. Например, със стандартен заместващ диапазон от 15 хиляди километра в задръстванията, маслото ще работи всички 700 часа, а на магистралата - дори по-малко от 200.
За качеството на петрола, това повече от тристранна разлика е колосална, защото дори когато работи върху нисък товар, термичният ефект върху маслото е много голям. В модерни двигатели Ситуацията се изостря от високата температура на термостатността, лоша вентилация на картера и липсата на охлаждане върху машината, която стои в щекерите, което води до рязък спад в неговия ресурс.
На пистата товарът също може да бъде много различен. При скорост до 100-130 километра на час в повечето машини, натоварването на двигателя е по-ниско от средното, температурите са малки и вентилацията на картера работи добре. Мощните двигатели се зареждат и е минимално, което означава, че товарът върху маслото е много слаб.
При скорост повече, тъй като товарът на двигателя се увеличава, натоварването на маслото нараства. На малки годежни двигатели с "къса" предаване, двигателят и маслото вече могат да имат напълно в неравностойно положение. При по-мощни двигатели товарът ще се увеличи по-гладко.
Заедно с увеличаване на натоварването на двигателя, условията на петрол се влошават: температурата на буталото се увеличава, потокът от разрушителни колянови газове се увеличава. Така, оптималният режим на работа и за маслото и за двигателя са средната скорост от максималната и ниски часа на работа при празен ход след затопляне.
Когато преброите часовете, се оказва, че типичният интервал на заместване на масло от 15 хиляди километра в моточа е от 200 до 700, в зависимост от режима на движение. Съдейки чрез експлоатацията на рутинните метри за интервали на BMW и заместване на петрола върху техниката, която времето за замяна е посочено във времето, то може да се проведе от 200 до 400 часа за различни режими на работа, с изключение на постоянната работа в максимум режим на захранване.
Случаи на изрично превишаване, когато се използват стандартни полусинтетични масла и синтетика на базата на хидрокрекинг, са изпълнени с "усложнения" за двигателя под формата на часовник и намаляване на мобилността на буталните пръстени.
Колкото и да е странно, но 400 часа на типични градски скорости при 20-25 км / ч са само най-8-10 хиляди пробег на една порция масло. И 400 часа със скорост от 80 км / ч - това вече е очевидно 32 хиляди километра нереално, въпреки че е малко вероятно да се стремим към такъв индикатор.
Е, малцина от нас се гордее, че използват автомобили в селския цикъл с постоянна скорост. И така, какво трябва да тече предимно градски, и двигателят също е принуден? Например, някои 1.2 TSI? Очевидно маслото трябва да се промени по-често.
Въпреки това, не само заместващият интервал зависи от режима на ездата. По-важно значение е какъв вид масло се наводнява в двигателя.
Видове моторни масла
Изборът на масла в магазините е много широк, ако не и да се каже огромно. Някои от тях не са далеч от съветските минерални масла, някои гледат в сравнение с тях като космически кораб До количката.
На първо място, трябва да асимилирате една важна теза: всяко масло се състои от основата и пакета от добавки. Базата е минерална, полусинтетична и напълно синтетична, в различни вариации.
Полусинтетик
Примери: Esso Ultron 2000.
Чистите минерални масла почти вече не са намерени, а те заменят "полу-синтетични", което е много по-високо от съдържанието на добавките. Сред такива масла няма дълготрайно, продуктите за разпадане са доста замърсени от двигателя, а добавките се държат скоро и вискозитетът се променя силно с времето. Но интервалите на замяната на около 10-15 хиляди километра са доста сили. Но малко по-трудно условие И над броя на часовете и би било по-добре да се намали този интервал.
Синтетични хидрокрекиращи масла
Примери: Мобил 1 нов живот 0W40.
Те често се считат за "полусинтетични", но те са забележимо по-добри в реалната експлоатация. Малко по-скъпа "база" ви позволява да направите скок във вискозитет стабилност и способността да държите добавките пакет. Повечето от "обикновените" масла от автомобили принадлежат към това семейство. Те позволяват на парникови условия да получат пробег от замяна и 30 хиляди километра, но на практика е по-добре да се помни, че маслата на тази серия са почти всички малки и силно зависими от двигателя и бензина.
Но когато се изпълняват, дори 15 хиляди километра преди заместването, те се оказват забележимо по-добре от "минералната вода": те обикновено имат по-малко вредни продукти за унищожаване и по-добри детергенти.
Но често тя не е само в хидрокрекинг. Има и PJSC, а естердите, които са малко по-ниски. Съществена характеристика е, че така наречените малки масла от нисък сап на тази основа имат значително намален пакет от добавки, за да се сведе до минимум количеството на сулфатната пепел, фосфор и сяра, които могат да удължат ресурса на катализаторите, но изрично намалява живота на двигателя.
Синтетично масло на базата на полиалфаолефини
Примери: Ravenol VPD / VDL 5W40, Liqui Moly. Synthoil high tech 5w-40.
Това са хитове от минали години и основата на много чисти състезателни масла. Тяхната база е още по-скъпа, но те имат по-добра течливост, а температурите на замръзване могат да се справят със сибирските студове - без никакви добавки, те могат да бъдат по-ниски от минус 60 градуса! Те почти не са litto, а продуктите от техния колапс са максимално чисти и не образуват катерене бутални пръстени.
За съжаление, те не са продукти от масово приложение, а цената на техните значително по-високи цени на хидрокрекинг синтетиката, както и те имат по-малко устойчив петролен филм и по-лош коефициент на триене.
По-трудно е да се говори за интервала на заместването, но основата на такова масло на възраст много бавно. Въпреки това, добавките пакети остават сложни и все още имат собствен експлоатационен живот, а механичното замърсяване не изчезва. Но такива масла са наистина в състояние да приложат програмата за замяна на дългогодище, без да намаляват двигателния ресурс, може би дори да надхвърлят стандартния интервал от 400 часа.
Трябва да се отбележи, че хидрокрекиращата синтетика с нисък вискозитет често съдържа значително количество PJSC и в реалната експлоатация, разликата между тях различни видове "Синтетика" е много по-малка от разликата между чистите бази. Малозолните масла с тази основа също могат да имат слаб пакет за добавки.
Естерови масла
Примери: Motul V300, Henum WRX, GPX.
Масла, базирани на диети и полиестери - следващата стъпка на еволюцията. Те са дори по-добри от PJSC масла. Техният дъмпинг е по-нисък, под коефициента на триене. Те имат много устойчив петролен филм и отлични почистващи препарати на най-голяма база. Но такава основа е още по-скъпо и много масла, в заглавието, от които е налице думата "етрие", не са съвсем чисто и се състоят от смес от хидрокрекиращи продукти, естествени и PJSC.
Ресурсът преди заместването в такива масла е теоретично по-горе, но по силата на характеристиките на операцията и наличието на набор от масла с малък пакет от добавки, много от тях обмислят такива "спортни" масла и не могат да работят с a Стандартен интервал на замяна.
В действителност, естерните масла изискват по-малко замърсяване и стабилизиране на добавките и резултатите от теста успешно опровергаят теорията на малкия ресурс. Така че не променяйте тюрибричното масло на всеки 6 хиляди километра, освен ако не искате да бъдете подсилени, когато работещи на много принудителни двигатели.
Butters от този тип са в състояние да "изплакнат" дори много замърсени двигатели, така че след операция с големи заместващи интервали върху масла с минерална или хидрокрекираща основа е нуждите на двигателя.
