За известните "три обувки" от военна упойка, битка колесници от първите пътища и работните коне отзад, разбира се, много. Но не всеки знае, вероятно, че производството на такива автомобили продължава в продължение на три десетилетия и приключва само една година от 20-годишнината на голямата победа. И още повече, не всеки знае техническите нюанси на устройството на автомобили от това далеч от епохата.
Гамата от камиони, автобуси, трактори и специалисти, създадени с двигатели, агрегати на предаването на кабини и детайлите на оперението от ZIS-5, достигат петдесет вида. В този материал ще разгледаме само някои автомобили, които са оставили за историята на персоналните снимки и новини.
При подготовката на този материал бяха използвани редица книги от 1932-1958 от публикацията, чийто списък е показан в края. В допълнение, използвахме само архивни снимки на тези години. Интернет страдат, предлагайки "забавни снимки" от нашите дни, не мислят и очевидно просто не знаят, че те в повечето случаи не съответстват на историческата реалност.
Колите понякога са боядисани в такава цветова палитра, която не е и не може да бъде преди 60-80 години. На предвоенните екземпляри можете да видите колелата от GAZ-51-53-3307, след това навсякъде. Същите автомобили могат да носят следвоенното тяло. На машини, доставяни като Uralzis-355, може да има кабини, метал "в кръг". И накрая, на много ZIS-5V и URALZIS-5M машини, на техните "директни" крила на военна проба, са инсталирани финици, които растенията никога не са били инсталирани.
Предшествениците на камиона ZIS-5 бяха AMO-2, (1931 G.V.) и AMO-3, (1932 G.V), прототипът, от който се появяват чуждестранни "автокардове". Amo Trucks не се различават значително един с друг. Тяхната основна разлика е, че "двете" са имали част от американските компоненти, а "Трейча", (или "Нова амо") е събрана от съветски, въпреки че в някои случаи лицензирани части и възли.
Тъй като ZIS-5 наследи не само появата на техните предшественици, но и редица техните конструктивни черти, изглежда, че не запомнят техническите решения, прехвърлени от "наследяване", това ще бъде просто несправедливо. Този ZIS не се появи сам по себе си, от "никъде".
Amo машини, капацитет за повдигане от 2,5 тона, са оборудвани с шестцилиндрови, твърди, нискозакрити карбураторни двигатели с работен обем от 4,88 литра (размер на цилиндрите 95x114 mm.) Степента на компресия е 4.7 единици и с капацитет от 60 к.с.
Предаването на тези автомобили включва:
- 2-дисков съединител на дългата конструкция, използван на всички ZIS машини и Uralzis, до 1965 година. Ако съединителят на ZIS е различен от агрегатите на AMO с размера на дисковете или силата на пружините за налягане, тя няма основна стойност;
- 4-скоростна скоростна кутия, тип кафяв лопа, с едно леене на съединителя и зъбни колела, с раковини 5.35; 2.84; 1.47; 1.00; обратно Инсулт 6.25. Същите контролни пунктове, но с други предавки (виж по-долу) бяха използвани за всички ZIS и URALZIS машини, до 1965 година. Тяхната особеност е липсата на синхронизатори, поради което превключването на предавания е отчетено за разкриване на двойно съединител, а алгоритъмът на предаване е същият като всички съветски "тревни площи";
- Задни оси с двустепенно основно предаване, (конични и цилиндрични двойки зъбни колела), с общо съотношение на предавките от 6.41, напълно разтоварени чрез полуосни и отделни хъбове върху двойни ролкови лагери. Мостовете със същото предавателно съотношение на скоростната кутия бяха използвани за първата половина на 50-те, до колата Uralzis-5m включително.
Задните оси на този дизайн бяха използвани по-късно на всички "магистрални" камиони Zil, до поражението на автомобилното растение в "нула" години. И ако читателите знаят устройството за мост от същото, тогава в чертежа на същия агрегат на AMO, те няма да намерят нещо по-фундаментално ново за себе си.
Предните мостове от AMO, с "дълбок" лъч, бяха използвани до 1957 г., до модела "355V" включително.
Механизми за управление от Amo, тип, тип "червей - манивела с пръст", според американското волана "ROS-GIR", с скоростна кутия 15.9, преместена в ZIS камиони.
Но какво е 15.9 за камион с тегло 6 тона? Първите следвоенни "победи", (1,85 тона) са имали скоростни кутии 16.6, а от 1950 г., по искане на работниците, получи нова скоростна кутия, 18.2. Припомнете си, че има 20,5 редуктори, и ZIS-150 машини, редуктори 23,5 единици. Въпреки това, водните редуктори от Amo без промяна бяха използвани до средата на 50-те години до модела Uralzis-5m включително.
Спирачните системи на AMO камионите бяха комбинирани. Задвижването на задните механизми е механично, сцепление и до предните колела - хидравлично, действащо от едно, със задната "механика", педали. Но тъй като предният хидравличен водач не го направи, той беше отказан на ZIS-5 от него.
Но дизайнът на задното задвижване от AMO, заедно с механизмите, се използва до 1947 г. Особеността е, че всяка инвалидна количка има две двойки спирачни накладки, разположени взаимно на кръст. Един чифт е даден само от работния педал, а другият е бил само от "ръчната спирачка"
Основният характер на този разказ се появява през 1933 година. Отвън външно, той се отличава само с факта, че той няма двуетажен хром предни буфер. Броване, както сега "куестове" вместо празници, тогава все още не са измислили.
При подготовката на своето производство, дизайнери, ръководени от Евгений Иванович Вашински, основното внимание бе отделено на подобряване на характеристиките на машината, които в ерата на отсъствието на пътища и съществуване, предимно посоки, (според изразяването на изразяването приписва се на генерал Гудериан), е от решаващо значение. Между другото, в док. Филмът "автомобили в преследването", (студийно "крила на Русия", 2009), недвусмислено заявява, че германците доброволно са използвали трофея ZISA за тях. Публиката видя хрониката като ZIS-5, преди войната с "кръгла" крила, управлявана безпомощно стърчаща в руската мръсотия, "Opel-Glits" и "Мана".
Двигатели автомобилни ZIS-5
За да изключите кривите по отношение на непрекъснатостта на двигателите IMO и ZIS, ние ще дадем интерпретация от книгата от 1936 година.
За това е необходимо да се добави това за износ версии на машини (вече през 30-те години на миналия век имаше доставки за Турция, Индия и Иран), двигателите на ZIS-5A бяха произведени с коефициент на компресия от 5.3 и капацитет на 77 к.с.
Е, читателите, разбира се, знаят, че гореспоменатите размери на групата на цилиндъра са запазили двигателите на камионите за ZIS-150 и и автобусите ZIS-155 и ZIL (Liaz) -158.
Появата на захранването на ШИС (IMO) е представена по-долу.
На двигателите на ZIS-5 се използват предавките на водната помпа и генераторът. От задвижващия вал на водната помпа се завърта и развълнуван валяк - дистрибуторът на запалването. И коланът има само охлаждащия вентилатор. Привличаме вниманието към такова оформление на оборудването на двигателя, защото, с последната, следвоенната модернизация на колата, те отказаха. 
Система за смазване на двигателя
Читателят, разбира се, осъзна, че илюстрациите на енергийната единица в две прогнози са дадени от различни книги. Цифрови бележки под линия - коментари, източникът е даден в текста. Но изглежда, че няма нужда от тях.
На тези предвоенни двигатели, тънкостенните смяна на лагерите на коляновия вал все още не са използвани. Носещите легла бяха изливани от Babbit, а на мястото се обработват под диаметрите на шията на конкретен вал.
Как се контролира налягането на маслото, по-добре е да цитирате буквално:
Единственият, пълен поток (!) Маслен филтър с филцови пръстени се използва в системата за смазване, тя е напълно разглобена, в бензин се промиват отделни пръстени, замъглени със сгъстен въздух и следователно заместването не се изисква при всяка промяна на масло. Цялото пречистено масло е напълно получено на смазочното вещество на частите и само след това закрепено в палета.
Ако тези читатели изглеждат невероятни - дори следвоенните двигатели в 50-те години не са имали такова филтриране с пълна поток, ние предлагаме да се види схемата на този филтър и циркулация на масло през нея, (дясно чертеж).
Показва се циркулацията на маслото върху отопляем двигател. През канала 8, от помпата, маслото преминава през бутилката на филтъра, откъдето изходът, само един, на канала 6 - към основната корпусна линии на маслото. Q.E.D. Долен канал 9, с неговия клапан 3 - дренаж, за да се предотврати свръхналягане върху студено дебело масло. И горният клапан е 7 - байпас, за да се избегне "маслена глад" на двигателя по време на замръзнал или замърсен филтър.
Система на двигателя
Симната система включва 60-литров бензобак (под седалката на водача, осигурявайки само 200 км. Run) и карбуратори с "възходящ" поток на сместа, само чрез разряд в цилиндрите. Карбуратори на Московската автоматична инсталация, (впоследствие Москва карбуратор, MCZ), MAAZ-3 и MAEZ-5, са проектирани според американския "Зенитов", но са по-прости и технологично за нашите производствени условия.
Карбураторите са имали "сухи" въздушни почистващи препарати (на терминологията на времето), която първо се съчетава с тях в един блок. Но в бъдеще въздушните филтри са получени възможно най-високо в субкорановото пространство, свързвайки се с карбурети, използващи преходни пейки, захранването с гориво се извършва чрез диафрагмени горивни помпи, които са извършени в едно сглобяване с филтри - шампи.
Системи за охлаждане на двигателя - отворен тип, без плътност на радиатора, термостати и щори. Техният режим на температурата не се контролира, но поради липсата на херметични щепсели, повишеното изпаряване от шията на радиатора се вижда добре и предварително. Естествено, следователно, водата за проверка на хвърлянията се отчита по-често от антифриз по време на запечатани системи.
Моторите са имали два допълнителни контрола на лоста върху кормилната колона под "Бранка". Един от тези лостове е осигурен от "постоянния газ" - ръчно управление на дросела на карбуратора, за който са използвани zil и газ в следвоенните машини - гъвкави кабели. Друг лост, авансът на запалването беше регулиран, тъй като стандартните прекъсвачи-дистрибутори на типа IGC, автоматичният регулатор на вакуума все още не е имал. Но нискочестотните двигатели забравиха възможните грешки с такива корекции, "плащайки" само изравняване и влошаване на динамиката на машините. Информация за често срещаните или сериозни разбивки поради това историята не ни остави.
Списъкът на използваната литература не споменава публикацията, на която ще слеземе веднъж. Това е книга m.m. Орлова "мотозос", (ONTY, 1936). Очевидно само от този източник, днес можем да научим, че машините на AMO-3 и ZIS-5 са планирани да инсталират дизелови двигатели. Какво е произведено, тествано и готово за серийно производство 60-силен мотор NATI 1-60 и 70-силна мощност M-12. Но очевидният проблем беше, че по това време нямаше разширени устройства за по-лесно пускане на дизелови двигатели през зимата, която за масовите обещаващи камиони и в условията на нашите зими бяха неприемливи. Не случайно, дори дизеловите сънародници, повече от половината от света, бяха пестени върху бронирани превозни средства с бензинови двигатели.
И мощност на карбуратора Amo и Zis, заедно със своите скоростни кутии, на преди войната и първите следвоенни майки и пиячи, намериха тяхната употреба.
Така, обувките на растението Калуга на НКП, с електрическа единица от AMO-3 и двете водещи оси на най-високата предаване в контролната точка могат да преместят състава с тегло до 85 тона, (2-3 bio-ос " Сушилня ", в зависимост от тяхното изтегляне), със скорост 40-45 км / ч. И на първата предавка, теглото на състава на хоризонталната част на пътя, може да достигне 260 тона, - 6-8 такива автомобили.
Такива железопътни автомобили са само до 1936 г., повече от хиляда са направени.
И тъй като докоснахме железопътните теми, можете да си спомните друг факт от нашата история. От книгата - колекцията "Ешелон за ешелон", редактирана от генералния лейтенант на техническата служба А.С. Клемемина, (военно издателство от Министерството на отбраната на SSR, Москва, 1981), ние научаваме случая, който се случи по време на битката в Украйна.
За съжаление, историята не е запазила фотосвалията за нас на руските войници на седемгодишни. Но как да знаем, може би е един безпрецедентен в историята на вътрешния транспорт и не е забравен след победата. И избута съветските машинистки и транспортни работници, за създаване и експлоатация на автомобили на комбинирано, (железопътна). Машини, несъмнено универсална дестинация, по-голямата част от които бяха естествено камиони.
Предавателна кола ZIS-5
Както вече споменахме, съединителят на машините AMO и основните разлики на ZIS не са имали два диска с механично устройство. Педалът на съединителя и спирачките бяха прикрепени към Carnety Carder и при изваждане на уреда, с участието му.
Редукторите на ZIS-5 машини и техните допълнителни разнообразие на моделиране, получени други рентажни съотношения: 1 - 6.60; 2 - 3.74; 3 -1.84; 4 - 1.00; Z.KH. - 7.63. И вече с такива предавки бяха прилагани на всички последващи модели на семейството, до края на производството си през октомври 1965 г.
На машините за ZIS-5 и техните модификации те откриха използването на карданови трансмисии с пантове тип градина - подправка, която се използваше на Amo Trucks. Но за разлика от последните, дизайнерите изоставиха междинните меки съединения, оставяйки само две универсални панта с кръстове върху плъзгащи лагери.
И задните мостове от Amo, на предвоенните машини за ZIS-5 не са получени промени.
Шаси ZIS-5
Окачване на автомобила AMO и ZIS на надлъжни извори. Изворите бяха прикрепени към резбовите пръсти и обеци. Изворите не са имали централни болтове на вратовръзката и да се избегне надлъжно изместване на листове спрямо взаимно, имаше специални вдлъбнатини и издатини за взаимното фиксиране на съседните листове.
Предните 11-листови пружини са работили в двойка с механични амортисьори на лоста. Фрикционните възли на такива амортисьори бяха събрани от опаковките от стоманени еластични многослойни "звезди", поради силите на триене, между които трептенията в суспензиите бяха потушени. В задните суспензии бяха използвани 10-листови основни пакети за стволови пакети и 7-лист "Предсади". Амортисьори не отзад
Колелата "Двупон" са с размери 34x7 инча гуми. Според предвоенните стандарти на размерите на гумите, това означава: 34 инча - външният диаметър на гумата на бягащата пътека и 7 инча - ширината на рафтовите колела за монтажа на гумата. Гумите се считат за високо налягане, (atm atm) и трябваше да бъдат наказани със специален стандартен компресор, инсталиран на кутия за предаване.
ZIS-5 контролни механизми
За кормилното управление на предвоенните автомобили, с класическо надлъжно и напречно сцепление, на онези, които са казали по-рано, не добавят нищо. И на спирачното механично устройство ZIS-5 трябва да обърнете внимание
На фигурата виждаме две независими двойки към задните инвалидни колички - потвърждение на предварително предоставена информация за отделни устройства за работа и спиране на паркинга. И гъвкавите кабели на задвижването на предните механизми недвусмислено показват, че предните колела при спиране започнаха да действат по-късно от задните двойни кънки. За предното задвижване трябва да има голяма реакция - застой, за да се избегнат самозаменящите се колела при завъртане.
Въпреки това, ефективността на спиране с предните колела, с други неща, с други неща, трябваше да бъде по-висока от тази на задните колела. Площта на работните спирачни подложки в задните колела са по-малки и товарът на задната ос е винаги по-висок. Следователно, в необходимите случаи, за да се намали пътят на спиране, водачът трябва да използва и "ръководството".
Що се отнася до спекулациите, които с механичното задвижване на спирачките педалът винаги е по-тежък и "твърд", след това ги оставят да спекулират и остават. Течност, (и спирачка, включително), несгъваеми и в отсъствието на въздушни мехурчета в хидравличната система, няма да има усещане за лек и мек педал - ако някой от читателите пътува до GAZ-51 или не се наблюдава. Всичко, в крайна сметка, не се определя от нелични или кабели - сцепление, а чрез предаване на усилията на раменете на педалите и междинните лостове.
Устройството и принципът на работа на един много съраунд на заден колесен слот механизъм, ние няма да коментираме подробно. Отбелязваме само, че в това съвет от факта на дизайна, всичко е направено за серво ефект - допълнително симетрично "размножаване" на двата обувки към барабана. При спиране, една от подложките, поради силата на триене на барабана, повиши силата на натискане и друга подложка към барабана. Такава способност на механизма е еднакво задействана както по време на предната, така и в задния курс на машината. 
Електрическо оборудване ZIS-5
Електрическо оборудване на машините за ZIS-5 и техните сортове си струва да го обмисляте по-подробно. За много типични технически решения на тази епоха, текущите читатели могат да научат за първи път.
В материала ще бъдат представени и няколко варианта за електрос на цис. Те също така са претърпели еволюция, както и външните различия в камионите, приспособленията на техните двигатели, промени в предаването или спирачките. Ето защо, за редица читатели, такива промени могат също да не са безразлични.
Електрическото оборудване на ZIS-5, напрежение 6 волта, има полярност "плюс за маса" и акумулаторни батерии с капацитет 112 ампера. Инертен тип стартер, MAF-4007.не е имало принудително механично активиране на задвижването. Както подсказва името, предавката се обърна и изхвърля само инерция от силите.
Тип генератор GBF-4600., с капацитет 80 W., имаше ток на завръщане на 13 ампера. Нямаше автоматични регулатори на напрежението и следователно връщането беше регулирано от трета четка, която водачът се пренарежда по своя преценка по свое усмотрение. Как? Така че амперметът винаги показва ток на зареждане на средни и големи завои.
На двигателите на тези машини бяха инсталирани две различни опции за системите за запалване: една е класическа батерия, с разпределител на намотка и запалване, а другият - от магнито, автономно високо напрежение текущо импулсно генератор, който има и разпределен възел за кабели към свещи.
С нисък, (4.6), степен на компресия, стартиране на двигателя с помощта на "стартерната крива" - начална дръжка, - предизвика проблемите. А колата със запалване от магнито може да се експлоатира дори без батерия.
Сега сме неизвестни, колко надеждно работил с магнито в сравнение с "Бобин - трамбъл" комплекти, но все още не се разпространяват много. Може би защото авансът на запалването е невъзможен да се регулира дори и с ръчни лостове, а машините са имали по-лоша динамика на овърклок поради това.
Що се отнася до батериите на запалване, тогава дистрибуторите от тип прекъсвачи IGC-4221.Имаше автоматични центробежни авансови регулатори, а ръчното предварително управление беше само помощно средство.
Ние можем да предложим читатели две разновидности от електричество от ZIS-5, с запалване на батерията и от магнито. Всеки читател ще забележи, че в различни схеми - общи комутатори също са различни. Не може да бъде различно: системата за запалване от магнито е отделна и никоя друга връзка няма нищо общо с други схеми на обща електричество.
Според някоя от схемите, читателите, запознати в автомобилното окабеляване, ще видят, че запалването е включено в същия превключвател като осветлението на автомобили.
Професионалните крадци на автомобили все още не са били родени, дисциплината и отношението към популярната доброта от съветския човек е бил ръб на запасите по-висок от сега и затова необходимостта от "запалителни ключалки" с ключовете не е било. Между другото, въпреки че на камионите за ZIS-150, ключалките за запалване се появяват веднага, на автобусите ZIS-155 и дори Zil (Liaz) -158, които са произведени до 1970 г., не са имали ключалки с ключове, не само електрически оборудване, но дори и вратите на кабината! Всичко беше решено от запалвания, бутони на стартери и ... съвест на съветски хора.
Така че, в положение "нула" на превключвателя, всичко е изключено в първата позиция, включена само запалването (и отделен бутон - стартер), така че е възможно да се вози в деня. Ако не е било за едно ", но" не "не е работил - сигнал, нито звуков сигнал. С втората позиция на превключвателя, не само сигналите, но и задната лампа, и "малка" светлина на фаровете.
Как да не си спомняте позицията на настоящите правила - и дневната езда със светлината! Но малки фарове, според понятията за това време, това е само една крушка на общата светлина, която за липсата на субхарбони се намират в фаровете.
Бяха използвани два вида на предвоенните камиони и автобусите ZIS фарове. Първоначално с Amo Trucks, фаровете на вида FORD бяха включени в ZIS-5 и неговите сортове, (при тълкуването от книгата. 2), с плоски изпражнения.
Тези устройства имат две отделни крушки - странични, в 3 SV. (3 W.) и еднократна централна, сила от 21 sv. Разделянето на "най-близката" и "далеч" светлина не беше и действителното нощно осветление на пътя имаше само един режим ("голяма" светлина). Тези фарове бяха взаимозаменяеми с главни фарове на газ и.
Но припомняме, че силата на светлината в 21 sv. (21 вата.) Има "близо" светлина в камиони ZIS-150 и GAZ-51, от които също бяха изпратени и лъчите. И в ZIS-5, единствената нишка на лампата е разположена във фокуса на устройството и затова фаровете на равномерно такова захранване блестят от близката светлина на пост-предупредителните машини.
По-близо до края на 30-те години се появяват вътрешни фарове, като 50-00 а, със сферични изпражнения. Тези фарове имат централна двуизмерна лампа, капацитет (21 + 3 sv.), При условие, че "малък" или "голям" светло режим. И както може да се види на фигурата, нишките на една и съща лампи се захранват чрез различни кабелни входове в корпуса на фаровете.
На всички съветски предвоенни камиони са инсталирани само един единствен задният ляв фенер, като например 30-00, създаден от американски модел. Според стандарта на това време, секцията "стоп" е сигнал, с електрическа крушка в 15-ви. Затворено с жълто стъкло и частта на общата светлина с лампа 3 SV. - стъкло "Ruby", (според терминологията на времето). Ето защо на снимката от 1936 г. тези прозорци са маркирани с различни нюанси. Това бяха истински прозорци, а не пластмасови "дифузори", както сега.
Според известна информация, заедно с фаровете 50-00-а, новите задни светлини, унифицирани с лампи на пътнически EMCI, са дошли за последните предвоенни камиони. Тези устройства са имали общо двуизмерно (плик + "стоп" -Cignal), централна лампа, общо кръгло стъкло "рубин" с рамка, симетрична на височината на винтовете на тяхното приспособление и долната странична стъкло подсветка.
Имаме основание да разгледаме такава информация чрез техническа грешка в публикацията. Но ако на какъв ретро парад читателят ще види този фенер на ZIS-5, той все още ще бъде по-правилно от FP-101B фенера с пластмасов капак - разпръсквача, ерата на Sil-130.
Кабина и автомобилно тяло ZIS-5
На предвоенни камиони Zis кабина имаше дървена рамка, но отвън "в кръг" те бяха подрязани с ламарина. Лостовете - педалите са имали стандартна цел и инструментният щит включва само две позиции - устройството за контрол на налягането на маслото ("контролер" или габарит на превключвателя) и "намотка" скоростомер, където подвижната бобина - ролката Относително фиксирани рискове - стрелките, приложени в центъра на стъкления инструмент. Освен това един амперметър се намира отделно.
На нивото на горивото не е имало електрическо указание, газът на бензина се проверява от владетел - дивачката, ползата, която бензобацът веднага е в кабината под седалката. Точно както беше направено както на Газ-51 - 53. Кабината е стъкло за повдигане на вятъра с единствения, от водача, вакуум чистач.
Камиони ZIS-5 Преди войната бяха издадени 532.3 хил. Копия, от които около 102 хиляди, на 06/22/41, бяха в армията. И при мобилизация дойде там, разбира се, много повече. Ние случайно не даваме само очакваните номера на генералния номер - точността на плюс-минус едно копие едва ли е интересно за никого. И в "специфични" фигури, а не в нашата вина може да бъде и неточности.
Предварителни сортове CIS автомобили
Пробавият камион 1934 може да се счита за увеличена машина за преминаване. За втория заден мост служи за увеличаване на капацитета за повдигане до 4 тона само на магистралата. И за офроуд, границата на товара е предписана на 2,5 тона, както и от задвижването на всички колела ZIS-32 (виж по-долу). И след това третата ос служи не само за увеличаване на старестилността на машината, но и да се намали аксиалното натоварване върху шлифовъчната повърхност.
Между другото, три пъти, с едно и също предаване, - без предния водещ мост, но с демултипло и с "универсален" защитник на гумите, обичайният "магистрален" камион. И със сравнителни тестове върху офроуд, остави Урал-Зис-355м, който показва феноменална пропускливост и теглещи качества в калта, (виж по-долу) далеч зад себе си. Но нека да се върнем в 30-те години.
Колата имаше двигател и скоростна кутия от ZIS-5. Новостта беше допълнителна скоростна кутия с разрушител (1. -1.54, 2. -1.00).
Основните програми на водещите мостове бяха "двуетажен", тип червей, със съотношение 7.4. И като се вземат предвид всички предишни данни за предаването на машини, лесно е да се изчисли това на първата предавка в контролно-пропускателния пункт и понижаването в допълнителна кутия, ZIS-6 на тайгмента е превишен от обичайните три - по-малко от 80%.
Този трикладрист имаше един общ кардан вал върху двата моста, централно предаване на дискови спирачки за паркиране и вакуум усилвател в механичното задвижване на работните спирачки. И задните мостове са имали двойна пролетта, като трипосочна "тревна площ".
Приемачи, с молба за заглавието на високоскородни машини, в преди войната, получили опростеното име "Werethe". Въпреки това, тристранния тип полулет от Горки, Газ-ААА, братята на войника в годините на войната с отвращение, наречена "Omnip".
Не е изненадано да се изненада от това - 40-жилищният двигател не винаги можеше да "извади" колата от мръсотията върху предварително предаването. Е, превключване на предавките с разкриване на двоен съединител и почти винаги - с пълна спирка на машината, за по-нататъшната възможност за движение, понякога става фатална. Фактът, че такова "почетно заглавие" получи три ос ZIS с по-проследен мотор, ние сме неизвестни.
Според информацията, стартирана по едно и също време, местните автомобилни исторически l.m. Шугуров, (сега починал), двигатели на всички автомобили на ЦИС-6, имаше запалване само от магнито. Трудно е да се съгласите с това - армейските машини трябва да управляват и без батерии. Въпреки това, по редица причини, ние няма да потвърдим това.
Автомобилите на ZIS-6 бяха пуснати малко повече от 21 хиляди парчета. Колко от оригиналните проби са запазени до днес, след четири години отпред пътния път, това няма да каже, очевидно никой. Но, например, автомобилът ZIS-6, от граната на филма MOSFILM, има обратно камион напълно от Zil-157. Затова не е факт, че някога е имала ZIS - шесто.
Автобуси ZIS-8, ZIS-16 и ZIS-16C
Автобусите към темата на списанието не принадлежат. Ето защо, тук те ще бъдат обсъдени само като разнообразие от шасито на базовия камион ZIS-5, тъй като техните специфични характеристики - превозвач или полу-самостоятелни тела, лоши, средни или задни механизми за двигатели - не са имали.
И преди всичко трябва да се каже, че преди воените автобуси ZIS са имали собствено шаси. Няма универсално шаси, за дълго тонални камиони, автобуси или пожарни автомобили, тъй като това понякога се опитва да си представи други читатели или "свързани" други писатели, не съществуваше.
Автобусът ZIS-8, (1934) в сравнение с ZIS-5, има по-дълга основа (4420 mm срещу 3810 mm). Това изисква допълнителен вал и междинна подкрепа в картонната предавка. Нанесени са и сози задни извори - основните опаковки от 9 (срещу 10) листа, както и предзри - 6 листа, вместо 7-листни пакети. Инсталира се резервоар за увеличен резервоар, 110 литра вместо 60 литра. Резерватът на движение се увеличава до 360 км.
Но основната разлика беше в електрическото оборудване. ZIS автобусите имаха 12-волтови източници и настоящи потребители. Това се обяснява с недостатъчния капацитет на 6-волт "товарни" генератори за заместване на по-голям брой осветителни лампи на кабината и маршрута фенери.
И какво да обясни разликата полярност - автобусите - "минус за маса", разбира се, е интересен. Но както казват, факти - упорито нещо. И те са очевидни (виж електричеството). Генераторът за автобуса ZIS-8, тип GA-27, се върна на 20а., С мощност 250 W. Където има 13-ампеър генератор на камиони, с капацитет 80 W! В допълнение, автобусите са оборудвани с AKB с по-големи резервоари (144 срещу 112 A.CH в ZIS-5).
Според приложимостта на стартери, дори и в оригиналните източници на тези години, вече, уви, има зауствания. Така, в изданието от 1936 г., той посочва, че двигателите са завършени с началните електрически двигатели на компанията "Бош", като електромагнитното принудително включване на задвижващото предаване с помощта на тежест реле. И в консолидираната колекция от съветските автомобили TTX, 1954 от публикацията се твърди, че вътрешните инерционни стартери, като инсталирани MAF-31. Златният среден може да бъде в това, което е било използвано и двете ...
Автобус Chassis ZIS-16 и ZIS-16C, оборудвани с принудителни двигатели. С увеличаване от 4,6 до 5,7 градуса на компресия и нови карбуратори на ICP-6, техните енергийни единици развиват капацитет 88 к.с., (срещу 73 к.с.), при 2700 об / мин, (по-рано - 2300). Тези шаси са получили база от 4970 mm и скоростни кутии на главните съоръжения на водещи мостове 7.67, срещу 6.41 в ZIS-8.
И в двете сортове, има вакуумни усилватели в механични спирачни устройства. В допълнение, времето на използване на хидравлични лостови амортисьори и двустранно действие - ZIS-8 и ZIS-5 бяха механични амортисьори на триене. Но ако градският пътнически автомобил ZIS-16 е инсталирал такива възли само в предните извори, тогава нейната санитарна версия "16c", има подобни амортисьори в суспензиите на двете оси.
Същите тези автобуси бяха оборудвани с по-големи гуми, 36 x 8 инча. Въпреки това, той не повлиява диаметъра на кацането на колелата, те все още са имали диаметър 20 инча (508 мм.).
Автобусите поставят производството си през 1938 и 1939 г., съответно, имаха други генератори, G-62, с връщане 32 А. и с капацитет 400 W. Генераторите на всичките три автобуса са получили автоматични релета на регулаторите, а работата им не е била проверена за амметри, но според контролни лампи.
Примерната машина от 1934 г. е проектирана да работи с полуремаркер PP-6, поделен капацитет от 6 тона. Тъй като общото тегло на такава пътна влака при използване на основния двигател и скоростната кутия е 11.3 тона. Колата е друга задна ос, с скоростна кутия 8.24, (срещу 6.41 в ZIS-5). И резервоарът имаше капацитет само на 65 литра. И при разхода на гориво 38 л / 100 км, резервът на инсулт не надвишава 170 км. (UIS-5 30 л / 100 км, и 200 км пътуване)
Колачът има редовна спирачна система на базовия камион и за контрол на вакуума (поради разликата между атмосферното налягане и вакуума в цилиндрите на двигателя) от задвижването на полуремаркета, е осигурен ръчен кран .
Разпределителният камион не е получил, освобождаването му е по-малко от 800 бр.
Този пожарен камион, като други сортове на шасито на базовия камион ZIS-5, се появява през 1934 г. - цял "фен" на сортовете автомобили за една година и половина, след овладяване на главното производство на "трима гръмотевица"!
Пожарната камион имаше същата база на колелата като AZIS-8 автобуса (4420 мм), но "товари" пружини и 6 волта електрическо оборудване.
От шасито ZIS-5, огънят шаси се отличава с наличието на втори резервоар за гориво с 60 литра, "превключвател" в трансмисията и подсилена охлаждане на двигателя. Допълнителна кутия в трансмисията, която се контролира от един лост и се състои след главната скоростна кутия, превключи задвижването от двигателя или на задвижващите колела или по пожарна помпа.
Охлаждащата система включваше допълнителен топлообменник в корпуса на пожарната помпа и тръбопроводите, свързващи го с моторно охлаждаща риза, поради което общото количество охлаждаща система се увеличава от 23 до 41 литра. Топлообменникът не позволи на пожарната помпа да се изкачи при заминаване през зимата. И водата в системата за охлаждане на двигателя се охлажда допълнително от "външната" вода, доставяна на гасене на пожар, по време на работа на двигателя при повишена температура на околната среда на камината.
Тези машини бяха освободени малко повече от три хиляди
Тази кола е различна от ZIS-5 само с размера на междуосие, (4420 срещу 3810 mm) и дълга товарна платформа, (3540 брояч2930 mm). При поддържане на товароносимост от 3 тона, тя е предназначена за транспортиране на насипни товари с малко специфично тегло.
Но е интересно да се отбележи, че тази кола всъщност е предшественик на друга удължена кола, а вече от друга ера - Zil-130g. Защото, ако интересът, сравнете пропорциите на промените в дължините на базите данни на колелата и телата на ZIS-12 към ZIS-5 и ZIL-130G до ZIL-130, ние ще получим почти същите стойности. С точност на втората знамена цифра, след запетая.
Автомобилите ZIS-12 бяха около 4,2 хиляди бр.
Колата е поставена върху продукцията през 1941 г. и е различна от ZIS-5 в основната трансмисия, с изключение на промененото място на "резервното" закрепване, за да се увеличи задният ъгъл на Конгреса. Да, този ZIS беше рекордният държач сред всичките си завойни врагове, на запаса в едно зареждане. Новият газов резервоар с обем от 115 литра, позволено да отнеме до 330 км.
Предаването се появява с разрушител (1. -2.07;, 2.- 1.00). Предният водещ мост на автомобила, в различни снимки в мрежата, е видим както с ляво, така и с дясната скоростна кутия. Може да е, че някъде "реставраторите" се навиват това, което е способен на ръка.
Съгласно различни източници се използват различни панти от равни ъглови скорости, а "дискът" и "Bendix-wais" и дори "подправката", (кръстници, като тези, които сега се прилагат върху задвижването на всички колела "Газели"). Къде е истината, където е фантастиката, ние не го приемаме недвусмислено. Известно е само със сигурност, че скоростните кутии на двете водещи мостове не са били "товари", 6.41 и "автобус", 7.67.
Колата е пусната в размер на по-малко от 200 броя и затова е малко вероятно поне един такъв камион да достигне победа. И "Реновиран" ZIS-32 (?) На цветна снимка в мрежата, може да са банални гънки, елминиран, както в песента, известна "шперплат", от това, което беше. Това е само въпросът за "лявото" и "десните" кардери на главните предавки на предните оси.
Тъй като тази машина не е модернизирана със ZIS-5, за да се подобрят характеристиките на производителността и е произведена, както и ZIS-32, от 1941 г., тя може да се счита за преди войни. Освен това е невъзможно да се изключи тази опция, че в навечерието на неизбежната война целият комплекс от промени е работил още преди юни на първото военно лято.
Характеристики на тази военна модификация са известни на много любовници на съветската авторексора - дървена кабина, прави извити крила, само един, заден отвор на борда, без реленски колесни спирачки ...
Добавяме само това, което е и още една промяна в спирачната система. Сега всичките четири блока на всеки заден спирачен механизъм, управляван паралелно - или от работния педал, или от лоста за паркиране.
Автомобилите на ZIS-5V са произведени от 1942 г. в Уляновск, (Улзис), а от 1944 г. в Миас, Челябинска област (Uralzis)
Броят на машините, пуснати през войните и следвоенния период за нас - мистерия за осем печата. Но, тъй като читателят разбира, първоначално се смята, че не са в името на статистиката ...
След война модернизация ZIS-5
След победата, Москва Зис освободи определено количество ZIS-50 преходни машини, с появата на ZIS-5B, но с нов двигател и скоростна кутия от бъдещето ZIS-150. През 1947 г. производството на три гръмотевица в Москва е преустановено, Уляновската инсталация е инструктирана да продължи освобождаването на газовия мм и производството на ZIS-5 остава само в програмата за фабрика на Урал.
Кола Uralzis-5m
1947 Примерна машина, запазва външността на модела на военните години - "прави" извити крила, напълно дървена кабина, само един задният отворен съвет - не е на размерите.
Но се появи, обединени с двигателя ZIS-120, (A / M ZH-150), колянов вал, свързваща пръчка-бутална група, тънкостенни заместители и маслена помпа. Компресията на двигателя е увеличена до 5.3 единици и нейната мощност до 76 к.с. на 2400 rpm.
AMED с GAZ-51 се появява хидравлична спирачна система. А задвижването на ръчната спирачка с кола се извършва, както преди - на подложките на задните колела. За това дизайнерите използват схемата, приложена по-рано на "победата" - кабелното задвижване към лостовете на разширяването на подложките в инвалидната количка.
Където подложките и къде мислим за разширителните лостове, не е необходимо да коментираме.
В URALZIS-5M бяха въведени нови фарове, като 53-00-а. И с тях имаше отделни, "близо до" (21 sv.), И "далеч" (32 s) светли фарове. И лампите са "малки", сега общата светлина, както в фаровете на предвоенните автомобили, отново стават страна, (3 W.).
Вместо преди война задна светлина, тип 30-00, тип задна лампа тип FP-13 се появява с други съветски камиони, с общо стъкло "Ruby" на двата секции.
Въпреки това, крушките с повечето други местни машини бяха ненасилствени - следвоенната кола ZIS-5, все още, имаше електрическо оборудване с шест ръце.
Автомобили Uralzis-355 и Uralzis-355V
Според оригиналната си кола, Uralzis-355 се появява през 1956 година. Той комбинира редица достатъчно съвременни технически решения по това време и ретро дизайна от преди четвъртото век. И в тази комбинация, според концепциите на нашето време, може да се припише на репликатори.
Но преди да го считаме за технически черти, ние разглеждаме разумно, донасяме думите на дизайнерите на автомобила, от вече далечната ера.
Изясняваме някои точки, споменати от конструктора, също, както и изобщо не споменатите. Мощността на двигателя се повишава до 85 к.с. при 2600 rpm. Поради увеличаването на коефициента на компресия до 5.7 единици и използването на новия K-75 карбуратор, с "инцидент" поток на сместа. Въвежда се центробеж (!) Пречиствател на маслото, (центрофуга) и е въведен показалец на електрическо налягане на маслото. 110-литров бензобак (резерв за инсулт е увеличен до 400 км.), С електрически бензиер.
Същото като опцията беше предложена двигателният подгряване с електрически вентилатор, тези автомобили, с архаично вече външен вид, бяха предназначени предимно за районите на Сибир и Далечния изток.
В предаването се прилага единичен задвижващ вал с два панти, без междинна опора, но все пак, с кръстове върху плъзгащи лагери.
Кормилната колона и скоростната кутия вече се използва от GAZ-51, а скоростното съотношение на кормилния механизъм вече е 20,5 единици.
Колата е получила колела от Six Poin от ZIS-151 и по-широки гуми, измервателни 8.25x20. И резервата "преместен" отзад на рамката, под дясната страна на тялото, както и в Газ-51.
Диаграмата на 12-волт електрическата система е "приблизителна" към техническите решения, прилагани върху следвоенните съветски камиони. PF-3 субхарбони с електрически крушки 3 sv., (Над общата светлина) и фаровете на FG-1, унифицирани със ZIS-150 и ZIS-151. Но тя остава ненасилствена с други машини, 12-волт генератор G-42, с връщане от 18 А. - той все още имаше предавка. И стартерът на МЗХ-31, от преди воевото пътуване ZIS-8, все още е инерционен тип.
Въпреки че колата на Уралцис-355 имаше напълно дървена кабина, която, разбира се, все още не беше заключена, но все още имаше ключове за запалване. И комбинацията от устройства и дизайнът на таблото вече отговарят на подобен дизайн на други съветски камиони.
Този камион, много подобен на преди войната ZIS-5, се появява външно различно от последната по-широка част на предните крила, поради инсталирането на по-широки гуми. На страничните страни се появяват надлъжни усилващи дървени пръти. Е, и както вече споменахме, нямаше външен метален куб и се появиха.
Уралцис-355V автомобил, произведен през 1957 г. и запази предвоенния външен вид е преходният модел за машината "355м".
Уралцис-353 двигател, с коефициент на компресия от 6.0 и K-75 карбуратора, "издаден" 95 к.с. при 2600 rpm. В сравнение със същите двигатели, той се възстановява значително.
Страничната помпа с зъбни колела отстъпи към централната "предна" помпа с често срещана (с генератор) с кола за кола. M-12 генератор с удар от 18 ампера в неговото закрепване и задвижване, ако е необходимо, може да бъде заменено от подобни възли от газови или ZIS машини. Дистрибуторът на запалването на нов тип P-32 вече е инсталиран от дясната страна на предния капак на разпределителната предавка. И стартерът беше прикрепен към дясната страна на цилиндровия блок, сега инсталиран от лявата страна на захранващия блок. Новият стартер на СВ-14Б имаше принудително превключване на задвижващото оборудване от педала.
Последната модернизация на легендарния трима гръм беше доставена за производство през 1958 година. Външно, това беше по-сходно с Газ-51, което не е чудно: По това време Андрей Александрович Липгарт е преведен в Уралцис, бившия главен дизайнерски газ. Това обяснява много споменати по-рано прилики на машините на растенията на Урал и Горки.
Липгарт, разбира се, знаеше всички силни и обработени качества на бившите "техните" автомобили. Освен това той разбра възможността за обединяване на такова оборудване на тази епоха като товарни автомобили. Той също така "прекоси" за ZIS-355M печати на кабината на стара проба, вече не се използва в производството на машини GAZ-51 и GAZ-63. Ето защо "кабините на тревата" от втората половина на 50-те, се различаваха от машините "355м" форма на врати и врати - в последния случай имаше "прави" долни ъгли на тези структурни елементи.
В допълнение, Uralzis-355m до последния ден на производството поддържа дървени рамки на врати, които са имали само метални листове на открито и вътрешна тапицерия.
Машината е много актуализирана в дизайна, запазва всички същите, тествани по време и пътища, основните единици са двигател, скоростна кутия и задна ос. Но тя получи напълно нова рамка, в резултат на това, педалът на съединителя и спирачките сега са прикрепени не към съединителя може, но до рамката на шпарта. Сега раменете на педалите стават същите.
В предаването се въвежда карданови трансфер с кръстове върху иглените лагери и с междинна опора, както и в GAZ-51. Новите пружини се оставят да повишат товароносимостта на машината до 3,5 тона. В предното окачване се появяват хидравлични амортисьори.
Колата получи собствени шест колела с прозорци - "Люковков". Но за разлика от предишните модели на това растение, камионите вече са завършени с гумите на "Werethe" тип, с протектора "Коледно дърво". Те все още са предназначени главно за източните райони на страната, където нямаше само пътища, но и остават просто "посоки".
Имаше промени в спирачните системи. В задните колела за първи път бяха използвани единственият път на камиони, два диаметрално противоположни работни цилиндри, всеки от които натисна само неговия блок. И краищата на тези подложки бяха насочени към въртене на барабаните по време на предния курс на машината, за да се получи сервозен ефект - подложки за самозаменяване при спиране.
Една и съща картина, както в предните спирачни механизми на всеки "Волга". При липса на усилвател, това е значителна помощ на водача на подемно-транспортното средство, ако е необходимо аварийно спиране. Но такова решение напълно изключи възможността за използване на разширителни лостове за спиране на спирачния диск. Следователно в Uralzis-355m е използван централното предаване "Handler".
Резервацията не е направена случайно: в референтния книжник Niiat 1958 публикацията е показана, че колата е имала каленкант на ръчната спирачка на задните колела. Каква е грешката на компилаторите на тази справочна книга и не съответства на реалността.
Този модел на камион имаше FG-2 фарове, обединени с "оптика" на GAZ-51, получи и унифицирани PF-10 субхарбони, с 2-верижни лампи 21 + 3 SV. (Габрит и "сигнали за завой"), както и задните избрани светлини на завой на PD-5, обединени с газ и ZIS камиони. Но задната лявата печка лампа е тип FP-13, остава единствената преди началото на 60-те години.
И с кабината от Газ-51, нагревателя се появи на колата, както и вторият, десния чистач.
Уралското автомобилно растение е наречено Сталин до 1961 г., когато "355м" качулка е надпис "Уралаз" се появява на страничните стени. Но това безлично име от професионалните шофьори не е взело корен - той остава само в документацията "Gaiish", счетоводните доклади за Ауто вярва и в директориите на колата на времето на Хрушчов.
Автомобили Uralzis-355m, (Ние ще наричаме неща собствено име) В автомобилнията на източните райони на СССР остават в повече или по-малко редовна работа до края на 80-те години. Така че, най-малкото, в материалите на съвременния историк на съветските камиони и автобуси, М. Соколов, посветен на последния модел на Уралцис, (списания "AUTOTRAK" и "търговски транспорт", 2009).
Между другото, в посочените материали, всички автор на читателите и следното. Тези камиони, с единствената осенена ос, в редица лешоши от Сибир, Алтай и Далечния изток, презареждани до горски трактори, изнесени капризи от дървени парцели заедно с трактори за задвижване на всички колела Maz-501, (4x4) \\ t ) и ZIS-151, (6x6)! И тъй като читателят разбира, само гумите с протектора "коледна елха", ще има малко тук ... разбира се, на снимките-доказателства за такива възможности, последната от рука на ЗИЗ, нямаше липса на липса .
И зимите с дървени кабини, и в първото огнище, работеха до началото на 80-те години. В московската сладкарска фабрика. P.A. Бабайева, Уралцис-355 служи като вътрешно-воден транспорт и само смъртта на шофьор на първа линия работи по него, сложи колата на шегата.
И в 15-ия Таксит парк на столицата в същото време е работил и преди война на ZIS-5 - полиране "барел". Москва фенове на съветския авторетро тези факти трябва да бъдат известни ...
Използвани книги
- "Кола" М. Петър, с молба за автомобили Amo-2 и Amo-3, Ogiz Gtorransisdat, Moscow - Leningrad, 1932.
- "Автомобили ZIS-5 и ZIS-8" А. Бабич, флот на Украйна, Харков-Киев, 1936.
- "Автомобилни спирачки" I.L. Круиз публикуване мин. Въоръжени сили на Съюза на SSR. Москва 1947.
- "Електротехника на автомобили" Ю.М. Галкин Издателска къща на Mintchomoz RSFSR, Moscow-Leningrad, 1948.
- "Съветска кола", акад. E.а. Чудоков, издателска къща на академията на науките на СССР, Москва, 1952.
- "Работни и технически характеристики на автомобилите". По дяволите. Абрамович, издателство на Mintchomhoz RSFSR, Москва, 1954.
- "Кола Uralzis-355" Ръководство Mashgiz, Moscow, 1957.
- Бърз директория Niiat, AvtOtransisdat, Moscow, 1958.
- Автотракторно електрическо оборудване и уреди. Каталог каталог, Център институт научен. Техно Информационна инженерна информация в съветската на СССР, Москва, 1962.
От татмата да се припомни, че прототипът на тези легендарни автомобили е американският автокар, преобразуван, от който три тон, серийно произведени от края на 1933 година. Той веднага започна да влиза в въоръжените сили на СССР и много скоро се превърна в едно от основните превозни средства на работниците и селската червена армия (RKKA).
През 1942 г., след евакуацията на централата, освобождаването на опростен и лек вариант с условна маркировка (военна проба) се възобновява в Москва без една фарове и предни спирачки, оборудването се определя само от присъствието на монтажни възли и части. Външно, той се отличава с ъглови крила и такси с подстригване от дървени плочи. През лятото на 1944 г. паралелното производство на този камион разположи автомобилно растение Stalin (Uroalzis).
До началото на войната в въоръжението на Червената армия се състоеха над 104 хиляди ZIS-5 автомобили. По време на войната на три растения те бяха събрани 102 хиляди, включително 67 хиляди в Москва.
Военни версии на камиони ZIS-5
Повечето от автомобилите на ШИС-5, служещи в Червената армия, не са се адаптирали към военната служба, но за транспортиране 12-24 души персонал, оборудван с подвижни пейки.
Обикновените трионни, служещи като основа на многобройни надстройки и леки оръжия, транспортираха различни стоки и инженерни техники, обслужвани като артилерийски трактори. В конкретни случаи те са оборудвани със специални тела с голяма странична лента за инструменти, високи страни на пет дъски и машини или купол за зъбния пистолет.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
В германската армия трофей трико удари, оборудвани със собствени висококачествени тела, поставени на железопътен ход и се използват за теглене на тежки пистолети и ремаркета.
Радио машини
При обикновените дървени тела или екранирани микробуси на шасито ZIS-5 бяха монтирани няколко вида мощно радио оборудване. Сред тях бяха особено точна радиостанция за приемане Плъх. Обща щаба и военни Растителност С диапазон на връзката до 1000 километра.
В условията на масивно бомбардиране на първите дни на войната всички усилия на дизайнерите бяха хвърлени върху подобряването на старото и създаването на нови смели радарни станции на семейството RUS-2. "Намаляване" на два камиона. Хардуерът се поставя на първото с въртяща се антенна единица, а вторият се транспортира чрез бензоелектрична единица.
Автомобил
На ZIS-5, в допълнение към стила на тип А, инсталиран магазин за ремонт на автомобили специално за него PM-5-6. - Стоманен тип B. Работното му оборудване е поставено в опростени тела със сгъваеми странични стени, а в визьора над кабината се съхранява запас от материали и аксесоари.
В ранните години на войната тази гама значително се е разширила за сметка на специализирани семинари, разположени в настилките от тип Б. на бронята на такива машини често се монтира поносим кранче с ръчно задвижване и е достигнала мощността на техните електрически генератори 30 киловат.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Cars Cars.
Външният вид на три обувки дава възможност да се премине към по-тежки войски със стоманени резервоари за доставка и разпределение на различни видове течности. На най-простите танкери се използват ръчни или механични помпи, а пълнежът и изпразването на резервоара са направени от гравитацията.
По-модерни машини, оборудвани със собствени помпи с автомобилна трансмисия. Основата на тази гама е бензиностанция на летището BZ-39. С капацитет от 2,500 литра със среднокачествена предавка. Конфигурацията му включваше отделението за контрол на задния контрол, брошури, оферти за смазочни материали и задължителна земна верига под рамката на шасито.
Обновен вариант BZ-39M. Се отличава с правилната позиция на помпата и отворения блок. На опростен модел BZ-39M-1 Wartime няма контролна кабина и отделения за маркуч.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
В средата на войната се появява танкер BZ-43.които, чрез опростяване на агрегатите и използването на леки материали, капацитетът се е увеличил до 3200 литра. Ръкавите се навеждат точно върху резервоара, по които имаше платформи за ръчна помпа и базоди за масла и смазочни материали.
Воден сепаратор преди война VMZ-40. Той е обединен с модела VMZ-34 на шасито ZIS-6, но има по-мощна маслена помпа. По време на войната той бе заменен от лека версия. VMZ-43.. Отоплителният котел с две работници от вода и масло и масло, работещи върху дърва за огрев или дърворезби, а изгарянето на продуктите бяха хвърлени през сгъваем комин.
Техника на летището и аеростат
В областта на летищните превозни средства ZIS-5 служи като основа на тялото на тялото с оборудването на станциите за зареждане с гориво във въздуха в бордовите системи. Първата от тях е AKS-2 авиационна компресорна станция със спомагателен 40-силен двигател, който осигурява работното налягане от 150 атмосфера. За да зареждате аеростати, се използва кислородна станция AK-05, която от атмосферния въздух произвежда чист кислород чрез своята силна компресия и разпределение над цилиндрите. В края на войната в ново тяло се появи версия на AKS-05A, с подобрена изолация.
Инженерна автотехника
Най-простите машини за инженерни войски са различни оборудване за отстраняване на сняг за почистване на военни маршрути на комуникации и летища. В инженеринг и строителни и железопътни войски, SIS-05 сметищата са били използвани чрез повдигащ капацитет от около три тона с всички метални задни тела.
В мирни и военни години се формира цяла гама от автомобилни електроцентрали ядрено растение Да осветяват военните територии и храненето на потребителите на армията. Те са поставени на товарни платформи или в специални микробуси и конструктивно се различават един от друг със сила на електрическите генератори (12-35 киловат). В железопътните войски служеха мощни електроцентрали, способни да се движат около релсите.
Редки инженерната техника включва филтърна станция за почистване на естествена вода и дезинфекция с използването на специални реагенти. За час на работа той произвежда 5000 литра чиста вода.
Инженерните войски се състоят и от сондажни съоръжения ABB-100 за копаене на окопи и приюти, както и на SCS-36 компресорна станция за доставяне на сгъстен въздух до пневматични работници и механизми. Специалната категория инженерни превозни средства бе наводнени понтон паркове за принуждаване на пречките за вода, достойни за специална статия.
Химически услуги
С началото на серийното производство на ZIS-5 в основата му бяха събрани тестови проби от химически машини от различни проекти и местоназначение. Те включват автомобилен варовик Ахух За почистване на терена, автомобили Встъпление За обработка на военно оборудване, мобилни дегатери горещ въздух AGB. За термично почистване на оборудването.
В края на 30-те години бяха тествани и препоръчани за производството на станции за авторство Ар. За почистване на обектите от отравящите вещества и лабораторията на химическия интелект. "Ужасният" в този списък е химическа машина BCM-1.Оборудван с резервоар с отравяне композиции и помпа, за да ги пръска. За щастие, по време на войната, цялата тази техника не беше полезна.
Камион-пистолет три обувки
От 1934 г. три-обувки са служили като база от различни противовъздушни системи за запазване на военни колони и големи обекти от въздушна атака. В телата си върху специални кабини, анти-самолетни машини или упражнения, максимални картечници, четириятната система 4м, пистолети с големи калибър DSHK машина и автоматичен пистолет против самолет с височина на лезията около седем километра. Повечето от тези машини са унищожени в началния период на войната.
Огромни загуби и недостиг на авточасти на първия етап на войната доведоха до създаването на собствени бронирани бронсове на ZIS-5. Най-известните бяха полу-брандирани камиони с броноваскуларна кабина и товарна платформа с анти-резервоар 45-mm пистолет, събрани през лятото на 1941 г. в Фабриката на Изгора за армията на Националната милиция.
Санитарни и персонални автобуси
В средата на войната в обичайния камион ZIS-5, московското автомобилно растение събра над петстотин прости машини за медицинско обслужване с многофункционални дървени тела, оборудвани с четири висящи носилки и надлъжни седалки за лежащи и заседнали ранени.
В противен случай късата набор от санитарни превозни средства бе намалена до три чисто цивилни градски автобуси на удължената шаси за ZIS-5, която в Червената армия се адаптира към изпълнението на голямо разнообразие от военни задачи.
Автобусът е бил използван както за превоз на персонал, така и за поставянето на централата и транспортирането на 10-12 ранени в големи болнични центрове. През 1936 г. е оборудван с първата полева работна стая с работни помещения в палатката за отстраняване, а ветеринарните машини са влезли в частите на кавалерията с лебедка, за да изтръгнат болни коне.
В WARTIME в SIS-8 салон имаше и станции, семинари, филтърни станции и фото лаборатории за преработка и декриптиране на въздушни снимки.
Автобус ZIS-16. Той служи в големи военни формации за превоз на персонала, а нейният санитарен опция с матови очила може да бъде доставен на надлъжни седалки или сгъваеми пейки до десет лъжа и 12 лесно ранени.
Най-просторните са санитарните автобуси с три оста, преоборудвани през есента на 1941 г. от леки автомобили на Ленинград Al-2 с формула 6x2 на колелата. Те са оборудвани с двуетажни участъци, 56 места на пациенти и се използват за евакуация на жителите на блондида ленинград в ледения път на живота.
 |
 |
| Претоварване на ранени и избягали автобуси до санитарен влак (филм) |
Специални екзекуции на ZIS-5
Под специалните версии на три висши, опитни и малки дълготрайни варианти бяха подразбирани, които в ограничените обеми бяха вписани в Червената армия. Първият от тях беше шасито ZIS-11. С оборудването на пожарните линии на PMZ-1, която се обслужва в големи военни формации и в звена за въздушна отбрана.
Повечето успехи придружаваха колата на шасито ZIS-12.. Неговата основна характеристика е ниско ширино дърво с проникващи ниши, което дава възможност значително да се намали височината на натоварване. През втората половина на 30-те години тя е публикувана паралелно ZIS-14. С пътният лумен, увеличен поради инсталирането на по-големи колела от ZIS-16 Buse и стоманените усилватели на товарната платформа.
В Червената армия, тези машини са били използвани за превоз на голямо оборудване, специално оборудване и монтаж на сдвоени 25 mm анти-самолетни растения, способни да удрят вражеския самолет на височина до два километра.
На тези шаси също са транспортирани колички с ниска ръка с мощни електрически дъгови противовъздушни светлини и звукови селектори, широко използвани по време на войната. С помощта на няколко такива прожектори в небето бяха създадени светлинни прожектори в небето, осигурявайки работата на анти-самолет артилерия и нощни действия на съветската изтребителска авиация.
В заглавието - типичен семинар PM-5-6 в работно състояние на шасито на военната проба ZIS-5
Статията използва само автентични илюстрации.
Пост-революционната формация на националната икономика на СССР, развитието на промишлеността и селското стопанство доведе до увеличаване на обема на транспортирания товар.
Камионите AMO-F-15 по това време и някои разнообразие от вносни превозни средства очевидно не се справят с задачата. От него се изисква да се установи достатъчен брой съвременни местни автомобили.
История на създаването
След реконструкцията, в края на 20x - началото на 30-те години, Amo растението (автомобилното московско общество) започна да пуска новия AMO-2 камион, който е напълно събран от внесени детайли, които се основават на американския автомобилен автомобилен апарат . От ноември 1931 година. Серията отиде в AMO-3 камиона, която се отличава от предшественика със задната ос, запалването от батерията, скобите за фаровете и формата на предните крила. Новата кола се състои напълно от местни компоненти. В резултат на дълбоката модернизация на автомобила на AMO-3, държана от съветските дизайнери, водена от Е.И. Vazhayn се оказа нов модел на AMO-5. След реконструкцията завърши на 1 октомври 1931 г., заводът на ММО е преименуван и той стана известен като ZIS (завод на Сталин), следователно, камионът е получил обозначението на ZIS-5. За разлика от предшественика, ZIS-5 получи увеличен енергиен двигател до 73 к.с. (при 2300 rpm) е създадена нова скоростна кутия с четири предавки, вместо три, хидравличното задвижване на ключовете на предните колела е заменено с механично. Капацитетът на машината до 3 тона се увеличи. Първите 10 автомобила бяха събрани през юни 1933 година. Колата е поставена на конвейера, без предварителното събрание на прототипите. Освобождаването на автомобили непрекъснато се увеличава, ако за първи път събрах 6-7 броя на ден, тогава освобождаването дойде до дузина и стотици автомобили на ден. ZIS-5 веднага завладява репутацията на проста и надеждна кола, той се е показал перфектно в извънпътни условия. Двигателят лесно пусна на студа и може да консумира бензин с октанов номер от 45-60 и в топло време, който може да работи върху керосин. Камион, предназначен за 3 тона, може да транспортира 4-5 тона товари без магаре. ZIS-5 имаше невероятна пропускливост, сравнима с камиони за задвижване на всички колела, той може успешно да работи по всяко време на годината на пръски на почвата или покрити сняг пътища. Това се постига чрез високите характеристики на сцепление на нискоскоростния двигател и доброто разпределение на масата по осите. ZIS-5 не се различава с висок комфорт, суспензията е без амортисьори, кабина без отопление и вентилацията се извършва през предното стъкло, така че през зимата е студено в кабината, а през лятото е горещ и прашен. Но тогава колата имаше отлична поддръжка, тя беше оценена от германски специалисти, които изпитват заловени камиони. Всички възли на колата могат да бъдат разглобени и събрани с минимален инструмент, а детайлите могат да бъдат счупени само с много груба и несравнима циркулация. По време на голямата патриотична война необходимостта от камиони се увеличава значително, в допълнение към транспортирането на стоки, може да се използва като трактор за полкови, дивизионни оръжия и противовъздушни оръжия. През октомври 1941 г., когато германците са в близост до Москва, държавният комитет за отбрана е решен да евакуират промишлените предприятия отзад, ЗИС е изпратено до Уляновска и Миас. Улиновск завод вече през февруари 1942 г. започва пускането на камиони от появата на детайли. След края на битката, Москва, заводът се връща от евакуацията и през 1942 г. възобновява производството на ZIS-5. В войната, от 1942 г., колата е произведена в модификацията на ЗИС-5V "Военни". Той има, за да опрости производството, подпечатаните крила бяха заменени с извити, от листова стомана, дървена кабина беше подрязана с шперплат и пляскане, а покривът е изработен от дървени хребети и е бил плътно дерматин. Спирачките бяха оставени само на задните колела, една обратно дъска остана в тялото и често, вместо две глави, само един беше поставен върху водача. Въз основа на ZIS-5, в допълнение към подемно-транспортното средство, бяха създадени голям брой специални машини. Това са танкери и резервоари за транспортиране и съхранение на различни течности, прожекционни и анти-самолетни инсталации, автобуси, седнали трактори, полувари барел, пожарни камиони, подемни кранове, камиони за боклук, машини за почистване на автомобили и много други. След войната ZIS-5 беше използван за дълго време в националната икономика, докато той нямаше повече съвременни автомобили за замяна. С увереност може да се каже, че ZIS-5 е направил безценен принос за победата над врага в голямата патриотична война и следвоенното възстановяване на националната икономика. Общо около един милион, цис-5 случая, бяха освободени различни модификации.
Спецификации на камиона:
Дължина: 6060 мм
Височина: 2160 mm
Ширина: 2230 мм
Пътуване (клирънс): 250 mm
Маса: 3100 кг.
База: 3810мм.
Предни колела: 1545mm
Стъпка на задните колела: 1675mm
Двигател: карбуратор ZIS;
Мощност: 76 к.с.
Предаване: MCPP 4
Максимална скорост (на пътя): 60 км / ч;
Резерва: 200 км
Разход на гориво: 30-33 л / 100 км
Товароподемност: 3000 кг (25 души могат да бъдат транспортирани в телата)
Преодоляване от брод: 0.6 m
Пълна ъгъл на повдигане с пълно натоварване: 14-15 o
Допустимо тегло на ремаркето: 3500 кг
Днес ви предлагам фото версия на камиона ZIS-5, направена по време на празника на 9 май 2014 г. Тази кола от експозицията на Музея на автомобила в Уляновск е в добро техническо състояние и е пристигнал на събитието по свой собствен начин .
Моделите на този камион се произвеждат на различни скали и различни производители. По-подробно ще разгледаме изграждането на модела ZIS-5 по скалата от 1:72 от компанията "Елф".
Снимки.
През 1917 г. в завода са събрани 432 камиона, през 1918 - 779 и 108 коли през 1919 г. Но в същото време растението не е завършено за производството на собствени автомобили, фабриката и войната.
От началото на 1920 г. Amo участва в съветската танкерска програма. В периода от февруари до юли тук бяха произведени 24 резервоара "Руски Renault".
През март 1924 г. растението получи правителствена заповед за производство на първата партида съветски камиони.
През 1925 г. растението е дадено името на 1-ви държавен автомобил.
През 1927 г., I.A. стана директор на завода Лихачов. Растението е подчинено на автотара, което реши да се включи в реконструкция.
1930 бе белязан от закупуване на лиценз за американски автомобилен автомобил с капацитет 2,5 тона. Плановете за производство на камиони през конвейер.
Стартирането на реконструираното растение е настъпило през 1931 година
През 1931 година. Имаше пускане на реконструираното растение и на 1 октомври той беше назначен за името Сталин ( Фабрика на Сталин, Зис).
25 октомври 1931 г. - датата на стартиране на първия съветски автомобилен конвейер, който пусна първата партида от 27 камиона AMO-3.
От 1932 г. започва производството на микробуси на ZIS-8 (AMO-4).
На 21 август 1933 г. Съветът на СССР е направен да произведе втората реконструкция на централата, която имаше за цел да разшири модела на автомобилите.
След преминаване на реконструкцията на 33-37s, ZIS създаде нова модификация - ZIS -5, на който беше даден псевдоним "Захар".
От 1934 г., ZIS-6 камиони, се освобождават автобуси ZIS-8.
През 1936 г. започва да ходи от транспортните леки автомобили ZIS-101.
Фабриката "arekuz" през същата година пуснати фургони на шасито на AMO-3, ZIS-5.
След смъртта на Иван Алексеевич Лихачева през 1956 година. Заводът е назначен неговото име - Zil..
Производство на леки автомобили:
ZIS-101 (1936-1940)
ZIS-101С (1937-1941)
ZIS-101A (1940-1941)
ZIS-102 (1939-1940)
ZIS-102A (1940-1941)
ZIS-101A-SPORT (1939)
ZIS-110 (1945-1958)
ZIS-110A (1949-1957)
ZIS-110B (1945-1958)
ZIS-110P (1955)
Производство на състезателни автомобили:
ZIS-101A-SPORT
ZIS-112 (1951)
Производство на камиони:
ZIS-5 (1933-1941)
ZIS-5V (1942-1946)
ZIS-6 (1934-1941)
ZIS-22 (1941)
ZIS-22M (1941)
ZIS-32 (1941)
ZIS-42 (1942-1944)
Zis-42m (1942-1944)
ZIS-50 (1946-1948)
ZIS-150 (1947-1957)
ZIS-151 (1948-1958)
Производство на автобус:
ZIS-8 (1934-1936) - градски за шаси ZIS-12
ZIS-16 (1938-1941) - градски за шасито ZIS-15
ZIS-16C (1940-1941) - санитарен на шасито от кабината ZIS-12
ZIS-154 (1947-1949) - голям градски, с дизелово-електрическа мощност на задното място
ZIS-155 (1949-1957) - голям град с помощта на шаси ZIS-150
ZIS-127 (1955-1961) - Голям дизел на дълги разстояния
Специално оборудване и прототипи:
ZIS-153 - полуразделен конвейер
ZIS-E134 е многофункционален четириос (8 × 8) опитен автомобил с ултра-висока честота, който не влиза в масово производство поради промени в изискванията на клиента - военния отдел. Като се вземат предвид тези изисквания, на базата на ZIS-E134 - ZIL-134 е създаден по-мощен конвейер на колелата.
ZIS-152B (BTR-152B) (1955-1957) - брониран носител на персонала, формула за колела 6 × 6
ZIS-485 (бав) (1952-1958) - амфибия, колела 6 × 6
Днес камионите се прилагат в логистиката. С тяхната помощ различни стоки се доставят или предоставят различни услуги за доставка. Съвременните автомобили с висока товарене са оборудвани с буквално до най-новите технологии - това ви позволява да осигурите комфорт, както и безопасността на водача. Въпреки това, по време на голямата патриотична война бяха извършени подвизи. Те участваха в доставката на оръжия, боеприпаси, храна и вода. Какво струваше само доставката на хранене в блокиран ленинград. Някои от тях са легендарният камион ZIS-5. За него и ще бъде реч.
Тази кола с капацитет от 3 тона е втората по големина производство.
По време на Втората световна война той беше един от по-голямата част. Този модел е произведен в завода на Сталин от 1933 до 1948 година.
Дете Perestroika.
В самото начало "отокар" - това е американец, не прекалено добре познат, а не особено популярен модел, който отиваше на Амо. Той беше много прост според дизайна и цената му беше ниска, която беше много подходяща.
А през 1931 г. автомобилното московско общество успешно оцелява модернизацията и след това в качеството си на компанията, те започнаха да събират творбите на новия AMO-2. Колата е построена на базата на американски възли и детайли. Тогава все още имаше много модификации. Можете да изберете AMO-3. Този камион имаше товароподемност от 2,5 тона - и тук през 33, той отново подложи на усъвършенстване. Междувременно растението е преименувано, новото име е заводът на Сталин. ZIS-5 е изграден на базата на AMO-3, но само вече на базата на вътрешния компонент.
В първата партида имаше само 10 копия. Събранието за конвейер е създадено в края на 33 години без производството на опитен автомобил. Дизайнът беше много прост, така че когато сглобяването няма неуспехи. В серията колата успя да започне най-кратко време.
Неговото народно име и името му не се различава като "трионски обувки", получена ZIS-5, която се дължи на товароносимостта си. ReDarmeys нарече колата с уважение - "Захар Иванович".
Що се отнася до дизайна, той не се различава от други модели на военните години. Това е класическа автомобилна индустрия. Развитието участва в работата, извършена в действителност напълно "от нулата". Основният акцент, който стоеше пред инженерите, беше повишена поддръжка и максимална простота. Необходимо е обаче да се подобрят характеристиките на проходимостта и товароподемността.
ZIS-5: устройство
Дизайнът беше прост, ако не и примитивен. Колата се състои от 4500 части.
Те бяха предимно от чугун, стомана и дърво. Можете да разглобите колата с минимум инструменти. Хардуерните и закрепващи детайли са в девет размера и е невъзможно да се решват нишки. В устройството бяха използвани само 29 лагера.
Но с цялата простота на ZIS-5 (кола) тя беше доста модерна по това време. Комплектът е електрически стартер, бензиностанция за диафрагмата, резервоар за гориво под седалката на водача. Смяната на петрола е направена през 1200 км, а не през 600, както и на други модели. Пробег без необходимост от големи ремонти е 70 000 км.
Постоянни подобрения
В хода на подобренията инженерите са разработили и въплъщават новия двигател ZIS-5 в жлеза. Amo Z и "American" е оборудван с шестцилиндров "Херкулес". Той е издал 60 коня за 2000 rpm. За Захар Иванович тази сила не беше достатъчна.
Ето защо беше решено да се увеличи размерът на цилиндрите. Резултатът беше успешен - захранването нарасна до 76 литра. от. Така че "трикът" стана един от най-мощните камиони за този период от време.
Енергийната единица се показва много надеждна. Той беше еднакво работил върху всяка милост. Той може ефективно да работи дори на керосин. Когато беше горещо, той се изпарява не по-лошо от бензина.
През зимата устройството започна, наливайки малко бензин в цилиндрите. За да направите това, трябваше да развиете свещите. Тогава свещите бяха върнати назад и само след като тези манипулации се завъртяха с копчето за запалване. Струва ли си да се каже, че устройството е започнало почти половин завой.
Предаване
Старата скоростна кутия с нова работа на двигателя категорично отказа, така че е спешно да се създаде нов дизайн. Така че, се получава нова скоростна кутия за четири програми, а не три, както беше на последния модел.
Това поле е 6.6, а на основното предаване този брой е 6.4. Това позволи ZIS-5 да владее ремарке в 16 тона, докато оборотът на двигателя е 1 700 rpm и скоростта е 4.3 км / ч.
Първото предаване се използва само за офроуд или при максимални натоварвания. Между другото, пропускливостта на ZIS-5 беше отлична. Ниско-здрав двигател, успешно предаване, голям клирънс от 260 мм. Колата можеше да кара къде са просто останалите.
Gears в PPC на новия дизайн бяха свързани с междинния вал, а не традиционно, но с помощта на слотовете. Това ви позволява да подобрите центъра на зъбните колела.
Последният модел от кафяв край като имаше по-прост дизайн. Там зъбците бяха просто засадени на квадратен човек.
Невъзнаместен кардан вал, който е оборудван с три панти и междинна опора, променя се на по-прост. Той се отличава с две панти. Те бяха по-лесни и по-евтини.
Шасис
Мнозина бяха сигурни, че шасито в този камион е доста слабо.
Рамката беше трудно да се счупи, тя не се огъваше. Въпреки това, може да е много лесно да се стисне. Например, ако едно колело попадна в пътни удари.
Твърдите извори не са донесли никаква полза. И такава еластичност е получена поради специалната технология на топлинна обработка. Крайбрежията, както и други детайли, не бяха свързани с лодки с помощта на традиционно заваряване и бяха заседнали. Ако поправите с заваръчни машини, той значително го отслабва.
Кабина
По време на войната инженерите имаха задачата, която опростиха дизайна на кабината.
Тя започна да се изработва от дърво, както и шперплат. Крилата бяха извършени от метода на гъвкав валцуван в предвоенното време, те бяха подпечатани. Десният фактор беше демонтиран. След войната, разбира се, пълният комплект се доведе до нормално.
Прегледът на пътя не беше толкова добър, колкото и на днешните модели на камиони, но не трябваше да избира по това време. За комфорт можете също да не си спомняте. За да се побере между волана и седалката на водача, трябва да сте много лесно облечени. В колата нямаше звукова изолация - да чуе събеседника, е необходимо да крещи.
Кабината е оборудвана с вентилационна система, но нямаше печка. И ако стъклото е замразено, трябваше да използва вентилация. Въпреки това, кабината е перфектно проветрена естествено - имаше много слотове.
Спирачна система
Нямаше модерни в дизайна. Те бяха предоставени, но в войната нямаше необходимите томове на спирачната течност. Затова камионът може да бъде сгънат с механични задни спирачки. Между другото, камионът се спира идеално с двигателя. Струва си водача да отслаби налягането върху газа, или да се отстрани напълно крака от него, докато колата веднага се забави. След войната хидравликът все още е инсталиран.
Спецификации
ZIS-5, модел на 30-те с обем на захранващия блок в 5.5 литра, може да произведе енергия в 73 литра. С, след това след усъвършенстване - 76, и след войната - 85 литра. от. Четичестата скоростната кутия позволяваше перфектно регулиране на тягата. Теглото на подемно-транспортното средство е 3100 кг, а максималната скорост е постигната, е 60 км / ч. Разходът на гориво може да варира от 30 до 33 литра на 100 км пробег.
Благодарение на дизайна си, колата може лесно да мине с Brody до 0,6 m в дълбочина.
Максималното повишаване на пълното натоварване е 15%. Резервоарът за гориво имаше капацитет от 60 литра.
Войник, работник, легенда
През 41 г. на фабриката се извършва авиокомпания. Сталин. Наредено е напълно да премахне цялото производство. През 42 г. освобождаването отново се възобновява. Тези камиони извършват различни функции в задната част и отпред. Все още нямаше автобуси, а 25 души могат да се поберат в тялото на тази кола. Те бяха повдигнати от боеприпаси, различно оборудване. Тези автомобили донесоха войниците на Червената армия в Берлин и обратно.
В Москва камионът е произведен до 48 години. Последната страна е оборудвана с нова единица - ZIS-120. Общо бяха създадени около един милион такива видове камиони.
Тази кола е доста скромен работник с много дълга и много заплетена съдба. Днес те вече не се намират по пътищата. Те се запазват или в музеи, или в частни колекции. Ако наистина искате, можете да направите намален модел на автомобила ZIS-5. В нашата статия има рисунки - това е много вълнуваща професия.
Така че разбрахме историята на създаването и техническите характеристики на камиона ZIS.
