У дома Шасис Механична част на двигателя 5A Fe. Надеждни японски Toyota двигатели серия А. Датчик за положение на дросела

Шасис

Механична част на двигателя 5A Fe. Надеждни японски Toyota двигатели серия А. Датчик за положение на дросела

TOYOTA: 4A, 5A, 7A-FE двигатели. Ръководство - част 1

4л.

16 - Т.

клапан

20 - Т.

клапан

-F.

-Fe.

-F.
-Fe.

7A-Fe.

Устройство, технически

обслужване и ремонт

Модификации на тези двигатели

инсталиран на модела:

"Corolla"
"Corolla levin"
"Corolla Ceres"
"Corolla spacio" \\ t
"Sprinter"
"Sprinter Carib"

"Sprinter trueno"
"Sprinter Marino"
"Калдин"
"Карина"
"Карина II"
"Карина Е"
"Корона"
"MR-2"

Залог
Залог

4а.

5а.

Toyota.

Двигатели

Ръководството предоставя подробна стъпка по стъпка описание на ремонт и процедури за поддръжка

двигатели на карбуратора 4A-F (1.6 L); 5A-F (1.5 L) и 4A-Fe двигатели (1.6 L). Шестнадесет

и двадесет клапа 4а-GE (1.6L). 5A-Fe (1.5L). 7A-Fe (1.8 L) с разпределено инжектиране на гориво.

Публикацията съдържа подробна информация за ремонта и приспособяването на карбуратори и системни елементи.

инжектиране на гориво, запалване, стартиране и зареждащи системи, инструкции за използване на самодиагностика

опаковки. както и възможни неизправности и методи за тяхното елиминиране, конюгирани размери на основни части
и граници на тяхното допустимо износване.

Размерът на информацията ви позволява да използвате ръководството при поправяне на други модификации

Двигатели 4а и 5А: 4A-g. 4А-Гзе. 4а-Gelu. 4а-Елу. 4А-Геу. 4A-FHE и 5A-FHE

Книгата е предназначена за собственици на автомобили, персонал и магазини за ремонт.

Общи указания

ремонт

1. Използвайте капаци за крила, места и на открито

за защита на колата от замърсяването

повреда и повреда.
2. Когато разглобяване, поставяне на детайлите в c o t c e t c t v v

за да се улеснят последващите къдрици

3. Спазвайте следните правила:

а) преди извършване на работа с електрическо оборудване

изключете кабела от отрицателния към батерията

трудова батерия.
б) Ако трябва да изключите панела на батерията

reen за контролната проверка или стр.

работа, не забравяйте да изключите първо

кабел от отрицателни (-) терминали, които са свързани

с кола тяло

в) при провеждане заваръчна работа, трябва да бъдат изключени

нишка акумулаторна батерия и електронни съединители

управление.

4 Проверете надеждността и коректността на r e p l e n i

равномерни съединения и фитинги за маркуч и R и z i e m

води.
5 Детайли, които не са предмет на REN\u003e

а) не забравяйте да замените развода s sh p l и n s, sots

обективни уплътнения, уплътнителни пръстени, масло

уплътнения и T D на New
б) части, които не подлежат на повторно / употреба

маркирани в иконата на рисунките ""

6. преди работа в камера за боя,

удари изключване и премахване на акумулаторни автомобили

батерия I. електронната единица контрол
7. Ако е необходимо, трябва да кандидатствате

уплътнителен уплътнителен състав, който

да одобри появата на течове.

8. Внимателно спазвайте всички технически и в и аз

носенето на величините на момента на затягане на резбата връзка

. Не забравяйте да използвате d и n и m около m

ключ за обезмасляване.
9. В зависимост от естеството на достъпата

може да е необходимо да се използва специален m и t e r и a

риболов и специални инструменти за t e x около b с l

живот и ремонт.

10. Когато сменяте мигащи предпазители, имам нужда

следвайте новия предпазител, за да бъдете i

предназначени за подходяща текуща сила. Заблуждавам

Да надвишават тази номинална стойност t o до a и l и остана

предпазителят е по-нисък от най-ниския номинален.

11. Когато подредите колата и в същото време

поддръжките трябва да се спазват чрез подходящи мерки

претенции. Необходимо е да се проследи времето за повдигане

колата и монтаж под него поддържа p R O и s в около d и l и s b

предназначени места

а) ако колата трябва да бъде p за d d o m k r a c n n

отпред или отзад, трябва да следите, h t o b s колела

противоположната ос е надеждна, за да бъде b l към и r около

целта на сигурността

б) непосредствено след поддомейни и в t o m o и аз имам нужда

не забравяйте да го инсталирате на стойката. До R и Y, опасност

но да произвежда всяка работа по време на t o m o и l e, в

висящи само на един жак

ВНИМАНИЕ:

Дълъг и често повтарящ се контакт

маслото с кожа причинява нейната сухота, дразнене и

дерматит и в някои случаи добре изразходвани

маслото може да причини рак на кожата.

При замяна на масло, за да се избегне контакт с него

коментари за използване на маслоустойчив Ръкавици.

Когато измивате ръцете, използвайте сапун и вода , не Препоръчан

духа Използвайте бензин, измивания и разтворители

Използвани филтри и филтри

трябва да се събират в специално обучени

кости.

Съкращения и безопасност

обозначения

Съкращение

В. автоматична кутия Предавания
EFI. електронна система впръскване на гориво

Система за рециклиране на отработени газове

Ex ..

Lean Bum система с променлива геометрия

всмукателен колектор (или система

изгаряне на изчерпани смеси)

МТ .. механична кутия Предавания

Изключен
На включен

PCV система принудителна вентилация Картър

A / S климатик
Автоматична трансмисия ... автоматична трансмисия
NMT ... топ мъртва точка
VP прием

Пропуснати ... дипломиране

tRM механизъм за разпределение на газ

PPC ... скоростна кутия

кр. Освен това

МЗ. въртящ момент

MCPP ... ръчна трансмисия

Nmt долната мъртва точка

Ог. Изпускателни газове

T / в гориво и въздушна смес

парчета (брой)

Ел.М. E / m електромагнитният клапан

Легенда

... Детайли не подлежат на повторно

употреба

* Нанесете анаеробно лепило-уплътнител

Три Боно 1324 (или еквивалент)

две или три нишки в края на болта

Идентификация

Номер на двигателя

Номерът на двигателя е съборен на цилиндърския блок, мястото на състезанията

номерът на номера е показан на съответната фигура.

стрелки

Двигател - механична част

Описание на двигателя

4A-F, 5A-F, 4A-Fe, 5A-Fe,

7A-FE и 4A-GE

Двигатели 4A-F. 5A-F, 4A-Fe. 5A-Fe.

B и 4A-GE (AE92. AW11 и AT160) -

4-цилиндър, ред, с четири

клапани за всеки цилиндър (две -

прием и две - дипломиране), с две

verkhnaya разпределителни валове

местоположение. Двигатели 4A-GE

(AE101. AE111) се характеризират с инсталация

пет клапана за всеки цилиндър (трима

привличане на две дипломиране)

В техния дизайн и оформление много

общо, така че тяхното описание

паралелно с контакта

структурни особености на всеки

тип двигател.

4A-GE двигатели (AE101, AE111) с

пет клапана на цилиндъра.

Двигатели 4A-F. 5A-F - карбуратор

. Всички други двигатели имат

разпределена система за инжектиране

електронно контролиране

4A-Fe двигатели за модели AE101

и AT190 се изпълняват в три опции

данък, който се различава един от друг

предимно входящ дизайн и

системи за завършване:

Сериен вариант с 3 compo

местни каталитични неутрални

цел на отработените газове.

Серийна версия без 3 compo

местни каталитични неутрални

изпускателни газове (това

опцията се прилага и за

направете AE92. AE95. AT171 и AT180).

Опция на двигателя със система

изгаряне на изчерпани смеси; това

опцията на двигателя може също така

. \\ t входяща система С промяна

моята геометрия или добавка

пред VPU

скоп клапани.

Двигател 5A-fe (модел AE110 с

неутрализатор), подобен на двигателя

4A-Fe Teleul (за модели AE101 и

AT190), но се различава от него

rAMI цилиндрова-бутална група.

Двигател 7A-Fe (модел AE93. AE102,

AE103 и AT200) има малък con

структурни разлики от 4A-Fe (за мо

направете AE101 и AT190) Кой ще

посочени в хода на презентацията.

Двигател 4A-GE (модели AE92, AE101,

AE111, AW11 и AT160) също има номер

конструктивни различия, които ще

в хода на презентацията

Двигателите имат номериране на цилиндъра

канавка, започвайки отстрани

ограничена избора на енергия. К.

лена вал - пълно устойчив от 5-ти

местните лагери. Вмъкване

лагерите се основават на

алуминиева сплав и инсталирана в

модели на двигателния картер и капаците

местните лагери. Пробиване

изпълнено от колянов валслучай

zat за подаване на масло за свързване на пръчка

лагери, пръчки пръчки,

бутали и други детайли.

Поръчката на цилиндрите: 1-3-4-2.

Цилиндрова глава, хвърляща от

алуминиева сплав, има папа

река и разположена с брояч

входа и освобождаване

копиран с Shat.

свещи горивни камери

запалването се намират в центъра "

мерки за горене.

В двигателя 4A-F, се използва традицията

входно строителство.

лектор с 4 отделни дюзи

mi, които са комбинирани в един ка

парични средства под закрепване на въглерода

тора. Всмукателният колектор има течност

костно отопление, което научава

набиране на двигателя, особено в

процеса на загряване.

Двигател за всмукване на двигателя 4A-

Fe, 5A-Fe има 4 независима пат

изрязване на една и съща дължина с

една ръка съчетава общия

входяща въздушна камера

(резонатор), а от друга - съединени

блокирайте входните канали за глава

цилиндри. Двигател за всмукване

tEL 4A-GE има 8 такива тръби.

всеки от които идва във вашия

смукателен клапан. Комбинация от дължина

входящи тръби с газови фази

разпределението на двигателя позволява

писане на инерционно явление

за увеличаване на въртящия момент

моменти на ниски и средни честоти

въртене на двигателя.

Дипломиране I. входни клапани Cypiot.

са в пружини, които не са

равномерна стъпка на навигацията.

Отпуснат разпределителен вал

4A-F, 4A-Fe двигатели клапани, 5A-

F. 5A-FE, 7A-FE е предоставена в

колянов вал с помощ

shuttlefrack Strap и състезания

поставяне на клапан

новото се движи срещу раси

дипломиране на изключването

панов с помощта на предавките

вили. В двигателя 4A-GE RESET

дивален вал (прием и освобождаване

skny Valves) са дадени в

от същата равнина

счупена колана. Дистрибуция

валовете имат 5 опори

между тласкачите на клапаните на всеки

цилиндър; Една от тези опори

съпруга в предния край на главата

цилиндри. Поддръжници и камери за смазване

разпределителни валове

задвижващи предавки (DD двигател

4A-F, 5A-F, 4A-Fe, 5A-Fe). реален

потокът на маслото идва

на петролния канал, пробит

mu в центъра разпределение вата.

Регулиране на пролуката в клапаните на OSU

съществува използването на корекция

shab се намира между ku

пламъци и клапани (y

двадесети двигатели 4a-

GE Spacers

fALSE между тласкача и пръчката

клапан).

Пластмасов защитен капак

драйв на вал

той е от 3 части. Услуга отворен

стихове за регулиране на напрежението

nM разпределителен вал

намира се в капак № 1 (двигатели

4A-F, 5A-F, 4A-Fe, 5A-Fe и 7A-Fe) или

в корпуса номер 2 (4A-GE двигател).

Буталите са направени от висока температура

слогове за горски алуминий

натрупаните дъно на буталата се натрупват

4A-GE двигатели (AE101, AE111) с

пет клапана на цилиндъра.

Най-често срещаните и широко ремонтирани от японски двигатели е двигателите от поредицата (4,5,7) a- fe. Дори и начинаещ механик, диагностиката знае възможни проблеми двигатели в тази серия. Ще се опитам да подчертая (сглобяване в едно цяло число) проблемите на тези двигатели. Те не са много, но те доставят много неприятности на собствениците си.

Сензори.

Сензор за кислород - ламбда сонда.

"Кислородният сензор" се използва за фиксиране на кислород в отработените газове. Неговата роля е безценна в процеса на корекция на горивото. Прочетете повече за проблемите на сензора в статия.

Много собственици обжалват диагнозата поради увеличен разход на гориво. Една от причините е банален интро нагревател в кислородния сензор. Грешката е фиксирана от номера на блока за управление на кода 21. Проверка на нагревателя може да се извърши чрез конвенционален тестер върху контактите на сензора (R-14 OHM). Разходът на гориво се увеличава поради липсата на корекция на горивото при затопляне. Няма да можете да възстановите нагревателя - само заместването на сензора ще помогне. Цената на новия сензор е голяма, а Б глас няма смисъл (ресурсът на тяхното развитие е страхотен, така че това е лотария). В такава ситуация, като алтернатива, можете да зададете не по-малко надеждни универсални NTK сензори, Bosch или Original Denso.

Качеството на сензорите не е по-ниско от оригинала, а цената е значително по-ниска. Единственият проблем може да стане правилна връзка Изключения на сензора. Отпечатайте чувствителността на сензора, за да намалите разхода на гориво (с 1-3L). Изпълнението на сензора се проверява от осцилоскоп на блока диагностичен конекторили директно на чипа на сензора (номерът на превключване). Чувствителността пада в отравяне (замърсяване) на сензора с горивни продукти.

Датчик за температура на двигателя.

Използва се "температурен датчик" за регистриране на температурата на двигателя. Ако сензорът на собственика е неправилна операция, има много проблеми. Когато се намали измервателният елемент на сензора, устройството за управление замества показанията на сензора и фиксира стойността си от 80 градуса и поправя грешката 22. Двигателят, с такава неизправност, ще работи в нормален режим, но само докато двигателят се нагрява. Веднага след като двигателят се охлади, тече е проблематично без допинг, поради малкото отваряне на инжекторите. Има случаи, когато съпротивлението на сензора е хаотично променено, когато двигателят работи на H.H. - Търновствата ще плуват. Този дефект е лесен за фиксиране на скенера, гледайки температурата. На отопляемия двигател трябва да бъде стабилен и да не се променя хаотичните стойности от 20 до 100 градуса.

С този дефект на сензора е възможно "черен каустик", нестабилна работа по H.H. и като следствие, увеличен поток, както и невъзможността да се работи на отопляем двигател. Стартирайте двигателя ще се получи само след 10 минути утайка. Ако няма пълно доверие в правилното функциониране на сензора, неговите показания могат да бъдат заменени чрез завъртане на нейната верига с променлив резистор 1С или постоянен 300, за по-нататъшна проверка. Чрез промяна на показанията на сензора, промяната в оборотите се контролира лесно при различни температури.

Сензор за положение на дросел.

Датчик за позицията дросел клапан . \\ T бордов компютър В каква позиция е дроселът.

Много автомобили се проведоха процедура за сглобяване на разглобяване. Това са така наречените "дизайнери". При премахване на двигателя в полето и последващото събрание претърпя сензори, към които двигателят често се покланя. Когато TPS сензорът греши, двигателят спира нормално дроселиране. Двигателят, когато се наряза въртенето. Машината се превключва неправилно. Грешка 41 е фиксирана от устройството за управление. Когато подменяте нов сензор, трябва да конфигурирате, че управляващото устройство правилно е видяло знак на H.H., с напълно освободен газов педал (затворена дроселна клапа). При липса на признак на празен ход няма да има адекватен контрол на H.H. и няма да има начин на принудителен празен ход, когато двигателят е спрян, който отново ще доведе до увеличен разход на гориво. На двигателите 4А, 7A сензорът не изисква настройка, тя е инсталирана без възможността за настройка. На практика обаче не е необичайно случаите на огъване на венчелистче, който премества сензорно ядро. Няма признак на x / x. Регулиране на правилното положение може да се извърши с помощта на тестер без използването на скенера - на базата на празен ход.

Позиция на газта ...... 0%
Бездействащ сигнал ...................

Карта на сензора за абсолютно налягане

Сензорът за налягане показва, че компютърът е реален разряд в колектора, според неговите индикации се образува съставът на горивната смес.

Този сензор е най-надежден, на всички инсталирани на японски автомобили. Надеждността е просто поразителна. Но и неговият дял има много проблеми, главно поради неправилно сглобяване. Той е или приемащ "зърно", и след това се запечатва с лепило всяко преминаване на въздух, или нарушава херметичността на тръбата за захранване. При такава почивка увеличава разхода на гориво, нивото на съвместното изпускане на до 3% е лесно наблюдавани. Линията за всмукване показва разряд в всмукателния колектор, който се измерва от MAR сензора. Когато окабеляването на ECU прекъсне грешката 31. В същото време времето за отваряне на инжекторите до 3.5-5ms се увеличава рязко. В перения се появява черно изпускане, се засаждат свещи, разклаща се на H.H. И спиране на двигателя.

Сензор за удар.

Сензорът е настроен да регистрира детонационни неща (експлозии) и индиректно служи като "коректор" на ъгъла на аванга за запалване.

Регистриращият елемент на сензора е Punoplastin. Ако сензорната сензора, или прекъсването на окабеляването, върху проходите над 3.5-4 тона. ECU зарежда грешката 52. Тя става заплашителна при ускорение. Можете да проверите производителността чрез осцилоскоп, или, измерване, устойчивост между изхода на сензора и корпуса (ако има резистентност, сензорът изисква подмяна).

Сензор за колянов вал.

Сензорът на коляновия вал генерира импулси, чрез които компютърът изчислява скоростта на въртене на коляновия вал на двигателя. Това е основният сензор, за който се синхронизират цялата работа на двигателя.

На двигателите със серия 7а задайте сензора за коляновия вал. Един обикновен индуктивен сензор е подобен на сензора ABC и практически безстоятелно в експлоатация. Но се случват объркване. С средно затваряне в намотката, възниква смущение на импулсите върху определени революции. Това се проявява като граница на скоростта на двигателя в диапазона от 3.5-4 тона. Революции. Своеобразно прекъсване, само на ниски обороти. Откриването на интрасилното затваряне е доста трудно. Осцилоскопът не показва намаление на амплитудата на импулсите или промяната на честотата (по време на ускорението), а тестерът забелязва, че промените в акциите на OHM са доста трудни. Ако симптомите се появят революциите, ограничават 3-4 хиляди, просто замени сензора на съзнателно обслужване. В допълнение, много неприятности придават увреждане на майсторката корона, която прекъсва механиката, произвеждайки работа върху подмяната на предното колебание на коляновия вал или зъбния колан. За да се счупи багажника на короната и да ги възстанови с заваряване, изглежда само видимата липса на щети. Сензорът за позициониране на коляновия вал престава да чете адекватно информацията, аглото на запалването напред започва да се променя хаотично, което води до загуба на енергия, нестабилна работа Двигател и увеличаване на разхода на гориво.

Инжектори (дюзи).

Инжекторите са електромагнитни вентили.което инжектира гориво под налягане в двигателя на всмукателния колектор. Управлява работата на инжекторите на двигателя - компютър.

С много години работа, дюзите и иглите на инжекторите са покрити със смоли и бензинов прах. Всичко това естествено нарушава правилния спрей и намалява работата на дюзата. С тежко замърсяване има осезаемо разклащане на двигателя, разходът на гориво се увеличава. Определете точността наистина, като провеждате газови анализи, според свидетелството на кислорода в отработените газове, човек може да прецени коректността на изливането. Свидетелствата за един процент ще показват необходимостта от инжектори за измиване (кога правилна инсталация Време и нормално налягане на горивото). Или чрез инсталиране на инжектори на стойката и проверка на производителността в тестовете, в сравнение с новия инжектор. Дюзите са много ефективно почистване на лаурел, Винс, както при инсталации за неизмиване на кървене и в ултразвук.

Празен клапан.iC

Клапанът е отговорен за скоростта на двигателя във всички режими (отопление, \\ t празен ход, Натоварване).

По време на работа на вентилатора, стъблото е замърсено и се случва. Обръща се при затопляне или на H.H. (поради клина). Тестове за промяна на революциите при скенери при диагностициране този двигател не са предоставени. Можете да оцените работата на клапана, като промените показанията на температурния сензор. Въведете двигателя в режим "Cold". Или, отстраняване на намотката от клапана, за да се завърти над клапанния магнит. Пеенето и клинът ще бъдат осезаеми веднага. Ако е невъзможно лесно да демонтирате намотката на клапаните (например на серията GE), можете да проверите нейното представяне чрез свързване към един от контролните изходи и измерване, разнообразието на импулсите, като същевременно контролирате революциите на H.H. и промяна на товара върху двигателя. На напълно нагрятия двигател, единицата е приблизително 40%, променяйки товара (включително електрическите потребители), можете да оцените адекватното увеличение на оборотите в отговор на задължението за промяна. С механично заглушаване на клапана се появява плавно удължаване на митото, което не води до промяна в оборотите на H.H. Можете да възстановите работата. Почистване на Нагар и мръсотията на Carburetor Cleaner, когато намотката се отстранява. По-нататъшното регулиране на клапана е да се инсталира H.KH. На напълно топъл двигател, въртене на намотката върху монтажните болтове, се постигат обороти за таблици за този тип автомобил (на етикета върху качулката). След като поставите джъмпера E1-Te1 в диагностичната обувка. При повече "млади" двигатели 4А, 7А клапанът е променен. Вместо познатата две намотки в тялото на навиването на клапата, инсталира чип. Промениха храненето на клапана и цвета на намотката пластмаса (черен). Това е лакомството за измерване на съпротивата на намотките върху заключенията. Клапанът е доставен и контролен сигнал на правоъгълната форма на променливото мито. За невъзможността за премахване на намотката е инсталирана нестандартна закопчалка. Но проблемът на пръчката остава. Сега, ако почистите обичайното почистване, лубрикантът се измива от лагерите (по-нататъшният резултат е предсказуем, същият клин, но вече се дължи на лагера). Необходимо е напълно да се демонтира вентила от блока на газта и след това внимателно да се измие пръчката с венчелистче.

Запалителна система. Свещи.

Много голям процент автомобили се обслужват с проблеми в системата за запалване. Когато работите с нискокачествен бензин, запалването свещи предимно. Те са покрити с червен рейд (ферибот). Няма да има качествена искра с такива свещи. Двигателят ще работи с прекъсвания, с прескачане, повишаване на разхода на горивото, нивото на съвместното увеличение на изпускателната тръба. Сандблос не могат да почистят такива свещи. Само химията ще помогне (няколко часа) или замяна. Друг проблем увеличава пропастта (просто износване). Съдните гумени върхове на високоволтови проводници, вода, която падна при измиване на двигателя, провокират образуването на проводима пътека върху гумени съвети.

Заради тях исняването няма да бъде вътре в цилиндъра и извън нея. С гладко дроселиране, двигателят работи стабилно и с остър - трошачка. С тази позиция е необходимо да се заменят както свещите, така и кабелите. Но понякога (в полеви условия) Ако заместването е невъзможно, можете да решите проблема с конвенционален нож и парче пясъчен камък (плитка фракция). Нарязах нож с проводима пътека в проводника и с камък извадете лентата от керамиката на свещта. Трябва да се отбележи, че е невъзможно да се отстрани гумената лента от жицата, това ще доведе до пълната неработемост на цилиндъра.
Друг проблем е свързан с неправилната процедура за замяна на свещи. Проводниците с енергия се изтласкват от ямките, издърпват металния връх на случая. С такава проводник се наблюдават пасажи и плаващи завоки. Когато диагностицирате системата за запалване, винаги трябва да проверявате запалителната бобина на високоволтовото освобождаване. Най-простата проверка - на двигателя на двигателя, вижте искрата върху разтоварването.

Ако искрата изчезне или става филаментална - това показва без безполезно затваряне в намотката или върху проблема в жици с високо напрежение. Рязане на кабелите Проверете тестовия тестер. Малкият проводник е 2-3k, допълнително към увеличението е дълъг 10-12. Устойчивостта на затворената бобина може да бъде проверена и от тестера. Устойчивостта на вторичната намотка на бита ще бъде по-малка от 12.

Наводненията от следващо поколение (дистанционно) не страдат от такива няколко (4A.7a), отказът им е минимален. Правилно охлаждане И дебелината на жицата беше изключена този проблем.

Друг проблем е текущият печат в дистрибутора. Маслото, падащо върху сензорите, корозивна изолация. И когато е изложена на високо напрежение, плъзгачът се окислява (покрит със зелен разцвет). Ъглови zaks. Всичко това води до разбивка на формата на шпарта. В движение има хаотични ленти (в всмукателния колектор, в ауспуха) и смачкване.

Тънки неизправности

На модерни двигатели 4а, 7А японски промени фърмуера на устройството за управление (очевидно за повече бързо топло затопляне двигател). Промяната се крие във факта, че двигателят достига доволите на H.X.this при температура от 85 градуса. Също така промениха дизайна на охладителната система на двигателя. Сега малкият кръг на охлаждане интензивно преминава през блока на блока (не през дюзата зад двигателя, както преди). Разбира се, охлаждането на главата стана по-ефективно, двигателят като цяло стана по-ефективен. Но през зимата, с това охлаждане, при движение, температурата на двигателя достига температура от 75-80 градуса. И в резултат на това, постоянното затопляне (1100-1300), повишен разход на гориво и собственици на нерв. Можете да се борите с този проблем или двигателят е по-силен от двигателя или чрез промяна на съпротивлението на температурния сензор (измама на ECU) или замяна на термостата за зимата с по-висока температура на откриване.
Масло
Собствениците се наливат масло в двигателя без специален парсинг, без да мислят за последствията. Малко разбиране различни видове Маслата не са съвместими и за смесване образуват неразтворим каша (кокс), което води до пълното унищожаване на двигателя.

Всичко това пластилин не може да се измие в химията, тя се почиства само по механичен начин. Трябва да се разбира дали старото масло е неизвестно, то трябва да се използва преди промяна. И друг съвет към собствениците. Обърнете внимание на цвета на дръжката петролна привързаност. Той е жълт. Ако цветът на маслото в двигателя е по-тъмен цветови дръжки - време е да сменяте и да не чакате виртуалния пробег, препоръчан от производителя на двигателното масло.
Въздушен филтър.

Най-евтиният и лесно достъпният елемент е въздушен филтър. Собствениците много често забравят за неговия заместител, без да мислят за вероятното увеличаване на разхода на гориво. Често, поради отбелязания филтър, горивната камера е много замърсена от нефтени изгаряния седименти, клапан, свещи са силно замърсени. Диагнозата може да се приеме погрешно, че всички вина силос Колпачков, Но основната причина е показан въздушен филтър, който се увеличава с разряд на замърсяване в всмукателния колектор. Разбира се, в този случай, шапките също ще трябва да се променят.
Някои собственици дори не забелязват за настаняване в сградата въздушен филтър гаражни гризачи. Какво говори за пълното им изпразване към колата.

Горивен филтър също така заслужава внимание. Ако не го замените във времето (15-20 хиляди бягане) Помпата започва да работи с претоварване, спада на налягането и в резултат на това трябва да се замени помпата. Пластмасови детайли Помпата на работното колело и платът са преждевременно носене.

Спада на налягането. Трябва да се отбележи, че работата на двигателя е възможна при налягане до 1,5 kg (със стандарт 2.4-2.7 кг). При понижено налягане има постоянни ленти в проблема с всмукателния колектор (по отношение на). Тягата е значително намалена. Проверка на налягането се произвежда правилно от манометър (достъпът до филтъра не е трудно). В полето можете да използвате "тест за наливане от връщането". Ако по време на експлоатацията на двигателя за 30 секунди от бензина, бензинът е по-малък от един литър потоци, човек може да прецени намаленото налягане. Възможно е косвено определяне на производителността на помпата да използва амперметър. Ако токът, консумиран от помпата, е по-малък от 4Amper, след това налягането се изземва. Можете да измерите тока на диагностичната обувка.

Когато използвате модерния инструмент, процесът на заместване на филтъра отнема не повече от половин час. Преди това отне много време. Механика винаги се надяваше в случай, че са имали късмет и долната дюза не се вписва. Но често се случи. Трябваше да счупя главата ти дълго време, как да закача подвижна гайка на по-ниския монтаж. А понякога процесът на заместване на филтъра се превърна в "филм" с отстраняването на тръбата, приложена към филтъра. Днес никой не се страхува от това заместване.

Контролен блок.

До 98 години освобождаване, контролните блокове не са имали достатъчно сериозни проблеми При работа. Ремонтните блокове се отчитат само поради тежки откуп. Важно е да се отбележи, че всички заключения на управляващия блок са подписани. Лесно е да намерите желания сензорен изход на дъската, за да проверите или проводните трансверсии. Детайлите са надеждни и стабилни при ниски температури.

В заключение бих искал да спра малко по газоразпределение. Много собственици "с ръце" процедура за замяна на колана се извършват независимо (въпреки че не е правилно, те не могат правилно да затегнат шайбата на коляната). Механика произвеждат висококачествено заместване в продължение на два часа (максимум), когато прекъсването на клапанните колан не се намират с буталото и фаталното унищожаване на двигателя не се случва. Всичко е проектирано за най-малки неща.
Опитахме се да разкажем за най-често възникващите проблеми на двигателите на тази серия. Двигателят е много прост и надежден и подлежи на много тясна работа на "бензинови бензини за водно желязо" и прашни пътища към нашата велика и могъща родина и "авойски" манталитет на собствениците. Всички подигравки, той все още продължава да радва надеждния и стабилна работаКато спечели статуса на най-надеждния японски двигател.
Владимир Бакренев Хабаровск.
Андрей Федоров, Новосибирск.

обратно
Напред

Само регистрирани потребители могат да добавят коментари. Нямате право да оставите коментари.

Пети серия бензинови двигатели От Toyota произхожда от 1987 г., когато японският автоконенн представи нова линия на двигатели от 3 модификации: 5A-F, 5A-Fe и 5A-FHE. Освен това, статията ще бъде обсъдена за това кое масло е необходимо да се излее в устройството с индекса на FE и в кое количество.

1.5-литров двигател 5A-Fe обновява електроцентрала 5A-F и всъщност е второто си поколение. Сред характеристиките на новостите, производителят отбелязва подобрена система за впръскване на гориво - инжектор EFI, както и прилично повишена мощност. Последният е направен възможно чрез оборудване на двигателя с две разпределителни валове, когато се движи 2 изходящ клапа, и вторият - 2 нагнетания (диаграма с двойно натоварване - 4 клапана на цилиндър). В сравнение с предшественика, цилиндрите имат по-малък диаметър (78.7 мм срещу 81 mm). В различно време от 1990 до 2006 г. двигателят е завършен различни модели: Toyota Karina, Crown, Corolla, Sprinter, Vios и Solun. Той се доказва като надеждна и доста поддържаща единица, чиято поддръжка финансово не е почти съществено.

Както всички двигатели, 5A-Fe не са лишени от някои недостатъци. Например, това е огромна консумация на масло след 300 хиляди писти, както и критични полети на средния оборот. Последното може да бъде свързано не само с дефекти на система за запалване или захранване, но и с качеството на бензина върху руските бензиностанции. Сред другите проблеми на работата, собствениците отбелязват корекцията на пропуските в входните клапани, фиксиращи пръстите на буталата, както и бързото носене на разпределителния вал. Въпреки това, според статистиката, броя на жалбите на сто с цел провеждане ремонт Двигателят е значително по-нисък от другите двигатели от една и съща категория (автомобили в и г). И ако е необходимо, заменя устройството, японската версия може лесно да бъде намерена на вътрешния пазар на достъпна цена.

TOYOTA 5A-F / FE / FE 1.5 L двигател. 85, 100, 105 и 120 к.с.

Какво машинно масло Полеване от фабриката (оригинал): синтетичен 5W30
Типове масло (вискозитет): 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
Колко литра масло в двигателя (общ обем): 3.0 л.
Разход на масло на 1000 км.: До 1000 мл.
При смяна на маслото: 5000-10000

Надежден японски двигатели

04.04.2008

Най-често срещаните и днес са най-ремонтираните от японските двигатели е Toyota Engine Series 4, 5, 7 A - FE. Дори и начинаещ механик, диагностика знаят за възможните проблеми на двигателите в тази серия.

Ще се опитам да подчертая (сглобяване в едно цяло число) проблемите на тези двигатели. Те са малко, но те доставят много неприятности на собствениците си.

Дата от скенера:

На скенера можете да видите кратко, но капацитивна дата, състояща се от 16 параметъра, за които наистина можете да оцените работата на основните сензори на двигателя.
Сензори:

Кислороден сензор - ламбда сонда

Много собственици са привлечени към диагнозата поради увеличения разход на гориво. Една от причините е банален интро нагревател в кислородния сензор. Грешката се фиксира от номера на кода 21.

Инспекцията на нагревателя може да бъде извършена от конвенционален тестер върху контактите на сензора (R-14 OHM)

Разходът на гориво се увеличава поради липса на корекция при затопляне. Няма да можете да възстановите нагревателя - само заместването ще помогне. Цената на новия сензор е голяма, а Б глас няма смисъл (ресурсът на тяхното развитие е страхотен, така че това е лотария). В такава ситуация могат да бъдат инсталирани по-малко надеждни универсални NTK сензори.

Срокът на тяхната работа е малък, а качеството оставя много да се желае, поради което такава замяна на временната мярка и трябва да се направи предпазливост.

С намаляване на чувствителността на сензора, увеличаване на разхода на гориво (с 1-3L). Изпълнението на сензора се проверява чрез осцилоскоп върху блока на диагностичния конектор или директно върху чипа на сензора (номерът на превключване).

температурен сензор

Ако сензорът на собственика е неправилна операция, има много проблеми. Когато се намали измервателният елемент на сензора, устройството за управление замества показанията на сензора и поправя стойността си от 80 градуса и фиксира грешката 22. Двигателят, с такава неизправност, ще работи в нормален режим, но само докато двигателят се нагрява. Веднага след като двигателят се охлади, тече е проблематично без допинг, поради малкото отваряне на инжекторите.

Има случаи, когато съпротивлението на сензора е хаотично променено, когато двигателят работи на H.H. - оборотите ще плуват.

Този дефект е лесен за фиксиране на скенера, гледайки индикацията за температура. На отопляемия двигател трябва да бъде стабилен и да не се променя хаотичните стойности от 20 до 100 градуса.

С този сензорен дефект, "черен изпускателен отвор" е възможно, нестабилна работа по H.H. И в резултат на това увеличеното потребление, както и невъзможността да се работи "на горещо". Само след 10 минути утайка. Ако няма пълно доверие в правилното функциониране на сензора, неговите показания могат да бъдат заменени чрез завъртане на нейната верига с променлив резистор 1С или постоянен 300, за по-нататъшна проверка. Чрез промяна на показанията на сензора, промяната в оборотите се контролира лесно при различни температури.

Сензор за положение на дросел

Много автомобили, подложени на процедура за монтаж на разглобяване. Това са така наречените "дизайнери". Когато изваждате двигателя в полето и последващото сглобяване, сензорите страдат, за които двигателят често се покланя. Когато TPS сензорът греши, двигателят спира нормално дроселиране. Двигателят, когато се наряза въртенето. Машината се превключва неправилно. Грешка 41 е фиксирана от устройството за управление. Когато подменяте нов сензор, трябва да конфигурирате, че управляващото устройство правилно е видяло знак на H.H., с напълно освободен газов педал (затворена дроселна клапа). При липса на признак на празен ход, адекватно регулиране на H.H. няма да се извършва. И няма да има начин на принудителен празен ход при спиране на двигателя, който отново ще доведе до повишен разход на гориво. На двигателите 4А, 7А сензорът не изисква настройка, тя е инсталирана без възможността за въртене.
Позиция на газта ...... 0%
Бездействащ сигнал ...................

Сензор абсолютно налягане Карта

Той или се разбива от "зърното", и след това се запечатва с лепило всяко преминаване на въздух, или плътността на тръбата за захранване е нарушена.

С тази почивка консумацията на гориво се увеличава, нивото на съвместно изпускане до 3% увеличение. Много лесно за наблюдение на работата на сензора на скенера. Линията за всмукване показва разряд в всмукателния колектор, който се измерва от MAR сензора. Когато свързването на влизането, ECU регистрира грешката 31. В същото време времето за отваряне на инжекторите до 3.5-5ms е рязко увеличено И спиране на двигателя.

Сензор за удар

Сензорът е настроен да регистрира детонационни неща (експлозии) и индиректно служи като "коректор" на ъгъла на аванга за запалване. Регистриращият елемент на сензора е Punoplastin. Ако сензорната сензора, или прекъсването на окабеляването, върху проходите над 3.5-4 тона. ECU зарежда грешката 52. Тя става заплашителна при ускорение.

Можете да проверите производителността чрез осцилоскоп, или, измерване, устойчивост между изхода на сензора и корпуса (ако има резистентност, сензорът изисква подмяна).

Сензор за колянов вал

На двигателите със серия 7а задайте сензора за коляновия вал. Един обикновен индуктивен сензор е подобен на сензора ABC и практически безстоятелно в експлоатация. Но се случват объркване. С средно затваряне в намотката, възниква смущение на импулсите върху определени революции. Това се проявява като граница на скоростта на двигателя в диапазона от 3.5-4 тона. Революции. Своеобразно прекъсване, само на ниски обороти. Откриването на интрасилното затваряне е доста трудно. Осцилоскопът не показва намаление на амплитудата на импулсите или промяната на честотата (по време на ускорението), а тестерът забелязва, че промените в акциите на OHM са доста трудни. Ако симптомите се появят революциите, ограничават 3-4 хиляди, просто замени сензора на съзнателно обслужване. В допълнение, много неприятности придават увреждане на майсторката корона, която уврежда небрежната механика, произвеждаща работа върху подмяната на предното трептене на коляновия вал или зъбния колан. За да се счупи багажника на короната и да ги възстанови с заваряване, изглежда само видимата липса на щети.

Сензорът за позициониране на коляновия вал престава да чете адекватно информация, а ъгълът на запалване напред започва да се променя хаотично, което води до загуба на енергия, нестабилна работа на двигателя и увеличаване на разхода на гориво

Инжектори (дюзи)

С много години работа, дюзите и иглите на инжекторите са покрити със смоли и бензинов прах. Всичко това естествено нарушава правилния спрей и намалява работата на дюзата. С тежко замърсяване има осезаемо разклащане на двигателя, разходът на гориво се увеличава. Определете точността наистина, като провеждате газови анализи, според свидетелството на кислорода в отработените газове, човек може да прецени коректността на изливането. Четенето над един процент ще покаже необходимостта от измиване на инжекторите (с подходяща инсталация на времето и нормалното налягане на горивото).

Или чрез инсталиране на инжекторите към стойката и проверка на производителността в тестовете. Дюзите са лесни за измиване на лаурел, Винс, както на инсталации за не-избелване, и в ултразвук.

Празен клапан, IACV.

Клапанът е отговорен за скоростта на двигателя във всички режими (нагряване, празен ход, натоварване). По време на работа на вентилатора, стъблото е замърсено и се случва. Обръща се при затопляне или на H.H. (поради клина). Тестовете за промяна на революции при скенери по време на диагностицирането на този двигател не са предоставени. Можете да оцените работата на клапана, като промените показанията на температурния сензор. Въведете двигателя в режим "Cold". Или, отстраняване на намотката от клапана, за да се завърти над клапанния магнит. Пеенето и клинът ще бъдат осезаеми веднага. Ако е невъзможно да се демонтира намотката на клапата (например на серията GE), е възможно да се провери нейното изпълнение чрез свързване към един от контролните изходи и измерване на многообразието на импулсите едновременно с контролиране на завоите от Н .Kh. и промяна на товара върху двигателя. На напълно нагрятия двигател, единицата е приблизително 40%, променяйки товара (включително електрическите потребители), можете да оцените адекватното увеличение на оборотите в отговор на задължението за промяна. С механично заглушаване на клапана се появява плавно удължаване на митото, което не води до промяна в оборотите на H.H.

Можете да възстановите работата. Почистване на Нагар и мръсотията на Carburetor Cleaner, когато намотката се отстранява.

По-нататъшното регулиране на клапана е да се инсталира H.KH. На напълно топъл двигател, въртене на намотката върху монтажните болтове, се постигат обороти за таблици за този тип автомобил (на етикета върху качулката). След като поставите джъмпера E1-Te1 в диагностичната обувка. При повече "млади" двигатели 4А, 7А клапанът е променен. Вместо познатата две намотки в тялото на навиването на клапата, инсталира чип. Промениха храненето на клапана и цвета на намотката пластмаса (черен). Това е лакомството за измерване на съпротивата на намотките върху заключенията.

Клапанът е доставен и контролен сигнал на правоъгълната форма на променливото мито.

За невъзможността за премахване на намотката е инсталирана нестандартна закопчалка. Но проблемът на клина остана. Сега, ако почистите обичайното почистване, лубрикантът се измива от лагерите (по-нататъшният резултат е предсказуем, същият клин, но вече се дължи на лагера). Необходимо е напълно да се демонтира вентила от блока на газта и след това внимателно да се измие пръчката с венчелистче.

Запалителна система. Свещи.

Сушене на гумени върхове на високоволтови проводници, вода, която падна при измиване на двигателя, който всичко това провокира образуването на проводима пътека върху гумени върхове.

Заради тях исняването няма да бъде вътре в цилиндъра и извън нея.
Когато гладкото дроселиране, двигателят работи стабилно и с остър - "трошачка".

С тази позиция е необходимо да се заменят както свещите, така и кабелите. Но понякога (в полеви условия) Ако заместването е невъзможно, можете да решите проблема с конвенционален нож и парче пясъчен камък (плитка фракция). Нарязах нож с проводима пътека в проводника и с камък извадете лентата от керамиката на свещта.

Трябва да се отбележи, че е невъзможно да се отстрани гумената лента от жицата, това ще доведе до пълната неработемост на цилиндъра.

Друг проблем е свързан с неправилната процедура за замяна на свещи. Проводниците с енергия се изтласкват от кладенците, издърпвайки металния връх на случая.

С такава проводник, прескачане на запалването и плаващи се завои се наблюдават. Когато диагностицирате системата за запалване, винаги трябва да проверявате запалителната бобина на високоволтовото освобождаване. Най-простата проверка - на двигателя на двигателя, вижте искрата върху разтоварването.

Съпротивлението на затворената бобина може да бъде проверено и от тестера. Устойчивостта на вторичната намотка на бита ще бъде по-малка от 12.
Наводненията от следващо поколение не страдат от такива няколко (4A.7A), отказът им е минимален. Правилното охлаждане и дебелина на проводника изключва този проблем.
Друг проблем е текущият печат в дистрибутора. Маслото, падащо върху сензорите, корозивна изолация. И когато е изложена на високо напрежение, плъзгачът се окислява (покрит със зелен разцвет). Ъглови zaks. Всичко това води до разбивка на формата на шпарта.

В движение има хаотични ленти (в всмукателния колектор, в ауспуха) и смачкване.

" Тънка " Грешки двигател TOYOTA.

На модерни двигатели на Toyota 4A, 7A, японците са променили фърмуера на управляващия блок (очевидно за по-бързо затопляне на двигателя). Промяната се крие във факта, че двигателят достига доволите на H.X.this при температура от 85 градуса. Също така промениха дизайна на охладителната система на двигателя. Сега малкият кръг на охлаждане интензивно преминава през блока на блока (не през дюзата зад двигателя, както преди). Разбира се, охлаждането на главата стана по-ефективно, двигателят като цяло стана по-ефективен. Но през зимата, с това охлаждане, при движение, температурата на двигателя достига температура от 75-80 градуса. И в резултат на това, постоянното затопляне (1100-1300), повишен разход на гориво и собственици на нерв. Можете да се борите с този проблем или двигателят е по-силен от двигателя или чрез промяна на съпротивлението на температурния сензор (измама на ECU).

Масло

Собствениците се наливат масло в двигателя без специален парсинг, без да мислят за последствията. Малко хора разбират, че различните видове масла не са съвместими и за смесване образуват неразтворим каша (кокс), което води до пълното унищожаване на двигателя.

Всичко това пластилин не може да се измие в химията, тя се почиства само по механичен начин. Трябва да се разбира дали старото масло е неизвестно, то трябва да се използва преди промяна. И друг съвет към собствениците. Обърнете внимание на цвета на мазната дръжка на сондата. Той е жълт. Ако цветът на маслото в двигателя е по-тъмен цветови дръжки - време е да сменяте и да не чакате виртуалния пробег, препоръчан от производителя на двигателното масло.

Въздушен филтър

Диагнозата може да се приеме погрешно, че всичко най-мъдрото износване на петролните капачки, но основната причина е последният въздушен филтър, което увеличава разряда в всмукателния колектор при замърсяване. Разбира се, в този случай, шапките също ще трябва да се променят.

Някои собственици дори не забелязват за живеене в корпуса на гаражните гризачи на гараж. Какво говори за пълното им изпразване към колата.

Горивен филтърсъщо така заслужава внимание. Ако не го замените във времето (15-20 хиляди бягане) Помпата започва да работи с претоварване, спада на налягането и в резултат на това трябва да се замени помпата.

Пластмасовите части на помпата на работното колело и контролният клапан са преждевременно носене.

Капки под налягане

Трябва да се отбележи, че работата на двигателя е възможна при налягане до 1,5 kg (със стандарт 2.4-2.7 кг). При понижено налягане има постоянни ленти в проблема с всмукателния колектор (по отношение на). Тягата е забележимо намалена. Тестът за налягане се произвежда правилно. (Достъпът до филтъра не е трудно). В полето можете да използвате "тест за наливане от връщането". Ако по време на експлоатацията на двигателя за 30 секунди от бензина, бензинът е по-малък от един литър потоци, човек може да прецени намаленото налягане. Възможно е косвено определяне на производителността на помпата да използва амперметър. Ако токът, консумиран от помпата, е по-малък от 4Amper, след това налягането се изземва.

Можете да измерите тока на диагностичната обувка.

Когато използвате модерния инструмент, процесът на заместване на филтъра отнема не повече от половин час. Преди това отне много време. Механика винаги се надяваше в случай, че са имали късмет и долната дюза не се вписва. Но често се случи.

Трябваше да счупя главата си с дълъг път, за да закача люлка на по-ниската монтажа. А понякога процесът на заместване на филтъра се превърна в "филм" с отстраняването на тръбата, приложена към филтъра.

Днес никой не се страхува от това заместване.

Контролен блок

До 1998 година, Контролните блокове не са имали достатъчно сериозни проблеми при работа.

Ремонт на блокове само поради" твърди торти" . Важно е да се отбележи, че всички заключения на управляващия блок са подписани. Лесен за намиране на необходимия сензорен изход на дъската за проверка, или тел трансверсали. Детайлите са надеждни и стабилни при ниски температури.
В заключение бих искал да спра малко по газоразпределение. Много собственици "с ръце" процедура за замяна на колана се извършват независимо (въпреки че не е правилно, те не могат правилно да затегнат шайбата на коляната). Механика произвеждат висококачествено заместване в продължение на два часа (максимум), когато прекъсването на клапанните колан не се намират с буталото и фаталното унищожаване на двигателя не се случва. Всичко е проектирано за най-малки неща.

Опитахме се да разкажем за най-често срещаните проблеми на двигателя Toyota Series A. Двигателят е много прост и надежден и подлежи на много тежка работа на "водата) -Кел бензини"И прашните пътища на нашата велика и силна родина и" авойски "манталитет на собствениците. Той премести всички подигравки, той все още продължава да се наслаждава на надеждната си и стабилна работа, спечели статуса на най-добрия японски двигател.

Цялата бърза идентификация на проблемите и лек ремонт на Toyota 4, 5, 7 A - Fe!

Съюз на автомобилната диагностика

Информация за поддръжката и ремонта на автомобили ще намерите в книгата (книги):

Добър ден!

Реших да напиша мнение за този прекрасен автомобил. Отидох при нея на някакъв таза, толкова половин година преди продажбата на седем започнаха да стискам колата, знаех точно, че ще бъде с дясна ръка, а не от факта, че няма пари, а от факта, че просто харесва това кола. На пазара се обслужва веднъж зад волана на тази кола, осъзнах, че ще бъде Марино. Натрупването на някои пари започна да изборът на кола, аз се огледах в района 140000-160000 рубли, но нямаше нищо нормално, започнах да се разстройвам, но тук отивам в колата. ЖП и тук струва, просто добавих към Обея, веднага се обаждам, съгласен да се срещна, погледнах малко мента. Вратата, в Джигла, собственикът каза, че яде 1L масло на 10,000. Изглежда, че е подредено. Крайната цена е 120000 рубли. (Пробегът по това време е 208 000 км). Всички вземат. Собственикът поиска да я вземе за 3 дни, когато щеше да даде на Mazda 6 от салона, казвам добре, човекът като нищо. В резултат на това ден преди да го вземе, той ме нарича 7 сутринта ...... веднага осъзнах, че нещо не е наред, аз паднах Телефон: Той казва, че я е получил в инцидент ......... ml * аз седнах. Добре, казвам, че ще се срещна с горещ звън вечер и ще я погледна.

В резултат на това подравняването на такова. Ремонт на качулка + живопис, подмяна предна броня, предно дясно фарове + завой и acc. Крилото, по-кратко казва, че ще го даде за 108 000 рубли. И аз наистина харесвам колата, казвам. Карах към него Мазда, аз се отправих към него на трамвая, той седна за новия си, и аз получих първия път в живота си за персонала и отидох в пътната полиция, за да го застреля от измерването ... .. момчета тези чувства, които не можех да мине, не мога да карам като мен, току-що завърших завършен, когато карах ....... Кейф. Всичко е лесно, автоматичната трансмисия е wahoo ... Спирачките, всичко е толкова обмислено, удобно и добро. Но сега тя е моя, поставена по сметка. Купих фарове, крило, броня. Комплектът на крилото и тук всичко останало мисля по-късно, сложих и пурално направих, че не веднага не светих всичко. Ще се прибера от работа тук, изгаряния зелена светлинаЗапочвам да пресяча кръстовището и получавам лентата си в щепсел, съответно, досега всичко е разрешено, моето жълто-червено осветява, но в средата на кръстовището, липсвам 3 реда, започвам да минавам за ...... Получавам достатъчно плъзгам В тази дясна страна отпред, точно на това крило, което го поставям ... .. всичко, което мисля, PPC.

Ние си тръгваме, ние гледаме на вашите коли и каква беше моята изненада, когато видях кой се откроя, има красив мъж в дясната ми страна Toyota Ceres (който не познава този близнак Марино) по-кратко крило на, И вратата, която между другото беше мента (да, когато продаваш собственика, дадох ми вратата на цвят), колелото сгъна, накратко, станах .... GAI, застраховка + много хемороиди. В резултат на това не чаках застраховката, защото съм много добър. Исках да яздя. Какво трябваше да се промени, за да бъде в движение. На. Десницата и всички + събиране на колапс (силни автомобили) Това ми струва 3000 рубли, Прада взе багажник b. на това, което тогава съжалява. Съответно, друго крило. Преден преследвач се преследва с приятел в гаража, тихо, всичко е лесно и просто. И сега моята маринка се намира с нормален по-малко качулка, крилото на заглавката и бронята. Досега наистина не рисувах, ще направя този ден. На около 16 000 км. През това време маслата и термостата, той караше само голям кръг, Срок. е + замяна 300 рубли.

После решил да почисти дюзите (не знам защо не знам, просто исках) добре, почистих, в крайна сметка унищожих керамиката и Форса дойде Кайк, станаха. Лошо за започване. Аз реших този въпрос, като ги заменя, купих анализа от познат за 1500 рубли 4 дюзи с Rammoy. Променен и всичко е наред, като ново. От други инвестиции нямаше нищо. Само тук е багажникът, който съм с горещ, го е убит, така че подмяната на амортистите се наближава., Аз ще сложа маслото на cokico за 1600 на брой, мисля, че не е толкова скъпо.

Като цяло, колата е добра, аз не съм затегнат на 140-150, той запазва пътя перфектно, единственият блясък на колесните арки не е Ахти, но това е извинима. В кабината е удобно, аз съм растеж на малък 170, така че те лесно могат да седят зад мен. 1. 5 е достатъчно добър, да не се сравнявате с нашата кола, вие също живеете автоматична трансмисия. Суспензионно газ, достатъчно силно, така че преди да пиша да сложа масло. Лоша обикновена светлина, така сложи ксенон, много по-добре. Като цяло, колата не се отпусна, ако не преброи глупостта ми с дюзи и инцидент. Той винаги започва и отива там, където е необходимо да се прави без проблеми и през зимата и сега в топло време, има включването и попър без никакви проблеми, които няма да достигнете. Съветът избира колата, колата е добра да се вземе, тя е много евтина и непретенциозна чрез обслужване, яде малко. Добре, по принцип и всичко.

Купувач на борда:

Вземете машината, която си струва.