Когато избират нов автомобил, повечето потенциални купувачи в шоурума първо се доближават до най-красивия модел. Независимо към кой клас принадлежи, какви характеристики има и колко струва. И твоя собствен окончателен изборспираме на колата, която при равни други условия ни изглежда по-красива на външен вид. Така сме създадени.
Френските автомобилни производители са твърде щастливи от това състояние на нещата. Жителите на Citroen например отбелязват, че основният процент от купувачите, които се озовават в автокъща, идват само за стил. И новият Citroen C4 Sedan определено ще оправдае очакванията. Колата се оказа наистина много атрактивна. Дизайнът от носа до опашката на C4 Sedan е пълен с елегантни линии и решения.
Качулка? С ефектни ребра, които добавят агресия. Фарове? Пътепоказателите ги подчертават с отделен бумеранг. дъски? Изписана с текстурирани щампи. Хромираната линия на прага завършва с грациозна извивка. И разбира се, къде е без собственото вдлъбнато задно стъкло в стил C5 и C6. Но C4 Sedan не е модел от първокласната артистична линия DS, а продукт, предназначен за масовия потребител. Ето ги - френски чар и порода Ситроен без позициониране отстъпки! За мен седанът се оказа по-интересен от хечбека и много по-пропорционален и хармоничен от кръвния му "брат" Peugeot 408. Между другото, след като получих покана за теста на Citroen в Псковска област, имах страхотно желание да дойде там на 408, така че веднага, "без да напускате касата", да разкриете всички разлики и прилики на двете платформени коли. Но организаторите бяха категорични: „Какво правиш! Без конкуренти, особено Peugeot!“ Между другото, за това как Peugeot 408 се бори срещу трима конкуренти, се чудя дали служителите на руските офиси на две френски марки се поздравяват, работейки в една и съща сграда? Както и да е, но "четиристотин и осмият" все още "присъстваше" на теста: имах го предвид всеки път, когато приближавах нов Citroen.
Първото нещо, което искам да отбележа е, че седанът Citroen C4 е по-малък по размер. Със същото междуосие (2708 мм) той е с 82 мм по-къс, с 26 мм по-тесен и с 9 мм по-нисък от Peugeot. Това обаче на практика не се отрази на пространството вътре в колата - има повече от достатъчно място в C4. Но има разлики. На 408, заради изправената облегалка на дивана, е възможно да седите с кръстосани крака, но академично, като първокласник на бюро. При C4 наклонът беше по-голям: пространството до предните седалки беше леко намалено, но можете да заемете по-спокойна, легнала позиция. Последният вариант е за предпочитане при дълго пътуване. Както при 408, нито задният подлакътник, нито поставките за чаши за пътниците отзад на Citroen са разрешени във всяка версия.
Предната част на интериора на C4 Sedan е абсолютно същата като интериора на хечбека, с изключение на колелата за регулиране на отопляемите седалки, които се намират тук в долната част на централната конзола. Шофьорска седалка с необходимия брой настройки, но не оптимална по форма - бих искал по-изразена опора отстрани и в лумбалната област.
Качеството на довършителните материали в Citroen не е по-лошо, отколкото в автомобили от по-висок клас. Предният панел е мек, напасването на детайлите е на ниво. Ключовете на таблото и на волана са големи, с ясна цел и бърза идентификация.
Арматурното табло е от категорията "красиво, но неинформативно". Само показанията на цифровия скоростомер се четат ясно и бързо. Но променливата подсветка има осем цвята.
За разлика от Peugeot 408, в който мултимедийният комплекс е китайски Phantom с "тъчскрийн", покрит с оригинална рамка, Citroen C4 Sedan има развлекателна система с навигация, макар и не тъчскрийн, а стандартен френски. Допълнителното плащане за него е 40 000 рубли.
Но размерът на багажника на седана с два шеврона е много по-нисък от неговия "роднина на лъв". Обемът на товарното отделение при Citroen е 440 литра срещу 560 литра при Peugeot. Освен това при C4 капакът на багажника е на класически панти, които изяждат част от използваемото пространство, докато при 408 има оригинално закрепване на външните лостове. Разликата в електроцентралите между двете "френзи" е чисто количествена. И не в полза на Citroen, който донесе в Русия само един 1.6 бензинов двигател в атмосферни и турбо версии.
Първият, който получих, беше версия със 115-конски двигател и ръчна скоростна кутия... Тандемът е добре познат и неведнъж тестван върху различни модели на концерна PSA. В тази конфигурация Citroen C4 Sedan е най-много оптимален изборпо отношение на динамичните възможности и цената на превозното средство. Двигателят позволява, без да изостава от никого, да се чувствате уверени в града, а на магистралата да преминете на по-ниска предавка само при рязко изпреварване или от скорости, забранени в Русия. Самата скоростна кутия е малко по-ниска от немските конкуренти по отношение на яснотата на превключване на предавките, а педалът на съединителя има прекалено дълъг ход.
Версията с "автомат" беше представена само с турбо двигател с капацитет 150 Конски сили... За работата на тази "двойка" изобщо няма въпроси - за щастие както скоростната кутия е модерна шестстепенна, така и силовият агрегат с добър запас на мощност и сцепление. Излишно е да казвам, че този двигател дърпа тежкия C5 без особени затруднения. А при C4 Sedan, необходимостта от изчисляване на траекторията на изпреварване на практика изчезва - просто натискате газта и вървите по-бързо от всички останали. Между другото, основното предимство на мотора е не толкова динамиката, колкото еластичността. Citroen ускорява енергично, но плавно както от празен ход, така и от средни обороти. Без суетене и нервност.
Поведение на пътя - това е почти основната разлика между Citroen C4 Sedan и Peugeot 408 с напълно идентична дизайнерска схема. Очевидно техническото задание на специалистите от един концерн беше много различно. "Четиристотин и осма" получи просвет от цели 178 мм и окачване, което е непробиваемо на всякакви дупки. Но поради увеличения център на тежестта и всеядни амортисьори, Peugeot започна да бъбри върху извитото платно; в завои се появиха, макар и незначителни, но токчета; на напречни пътни вълни - не стресиращо, но забележимо натрупване.
C4 перфектно държи дори на разбитите псковски пътища и лети в завои на един дъх. В същото време окачването се справя похвално меко с малки и средни дупки. Но малко повече дупка - задните амортисьори не, не и те ще се затворят при отскок. Добро допълнение към картината е класическият електрохидравличен усилвател, който изпълва волана с прилично информационно съдържание, за разлика от новите, изцяло електрически системи. По време на теста нямах оплаквания относно просвета на седана Citroen C4. Но обаждането до дилъра на марката смути: на мен (който се представи като обикновен купувач) беше казано, че просветът е 155 мм! След публикуването на този материал, руското представителство на Citroen в Русия се свърза с нас с искане за коригиране на данните. Оказва се, че клирънсът на C4 с четири врати е почти толкова добър, колкото на Peugeot 408 и е равен на 176 мм.
Шумоизолация на Citroen C4 Sedan на средно ниво - не по-лоша и не по-добра от основните конкуренти. По принцип гумите са соло, към което след 100 км/ч се добавя лек звук от насрещния въздух. Подсъзнателното сравнение на двата френски седана доведе до неочакван извод. Построен на същата платформа, със същия модел на окачване, със същото бензинови двигателии за почти същата цена колите се оказаха много различни. Peugeot направи 408 в много отношения компромис, но напълно отговарящ на изискванията на масовия руски потребител: голям, просторен и висок седан. Но Citroen остана верен на себе си. C4 Sedan е преди всичко стилен автомобил с чистокръвни шофьорски навици, където прагматичните характеристики са безплатна добавка. Но средният автомобилист у нас се възхищава на размера на багажника и клиренса повече, отколкото на елегантността на формите и провереното поведение на пътя ...
Кратки технически характеристики на Citroen C4 Sedan
Цената на Citroen C4 Sedan на руския пазар
Новият френски седан се доставя в Русия с такъв бензинов двигател 1.6 в различни степени на усилване: 115, 120 и 150 конски сили. Атмосферният двигател има или петстепенна "механика", или четиристепенна "автомат". Турбо версията е оборудвана само с шестстепенна автоматична скоростна кутия Aisin. Основна конфигурация Dynamique 1.6 MT за 579 000 рубли не богата и включва ABS, две предни въздушни възглавници, предни ел. стъкла, централно заключване с дистанционно, ел. задвижване и отопляеми огледала. За климатик ще трябва да платите 32 000 рубли. 13 000 и 11 000 рубли ще бъдат поискани съответно за обикновено MP3-радио и метален цвят. Също изпълнение с четиристепенна "автоматична" струва 647 000 рубли но климатикът вече е включен в оборудването. Втори комплект Tendance 1.6 MT за 648 000 рубли вече има четири въздушни възглавници, и климатик, и магнитофон. Плюс към това: бордов компютър, аксесоари с пълна мощност, отопляеми предни седалки, фарове за мъглаи круиз контрол. От опциите: алуминиеви джантиза 17 000 рубли, Bluetooth за 10 000, цвят металик за 11 000 рубли и автоматична скоростна кутияза 35 000 рубли. Екзекуция Ексклузивният 1.6 MT ще струва 710 000 рубли ... Освен всичко друго, C4 Sedan ще бъде оборудван със сензори за паркиране, двузонов климатичен контрол, сензор за дъжд и светлина, предни седалки с масаж (!), система за контрол на мъртвата зона и система за подпомагане при потегляне нагоре. В допълнение към "автоматичния", можете допълнително да поръчате адаптивни ксенонови фарове за 34 000 рубли, кожен салон с електрически седалки за 50 000 рубли и навигационна система за 40 000 рубли. Топ версия Ексклузивно + 1,6 MT на стойност 795 000 рубли той се различава само по това, че се доставя изключително с автоматична скоростна кутия, а допълнителното оборудване от предишната конфигурация вече е включено в цената (с изключение на кожения салон). Citroen C4 Sedan 1.6 THP с турбокомпресор с шестстепенна "автоматична" предлагани във версии Tendance, Exclusive и Exclusive + на цена съответно 763 000, 818 000 и 853 000 рубли.
Но представител с много ярък и небюджетен външен вид. Помните ли Пушкин? „... Отначало го последва госпожа, после го замести господин. Детето беше нарязано, но сладко. Monsieur l "Abbe, нещастен французин ..." - по дяволите, добре, просто не можете! Трябваше да има няколко думи за нещо френско, красиво и с паралели в творчеството на Александър Сергеевич, но по някаква причина всички "тези редове идват в главата ми, когато с моя колега се търкаляме по местата на Пушкин в новостите на френската автомобилна индустрия. И това въпреки факта, че не е възможно да се нарече "жалка" новост на нашия пазар по никакъв начин. Колеги който имаше време да го пробва" брат и сестра "- Peugeot 408, отбеляза, че с приликата на дизайна на тези автомобили, Citroen не изглежда като "китайска" кола, въпреки че е предназначена предимно за китайския и руския пазар. не прилича на остатъци от трапезата на господаря, които бяха хвърлени на потребителите от третия свят под табелката на престижна западна марка.
Каросерията на седана C4 е базирана на двуобемната каросерия Citroen C4. За да отговори на нашите реалности, дизайнът е претърпял значителни промени, „насочени към повишаване на комфорта и практичността“. И така, увеличеното междуосие с 10 см (до 2708 мм) даде възможност да се осигури голямо пространство за пътниците отзад - така те обичат в Китай - и да се доведе обемът на багажника до 440 литра.
Пътен просветна 176 мм и метален картер - важен плюс за купувачите в провинцията.
Но на първо място, не този утилитарен компонент привлича окото, а външният вид на начинаещия. И той е много светъл - което е едно задно стъкло с необичайна вдлъбната форма. Full face C4 седан изглежда много модерен благодарение на "шеврона", блестящ с хром, и изобилие от оребрени повърхности. Всичко е ярко, екстравагантно, може би малко излишно. Нека новостта и малко прилича на прашка на Портос, бродирана със злато само отпред от съображения за икономия, но шиенето беше направено без да се губи вкусът, с който азиатските производители често грешат.
В първия ден получих версия на Citroёn C4 седан с VTi двигател 115 к.с. и ръчна скоростна кутия. В "базата" такава кола се предлага за 579 000 рубли. Моторът не обещава нищо забележително. Всичко, което този двоен вал може да предложи 115-силен агрегат обем 1,6 литра, с въртящ момент от 150 Нм при 4000 об/мин - това е ускорение до "стотици" за 10,9 секунди при максимална скорост от 189 км/ч. Преди около двадесет години тези показатели щяха да изглеждат много достойно, но сега такива характеристики на работа не предизвикват никакви емоции. Или може би не трябва да си пожелавате невъзможното – колата има други задачи.
Разбира се, за тези, които искат по-бърза кола, има версия с двигател VTi 120. Той се движи много добре, като основният залог ще направят Citroens. А за тези, които обичат да карат, има версия с THP двигател от 150 к.с. ° С турбокомпресор с двоен скрол и автоматична 6-степенна скоростна кутия. Това е доста сериозна единица, която се развива пълна мощностпри 6000 об/мин с максимален въртящ момент от 240 Нм на "рафта" от 1400 до 4000 об/мин, а индикаторът от 156 Нм се постига вече при скорост на коляновия вал от 1000 об/мин. Вярно е, че за основната версия на Tendance за такава конфигурация те ще поискат 763 000 рубли.
На практика се оказа, че за провинциалните пътища не се изисква нещо повече от версията на седана със 115 конски сили. Автомобилът се дръпна добре при изпреварване на трета предавка, вървеше доста уверено със скорост от 100 км/ч и не предизвика никакво желание за поставяне на рекорди. Освен това около 100-110 огледала започнаха да свирят, а външните шумове принудиха да завъртят копчето за сила на звука на аудиосистемата по посока на часовниковата стрелка. Поради това седанът предпочиташе да кара C4 в "семеен" режим, наслаждавайки се на умерено остър "европейски" волан, отлична производителност на окачването, адаптирана за нашите пътища, и доста удобен интериор, в който имаше доста прилична мека пластмаса и вълна текстура.
Между другото, за споменатата по-горе адаптация, която, като се вземат предвид 34% от компонентите, идващи от Русия, може частично да се счита за локализация. В допълнение към увеличения клиренс до 176 мм, пакетът за адаптация включва: предно стъкло; нагрети дюзи и увеличен капацитет на резервоара на шайбата; подсилен стартер и акумулатор; метална защита на картера. В името на руските реалности, силовият агрегат и автоматичната трансмисия са калибрирани, което прави възможно поддържането на двигателя включен високи оборотии по-късно превключване на "автомат" от трета на четвърта предавка.
Окачването на седана C4 работеше перфектно на черния път.
Някои от ергономичните недостатъци бяха разкрити още по време на тест драйв. Комплектът на педала се оказа много тесен. Дори в летните обувки, когато използвате педала на съединителя, често докосвате педала на спирачката със страната на багажника. Макар и не толкова, че започна внезапното спиране, но достатъчно, за да ви развали обувките след няколко месеца. Дори не мога да си представя какво беше на хора с широк крак и голям размер.
Вече се срещнах с "оригиналност" в изпълнението на органите за управление на други модели на френската автомобилна индустрия и очаквах нещо подобно от C4. И той не разочарова. Докато се опитвахме да регулираме климата в кабината, аз и колега открихме, че нониусът няма контрол на въздушния поток в позиция крак до глава. По-късно хората от Citroen, които дълго време ни убеждаваха, че такъв режим, разбира се, съществува, разкриха тайната - оказва се, че е необходимо да се постави „завъртането“ на климата в междинна позиция. И нищо, че няма рискове или пиктограми...
От малките неща можете да запомните подлакътника, той беше разположен твърде ниско и беше много къс. Няма смисъл от това. По волята на дизайнерите собствениците на седана C4 са обречени да живеят с не много добър магнетофон, като го заменят със самостоятелно закупен, по-функционален и качествен, не че няма да е възможно, но ще трябва да страдат доста. Въпреки че в наше време, благодарение на занаятчиите от КНР, всичко е възможно и със сигурност ще бъде възможно да се намери по-функционална опция от китайски производителсъс съответстващ дизайн на панела на главното устройство.
Но много по-сериозен и пряко засягащ безопасността недостатък е неуспешната настройка на измиването на предното стъкло и чистачките. Скънливостта, с която дюзите за миене пръскат течност, би зарадвала както френския Гобсек, така и руския Плюшкин - всичко е наред, но чистачките оставят чудовищна ширина на "мъртвата" зона, която изяжда 10-12 сантиметра изглед от всяка страна. В комбинация с широка стойка може да има пешеходец и приличен автомобил в "мъртвата" зона.
Крайното положение на чистачката. Неизчистената площ е доста голяма
До края на деня декларираният разход от 7,1 литра на 100 км беше много близо до това, което нашият автомобил показа на практика, а балансът на впечатленията все пак беше в полза на Citroen. Колата по-скоро доволна, отколкото разстроена. Това се отнася както за външния вид, който французите виждат като ключов фактор за тяхната целева аудитория, така и за качеството на возене.
По-късно вечерта, когато представители на Citroen се интересуваха от мнението за автомобила, почти единодушно колеги и Потвърдих, че създателите на C4 Sedan изглеждат добре. Дизайнерите са направили така, че автомобилът, предназначен да спечели купувач на бюджетна целева аудитория, да изглежда много по-скъп. И като се има предвид, че неговатакупувач Citroen вижда в "мъж под 40 години, който цени външния вид в колите", попадението се оказа сто процента. Убедих се в това, докато минавах през паркинга на хотела покрай редицата от нашите коли. Там една семейна двойка гледаше нашите седани с нескрит интерес. Виждайки значката на Citroen, главата на семейството - спокоен мъж с умерено интелигентен външен вид, малко под 40 години, забързано попита: "Тя има ли хидравлично окачване?" Чувайки отрицателен отговор, той въздъхна със съжаление: „Жалко, иначе ще трябва да пътуваме из града и до дачата, тя просто щеше да се качи, за да можем да я вдигнем още по-високо, когато е необходимо. На въпроса защо не трябва да погледне кросоувърите, събеседникът го отхвърли - „всичко това не е реално и са грозни и като цяло - колата трябва да е седан, красиви са“. Мнението, разбира се, е противоречиво, но тъй като съществува, това означава, че шансовете за такъв автомобил като седана Citroen C4 у нас са много добри. Освен това пътният просвет на новодошлия Citroen е доста голям.
Каммикадзе
10 март 2012 г. 8:36 ч
Сравнете със Citroen C4 (Citroen C4) от второ поколение взети от Стара версиявсичко най-добро, към което бяха добавени оптимизирана аеродинамика, хромирани елементи на каросерията, нови фарове и много други. Автомобилът е с 5 см по-дълъг от предшественика си, с 2 см по-широк и с 3 см по-висок.
Снимка
Със собствените си ръце
CITROEN C4 - подробен преглед на атрактивно превозно средство
Ако с известно количество аналитика погледнете изцяло руската картина на продажбите на нови чуждестранни автомобили, можете да намерите много интересен модел. Оказва се, че има редица големи и сериозни производители на автомобили, чийто комерсиален триумф в необятността на необятната ни родина се основава до голяма степен на продажбата само на един най-успешен модел.
Искате ли примери? Вие сте добре дошъл: Форд фокусе не само бестселър сред всички чуждестранни автомобили, представени в Русия, но и 53,4% от общите продажби на марката през 2007 г. Подобна „вътрешнокорпоративна“ ситуация се разви с Renault (модел Logan - 67,8%), Mazda (Mazda3 - 58,3%), Daewoo (Nexia - 53,7%), Mitsubishi (Lancer - 72,2%), Hyundai (Accent - 39%), Opel (Astra - 43,8%). Забелязали ли сте, че всички по-горе играчи представляват приблизително един и същ сегмент? Само това е.
В този непълен списък фигурира и френската марка Citroen, която все още не е успяла да се доближи до конкурентите по отношение на зашеметяващи продажби, но чиито продукти заслужават най-заслужаващо внимание на потребителите. От 10580 „двойни шеврона“, продадени от руски дилъри през 2007 г., 5470 паднаха на хитовия C4. Наскоро последователите на случая на великия Андре Ситроен обновиха този модел и той се появи при местните дилъри. Техническите иновации са очевидни, екстериорът е леко освежен - както се очаква, цената е доста приемлива. Честита продажба, както се казва!
Соломонов разтвор
„Благослови” ме за есенната „разходка с кола” в последните лъчи на вече слабо загряващото слънце, Николай Соловьев, спец. представителство Citroen обърна внимание на звука на тестовия двигател "хеч". Харесайте, вижте, пич, и чуйте как "пее" истинският двигател!
След като излязох на път, благоприятен за динамично движение, не се поколебах да „удавя“ педала на газта на пода и веднага си спомних думите на раздялата. Звукът от под капака се оказа толкова силен и мъжествен, че се прокраднаха съмнения относно изместването на силовия агрегат. Може ли 1,6-литров двигател наистина да реве като голям литров брат? Може би има "проблем" със звукоизолацията? Но, извинете, в купето като цяло е тихо, а не такива "роби на устните" работят в Ситроен, за да "пробиват" на толкова очевидно нещо!
Наистина, задушаването на рева на двигател с настоящите технологични възможности не е голям проблем. Или може би французите, напротив, са се заели да подчертаят достойнствата на новия двигател? В крайна сметка той, както се оказа, е напълно специален, наполовина "BMW".
В продължение на много десетилетия, пазителите на Citroen „се хващат“ в създаването на дизелови двигатели. Техните двигатели работят вярно под качулките на много Ford, Mitsubishi и т. н. Но ситуацията в бензиновия сектор е малко по-различна. Като се замислиха, Citroens решиха да прибегнат до подкрепата на баварските двигателостроители. Споразумението между PSA Peugeot Citroen и BMWGroup предвижда разработването и производството във френския завод на семейство двигатели с обем от 1,4 литра до 2 литра. Като се вземат предвид затягащите изисквания за разход на гориво и екологичност, беше решено да се изоставят традиционните дизайнерски решения и да се използват иновативни идеи, които биха поставили това семейство в челните редици на напредъка.
Първородният на семейството беше 1,6-литровият "атмосферен", развиващ 120 к.с. и включващ редица решения, присъщи на най-модерния дизайн. За първи път в този сегмент беше използвана система за образуване на смес без дросел, която в средата на BMW се нарича Valvetronic.
Вместо дроселизползван в новия мотор всмукателни клапани... Техният ход 
варира от 0,2 мм до 9,5 мм, осигурявайки на двигателя въздух в най-широк диапазон от обороти (от ход на празен ход). В същото време използваната система за променливо синхронизиране на клапаните на входа и изхода VTi прави характера на уреда по-балансиран в целия диапазон на оборотите.
Цялото това ноу-хау падна, както се казва, "по темата": звукът по време на ускорение стана кадифен бас, а отговорите на "газа" - мигновени. Оценяването на достойнствата на френско-германското сътрудничество по време на теста не беше трудно. Младежът с самодоволен вид се настани зад волана на Honda Accord Type-S, на ниво течност усети нямото ми предизвикателство и рязко тръгна в съседната лента от светофар. Първоначално разбрах, че е безсмислено моето 120-силно C4 да се състезава с 201-вата „комичка“ на пламенния 2,4-литров „японец“, но, извинете ме, да не отстъпвам след образното „хвърляне на ръкавица“.
Нека изоставам от спортната Honda, но сравнително лекият (малко повече от 1200 кг) „француз“ се поддаде с готовност на идеята ми за спринт и за броени секунди „разлиства“ електронните числа за максимална скорост, показани на LCD монитора. По-късно разбрах, че в сравнение с предишната версия със 110 конски сили, новият 1,6-литров двигател започна да ускорява до "стотици" за цяла секунда с "опашка" по-бързо. В същото време отделно ще отбележа, че разходът на гориво стана почти по-малък с литър - това е истинската помощ на баварските докове.
Повече от 90% от максималната мощност на двигателя се развива в диапазона от 2500 до 5750 об/мин. В същото време 160 Nm въртящ момент вече се постигат при 4250 об/мин (индикаторът на въртящия момент на предишния двигател беше по-нисък - 147 Nm).
Настоящите 120 конски сили на новия агрегат по отношение на неговите характеристики могат да бъдат приравнени на 127 "коня" на по-обемист 1,8-литров агрегат, инсталиран на предстайлинг поколението Citroen C4. Така, обръщайки се към автомобила с полубаварски двигател, французите направиха два предишни двигателя, които не бяха много търсени наведнъж - 1,8-литров (127 к.с.) и 1,6-литров, който даде 110 сили на планината. Оказа се като златна среда... Решението на Соломон.
Между другото, Citroens не изоставиха напълно 110-силния агрегат. Все още са оборудвани както с хечбека, така и с купето. Но автомобилите, оборудвани със стария двигател, вече се предлагат на по-„вкусни“ цени, което прави покупката на актуализирания „це-четворка“ по-привлекателна. В крайна сметка, 475 000 рубли за "пет врати" с климатик е сравнима с цената на подобно оборудван Ford Focus 1.6 от домашно сглобяване.
Къде без добра "машина"?!
Няма да хваля само един двигател. В крайна сметка в дизайна на всяка кола всичко е взаимосвързано. Следователно, имайте дори най-идеалните настройки на двигателя, но ако няма "свързваща връзка", способна да предава въртящия си момент без загуба, няма да има много смисъл. "Це-четвърти" имаше късмет в това отношение - леко модернизирана автоматична скоростна кутия работи в унисон с нея.
Възможно е блокиращите моменти на преобразувателите на въртящ момент да са претърпели определени модификации. Както знаете, за да се осигури плавно стартиране на 1-ва предавка, преобразувателят на въртящия момент не е блокиран - този процес се извършва само на 2-ра предавка, а след това не веднага - някъде при скорост от 35 km / h. Едва тогава системата започва да работи като затворен съединител, предавайки въртящ момент без загуба. С новия мотор изглежда, че блокирането се извършва малко по-рано: моментът не се губи от първите метри движение.
На 2-ра предавка ускорявам до почти 100 км/ч, докато двигателят се върти отлично. Еластичността и мекотата при превключване на предавките са на ниво. Отзивчивостта към педала за газ в новия двигател е много по-добра от тази на бившия брат, с дроселова клапа. Така че, за ценителите на сравнително динамичното шофиране, тази версия на актуализирания Citroen C4 ще изглежда доста подходящ вариант. 
На фона на конкурентите
Обновеният Citroen C4 върви много добре. Завоите минават без сериозни търкаляния, пътят се държи уверено, оборотите също. Лекият волан реагира перфектно за по-малко от 3 завъртания, педалът на спирачката захваща надеждно и уверено. Друг момент е, че не е нужно да флиртувате с екстремно поведение, защото далеч не всеки C4 е монтиран ESP система, способен да ви застрахова в случай на нещо.
Преди да предложат актуализирания C4 на купувачите, експертите провериха новодошлия на тестовата площадка на Дмитровски. За това бяха организирани "преследвания" заедно с преки конкуренти - Opel Astra, Хонда сивик, Peugeot 308. По отношение на управлението, новият Citroen се оказа добър човек, което бе отбелязано от експертите. Що се отнася до динамичните възможности на C4, те се оказаха сред най-добрите в сегмента. Но тук имаме право да си припомним, може би, най-доброто собствено тегло на нашия герой, поради което се получи желаната преднина пред съперниците за части от секундата.
Стилна козметика
Случи се така, че от самото начало на историята неволно натоварих читателя с изобилие техническа информация... Съжалявам, но това, на официален език, беше „принудителна мярка“. Сега - за красивото. В крайна сметка марката Citroen далеч не е формирала образа на създателя на „интелигентни“, красиви и стилни автомобили.
По отношение на дизайна, C4 е в идеален ред. Нека си припомним заедно наградите, които моделът получи в близкото минало: "Най-красивата кола" според италианския съюз на автомобилните журналисти, "Най-добър автомобилен дизайн 2005" (автоизложба в Лос Анджелис), "Автомобилен дизайн 2006" от Midway Група (автоизложба в Ню Йорк) ... Продължаване? ...
Но кой каза, че дори и след няколко години след дебюта си, C4 не изглежда красиво и оригинално? Citroen правилно прецени, че дизайнът е и остава най-силната страна на модела и затова не търси добро от доброто.
Промените в екстериора не бяха толкова значителни, а по-скоро козметични. От нюансите на извършената работа отбелязваме на първо място леко променения дизайн на капака на капака. Линиите му станаха по-меки, централното ребро изчезна. Ивиците на марковия шеврон са загубили предишния си паралелизъм, като са получили характерна посока на "излитане". Фаровете за мъгла и броните вече имат различен дизайн.
С последното изобщо се получи история. Ако на предварителната версия на Citroen C4 беше възможно да се определи абсолютно ясно какво е пред вас пред вас по формата на предната броня: хечбек (преобладават заоблените характеристики) или купе (агресивни "перки" ), сега няма да е лесно да направите това. И всичко това, защото и двете модификации на тялото са надарени с една опция за броня. Добро или лошо, вие преценете.
Задният хечбек не се е променил, но версията "купе" има малка иновация: нарязаните светлини получиха прозрачна вложка, която според нас добави към " кърмата" известна лекота и ефирност на възприятието. Цветовата схема на освежения Citroen C4 се състои от 10 опции за боядисване. Освен това 4 цвята са напълно нови. И накрая, отбелязваме три недостъпни досега опции за алуминиеви джанти - R16 Olympie, R17 Ribalta (купе) и R17 Volubilis (хечбек). Интересен нюанс: "шестнадесетите" колела задължително са оборудвани с тези автомобили, които използват автоматична скоростна кутия. (купе и хечбек).
Вътрешно преоформяне
Не мога да кажа, че нашият тест C4 в средното ниво на оборудване Comfort се отличава с много звънци и свирки. Такава кола наистина няма излишъци, но всичко, от което се нуждаете за удобно придвижване из града, като жена и дори като семейство превозно средство, присъства.
Отопление на седалките и външните огледала, миене на фаровете, фарове за мъгла, отделен климатик, сензор за паркиране отзад, сензор за дъжд и светлина, автоматичен режим против заглушаване на очила, дистанционно заключване на бравите на задните странични врати и др. Заедно с прогресивен двигател и автоматичен » За цялото това оборудване те искат около 600 000 рубли. Можете да мечтаете за допълнителен комфорт, но можете само да разгледате списъка с опции, предлагани от търговеца и просто да ги поръчате срещу допълнително заплащане. В този случай вашият C4 ще се "облече" в стъклен покрив, а по пътя ще получи навигационна система с цветен екран и куп полезни функции.
Що се отнася до иновациите вътре в кабината, въпреки че не са в огромен брой, те все още присъстват. Така например се появиха нови довършителни материали, по-специално висококачествена Volute пластмаса (както в C4 Picasso). Може да е по-малко лъскава, но по-приятна на допир. Таблото е придобило малко по-различно оформление. Тахометърът, който преди това се намираше над главината (между другото, все едно - фиксиран) на волана, сега е "регистриран" в многофункционалния дисплей в централната част на предния панел.
В останалата част от дизайна можете лесно да разпознаете "добрия стар" C4, с неговите плюсове и минуси. Сред последните ще отбележа не най-много по-добър изгледпрез малки "листовидни" огледала, може би големият диаметър на волана, но не много удобно, според мен, управлението на климатичната система, която заема най-ниското място на централната конзола. Аз обаче не претендирам да съм категоричен.
Продължение на историята
Време е да обобщим запознанството си с новия продукт на Citroen. Все още има красив екстериор, две версии на каросерията, добър списък с основно и допълнително оборудване, гъвкав "автоматик" и прогресивен двигател "а ла БМВ". Въпреки че значката на баварската марка на C4 все още не е инсталирана, обаче, табелата висока технологиявече се усеща. Такъв е той - свеж "це-четвърти", жаден за бой.
Неслучайно Citroen очаква да продаде поне 4000 C4 до края на годината. В крайна сметка трябва да се подготвите да влезете на пазара за друг представител на семейството C4 - седан с удължена база. Първоначално тази версия на автомобила беше предназначена за китайския пазар, но Citroens изведнъж осъзнаха, че седанът ще има успех и в Европа. Най-интересното е, че производството на Citroen C4 в завод близо до Калуга не е далеч. И така, историята има своето логично продължение...
Citroen C4 нов: Тест драйв на семеен автомобил
През август световната премиера на новия Citroen C4 се състоя на автосалона в Москва. През септември първите автомобили влязоха в автокъщите, а малко по-късно "четворките" се появиха в преспарка на представителството на Peugeot-Citroen Rus и бяха дадени на автожурналистите за проучване.
Дори по време на премиерата на автомобилното изложение беше озадачаващо защо актуализираният C4 е наричан толкова силно „световна премиера“. В крайна сметка няма толкова много ново в рестайлизираната версия - независимо от типа на тялото. Всичко се оказа просто - малко по-красив модел беше показан за първи път в Москва и тъй като Citroen изобщо не се продава в чужбина, московската премиера автоматично се превърна в "европейска" и "световна".
И така, какво е новото в C4? Ще може ли новостта поне малко да коригира ситуацията с продажбите, които в Русия редовно падат от година на година? Разбира се, не толкова бързо, колкото продажбите на Alfa Romeo, но все пак осезаеми.
Решихме да не сме умни с екстериора
Дебютът на първото поколение C4, който замени Xsara през 2004 г., беше приет с ентусиазъм. През 2006 г. автомобилът дори получи почетна награда за най-добър дизайн. Екстериорът на купето с три врати изглеждаше на мнозина като нова дума в автомобилния дизайн. Хечбек с пет вратибеше посрещнат по-хладно и продажбите на двата каросерии на квартета бяха разделени 80 на 20 в полза на купето. Можете да видите доказателство за това, като наблюдавате потока от автомобили по улиците на Москва. Купето излъчва вид спортна агресия, която му придава остъклена изрязана кърма, а хечът изглежда като уравновесен, дружелюбен семеен мъж.
През 2008 г. те решават да не променят радикално дизайна на екстериора. Гледайки колите отстрани, едва ли можете да различите нова кола от кола преди четири години. Но предният край стана различен. И най-важната промяна - мястото под регистрационния номер най-накрая зае обичайната си и традиционна позиция за руснаците - в центъра на бронята. Така регистрационният номер вече не виси много ниско край пътя, като Peugeot 308, и има повече шансове да го запазите здрав и здрав при паркиране. Формата на качулката, предните калници, оптиката е променена. Въздухозаборникът се увеличи по размер и пред C4 започна много да прилича на по-големия си брат - модела C5. Задната част на каросерията изобщо не е променена, само тривратата имаше прозрачна централна секция.
Вътре в кабината има още по-малко промени. Основните акценти в интериора остават, има фиксирана главина на волана и цифров скоростомер в центъра на горната част на арматурното табло. Оборотометърът беше преместен от мястото си над кормилната колона на LCD панел до скоростомера. Леко подобрено качеството на довършителните материали, но все още имаше ръчни настройки на седалките, 4 възглавници, малко функционални и неразбираемо създадени чекмеджета с кадифени вложки в предната част на арматурното табло. Всичко е както преди. За разлика от кросоувъра C-Crosser, тук електрическите бутони за отваряне на вентилационните отвори и регулиране на огледалата са направени с подсветка. Воланът се регулира на височина и обхват. Столовете са твърди, с някаква неразбираема форма. Въпреки това те са доста удобни и не се уморяват по пътя.
Не най-приятните "изненади"
Подготвени от дизайнерите и няколко "изненади", не винаги приятни. Първата изненада беше наречена "опитайте и го намерете!" и се отнася до бутона, който отключва вратите. Не можах да го намеря на обичайните му места, трябваше внимателно да проуча инструкциите, за да разбера, че този бутон е скрит зад десния превключвател на кормилната колона вляво от дисплея на бордовия компютър. Защо се наложи да го бутнете там - не е ясно, местоположението е много неудобно, почти невъзможно е да се достигне, без да докоснете ключа на чистачките. 
Процесът на зареждане на автомобила не добави положителни емоции. Капачката на резервоара за газ се заключва с ключ. Не можете да извадите ключа от капака, като го отворите. Самият капак не е прикрепен към тялото на машината по никакъв начин. Така че трябва, след като отворите резервоара за газ, да се мъчите да платите на касата с ключове и капак в ръка. Изглеждаш и се чувстваш като пълен тъпак. Резервоарът за газ на бизнес седана Citroen C5 се отваря по същия начин и това е непростимо за него.
Не е лесно да управляваш бордовия компютър по навик, не както в Audi или VW. Дисплеят в центъра над приемника показва пробега на оставащото гориво, текущата консумация и мистериозна икона, подобна на флага, който се използва за сигнализиране на сигнала за финала на състезания. След определени манипулации, дисплеят, който може да комуникира на почти всеки европейски език, с изключение на руския, може да показва дневен пробег, среден разход на гориво и средна скорост за позиции 1 и 2. Тези индикатори не се нулират, както понякога се случва. Малко по-долу - двузонов климатик и бутони на аудиосистемата с микроскопични надписи - не можете да разберете без лупа. И самият "флаг на финала" е необходим, за да зададете разстоянието от 100 до 3000 км. Задайте разстоянието и обратното броене започва, числата се появяват до флага, показващи колко километра ви остават преди самия този финал. Е, кажи ми кога и на кого може да има нужда? Но това нещо също струва пари!
На кормилната колона има много бутони. Круиз контрол отдясно, звук и настройки на станцията отляво. Тук има и бутони "изненада". Освен това, за разлика от "знамето", те са много полезни. Един бутон с логото във формата на диамант през нощта изключва осветлението на всички инструменти в купето, оставяйки видими само числата на скоростомера. Saab има нещо подобно. Вторият се нарича "DARK". Той изпълнява почти същата функция, но оставя тахометъра, пробега, температурата зад борда подчертани. Дисплеят на приемника изгасва. Функцията е интересна и вероятно полезна от гледна точка на сигурността. Стори ми се, че в кабината ставаше необичайно тъмно, исках да заспя.
Двигатели от BMW
Нека да надникнем под капака. Какво ново тук в "световната премиера"? Двигатели, разбира се. Те са общо седем, но Русия отново е поставена в позицията на "беден роднина" и дизели с 92 к.с. и 110 к.с. и 138 к.с. (както в C5) "четворката" все още няма да го получи. Също така, той няма да получи 2-литрови двигатели със 143 к.с. и 180 к.с. (турбо). 1,4-литровият агрегат потъна в забвение. Така че засега вие и аз ще трябва да се задоволим с новите 1598 cc двигатели, разработени съвместно с инженерите на BMW (същите са на Мини Купъри на Peugeot 308). Това е атмосферен двигател със 120 к.с. и с турбо – 150 к.с.
Тествахме автоматичен автомобил с 5 врати и двигател със 120 конски сили. Като цяло, за автомобил с тегло 1348 кг за премерено шофиране из града, мощността му е напълно достатъчна. Двигателят има добра еластичност и осигурява прилична динамика. Но картечницата все още е тъп и изобщо не възприема режима на кикдаун (само напрегнат рев). Окачването не е перфектно. Той е суров за павета или чакъл и страда от повреди при сериозни нередности. Воланът е добър обратна връзка... Спирачките са информативни, но педалът все още е твърде мек. Така че в потока има типичен градски среден селянин, който дори не се опитва да провокира шофьора към агресивно шофиране. Разходът на гориво също е напълно адекватен на характеристиките на двигателя. На нашия тест беше 9,5 - 10,6 литра на 100 километра. 
Цените за Citroen C4 са пестеливи, особено след като има значителни намаления преди Нова година. Цената на автомобил в основната конфигурация започва от 475 000 рубли. За 560 610 хиляди можете да получите приличен пакет пакет. За кожен салон ще ви накара да платите 63 000 рубли. Ксеноновите фарове струват 30 хиляди, а стъклен покрив ще струва 27 хиляди рубли. Боя металик - 10 000, лети джанти - 22 000 рубли.
Подробен преглед на Citroen C4 New (предимства и недостатъци, препоръки за употреба)
Така че през последните две години това е третата ни кола и искам да вярвам, че най-накрая намерихме това, от което се нуждаем. Рано е за пълен преглед - 500 км пробег, така че изказвам само първите впечатления.
След като защити петмесечна опашка за Хюндай соларис(поддадохме се на шума), така и не получихме колата си. Представям си колко простотии като нас бяха обути от една самарска автокъща, събирайки по 100 хиляди предплащания от всяка и хвърляйки (както предполагаме) пари под лихва. Не мога да повярвам, че Soliki е в такъв ужасен недостиг, че дори не можеш да ги купиш за пари и със специални етапи! Явно не ни е било предопределено... и на 2 юни случайно попаднахме на представянето на новия Citroen C4. До този ден изобщо не обмисляхме марката Citroen, но само защото знаехме малко за нея, не харесвахме стария C4, а C5 вече е скъп. Лицето на новия C4 ни зарадва от пръв поглед :) Умерено зловещо и в същото време благородно. Четохме ревюта, много от които очерняха френските автомобили, но имаше и положителни. Решихме, че всички различни неща не са по-лоши от руснаците - те го поръчаха. Две седмици по-късно се обаждат - вземи го!
Пълен комплект Tendance, ръчна скоростна кутия, 1.6 120 литра. С. + Авто пакет и цвят металик, гуми Michelin. Няма да изброявам какво е включено в него, има го в интернет, само ще кажа, че има всичко, чак до круиз контрол. Поставихме сигнализация с автоматично стартиране в купето, защото вече сме свикнали да се качваме в топла кола през зимата, сензори за паркиране, килими. Всичко останало - защита, накладки на арки на колелата, калници и разбира се фабричния магнетофон. Пробег 12 км. 
Излязохме от купето - страшен порой, не се видя, вода беше по бронята! Така че веднага проверихме автоматичните чистачки. Заобиколени от потоци вода и вечерни задръствания, те се втурнаха да търсят бензиностанция, защото BC извади ужасни цифри за разход от 19 л/100 км и никога нямаше да налеят твърде много бензин в купето.
Ако пристигнахме до входа на нашата къща, която беше измита от вълни мръсна вода, се зарадвахме на наистина добрия клиренс на колата. Адаптацията за Русия е 170 мм. просвет в най-ниската точка. А страничните прагове са на 190 мм от земята.
Може би първото нещо, което забелязвате в купето, са отличните седалки с висока странична опора. Много е удобно да седите, нито един остър завой няма да ви изхвърли от тях. Регулиране на седалките в 3 и волана в 2 равнини регулира седалката на водача според нуждите. Меко торпедо, което прилича на кожа. Много голяма хладилна жабка (по-голяма от тази на Shniva!). Под предните седалки има кутии за съхранение на дребни неща, готини и практични. Устройствата на панела са удобно разположени, групирани, не е нужно да присвивате, за да намерите информация. Двузоновият климат охлажда стояща на слънце кола за 2 минути. Вътре има толкова място, колкото във всеки люк от клас C - не можете да се опрете на нищо с височина от 176 до 190 см (съпругът ми и аз сме наши приятели). Багажникът също е доста добър с куп кукички, ластици, отделения за неща. Е, можете да отидете във всеки салон и да погледнете лично, накратко, харесва ни.
Въпреки че ще кажа за звука - отличен и чист! 6 високоговорителя не дрънчат никъде при никаква сила на звука и никакви настройки на еквалайзера!
Минуси в салона.
Подлакътника, дори когато се движи напред, не ми позволява да си сложа ръка върху него, но мъжът ми избутва стола по-нататък и му е удобно.
Ходовете на скоростния лост са доста дълги. При липса на нещо друго можем да го сравним с този, в който също сме карали и където лостът е наистина като джойстик за играчка. Няма. Но е добре, също така ходи удобно и меко.
Радиото няма изход за флашка, ще трябва да свържете адаптера през AUX.
Съпругът ми и аз цвилихме над фаровете за мъгла, когато влязохме в гаража. При скорост до 40 км/ч те (с включен близък) светват на свой ред, в зависимост от това къде завъртите волана, подчертавайки завоя, освен ако, разбира се, не са били включени предварително (тогава те свети постоянно). Погледнахме под капака след една седмица на дъждове и се измихме в мръсна вода по улиците, но не намерихме и капка мръсотия.
Чистачки от смокини ще се наведеш стояща кола... Необходимо е да ги включите веднага след заглушаване на двигателя, те ще замръзнат отворени, след което ще ги огънат обратно. Прекалена мъдрост.
Докато няма изводи за скоростта на ускорение, караме бавно, нахлуваме. Пробег 500 км. Двигателят не се чува. Когато газите, тананика леко. Камъните в арките на колелата също не се чуват. Ако затворите прозорците, тогава поне обикаляйте в кабината - и отвън няма да се чуете :))
Поддържа резки завои с гръм и трясък, не помръдва. Но задно окачванесуров. Макар че е по-добре да го оставиш, отколкото дупето ти да ходи по всяка неравност.
1 и 5 скорости за ускорение са тъпи, да видим как ще е след вкарване, ако хвърлим още въглища в пещта. Останалите са страхотни.
Хидроелектрическият усилвател на волана прави кормилното управление тежко при скорост. Особено ми липсваше това, сменяйки на Шнива с обикновен сервоусилвател след седем и усещайки как при скорост от 120 км волана се люлее и го изтръгва от ръцете ми :(
Спирачките са отлични, трябва да натиснеш по-силно и да излетиш през предното стъкло, толкова ясно колата спира. Все още не мога да свикна.
След 200 км пробег разходът падна до 8,8-9 л/100 км в града с кондея и задръствания, което заслужаваше особено бурната ни радост, иначе в началото бяхме в шок.
Първото ТО е след 20 000 км, но ще сменим маслото за 2-5 хиляди, иначе е тъпо - винаги сме чували, че фабричното трябва да се източи след обикаляне.
Бих искал да допълня прегледа си след 3 месеца работа и 7800 пробег. През това време пътувахме из града, тръгвахме по пътя към Северен Урал, а понякога излизаме да берем гъби и да отидем на дача в нашия регион.
Първо искам да потвърдя (или да отрека) впечатленията, които имахме веднага след покупката. 
1. Среден разход на гориво от БК за целия пробег на автомобила - 7,5 л/100 км. И редовното нулиране показва 8,2 л/100 км. през последните 700 км. се движат предимно в града. Сипаме само 95, защото разликата в цената с 92-ра е нищожна.
2. Звукът от високоговорителите все още е отличен, отскачане все още не е открито. Вярно е, че радиокасетофонът не всеки пиратски диск е съгласен да възпроизвежда, тези, които са записани лично на компютър, са най-добри.
3. След като започнаха да натискат газта по-активно, но първата скорост остана кратка, не можете да ускорите далеч на нея, трябва да включите втората. Затова на светофара дори калината тръгва по-бързо от нас :) но не сме фенове, не обичаме да тръгваме с рев на двигателя, настигаме всеки на 2-3 скорости без проблем.
4. Спирачките остават хрупкави. Вярно е, че веднъж по време на порой ги притиснах и изглежда като напомпана топка - те притискат назад върху крака ми, не позволяват да спират. Или беше ABS, или бъг - не съм имал ABS преди, не знам как работи. Но наистина не ми хареса. Но стабилността е страхотна, когато летиш в локви със скорост 70 км! :)) Никъде не дърпа, забиваш се в дунапрена, а после продължаваш както обикновено. Не изпитвах такава увереност нито на седемте, нито на Шнива.
5. Магнетофона (и въобще цялата електроника: фарове и т.н.) след 30 минути. работа след изключване на двигателя поради режима за пестене на батерията. Не разбрахме как да го изключим, така че трябва да бягаме, за да включим музиката отново. По същия начин аварийната група се изключва след 10 минути. работа без двигател.
По време на пътуването до Урал (1300 км в едната посока) изобщо не се уморихме, те се редуваха в рулиране, почивайки с краката ни върху мекия панел. Можете да подремнете - няма да се търкаляте от стола при завой, добра странична опора. Кабината е много тиха. Единственият, може би, минус в цялото пътуване е, че твърдото окачване осезаемо удря петата точка. Но за сметка на това няма ролки, люлеенето отзад, управлението е отлично. Това е особено приятно при изпреварване, когато надценявате възможностите си и в последния момент успявате да излетите обратно в лентата си с висока скорост, а колата се застопорява ясно и равномерно.
Удобно салонно огледало, което се затъмнява, когато любителите на ксенона са прикрепени отзад. Охладената жабка също ми дойде добре, но няма да побере много, няколко бутилки от 1,5 литра. Кабинен филтърняма лошо - ако не отвориш прозорците, няма прах по вратите (а там обикновено е най-вече) няма прах изобщо.
Няколко пъти се наложи да използвам отопляемите седалки: на 1-во ниво беше точно, на 3-то вече беше психически горещо на гърба :)) На пътя залепиха носа на колата с тиксо, много е удобно, късаш го заедно с мухи, пътен битум и други гадости. Основното нещо е да закупите не бяла лента за боядисване, а специална жълта лента, която не оставя следи.
Имаше един неприятен момент на пътя. На магистралата има задръстване, а отстрани на пътя я изпревари някаква коза (има отрепки по света). Скоростта му беше прилична, купи развалини изхвърчаха изпод колелата, главно в тялото. Но изведнъж ние, като на забавен каданс, наблюдаваме полета на камък с размерите на малък орех точно в средата на предното ни стъкло. Чу се характерен пукащ звук и всичко изстина вътре в нас: първо, беше срам, и второ, получаване на застрахователни плащания, чакане на нова чаша - толкова хемороиди. Паркирахме, излязохме, измихме стъклото от труповете на мухите, но не видяхме пукнатини и драскотини. Оттогава минаха 2 месеца, понякога проверяваме, изведнъж ще се появи по-късно, но няма нищо. Явно в Англия знаят как да правят стъкло.
В колата нищо не трака и свири, нищо не духа от нищото, всичко работи както трябва, всички течности под капака са на едно ниво (тьфу-тьфу-фу, само маслото е потъмняло малко. След зимата ще напиша още един доклад.
Малко допълнение. Пробег 11 000.
Изглежда, че нашите коли се развалят често, но малко, докато чуждите коли рядко, но основно. Всичко беше наред до началото на сланите през декември. В началото феновете работиха усилено няколко дни - постоянно на работеща машина и известно време след заглушаване. Видяхме, че нещо не е наред, но нямаше грешки на таблото и потеглихме. Е, един ден машината изскърца рязко, премигна със сигнали за грешка на двигателя и угасна. Съпругът просто шофира на работа с тънки панталони, почти умря, докато стоеше с нея. Обаждането на влекач от центъра на Citroen е безплатно, но през Москва. Заредени, закарани в сервиза. Човекът от влекача казва, че след няколко седмици вече 8-ми Ситроен отнема рекламите. Сервизът установи, че става дума за пластмасов френски термостат, който се развали, не издържа на спада на температурата. И тъй като не сме първите, няма термостати, изчакахме една седмица, докато ги докарат от Москва. Седмица по-късно ме откараха, оставиха за един ден и тя пак изскърца и замря, не тръгва, добре че беше близо до къщата под прозореца. Съпругът пълзи под капака - и изобщо няма антифриз в резервоара, всичко изтече. Отново обаждане в Москва, с вече непристойности, пак теглич - пристига същия човек: -D Още три дни ремонт, после с извинение връщат пишещата машина, обяснявайки, че първия път, когато стажантът е включил термостата, работи гадно... Оттогава сме в колата, обличаме се топло като в трамвай - смокинята знае какво да очаква от нея.
И вторият често повтарящ се проблем през зимата е, че задната лява врата замръзва, и то не само веднага след измиване, но и много време по-късно, въпреки намазана с масло и издухана от топъл вентилатор ключалка. Или се отваря отвън, и вече не се затваря, трябва да затвориш сигнализацията с отворена врата, после да тръшнеш, да отвориш отново сигнализацията... Или изобщо не се отваря отвън, а само отвътре. Прочетете в интернет, оказва се, че много собственици на новия C4 през зимата без да искат карат в купе. От друга страна няма проблеми с входните врати.
Всичко от повреди.
Случиха ни се няколко дребни инцидента: първо пробиха пластмасовата защита и огънаха желязната, излитайки върху пресован леден сняг, след това лявото огледало беше откъснато, когато колата беше паркирана отстрани на пътя. Изглежда като боклук, но резервни части все едно за Ситроени не съществуват в природата! Защитата е разпоредена от офиса. дилър преди месец, чакаме огледалото 18 дни и не изглежда, че ще чакаме скоро. В Москва не, явно ги превозват от Франция. И без огледало е удобно само в тясно задръстване, но някак си не много ...
Е, значителен недостатък, разбира се, е, че като всяка чужда лека кола, тази кола не е подходяща за зимни Самарски пътища, твърде ниска е, постоянно чувате шумолене на дъното или носа, когато карате по разтопени коловози или около двора.
Така постепенно започнахме да клоним към идеята, че отново сме направили грешен избор, но трябваше да спрем на Shniva, макар и с kondeem. Ситроен със сигурност е по-комфортен, но ние не използваме половината от електронните му джаджи, но сме лишени от интересна възможност да се качим в гората или на пясъчен склон. Простото шофиране по градски асфалт ме потапя лично в мъка. Е, какво да направиш, ако не опиташ, няма да разбереш. И роднините, разбира се, ще се смеят с глас, но сигурно ще се върнем в Нива през лятото. Все още няма пари за по-скъп джип.
С края на зимата отмина и нашата странност за това, че не харесваме колата. И какво измисляме, страхотна кола :) Освен термостата нямаше повече повреди, нищо не скърцаше, избледняваше и не пропускаше през зимата. След следващото измиване проверихме качеството на боята в сравнение с тази, която беше на Shniva, а именно, почти няма "белези" от избърсване с парцал или полиране. Гледаш слънцето - като лака беше равномерен, така е. Разходът през цялата зима с автоматичен старт беше 9,5 литра. Хареса ми, че дупките на стъклата не замръзват изобщо, защото на Шнива цяла зима се ровим с игла. Кара чудесно на всеки градски сняг и каша в двора, никога не се забива, може би поради големите колела (има Gislaved Nord Frost 5, 205/16), между другото, къса 1-ва предавка дойде по-удобно, играе ролята на намалена един. Като цяло машината ускорява много по-бързо, така че минусът с глупостта на овърклока може да бъде изтрит.
Но имаше нов минус в дизайна на постелката на водача. Има отвори за закрепване към пода на специални. щифтове близо до седалката, а през зимата се качвате в колата със заснежени крака, водата се натрупва и се влива в областта на тези крепежни елементи, просмуква се и се абсорбира в килима. Трябваше да сложа парцал под краката си и да избърсвам водата редовно. Можеше да се хвърля конец върху непропускащ килим, например от седем, но ръцете ми не стигнаха.
Та да продадем пишеща машина, както я дръпнахме през есента, рязко променихме мнението си, и ние имаме нужда от такава крава.
Но официалното обслужване на Citroen определено не е повод за радост. Писах как смениха термостата. После забравиха да ни сглобят отново таблото след намазване на кутията, като сложиха в ниша резервни части според тях, които трябваше сами да завинтят. След това поръчахме нова пластмасова защита, изчакахме я няколко седмици, обадихме се да уточним кога ще я донесат и ни казаха, че е в склада от доста време и решиха, че сме променили решението си да го вземем, тъй като не дойдохме (въпреки че никой не ни се обади и ние платихме за защита предварително). Накрая поръчахме огледало, чакахме го 3 седмици, после се обадихме и поканихме да го монтираме. Мъжът пристигна, даде колата, разглобиха вратата, махнаха счупената и започнаха да монтират ново огледало... и тогава разбраха, че не става, защото от старата марка С4! И да го види при получаването не беше съдба. Е, и след това отново в очакване на огледалото ... Накратко, в най-добрите традиции на VAZ.
Цена: от 925 000 рубли.
Citroen C4 2019-2020 е лек автомобил, който замени първото поколение C4 през 2010 г. Автомобилът е произведен в продължение на 8 години, през 2015 г. е претърпял рестайлинг. Съдейки по външен види характеристики, които ще бъдат разгледани по-долу, колата е предназначена за активно градско шофиране за млади семейства.
Дизайн
Не мирише на особен пробив между второто и първото поколение по отношение на външния вид, за което свидетелстват почти идентичните размери. Но колата започна да изглежда по-ярка в потока. Версията от 2015 г. получи някои актуализации по отношение на оптиката и джантите.
Блокът на фаровете е по-стилизиран и допълнен с LED DRL ленти с тъмни джанти, в крак с модерните тенденции. Решетката на радиатора включва две хромирани ивици, което е логото на марката. Изчистените, изчистени линии на предния капак и предната броня, съчетани с нова оптика, създават впечатлението за автомобил с нотка на спорт.
Страничната стена на каросерията с 5 врати е лишена от всякакви смели решения, но по тялото са начертани две ивици: горната лента започва от предно крилои завършва в средата на задната врата, а точно под лентата от задната врата има продължение на лампата. В долната част на вратите вместо лайсни има и вдлъбната лента. Този вид функция е недостатък, когато ремонт на тялотоно изглежда хубаво.
Задната част на каросерията е лишена от нотка на спортност. Бронята е без ясно изразени линии, в долната й част е разположен пластмасов ръб, а ауспухът е показан пред бронята на Citroen C4 2018-2019 и не се вижда. Ситуацията се разведри с нови LED светлини, улавящи калника и капака на багажника. Между другото, задното стъкло е малко, а "чистачката" покрива вече малка площ. Покрай капака на багажника има двоен спойлер, който завършва покрива.
През 2015 г. C4 получи нови 16-инчови алуминиеви джанти.
Размери на хечбека:
- дължина - 4621 мм;
- ширина - 1789 мм;
- височина - 1496 мм;
- междуосие - 2708 мм;
- просвет - 176 мм.
Цветовата гама се състои от 9 цвята:
- сиво;
- череша;
- бял седеф;
- бежово;
- Кафяв;
- тъмно синьо;
- черен;
- тъмно сив металик;
- бяла основа.
салон
Отвътре колата изглежда по-скъпа от цената си. Седейки на предните седалки, усещате отлична странична опора, както и удобно прилягане, благодарение на анатомичната форма и приятните материали.
4-спицовият волан на Citroen C4 е „напълнен“ с бутони за управление на мултимедийната система. Обвити колелоперфорирана кожа, дъното е украсено с вложка под метала.Пред водача е монохромно арматурно табло с три вдлъбнати ямки.
В средата на арматурното табло има блок за управление на климатика, състоящ се от три основни контролни шайби с дисплей и спомагателни бутони. Над климатичния блок има лента от бутони за управление за различни функции (антибукс CTI, система за подпомагане на наклон, наблюдение на мъртви зони, контрол на пътната маркировка, подчертаване на завоя на PTF и др.).
Мултимедийната система Citroen C4 2018-2019 със 7-инчов сензорен екран претърпя големи промени, която беше обогатена с редица функции и стана по-интуитивна.
Арматурното табло и централната конзола са украсени с метални или хромирани вложки.
Спецификации
Електропровод и трансмисия
| Тип | Сила на звука | Мощност | Въртящ момент | Овърклок | Максимална скорост | Брой на цилиндрите |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | 1,6 л | 115 к.с. | 150 H * m | 10,9 сек. | 189 км/ч | 4 |
| Бензин | 1,6 л | 150 к.с. | 240 H * m | 8,1 сек. | 207 км/ч | 4 |
| дизел | 1,6 л | 114 к.с. | 270 H * m | 11,4 сек. | 187 км/ч | 4 |
За рестайлизираната версия от 2015-2018 г. са представени два двигателя:
- бензин 1.6, 120 к.с., съчетан с ръчна и автоматична скоростна кутия;
- дизел 1.6 E-HDI, 115 к.с
Бензиновият двигател C4 с ръчна скоростна кутия е в състояние да достигне първата „стотинка“ за 10,8 секунди (автоматична скоростна кутия 12,5 секунди), максимална скорост 193 km / h (автоматична скоростна кутия 188 km / h). Разход на гориво G / Z / S: 8.9 / 4.9 / 6.9. При автоматична скоростна кутия разходът е с 1-1,5 литра по-висок.
Дизелов двигател, съчетан с робот, ускорява до 100 км/ч за 11,5 секунди, а максималната му скорост е 190 км/ч. Разход на гориво: G / Z / S: 5/4 / 4.5.
Само задвижване на предните колела.
Окачване и спирачки Citroen C4
Независимо окачване от типа е инсталирано отпред, отзад, според класиката, полунезависимо окачване на базата на торсионна греда.
Окачването е настроено за комфортно каране, така че трябва да плащате с ролки при завой. Шасито получава само положителни отзиви, а ремонтът му, благодарение на по-евтините заместители, не е достъпен.
Дискови спирачки в кръг, предни - вентилирани.
Неизправности
Бензиновият двигател 1.6 има течове на масло под клапана на маслената помпа и обтегача на веригата. Всички двигатели страдат от проблема с картерните газове, които запушват всмукателния колектор на Citroen C4 2018-2019 и маслото. При високи обороти се забелязва повишен разход на масло в бензиновия двигател, а тракането на ангренажната верига е провокирано от слаб обтегач. Запалителните бобини също са склонни към внезапна повреда и повреда.
Рядко има неизправности в заключването на капака на багажника, мултимедийната система и навигацията.
Почукването на предното окачване се чува от фабричните амортисьори, които са модернизирани през целия период на производство.
Относно цените и нивата на оборудване
Таблицата показва цените на седана.
Днес има четири конфигурации за хечбека:
- DYNAMIQUE (от 804 000 рубли), включва дневни светлини, дръжки и огледала, боядисани в цвят на каросерията, ABS, две въздушни възглавници, програмируем EUR, круиз контрол, електрически аксесоари, круиз контрол;
- Citroen C4 TENDANCE (от 844 000 рубли), допълнително включва странични въздушни възглавници, бордов компютър, охлаждане на жабката, задни облегалки за глава;
- КОЛЕКЦИЯ (от 884 000 рубли), добавен кожен волан и облицовка на копчето за скорости, отопляеми предни спортни седалки, фарове за мъгла, 8 въздушни възглавници, блокиране задни врати(защита за деца), тониране, регулиране на волана за обхват и височина, салонно огледало с автоматично затъмняване, сензори за паркиране;
- ЕКСКЛУЗИВ (от 976 000 рубли), отделение със завеса в централната конзола, комбинирана кожа, активни фарове, лети джанти, електронна ръчна спирачка, регулиране на височината на предната седалка, организатор на предната седалка, сензори за дъжд и светлина, 12V контакт, ESP за всички врати.
Citroen C4 2018-2019 от второ поколение е успешен автомобил, който съчетава основните качества за домашния потребител: умерен разход на гориво, евтини резервни части и лесна поддръжка, надеждност и редица необходими функции. Автомобилът, дори и в минимална конфигурация, има всичко, от което се нуждаят младите и енергични шофьори. Ако желаете, във всяка конфигурация има допълнителни опции към поръчката.
Видео
Качулка? С ефектни ребра, които добавят агресия. Фарове? Пътепоказателите ги подчертават с отделен бумеранг. дъски? Изписана с текстурирани щампи. Хромираната линия на прага завършва с грациозна извивка. И разбира се, къде е без собственото вдлъбнато задно стъкло в стил C5 и C6. Но C4 Sedan не е модел от първокласната артистична линия DS, а продукт, предназначен за масовия потребител. Ето ги - френски чар и порода Ситроен без позициониране отстъпки! За мен седанът се оказа по-интересен от хечбека и много по-пропорционален и хармоничен от кръвния му "брат" Peugeot 408. Между другото, след като получих покана за теста на Citroen в Псковска област, имах страхотно желание да дойде там на 408, така че веднага, "без да напускате касата", да разкриете всички разлики и прилики на двете платформени коли. Но организаторите бяха категорични: „Какво правиш! Без конкуренти, особено Peugeot!“ Между другото, за това как Peugeot 408 се бори срещу трима конкуренти, се чудя дали служителите на руските офиси на две френски марки се поздравяват, работейки в една и съща сграда? Както и да е, но "четиристотин и осмият" все още "присъстваше" на теста: имах го предвид всеки път, когато приближавах нов Citroen.
Първото нещо, което искам да отбележа е, че седанът Citroen C4 е по-малък по размер. Със същото междуосие (2708 мм) той е с 82 мм по-къс, с 26 мм по-тесен и с 9 мм по-нисък от Peugeot. Това обаче на практика не се отрази на пространството вътре в колата - има повече от достатъчно място в C4. Но има разлики. На 408, заради изправената облегалка на дивана, е възможно да седите с кръстосани крака, но академично, като първокласник на бюро. При C4 наклонът беше по-голям: пространството до предните седалки беше леко намалено, но можете да заемете по-спокойна, легнала позиция. Последният вариант е за предпочитане при дълго пътуване. Както при 408, нито задният подлакътник, нито поставките за чаши за пътниците отзад на Citroen са разрешени във всяка версия.
Но размерът на багажника на седана с два шеврона е много по-нисък от неговия "роднина на лъв". Обемът на товарното отделение при Citroen е 440 литра срещу 560 литра при Peugeot. Освен това при C4 капакът на багажника е на класически панти, които изяждат част от използваемото пространство, докато при 408 има оригинално закрепване на външните лостове. Разликата в електроцентралите между двете "френзи" е чисто количествена. И не в полза на Citroen, който донесе в Русия само един 1.6 бензинов двигател в атмосферни и турбо версии.
Първият, който получих, беше версия със 115-конски двигател и ръчна скоростна кутия. Тандемът е добре познат и неведнъж тестван върху различни модели на концерна PSA. В тази конфигурация Citroen C4 Sedan е най-оптималният избор по отношение на динамичните възможности и цената на автомобила. Двигателят позволява, без да изостава от никого, да се чувствате уверени в града, а на магистралата да преминете на по-ниска предавка само при рязко изпреварване или от скорости, забранени в Русия. Самата скоростна кутия е малко по-ниска от немските конкуренти по отношение на яснотата на превключване на предавките, а педалът на съединителя има прекалено дълъг ход.
Автоматичната версия беше представена само с турбо двигател с мощност от 150 конски сили. За работата на тази "двойка" изобщо няма въпроси - за щастие както скоростната кутия е модерна шестстепенна, така и силовият агрегат с добър запас на мощност и сцепление. Излишно е да казвам, че този двигател дърпа тежкия C5 без особени затруднения. А при C4 Sedan, необходимостта от изчисляване на траекторията на изпреварване на практика изчезва - просто натискате газта и вървите по-бързо от всички останали. Между другото, основното предимство на мотора е не толкова динамиката, колкото еластичността. Citroen ускорява енергично, но плавно както от празен ход, така и от средни обороти. Без суетене и нервност.
Поведение на пътя - това е почти основната разлика между Citroen C4 Sedan и Peugeot 408 с напълно идентична дизайнерска схема. Очевидно техническото задание на специалистите от един концерн беше много различно. "Четиристотин и осма" получи просвет от цели 178 мм и окачване, което е непробиваемо на всякакви дупки. Но поради увеличения център на тежестта и всеядни амортисьори, Peugeot започна да бъбри върху извитото платно; в завои се появиха, макар и незначителни, но токчета; на напречни пътни вълни - не стресиращо, но забележимо натрупване.
C4 перфектно държи дори на разбитите псковски пътища и лети в завои на един дъх. В същото време окачването се справя похвално меко с малки и средни дупки. Но малко повече дупка - задните амортисьори не, не и те ще се затворят при отскок. Добро допълнение към картината е класическият електрохидравличен усилвател, който изпълва волана с прилично информационно съдържание, за разлика от новите, изцяло електрически системи. По време на теста нямах оплаквания относно просвета на седана Citroen C4. Но обаждането до дилъра на марката смути: на мен (който се представи като обикновен купувач) беше казано, че просветът е 155 мм! След публикуването на този материал, руското представителство на Citroen в Русия се свърза с нас с искане за коригиране на данните. Оказва се, че клирънсът на C4 с четири врати е почти толкова добър, колкото на Peugeot 408 и е равен на 176 мм.
Шумоизолация на Citroen C4 Sedan на средно ниво - не по-лоша и не по-добра от основните конкуренти. По принцип гумите са соло, към което след 100 км/ч се добавя лек звук от насрещния въздух. Подсъзнателното сравнение на двата френски седана доведе до неочакван извод. Изградени на една и съща платформа, със същата схема на окачване, със същите бензинови двигатели и почти същата цена, колите се оказаха много различни. Peugeot направи 408 в много отношения компромис, но напълно отговарящ на изискванията на масовия руски потребител: голям, просторен и висок седан. Но Citroen остана верен на себе си. C4 Sedan е преди всичко стилен автомобил с чистокръвни шофьорски навици, където прагматичните характеристики са безплатна добавка. Но средният автомобилист у нас се възхищава на размера на багажника и клиренса повече, отколкото на елегантността на формите и провереното поведение на пътя ...
Кратки технически характеристики на Citroen C4 Sedan
C4 актуализира дизайна си до по-спокоен. Представен на нашата публика още през май, много купувачи се интересуваха от неговата стойност. И с добра причина. В крайна сметка оборудването на автомобила, неговите технически характеристики са доста достойни за внимание за минимална цена. А в автокъщите в Париж може да се намери от есента на 2012 г. В Русия през 2012 г. Citroen C4, хечбек, беше закупен от около 13 хиляди шофьори. А през 2013 г. беше сменен Citroen C4, седан.
От страна на руснаците този модел има огромна полза. Колата стана по-привлекателна, по-просторна и по-подходяща за руските пътища. В следващото ревю на Citroen C4 ще разберете защо това е така.
Силуетът на автомобила Citroen C4 има продълговата удължена форма, с подчертани странични форми и вдлъбнати задни прозорци... Отзад спойлер допълва картината, издигащ се леко нагоре. LED светлини мигат отзад и отпред за озаряване. Френските дизайнери са направили Citroen C4, седан на удължена платформа, с 10 см повече. руски пазар, увеличи просвета до 17 см. Седанът изглежда много по-елитен, а щампованията по страничните зони добавят изтънченост.
Размерът на багажника е станал по-голям от този на предишните братя, а междуосието е разтегнато, което увеличава свободата на действие за пътниците на задните седалки. Обемът на багажника на Citroen C4 е 440 литра. По отношение на дизайна задната част не се откроява по никакъв начин, има обикновен вид. Багажникът, с добър капацитет, не се справи с правилното фиксиране на капака.
Видео за тест драйв на автомобила Citroen C4:
Продължавайки с C4, нека се спрем на описанието на салона. Солиден дизайн, който не предизвиква усещане за икономичност, достатъчно просторен. Интериорният покрив е шикозен детайл, има пет различни позиции.
Меката пластмаса покрива горната част на таблото на Citroen C4. Челната е с пълно отопление. Красиво са разположени устройства с различни индикатори, които променят цвета си от бял в син. Настройките могат да бъдат избрани изцяло по ваша преценка.
Удобната позиция на шофьорската седалка в автомобила, макар и леко повдигната, може да се регулира. Той изпълнява масажна функция и фиксира добре водача на пътя. Същото може да се каже и за съседната седалка, но такава кота дава допълнително пространство, което по принцип вече е достатъчно.
Диван с увеличен наклон на облегалката, което прави пътуването по-удобно за пътниците, ако не забележите липсата на централен подлакътник. Компанията акцентира върху качествата на задните седалки в автомобил Citroen C4 с луксозния стил, което означава лукс. Зимата обещава да бъде по-топла поради по-големите въздуховоди в краката. Въпреки факта, че двама пътници могат лесно да си позволят да седят в задната част на колата, за тях е по-добре да не са твърде високи.
Автомобилът Citroen C4 има отлично качество на управление - това е плавно каране. Инженерите са работили по нов. Сега той функционира меко и е предназначен за шофиране с висока скорост по всяка пътна настилка. При проверка на седан на неравен руски пътоказа се, че разните ями не се грижат за него.
Работен обем на двигателя Citroen C4е 1,6 литра и започва с натискане на бутон. Бензин, с турбо, развива 150 литра. С. При такава мощност на автомобила Citroen C4, в началото по някаква причина се усеща някаква тежест по време на ускорение. Ускорението до 100 км става за 10 секунди. Бих искал да очаквам повече от такива "коне". Но шестстепенният автомат работи гладко и ясно, спирачките реагират перфектно. В допълнение към този двигател, линията включва двигатели със същия работен обем, но с капацитет от 115 и 120 литра. С. Най-младият мотор на колата има механична кутияскорости, петстепенни. На "механиката" понякога при превключване се усещат вибрационни вълни. Но електрохидравличният усилвател изглажда трудностите при контрола.
В Citroen C4 има средна степен в сравнение с конкурентните модели. Не твърде високо, но и не твърде ниско. За безопасността на пътниците и водача в автомобила се грижат системите ABS, AFU и REF, както и системата за контрол на стабилността. Автомобилът премина много тестове, включително в тежки условия, и успешно се справи с тях.
Нека обобщим описанието с по-конкретни технически характеристики на модела Citroen C4 - седана THP.
| Модел на автомобила: | Citroen C4 1.6 THP |
| Държава производител: | Русия |
| Тип тяло: | седан |
| Брой места: | 5 |
| Брой врати: | 4 |
| Обем на двигателя, куб.м см: | 1598 |
| Мощност, к.с с. / около. мин.: | 150/110/6000 |
| Максимална скорост, км/ч: | 200 |
| Ускорение до 100 km/h, s: | 9,6 |
| Тип задвижване: | отпред |
| КПП: | 6АКПП, 5МКПП |
| вид гориво: | бензин AI-95, AI 98 |
| Разход на 100 км: | град, картечница 11.3; смесен, автоматичен 7.9; държава, автоматична 6.0 |
| Дължина, мм: | 4621 |
| Ширина, мм: | 1789 |
| Височина, мм: | 1496 |
| Просвет, мм: | 176 |
| Размер на гумите: | 215/55R16; 215/50R17 |
| Собствено тегло, кг: | 1390 |
| Пълно тегло, кг: | 1835 |
| Обем на резервоара за гориво: | 60 |
Плюсове на Citroen C4:
- елегантен дизайн на автомобила;
- приятно осветление;
- висок просвет;
- огромен багажник, с ниска височина за повдигане на вашия товар. За удобство е осигурено диодно фенерче, което можете да вземете със себе си. Доволен съм от наличието на различни ниши, дупки за всякакви елементи;
- добра шумоизолация в автомобила;
- гладкост на окачването;
- икономично гориво;
- удобни столове.
Недостатъци на Citroen C4:
- липса на динамика. Кола за спокойно, внушително пътуване;
- няма устройство, показващо температурата на загряване на автомобила;
- доста дълга антена;
- неудобна автомобилна навигация;
- тежки завои;
- остри спирачки, но ефективни;
- нисък таван зад дивана.
Тук, разбира се, въпросът до голяма степен зависи от индивидуалното възприятие. За някои - има недостатъци, а някои изобщо няма да забележат такива детайли в колата.
Ценови диапазон
Четири конфигурации на Citroen C4 представляват всяка комбинация от двигател и скоростна кутия, от която да избирате. Пълният комплект на автомобила за 579 000 рубли включва две въздушни възглавници, задни въздуховоди, отопляеми огледала, електрическо задвижване и резервна гума. При наличие на 115л. С. и с петстепенна механика. Ако мечтаете за климатик, моля, добавете до 32 000 рубли. За 647 000 рубли ще получите 120 литра. С. Всички нива на оборудване осигуряват отопление на предното стъкло, особено за руския климат.
За вариация на Citroen C4 по-скъпият модел е оборудван с навигационна система, цветен дисплей на бордовия компютър, USB и Bluetooth, система за безключов достъп до салона и други допълнителни опции. Максималната цена на Citroen C4 ще бъде 853 000 рубли. Като похарчите тази сума, вие ще станете собственик на автомобил с вместимост 150 литра. С. с 6-степенна автоматична скоростна кутия. Французите осигуряват щедро за всеки купувач.
Следователно от април успешното производство на Citroen се провежда в Калуга, колата получи руска локализация от 34%. Руснаците са гостоприемни, защото отдавна са се влюбили във френската харизма.
Прощални думи: резюме
Да донесем общо впечатлениеза Citroen C4 седан, накратко. Автомобилът претърпя много работа на занаятчии, за да бъде адаптиран за руските пътища. Увеличеният клирънс на Citroen C4, приятен комфорт в опората на окачването. За малки пътувания из града, за работа и почивка, той харчи само 9 литра на 100 км.
Няма да привлече големи разходи. Много автомобилисти фокусират вниманието си върху тази конкретна марка сред този клас. Той отговаря на нуждите както на опитен шофьор, така и на новодошъл за първи път зад волана. "Перестройката" на Citroen донесе и положителни промени. Това важи и за интериорния дизайн, който е разработен от френски експерти, неговото пространство и вътрешно оборудване, както и допълнителните опции за автомобила.
Видео за цените на автомобила Citroen C4:
Най-хубавото е, че Citroen C4 е подходящ за тези, които карат по прави пътища без излишни завои, по повече или по-малко гладки повърхности и не се стремят особено да ускоряват. Тогава можете напълно да се насладите на всички предимства на автомобила.
В сравнение със Citroen C4 (Citroen C4) от второ поколение взе всичко най-доброто от старата версия, към която беше добавена оптимизирана аеродинамика, хромирани елементи на тялото, нови фарове и много други. Автомобилът е с 5 см по-дълъг от предшественика си, с 2 см по-широк и с 3 см по-висок.
Citroen c4 нов просвет:
CITROEN C4 - подробен преглед на атрактивно превозно средство
Ако с известно количество аналитика погледнете изцяло руската картина на продажбите на нови чуждестранни автомобили, можете да намерите много интересен модел. Оказва се, че има редица големи и сериозни производители на автомобили, чийто комерсиален триумф в необятността на необятната ни родина се основава до голяма степен на продажбата само на един най-успешен модел.
Искате ли примери? Моля: Ford Focus е не само бестселър сред всички чуждестранни автомобили, представени в Русия, но и 53,4% от общите продажби на марката през 2007 г. Подобна „вътрешнокорпоративна“ ситуация се разви с Renault (модел Logan - 67,8%), Mazda (Mazda3 - 58,3%), Daewoo (Nexia - 53,7%), Mitsubishi (Lancer - 72,2%), Hyundai (Accent - 39%), Opel (Astra - 43,8%). Забелязали ли сте, че всички по-горе играчи представляват приблизително един и същ сегмент? Само това е. 
В този непълен списък фигурира и френската марка Citroen, която все още не е успяла да се доближи до конкурентите по отношение на зашеметяващи продажби, но чиито продукти заслужават най-заслужаващо внимание на потребителите. От 10580 „двойни шеврона“, продадени от руски дилъри през 2007 г., 5470 паднаха на хитовия C4. Наскоро последователите на случая на великия Андре Ситроен обновиха този модел и той се появи при местните дилъри. Техническите иновации са очевидни, екстериорът е леко освежен - както се очаква, цената е доста приемлива. Честита продажба, както се казва!
Соломонов разтвор
„Благославяйки” ме за есенна „разходка с кола” в последните лъчи на и без това слабо загряващото слънце, Николай Соловьев, специалист в автокъщата на Ситроен, обърна внимание на звука на тестовия мотор „хеч”. Харесайте, вижте, пич, и чуйте как "пее" истинският двигател!
След като излязох на път, благоприятен за динамично движение, не се поколебах да „удавя“ педала на газта на пода и веднага си спомних думите на раздялата. Звукът от под капака се оказа толкова силен и мъжествен, че се прокраднаха съмнения относно изместването на силовия агрегат. Може ли 1,6-литров двигател наистина да реве като голям литров брат? Може би има "проблем" със звукоизолацията? Но, извинете, в купето като цяло е тихо, а не такива "роби на устните" работят в Ситроен, за да "пробиват" на толкова очевидно нещо!
Наистина, задушаването на рева на двигател с настоящите технологични възможности не е голям проблем. Или може би французите, напротив, са се заели да подчертаят достойнствата на новия двигател? В крайна сметка той, както се оказа, е напълно специален, наполовина "BMW".
В продължение на много десетилетия, пазителите на Citroen „се хващат“ в създаването на дизелови двигатели. Техните двигатели работят вярно под качулките на много Ford, Mitsubishi и т. н. Но ситуацията в бензиновия сектор е малко по-различна. Като се замислиха, Citroens решиха да прибегнат до подкрепата на баварските двигателостроители. Споразумението между PSA Peugeot Citroen и BMWGroup предвижда разработването и производството във френския завод на семейство двигатели с обем от 1,4 литра до 2 литра. Като се вземат предвид затягащите изисквания за разход на гориво и екологичност, беше решено да се изоставят традиционните дизайнерски решения и да се използват иновативни идеи, които биха поставили това семейство в челните редици на напредъка.
Първородният на семейството беше 1,6-литровият "атмосферен", развиващ 120 к.с. и включващ редица решения, присъщи на най-модерния дизайн. За първи път в този сегмент беше използвана система за образуване на смес без дросел, която в средата на BMW се нарича Valvetronic.
Вместо дроселна клапа, новият двигател използва всмукателни клапани. Техният ход 
варира от 0,2 мм до 9,5 мм, осигурявайки на двигателя въздух в най-широк диапазон от обороти (от празен ход). В същото време използваната система за променливо синхронизиране на клапаните на входа и изхода VTi прави характера на уреда по-балансиран в целия диапазон на оборотите.
Цялото това ноу-хау падна, както се казва, "по темата": звукът по време на ускорение стана кадифен бас, а отговорите на "газа" - мигновени. Оценяването на достойнствата на френско-германското сътрудничество по време на теста не беше трудно. Младежът с самодоволен вид се настани зад волана на Honda Accord Type-S, на ниво течност усети нямото ми предизвикателство и рязко тръгна в съседната лента от светофар. Първоначално разбрах, че е безсмислено моето 120-силно C4 да се състезава с 201-вата „комичка“ на пламенния 2,4-литров „японец“, но, извинете ме, да не отстъпвам след образното „хвърляне на ръкавица“.
Нека изоставам от спортната Honda, но сравнително лекият (малко повече от 1200 кг) „француз“ се поддаде с готовност на идеята ми за спринт и за броени секунди „разлиства“ електронните числа за максимална скорост, показани на LCD монитора. По-късно разбрах, че в сравнение с предишната версия със 110 конски сили, новият 1,6-литров двигател започна да ускорява до "стотици" за цяла секунда с "опашка" по-бързо. В същото време отделно ще отбележа, че разходът на гориво стана почти по-малък с литър - това е истинската помощ на баварските докове.
Повече от 90% от максималната мощност на двигателя се развива в диапазона от 2500 до 5750 об/мин. В същото време 160 Nm въртящ момент вече се постигат при 4250 об/мин (индикаторът на въртящия момент на предишния двигател беше по-нисък - 147 Nm).
Настоящите 120 конски сили на новия агрегат по отношение на неговите характеристики могат да бъдат приравнени на 127 "коня" на по-обемист 1,8-литров агрегат, инсталиран на предстайлинг поколението Citroen C4. По този начин, обръщайки се към автомобила с полубаварски двигател, французите направиха два предишни двигателя, които не бяха много търсени наведнъж - 1,8-литров (127 к.с.) и 1,6-литров, който даде 110 сили "в планината" . Оказа се нещо като златна среда. Решението на Соломон.
Между другото, Citroens не изоставиха напълно 110-силния агрегат. Все още са оборудвани както с хечбека, така и с купето. Но автомобилите, оборудвани със стария двигател, вече се предлагат на по-„вкусни“ цени, което прави покупката на актуализирания „це-четворка“ по-привлекателна. В крайна сметка, 475 000 рубли за "пет врати" с климатик е сравнима с цената на подобно оборудван Ford Focus 1.6 от домашно сглобяване.
Къде без добра "машина"?!
Няма да хваля само един двигател. В крайна сметка в дизайна на всяка кола всичко е взаимосвързано. Следователно, имайте дори най-идеалните настройки на двигателя, но ако няма "свързваща връзка", способна да предава въртящия си момент без загуба, няма да има много смисъл. "Це-четвърти" имаше късмет в това отношение - леко модернизирана автоматична скоростна кутия работи в унисон с нея.
Възможно е блокиращите моменти на преобразувателите на въртящ момент да са претърпели определени модификации. Както знаете, за да се осигури плавно стартиране на 1-ва предавка, преобразувателят на въртящия момент не е блокиран - този процес се извършва само на 2-ра предавка, а след това не веднага - някъде при скорост от 35 km / h. Едва тогава системата започва да работи като затворен съединител, предавайки въртящ момент без загуба. С новия мотор изглежда, че блокирането се извършва малко по-рано: моментът не се губи от първите метри движение.
На 2-ра предавка ускорявам до почти 100 км/ч, докато двигателят се върти отлично. Еластичността и мекотата при превключване на предавките са на ниво. Отзивчивостта към педала за газ в новия двигател е много по-добра от тази на бившия брат, с дроселова клапа. Така че, за ценителите на сравнително динамичното шофиране, тази версия на актуализирания Citroen C4 ще изглежда доста подходящ вариант. 
На фона на конкурентите
Обновеният Citroen C4 върви много добре. Завоите минават без сериозни търкаляния, пътят се държи уверено, оборотите също. Лекият волан реагира перфектно за по-малко от 3 завъртания, педалът на спирачката захваща надеждно и уверено. Друг момент е, че не е нужно да флиртувате с екстремно поведение, защото не всеки C4 е оборудван с ESP система, която е в състояние да ви застрахова в случай на нещо.
Преди да предложат актуализирания C4 на купувачите, експертите провериха новодошлия на тестовата площадка на Дмитровски. За това бяха уредени „преследвания“ заедно с преките конкуренти – Opel Astra, Honda Civic, Peugeot 308. По отношение на управлението, новият Citroen се оказа добър човек, което беше отбелязано от експертите. Що се отнася до динамичните възможности на C4, те се оказаха сред най-добрите в сегмента. Но тук имаме право да си припомним, може би, най-доброто собствено тегло на нашия герой, поради което се получи желаната преднина пред съперниците за части от секундата.
Стилна козметика
Случи се така, че от самото начало на историята неволно натоварих читателя с изобилие от техническа информация. Съжалявам, но това, на официален език, беше „принудителна мярка“. Сега - за красивото. В крайна сметка марката Citroen далеч не е формирала образа на създателя на „интелигентни“, красиви и стилни автомобили.
По отношение на дизайна, C4 е в идеален ред. Нека си припомним заедно наградите, които моделът получи в близкото минало: "Най-красивата кола" според италианския съюз на автомобилните журналисти, "Най-добър автомобилен дизайн 2005" (автоизложба в Лос Анджелис), "Автомобилен дизайн 2006" от Midway Група (автоизложба в Ню Йорк) ... Продължаване? ...
Но кой каза, че дори и след няколко години след дебюта си, C4 не изглежда красиво и оригинално? Citroen правилно прецени, че дизайнът е и остава най-силната страна на модела и затова не търси добро от доброто.
Промените в екстериора не бяха толкова значителни, а по-скоро козметични. От нюансите на извършената работа отбелязваме на първо място леко променения дизайн на капака на капака. Линиите му станаха по-меки, централното ребро изчезна. Ивиците на марковия шеврон са загубили предишния си паралелизъм, като са получили характерна посока на "излитане". Фаровете за мъгла и броните вече имат различен дизайн.
С последното изобщо се получи история. Ако на предварителната версия на Citroen C4 беше възможно да се определи абсолютно ясно какво е пред вас пред вас по формата на предната броня: хечбек (преобладават заоблените характеристики) или купе (агресивни "перки" ), сега няма да е лесно да направите това. И всичко това, защото и двете модификации на тялото са надарени с една опция за броня. Добро или лошо, вие преценете.
Задният хечбек не се е променил, но версията "купе" има малка иновация: нарязаните светлини получиха прозрачна вложка, която според нас добави към " кърмата" известна лекота и ефирност на възприятието. Цветовата схема на освежения Citroen C4 се състои от 10 опции за боядисване. Освен това 4 цвята са напълно нови. И накрая, отбелязваме три недостъпни досега опции за алуминиеви джанти - R16 Olympie, R17 Ribalta (купе) и R17 Volubilis (хечбек). Интересен нюанс: "шестнадесетите" колела задължително са оборудвани с тези автомобили, които използват автоматична скоростна кутия. (купе и хечбек).
Вътрешно преоформяне
Не мога да кажа, че нашият тест C4 в средното ниво на оборудване Comfort се отличава с много звънци и свирки. Такава кола наистина няма излишни украшения, но има всичко необходимо за удобно придвижване из града, като женско и дори семейно превозно средство.
Отопление на седалките и външните огледала, миене на фарове, фарове за мъгла, отделен климатик, заден сензор за паркиране, сензор за дъжд и светлина, алуминиеви джанти, автоматичен режим против прищипване на стъклото, дистанционно заключване на бравите на задните странични врати и др. Заедно с прогресивен двигател и "автоматично" за цялото това оборудване те искат около 600 000 рубли. Можете да мечтаете за допълнителен комфорт, но можете само да разгледате списъка с опции, предлагани от търговеца и просто да ги поръчате срещу допълнително заплащане. В този случай вашият C4 ще се "облече" в стъклен покрив, а по пътя ще получи навигационна система с цветен екран и куп полезни функции.
Що се отнася до иновациите вътре в кабината, въпреки че не са в огромен брой, те все още присъстват. Така например се появиха нови довършителни материали, по-специално висококачествена Volute пластмаса (както в C4 Picasso). Може да е по-малко лъскава, но по-приятна на допир. Таблото е придобило малко по-различно оформление. Тахометърът, който преди това се намираше над главината (между другото, все едно - фиксиран) на волана, сега е "регистриран" в многофункционалния дисплей в централната част на предния панел.
В останалата част от дизайна можете лесно да разпознаете "добрия стар" C4, с неговите плюсове и минуси. Сред последните бих искал да посоча не най-добрата гледка през малки „листовидни“ огледала, може би големия диаметър на волана, но не много удобно, според мен, управлението на климатичната система, което взе най-ниското място на централната конзола. Аз обаче не претендирам да съм категоричен.
Продължение на историята
Време е да обобщим запознанството си с новия продукт на Citroen. Все още има красив екстериор, две версии на каросерията, добър списък с основно и допълнително оборудване, гъвкав "автоматик" и прогресивен двигател "а ла БМВ". Въпреки че значката на баварската марка на C4 все още не се използва, вече се усеща докосване на високите технологии. Такъв е той - свеж "це-четвърти", жаден за бой.
Неслучайно Citroen очаква да продаде поне 4000 C4 до края на годината. В крайна сметка трябва да се подготвите да влезете на пазара за друг представител на семейството C4 - седан с удължена база. Първоначално тази версия на автомобила беше предназначена за китайския пазар, но Citroens изведнъж осъзнаха, че седанът ще има успех и в Европа. Най-интересното е, че производството на Citroen C4 в завод близо до Калуга не е далеч. И така, историята има своето логично продължение...
Citroen C4 нов: Тест драйв на семеен автомобил
През август световната премиера на новия Citroen C4 се състоя на автосалона в Москва. През септември първите автомобили влязоха в автокъщите, а малко по-късно "четворките" се появиха в преспарка на представителството на Peugeot-Citroen Rus и бяха дадени на автожурналистите за проучване.
Дори по време на премиерата на автомобилното изложение беше озадачаващо защо актуализираният C4 е наричан толкова силно „световна премиера“. В крайна сметка няма толкова много ново в рестайлизираната версия - независимо от типа на тялото. Всичко се оказа просто - малко по-красив модел беше показан за първи път в Москва и тъй като Citroen изобщо не се продава в чужбина, московската премиера автоматично се превърна в "европейска" и "световна".
И така, какво е новото в C4? Ще може ли новостта поне малко да коригира ситуацията с продажбите, които в Русия редовно падат от година на година? Разбира се, не толкова бързо, колкото продажбите на Alfa Romeo, но все пак осезаеми.
Решихме да не сме умни с екстериора
Дебютът на първото поколение C4, който замени Xsara през 2004 г., беше приет с ентусиазъм. През 2006 г. автомобилът дори получи почетна награда за най-добър дизайн. Екстериорът на купето с три врати изглеждаше на мнозина като нова дума в автомобилния дизайн. Хечбекът с пет врати беше посрещнат по-хладно и продажбите на двата каросерии в квартета бяха разделени 80 на 20 в полза на купето. Можете да видите доказателство за това, като наблюдавате потока от автомобили по улиците на Москва. Купето излъчва вид спортна агресия, която му придава остъклена изрязана кърма, а хечът изглежда като уравновесен, дружелюбен семеен мъж.
През 2008 г. те решават да не променят радикално дизайна на екстериора. Гледайки колите отстрани, едва ли можете да различите нова кола от кола преди четири години. Но предният край стана различен. И най-важната промяна - мястото под регистрационния номер най-накрая зае обичайната си и традиционна позиция за руснаците - в центъра на бронята. Така регистрационният номер вече не виси много ниско край пътя, като Peugeot 308, и има повече шансове да го запазите здрав и здрав при паркиране. Формата на качулката, предните калници, оптиката е променена. Въздухозаборникът се увеличи по размер и пред C4 започна много да прилича на по-големия си брат - модела C5. Задната част на каросерията изобщо не е променена, само тривратата имаше прозрачна централна секция.
Вътре в кабината има още по-малко промени. Основните акценти в интериора остават, има фиксирана главина на волана и цифров скоростомер в центъра на горната част на арматурното табло. Оборотометърът беше преместен от мястото си над кормилната колона на LCD панел до скоростомера. Леко подобрено качеството на довършителните материали, но все още имаше ръчни настройки на седалките, 4 възглавници, малко функционални и неразбираемо създадени чекмеджета с кадифени вложки в предната част на арматурното табло. Всичко е както преди. За разлика от кросоувъра C-Crosser, тук електрическите бутони за отваряне на вентилационните отвори и регулиране на огледалата са направени с подсветка. Воланът се регулира на височина и обхват. Столовете са твърди, с някаква неразбираема форма. Въпреки това те са доста удобни и не се уморяват по пътя.
Не най-приятните "изненади"
Подготвени от дизайнерите и няколко "изненади", не винаги приятни. Първата изненада беше наречена "опитайте и го намерете!" и се отнася до бутона, който отключва вратите. Не можах да го намеря на обичайните му места, трябваше внимателно да проуча инструкциите, за да разбера, че този бутон е скрит зад десния превключвател на кормилната колона вляво от дисплея на бордовия компютър. Защо се наложи да го натискате там - не е ясно, местоположението е много неудобно, почти невъзможно е да се достигне, без да докоснете ключа на чистачките. 
Процесът на зареждане на автомобила не добави положителни емоции. Капачката на резервоара за газ се заключва с ключ. Не можете да извадите ключа от капака, като го отворите. Самият капак не е прикрепен към тялото на машината по никакъв начин. Така че трябва, след като отворите резервоара за газ, да се мъчите да платите на касата с ключове и капак в ръка. Изглеждаш и се чувстваш като пълен тъпак. Резервоарът за газ на бизнес седана Citroen C5 се отваря по същия начин и това е непростимо за него.
Не е лесно да управляваш бордовия компютър по навик, не както в Audi или VW. Дисплеят в центъра над приемника показва пробега на оставащото гориво, текущата консумация и мистериозна икона, подобна на флага, който се използва за сигнализиране на сигнала за финала на състезания. След определени манипулации, дисплеят, който може да комуникира на почти всеки европейски език, с изключение на руския, може да показва дневен пробег, среден разход на гориво и средна скорост за позиции 1 и 2. Тези индикатори не се нулират, както понякога се случва. Малко по-долу - двузонов климатик и бутони на аудиосистемата с микроскопични надписи - не можете да разберете без лупа. И самият "флаг на финала" е необходим, за да зададете разстоянието от 100 до 3000 км. Задайте разстоянието и обратното броене започва, числата се появяват до флага, показващи колко километра ви остават преди самия този финал. Е, кажи ми кога и на кого може да има нужда? Но това нещо също струва пари!
На кормилната колона има много бутони. Круиз контрол отдясно, звук и настройки на станцията отляво. Тук има и бутони "изненада". Освен това, за разлика от "знамето", те са много полезни. Един бутон с логото във формата на диамант през нощта изключва осветлението на всички инструменти в купето, оставяйки видими само числата на скоростомера. Saab има нещо подобно. Вторият се нарича "DARK". Той изпълнява почти същата функция, но оставя тахометъра, пробега, температурата зад борда подчертани. Дисплеят на приемника изгасва. Функцията е интересна и вероятно полезна от гледна точка на сигурността. Стори ми се, че в кабината ставаше необичайно тъмно, исках да заспя.
Двигатели от BMW
Нека да надникнем под капака. Какво ново тук в "световната премиера"? Двигатели, разбира се. Те са общо седем, но Русия отново е поставена в позицията на "беден роднина" и дизели с 92 к.с. и 110 к.с. и 138 к.с. (както в C5) "четворката" все още няма да го получи. Също така, той няма да получи 2-литрови двигатели със 143 к.с. и 180 к.с. (турбо). 1,4-литровият агрегат потъна в забвение. Така че засега вие и аз ще трябва да се задоволим с нови двигатели с обем 1598 кубика, разработени съвместно с инженерите на BMW (същите са при Mini Cooper и Peugeot 308). Това е атмосферен двигател със 120 к.с. и с турбо – 150 к.с.
Тествахме автоматичен автомобил с 5 врати и двигател със 120 конски сили. Като цяло, за автомобил с тегло 1348 кг за премерено шофиране из града, мощността му е напълно достатъчна. Двигателят има добра еластичност и осигурява прилична динамика. Но картечницата все още е тъп и изобщо не възприема режима на кикдаун (само напрегнат рев). Окачването не е перфектно. Той е суров за павета или чакъл и страда от повреди при сериозни нередности. Воланът има добра обратна връзка. Спирачките са информативни, но педалът все още е твърде мек. Така че в потока има типичен градски среден селянин, който дори не се опитва да провокира шофьора към агресивно шофиране. Разходът на гориво също е напълно адекватен на характеристиките на двигателя. На нашия тест беше 9,5 - 10,6 литра на 100 километра. 
Цените за Citroen C4 са пестеливи, особено след като има значителни намаления преди Нова година. Цената на автомобил в основната конфигурация започва от 475 000 рубли. За 560 610 хиляди можете да получите приличен пакет пакет. За кожен салон ще ви накара да платите 63 000 рубли. Ксеноновите фарове струват 30 хиляди, а стъклен покрив ще струва 27 хиляди рубли. Боя металик - 10 000, лети джанти - 22 000 рубли.
Подробен преглед на Citroen C4 New (предимства и недостатъци, препоръки за употреба)
Така че през последните две години това е третата ни кола и искам да вярвам, че най-накрая намерихме това, от което се нуждаем. Рано е за пълен преглед - 500 км пробег, така че изказвам само първите впечатления.
След като защитихме петмесечна опашка в Hyundai Solaris (поддадохме се на вълнението), така и не получихме колата си. Представям си колко простотии като нас бяха обути от една самарска автокъща, събирайки по 100 хиляди предплащания от всяка и хвърляйки (както предполагаме) пари под лихва. Не мога да повярвам, че Soliki е в такъв ужасен недостиг, че дори не можеш да ги купиш за пари и със специални етапи! Явно не ни е било предопределено... и на 2 юни случайно попаднахме на представянето на новия Citroen C4. До този ден изобщо не обмисляхме марката Citroen, но само защото знаехме малко за нея, не харесвахме стария C4, а C5 вече е скъп. Лицето на новия C4 ни зарадва от пръв поглед :) Умерено зловещо и в същото време благородно. Четохме ревюта, много от които очерняха френските автомобили, но имаше и положителни. Решихме, че всички различни неща не са по-лоши от руснаците - те го поръчаха. Две седмици по-късно се обаждат - вземи го!
Пълен комплект Tendance, ръчна скоростна кутия, 1.6 120 литра. С. + Авто пакет и цвят металик, гуми Michelin. Няма да изброявам какво е включено в него, има го в интернет, само ще кажа, че има всичко, чак до круиз контрол. Поставихме сигнализация с автоматично стартиране в купето, защото вече сме свикнали да се качваме в топла кола през зимата, сензори за паркиране, килими. Всичко останало - защита, накладки на арки на колелата, калници и разбира се фабричния магнетофон. Пробег 12 км. 
Излязохме от купето - страшен порой, не се видя, вода беше по бронята! Така че веднага проверихме автоматичните чистачки. Заобиколени от потоци вода и вечерни задръствания, те се втурнаха да търсят бензиностанция, защото BC извади ужасни цифри за разход от 19 л/100 км и никога нямаше да налеят твърде много бензин в купето.
Ако пристигнахме до входа на нашата къща, която беше измита от вълни мръсна вода, се зарадвахме на наистина добрия клиренс на колата. Адаптацията за Русия е 170 мм. просвет в най-ниската точка. А страничните прагове са на 190 мм от земята.
Може би първото нещо, което забелязвате в купето, са отличните седалки с висока странична опора. Много е удобно да седите, нито един остър завой няма да ви изхвърли от тях. Регулиране на седалките в 3 и волана в 2 равнини регулира седалката на водача според нуждите. Меко торпедо, което прилича на кожа. Много голяма хладилна жабка (по-голяма от тази на Shniva!). Под предните седалки има кутии за съхранение на дребни неща, готини и практични. Устройствата на панела са удобно разположени, групирани, не е нужно да присвивате, за да намерите информация. Двузоновият климат охлажда стояща на слънце кола за 2 минути. Вътре има толкова място, колкото във всеки хеч от C-класа - не можете да се опрете на нищо с височина от 176 до 190 см (съпругът ми и аз сме наши приятели). Багажникът също е доста добър с куп кукички, ластици, отделения за неща. Е, можете да отидете във всеки салон и да погледнете лично, накратко, харесва ни.
Въпреки че ще кажа за звука - отличен и чист! 6 високоговорителя не дрънчат никъде при никаква сила на звука и никакви настройки на еквалайзера!
Минуси в салона.
Подлакътника, дори когато се движи напред, не ми позволява да си сложа ръка върху него, но мъжът ми избутва стола по-нататък и му е удобно.
Ходовете на скоростния лост са доста дълги. При липса на нещо друго можем да го сравним със Solaris, в който също сме карали и където лостът е наистина като джойстик за играчка. Няма. Но е добре, също така ходи удобно и меко.
Радиото няма изход за флашка, ще трябва да свържете адаптера през AUX.
Съпругът ми и аз цвилихме над фаровете за мъгла, когато влязохме в гаража. При скорост до 40 км/ч те (с включен близък) светват на свой ред, в зависимост от това къде завъртите волана, подчертавайки завоя, освен ако, разбира се, не са били включени предварително (тогава те свети постоянно). Погледнахме под капака след една седмица на дъждове и се измихме в мръсна вода по улиците, но не намерихме и капка мръсотия.
Ще огънете чистачките на смокините на стоящата кола. Необходимо е да ги включите веднага след заглушаване на двигателя, те ще замръзнат отворени, след което ще ги огънат обратно. Прекалена мъдрост.
Докато няма изводи за скоростта на ускорение, караме бавно, нахлуваме. Пробег 500 км. Двигателят не се чува. Когато газите, тананика леко. Камъните в арките на колелата също не се чуват. Ако затворите прозорците, тогава поне обикаляйте в кабината - и отвън няма да се чуете :))
Поддържа резки завои с гръм и трясък, не помръдва. Но задното окачване е грубо. Макар че е по-добре да го оставиш, отколкото дупето ти да ходи по всяка неравност.
1 и 5 скорости за ускорение са тъпи, да видим как ще е след вкарване, ако хвърлим още въглища в пещта. Останалите са страхотни.
Хидроелектрическият усилвател на волана прави кормилното управление тежко при скорост. Особено ми липсваше това, сменяйки на Шнива с обикновен сервоусилвател след седем и усещайки как при скорост от 120 км волана се люлее и го изтръгва от ръцете ми :(
Спирачките са отлични, трябва да натиснеш по-силно и да излетиш през предното стъкло, толкова ясно колата спира. Все още не мога да свикна.
След 200 км пробег разходът падна до 8,8-9 л/100 км в града с кондея и задръствания, което заслужаваше особено бурната ни радост, иначе в началото бяхме в шок.
Първото ТО е след 20 000 км, но ще сменим маслото за 2-5 хиляди, иначе е тъпо - винаги сме чували, че фабричното трябва да се източи след обикаляне.
Бих искал да допълня прегледа си след 3 месеца работа и 7800 пробег. През това време пътувахме из града, тръгвахме по пътя към Северен Урал, а понякога излизаме да берем гъби и да отидем на дача в нашия регион.
Първо искам да потвърдя (или да отрека) впечатленията, които имахме веднага след покупката. 
1. Среден разход на гориво от БК за целия пробег на автомобила - 7,5 л/100 км. И редовното нулиране показва 8,2 л/100 км. през последните 700 км. се движат предимно в града. Сипаме само 95, защото разликата в цената с 92-ра е нищожна.
2. Звукът от високоговорителите все още е отличен, отскачане все още не е открито. Вярно е, че радиокасетофонът не всеки пиратски диск е съгласен да възпроизвежда, тези, които са записани лично на компютър, са най-добри.
3. След като започнаха да натискат газта по-активно, но първата скорост остана кратка, не можете да ускорите далеч на нея, трябва да включите втората. Затова на светофара дори калината тръгва по-бързо от нас :) но не сме фенове, не обичаме да тръгваме с рев на двигателя, настигаме всеки на 2-3 скорости без проблем.
4. Спирачките остават хрупкави. Вярно е, че веднъж по време на порой ги притиснах и изглежда като напомпана топка - те притискат назад върху крака ми, не позволяват да се забавя. Или беше ABS, или бъг - не съм имал ABS преди, не знам как работи. Но наистина не ми хареса. Но стабилността е страхотна, когато летиш в локви със скорост 70 км! :)) Никъде не дърпа, забиваш се в дунапрена, а после продължаваш както обикновено. Не изпитвах такава увереност нито на седемте, нито на Шнива.
5. Магнетофона (и въобще цялата електроника: фарове и т.н.) след 30 минути. работа след изключване на двигателя поради режима за пестене на батерията. Не разбрахме как да го изключим, така че трябва да бягаме, за да включим музиката отново. По същия начин аварийната група се изключва след 10 минути. работа без двигател.
По време на пътуването до Урал (1300 км в едната посока) изобщо не се уморихме, те се редуваха в рулиране, почивайки с краката ни върху мекия панел. Можете да подремнете - няма да се търкаляте от стола при завой, добра странична опора. Кабината е много тиха. Единственият, може би, минус в цялото пътуване е, че твърдото окачване осезаемо удря петата точка. Но за сметка на това няма ролки, люлеенето отзад, управлението е отлично. Това е особено приятно при изпреварване, когато надценявате възможностите си и в последния момент успявате да излетите обратно в лентата си с висока скорост, а колата се застопорява ясно и равномерно.
Удобно салонно огледало, което се затъмнява, когато любителите на ксенона са прикрепени отзад. Охладената жабка също ми дойде добре, но няма да побере много, няколко бутилки от 1,5 литра. Филтъра на купето не е лош - ако не отвориш прозорците, няма прах по вратите (а там обикновено е най-вече) няма прах изобщо.
Няколко пъти се наложи да използвам отопляемите седалки: на 1-во ниво беше точно, на 3-то вече беше психически горещо на гърба :)) На пътя залепиха носа на колата с тиксо, много е удобно, късаш го заедно с мухи, пътен битум и други гадости. Основното нещо е да закупите не бяла лента за боядисване, а специална жълта лента, която не оставя следи.
Имаше един неприятен момент на пътя. На магистралата има задръстване, а отстрани на пътя я изпревари някаква коза (има отрепки по света). Скоростта му беше прилична, купи развалини изхвърчаха изпод колелата, главно в тялото. Но изведнъж ние, като на забавен каданс, наблюдаваме полета на камък с размерите на малък орех точно в средата на предното ни стъкло. Чу се характерен пукащ звук и всичко изстина вътре в нас: първо, беше срам, и второ, получаване на застрахователни плащания, чакане на нова чаша - толкова хемороиди. Паркирахме, излязохме, измихме стъклото от труповете на мухите, но не видяхме пукнатини и драскотини. Оттогава минаха 2 месеца, понякога проверяваме, изведнъж ще се появи по-късно, но няма нищо. Явно в Англия знаят как да правят стъкло.
В колата нищо не трака и свири, нищо не духа от нищото, всичко работи както трябва, всички течности под капака са на едно ниво (тьфу-тьфу-фу, само маслото е потъмняло малко. След зимата ще напиша още един доклад.
Малко допълнение. Пробег 11 000.
Изглежда, че нашите коли се развалят често, но малко, докато чуждите коли рядко, но основно. Всичко беше наред до началото на сланите през декември. В началото феновете работиха усилено няколко дни - постоянно на работеща машина и известно време след заглушаване. Видяхме, че нещо не е наред, но нямаше грешки на таблото и потеглихме. Е, един ден машината изскърца рязко, премигна със сигнали за грешка на двигателя и угасна. Съпругът просто шофира на работа с тънки панталони, почти умря, докато стоеше с нея. Обаждането на влекач от центъра на Citroen е безплатно, но през Москва. Заредени, закарани в сервиза. Човекът от влекача казва, че след няколко седмици вече 8-ми Ситроен отнема рекламите. Сервизът установи, че става дума за пластмасов френски термостат, който се развали, не издържа на спада на температурата. И тъй като не сме първите, няма термостати, изчакахме една седмица, докато ги докарат от Москва. Седмица по-късно ме откараха, оставиха за един ден и тя пак изскърца и замря, не тръгва, добре че беше близо до къщата под прозореца. Съпругът пълзи под капака - и изобщо няма антифриз в резервоара, всичко изтече. Отново обаждане в Москва, с вече непристойности, пак теглич - пристига същия човек: -D Още три дни ремонт, после с извинение връщат пишещата машина, обяснявайки, че първия път, когато стажантът е включил термостата, работи гадно... Оттогава сме в колата, обличаме се топло като в трамвай - смокинята знае какво да очаква от нея.
И вторият често повтарящ се проблем през зимата е, че задната лява врата замръзва, и то не само веднага след измиване, но и много време по-късно, въпреки намазана с масло и издухана от топъл вентилатор ключалка. Или се отваря отвън, и вече не се затваря, трябва да затвориш сигнализацията с отворена врата, после да тръшнеш, да отвориш отново сигнализацията... Или изобщо не се отваря отвън, а само отвътре. Прочетете в интернет, оказва се, че много собственици на новия C4 през зимата без да искат карат в купе. От друга страна няма проблеми с входните врати.
Всичко от повреди.
Случиха ни се няколко дребни инцидента: първо пробиха пластмасовата защита и огънаха желязната, излитайки върху пресован леден сняг, след това лявото огледало беше откъснато, когато колата беше паркирана отстрани на пътя. Изглежда като боклук, но резервни части все едно за Ситроени не съществуват в природата! Защитата е разпоредена от офиса. дилър преди месец, чакаме огледалото 18 дни и не изглежда, че ще чакаме скоро. В Москва не, явно ги превозват от Франция. И без огледало е удобно само в тясно задръстване, но някак си не много ...
Е, значителен недостатък, разбира се, е, че като всяка чужда лека кола, тази кола не е подходяща за зимни Самарски пътища, твърде ниска е, постоянно чувате шумолене на дъното или носа, когато карате по разтопени коловози или около двора.
Така постепенно започнахме да клоним към идеята, че отново сме направили грешен избор, но трябваше да спрем на Shniva, макар и с kondeem. Ситроен със сигурност е по-комфортен, но ние не използваме половината от електронните му джаджи, но сме лишени от интересна възможност да се качим в гората или на пясъчен склон. Простото шофиране по градски асфалт ме потапя лично в мъка. Е, какво да направиш, ако не опиташ, няма да разбереш. И роднините, разбира се, ще се смеят с глас, но сигурно ще се върнем в Нива през лятото. Все още няма пари за по-скъп джип.
С края на зимата отмина и нашата странност за това, че не харесваме колата. И какво измисляме, страхотна кола :) Освен термостата нямаше повече повреди, нищо не скърцаше, избледняваше и не пропускаше през зимата. След следващото измиване проверихме качеството на боята в сравнение с тази, която беше на Shniva, а именно, почти няма "белези" от избърсване с парцал или полиране. Гледаш слънцето - като лака беше равномерен, така е. Разходът през цялата зима с автоматичен старт беше 9,5 литра. Хареса ми, че дупките на стъклата не замръзват изобщо, защото на Шнива цяла зима се ровим с игла. Кара чудесно на всеки градски сняг и каша в двора, никога не се забива, може би поради големите колела (има Gislaved Nord Frost 5, 205/16), между другото, къса 1-ва предавка дойде по-удобно, играе ролята на намалена един. Като цяло машината ускорява много по-бързо, така че минусът с глупостта на овърклока може да бъде изтрит.
Но имаше нов минус в дизайна на постелката на водача. Има отвори за закрепване към пода на специални. щифтове близо до седалката, а през зимата се качвате в колата със заснежени крака, водата се натрупва и се влива в областта на тези крепежни елементи, просмуква се и се абсорбира в килима. Трябваше да сложа парцал под краката си и да избърсвам водата редовно. Можеше да се хвърля конец върху непропускащ килим, например от седем, но ръцете ми не стигнаха.
Та да продадем пишеща машина, както я дръпнахме през есента, рязко променихме мнението си, и ние имаме нужда от такава крава.
Но официалното обслужване на Citroen определено не е повод за радост. Писах как смениха термостата. После забравиха да ни сглобят отново таблото след намазване на кутията, като сложиха в ниша резервни части според тях, които трябваше сами да завинтят. След това поръчахме нова пластмасова защита, изчакахме я няколко седмици, обадихме се да уточним кога ще я донесат и ни казаха, че е в склада от доста време и решиха, че сме променили решението си да го вземем, тъй като не дойдохме (въпреки че никой не ни се обади и ние платихме за защита предварително). Накрая поръчахме огледало, чакахме го 3 седмици, после се обадихме и поканихме да го монтираме. Мъжът пристигна, даде колата, разглобиха вратата, махнаха счупената и започнаха да монтират ново огледало... и тогава разбраха, че не става, защото от старата марка С4! И да го види при получаването не беше съдба. Е, и след това отново в очакване на огледалото ... Накратко, в най-добрите традиции на VAZ.
Когато избират нов автомобил, повечето потенциални купувачи в шоурума първо се доближават до най-красивия модел. Независимо към кой клас принадлежи, какви характеристики има и колко струва. И спираме окончателния си избор върху колата, която при равни други условия ни се струва по-привлекателна на външен вид. Така сме създадени.
Подозираме, че повечето хора просто ще го карат като пълна кола и ще живеят ексцентричности или ще сменят ръчно предавките. Проблемът за смекчаване става по-малко забележим, когато колата се управлява от лек задвижващ механизъм на газта, така че може би това се усложнява от тежките ни десни крака. Отказ от дизелово гориво 2-литровият трицилиндров бензинов вариант беше откровение. Повече мощност и по-малък въртящ момент ни накараха да се чудим как ще се сравняват двете коли.
Имаше и въпросът за 35 кг по-малко тегло при бензиновия модел. Веднага след като ускорихме, разбрахме, че предпочитаме петстепенния ръчен бензинов модел. Двигателят ръмжи от дух и преглъща бързо. Когато се отдалечихме от битума на хлабав черен път, трябваше да намалим рязко, за да запазим контрол. Предната част избутва широки ъгли, опашката се плъзна широко и макар да беше доста лесно да се контролира, би било страшно при по-високи скорости. Точно в началото не се споменаваше за защита на долната част на купето, просвет или офроуд възможности.
Френските автомобилни производители са твърде щастливи от това състояние на нещата. Жителите на Citroen например отбелязват, че основният процент от купувачите, които се озовават в автокъща, идват само за стил. И новият Citroen C4 Sedan определено ще оправдае очакванията. Колата се оказа наистина много атрактивна. Дизайнът от носа до опашката на C4 Sedan е пълен с елегантни линии и решения.
Кактусът е най-добрият строител на меки пътища. Но това едва ли ще попречи на продажбите, поне защото е толкова сладко. Към днешна дата близо 60% от предварително поръчаните кактуси са персонализирани с персонализиране. Повечето опции могат да бъдат монтирани на място преди доставката, но ако посочите необичайна комбинация, можете да изчакате до три месеца за доставка.
Полезна, атрактивна и адаптивна, тази графика подобрява дизайна на автомобила и предпазва тялото. Напълно дигитален, интуитивен интерфейс и просто, свързано шофиране с контроли, групирани върху 7-инчов сензорен екран, снабден с широки дивани като стандарт; въздушната възглавница за предния пътник се пренася до покрива, ексклузивно, което създава повече пространство и място за съхранение на пътника отпред; и допълнителен панорамен остъклен покрив с подобрена термична защита. V стандартна версияще бъдат представени модели на ексклузивни бензинови двигатели.
Качулка? С ефектни ребра, които добавят агресия. Фарове? Пътепоказателите ги подчертават с отделен бумеранг. дъски? Изписана с текстурирани щампи. Хромираната линия на прага завършва с грациозна извивка. И разбира се, къде е без собственото вдлъбнато задно стъкло в стил C5 и C6. Но C4 Sedan не е модел от първокласната артистична линия DS, а продукт, предназначен за масовия потребител. Ето ги - френски чар и порода Ситроен без позициониране отстъпки!
Изключителен дизелови моделище бъде оборудван със следните ексклузивни бензинови двигатели. Външни цветове. Цветни нюанси. Цвят на интериора. Черен и сив плат, лилав и сив плат, кафяв и черен плат, получерен плат със сива кожа, получерен плат със сива кожа; и черен плат с кафява кожа. Огледални черупки.
Покривни релси. Черен; и бяло. ... Колела. Безплатна цена от местен дилър. Без предпочитание Черен Син Кафяв Злато Зелен Оранжев Червен Сребрист Бял Жълт. No Preference Бежово Черно Син Сиво Зелено Друго Червено Бяло.
За мен седанът се оказа по-интересен от хечбека и много по-пропорционален и по-хармоничен от кръвния си „брат“ Peugeot 408.
Между другото, след като получих покана за теста на Citroen в района на Псков, имах голямо желание да дойда там на 408, за да идентифицирам незабавно, „без да излизам от касата“, да идентифицирам всички разлики и прилики между двата платформени автомобила . Но организаторите бяха категорични: „Какво правиш! Без конкуренти, особено Peugeot!“
В рамките на 48 часа В рамките на една седмица В рамките на две седмици В рамките на един месец Повече от месец. В епоха, в която можете да намерите на вашия колега местен дилър, е трудно да си представите, че харесвате нещо с около шест конски сили и малко над половината от максималната скорост.
Няколко думи за двигателя
За разлика от повечето кросоувъри, не се чувства като висок комби на стероиди. Cactus е хечбек с нисък покрив, който стои високо на къси колела и гуми, индустриален шик стил и големи гумени подложки по каросерията. Задвижването на всички колела дори не се предлага като опция.
Но в контекста на автомобилите и кросоувърите, които стават все по-големи, по-тежки и по-сложни с всяко поколение, съществува духовна връзка между двете. Това струваше половината от цената на колата и имаше половината двигател - плосък двойник с въздушно охлаждане - под извития му капак и задвижващ предните колела.
Между другото, за това как Peugeot 408 се бори срещу трима конкуренти, се чудя дали служителите на руските офиси на две френски марки се поздравяват, работейки в една и съща сграда?
Както и да е, но "четиристотин и осмият" все още "присъстваше" на теста: имах го предвид всеки път, когато приближавах нов Citroen.
Основните опции за дизайн включват място за четирима възрастни и 110 паунда продукция, така че тя да може да носи кошница с яйца през изорано поле без нито едно от тях. По съвременните стандарти кактусът е лек. Това е просто, със задна ос на торсионна щанга, задни барабанни спирачки и задни прозорци, които се отварят, вместо да се изпускат във вратите.
И в трика има и интелигентност.
Технологията също така поддържа интериора прост. Инструменталното табло е малък цифров дисплей, който показва малко повече скорост и нива на гориво. Органите за управление на волана управляват настройките за аудио, телефон и круиз.
Първото нещо, което искам да отбележа е, че седанът Citroen C4 е по-малък по размер. Със същото междуосие (2708 мм) той е с 82 мм по-къс, с 26 мм по-тесен и с 9 мм по-нисък от Peugeot. Това обаче на практика не се отрази на пространството вътре в колата - има повече от достатъчно място в C4. Но има разлики.
На 408, заради изправената облегалка на дивана, е възможно да седите с кръстосани крака, но академично, като първокласник на бюро. При C4 наклонът беше по-голям: пространството до предните седалки беше леко намалено, но можете да заемете по-спокойна, легнала позиция. Последният вариант е за предпочитане при дълго пътуване. Както при 408, нито задният подлакътник, нито поставките за чаши за пътниците отзад на Citroen са разрешени във всяка версия.
Това със сигурност не е горещ хеч в усукани части; не си варел в завоите, хвани здраво волана и не сменяй правилния крак, вътрешен задно колеловиси във въздуха като задния крак на Фидо до пожарния кран. Електрическото кормилно управление е достатъчно леко, прецизно и тактилно, за да усетите как тези високи странични стени се огъват при увеличаване на натоварването при завой. Съотношенията в петстепенната скоростна кутия са добре разпределени, за да се възползват от характеристиките на въртящия момент на двигателя, а бавното първоначално каране се превръща в нежно движение към завоя.
Предната част на интериора на C4 Sedan е абсолютно същата като интериора на хечбека, с изключение на колелата за регулиране на отопляемите седалки, които се намират тук в долната част на централната конзола. Шофьорска седалка с необходимия брой настройки, но не оптимална по форма - бих искал по-изразена опора отстрани и в лумбалната област.
След като се настани, кактусът вярно следва завоя, колкото и тежък да е той пътна настилка... И тъй като е сравнително светъл с относително нисък център на тежестта и скоростта на въртене на окачването е толкова добре контролирана, не става прекалено гъвкава, когато бъде помолена да промени посоката в бързаме.
Има неща, които могат да се подобрят. Задното пространство за краката не е много голямо. Колегите, които караха автоматичната версия с един съединител, съобщават за мъчително бавни смени. Има странности и характер и е по-съвършено и удобно устройство, отколкото на хартия. Има също прорези и 20 мм повече просвет, отколкото бихте получили в обикновен хечбек, но не очаквайте да видите някое от тези превозни средства извън пътя.
Качеството на довършителните материали в Citroen не е по-лошо, отколкото в автомобили от по-висок клас. Предният панел е мек, напасването на детайлите е на ниво. Ключовете на таблото и на волана са големи, с ясна цел и бърза идентификация.
Автомобилът ще бъде паркиран както в перпендикулярни, така и в успоредни точки, а автоматичното аварийно спиране ще помогне за предотвратяване на сблъсъци отзад при ниска скорост. Освен това получавате помощ за поддръжка на пистата, монитор за слепи пети и автоматични фарове.
Арматурното табло е от категорията "красиво, но неинформативно". Само показанията на цифровия скоростомер се четат ясно и бързо. Но променливата подсветка има осем цвята.
За разлика от Peugeot 408, в който мултимедийният комплекс е китайски Phantom с "тъчскрийн", покрит с оригинална рамка, Citroen C4 Sedan има развлекателна система с навигация, макар и не тъчскрийн, а стандартен френски. Допълнителното плащане за него е 40 000 рубли.
Тук няма спортни претенции, само широки седалки за петимата пътници и красива двуцветна тема за кожената облицовка. С 410 литра багажно отделение с поставени задни седалки, дълбоки джобове на вратите и сгъваеми задна седалка, активните урбанисти трябва да могат да персонализират своите велосипеди, каяци и антични мебели без много проблеми. Информационно-развлекателната система се управлява от 7-инчов централен сензорен екран, а водачите се управляват на челния дисплей, показващ информация за скоростта и навигацията.
Но размерът на багажника на седана с два шеврона е много по-нисък от неговия "роднина на лъв". Обемът на товарното отделение при Citroen е 440 литра срещу 560 литра при Peugeot. Освен това при C4 капакът на багажника е на класически панти, които изяждат част от използваемото пространство, докато при 408 има оригинално закрепване на външните лостове.
Можете да го проверите във видеото по-долу. Има нещо повече за проектиране, отколкото просто дизайнер, който иска да покаже автомобил. Друго умно нещо, което повечето хора никога няма да забележат или да се надяваме, че няма да им трябват, е, че в покрива на кактус е вградена въздушна възглавница. Идеята беше, че ще помогне за намаляване на дебелината на арматурното табло и това ще се случи. Чрез монтирането на въздушната възглавница на покрива на кактуса обемът на въздушната възглавница се увеличи до 120 литра, което направи възможно покриването на сензорния панел на арматурното табло и ефективно да действа като завеса.
Разликата в електроцентралите между двете "френзи" е чисто количествена. И не в полза на Citroen, който донесе в Русия само един 1.6 бензинов двигател в атмосферни и турбо версии.
Първият, който получих, беше версия със 115-конски двигател и ръчна скоростна кутия. Тандемът е добре познат и неведнъж тестван върху различни модели на концерна PSA. В тази конфигурация Citroen C4 Sedan е най-оптималният избор по отношение на динамичните възможности и цената на автомобила.
Това означава по-ефективно използване на течността, позволявайки на резервоара да бъде наполовина от нормалния размер и прозорецът се почиства по-добре с по-малко ивици. Да, това как изглежда кактусът е пряко свързано с функционалността на нещото. Има доста турбо забавяне от самото начало и вие наистина се опитвате да дадете на нещото достатъчно десен крак, така че да не спира и не толкова, че да направите скърцащо излитане.
Това не беше подпомогнато от гъбестото усещане нито на газта, нито на педала на съединителя, което би отнело доста малко запознаване, за да не се чувствате неудобно. Самото предаване на предавките е доста лесно, тъй като портата на трансмисията се движи лесно и превключването е сравнително кратко и положително. Кормилното управление е система с променливо електрическо усилване, което означава, че скоростта на асистент се променя със скоростта, така че колкото по-бавно ставате, толкова по-лесно е да управлявате и т.н.
Двигателят позволява, без да изостава от никого, да се чувствате уверени в града, а на магистралата да преминете на по-ниска предавка само при рязко изпреварване или от скорости, забранени в Русия. Самата скоростна кутия е малко по-ниска от немските конкуренти по отношение на яснотата на превключване на предавките, а педалът на съединителя има прекалено дълъг ход.
Подобно на педалите на газта и съединителя, педалът на спирачката е малко мъртъв и гъбест, което може да бъде трудно да се модулират спирачките без прекомерно или слабо натискане. Но това чувство отшумява, след като прекарвате все повече време зад волана. Cactus може да работи с дискове отпред и барабани отзад, но лекото му тегло и по този начин спирачките ще се справят добре с общата употреба.
Контролният панел е минимален като дизайн, повечето от контролите са включени в сензорния екран на таблета, което е добро и лошо. Вижте, че всички контроли за неща като "въздушен поток" в "интерфейс човек-машина" просто включват вентилатора на въздушния поток или променят температурата на малко по-предизвикателно ниво.
Автоматичната версия беше представена само с турбо двигател с мощност от 150 конски сили. За работата на тази "двойка" изобщо няма въпроси - за щастие както скоростната кутия е модерна шестстепенна, така и силовият агрегат с добър запас на мощност и сцепление.
Излишно е да казвам, че този двигател дърпа тежкия C5 без особени затруднения. А при C4 Sedan, необходимостта от изчисляване на траекторията на изпреварване на практика изчезва - просто натискате газта и вървите по-бързо от всички останали. Между другото, основното предимство на мотора е не толкова динамиката, колкото еластичността. Citroen ускорява енергично, но плавно както от празен ход, така и от средни обороти. Без суетене и нервност.
Поведение на пътя - това е почти основната разлика между Citroen C4 Sedan и Peugeot 408 с напълно идентична дизайнерска схема. Очевидно техническото задание на специалистите от един концерн беше много различно.
"Четиристотин и осма" получи просвет от цели 178 мм и окачване, което е непробиваемо на всякакви дупки. Но поради увеличения център на тежестта и всеядни амортисьори, Peugeot започна да бъбри върху извитото платно; в завои се появиха, макар и незначителни, но токчета; на напречни пътни вълни - не стресиращо, но забележимо натрупване.
C4 перфектно държи дори на разбитите псковски пътища и лети в завои на един дъх. В същото време окачването се справя похвално меко с малки и средни дупки. Но малко повече дупка - задните амортисьори не, не и те ще се затворят при отскок.
Добро допълнение към картината е класическият електрохидравличен усилвател, който изпълва волана с прилично информационно съдържание, за разлика от новите, изцяло електрически системи.
По време на теста нямах оплаквания относно просвета на седана Citroen C4. Но обаждането до дилъра на марката смути: на мен (който се представи като обикновен купувач) беше казано, че просветът е 155 мм! След публикуването на този материал, руското представителство на Citroen в Русия се свърза с нас с искане за коригиране на данните. Оказва се, че клирънсът на C4 с четири врати е почти толкова добър, колкото на Peugeot 408 и е равен на 176 мм.
Шумоизолация на Citroen C4 Sedan на средно ниво - не по-лоша и не по-добра от основните конкуренти. По принцип гумите са соло, към което след 100 км/ч се добавя лек звук от насрещния въздух.
Подсъзнателното сравнение на двата френски седана доведе до неочакван извод. Изградени на една и съща платформа, със същата схема на окачване, със същите бензинови двигатели и почти същата цена, колите се оказаха много различни.
Peugeot направи 408 в много отношения компромис, но напълно отговарящ на изискванията на масовия руски потребител: голям, просторен и висок седан. Но Citroen остана верен на себе си. C4 Sedan е преди всичко стилен автомобил с чистокръвни шофьорски навици, където прагматичните характеристики са безплатна добавка.
Цената на Citroen C4 Sedan на руския пазар
Новият френски седан се доставя в Русия с един 1.6 бензинов двигател с различни нива на усилване: 115, 120 и 150 конски сили. Атмосферният двигател има или петстепенна "механика", или четиристепенна "автомат". Турбо версията е оборудвана само с шестстепенна автоматична скоростна кутия Aisin.
Основна конфигурация Dynamique 1.6 MT за 579 000 рубли не богата и включва ABS, две предни въздушни възглавници, предни ел. стъкла, централно заключване с дистанционно, ел. задвижване и отопляеми огледала. За климатик ще трябва да платите 32 000 рубли. 13 000 и 11 000 рубли ще бъдат поискани съответно за обикновено MP3-радио и метален цвят. Също изпълнение с четиристепенна "автоматична" струва 647 000 рубли но климатикът вече е включен в оборудването.
Втори комплект Tendance 1.6 MT за 648 000 рубли вече има четири въздушни възглавници, и климатик, и магнитофон. Плюс към това: бордов компютър, пълни електрически аксесоари, отопляеми предни седалки, фарове за мъгла и круиз контрол. Опции: лети джанти за 17 000 рубли, Bluetooth за 10 000, метален цвят за 11 000 рубли и автоматична трансмисия за 35 000 рубли.
Екзекуция Ексклузивният 1.6 MT ще струва 710 000 рубли ... Освен всичко друго, C4 Sedan ще бъде оборудван със сензори за паркиране, двузонов климатик, сензор за дъжд и светлина, предни седалки с масаж (!), система за контрол на мъртвата зона и система за подпомагане при потегляне по хълма. В допълнение към "автоматичния", можете допълнително да поръчате адаптивни ксенонови фарове за 34 000 рубли, кожен салон с електрически седалки за 50 000 рубли и навигационна система за 40 000 рубли.
Топ версия Ексклузивно + 1,6 MT на стойност 795 000 рубли той се различава само по това, че се доставя изключително с автоматична скоростна кутия, а допълнителното оборудване от предишната конфигурация вече е включено в цената (с изключение на кожения салон).
Citroen C4 Sedan 1.6 THP с турбокомпресор с шестстепенна "автоматична" предлагани във версии Tendance, Exclusive и Exclusive + на цена съответно 763 000, 818 000 и 853 000 рубли.
Конкуренти Citroen C4 Sedan на руския пазар
Новостта от Citroen в Русия ще има много трудно време. Не само, че братът на Peugeot е по-евтин, но има почти двадесет конкурента на пазара. И сред тях има много ярки и атрактивни експонати.
Пежо 408
Моделът на соплатформата се оказа значително по-голям по размер и обем на багажника. Добавете към това огромен пътен просвет по стандартите на пътниците, всеядно окачване и атрактивни цени. Освен това от страната на Peugeot цели четири двигателя, включително дизелов, с който 408 се оказа най-изгодната оферта сред съучениците на тежко гориво... Цена: от 549 000 до 789 000 рубли.
Mazda3
Доскоро мечтата на всяко момиче, което току-що получи лиценз. Днес тройката загуби както предишната си популярност, така и темперамента си, но остава много послушна и интересна при шофиране. Цена: от 654 000 до 907 000 рубли.
Новият Citroen C4 седан е красив авангарден автомобил. Този преглед ще ви разкаже за това на какво е способен този автомобил, всичките му предимства и недостатъци. Ще се опитаме да не го сравняваме с най-близките конкуренти, а да покажем колата такава, каквато се появи пред нас.
Концерн PSA пусна на пазара Citroen C4 като хечбек и седан. Някой предпочита един тип тяло, някой друг. В тази статия ще говорим основно за седана.
Екстериор на красива кола
Citroen C4 седан 2014 - екстериор, изглед отпред, бял цвят
В екстериора на автомобила се забелязват голям брой части със сложна форма. Доказателство за това са фаровете и решетката на радиатора. Необичаен е и релефът на капака.
Задното стъкло е вдлъбнато, като повечето от бизнес класата, въпреки че тази кола не се отнася за тях.
Може би Външен вид на СитроенСеданът C4 не може да се нарече много красив или издълбан, но на фона на много, много коли в потока определено изглежда настрана и привлича вниманието.
Размери Citroen C4 седан:
- Дължина -4621 мм
- Ширина -1789 мм
- Височина - 1496 мм
Пълен комплект на Citroen C4 седан:
- Dynamique
- Тенданс
- Оптимално
- Изключителен
- Ексклузивно +
- Салон
Цветова схема на Citroen C4 седан
Интериор на автомобила
Citroen C4 седан - салон, арматурно табло
От предимствата, налични във версията за Русия, може да се отбележи, че цялата повърхност на предното стъкло е напълно загрята, обемът на резервоара за миене е по-голям от обикновено и защитата на картера.
Предният панел с неговите 8 опции за осветяване наподобява звездолет, както и.
Но това не означава, че там всичко е удобно и ергономично. Както винаги, няма недостатъци и седанът Citroen C4 не е изключение. Автомобилът има няколко проблема, които определено трябва да сте наясно, когато обмисляте тази кола за покупка.
от предна седалкаима няколко отрицателни точки:
- Не е перфектен профил за сядане
- Липса на регулиране на лумбалната седалка
- Слаба странична опора
Заедно това създава известен дискомфорт при шофиране, особено на дълги разстояния.
Седалката до шофьорската седалка е поставена високо, което не позволява на високите пътници да се чувстват комфортно.
Няма оплаквания относно общото състояние на интериора на Citroen C4 седан. Изработена е от качествени материали и добре изградена. Всички детайли са внимателно съчетани един с друг.
Багажникът на седана Citroen C4 няма голям обем, той е забележимо по-малък от този на конкурентите в класа, само 440 литра.
В скъпата конфигурация Exclusive + в салона е инсталирана добра аудио система, със 7-инчов екран, навигация, а също и двузонов климатичен контрол.
Неатлет - динамика и представяне
Citroen C4 седан - в движение
Въпреки че двигателят, инсталиран в тази кола, е свързан с двигателя, участвал в ралито, тази връзка не се проявява по никакъв начин.
Двигателят показва някаква динамика само на първите две предавки, а след това се държи без напрежение. Но това се отнася за двигателя, който се предвижда да бъде най-популярният в Русия - 115 к.с., 1600 работен обем.
В конфигурацията могат да се включат още по-силни двигатели, а двигател със 150 конски сили, въпреки че няма да направи колата спортист, можете лесно да изпреварите автомобила отпред бързо.
Ето една таблица силови агрегатиинсталиран на автомобила Citroen C4 седан в Русия.
Двигателят със 115 конски сили е агрегатиран с ръчна скоростна кутия, другите два, по-мощни, двигателят се доставят с автоматична скоростна кутия. Най-силният двигател показва добра динамика, той е в състояние да ускори 1,8-тонен гребен автомобил до 100 км/ч за 9,6 секунди.
Клиренсът на Citroen C4 седан е 145 мм, което е подходящо само за градски пътища, въпреки че с малко късмет и умение, с такъв просвет, можете да се движите извън града.
Предимството на този автомобил е отличното му управление и перфектно настроените спирачки. Този факт значително подобрява безопасността.
Според собствениците на седана Citroen C4, шумоизолацията също е на високо ниво, в кабината практически няма външен шум. Разбира се, шофирането по чакъл няма да е тихо, но редовното шофиране по магистрала ще бъде достатъчно удобно за ушите ви.
Окачването е настроено доста меко, колата преминава през повечето препятствия незабелязано, за хора, седнали в купето.
Видео за тест драйв на седан Citroen C4
Тук всичко е надеждно
Не напразно европейските автомобили се считат за безопасни. И този седан не е изключение.
Според европейската система за проверка на безопасността - EuroNCAP, седанът Citroen C4 получи максималните 5 звезди.
Citroen C4 седан - изглед отзад
Списъкът със системи за сигурност е доста впечатляващ:
- ABS - антиблокиращи спирачки
- ESP - стабилизираща система
- ASR - система за контрол на сцеплението
- 4 въздушни възглавници
- Мониторинг на мъртвата зона
- Isofix - опора за детско столче
- Помощ при започване на движение нагоре
- Парктроник
EuroNCAP сигурност
Обща оценка на безопасността
Безопасност за възрастни
Безопасност на децата
Безопасност на пешеходците
Поддържащи системи
Краш тест Citroen C4 седан (хечбек и седан имат еднакви показатели за безопасност)
Можем да кажем, че Citroen c4 седан е добър семеен автомобил, който макар и бюджетен, в същото време е добре направен, удобен и се откроява от потока.
