Вече писах как и днес историята е за колата, която се отбелязва в сегмента на семейни джипове. Със седем места, но без прекомерна способност и бруталност.
Chervrolet Captiva е просто идеален представител на този клас: прост и голям салон, добри асфалтови навици, седем места и относително ниска цена по класови стандарти. Освен това е възможно да се придобие прост версия на задвижването на предните колела, ако снегът и замърсяването са изключени по принцип. Всъщност, в такъв формат, машината е създадена изобщо за Русия, но за САЩ. Въпреки това, ние имаме голям и евтин автомобил, който се нарича, "отиде" - производството му дори е създадено в завода на Санкт Петербургския съд.
Конструктивно Captiva и Nostlatformal Opel Antara с Cadillac SRX - чисти пътници: мотор отпред, а суспензията е напълно пътник-фронт Макферсън и L-образен лост, а гърбът е много измерение. Интериорът е просто огромен, а седалката на задния и средния ред е сгънат, образувайки гладко под и дори дясната пътническа седалка има "хитър" гръб, който може да бъде сгънат на входа с получената платформа. Третият ред, разбира се, не е твърде просторен, но на машините от този размер е проектиран повече за деца, отколкото за пълно поставяне на възрастни.
Но дори и в работата на седемгодовете, багажникът има много повече от този на други класа на люка. Задвижване на задвижването чрез JTEKT свързване. Използва се същата ITCC система и същото чисто електромагнитно съединение, което е монтирано на Toyota RAV4. Системата е проста и надеждна, но не обича да спре - по времето на двигателя достатъчно е достатъчно, но не толерира стръмните колебания в предаването и прегряването мигновено.
1 / 2
2 / 2
Електронни асистенти
След актуализацията на 2011 г. се появиха системата за контрол на спускането на хълма и стартиращия асистент към планината за машини с механична предаване. Принудително блокиране на задвижващия съединител не е добавил. Но стабилизационната система беше актуализирана, която беше важна за бърза и висока кола. На основния пазар на модела, в Съединените щати, домакинята най-често седи на волана, а не сурови мачо ездачи. Разрешаването на колата, между другото, се оказа добро, въпреки визуално много високо и тесно тяло. Не много големи ролки, доста остра данъци и дори малка тенденция към прекомерно превръщане в пределните условия - очевидно, именно поради него, стабилизирането е в основната конфигурация.Двигател
Ето защо е невъзможно да се каже за колата с един поглед, така че е фактът, че той е един от най-мощните кросове в своя клас. Първоначално в горната опаковка е монтирана 3.2 V6 двигател с капацитет 230 к.с., а след повторно подаване на мястото му е взето от друг V6 обем от 3,0 литра, който се развива в зависимост от пазара от 249 до 283 к.с. На колата за Съединените щати имаше малко повече от минута, но не и по-мощен двигател от 3,6 литра, по същество се различаваше от първите две. Рекордна мощност показва и след печелившите дизелови двигатели - старши мотор, разработен до 184 к.с.
Достатъчно мощни двигатели имаха достатъчно. 4.4-литровият бензин "четири" от 2.4 литра до 2011 г. не е впечатляващ 136 к.с., а след като двигателят е заменен от напълно нов, но същия работен обем, с капацитет 167 к.с. Дизели 2 литра 150 сили от машината за възстановяване на италианското развитие. Тези двигатели под капака на други GM машини са рядкост, но често се срещат на Hyundai / Kia модели. След рестайл, обемът на двигателя се увеличава до 2.2 литра и две градации се появяват с мощност - най-горният двигател 184 к.с. И по-слаба, развиваща се "общо" 163.
Рестайл
Chervrolet Captiva 2006- 2011.
Актуализация 2011 засегна не само двигателите. Внимателно променяйте стила на машината, мек и не много изразен външен вид трансформира нова радиаторна решетка и броня, което прави кола много по-агресивна и по-забележима. А петстепенното автоматично предаване на AISIN беше променено на собствените производствени кутии на ГМ, което се оказа не най-доброто решение. Втората рестайл от 2013 г. не е съществена техническа промяна, а външният вид се промени почти невъзможен.
Разбивки и проблеми в експлоатация
Тяло и салон
Тялото на производствените машини на ГМ Корея не е различно, но дори и в десетгодишната възраст, няма очевидни проблеми с корозията. Новият GM стандарт е засегнат от качеството на стоманените конструкции. Това, което трябва да бъде галванизирано тук, и нещо друго е покрито с дебел слой мастика и пластмаса. Забравили само около петата врата, а някои шевове в отделението на двигателя могат да имат увреждане на уплътнителя и корозионните следи вече на възраст от няколко години.
Очевидният минус е, че дебелината на метала на външните панели не е впечатляваща, те са добре избутани с пръст. Всичко това е по-странно, че масата на автомобила е повече от една и половина сто килограма повече от тези на основните конкуренти. Но според прегледите на тези, които са посетили Captiva в сериозни инциденти, се показва тайната: автомобилът има много солидна основа, повече напомня за дизайна на Spars of Series "преминаване" от лек кросоувър. Шумоустойчивостта, добавянето на тегло, също е много висококачествено - дори и проба, която да имитира в този клас, рав4 на второто и третото поколение, се оказа много шумно. Въпреки това, в салоните на ностарфома Антара и SRX още по-тихи, така че границата на съвършенството все още е далеч.
Салонът е доста прост - има прилична, но не отлична пластмаса, евтина кожа и просто висококачествена тъкан. Декорацията в стила на по-евтино Chevrolet силно подценява нивото на машината, като го отличава от по-скъп Opel и Cadillac. Особено разочароващо за качеството на седалките - водачът няма да предотврати по-благороден профил. В процеса на повторно събиране салонът "е създаден", което прави визуално по-скъпо, но за съжаление тази модернизация не докосва седалките.
Електрик
Електрическото оборудване на тялото и салона не е напълно безпроблемно, въпреки че няма скъпи неприятности - обикновено е характерен за автомобили GM-Oska. По-лошо е, че окабеляването и електрониката на предното стъкло и електрониката под дъното страдат съвсем силно. Роторът "Брейд" е твърде "търг" - в голфовете на пясък след няколко години работа може да предизвика многобройни нарушения на изолацията на кабелите и същите многобройни откази в бордовите системи - и главно от двигателя.
След като шофирате извън пътя, се препоръчва да се измиете двигателното отделение много добре и обикновено да наблюдавате нейната чистота. Между другото, много проблеми създават "изпотяващи" двигатели - следи от смазочни материали с течение на времето силно замърсяват отделението от дъното и оставете пясъка да се задържа вътре. Окабеляването към сензорите на ABS системата и пълното устройство на задвижването също е уязвимо. След принуждаването на бродите и сериозната локва се препоръчва да се провери стягане на съединителите или поне веднъж няколко години, за да се постави лубрикант в тях. Силно триене на предната оптика, изтичане на сигнала на задната врата, лошото окабеляване на светлините на задно осветление като цяло са характерни за всички евтини автомобили, не трябва да ги възприемате като сериозен недостатък модел. Е, неуспехите на бордовата мултимедийна система тук не се случва просто по силата на нейната простота.
Шасис
Спирането на автомобила за пътническия автомобил може да се счита за примерно надеждно и евтино за същото. Те дори издържат на офроуд пътувания без много щети, освен ако, разбира се, не шофират по почвата и ями на натоварен автомобил. Въпреки това, надеждността на амортисьорите е под средната стойност - вече след 30-40 хиляди километра те ще загубят ефективност, а управляемостта на машината ще се влоши значително. Можете да достигнете 100-150 хиляди с "роден" комплект, те няма да текат, ако не ги покриват, но удоволствието от шофирането вече не е.
Стойки за стабилизатор - и консумативи, като ръкави. С активния стил на движение, те трябва да се променят на всяка секунда, ако не искате да слушате тяхното чукане. Между другото, причината му може не само да бъде в окачването - има много "нежна" кормилна релса, която започва да почуква в продължение на 50 хиляди. Но ако наблюдавате нивото на течността в резервоара за разширение на GUR, той може да работи в такова състояние за много дълго време - гърбовете са минимални, а течките обикновено не са почти забележими. Помпата Gur не е твърде надеждна, но перфектно поставете помпите от машините Opel с минимална промяна, въпреки че те не се борят. Такива ще бъдат полезни, ако собственикът на автомобила пропусна нивото на АТФ в резервоара поне веднъж, защото частта не е различна.
Предаване
Надеждността на предаването обикновено може да оценява като средно. Механичната скоростна кутия се доставя най-вече - просто трябва да следите нивото на маслото, защото е много традиционно за GM кутии "пот" с масло. Силата на предния екран и задвижванията е достатъчна, освен с двигателя 3.6 и горната дизела, има случаи на "рязане" разделянето на шахтите - най-вероятно един от партидите на дискове не е много успешен. В същото време самите панти са надеждни, дори и краткосрочната работа с разкъсана обвивка се поддържа, но е важно да забележите масления поток навреме. Обхващането на SLS са твърде "нежни", лесно обрязват офроуд. Същият проблем е карданът на версиите за задвижване на всички колела, той обикновено не успява гумена междинна опора и след като носи. Теоретично, с такава разбивка, трябва изцяло да сменяте карданния вал, но всъщност има напълно шаси kardan лагер с размер от 71.4 * 24.6, който може да се намери дори и на газови машини, а ремонтната вложка може също така да се купи. По-трудно е да се счупи съединителят, защото той се изключва при най-малкия опит за прегряване - аварийният режим се стартира при 94 градуса. Той няма отделен радиатор, като комплекс хидравлична система. Разрешаването обикновено се свързва с отказ на електрониката на системата за контрол, което води до механична част. Задната скоростна кутия също е доста "нежна", началото на "газовия до етаж" на асфалта не харесва и с V6 двигателите понякога се провалят.1 / 2
2 / 2
Видът на автоматичното предаване и нейната надеждност зависят от годината на освобождаване. Преди да рестартира, имаше AISIN AW55-51, известен и. Вече съм писал за особеностите на своята операция, но повтарям: тя не обича много, има малък ресурс за облицовка на блокиране на GDT и много "нежен" хидравлик. Каптива получи последната ревизия на кутията, предимно без проблеми. С успокояващ стил на шофиране и добра система за охлаждане на двигателя, тя има шанс от 150-200 хил. Пробег без много проблеми, с активен педал, той ще отнеме по-честа промяната на маслото, поне веднъж 40 хиляди километра и замяна на SGDT накладките на първите признаци на износване.
След рестартиране на 2011 г. те поставят нова "шест стъпки" от собственото си производство GM серия 6T45 / 6T40. За разлика от японската автоматична трансмисия, се оказа повече боклуци, по-склонни към прегряване, с още по-малко ресурс на GDT и сериозни проблеми с вложките на самата кутия. В допълнение, през първите години на освобождаване имаше достатъчно "детски" проблеми на хидроблока и охлаждащата система остава за същото, което очевидно липсваше с нова кутия. В резултат на това реставрираните автомобили имат всеки шанс да влязат в услугата "кутия" преди Dorestayl. Често има случаи на неуспехи в гаранционния период, с много малки писти. Вярно е, че кутията е малко по-проста с незначителни ремонти, те струват по-евтини. Но в случай на увреждане на втулките, е необходимо да имате изключително скъп операция - често е по-лесно да промените монтажа на кутията.
Двигател
Едно от големите предимства на машините за повторно възстановяване е достатъчно странно, най-слабият двигател 2.4. В края на краищата, това е стар олимпийски двигател, само с много "притиснат" фърмуер и бутиран към обема на 2.4. Сама по себе си, двигателят е изключително надежден - той има чугунен блок, устойчив на прегряване и други проблеми, силна бутална група, проста система за управление и евтин "щракане". За тези, които нямат достатъчно сила, има много разработки за настройка, вариращи от шахти с X20xer и Z22xe двигатели и завършващи с червен връх C20XE C20XE със сериозна промяна и турбокомпресор. В допълнение, консумативите могат да бъдат намерени почти във всяко село, а механиката го познава, защото тази поредица от двигатели се произвеждаха добри двадесет години.
Нов двигател 2.4 е познат и на всички видове - тези, които са видели двигателите на серията Z22SE, например. Това е по-модерен дизайн, с верижно време и балансиращи валове в блока. И в същото време - без ремонтни размери, с непредсказуем RMS ресурс, скъпи части и. Но като цяло двигателят е много ресурс и освен това е много по-мощен на склад. Специално внимание трябва да се обърне на ресурс на RMS - тук е основният доставчик на проблеми. Ако нещо звъни на студено, би било по-добре да откриете веднага 40-60 хиляди рубли, за да замените целия комплект, иначе слаби стилетни обтегачи или успокоители, смилат предния капак и в особено сериозни случаи, фазите на времето или веригите са нарушени просто. В главата на блока има керамични водещи клапани, така че не трябва да се вози с малка кръв - най-вероятно ще ви е необходима скъп ремонт или подмяна. За съжаление, да кажа, когато гръм става, това е невъзможно - обикновено веригите служат всички 120-150 хиляди. Това, разбира се, е малко, но в съвременните стандарти напълно достоен резултат. Въпреки това, понякога проблемите започват вече на 40-60 хил. Пробег. За щастие, майсторите тези проблеми са познати на конструктивно подобни двигатели на Opel и има начини да се направят по-евтини ремонти, освен това да се избегне повторение на проблемите в бъдеще. Редки V6 двигатели също са запознати с машини Opel и GM. Двигатели с обем от 3.2 и 3.6 литра са "роднини" Opel Vectra 2,8T и Alfa Romeo 3.2. Тези много надеждни двигатели могат да бъдат разграничени с няколко слабости. Първо, ресурсът на времето на веригата е ограничен тук - повече от 150 хиляди километра е малко вероятно да мине. В същото време цената на две вериги и четири фазови душове са сравними с цената на договора.
Второ, двигателите са склонни към прегряване, а най-малкото замърсяване на радиаторите или неуспехът на един от феновете незабавно води до температурата в червената зона. След това почти винаги двигателят придобива добър петрол "апетит", който може да бъде победен само от преграда. Модулите за запалване се провалят, дори ако няма специален прегряване, просто увеличаване на температурата в отделението на двигателя, дължащо се на инсталацията на защитата на картера може да бъде достатъчно, за да замени МЗ, за да стане редовен. Между другото, особеността на автомобилите с V6 за възстановяване също е много назъбена система от изхода с клапан, който изключва левия ауспул при частични натоварвания. Ето защо, лявата е два пъти по-скъпа от дясната, всичките 23 хиляди рубли. От 2010 г. насам тази съмнителна система за ефективност е премахната и шумозаглушителите все още са еднакво. Между другото, обозначението на двигателя на ополевия каталог Z32SE е подвеждащо, от мотор с подобно име на VECTRA C, много е различно. Например, "Vektrovsky" дървен колан и блокът е напълно различен. Опитайте се да не се присъедините към знанието на модела на двигателя пред продавачите и внимателно изберете резервните части. Двигател 3.0 - повече от нова серия, той има директно инжектиране, по-надеждно време и много добър TNVD. Също така е лесно да се говори за сериозни проблеми, те не са имали време да се проявят, но много собственици отбелязаха прилично масло "апетит" и същата тенденция към прегряване при най-малкия намек за замърсяване на охлаждащата система.
Всички бензинови двигатели са изключително препоръчани интервал на заместване на масло не повече от 10 хиляди километра, добре, с изключение на старата добра 2.4 136 к.с. Това не е толкова критично. И "родното" масло dexos2 5w30 също не е най-добрият избор. За V6 двигатели, SAE50 маслото обикновено се препоръчва и за ред "четири" достатъчно и обикновен SAE40. Между другото, ресурсът на веригата за някои отзиви зависи силно от петрола и неговото ниво. Дизелови двигатели 2.0 за машини, докато не бъдат извикани специални оплаквания на собствениците. Въпреки факта, че те са пристигнали в Русия само след бягането в Европа - официално такива автомобили не са продавали. Благодарение на малкия брой сериозни статистически данни, няма, освен че оплакванията не са много голям ресурс на дюзата, чувствителност към лошо дизелово гориво и ресурс за зъбен ремък в нашите условия не повече от 60 хиляди километра. По-мощни дизелови двигатели 2.2 са просто твърде нови за сериозни разбивки - в допълнение към типичните дизелови проблеми с горивната техника, почти няма други оплаквания, с изключение на автоматичната трансмисия с чифт с най-мощните двигатели с точка 400 nm сметки за безнадеждност . В гаранционния период има случаи на изходни кутии.
1 / 2
2 / 2
Какво да купите?
Ако имате достатъчно динамика на двигателя с автоматична трансмисия, тогава chevrolet captiva е добър избор. Необходимо е само да се съдържате със старата кабина и доста скучен външен вид. Повече от свежи автомобили изглежда имат по-малко проблеми, но забележимо увеличение на броя на неуспехите на автоматичното предаване казва, че в близко бъдеще този възел може да стане наистина обезпокоителен. На тежки машини всички процеси на износване вървят по-бързо и трудностите, пред които са изправени Opel Astra и Chevrolet Cruze с автоматична трансмисия 6T40, ще изглеждат задействане в сравнение с притежателите на проблеми на Captiva. Реставирането 2.4 по същество също не е твърде нов двигател, забележимо по-динамичен и мощен, а в комбинация с ръчна кутия с някои трудности в експлоатация, за да работи през 120-150 хиляди, които не са предвидени. Може би в новата серия двигатели, шансовете за стартиране на времето, те също намаляват, така че това е добър избор. Тук са V6 двигателите, които преди да повтарят, че след това изискват повече внимание. И ако двигателят 3.2 в комбинация с петстепенната автоматична трансмисия обикновено е доста надежден, когато се поддържа правилно, състоянието на автоматичното предаване на трилитър вече е загадка. Колкото по-мощна автоматична трансмисия от серия от 6T45 ще има същия набор от проблеми като по-често срещан 6T40, но независимо дали ще бъдат показани до стотици хиляди или ще изискват скъп ремонт по време на писти за 150, все още не е ясно.
усилвател; усилвател; усилвател; усилвател; усилвател; усилвател; усилвател; усилвател; усилвател; усилвател; amp; amp; amp; AMP; усилвател; усилвател; amp; lt; href \u003d "http://palldaddy.com/poll/9261582/" amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; усилвател; усилвател; усилвател; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt; би ли си купил? усилвател; усилвател; усилвател; усилвател; усилвател; усилвател; усилвател; усилвател; усилвател; усилвател; amp; amp; amp; amp; усилвател; усилвател; амп; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; усилвател; ; усилвател; усилвател; amp; amp; amp; amp; усилвател; усилвател; усилвател; усилвател; gt;
Пълна седем кросоувър за разумни пари - това е по този начин, който може да характеризира Chevrolet captiva. И това са тези качества на корейския кросоувър с легендарната американска емблема на решетката на радиатора, привличат шофьорите. Това обаче не е единствените силни страни на Captiva. Те могат да се дължат на по-впечатляващата контролируемост и привлекателен външен вид, който все още не изглежда остарели. Но може ли Chevrolet Captiva да се похвали с надеждността?
Край и тяло
Въпреки факта, че покритието на боята на Captiva не е особено трайно за името, няма очевидни корозионни огнища дори на най-старите копия на кросоувъра. Това е, че петата врата, която е характерна за много модерни автомобили, може неочаквано да изчезне с малки огнища на ръжда.
За подрязване на Chevrolet Captiva не са използвани най-скъпите довършителни материали. Но дори и с времето те не губят външната си жалба. Няма специални коментари и работа на електрическо оборудване. Струва си да обърнете внимание на окабеляването, поставено под капака и под дъното на колата. Най-често защитните гофри за времето започват да пропускат прах, пясък и влага, което води до нарушена изолация на проводници и последващи неуспехи на различни системи. Още по-често одитите на херметичността на съединителите ще трябва да направят тези шофьори, които ще принудят препятствията на водата. Особено от такива пътувания страда от окабеляването, което стига до свързващите сензори на пълната задвижваща система и антиблокиращата система.
Видео: употребявани автомобили - Chevrolet Captiva, 2008.
Колко надежден двигателят?
Що се отнася до захранващите единици, идеалният избор за използван captiva може да се счита за бензин 2,4-литров двигател, който е инсталиран на dorestayling версии на кросоувъра. И нека е достатъчно 136 конски сили, с изключение на измерено пътуване, но благодарение на прост и доказано време за проектиране, това захранващо устройство може да се похвали завидна надеждност. В полза на 2.4-литровия двигател, фактът, че той е много запознат с по-голямата част от механиката. Няма да има проблеми с нейната услуга и ремонт.
Той е правилно доказан и един и същ двигател, който започна да се монтира на chevrolet captiva след повторно подаване. Но поради факта, че дизайнът му се оказа много по-модерен и по-сложен, тогава има повече проблеми с него. Един от тях е механизъм за газоразпределение, ресурсът на който може да варира в много широки граници. Обикновено веригата е издържана около 120 хиляди километра, но някои собственици на Captiva вече са се заменяли с верига за газоразпределителен механизъм след работа от 40-50 хиляди километра. Така че, ако чуете чужди звънещи звуци, по-добре е незабавно да харчите пари за подмяната на целия комплект от газоразпределителния механизъм.
Сравнително рядко използван chevrolet captiva има бензин "шест" с обем 3,2 и 3,6 литра. Като цяло, всяка от тези енергийни единици е много надеждна, а верижното задвижване на механизма за разпределение на газ ще трябва да се променя най-малко на всеки 150 хиляди километра. В допълнение, шестцилиндровите двигатели на Captiva имат тенденция да прегряват, така че веднага след закупуването на автомобил е полезно да почистите охлаждащите радиатори и да се уверите, че феновете работят. Ако двигателят все още е напрегнат, тогава първо ще трябва да се сблъска с повишена консумация на двигателно масло и в перспектива с пълната преграда на двигателя. Характеризирани проблеми с прегряване и увеличаване на петролния апетит и за двигателя на 3 литра, които се появяват на chevrolet captiva много по-късно и все още не успя да покаже напълно слабите си страни.
В Европа те бяха продадени и дизел Картива с 2 и 2.2 литрови двигателя. Но тъй като официално в нашата страна, кросоувърите с тези енергийни звена не са били доставени, тогава е изключително трудно да ги намерите на използвания пазар. И малко вероятно е закупуването на дизелово дърво captiva да се счита за подходящо. Нежните дюзи за гориво с не най-висококачественото дизелово гориво няма да угоди на голям ресурс.
Видео: Chevrolet Captiva Избор на използвано кросоувър!
Ще има ли проблеми с скоростната кутия?
Механичната кутия за предаване на Captiva служи дълго време и без никакви проблеми. Собствениците на кросоувъра ще трябва да бъдат наблюдавани, с изключение на нивото на маслото в "механика", тъй като кутиите от ГМ традиционно могат да "се потят" с масло. С автоматични проблеми с предаването повече. Преди да се възстанови на Captiva, е инсталиран AISIN AW55-5-51, който има и сравнително нежно хидравлично фоайе, но и се страхува от прегряване. С нападението дори средната тежест на офроуд, това ще трябва да бъде разгледано. Въпреки това, ако отидете тихо и следвайте здравето на охладителната система, "Automa" на Dorestayling Chevrolet Captiva ще може бързо да издържи 150-200 хиляди километра. След актуализиране кросоувърът започна да инсталира шестстепенна автоматична скоростна кутия от ГМ, която по отношение на надеждността се оказа още по-лоша от Aisin Automaton. Тенденцията към прегряване беше добавена "Детски" болести на хидроблока и много по-сериозни проблеми с подложките. В резултат на това собствениците на рестартиране на Captiva имаха възможност да поправят кутията дори по време на периода на гаранцията на колата. Собствениците на използваната градива ще трябва да имат заради парите си.
В окачването на Chevrolet Captiva амортисьорите са най-оплакнати. Много собственици на кросоувър вече имат време да отбележат себе си, че след 30-40 хиляди километра те значително губят своята ефективност. Друго нещо е, че дори и в този случай, е възможно да се напуснат повече от 100 хиляди километра, но вече няма удоволствие да шофирате. Стойки за стабилизатор не са твърде надеждни на Captiva. За няколко с ръкави те ще трябва да променят на всеки 30-40 хиляди километра. Още 10 хиляди километра ще трябва да обърнат внимание на кормилното управление. Най-често кормилната релса започва да почука по този течение.
Така че такова твърдо, на пръв поглед, Captiva всъщност се оказва далеч от най-трайната и безпроблемна кола. Въпреки че ще трябва да кажа, че собствениците на кросоувъра ще трябва да бъдат в експлоатация по-често от повечето от техните колеги, това няма да е възможно. С навременна и компетентна услуга, Chevrolet Captiva няма да предотврати големи проблеми. А малките неизправности върху Captiva обикновено са елиминирани не прекалено скъпи, което също може да се счита за едно от предимствата на този кросоувър.
Детски болести Chevrolet Captiva (2006-2011).
Chevrolet Captiva - е проектиран през 2006 г. на базата на Opel Antara. Производството на "на разположение 7-местен кросоувър" е участвал в ГМ загриженост в Южна Корея. За европейския пазар Рамковите джипове рядко са необходими, а тук до "Parketniks" тук са по-приятелски настроени.
На първото "задръствание" за руския пазар бяха предложени 2 бензинови двигателя, първите 2.4 (136 конски сили) на литър на "механика" и 3.2 литра (230 конски сили) на (хидро-трансформатор) машина. Не бяха предоставени дизелови двигател и задвижване на фронт до руския пазар. Смесен апетит на двигателя 3.2 - 11.5 литра на 100 км и 2.4 - 9.3 литра / 100 км, съответно (в действителност, най-вероятно по-горе). Динамиката не е впечатляваща, захранващата единица 3.2 с цялата си електрическа енергия диспергира автомобила над 8,8 секунди до 100 км (замислено превозно средство засяга), с двигател с 2.4, "captiva" получава първите сто около 11,5 секунди, доста добре за 136 секунди, доста добре за 136 секунди "Коне" и маса над 1700 кг.
При подхлъзване на предните колела се включва четириколесно задвижване, чрез много дискови съединител. Имитацията на "междупроследта" ключалки се извършва от системата ESP и ABS.
Предно окачване "MacPherson", зад обичайната "многофазна". Суспензия твърд и ролка.
В пленния салон на Chevrolet няма да намерите дизайна на пешелите и скъпите материали, на първо място, колата е създадена "Бюджет". Интериорът има мека пластмаса, замислена ергономия и в "най-добрите модификации" можете да изберете комбиниран или кожен интериор и дори 7-та местна версия за семейни мъже. Доста богато основно оборудване включва четириколесно задвижване, 6 въздушни възглавници, електрически автомобили, GUR, климатик, стабилизационна система ESP, CD-MP3 радио управление с контрол върху волана и 17 инчови алуминиеви джанти, низходяща опция от планината.
Chevrolet вградени рани или какво да обърне внимание на покупката на използваната captiva?
| Бойлес | Решения |
|
Двигател 2.4. |
|
| термостатът често се проваля | |
| масло в свещи | подмяна на капака на клапана |
| маслото, което тече под капака на клапана | смяна на уплътнението |
| кожена жлеза на коляновия вал | вземете маслото или инсталирайте (конкретно) не е оригиналната жлеза |
| ангренажен ремък | регламенти -120 хиляди км, по-добре е да се променят на всеки 60 хиляди км |
|
Двигател 3.2. |
|
| датчик за налягане на маслото (Zalenka светва) | замяна |
| веригата на времето се изважда след 100 хиляди км | регламенти - 150 хиляди км, придружени от влошаване на динамиката |
|
Електрик |
|
| "Зареждане" светва, сортира напрежението на борда | ремонт на генератора |
| стрелка "лъжа" | проверете конектора под резервоара GURO, който отива в блока на предпазителя |
|
Предаване |
|
| "Kick" автоматична скоростна кутия | замяна на блок от хидротрансформатор |
| прегряване свързване пълно задвижване | рискувате да останете на предното задвижване - когато имате нужда от пълна, не трябва да скачате дълго време) |
|
Суспендиране |
|
| кормилната багажник се дръпва върху ямите, тя отскача в екстремни позиции | reiki ремонт или реставрирана инсталация |
| обръща суспензията на Kardan | благодарение на гърба на кардан на границите, камъните и други препятствия |
| слаби лагери | не можете да инсталирате оригинала, променете само в колекцията с главината |
"Капута", "Капич", "Шотилка" ... няма дори да разбере, те са прякори или унизителни. Chevrolet captiva, който ще бъде обсъден, наистина спечели много предимства в кармата, но и причините за критиката на този автомобил не е по-малко.
Източници
Името captiva се появява в ценови листи на Chevrolet Tilders през 2006 г. Този средносрочен кросоувър е разработен от южнокорейския отдел ГМ в инчето на базата на платформата GM Theta, а директният предшественик е представен през 2004 г. в Париж Концепция Daewoo S3X.
Първоначално моделът е бил планиран като "по света": в Европа, Индия, Югоизточна Азия и в Близкия изток, тя е била продадена под името Chevrolet Captiva, в Южна Корея - като Daewoo Winstorm, в Австралия и Нова Зеландия - като Холден Картива. Освобождаването на Captiva извършва редица растения: директно в Южна Корея (Инчхън), в Тайланд (Royong), Китай (Шанхай), Виетнам (Ханой), Узбекистан (Асака), Казахстан (UST-Kamenogorsk) ... \\ t Captiva и в Русия: първо в Калининград, а след това в растението ГМ в бурната в Санкт Петербург.
Chevrolet Captiva '2006-11
Кросоувърът се предлага както в задвижването на предните колела, а с автоматично свързания заден мост може да бъде оборудван с механична 5-скоростна кутия и 6-степенна автоматична автоматика и няколко варианта на двигателя. Въпреки разумната цена, моделът не е имал много успех в Русия поради най-доброто от най-добрата динамика, високите проблеми на разхода на гориво и надеждността.
Ситуацията се подобри донякъде след като Captiva е претърпяла сериозна актуализация и ние ще говорим за такива автомобили. Предната част на колата е преработена, под върха на качулката се появиха нови двигатели (в Руската федерация, автомобилът се предлага с бензин "четири" семейство ECOTEC с обем от 2,4 литра и с капацитет 167 к.с., най-късно V6 на семейството на SIDI с капацитет 249 к.с. и 2, 2-литров разработка на турбодизел VM с капацитет от 184 к.с.). Те също могат да работят или на 5-степенна MCP, или 6-степенна автоматична 6T40.
Chevrolet captiva '2011-13
Версиите за задвижване на предните колела в Русия не се вписват, но купувачът може да реши дали да придобие петместна опция или да прекара допълнителни 30 000 и да вземе колата с три реда седалки. По принцип цените на Chevrolet Captiva могат да бъдат наречени много демократични: 2.4 MT версията струва 990 000 рубли, 2,2D MT - 1 145,000, 2,2D на - 1,145,000 и топ 3.0 на - 1 260 000 рубли.
Освобождаването и продажбата на Captiva продължиха до 2015 г., когато загрижеността обяви опазването на завода в шушулка и оттеглянето от руския пазар на целия бюджетен ред. Въпреки това, за тези, които искат да закупят седем кросоувър, използваха chevrolet captiva и днес остават най-достъпния вариант. За автомобилите за 2012 г. пробег от 150-200 хиляди километра се задава около 580-600 хиляди рубли, и по-нови копия на 2014 - 2015 г. се продават с пробег по-малко от 100 хиляди се продават за 1,300 000 - 1,400 000 рубли.
Дори по време на изхода до руския пазар, актуализираният Chevrolet Captiva получи много добра преса и по-късно използва умерено, но устойчиво търсене. Въпреки това, нито да придобият статут на емблематичния модел, нито да стигнем до броя на най-добрите бестселъри, които не можеше. И така, какво й попречи, за което критикува собствениците и какво привлича феновете й към нея?
Омраза # 5: пълна аларма и cz
Chevrolet Captiva поради световните тенденции е оборудван с централно заключване, обикновена аларма и двигателят започва чрез натискане на бутона. Така че е именно тези системи в прегледите има доста оплаквания. Тя ще прекъсне позицията на позицията на превозното средство, която трябва да разбере, че колата вдига камиона. Съответно "CAPA" започва да създава алармен сигнал от всичко.
Chevrolet captiva '2006-16
Въпреки това, тъй като причината за това поведение успя да намери, това все още не е проблем. Много по-често причината остава неизвестна и нито собствениците, нито служебните работници не могат да го намерят. В резултат на това най-лесното решение на проблема е инсталирането на допълнителна аларма, с изключване от редовния рендер. Намира се под батерията и да стигнем до него, трябва да премахнете и батерията, така и блока на предпазителя. Направете не е толкова просто: трябва да използвате ключа с дълга дюза, в противен случай нищо няма да работи.
Много досадно и алгоритъм на работната система за борба с кражба. Ключките трябва да се носят в джоба ви, а Бог да ви помогне да го оставите в колата и да си тръгнете! Точно след 10 секунди вратите са блокирани и няма да имате нищо, как да тичате зад резервните ключове. И ако това се случи на бензиностанцията, далеч от дома? Изключеното запалване не запазва: Ако удавите двигателя и излезете, алармата ще бъде повдигната в паника от всеки ред, особено ако някой от пътниците остана в кабината. Като цяло, както той пише един от собствениците ", бъдете проклет онзи инженер, който дойде с него!".
Любов # 5: Външен вид
Captiva не се отнася за броя на моделите, в които те се влюбват в първия поглед, а след това им прощават всичко само заради уникален и уникален външен вид. Въпреки това, в огромното мнозинство от прегледите, появата на кросоувъра след актуализацията се оценява много положителна.
Chevrolet captiva '2006-16
Всъщност профилът на Captiva привлича бърз силует, Anfasis (след актуализиране) - агресивност и бруталност. Той все още не достига фундаменталните фасади на американските джипове, но все пак смята, че дизайнерите са решили: Chevrolet се нарича - бъдете добри за съвпадение. Оказа се много добре.
Муцуната на колата изглежда хищна и красива, наистина харесвам.
Ползват уважение към пътя заради бруталния си дизайн.
Но без чаена лъжичка, мухата все още не струваше ...
Много автори на рецензиите смятат, че колата изглежда далеч отзад, тъй като е необходимо, че фуражът не е много внимателен с мощен преден план и че напразно дизайнерите не променят радикално нейния дизайн, почти напълно го заемат от Dorestayl: - Лош е, че вратата на багажника е оставена без промени ". Според критиците, зад колата прилича на яйце, и единственото нещо, което донякъде намалява раздразнението, е задният прозорец. Тази конструктивна характеристика на собствениците смятат както удобни, така и практични.
Омраза # 4: медийна система
Вероятно думите "аудио системата на Каптива станаха тема на изгарящата омраза към собствениците" би било голямо преувеличение. Въпреки това, неговите части от критики "музика" все още са спечелени. Така че, собствениците са объркани защо дори в горната част на колата в средата на второто десетилетие на XXI век няма вградена навигация и защо не могат да възпроизвеждат музика от флаш устройство или SD карта:
Magnetola a la 90s. Ръцете ще победиха някой, който я избра. 21 век и все още не оставяме стария!
Тя е написана в едно от прегледите и това становище може да се нарече типично.
Плюс това, главата не е твърде добра. Някой има показване на месеца след месец и половина след като колата е напуснал портата на салона, някой се оплаква, че радиото уловява просто отвратително и деактивира автоматичното регулиране, ако това е подобрило позицията, а не радикално, но не е радикално е досадно, какво да превключвате (поне с бутоните на волана, поне на лентовия рекордер) от радиостанцията на радиостанцията може да бъде само в една посока: напред - моля, и обратно - няма такова функция. И това е въпреки факта, че звукът на собствениците на медийни системи намират много прилични и доста положително оценяват наличието на CD чейнджър на 6 дискове и присъствието на Bluetooth.
Любов # 4: Капацитет
Въпреки това, при четенето на масата на прегледите ясно се смята, че проблемите с електроника на Captiva са досадни дреболии. Този кросоувър не се купува поради външен вид, а като семейна кола, която може да се използва всеки ден, и в който можете да вземете семейство в къщата или в природата с комфорта и максималното ниво на сигурност.
Основното е, че собствениците са пленени - командирът на кабината, в който не само шофьорът и предният пътник се чувстват удобно да се чувстват комфортно, но и другите обитатели. На втория ред - пространство, краката в облегалката на предните седалки не почиват. Подът в салона е плосък, отсъстващ тунелът, така че можете да се движите по втория ред, ако можете почти да стоите. Самият заден диван е много широк, а двама възрастни и детски столчета или две деца са оборудвани без никакви проблеми в столовете и собственика на съпруга. Седнете и излезте от колата удобна.
Chevrolet captiva '2006-16
Вярно е, че мобилността на мухата е тук: много собственици пишат, че captiva е мръсна и какво да излезе от колата, не оцветявайки панталоните, е сложна задача. Но на първия два реда достойнство не свършвайте! За разлика от много други кросоувъри седем легла, третата серия Captiva може да отнеме двама възрастни пътници. В същото време те няма да се чувстват като скариди, покрити с пинг-понг топка:
За задния ред, разбира се, засадени онези, които бяха по-малки, но хиляда километра пренаселени доста удобни.
Деца на третия ред, така че дори много място. На кратко разстояние бях починал от техните 10 души.
Но не по-малко пътникът е впечатляващи собственици и възможностите за превоз на стоки. Багажникът е огромен (4 куфара и купките са поставени в него), а нивелиращото задно окачване поддържа лумена непроменена, независимо от изтеглянето. Плюс способността да се сгънете втория ред и да получите огромна платформа с гладък под от повече от два метра, който ви позволява да организирате удобно място за сън по време на пътувания до природата. Между другото, задната част на предната пътническа седалка се навежда напред, превръщайки се в пластмасова таблица за покритие (обаче, ще говорим за тази пластмаса). Накратко, пълна наслада:
Отлича се от къщата по едно време на главината с цялата треска (родителите ще ме разберат, че е наистина готино) и скалар. В Капитанич всички се изкачиха, разбирате всичко! И тогава разбрах, че обожавам тази кола!
Chevrolet captiva '2006-16
Всъщност някои от собствениците директно признават, че размерът на багажника и наличието на релси на покрива се превръщат в решаващ фактор при вземането на решение за покупката.
Но повечето от всички собственици, моля, дори не обем като такова, а изобилие от различни танкове.
Първо, кутията за ръкавици има функцията за охлаждане на напитките, поставени там. Второ, набор от всякакви ниши, кутии и рафтове, където всички незначителни малки неща като дистанционните карти на бензиностанциите и преминаването в гаражната кооперация се поставят толкова удобно. Трето, напълно бездънното бокс между предните седалки (липсата на ръчно спирачен лост е направил възможно да направи този контейнер наистина голям):
В него ръката като цяло е в лакътните листа, можете да загубите нещо!
Бокса между предните седалки причинява само думите "Какво е голямо и просторно".
Те дори казаха, че има случаи на контрабанда в това отделение. И накрая, пълното одобрение е спечелило двуетажен багажник, под повдигнатия етаж, който е "вход към страната нанията" с много удобни клонове, което ви позволява да премахнете всички видове дреболии и да си представите, накрая, ред в багажното отделение .
Омраза # 3: твърдост на тялото
Но радостта от това, което "всичко ще се побере, абсолютно всичко" разваля едно обстоятелство. Ако по време на товарене и разтоварване, колата няма да стои на плоска платформа, но ще пее, да каже, едно задно колело на Hillone (и в живота, са различни обстоятелства - да се изкачите в багажника и в къщата, и Когато пътувате до пикник, и в града през зимата, дори на паркинга пред напълно цивилен магазин, могат да се образуват ледникови мрежи със сериозен размер, след което ще отворят багажника, но е възможно да се затвори Това, може би вече не може да го затвори.
Той отвори багажника и не можеше да го затвори. По-точно той затвори, но замъкът не беше отсечен. Мислех, замъкът се счупи или замръзнал, караше на плоска повърхност - затворена без проблеми. Очевидно тялото има такава кола.
Проблемите от този вид са написани в значителен брой прегледи, така че изглежда, с твърдостта на тялото за обрат в Chevrolet Captiva наистина имат определени проблеми. На теория този дефицит ще трябва да доведе до сериозни проблеми с боравене, но най-много собственици го оценяват доста положително, като споменават само в най-лошия случай някои размити в отговор на управлението на кормилното управление. Изглежда, че разработчиците на автомобили успяха да компенсират недостатъчната скованост с успешни настройки за спиране.
Любов # 3: поведение по пътя
Наистина, на пътния Chevrolet Captiva неговите собственици най-вече се радват. Първо, почти никой не изразява недоволството си с динамиката на колата. Разбира се, никой не чака специална сукираност от колата - в края на краищата, това е кросоувър, а не спортна единица, но и някои хора на празника на пътя не правят собствениците си и това се отнася за Всички променливи на електроцентрали. Да, 2.4-литровият двигател ускорява колата малко по-лошо, 2.2-литров дизел - малко по-добре, но като цяло за каране на динамиката на града повече от достатъчно. От мястото на овърклок е много весело, колата буквално скача напред, така че не е необходимо да се присъедините към потока или възстановен.
Chevrolet captiva '2011-13
На магистралата, при скорости, повече от 90 км / ч, ускорението губи своята интензивност, но като цяло няма проблеми с прегръдниците на разумни скорости. АКТБ превключва предаването на интелигентно и почти незабелязано. В Kykdown има леко закъснение, тогава двигателят се върти хиляди до 5 и трябва да бъде мощно ускорение. Но ако натиснете половината от педала на газта (или така), предаването не се нулира и ускорението се дължи на въртящия момент. Естествено, няма забавяне, завоите не се увеличават рязко, но колата почтено "отива за педала". Това, което е хубаво, овърклок "в момента" осигурява както бензин "четири", така и дизел и все още е все още, ускорява от 0 до 100 или от 100 до 180.
Той напълно съответства на овърклок и спирачни високоговорители.
Имаше случай, когато е 180, а след това препятствието на пистата е нараснало. Е, мисля, че няма да имам време да спра! Аз вземам предстоящия и спирачка в пода. И каква беше изненадата, когато спря за секунди, и не достигаше до препятствието!
Що се отнася до спирането, първо, първо, собствениците като неговата енергийна интензивност:
Суспензията е за нашите пътища, тя е нереалистична, яде всички ями и нередности.
Спирането е енергоемко и достатъчно дълго време, което ви позволява да преминете "легнало полиция", без да забавяте скоростта. За цялото време на работа - не само нито един удар.
Е, и второ, неговите настройки осигуряват отлична стабилност на траекторията при високи скорости и предсказуемост на завои и дори в трудни условия - например, на покрита сняг. Един от собствениците си спомня:
По пътя назад удари снеговалеж. Трябваше да изстих обратимо, 400-800 м, и те са в снега. Пред мен Kia Ceed Yuzila, аз не летях до насрещното представяне и Капа отиде като желязо. 5 см от дълбочината просто не забеляза. Ускорен от 80 км / ч до 120 кладенци.
Естествено, в този случай той казва не само за правилните настройки за окачване, но и върху ефективната работа на пълната задвижваща система и ESP. Наистина, изпратете chevrolet captiva на плъзгане не е лесно при всяка скорост.
Омраза # 2: консумация на бензин
Що се отнася до икономиката на Chevrolet Captiva, тук, както се казва: "Мненията на учените бяха разделени". Собствениците на дизелови версии обикновено са доволни. Времето мърморене, че в града може да е по-малък, въпреки че 10-11 л / 100 км може да се нарече напълно приемлив индикатор (особено с факта, че в този случай captiva с двигатели на тежко гориво и мощно, и динамично на бензин приятели).
Chevrolet captiva '2006-16
Но собствениците на най-големия бюджет (и следователно най-масивните) опции с 2,4-литров бензин "четири" с капацитет 167 к.с. Добре приятелски изразяват своето възмущение от прекомерна ненаситност на колите си:
Консумация бензин и 95-та, много повече декларирани от производителя. Мога уверено да кажа, че в града тя възлиза на не по-малко от 17,5 литра на сто, а понякога и много повече. На магистралата - около 11.5, в смесен режим - 12.5-13 л / 100 км. За първи път смятах, че такова голямо потребление би било само по време на изтичането на колата, но нищо подобно. Яде - мама не гори!
Разходът на гориво е отделна приказка. Езда около града, практически без задръствания: На летни гуми - около 15 литра, през зимата - около 17 л / 100 км. Умерен стил на каране. В същото време бордовият компютър се задължава средно за 2 литра на сто. Обемът на резервоара е 65 литра и във връзка с това се превръщавате в чест посетител за зареждане с гориво.
Двигателят е много ненаситен в задръстванията, готови да хапят до 20 литра на сто. На магистралата и в зависимост от скоростта - 13, средният голям - 15 л / 100 км.
Въпреки че някой вярва, че за колата с тегло два тона е съвсем нормално ...
Любов # 2: Пътност
Разбира се, оценката на Planck на всеки кросоувър ще бъде сериозно различна от тези критерии, чрез които се оценяват професионалните офроуд. Собствениците на кросоувърите са доста достатъчни, че техните автомобили им позволяват да бъдат доста смели да се движат от асфалта, да преодолеят известния "последен километър" по пътя към страната, добре и без никакви проблеми да паркират в падане в падане в падане дворовете.
Chevrolet captiva '2006-16
Всъщност тя е способна повече:
Не можех да се съпротивлявам, когато карах в страната - изкачих се в оран и замъглено поле. Нито Duster, нито Honda Cr-V, нито Tiguan - никой не стигна до там .. и аз успях идеално, не са възникнали проблеми. Вярно е, в боклука, цялата кола дойде, измива се след час от трима ....
В дълбоки снегорини, гребане като булдозер. Някак си знаех плъзгаща глина, опитвайки се да се изкача на хладен слайд с завой. Гумената пушена, колата беше рева, имаше опит пет, но все пак излезе!
Когато през февруари, Москва донесе, мнозина не можеха да отидат на колите си. Имах възможността да наблюдавам мащаб при бедствия на паркинга, където акане. Абсолютният траш беше на автомобилите за задвижване на задните колела, не можеше да си тръгне дори от мястото за паркиране, но предното задвижване също беше страхотно. И аз спокойно излязох от снежните гърди, а не останаха, а вечерта също беше красиво в Нура върна.
Но има някои характеристики, които ограничават пропускливостта на Captiva. Първо, "долната устна" на предната броня. В дискусиите на форумите собствениците дойдоха в общото мнение, че този артикул е по-добре да се премахне незабавно, защото в противен случай има много висок риск да го повредите на някаква ледена грешка или паркинг близо до висока граница и че той не може да бъдат повредени и две други подробности, от които се състои броняът. Отзивите не са описани такъв случай ... но е доста неудобно да се демонтира този елемент:
Не знам какъв ум мисъл е толкова монтиран .. половината от "устните" се прецакаха със самоизчастването навън, така че аз по принцип не успях да ги развивам, но втората половина е завинтен отвътре и аз страдах да ги изключа. Защо си помисли - все още не разбирам ...
Chevrolet captiva '2006-16
В многобройните прегледи авторите съжаляват, че контролът на пълната задвижваща система не осигурява принудително заключване на съединителя, отговорен за свързването на задния мост. Колективният ум предлага такова решение, базирано на "недокументирани способности": Превод на селектора на ACP към ръчен режим и изберете 1 предаване. В този режим свързването е блокирано и колата включва двата моста. Уви, този "малък трик" работи само когато се движи напред, така че опитът да се замразим замразената кривина от задния сценаж може да се провали.
Омраза # 1: Качествени компоненти и надеждност
Уви, Captiva не се прилага за броя на скучни автомобили, които главно пишат, че "само консумативи се променят за цялото време." Списъкът с грешки не успя да има собственици са много и много обширни. Направихме отделен материал за типичните проблеми на пускането на Captiva, ще отидем накратко тук.
По-скоро проблемният възел беше кутия за излъчване. Новият струва около 270 000 рубли и на разглобяването на живо не е лесно. Собствениците на автомобили с ръчна скоростна кутия се оплакват за жизненост с ниска съединител ("леко офшорни - веднага изгаряния").
Chevrolet captiva '2006-16
Много проблеми доставят двигатели. Дизелите страдат от изтичане на масло от палета на картера и периодичния неуспех на дюзите, а дюзата в отвореното положение води до факта, че филтърът с размер е запушен и маркучите на интеркулерите са запушени. Бензиновите двигатели изискват подмяната на веригата на времето с ролки, обтегачи и залъгали на приблизително на всеки 30 000 километра. Често проблемът доставя изпускателен колектор.
Суспензията е цял комплекс от проблеми и рани, някои от които са свързани с дефекти на сглобяването (като разтоварено закрепване на гайката на стабилизатора на напречния стабилност), а частта е просто с качеството на компонентите. Редовно не успяват амортисьорите на амортисьори и безшумни блокове на лостове, лагери на главината (при смяна на хъб).
Често стартерът попада под замяната, а в един момент ГМ провежда съживена кампания, свързана с конструктивен дефект и топенето на захранващия проводник, водещ към стартера и релето на прибиращото устройство. Уви, както често се случваме, тази информация е далеч от всички собственици.
Chevrolet captiva '2006-16
В резултат на това много обратна връзка звучи сериозно недоволство с общото ниво на надеждност:
Аз притежавам кола в продължение на три години, внимателна експлоатация. Практически не отидох на земните пътища, аз отивам празен, но в три години изпускателният колектор се промени два пъти поради конструктивния недостатък, два пъти - веригата на времето, ролките и спокойствието (във всички случаи напрежението на веригите и. \\ T износване на обтегачите). Смяна на АКТБ, просто се срина вътре. Подмяна на ABS сензори както от лявата и на десните предни колела. За 80 000 амортисьорите на предните шокове се приближаваха до подмяна (течаща). Имаше бъгове на електроника. И всичко това - при работа с нова кола в продължение на три години. Ужасно е да си представим какво ще се случи, когато всичко останало ще започне.
Има доста оплаквания за проблемите, които изглежда, не засягат скоростта, но в същото време те могат да донесат собственик на бяла корона. Например, в прегледите се оплакват от слаби и абсолютно да не държат предни стъкла и странични прозорци, които "драскайте дори от прах", тази пластмаса в кабината е много лесна за надраскване и губи външен вид, особено на задната повърхност на предните седалки, за Неуспешните плочи на задния прозорец (с типичен случай изглежда така: моторът бръмча и течността не се доставя поради факта, че някъде в дълбините на колата скочи маркуча), върху факта, че мозъкът в Горната част просто прави мозъка с постоянно подслушване ("Трябваше да му дам ролка тоалетна хартия, очевидно, докато той сарак и безмълвен") ... с една дума, надеждността на модела не се прилага за силните страни на модела.
Любов # 1: Комфорт и цена
Е, основното предимство на собствениците на Chevrolet Captiva считат за цялостното ниво на комфорт. Около два компонента, които създават този комфорт, а именно обемът на кабината и гладкостта, ние вече говорихме. Но ергономичността не е по-малко важна: всичко е на място в кабината и под ръка, ергономиката е отлична, кацането не причинява никакви оплаквания, обхватът на корекциите на стола и волана са доста достатъчни, бутоните и корекциите са удобно разположен. Преден панел - мека, изкуствена кожа в кабината - красива и издръжлива. Като цяло, историите за това, което казват: "караха 1000 километра почти без спиране и не уморени", могат да бъдат намерени много повече ревюта. Единственото нещо, което някои собственици на колата се оплакват, са, че педалите за газ и спирачки са прекалено разположени по височина, така че не е твърде удобно да се прехвърлят крака от педала до педала.
Chevrolet captiva '2006-16
Пълно одобрение заслужено и незадължително пълнене: отопляеми задни седалки, невидим достъп, двойна зона за климатик, люк, електрически задвижващи седалки, електрически прозорци, огледало на салона с автомобил, сензор за дъжд и много други. Разбира се, някой може да се обърне, че автомобилът на този клас определено би предотвратил отоплението на волана и предното стъкло, адаптивния круиз контрол, по-модерна аудио система и малко по-добра шумоизолация. Но най-вероятно собствениците не могат да пишат, че "captiva е максималният комфорт за минималните пари".
Всъщност, когато GM Corporation все още не е напуснал руския пазар, а моделът е официално продаден в салони, сравним в класове и капацитет на кросоувъри, подлежащ на съответствие с наборите струва най-малко 300 000 рубли по-скъпо. А 300 000 е сериозен стимул за затваряне на очите до доста очевидни недостатъци, особено след като не по-малко от ярки предимства също е достатъчно.
➖ Наличност на щурци в кабината
➖ консумация на гориво
➖ Изолация на шума
професионалисти
➕ боравене
Of Суспензия
➕ Просторен салон
➕ Дизайн
Предимствата и недостатъците на Chevrolet Kaptitu са идентифицирани въз основа на съживени собственици. По-подробни плюсове и минуси CHEVROLET CAPTIVA 2.4, 3.0 и 2.2 Дизел с механици, картечници и задвижване на цялото колела 4 × 4 могат да бъдат намерени от историите по-долу:
Отзиви за собственост
Придобити през 2013 г. до 100 000 км - няма проблеми. След това, в продължение на 3 месеца, суспендираният лагер на дясната полуосен беше излетян (жлезите към купчината), колесният лагер отпред и след това суспендира кардан. Плюс умря ...
Кабината е просторна и удобна, блясъкът се нарича нормален. Бях доволен от багажника с куп отдели в пода. На колата е добър, двигателят дизел харесва, а кутията също работи, дори ако не поставяте педала на пода. Като цяло, колата си струва парите.
Няма отопление на волана, а зоната на отопление на отоплението не е ясно какво топлина ... Данът за дъжд през зимата е недостатъчен, а през лятото всичко е наред. От дизел той очакваше по-малък апетит, въпреки че зависи от стила на шофиране. Когато се гади по магистралата, потокът е 6.7-7.1 литра. Аз също отбелязвам късократен ход.
Обратна връзка за Chevrolet Pragive 2.2 Дизел (184 к.с.) Автоматична трансмисия 2013
Видео Обратна връзка
Да започнем с плюсовете на машината:
Първо, голям и просторен интериор, просторен багажник, много различни кутии. Летяща ръкавица с охлаждаща функция, макар че не съм разбрал как работи. Подлакътникът е просторен, плюс под него скритата кутия е много голяма.
Второ, височината на клирънса на 19-ия колела е просто нещо. Може би, разбира се, всички хора, които са изпратили от седана / Хечбек / вагона на Parckarter, но аз съм доволен. Границите сега са за нищо, не се страхувам да вляза в двора, но преди Sonya там преди. Също така искам да отбележа това в сравнение с други паркети, сядате в Каптива някак си твърде високо, много удобно е.
Трето, двигателят. Той расте, така че езикът няма да се обърне, за да преброи женската кухина. Това е истинско шофьор! Динамиката е нормална, дори в сравнение с малкия, лек, Юрик фокус. Чувства, когато шофират само положителни. Хоодовец е достатъчно мек, работи на пет удара. Той яде около 12,5 литра през есента през есента и 14.2 литра през зимата, но това отново е с спокойна работа в еко-режим.
Четвърто, външен агресивен вид, колата изглежда много хубава, местните дискове също изглеждат добре.
Що се отнася до минусите:
Първо, след 1000 км бягане в багажника, нещо започна да скърца, и така отвратително, което вече е инвалиали. Не съм разбирал какво казват хората, когато пишат за щурци, сега разбирам, че те са.
Второ, шумоизолация. Това, разбира се, не е Ваз, но на фокуса Шумка беше много по-добра.
Трето, липсата на бутона за стартиране на двигателя. Тя беше на Форд и аз не бях болен със сигнализацията и уебстама - просто започнах бутона, ключът затвори вратата и отиде да изчака в топлината, докато се нагряваше. И тук, по дяволите, плюс все още кожени седалки - като цяло ад.
Обратна връзка за chevrolet captiva 3.0 (249 к.с.) с автоматична 2013 g.v.
Машина, закупена през ноември 2013 година. На практика няма недостатъци. Вместо местно радио, мултимедиен екран е инсталиран с навигация, камера за изглед отзад и USB вход. Оборудване LT. Салон и багажник голям. Седейки удобно - можете да се впишете във вашия размер. В моята 5-местна версия, пълна с допълнителни отделения в пода на багажника, което е много удобно.
Това е доста скъпо - в рамките на 13 000 рубли. Понякога, при превключване на задръствания, втората скорост се появява - трябва да контролирате.
Сергей Петров, преглед на chevrolet captiva 2.4 по механика 2013
В Капива, като:
1. Външен вид, след като Reistyle, аз го харесах правилно.
2. Тихо хранене 92-ия бензин (един от основните приоритети е).
3. 4WD, приготвяне на
4. Двигател 2.4. Не ракета, но по-добра от 2.0.В момента Nakatano е на 1000 км. Какво да кажем за джамбите?
1. Изцежда на студена подлакътника, отбелязана.
2. Замръзва задната пътническа врата от водача. Разбирам, че по-голямата част от капетата имат това възпаление.
3. Няма редовна защита на дъното, дори и прашникът, и OD също не е налице, ще взема отстрани ...Суспензията е еластична, но не е трудно, така че неравността яде добре. Колелата са на 17. "
Обратна връзка за Chevrolet продължава 2.4 (167 к.с.) с Automaton 2014 G.V.
Прилична апаратура в категорията си. Беше изключително изненадано, че след два дни в замръзване (-28) колата е започнала с първото включване. Динамиката е само един клас. Пътната престъпност не е по-лоша от рамката (Pathfinder, Patrol, LC200) на определено ниво.
Премахнати безсмислени чекмеджета, багажникът веднага се появи. Като се вземат предвид различната конфигурация (5-7 места), след това в 5-местен въплъщение, в предизвикано с монтирането - седалките на втория ред се увеличават напълно на възрастния. Пред полата не стреляха, подбуждаха, но се изкачва в слайда. Като цяло, добри четири!
Главна достойна: Цена / качество, пикап, приличен салон във всички отношения, модерен дизайн (брутален), правилна кутия и предаване.
Недостатъци ... в потреблението на града 13.4 литра. Е, няма блясък ...
Андрей Соловиев, задвижва се на Chevrolet Pragive 2.4 (167 HP) АКТБП 2015
