مع ظهور عمليات الإرسال الأوتوماتيكية الحديثة، كانت مسألة حماية آليات وتجميع الوحدات حادة. لم تكن زيوت الصناديق الميكانيكية غير مناسبة لأن خصائصها لم تمتثل للمتطلبات اللازمة. المربع التلقائي، وكذلك الميكانيكا، يبحرون النقل، لكن الآلة تعمل بمفردها، وتسحق بشكل كبير تصميمها. بالإضافة إلى ذلك، لا تتوافق شروط تشغيل آليات وعقد مدفع رشاش مع ظروف التشغيل الخاصة بالميكانيكا، لذلك طورت نوعا جديدا من مواد التشحيم ATF.
تزييت atf.
سائل ATF، هذه زيوت خاصة تستخدم للعمل في المحول التلقائي المحول التلقائي، وكذلك في بعض نماذج المغيرات. تم فك تشفير اختصار زيوت التشحيم على النحو التالي: ATF (سائل النقل التلقائي، السائل للإرسال التلقائي). الغرض من زيوت التشحيم، إنها حماية الأجزاء الداخلية للتآكل، ومهاد درجة الحرارة والارتداء، بالإضافة إلى ذلك، ينتقل النبض من السائل محطة توليد الكهرباء نقل الإرسال. زيوت التشحيم الفاخرة، مع زيادة السيولة، القاعدة المعدنية أو الاصطناعية.
نقل سائل النقل الوظائف التالية:
- السيطرة والسيطرة على المربع التلقائي؛
- أجزاء التبريد والآليات؛
- تشكيل فيلم واقي على سطح الأجزاء؛
- الحماية من التآكل؛
- منع البلى المبكر للآليات من قوات الاحتكاك؛
- انتقال النبض من محطة الطاقة إلى ناقل الحركة؛
- مساعدة في العمل أقراص الاحتكاك.
سائل العمل في صناديق ميكانيكية وزيت ATF للنقل التلقائي، زيوت التشحيم، لا يشبه بعضها البعض. تختلف المؤشرات السائلة ATF عن النفط العادي في العديد من الخصائص. لإنشاء الاتساق المطلوب تطبيق الزيوت المعدنيةبإضافة إضافات خاصة فيها. كل صندوق تلقائي مناسب لنوع معين من الزيت، مع مجموعة من الخصائص المتأصلة فيه. يؤدي استخدام السائل غير المناسب حتما إلى كسر الآلية، لذلك من الصعب جدا اختيار منتج مشابه للأصل الأصلي.
لأول مرة، تم تقديم مواصفات مواد تشحيم النقل في عام 1949. الاهتمام، الذي اقترح القيام بذلك، لم يكن جنرال موتورز والمنافسون والبيان في ذلك الوقت، لكن سائل ATF صمم خصيصا تحت ناقل حركة أوتوماتيكي، صممه الشركة. في هذا الوقت، يشارك تطوير وتوحيد سوائل النقل في: هيونداي، تويوتا، فورد، ميتسوبيشي، جنرال موتورز.
أنواع السوائل ATF
تم إنتاج أول نوع ATF في ناقل الحركة الأوتوماتيكي بواسطة جنرال موتورز، وكان يسمى ATF-A. في عام 1957، تم إجراء التحديث وسائل جديد بدا بعنوان نوع لاحقة A.
أنواع السوائل ATF المقدمة في السوق الحديثة:
- تم إجراء نوع Mercon، تطوير 1980، من قبل الشركة المصنعة لشركة Ford Auto الصانع. متوافق مع أنواع أخرى من مواد التشحيم، لأن خصائصها متطابقة. الفرق الناجم عن المنافسين هو حساب على استخدام السوائل في الآليات حيث تكون السرعة مطلوبة عند التبديل.
- بدءا من عام 1968، بدأ جنرال موتورز بإنتاج مواد تشحيم يسمى Dexron. لم يتسامح السائل مع ارتفاع درجات الحرارة، بالإضافة إلى ذلك، تم إدراج أساس الحيتان في مؤسسها، لذلك توقف الإنتاج قريبا. منذ عام 1972، يتم استبدال النوع بسائل جديد، يسمى Dexron IIC، ولكن تميل المنتج إلى خلق تآكل في بعض العقد من الصناديق، لذلك استبدله أيضا إلى Dexron IID، والتي استخدمت فيها إضافات مضادة للتآكل وبعد حتى عام 1993، أنتجت جنرال موتورز النفط مع وحدة التحكم وحدة التحكم IIE، والتي كانت تشتهر بالقدرة على تقليل كمية الرطوبة في المربع. فاز جنرال موتورز مجد بالإفراج عن سائل ديكسون الثالث، في عام 1993. كان المنتج قد زاد من سيولة وكفاءة في درجات حرارة سلبية، فضلا عن محسن خصائص فيما يتعلق بفرك الأسطح. تستخدم للمحركات الهيدروليكية و أنظمة هيدروليكيةوبعد في عام 2005، تم نشر سائل جديد بمؤشر IV. تم تطوير المنتج لستة مربع السرعة، وقد تحسنت خصائص، زيادة عمر الخدمة، زيادة كفاءة استهلاك الوقود.
- تزييت أليسون C-4، المطبقة على أجهزة الشاحنات والبناء.
خاصة بالنسبة للصناديق التلقائية سيارات تويوتا و شركة لكزس طورت تويوتا ATF WS السائل. تطبق بنجاح في عمليات النقل التلقائية والبنادق الجهاز مع التبديل اليدوي. تزييت ATF WS Toyota الأولوية عندما يتعلق الأمر بالاستخدام على السيارات الصادرة عن الشركة.
استبدال سائل ATF
انتقال سائل يشير إلى مستهلكاتالتي تتغير بشكل دوري. استبدال في الوقت المناسب يزيد ATP في مجال النقل التلقائي من عمر خدمة قطع غيار وآليات النقل، لأنه في عملية العمل يتعرضون لزيادة ارتداء، يتم تسوية منتجاتها في النفط.
الظروف التي تؤثر على استبدال النفط:
- سيارة متعددة الأميال بين استبدال السوائل؛
- الأربعاء والظروف التي تم فيها تشغيل السيارة؛
- طبيعة تشغيل وأسلوب قيادة السيارة.
يتطلب تصميم الصناديق التلقائية إزالة إلزامية من البليت وتنظيف المغناطيس من رقائق المعادن والقمامة المتراكمة. من خلال تغيير الزيت، يتم تقييم عنصر التصفية أيضا، لإزالة الشوائب وضمان التنظيف السائل في المستقبل.
الإجراء مرغوب فيه من المرغوب فيه إجراء صيانة الصيانة، ومجهزة بأجهزة خاصة لضخ بقايا السائل من النظام. العملية المستقلة سوف تسمح فقط استبدال جزئي السائل، الذي يمكن أن يؤثر سلبا على تشغيل المجموع في المستقبل.
ATF مستوى تحقق في المربع
تعتمد جودة الوظائف ومدة عمر خدمة الصندوق مباشرة على مستوى سائل التشحيم في المنتج. يتم إجراء إجراء التحقق من مستوى النفط بانتظام، لأن انحراف القواعد المنشأة يجذب عواقب غير سارة:
- يؤدي نقص النفط إلى دخول فقاعات الهواء، مخلل إلى المضخة، والارتداء السريع للالكتابات في المستقبل. يحدث وحرق، والتي تعرض النظام.
- يؤدي الفائض من زيوت التشحيم إلى تسربه من خلال صمام التهوية، وهو محفوف بخسارة كمية كبيرة من السائل وأيضا فشل الاحتكاك.
يتم التحكم في مستوى السوائل على كل نموذج مربع وفقا للمتطلبات. قبل إجراء العمل، من الضروري التعرف على وثائق المنتج وإجراء الإجراء بوضوح بعد اللوائح القائمة.
اختيار السوائل على مواصفات ATF
- Dexron B: تم تطوير المواصفات الأولى لسوائل ATF في عام 1967؛
- Dexron II: بداية التنمية 1973G، تلقت المعيار الاعتراف في جميع أنحاء العالم؛
- DEXRON IID: بداية مقدمة عام 1981 مصممة للنقل التلقائي العاملة في درجة حرارة لا تقل عن -15 درجة مئوية؛
- Dexron IIE: بداية مقدمة عام 1991 مصممة للنقل التلقائي العام الذي يعمل في درجات حرارة تصل إلى -30 درجة مئوية قاعدة اصطناعية، محسنة خصائص اللزوجة؛
- Dexron III: تم تقديمه في عام 1993، مخصص للاستخدام في الصناديق الحديثة، متزايد متطلبات اللزوجة والاحتكاك؛
- Dexron IV: منتج اصطناعي، سكب في صناديق حديثة.
يحتوي FORD أيضا على مواصفات واسمها "Mercon"، لكن العلامات لم تتلق استخداما واسع النطاق، وهو موحد مع مواصفات جنرال موتورز. على سبيل المثال: desxroniii / merconv.
يحدد CrySler أيضا منتجاتها، وتسمى المواصفات "MOPAR". في منطقتنا، ليس شائعا، وإذا وجدت، فهي موحدة أيضا مع ديكسون.
تصنيف ميتسوبيشي (MMC) - هيونداي:
- اكتب t (tt): يستخدم في المربعات مع محرك الأقراص بالكامل تم إصدار A241N و A540N في الثمانينات؛
- اكتب T-II: مصممة للصناديق التلقائية السيطرة إلكترونياتصنيعها في أوائل التسعينيات؛
- اكتب TT-II: الصناديق التلقائية مع التحكم الإلكتروني 95-98 سنوات من الإفراج؛
- اكتب TT-III: الصناديق التلقائية مع التحكم الإلكتروني 98-2000 إصدارات؛
- اكتب TT-VI: صناديق التحكم الإلكترونية التلقائية بعد إصدار 2000؛
- ATF WS: جيل من التشحيم الاصطناعية المستخدمة في صنادس التروس الحديثة المصنعة من قبل تويوتا.
يتضمن الاختيار غير الصحيح للمزيج عددا كبيرا من الأعطال، لذلك من الضروري الاتصال بوثائق المنتج واتبع التوصيات التي يتم توضيحها هناك.
التفاعل من السوائل ATF
مهم! ناقل حركة تويوتا السائل ATF WS غير قابل للتبادل مع السوائل تويوتا الإنتاج و dexron. تزييت WS لديها ميزة لامتصاص الرطوبة، لذلك تفتح سعة التخزين مرة واحدة.
اذا كان ضروري انتقال الشحوم يتم استبدال ATF WS بخصائص النفط لجهة خارجية: Idemitsu، Aisin، Zic.
يجب تذكر تغيير زيوت التشحيم في ناقل حركة أوتوماتيكي أن سوائل النقل الحديثة هي مزيج من المكونات في نسبة معينة، كل منها بشكل منفصل المنتج النهائي. تعتبر إعدادات الصناديق التلقائية الحديثة بعد عام 2003 حساسة لتغيير المكونات وأخذ في الاعتبار تفاصيلها في هذه العملية. وبالتالي، إذا كان هناك شك في نوع النفط القديم، فأنت بحاجة إلى جعلها بديلا تماما.
زيوت PPC هي مجموعة منفصلة من الزيوت. النفط للنقل التلقائي لديه المزيد اللزوجة العاليةيستخدم حزم مضافة مختلفة تماما عن زيت المحرك. يخضع هذا الزيت لمتطلبات أعلى خصائصها المضادة للارتداء والحاكية ومضادات الأكسدة، لأن عمر خدمة النفط في ناقل الحركة الأوتوماتيكي هو من 30 إلى 40،000 كم من حياة السيارة بأكملها. المهام المتنوعة التي يؤديها النفط في ناقل حركة أوتوماتيكي، تضع مطالب وقيود عالية للغاية على ممتلكاتها. يبرد الزيت، التشحيم، مخلب الاحتكاك وإنتقال عزم الدوران. نطاق درجة حرارة التشغيل من الزيوت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي هو من 90 درجة مئوية إلى 150 درجة مئوية. قمة مواد مختلفةتطبق في أزواج من ناقل حركة أوتوماتيكي الاحتكاك (الصلب - البرونز، الصلب-السيراميك المعدني، الصلب - الصلب، مواد الصلب المركبة) تسبب استخدام إضافات متعددة البيولوجي المختلفة في الزيوت، وليس متوافقا دائما مع بعضها البعض. في الوقت نفسه، من الضروري منع التهوية، ونتيجة لذلك، فإن رغوة النفط في مجال النقل التلقائي ينشأ عندما تدفقات الزيت الساخن تحت الضغط. إن نتيجة للتهوية والرغوة من النفط تصبح أكسدة للنفط وتآكل المواد التي يتم بها النقل التلقائي. يتم إنفاق النقل التلقائي وحدة محملة عالية، عندما يتم تنفيذه الطاقة التي تحولت إلى الحركة الترجمية، يتم إنفاقها على الاحتكاك الداخلي للنفط، مما يؤدي إلى تدفئة كبيرة. نتيجة لذلك، تكون متطلبات لزوجة النفط في ناقل الحركة الأوتوماتيكي عكس ذلك: للحد من الاحتكاك الداخلي للنفط أثناء تشغيل محول عزم الدوران، يجب أن يكون للزيت لزوجة نسبية منخفضة، ولضمان تزييت التروس، على على العكس من ذلك، يجب أن يكون للزيت لزوجة عالية بما فيه الكفاية.
أنواع النفط للنقل التلقائي.
يستخدم زيت النقل التلقائي ثلاثة أنواع رئيسية: Dexron، Mercon و MV. ويرجع ذلك إلى المواصفات المنشأة تاريخيا للنفط للنقل التلقائي. تم صياغة مواصفات النفط الأولى في شركة 1949 GM. في نهاية عام 1990. أصبحت متطلبات المواصفات المختلفة هي نفسها تقريبا بحيث أصبحت جميع الزيوت للقطة قابلة للتبديل. تم تصميم زيوت فئة Dexron IV للاستخدام في مخلب محول تلقائي إلكترونيا.
مواصفات النفط ACPP GM (جنرال موتورز)
جنرال موتورز أول تواجه الحاجة إلى تطوير وصياغة مواصفات منفصلة لتصنيف السوائل للإرسال الأوتوماتيكي (سوائل النقل الأوتوماتيكي - ATF، اسم واحد آخر للنقل التلقائي).
نوع ATF يشير إلى مثل هذا النوع من زيت ناقل الحركة وهو مناسب للإرسال التلقائي سيارات الركابوبعد تم اختبار الزيوت، اختبارها، أرقام مؤهلات AQ. تم تعيين أرقام مؤهلات AQ من خلال اتفاق مع مركز أبحاث جنرال موتورز "Amour Research" في Amour Customation N. فقدت المواصفات أهميتها.
Dexron (B) - المواصفات الحالية والحالية حاليا للسوائل للنقل التلقائي (الزيوت للنقل التلقائي) GM. يستخدم العديد من الشركات المصنعة أو المشترين من هذه الشفافية التلقائية هذه المواصفات أيضا. يتكون التسامح تحت نوع ما يسمى "B".
Dexron II، III، IV هي أحدث مواصفات نفطية (سوائل أوتوماتيكية) جنرال موتورز. يتم تشديدها بمتطلبات السوائل للإرسال التلقائي. يشمل وتجاوز جميع المواصفات السابقة، وتلبية متطلبات السلامة البيئية المعززة. سائل Allyzone: يتم استبدال المواصفات "النوع C1" و "النوع C2" بمواصفات Dexron II؛ "اكتب SZ" - Mil-L-2104D.
مواصفات فورد
السائل للنقل التلقائي "نوع F"، وفقا لآخر فورد المواصفات M2C33F و M2C33G، وفقا لبعض المعلمات (على سبيل المثال، عن طريق معامل الاحتكاك) تختلف بشكل كبير عن زيوت ديكسون.وبعد الفرق الرئيسي هو في معامل الاحتكاك، الذي يزداد في حالة فورد مع انخفاض سرعة الانزلاق، بينما يتطلب جنرال موتورز، على العكس من ذلك، انخفاضا في معامل الاحتكاك في نفس الحالة.
يمكن استبدال السوائل للإرسال الأوتوماتيكي لنوع ATF وفقا لمواصفات FORD M2C138-CJ و M2C166N، باستبدالها جزئيا بواسطة سوكسون الثاني سوائل، ومع ذلك، فإن معظمها يفضل استبدال كامل الزيوت في ناقل حركة أوتوماتيكي.
السوائل لسلسلة ACP atf dexron. II، بالإضافة إلى Dexron III و ATF-A مصممة للأرسافات التي تعمل تحت الأحمال الميكانيكية والحرارية عالية، يمكن استخدامها في عمليات نقل السيارات لأي شركات صناعة السيارات، مكبرات التوجيه الهيدروليكية وحدات القابض. يتم إنتاج سوائل النقل التلقائية ATF تحت الطوابع: ATF II D Plus و Dexton III. تم تصميم ATF II D PLUS للعمل في عمليات نقل محملة عالية، يشير إلى فئة الضغط الصغير (الضغط الشديد). توفر حزمة مضافة عالية التقنية متوازنة خصائص عالية مضادة للتآكل. في معاييرها، يلبي زيت النقل التلقائي هذا متطلبات معظم شركات السيارات الرائدة في العالم. يتم استخدام Dexron III في النقل التلقائي لسيارة الركاب، والمركبات التجارية السهلة و Minivans.
مواصفات أخرى.
بالإضافة إلى المحركات العامة ومواصفات فورد للنقل التلقائي، فإن مواصفات المصنع من كرايسلر، رجل، تويوتا، أليسون، رينك، Voith، ZF تستخدم. بالنسبة للمركبات التي تباع على إقليم أوروبا، يتم اختيار انتقال التلقائي من ZF، يتم اختيار الزيوت للنقل التلقائي بواسطة مواصفات GM. في ACP أودي.، بي ام دبليو ومرسيدس سنوات الأخيرة من إطلاق سراح فقط النفط الاصطناعية للنقل التلقائي!
استبدال النفط في ناقل حركة أوتوماتيكي.
يجب إجراء استبدال النفط في ناقل الحركة التلقائي وفقا لدليل التعليمات لسيارتك! يؤدي انتهاك فترات تغيير الزيت، كقاعدة عامة، إلى تدهور حاد في وظائف النقل التلقائي وتقليل عمر الخدمة. مع ظروف التشغيل الثقيلة للسيارة (الحركة مع التحميل الكامل، الحركة مع مقطورة، وكبح المحرك المتكرر، واستخدام السيارات على الطرق مع الأرض، والرملية والثلوج مغطاة، عالية أو درجة حرارة منخفضة محيط ب، الانزلاق العجلات، واستخدام سيارة في وضع البدء في وضع البدء (اختناقات المرور في المناطق الحضرية)، وتسارع حاد من المكان - ينصح جميع شركات السيارات بالحد من فترات استبدال النفط في نقطة التفتيش مرتين. في الممارسة العملية، هذا يؤدي إلى انخفاض في الفاصل الزمني interservice لزيت النقل التلقائي في موسكو إلى 30، بحد أقصى 40،000 كم! تغيير النفط في كثير من الأحيان - سوف يستمر ناقل الحركة التلقائي لفترة أطول!
خلط انتقال النفط التلقائي للزيوت أنواع مختلفة عند استبدالها.
خلط ممكن، حسنا، من الأفضل تجنب ذلك. لتحديد الزيت بسرعة مليئة بالإرسال الأوتوماتيكي، تتم إضافة الصبغة إلى الزيت، والتي لا تؤديها إلى تغيير في خصائص النفط. ومع ذلك، في ظل ظروف عندما لا تستطيع بوضوح تحديد مملوء بالنفط في وقت سابق، يوصى بشدة باستبدال زيت النقل التلقائي بالكامل. إن تكلفة حتى أروع إصلاح النقل التلقائي أكثر من عشر مرات أكثر من تكلفة تغيير الزيت الكلي في ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
النفط العصبي للنقل التلقائي لسيارتك.
عند استبدال النفط في ناقل الحركة التلقائي، تتطلب بعض شركات صناعة السيارات، مثل هوندا وميتسوبيشي، استخدام الزيوت المتخصصة تحت علاماتهم التجارية. من الضروري أن نفهم أن هوندا ولا ميتسوبيشي تنتج النفط بشكل مستقل، ولكنه أمر بإنتاجه من الشركات البارزة البتروكيماوية (Exxonmobil، BP، شيفرون، بتروكانادا وهلم جرا). بالإضافة إلى ذلك، في الآونة الأخيرة في الصحافة كانت هناك معلومات أن شركات صناعة السيارات بدأت في وضع أوامر للمحرك و زيوت نقلانقلبت في مجاميع المحرك على الناقل، في مصانع خاصة في أوروبا (Ravenol، Addinol وما إلى ذلك) في مواصفاتها. في الوقت نفسه، فإن الزيوت النقل والحركية المصنعة من قبل Ravenol تحت علامتها التجارية للاستخدام في السيارات، دعنا نقول، هونداي وكيا، بالنسبة لأكذب مؤشراتها تتجاوز إنتاج النفط من نفس Ravenol، ولكن توزيعها في التعبئة والتغليف وتحت Hundai العلامة التجارية - تقوم شركة صناعة السيارات بحفظ الأموال ولا تهتم بحيث تعمل السيارة دون تعطيل وبعد انتهاء فترة الضمان. لذلك، وفقا للخبراء، فإن استخدام الزيوت الناتجة عن النباتات الأوروبية الخاصة مباشرة للاستخدام في مجال النقل التلقائي لسيارة الشركة المصنعة للسيارة الخيار الأفضل بالنسبة لأصحاب السيارات هؤلاء، انتهت فترة الضمان للسيارات التي انتهت بالفعل.
لقد لمست بالفعل على اختصار "ATF" في المقال. ولكن اليوم أريد أن أقول عن ذلك بمزيد من التفاصيل. سنقوم بتحليل جميع جوانب القيمة، فك التشفير، لماذا تختلف اختلافا بشكل قاطع عن السوائل في انتقال ميكانيكي، حيث تعمل. حقا الكثير من الأسئلة، حتى هناك مثل هذا العنال - هل هو سائل أو زيت لا يزال؟ دعونا نتعامل مع ...
لنبدأ، ربما مع التعريف.
ATF ( تلقائي انتقال. سائل ) - فك شفط من السائل للنقل التلقائي (Automaton). ينطبق فقط على Automata "HydroTransformer"، أيضا في بعض المتغيرين، في الروبوتات غير مطبقة عمليا. إنه يعمل على تشحيم العقد الداخلية، وكذلك عزم الدوران الإقلال من المحرك - من خلال انتقال - عجلات.
في بعض المنتديات، اقرأ - ما يسمى "الدم" للجهاز، لأن السائل أحمر في الواقع.
النفط - وليس الزبدة؟
دعنا نبدأ بأسهل سؤال، وما هذا الزيت أم لا على الإطلاق؟ الرجال هم زيت انتقال سائل، فهو سمين بكثير مما يقول الإرسال الميكانيكيوبعد يقال من خلال العديد من الميزات هنا تنتقل عزم الدوران باستخدام محول عزم الدوران، وكيف نفطنا بالفعل الضغط العالي - زيت السوائل. بسبب العائد المرتفع وتسمى السائل.
على سبيل المثال، فإن زيوت نقل الميكانيكا لديها تسامح اللزوجة وتنقسم إلى فصل الشتاء والصيف والعالمي. في كثير من الأحيان، يمكنك رؤية هذه الأرقام مثل SAE 70W-85، SAE 80W-90، وما إلى ذلك، اختر لأحكام الطقس الخاصة بك، ولكن معظمها الآن عالمي.
لا توجد مثل هذه التحمل على أدوات الآلات! لا ينطبق لزوجة SAE في هذه السوائل، فهي دائما ما يجب أن تظل السوائل في أي طقس، يجب عليهم أيضا أن يتحملوا درجات حرارة أكبر بكثير من النظراء "الميكانيكية". ATF، تشمل السوائل الكثير من الحمل، وتتجلى في تزييت، وحماية العقد من التلوث والأكسدة (الصدأ)، أيضا من ارتفاع درجة الحرارة.
لذلك يمكن أن تدفع الميكانيكا إلى 60 درجة مئوية عند العمل.
لكن الجهاز يعمل غالبا مع درجات حرارة من 90 - 110 درجة. على سبيل المثال، يمكن أن تستخدم آلات شيفروليه تصل إلى 120 درجة.
لذلك، يتم تثبيت مشعات التبريد على الأجهزة بحيث لا يتم حرق الزيت في درجات حرارة عالية. لذلك هذا هو الزيت، لكنه ليس كمصدقين آخرين، ونقل المحرك.
لماذا أحمر مشرق؟
كما أننا قد تفكيك بالفعل من الأعلى، فإن زيوت ATF ليست على حد سواء أي أنواع أخرى من التشحيم. وبالتالي فمن المستحيل صب ذلك في أي مكان آخر إذا كنت تخلط انهيار خطيروبعد أيضا، على العكس من ذلك - إذا قمت بضرب "نقل ميكانيكي" عادي "في الجهاز. هذا هو عمليا "الموت". وكانت مثل هذه الحالات سكب في كثير من الأحيان زيت المحرك وبعد بضعة كيلومترات، وقفت ناقل الحركة التلقائي.
لتجنب مثل هذه الحوادث، كان من المعتاد أن يرسم ATF باللون الأحمر - وهذا ليس أكثر من مجرد - الفرق، لا شيء أكثر. حسنا، فكر في السائل الأحمر، فلن تحصل أبدا على المحرك، على الرغم من أن أي شيء يحدث ...
كيف يعملسائل ATF؟
لقد لمست بالفعل على رأس بعض جوانب العمل، والآن أود أن أتحدث بالتفصيل كيف يعمل.
درجة حرارة
متوسطها درجة حرارة العمل يقع السائل حوالي 80 - 95 درجة مئوية، على الرغم من ذلك في لحظات معينة، على سبيل المثال، في الاختناقات المرورية، يمكن أن يشفي إلى 150 درجة. لكن لماذا؟ كل شيء بسيط - الجهاز ليس لديه نقل ضيق في الوقت الحالي من المحرك - عجلات. لذلك، في بعض الأحيان يعطي المحرك قوة متزايدة لا يحتاج إلى عجلات للتغلب على مقاومة الطرق - يجب امتصاص الطاقة الزائدة بسبب النفط والإنفاق على الاحتكاك، والارتفاع في الاختناقات المرورية هو ببساطة ضخمة.
الرغوة والتآكل
الجماهير الكبيرة من الزيوت التي تضع ضغوطا ضخمة تخلق وسيلة مواتية للسائل ATF الرغوي. بدوره، تؤدي هذه العملية إلى أكسدة النفط نفسها، والأجزاء المعدنية. لذلك، يجب أن يكون للسائل الإضافات اللازمة لتقليل هذه العمليات. علاوة على ذلك، يتم اختيار المضافات في كل مرة مختلفة، لا توجد زيوت متطابقة ATF. كل ذلك لأن الهيكل الداخلي للنقل التلقائي هو في كل مكان مختلف، في بعض الأجهزة، يوجد المزيد من المعدن، في غيرها، هناك معدن - سيراميك معدني، في الصلب الثالث - البرونز، يجب أن تؤخذ في الاعتبار.
مورد السائل
كما تفهم هذا السائل، فريدة من نوعها بشكل أساسي، فإنها تعمل في ظروف غير مواتية للغاية، ولكن حتى في مثل هذه الدرجات التي يمكن أن تعمل منذ فترة طويلة ألف كيلومتر. مواردها حوالي 50 - 70،000 كيلومتر. ومع ذلك، فليس من الضروري أن تنسى أنه ليس أبدايا، وبعد 70،000 كيلومتر من ممتلكاتها تضيع، فإن البديل إلزامي.
تبخر
لا يعرف الكثيرون، ولكن يمكن اختفاء زيوت ATF، لذا تثبيت بعض المصنعين تثبيتات (لقياس المستوى) على أتمتة. قد يسقط المستوى، نظرا لترسب الأبخرة من خلال نظام تهوية الإرسال التلقائي، كلمات بسيطة من خلال Sapun. لذلك، من المهم مراقبة المستوى، وهذا هو نوع من الممارسة الإلزامية.
لماذا "ATF "مكلفة للغاية
وبالفعل، لماذا يمكن أن يصل لتر إلى سعر 700 - 800 روبل، وغالبا ما تكون هناك حاجة إلى حوالي 8 إلى 10 لتر للآلة؟ ولكن كما فهمت من الأعلى، هذا هو السائل التكنولوجي، ويطور كل عام.
إنه أكثر مثالية بكثير من زيت المحرك، وحتى الإرسال المعتاد، وبالتالي مثل هذه الأسعار. ومع ذلك، مرة أخرى، أكرر، إنها تعمل في بيئة عدوانية وفترة طويلة من الزمن، 60 - 70،000 كيلومتر.
هذا هو زيت ATF، وأعتقد أن المقال أحب المقال. اقرأ لدينا المحمول التلقائي، اشترك للحصول على التحديثات.
التروس لا تعمل على زيوت النقل التقليدية. غمرت المياه مع زيت ATF الخاص. هذا السائل هو تركيبات عالية الفهرس على أساس معدني أو اصطناعي. تسمح لك مثل هذه السوائل للإرسال الأوتوماتيكي بضمان تشغيل النظم السيطرة على النظم وإرسال الإرسال. أيضا، عن طريق هذا السائل، يتم نقل عزم الدوران من المحرك إلى ناقل الحركة الأوتوماتيكي. بالإضافة إلى ذلك، يزيوت زيت ATF تفاصيل الاحتكاك وتبردها.
كيف تم إنشاء سوائل ATF
لأول مرة إنتقال تلقائي تم إنشاؤها في عام 1938. هذا التصميم كان يسمى Hydramatic. تميز بنظام تحويل العتاد فراغ. تم إنشاء هذه الوحدة من قبل مهندسي بونتياك. بالفعل ثم كانت الشركة جزءا من AutoConecerna General Motors.
منذ امام إطلاق أي تطور الابتكار المفضل مسبقا بالتحقق منه واختبره بكل طريقة، أغصان جديدة تم تثبيته على OldSmobile. اختبارات مرت بنجاح. وتكون بالفعل في 39، تم إنشاء "هيدرومتاتي" كخيار لسيارة Cruiser المخصصة OldSmobile. كلف هذا الخيار 57 دولار.
دور جنرال موتورز في إنشاء أول ATF
بحلول نهاية الأربعينيات، تمكن النقل التلقائي من أن يصبح الجزء المعتاد للسيارة. وليس من المستغرب أن تم إنشاء أول زيت ATF للنقل التلقائي من قبل خبراء جنرال موتورز. كان أول مواصفات في العالم لسائل النقل. كان يطلق عليه نوع A. تم إنشاء السائل في عام 1949. بعد ذلك، بدأ جنرال موتور جنرال موتورز في تطوير زيوت النقل، وتصنيفها لاحقا، طرح المتطلبات الأكثر صرامة بالنسبة لهم. أصبحت المنتجات التي تم إنشاؤها في مختبرات مواقع مواقع عامة، بسبب عدم المنافسة، معيارا دوليا من سوائل العمل لأي نوع من ناقل حركة أوتوماتيكي.
من التقنيات الجديدة
في عام 1957، تم تنقيح المواصفات الموجودة بنجاح وقررت إضافة تطبيق واحد صغير صغير - اكتب لاحقة سائلة ناقل الحركة (الاسم المختصر ATF-TASA). بعد 10 سنوات، قاموا بإنشاء مواصفات في (هذا هو ATF DEXRON-B).
بصفته العنصر الرئيسي، بفضل السائل كان له خصائص التشحيم، تم استخدام Vorvan - لقد كانت الدهون التي تلقاها من الحيتان. ولكن بعد ذلك، أجبر تطوير التقنيات في إنتاج الصناديق التلقائية الاهتمام بتقديم شيء جديد. لذلك، في عام 1973 يتم تطوير مواصفات جديدة Dexron 2C. في عام 1981، سيتم استبداله ب Dexron-2D. بعد أن سقطت الشركة في شركة السلبية من المدافعين عن الحيوانات، وكذلك بعد الحظر المفروض على الحيتان، فإن الشركة في عام 1991 تخلق صيغة Dexron-2e مبتكرة. الفرق في هذا المنتج هو أنه يتم إنشاؤه على أساس الاصطناعية. في السابق، صنع زيوت التشحيم على أساس معدني.
ولادة Dexron-4
في عام 1994، علم المجتمع العالمي بأسره حول مواصفات جديدة، حيث تم تحديد متطلبات جديدة خصائص اللزوجة وخصائص درجة الحرارة. أيضا، مواصفات ضمنية أكثر خصائص احتكاكية أكثر تحصيلا. هذا هو Dextron-3F و Dextron-3G. بعد 8 سنوات، أوراق Dextron-3h. لكن الأكثر حداثة والأكثر صلابة هي ATF DEXRON-4. بالطبع، اليوم هناك مواصفات أخرى من البقية مصنعي السياراتوبعد هذه هي مثل هذه العمالقة مثل فورد وتويوتا وجنيداي وغيرها.
كيف تختلف ATF عن زيوت النقل الأخرى؟
لفهم الفرق، من الضروري التعامل مع السؤال من بعيد. في السيارات والزيوت للمحركات وصناديق التروس والكهرباء الهيدروليكية وزيت ATF. ما هي التشابه بين كل هذه السوائل؟ تعتمد هذه الزيوت على الهيدروكربونات التي تم الحصول عليها عن طريق تحسين الحفريات. هذا يعطي بعض أوجه التشابه في الخصائص. جميع الوسائل المدرجة لها خصائص التشحيم، وزيادة الانزلاق بين فرك الأسطح.
أيضا كل هذه السوائل لديها خصائص جيدة إزالة الحرارة. وفقا لتناسقها، فهي مماثلة. في هذا، يتم إنشاء جميع أوجه التشابه. في بعض الأحيان سبب الأخطاء الخشنة عندما يملأ زيت السيارة المبتدئ الزيت ل "الميكانيكا" في الإرسال التلقائي، وفي سائل الفرامل Gur.
الخصائص الرئيسية ل ATF.
ATF Oil هي واحدة من أكثر السوائل تعقيدا في تكوينها بين جميع مخاليط التشحيم المستخدمة في سيارة حديثةوبعد يتم تقديم مثل هذا التشحيم متطلبات ومعايير عالية. يجب أن يكون للنفط تأثير تشحيم - يتم تقليل الاحتكاك بسبب هذا، وفي الوقت نفسه، يتناقص ارتداء في عناصر PPC. في هذه الحالة، يجب زيادة قوة الاحتكاك في مجموعات الاحتكاك. هذا سوف يقلل الانزلاق وغيرها من العقد.
أيضا واحدة من الخصائص المهمة هي تبديد الحرارة. يحتوي الزيت على خصائص عالية من الموصلية الحرارية والسيولة. في هذه الحالة، يجب ألا يكون السائل رغوة أثناء التشغيل. لحظة مهمة - الاستقرار، أي عدم وجود عمليات مؤكسدة عند تسخين درجات حرارة عالية في لحظة اتصال الأكسجين. بالإضافة إلى ذلك، يجب أن يكون للنفط خصائص التآكل. هذا ضروري من أجل منع تكوين التآكل على العقد الداخلية للآلية. يجب أن يكون سائل النقل التلقائي مسعورا (هذه هي القدرة على دفع الرطوبة من السطح). من الضروري أن يحتفظ السوائل خصائص التدفق والخصائص الهيدروليكية. تتمتع ATF-Lubricant بخصائص مستقرة ودرجة عالية من الضغط في أوسع نطاق درجة حرارة ممكنة. نقطة أخرى هي انخفاض في قدرات الاختراق من خلال النقل التلقائي ووجود صبغة.
الخصائص النموذجية للمواد التشحيم التلقائي
النظر في العديد من مواصفات نفط ATF والخصائص والأرقام. لمواصفات Dexron-2 اللزوجة الحركية إنه 37.7 عند 40 ثانية. عند 100 درجة، ستكون نفس المعلمة 8.1. بالنسبة إلى Dexron-3، لا يتم تطبيع اللزوجة Kinematic على الإطلاق، وكذلك المواصفات الأخرى.
يجب أن تكون لزوجة زيت ATF على بروكسفيلد ل Dexron-2 عند درجة حرارة 20 درجة 2000 ميجا باسكال 2000 ميغابايت، عند 30 إلى 6000 ميجا باسكال، في 40 - 50،000 ميجا باسكال. نفس المعلمة ل Dexron-3 ستكون 10 إذا كان الضغط 1500 ميجا باسكال. درجة حرارة الفلاش - لا تقل عن 190 درجة dexron-2. بالنسبة إلى Dexron-3، هذه المعلمة 179 درجة، ولكن ليس أعلى من 185.
توافق زيوت ATF
يمكن خلط أي نفط (غير مهم، المعدن أو الاصطناعية) دون أي عواقب. بطبيعة الحال، هناك المزيد من السوائل الحديثة تحسنت خصائص وخصائص. إذا تم تثبيتها السائل الحديث في عادي، ستحسن خصائص النفط المنشأ. أقدم المواصفات، وخفض ذلك سوف يمتلك. أيضا مدة صلاحية النفط ATF هو أمر من حيث الحجم. يوصي الخبراء بالتغيير هذا السوائل مرة واحدة كل 70 ألف كيلومتر. تجدر الإشارة إلى أن العديد من الشركات المصنعة الحديثة لا تنظم التغيير في هذا السائل. انها تصب على حياة الخدمة بأكملها. ولكن عندما تتوفر السيارة مقابل 200 ألف كيلومتر على نفط واحد، فهي ليست جيدة جدا. الحقيقة هي أن السائل في ناقل الحركة الأوتوماتيكي هو عامل. إنها هي التي تنقل عزم الدوران من المحرك إلى العجلات. هذا النفط قيد التنفيذ باستمرار، حتى عندما تكون السيارة في سرعة محايدة. مع مرور الوقت، يجمع المنتجات المنتجة.
هذه رقائق معدنية تسجل مرشح وأجهزة استشعار. نتيجة لذلك، يتوقف الصندوق عن العمل بشكل طبيعي. الآن لمسألة التوافق. لن تكشف أي علامة تجارية تماما عن جميع المعلومات المتعلقة بتكوين وخصائص السائل المنتجة. في كثير من الأحيان، يقتصر المصنعون فقط على معلومات التسويق والإعلان، مما أجبرنا على شراء منتج معين فقط. ولكن في كثير من الأحيان لا يبرر هذه المعلومات من قبل أي شيء. بالنسبة للإرسالات ذات الإدراج الصارم لأقفال محول عزم الدوران، يوصى باستخدام السوائل ذات الخصائص الاحتكاكية المستمرة.
للنقل التلقائي مع قفل GTF، من الضروري ملء المنتجات بخصائص متغيرة. وأخيرا، بغض النظر عن نموذج النقل التلقائي، فإن جميع التفاصيل والمحاملات والتروس والعناصر الأخرى مصنوعة من نفس المواد. وبالتالي أنواع مختلفة ATF لا يختلف بشكل خاص عن بعضها البعض.
حول ميزات الطلب والتوافق
إذا تغير الزيت في الصندوق بالكامل، فمن الأفضل شراء المزيد وسائل باهظة الثمنوبعد في الوقت نفسه، من الضروري أن تأخذ في الاعتبار خصائص الاحتكاك المستمرة أو المتغيرة. إذا كانت الميزانية محدودة، فإن زيت ATF العالمي مناسب. التطبيق لن يؤثر على جودة المربع. إذا تم الاتفاق على السائل، فإن الخبراء يوصون باستخدام فئة المنتج أعلاه أو على الأقل ليس أقل من مليئة. ولكن إذا وصل المورد إلى 70 ألف كيلومتر، فإن استبدال كامل ضروري. ينصح بإنتاج مسح إضافي. تتناول هذه العملية بالإضافة إلى 20 لترا من النفط. لا يفتح، ولكن، إذا حكمنا من خلال الاستعراضات، فإن هذه العملية تقلب رقائق تماما. ووجودها، كما تعلمون، يجعل من الصعب العمل مربع التلقائي نقل الإرسال.
لذلك، اكتشفنا أنه يمثل زيت ATF للنقل التلقائي.
