أضرار صدمة النقل المساعدة الطبية

فيما يتعلق بالتقدم التقني ، فإن عدد حوادث الطرق آخذ في الازدياد ، ويرجع ذلك إلى نمو المركبات بين سكان الاتحاد الروسي وعدم احترام مستخدمي الطرق لقواعد المرور.

"حادث الطرق هو الحدث الذي يقع أثناء حركة السيارة على الطريق وبمشاركتها ، حيث قتل أو جرح أشخاص ، وتضررت المركبات والبضائع والهياكل".

يُعرف النقل البري في جميع أنحاء العالم بأنه الأكثر خطورة ، حيث يتسبب في وفاة شخصين لكل مليار مسافر كيلومتر لكل مليار مسافر كيلومتر ، والنقل الجوي - 6 ، والنقل البري - 20 شخصًا. ووفقًا للإحصاءات ، فإن 65٪ من الأشخاص يموتون في مكان الحادث ، ومات ثلثيهم داخل المركبات. نسبة كبيرة من القتلى سببها عدم قدرة المحيطين بهم على تقديم الإسعافات الأولية للمصابين.

وفقًا للجزء 1 من المادة 20 من دستور الاتحاد الروسي ، "لكل فرد الحق في الحياة" ، من المهم امتلاك المهارات والقدرات اللازمة للحفاظ على حياة الإنسان. وفقًا للمادة 1 من قانون "حول الشرطة" ، فإن الشرطة في الاتحاد الروسي هي نظام من الهيئات التنفيذية للدولة مصمم لحماية حياة وصحة وحقوق وحريات المواطنين ... "ووفقًا للفقرة 2 من المادة 10 من قانون "حول الشرطة": يلتزم موظفو هيئات الشؤون الداخلية بـ "تقديم المساعدة للمواطنين الذين عانوا من الجرائم والمخالفات الإدارية والحوادث ، وكذلك أولئك الذين هم في وضع عاجز أو في أي دولة أخرى. حالة خطرة على حياتهم وصحتهم ". يجب أن يكون ضباط الشرطة في حالات الطوارئ قادرين على تقديم الإسعافات الأولية للأشخاص الذين أصيبوا بجروح جسدية.

غالبًا ما يتم تقديم المساعدة في مكان وقوع حادث مروري من قبل الأشخاص الأوائل الذين يجدون أنفسهم في مكان الحادث ، وغالبًا ما يكونون من ضباط شرطة المرور ، فهم الذين يحتاجون إلى تقديم الإسعافات الأولية لضحايا الحادث قبل وصول أخصائيي الطوارئ الطبية. قد تعتمد حياة الشخص على مهارات ومعرفة ضباط شرطة المرور حول قواعد تقديم الإسعافات الأولية في حادث ، حول طرق وقواعد نقل الأشخاص المصابين.

تتميز طبيعة الضرر الناجم عن حوادث المرور على الطرق بإصابات مصاحبة ، أي آفات متعددة لأجزاء مختلفة من الجسم ، وغالبًا ما تكون مصحوبة بخلل في الأعضاء الداخلية والدماغ. في كثير من الحالات ، مع توفير الإسعافات الأولية في الوقت المناسب وبشكل صحيح ، من الممكن إنقاذ حياة الشخص ومنع العواقب الوخيمة طويلة المدى للإصابة. عند تقديم الإسعافات الأولية في مكان وقوع حادث ، من المهم أن يكون لديك فكرة واضحة عن من حولهم حول التدابير التنظيمية والعلاجية التي ينبغي عليهم تنفيذها.

آليات وطبيعة الضرر النموذجي:

الأضرار في حالة اصطدام سيارة متحركة بأحد المشاة

أكثر أنواع إصابات السيارات شيوعًا هو الاصطدام بين مركبة متحركة ومشاة. هذه الإصابة ناتجة بشكل أساسي عن تحرك المشاة على الطريق أو عبوره.

تعتمد آلية هذه الإصابة على العوامل التالية: نوع السيارة ، وخصائص تصميمها ، وشكل ومستوى الأجزاء التي تتلامس مع جسم الإنسان ، وسرعة ووزن السيارة ، ومقاومة الأنسجة ، ومقاومة الأنسجة. طبيعة تغطية المسار الذي يسقط عليه المشاة ، إلخ.

من الضروري التمييز بين ثلاثة أنواع من اصطدام السيارة بالمشاة: اصطدام المشاة بالأمام والجانب والسطح الخلفي للسيارة. في الشكل الأول ، هناك احتمالان للتصادم: أ) مع الجزء الأوسط من السطح الأمامي للسيارة - تصادم أمامي ، و ب) مع حافة السطح الأمامي للسيارة - تصادم الحافة الأمامية.

اعتمادًا على نوع السيارة ونوع التصادم ، يمكن أن تتكون آلية الإصابة من ثلاث أو أربع مراحل. تتميز المرحلة الأولى بتصادم أجزاء من سيارة متحركة مع أحد المشاة ، والثانية - بسقوط المشاة على السيارة ، والثالثة - بإلقائها على الأرض ، والرابعة - بانزلاق الجسم على طول سطح الطريق. في المرحلة الأولى ، يحدث الضرر من اصطدام سيارة وارتجاج عام كبير في الجسم ناتج عن هذا التأثير ، في المرحلة الثانية - من اصطدام ثانٍ على سيارة وارتجاج في المخ ، في المرحلة الثالثة - من ارتجاج وارتجاج على الجسم. سطح الطريق ، والرابع - من الاحتكاك مع السطح.الطرق.

في حالة الاصطدام الأمامي بالسطح الأمامي للسيارة ، يصطدم المشاة بأكثر الأجزاء بروزًا من السيارة - المصد ، والمصباح الأمامي ، وما إلى ذلك (المرحلة الأولى). نظرًا لحقيقة أن الضربة الأولية في الاصطدام بسيارة ركاب ، في معظم الحالات ، يتم تطبيقها على منطقة من الجسم تقع على مسافة من مركز الثقل (على مستوى الساقين) ، فإن الضحية بعد أن يقع التأثير الأولي على غطاء السيارة (المرحلة الثانية). في بعض الأحيان يتم ضرب الضربة في منطقة تقع بالقرب من مركز الجاذبية (بواسطة جناح أو مبرد على الفخذ أو الحوض). في هذه الحالات ، يتم نقل سرعة السيارة إلى الضحية ، ونتيجة لذلك يتلقى جسمها حركة أمامية ، ويتم دفعه للأمام ، ويطير لمسافة معينة في الهواء ، ثم يسقط ويصطدم بسطح الطريق (المرحلة الثالثة ). في حالة الاصطدام الأمامي لشاحنة أو حافلة أو ترولي باص ، يتم تطبيق التأثير على منطقة من الجسم تقع في المنطقة المجاورة مباشرة لمركز الثقل أو فوقه. تستبعد ميزات تصميم السطح الأمامي لهذه الآلات إمكانية سقوط الضحية على السيارة ، وبالتالي لم يتم ملاحظة المرحلة الثانية. في بعض الحالات ، بعد سقوط الضحية على سطح الطريق ، ينزلق الجسم على طول الطريق بسبب القصور الذاتي (المرحلة الرابعة).

يُطلق على التصادم بين أحد المشاة وجانب السيارة تصادمًا عرضيًا. في هذه الحالة ، يمكن توجيه الضربة من خلال الجزء الأمامي من السطح الجانبي للسيارة (جانب الجناح ومسند القدمين) أو الجزء الأوسط والخلفي. في الحالة الأولى ، تشبه آلية الإصابة آلية تصادم الحافة الأمامية ، أي أنها تتكون من 4 مراحل. في الثانية ، هناك 3 مراحل: اصطدام أحد المارة بالسطح الجانبي للسيارة ، وإلقاء الضحية والسقوط على الأرض ، وانزلاق الضحية على طول سطح الطريق.

نادرًا ما يصطدم أحد المشاة بالسطح الخلفي للسيارة أثناء الرجوع للخلف. في هذه الحالة ، لا تعتمد آلية الإصابة على سرعة الحركة فقط ، والتي لا تكون عالية في مثل هذه الحالات ، بل تعتمد بشكل أساسي على ارتفاع وشكل أجزاء السطح الخلفي للآلة التي تتلامس مع جسم الإنسان. . إذا كانت أجزاء من السطح الخلفي للسيارة تقع على ارتفاع يقابل مركز ثقل جسم الإنسان أو فوقه ، بعد أن تصطدم بأجزاء بارزة من الماكينة مطبقة عند نقطتين (عند اصطدامها بسيارة عند المستوى من الساقين والحوض ، عند اصطدامها بسيارة شحن - على مستوى الرأس والجسم) ، يتم إلقاء جسد الضحية للخلف ، ويسقط على الأرض وفي بعض الحالات ينزلق فوقه. في حالة وجود الأجزاء البارزة على السطح الخلفي للآلة على ارتفاع أدنى من مستوى مركز الجاذبية ، ثم بعد التأثير الأولي (المرحلة الأولى) يسقط الجسم على الجهاز (المرحلة الثانية). ثم ينزلق الجسم عن السيارة ويسقط على الأرض (المرحلة الثالثة). يكاد لا يتم ملاحظة الانزلاق على الأرض مع هذا الخيار.

خصائص الضرر

إن طبيعة وتوطين إصابات الأنسجة الرخوة متنوعة للغاية وتعتمد على مرحلة وآلية الإصابة ، وكذلك نوع السيارة. في المرحلة الأولى من الاصطدام الأمامي ، يمكن أن يحدث الضرر بسبب المصد والصدمات والمصباح الأمامي وأجزاء أخرى. ظاهريًا ، تظهر هذه الإصابات في شكل سحجات وكدمات وجروح أقل في كثير من الأحيان. تقع إما في الثلث العلوي من أسفل الساق ، أو في مستويات مختلفة من الفخذ. الكدمات هي تراكمات للدم ، تتفاوت في شدتها ومنشأها ، في سمك النسيج أو في الفترات الفاصلة بينهما ، عندما يتمزق الوعاء الدموي ويصب الدم في الأنسجة المحيطة. الجروح عبارة عن أضرار ميكانيكية للأنسجة الرخوة مع انتهاك لسلامة تكامل الجلد.

في حالة الاصطدام العرضي ، يحدث التلف بسبب الأجزاء الموجودة على الأسطح الجانبية للسيارة - مرآة بارزة من الجانب ، ومقبض حركة الكابينة ، والسطح الجانبي للجسم. كل هذه الإصابات لها اتجاه عرضي وتوجد ، باستثناء السحجات والجروح التي تسببها مسند القدم ، في الوجه والرقبة والجذع والأطراف العلوية.

في المراحل الثانية والثالثة والرابعة من الإصابة من اصطدام سيارة مع أحد المشاة ، لا تتشكل إصابات معينة في الأنسجة الرخوة. خلال هذه الفترات ، يمكن أن تحدث السحجات والكدمات والجروح ذات التوطين الأكثر تنوعًا ، وغالبًا ما تكون موجودة في مناطق الجسم غير المحمية بالملابس - الوجه والرأس والأطراف العلوية. الآفات المميزة للمرحلة الرابعة هي السحجات الجلدية الناتجة عن السحب. إنها تمثل خدوشًا محززة متوازية ، حمراء اللون ، مع بشرة متقشرة ، أعمق وأوسع في مكان بدايتها وسطحية وضيقة في نهايتها.

كسور الجمجمةغالبًا ما تكون مغلقة وغالبًا ما يتم دمجها - تلف قبو وقاعدة الجمجمة. هناك آليتان لكسور الجمجمة. في المرحلة الأولى من الاصطدام بين شاحنة ومشاة ، وبغض النظر عن نوع التصادم ، تتشكل إصابات الجمجمة من تأثير مباشر على الرأس بأجزاء من السيارة في مكان تطبيق القوة. في المرحلتين الثانية والثالثة ، يحدث الضرر غالبًا نتيجة اصطدام الرأس بجزء من السيارة أو على الأرض عند السقوط.

كسور قبو الجمجمةتحدث نتيجة الانحناء وزيادة تشقق أنسجة العظام في موقع تطبيق القوة. اعتمادًا على قوة واتجاه الصدمة ، ومنطقة ملامسة الجسم المؤلم مع الجمجمة ، وخصائص الكائن المدمر وعوامل أخرى ، تحدث كسور ذات طبيعة مختلفة - مكتئب ، مثقوب ، مدرج ، مفتت. تعتبر الأنواع الثلاثة الأولى من الكسور نموذجية لإصابة المرحلة الأولى ؛ المطحون أكثر شيوعًا في المرحلتين التاليتين ، على الرغم من أنه يمكن أن يحدث أيضًا في المرحلة الأولى.

كسور الجمجمةمصحوبًا بأضرار وتغيرات من الأغشية ومادة الدماغ - نزيف وكدمات ، وفي كثير من الأحيان ، تدمير كبير. يحدث الضرر الذي يلحق بجوهر الدماغ إما في مكان التطبيق المباشر للقوة ، أو من هجوم مضاد على القطب المعاكس. من الناحية المجهرية ، تظهر في شكل نزيف بؤري في القشرة المخية والمادة البيضاء أو إصابات السحق للأخيرة.

لوحظت مجموعة متنوعة من إصابات البطن والصدر لدى المشاة الذين لقوا حتفهم نتيجة اصطدامهم بسيارة. وفقًا لأصلها ، يمكن تقسيمها إلى مباشرة وغير مباشرة. تنشأ:

• * من الاصطدام بأجزاء من السيارة في مكان تطبيق القوة (المرحلة الأولى) ؛
• * عندما يصطدم الجسم بسيارة أو سطح الطريق (المرحلتان الثانية والثالثة) ؛
• * من اهتزاز الجسم الناتج عن إحدى هذه الضربات.

تأثير الضرر، يتم توطينها دائمًا تقريبًا على سطح العضو الذي يتوافق مع مكان تطبيق القوة. إذا كان الجسم محميًا من العنف الخارجي بواسطة الأضلاع ، فعند لحظة التأثير ، ينحني الأخير أو ينكسر. في هذه الحالة ، يحدث تلف الأعضاء إما بسبب ثني الضلع أو بسبب نهايات الضلع التالف. تتضرر الرئتان كثيرًا أكثر من الأعضاء الأخرى نظرًا لحقيقة أنها ذات حجم أكبر وتقع بالقرب من جدار الصدر.

من بين إصابات الصدر ، تتكرر بشكل خاص كسور الهيكل العظمي وإصابات أعضاء تجويف الصدر. اعتمادًا على آلية الإصابة ، يمكن تقسيم كسور الضلع إلى مباشرة (تحدث في موقع التأثير) ، وغير مباشرة (تتشكل على مسافة من موقع التأثير) ومجتمعة. تحدث الكسور المباشرة والمجمعة في الغالب في المرحلة الأولى من الإصابة ، بينما تحدث الكسور غير المباشرة في المرحلتين الثانية والثالثة.

غالبًا ما تؤثر القوة المؤلمة في حالات تصادم السيارة مع أحد المشاة على الصدر من الجانب أو الخلفي. في الحالات التي يتم فيها ضرب التأثير على السطح الجانبي للصدر بجزء من آلة بمساحة صغيرة نسبيًا ، ينحني الضلع أو مجموعة من الأضلاع المجاورة في مكان تطبيق القوة إلى الداخل. في هذه الحالة ، تتعرض اللوحة الداخلية للضلع للتوتر. عندما يتم تجاوز حد الشد للعظم ، في موقع الانحناء الأكبر ، تتمزق جزيئات العظام ويحدث كسر. خط الكسر غير مستوٍ ، وغالبًا ما يكون مسننًا ، وأحيانًا به عيوب صغيرة في العظام ، ويقع بشكل عرضي على محور الضلع. عندما يتم ضرب السطح الجانبي للصدر بجسم ذو سطح عريض ، مثل مبرد الشاحنة ، تحدث كسور غير مباشرة في القطبين: في الأمام ، على طول خط منتصف الترقوة ؛ خلف - على طول فقرات العمود الفقري.

غالبًا ما تحدث كسور الترقوة في إصابة المرحلة الثالثة وترتبط بانثناء العظام الذي يحدث عندما يسقط الشخص على ذراع أو كتف ممدود. من النادر حدوث كسور في العمود الفقري مثل كسور الترقوة. تنشأ إما من ضربة مباشرة من أجزاء من الجهاز على الظهر (المرحلة الأولى) ، أو نتيجة للانثناء المفرط أو التمدد للعمود الفقري ، في كثير من الأحيان في مناطق عنق الرحم أو الصدر (المرحلتان الأولى والثانية). مع الانثناء المفرط أو التمدد للعمود الفقري ، غالبًا ما تتضرر الأربطة والأقراص الفقرية للفقرات العنقية.

تحدث كسور عظام الحوض إما في المرحلة الأولى من إصابة ناتجة عن اصطدام أجزاء من السيارة ، أو في المرحلة الثالثة نتيجة اصطدام الجسم بالطريق. تتناسب طبيعة وموقع كسور الحوض بشكل مباشر مع قوة واتجاه التأثير ، بالإضافة إلى سمات هيكلها التشريحي. يمكن أن تكون مباشرة وغير مباشرة ، ومعزولة ، وفي كثير من الأحيان ، مجتمعة ، ومغلقة ، وفي حالات استثنائية ، مفتوحة.

عندما تصطدم أجزاء من السيارة بالسطح الأمامي للجسم ، غالبًا ما يكسر أحد المشاة عظام حلقة الحوض الأمامية في منطقة الفروع الأفقية للعانة أو الفروع الصاعدة للعظام الإسكية. بطبيعتها ، تكون هذه الكسور مغلقة أو مائلة أو مفتتة ، وتقع في الجزء الأمامي من حلقة الحوض على جانب واحد أو في نفس الوقت على كلا الجانبين.

إذا تم تطبيق القوة في الاتجاه الجانبي - ضربة من أجزاء من الجهاز في منطقة المدور الأكبر لعظم الفخذ أو القمة الحرقفية ، تحدث كسور أحادية الجانب في الحوض. هذه إما كسور هامشية ووسطية مفتتة للعظام التي تشكل الحُق ، أو كسور عرضية مختلفة للجناح الحرقفي. بطبيعتها ، فهي مغلقة ، ويمكن أن تكون غير مكتملة أو قابلة للفصل. دائمًا ما تكون كسور الحوض مصحوبة بنزيف كبير في العضلات والأنسجة المحيطة بالحوض ، وغالبًا ما تصاحبها إصابات في أعضاء الحوض.

من بين كسور الأطراف السفلية عند المشاة ، تسود إصابات عظام الفخذ ، والتي غالبًا ما تقع في الثلث الأوسط والسفلي وتحدث أساسًا بسبب مصد شاحنة. يعتمد توطين كسور عظام الأطراف السفلية على نسبة ارتفاع الأجزاء الفردية من السيارة وارتفاع المشاة.

وكقاعدة عامة ، تحدث كسور في عظام الفخذ والساق في المرحلة الأولى من الحادث. تحدث إما نتيجة لصدمة واحدة حادة من تأثير قوة مؤلمة مطبقة في الاتجاه العرضي على محور العظم (في هذه الحالة ، يحدث تحول في جزيئات العظام) ، أو نتيجة لضغط هذه القوة التي تسبب انثناء العظم. تعتمد آلية تدمير العظام أيضًا على سرعة ومدة الاصطدام ، وكتلة واتجاه عمل الجسم المؤلم ، وموضع الطرف.

في المرحلة الأولى من الاصطدام العرضي ، قد تحدث كسور حلزونية في عظم الفخذ والساق في الثلث السفلي. تتشكل هذه الكسور نتيجة دوران الجذع بطرف ثابت ثابت. في المراحل اللاحقة من الإصابة ، تكون كسور عظام الأطراف السفلية نادرة للغاية. في المرحلة الثالثة ، يمكن أن تحدث كسور في الكاحل وعظام الكعب وغيرها من عظام القدم.

إصابات سقوط من مركبة متحركة

في حوادث المرور على الطرق ، هناك حالات يصاب فيها الأشخاص الذين سقطوا من المركبات المتحركة. لوحظ فقدان الضحايا من السيارة في مجموعة متنوعة من حوادث الطرق - لا تمثل الاصطدامات بين السيارات وأنماط النقل الأخرى والسيارات التي تصطدم بأشياء على جانب الطريق وانقلاب السيارات وما إلى ذلك تحديدًا. ومع ذلك ، فإن عددًا منهم لديه ميزات ، مع مراعاة ظروف الحالة ، لا تعطي أسبابًا لتأكيد هذه الإصابة فحسب ، بل أيضًا لاستبعاد إصابات أخرى ، سواء في السيارات أو بخلاف السيارات.

يحدث السقوط من الراكب أو السائق من مركبة متحركة أثناء الفرملة المفاجئة وغير المتوقعة ، وأثناء البدء السريع للحركة ، وأثناء الانعطافات الحادة للمركبة وفي حالات أخرى. في هذه الحالة ، يحدث التداعيات تحت تأثير القوة بالقصور الذاتي أو قوة الطرد المركزي ، أو في نفس الوقت تحت تأثير كلتا القوتين.

تعتمد آلية سقوط الضحية من السيارة ، وكذلك طبيعة وتوطين الإصابات الناتجة ، على عدد من العوامل: موقع المصاب ، ونوع السقوط ، وموضع الجسد لحظة وقوعه. التأثير على الأرض ، وسرعة السيارة ، وارتفاع السقوط ، وانحناء الدوران ، ووزن الجسم ، وخصائص الجسم الذي يصطدم به الجسم ، وخصائص الأنسجة التي تلامس الجسم ، على وجه الخصوص من مرونتها ومرونتها ، مما يؤثر على تليين التأثير ومنطقة التلامس والعديد من النقاط الأخرى. في كثير من الأحيان ، يسقط الركاب الموجودون في مؤخرة الشاحنة. قبل السقوط ، يمكن أن يكون الراكب في جسم السيارة في أماكن مختلفة (بالقرب من الكابينة ، في أحد الألواح الخارجية ، في اللوحة الخلفية) وشغل مجموعة متنوعة من المواضع (الوقوف ، والجلوس على متن الطائرة ، وما إلى ذلك) ، بغض النظر البوابة تحت تأثير قوى القصور الذاتي أو قوى تسارع الطرد المركزي ، والتي يعتمد حجمها على سرعة السيارة ، يسقط الراكب حتماً من الجسم.

هناك 3 خيارات للسقوط من جسم السيارة:

• * الوقوع تحت تأثير قوى القصور الذاتي وقوى تسارع الطرد المركزي (السقوط على الجانب) ؛
• * الوقوع تحت تأثير قوة القصور الذاتي للأمام (من خلال المقصورة) ؛
• * الوقوع تحت تأثير قوة القصور الذاتي للخلف (من خلال الباب الخلفي).

بالنسبة لحدوث إصابات للأشخاص الذين يسقطون من جسم أو مقصورة السيارة ، فإن المهم ليس فقط سرعة السيارة ، ولكن أيضًا ارتفاع السقوط. ستكون سرعة السقوط الحر أكبر ، وكلما زاد سقوط الجسم من ارتفاع أكبر ، وبالتالي ، زادت السرعة الفعالة ، التي تحدد قوة التأثير. كما أن وضع جسد الضحية في لحظة الاصطدام له أهمية كبيرة في حالة حدوث ضرر. عندما يسقط الضحية من جسده ، في الغالبية العظمى من الحالات يضرب سطح الطريق برأسه. في هذه الأثناء ، ولعدد من الأسباب ، بحلول وقت الهبوط ، يمكن للضحية تغيير موضع جسده ، وبالتالي ضرب الأرض ليس برأسه ، ولكن بجزء آخر من الجسم - الساقين والجسم.

من الناحية العملية ، هناك وضعان لجسم الإنسان في لحظة التأثير على سطح الطريق - رأسي وأفقي. في وضع مستقيم ، قد يضرب الضحية الأرض برأسه أو ساقيه أو منطقة الألوية ؛ مع سطح أفقي - خلفي أو أمامي للجسم. عند الضرب بالرأس أو الساقين ، تكون منطقة التلامس في منطقة الجسم بجسم صلب صغيرة نسبيًا ، ومع ذلك ، فإن القوة كبيرة. عند الضرب بمساحة كبيرة من الجسم ، على سبيل المثال ، الظهر ، تتوزع قوة التأثير على مساحة كبيرة. يتميز هذا السقوط بحدوث إصابات أقل خطورة.

تختلف آلية الضرر لأنواع الخسارة المختلفة:

• * عند السقوط على الرأس يحدث تلف مباشر لعظام الجمجمة والدماغ نتيجة اصطدام الرأس بالأرض وتلف غير مباشر للأعضاء الداخلية من ارتجاج عام.
• * عند السقوط على الساقين ، تحدث كسور مباشرة في عظام أسفل الساق والفخذ ، وتلف غير مباشر لعظام الجمجمة وجوهر الدماغ ، وكذلك الأعضاء الداخلية من الارتجاج.
• * عند السقوط على منطقة الألوية ، هناك كسور مباشرة في عظام الحوض من الصدمة على الأرض وكسور غير مباشرة في العمود الفقري وعظام الجمجمة وتلف في الدماغ وكذلك الأعضاء الداخلية من الارتجاج.
• * عند السقوط على الجسم (الظهر أو البطن أو السطح الجانبي) يحدث كسور مباشرة في الضلوع والعمود الفقري وعظام الأطراف العلوية وأحياناً الجمجمة من الاصطدام بالأرض وتلف غير مباشر للأعضاء الداخلية من الارتجاج.

وبالتالي ، قد تحدث إصابات للأشخاص الذين سقطوا من جسم أو مقصورة مركبة متحركة:

• * من الاصطدام بجزء من السيارة (نادرا) ؛
• * من الاصطدام بالجسم على سطح الطريق.
• * من ارتجاج عام في الجسم.
• * احيانا من انزلاق الجسم على سطح الطريق.

غالبًا ما تقع الإصابات الناتجة عن السقوط من سيارة متحركة في منطقة الرأس.

خصائص الضرر

الضرر الخارجي، التي تتجلى في شكل سحجات وكدمات وجروح ، ليس لها سمات محددة. يتوافق توطينهم مع المكان الذي يتم فيه تطبيق القوة. غالبًا ما يتم ملاحظة كسور العظام أو إصابات الأعضاء الداخلية في المنطقة التي توجد بها إصابات الأنسجة الرخوة.

على الرغم من حقيقة أن الإصابات الخارجية يتم ملاحظتها في كثير من الأحيان ، إلا أن شدتها وطبيعتها وتوطينها ، كقاعدة عامة ، لا تتوافق مع شدة الإصابات الداخلية وطبيعتها. الإصابات الخارجية غير مهمة ، سطحية ، تحدث فقط على جانب الجسم الذي يتلامس مع جسم صلب في وقت الاصطدام. دائمًا ما يكون تلف الأعضاء الداخلية شديدًا وواسعًا ومتعددًا.

إصابات الجمجمة والدماغتحدث في الغالب عند السقوط على الرأس نتيجة اصطدام مباشر بالرأس على الأرض. ومع ذلك ، يمكن أن تحدث أيضًا مع أنواع السقوط الأخرى. يعود عدد كبير من الوفيات الناجمة عن السقوط من سيارة متحركة إلى كسور في عظام الجمجمة وتلف شديد في مادة الدماغ. يختلف توطين وطبيعة كسور الجمجمة بشكل كبير ، اعتمادًا على آلية الإصابة ومكان تطبيق القوة. يتم إغلاق معظم العدد الإجمالي لكسور الجمجمة. وهي ناتجة عن إصابة مباشرة من السقوط على الرأس أو الجذع. لوحظ الكسور المفتوحة فقط في حالات السقوط على الرأس وضرب المنطقة الجدارية أو القذالية ضد جسم محدود.

من بين عظام قبو الجمجمة ، الأكثر شيوعًا هي كسور العظام الجدارية والصدغية. عادة ما تكون كسور العظام الجدارية مفردة ، متعرجة الشكل ، كقاعدة عامة ، تبدأ في منطقة الدرنات الجدارية أو بالقرب من الدرز السهمي. عند السقوط على الرأس ، في بعض الحالات ، تحدث كسور انضغاطية في أجسام فقرات عنق الرحم ، مصحوبة بنزيف في الأغشية وسحق الحبل الشوكي. عند السقوط على الأرداف أو الساقين الممدودة ، تتشكل الكسور في قاعدة الجمجمة ، بشكل رئيسي في المؤخرة أو في نفس الوقت في الحفرة القحفية الخلفية والمتوسطة حول ماغنوم الثقبة. نظرًا للشكل المميز للكسر ، الذي يشبه الحلقة - الدائرة ، فقد تم تحديده بشكل دائري أو على شكل حلقة. آلية الكسور الحلقية هي كما يلي. عند السقوط على الأرداف أو القدمين ، فإن الأخير ، عند ملامسته للأرض ، يتوقف فجأة عن حركته ، بينما يستمر باقي الجسم (العمود الفقري ، الرأس) في التحرك بسبب القصور الذاتي. مع هذا السقوط ، يتم دفع قاعدة الجمجمة ، التي تواصل حركتها ، على العمود الفقري العنقي المتبقي ، بينما ينكسر العظم القذالي على طول محيط ماغنوم الثقبة.

يتم تحديد شدة إصابة الجمجمة ليس فقط من خلال كسور العظام ، ولكن أيضًا من خلال تلف الدماغ وأغشيته والعديد من الأوعية الدموية. عادة ما تحدث تمزق الجافية بسبب شظايا عظام قبو مكتئب. في بعض الحالات ، تحدث التمزقات نتيجة التمدد المفرط نتيجة تفزر أو كسور في عظام قاعدة الجمجمة. إن توطين التمزقات متنوع للغاية ، لكنه في معظم الحالات يتوافق مع موقع الكسر.

تحدث إصابة الأعضاء الداخلية لدى الأشخاص الذين سقطوا من السيارة بشكل رئيسي نتيجة لارتجاج المخ بشكل عام في الجسم. تكون آلية الضرر الناجم عن الارتجاج واضحة بشكل خاص عند السقوط على الرأس والأرداف والساقين ، وفي بعض الحالات عند السقوط على الجذع. يتسم الضرر الذي يصيب الأعضاء الداخلية أثناء الارتجاج بخطورة شديدة ، وأضرار متزامنة لمختلف الأعضاء ، وتوطين متماثل ، وتنوع في طبيعته ، وعدم تناسق في طبيعة الضرر الخارجي.

من إجمالي عدد الإصابات التي تصيب أعضاء البطن ، فإن أكثر من النصف عبارة عن إصابات مشتركة لعضوين وثلاثة وأربعة أعضاء في كثير من الأحيان. الأكثر حساسية للارتجاج هي الأعضاء ذات الوزن والحجم الكبير والتنقل بسبب جهاز الرباط والمعلق. هذه الأعضاء هي الكبد والرئتين والطحال والقلب وما إلى ذلك. وتعتمد شدة التغيرات المورفولوجية في هذه الأعضاء على درجة الارتجاج. تشمل التغييرات الأكثر تميزًا والتي غالبًا ما يتم ملاحظتها نزيفًا في منطقة الجهاز الرباطي والمعلق للأعضاء ، الناتج عن تمزق الأوعية الدموية التي تمر في أربطة الأعضاء نتيجة التمدد المفرط عندما يتحرك العضو بالقصور الذاتي بعد ضربة ؛ فرامل. النزيف ذو أحجام وأشكال مختلفة ، وكقاعدة عامة ، يتم دمجه مع تلف الأعضاء الأخرى. تحدث الدموع والدموع في معظم الحالات في وقت واحد. تمزق الرئة والكبد أكثر شيوعًا. تكون تمزقات الكبد دائمًا متعددة ، متعرجة الشكل ، تقع على السطح الأمامي العلوي الموازي لبعضها البعض ، وغالبًا في الاتجاه العرضي أو المائل المستعرض. عادة ما يكون حجم الفواصل وعمقها غير مهمين للغاية. تمزق القلب نادر الحدوث ، وغالبًا ما يكون موضعيًا في موقع إفرازات الأبهر. أعضاء مجوفة - نادراً ما تتضرر المعدة والأمعاء والمثانة أثناء الارتجاج. غالبًا ما تحدث تمزق الأخير مع صدمة مباشرة ، نتيجة لضربة بالمعدة ضد جسم صلب.

تحدث كسور عظام الحوض عند السقوط على منطقة الألوية أو الساقين الممدودة ، وغالبًا ما يحدث عند السقوط على الجانب أو الظهر. يعتمد موقع وطبيعة الكسر على نوع السقوط. تحدث الكسور الأكثر أهمية عند السقوط على منطقة الألوية. يصاب السقوط بالدرنات العجزية والإسكانية للعظام التي تحمل الاسم نفسه. نتيجة لمثل هذه الضربة ، تحدث كسور ثنائية في حلقة الحوض الأمامية مع توطين في منطقة فرعي الفروع الإسكية والأفقية لعظام العانة. يتميز السقوط على الساق المستقيمة بحدوث كسور في منطقة الحافة العلوية للحُق ، وفي حالات أقل ، في عنق الفخذ.

على عكس السقوط على الأرداف والساقين المستقيمة ، عند السقوط على الجانب أو الظهر ، تكون إصابات الحوض غير متماثلة وموضعية فقط في جانب واحد منها. في هذه الحالة ، تعمل القوة المؤلمة في اتجاه محور عنق الفخذ من خلال رأسها على العظام التي تشكل الحُق. مع مثل هذا التأثير ، غالبًا ما تحدث كسور في عنق الفخذ ، وكذلك كسور مركزية وهامشية في عظام الحُق مع تدمير كامل لجدرانها ، حتى تغلغل رأس الفخذ من خلال الحُق التالف إلى تجويف البطن.

لوحظ تلف عظام أسفل الساق بشكل أقل تكرارًا من الفخذين ، وعادة ما تكون مغلقة وموضعية في الثلث السفلي من أسفل الساق. عند السقوط على أرجل مستقيمة ، غالبًا ما تكون غير مباشرة وتنشأ تحت تأثير قوتين - الالتواء والضغط ، يعملان في نقاط مختلفة بالتوازي ، ولكن في اتجاهين متعاكسين.

عند السقوط على الجذع ونادرًا ما يحدث في أنواع أخرى من السقوط نتيجة اصطدام الصدر بالأرض ، غالبًا ما تحدث كسور في الضلع إما في مكان تطبيق القوة (مستقيم) ، أو على مسافة منه (غير مباشر) كسور في الضلع أثناء السقوط ، كقاعدة عامة ، من جانب واحد ، مغلق دائمًا ، نادرًا ما يكون متعددًا وفي عدة نقاط من القوس الساحلي. تنشأ الكسور المباشرة من انحراف الضلع في موقع الصدمة ، غالبًا على طول الخط الإبطي أو الكتفي. غير مباشر - تتشكل من ثني الضلع ويتم توطينها على طول الخط المجاور للفقر أو منتصف الترقوة.

تشبه طبيعة وموقع كسور عظام حزام الكتف والأطراف العلوية الإصابات الناجمة عن السقوط من ارتفاع. غالبًا ما تحدث كسور الترقوة بسبب إصابة غير مباشرة من ثني العظم بسبب ضربة موجهة على طول محوره الطولي (عند السقوط على الجانب وضرب مقدمة الكتف ، عند السقوط على ذراع ممدودة) ، وفي كثير من الأحيان - عند اصطدام الترقوة مباشرة من الأمام. كقاعدة عامة ، فهي مغلقة ، مائلة ، وفي معظم الحالات تقع في الثلث الأوسط والخارجي من الترقوة.

كسور الكتف غير شائعة في هذا النوع من الإصابات وهي نادرة للغاية. كما أن إصابات عظم العضد نادرة أيضًا. تنشأ إما نتيجة إصابة مباشرة من الاصطدام بالسطح الخارجي للكتف على الأرض ، أو كإصابة غير مباشرة عند السقوط على ذراع ممدودة. يتم إغلاق معظم كسور الكتف.

الضرر عند تحريك جسم بشري بعجلات السيارة

من النادر التحرك كنوع مستقل من إصابات السيارة وفقط في الحالات التي يكون فيها الضحية قبل وقوع الحادث في وضع أفقي على الطريق. يُعد التنقل أكثر شيوعًا مع أنواع أخرى من إصابات السيارات. في هذه الحالات ، من المعتاد التحدث عن أنواع مشتركة من إصابات السيارات. تعتبر المعابر شائعة بشكل خاص مع الإصابة من تصادم سيارة مع أحد المشاة وإصابة من السقوط من مركبة متحركة. في مثل هذه الحالات ، يعد الركض بعجلات السيارة المرحلة الأخيرة من الإصابة.

إن الإصابات التي تحدث لمن مات نتيجة تحريك عجلات السيارة ، في معظم الحالات ، تكون مجتمعة ومتعددة ودائمًا ما تكون كبيرة وخطيرة. توطينهم السائد هو الصدر والبطن والحوض. معدل الوفيات من الإصابات المتحركة مرتفع للغاية.

آلية الإصابة عندما يتحرك الشخص بعجلة سيارة معقدة وتعتمد إلى حد كبير على ميزات التصميم ونوع السيارة وزخم حركتها والكتلة ونصف قطر العجلة وخصائص التربة والأشياء وقدرتها على الانضغاط وجسم الضحية الوزن ومعامل الاحتكاك والعديد من الشروط الأخرى.

تتكون آلية الإصابة من التحرك بالعجلات من عدة مراحل متتالية. يعتمد عدد هذه الأخيرة على ما إذا كانت الحركة عبارة عن نوع مستقل من إصابات السيارة أو جزءًا لا يتجزأ من أي نوع مشترك من إصابات السيارات. لا يمكن العبور المباشر إلا في الوقت الذي تكون فيه الضحية على الطريق أمام عجلة متحركة في وضع أفقي. يمكن أن يكون المعبر نفسه مكتملاً - تتدحرج العجلة بالكامل فوق جسم الضحية ، وغير مكتملة - تدخل العجلة وتتوقف عند نقطة معينة على الجسم.

عند التحرك مباشرة ، يتم ملاحظة المراحل التالية. في البداية ، يصطدم جسم الضحية ، وهو في وضع أفقي ، بعجلة متحركة. بعد ذلك ، تسحب العجلة الجسم من مسافة ما ، وفي بعض الأحيان تتدحرج أو تدفعه بعيدًا ، وعندها فقط تتحرك وتضغط.

عند الحركة ، يحدث ضرر متنوع للغاية ، سواء في الطبيعة أو في التوطين. كل مرحلة من مراحل الحركة لها ضررها الكامن.

خصائص الضرر

غالبًا ما تكون الآفات الجلدية أثناء الحركة طفيفة ولا تتوافق مع تلف الأعضاء الداخلية والعظام ، والتي تكون دائمًا أكثر انتشارًا وانتشارًا وأكثر شدة. يمكن أن تكون علامات الجلد وإصابات الأنسجة الرخوة الناتجة عن الحركة محددة ومميزة وغير معهود لهذه الحركة. تشمل الآثار والأضرار المحددة للجلد بصمات نمط مداس العجلة. يمكن أن تكون موجبة ، تعكس نمط الأجزاء البارزة من المداس ، وسلبية ، مما يعكس نمط أخاديد المداس. يمكن أن تظهر البصمات الإيجابية على الجلد إما في شكل طبقات من مواد مختلفة - الغبار والأوساخ والطلاء أو في شكل سحجات وكدمات. يرتبط أصلها باحتكاك الأجزاء البارزة من الواقي ضد الجلد. آلية البصمات السلبية على الجلد هي كما يلي. في اللحظة التي تتحرك فيها العجلة فوق منطقة معينة من الجسم ، تمارس المناطق المحدبة في المداس ضغطًا على الجلد الملامس لها. نتيجة لذلك ، ينزاح الدم في أوعية الجلد المضغوط بشكل حاد إلى المناطق غير المضغوطة ، والتي تتوافق مع الأجزاء المريحة من الواقي. في هذه المناطق ، نتيجة لتدفق الأوعية الدموية مع ضغط الدم ، يزداد الضغط داخل الأوعية الدموية ، وتمزق جدران الأوعية الدموية ، مما يؤدي إلى حدوث نزيف تحت الجلد.

من أجل تأكيد حقيقة أن عجلة السيارة قد تم تحريكها ، فإن الضرر الناشئ في مرحلة السحب والعبور المباشر للعجلة ، مجتمعين في مجموعة مميزة لهذا النوع من الإصابات ، له أهمية كبيرة:

• * سحجات في الجلد من جر.
• * سحجات واسعة
• * تشققات في الجلد من فرط التمدد.
• * تقشير الجلد من الأنسجة الدهنية تحت الجلد والسفاح (السفاق هو صفيحة نسيج ضام ، بمساعدة العضلات التي يتم إصلاحها) مع تكوين تجاويف مليئة بالدم ؛
• * بصمات أقمشة وأجزاء من الملابس على الجلد على شكل كدمات أو بقع رقية.

لا يتم تصنيف هذه الإصابات على أنها محددة ، ولكن على أنها مميزة ، لأنها تحدث ليس فقط عند القيادة بعجلة السيارة ، ولكن أيضًا أثناء الإصابات الأخرى.

خدوش الجلد الناتجة عن السحب هي خدوش متعددة ومتوازية وخطية وسطحية ، أوسع وأعمق في بدايتها وضيقة وأقل عمقًا في نهايتها. إذا حدثت الوفاة بسرعة ، فنتيجة عملية الجفاف وجفاف الجلد ، تصبح السحجات الملحوظة مخطوطة وتكتسب اللون البني. إذا كانت الفترة الزمنية بين الإصابة ولحظة الوفاة أطول ، فإن الليمفاوية التي تغطي التآكل تجف ، وتشكل قشورًا حساسة ذات لون أصفر بني مائل للصفرة. إن توطين سحجات الجلد الناتجة عن السحب متنوع للغاية. غالبًا ما تتكون على أجزاء مكشوفة ومكشوفة من الجسم - على الوجه والأطراف العلوية.

بالإضافة إلى الإصابات المحددة والمميزة الموصوفة ، عندما تمر عجلة السيارة فوق الجسم ، غالبًا ما تحدث إصابات غير نموذجية لإصابة السيارة. من بينها ، تسود الجروح ، إلى جانب الكدمات والجروح. من بين هذه الأخيرة ، تسود الجروح المكدومة والممزقة والمتقشرة مع توطين في منطقة الوجه والرأس والأطراف السفلية والحوض. تتشكل جروح التمزق في أماكن النتوءات العظمية من التمدد المفرط للجلد ، خاصةً في كثير من الأحيان في قمة الحرقفة ، على الصدر ، في الترقوة وفي أماكن أخرى.

يتم تحديد طبيعة وتوطين إصابات الصدر من خلال قوة الضغط واتجاه عملها وموقع الضحية في لحظة ملامسة العجلة وكذلك منطقة ملامسة العجلة للجسم . يتم تحديد حجم هذه المنطقة ليس فقط من خلال عرض البالون ، ولكن أيضًا من خلال اتجاه حركته. عندما تتحرك العجلة في اتجاه عمودي تمامًا على المحور الطويل للجسم ، يكون عدد الإصابات أقل مما يحدث عندما يتحرك الجسم في اتجاه مائل أو طولي.

يتميز تحريك الصدر والبطن بحدوث أضرار طفيفة بالجلد والأنسجة الرخوة وضرر واسع ومتعدد وشديد للهيكل العظمي والأعضاء الداخلية. لوحظ حدوث كسور في الضلع في الغالبية العظمى من حالات تحريك الصدر بعجلات. في أصل كسور الأضلاع ، هناك آليتان مهمتان - التأثير والضغط بواسطة عجلة. العلامات الأكثر شيوعًا لتلف الضلع عند الحركة هي ما يلي:

• * الطبيعة المغلقة للضرر ؛
• * عدد كبير من الكسور ، بشكل رئيسي الأضلاع V - VIII البارزة إلى الخارج ؛
• * موقعهم الثنائي في الغالب ؛
• * كسور متعددة على طول القوس الساحلي على طول خطين تشريحيين أو أكثر ؛
• * مزيج من الكسور من آليات مختلفة - من التأثير والضغط ؛
• * كسور أكثر وضوحًا في جانب الصدر الذي تدخل فيه العجلة أكثر من الجانب المقابل ؛
• * تغيير في تكوين الصدر - تشوه ناتج عن كسور كبيرة في الأضلاع ، إلخ.

عند تحريك الصدر ، تترافق كسور الأضلاع باستمرار مع تلف الترقوة وشفرات الكتف والقص والعمليات الشائكة والأجسام الفقرية. لا تمثل كسور هذه العظام ، باستثناء العمليات الشائكة للفقرات ، أي شيء مميز. يختلف تواترها وطبيعتها وتوطينها اختلافًا كبيرًا ، وترتبط آلية حدوثها بضغط العجلة. كسور الترقوة نادرة. وهي ، كقاعدة عامة ، مغلقة ، ومترجمة في الجزء الأوسط منها ، وعادة ما تكون في اتجاه مائل وغالبًا ما تكون مفتتة.

غالبًا ما تكون إصابة السيارة مصحوبة بكسور متعددة في الحوض ، مما يؤدي إلى انتهاك سلامة حلقة الحوض. لا يمكن أن يحدث تحريك الحوض بعجلة سيارة إلا عندما يكون الضحية على بطنه أو ظهره ويتم استبعاده عندما يكون على جانبه. تحدث كسور عظام الحوض عند الحركة نتيجة الاصطدام من عجلة دوارة وبشكل رئيسي من الضغط.

عند نقطة التأثير والدخول ، تستهلك العجلة أكبر قدر من الطاقة للتغلب على العقبة. في هذا الصدد ، يتشكل ضرر أكبر للأنسجة والعظام الرخوة في هذا الجانب أكثر من الجانب الآخر من الحوض ، الذي تتحرك منه العجلة. يمكن للعجلة تحريك الحوض في اتجاهات مختلفة - مستعرضة للمحور الطويل للجسم ، مائلة وطولية. يتم تحديد طبيعة وموقع كسور الحوض لأسباب عديدة: اتجاه الحركة ، ووزن السيارة ، ووضعية الضحية ، وحالة الأرض ، ووجود أو عدم وجود ملابس سميكة على الضحية ، وغيرها. لحظات.

عند تحريك عجلة فوق حوض ، قد يحدث ما يلي:

• * كسور عظام فردية غير مصحوبة باضطراب في استمرارية حلقة الحوض.
• * كسور متعددة في عظام الحوض مع انقطاع حلقة الحوض.

الكسور المنعزلة في العظام الفردية غير شائعة الحركة ونادرة. يتم ملاحظتها عند التحرك بعجلات فوق ضحية ملقاة على أرض ناعمة (الرمال والثلج) ؛ في الحالات التي توجد فيها طبقة كثيفة من الملابس على الجسم ؛ عندما تكون السيارة خفيفة الوزن نسبيًا. الأكثر شيوعًا للحركة هي كسور العظام الثنائية المتعددة مع انقطاع حلقة الحوض في العديد من الأماكن. تتمركز هذه الكسور على الجانبين الأيمن والأيسر ، في نفس الوقت في الأجزاء الأمامية والخلفية من حلقة الحوض. يؤدي الانقطاع إلى تشوه الحوض. يصبح مسطحًا ، ويزداد حجمه المستعرض ، ويتم تقصير الحجم الأمامي الخلفي.

الإصابات المتحركة للأطراف السفلية غير شائعة لهذه الإصابة وهي نادرة جدًا. يُفسر العدد الضئيل من كسور عظام الأطراف السفلية ، من ناحية ، بقطر الطرف الصغير ، مما يسهل الحركة ، ومن ناحية أخرى ، الحماية الجيدة للعظام بواسطة العضلات ، والتي تمتص الضغط إلى حد ما.

عندما يتم تحريك أحد الأطراف ، يتم ضغطه بين العجلة وسطح الأرض. في لحظة الانضغاط ، ينحني العظم الأنبوبي الطويل ، بينما يكون الانحناء ضئيلًا ، لأنه مقيد بالمسافة بينه وبين الطريق. يحدث الانحراف بقدر ما تسمح به المساحة. كلما زاد حجمها ، زاد الانحراف. يحدث كسر عظمي من ثني في أبرز نقطة في القوس.

عند تحريك الصدر والبطن بعجلة سيارة ، يحدث دائمًا تلف شديد في الأعضاء المتني والتجويف. هذه الآفات ، كقاعدة عامة ، مغلقة ومتعددة ، وتقع في عدة مناطق من نفس العضو ، وتتميز بالتمدد ، والخطورة العالية ، والتشرد المتكرر للأعضاء التالفة من تجويف إلى آخر ، وكذلك التناقض الحاد مع الآفات الخارجية.

من بين أعضاء تجويف الصدر ، غالبًا ما تتضرر الرئتان والقلب والشريان الأورطي ، وبين أعضاء التجويف البطني - الكبد والطحال. أيضًا ، من العلامات المميزة للحركة تمزق الحجاب الحاجز وحركة أعضاء البطن في الأعضاء الجنبية.

آلية تلف الأعضاء الداخلية عند الحركة هي أن العضو ينضغط بين الأضلاع والعمود الفقري. تؤدي القوة التي تعمل بعمق مع مساحة واسعة من الاستخدام مع جذع ثابت إلى تمزق واسع النطاق أو سحق أو تمزق العديد من الأعضاء في نفس الوقت.

تحدث إصابات الجمجمة عند الحركة نتيجة ضغط الرأس بين عجلة السيارة المتحركة وسطح الطريق أو التربة. في هذه الحالة ، تتشكل كسور متعددة متعددة الشظايا في عظام الجمجمة ، مصحوبة بتشوه وتغيير في تكوين الرأس. ولكن لوحظ أيضًا تشوه في الرأس في أنواع أخرى من الإصابات: السقوط من ارتفاع ، والسقوط على رأس جسم ثقيل ، وما إلى ذلك ، لذلك ، يمكن أن تُعزى هذه العلامة إلى الضرر المميز للحركة فقط في الحالات التي يكون فيها هناك هي مؤشرات على تحرك في ملف القضية.

عند تحريك الرأس بعجلة ، تحدث كسور مفتتة في عظام القبو وقاعدة الجمجمة والهيكل العظمي للوجه ، غالبًا مع تباعد اللحامات وتدمير الدماغ. تتميز الصدمة التي تصيب الجمجمة من الحركة بالسمات التالية: عدم وجود كسور معزولة في عظام فردية في الجمجمة ، والحفرة القحفية الفردية ومناطق الجمجمة - القبو أو القاعدة ؛ عدد كبير من الكسور المفتوحة ؛ تلف متكرر للأنسجة الرخوة بسبب شظايا العظام ، وكذلك تدمير الأغشية ومواد الدماغ بشكل كبير. عندما تتحرك العجلة فوق الرأس ، يتم دائمًا ملاحظة تلف كبير في الدماغ. مع كسور مفتوحة في الجمجمة ، يحدث هبوط كامل أو جزئي للدماغ من تجويف الجمجمة. في حالة التدلي غير الكامل ، يكون الجزء المتبقي من الدماغ في التجويف القحفي في معظم الحالات عبارة عن كتلة محطمة عديمة الشكل. مع إصابات الرأس المغلقة ، يتجلى تلف الدماغ في شكل تليين وسحق ، خاصة في الأماكن المقابلة لنقاط تطبيق القوة ، مع نزيف في المادة ، وأحيانًا في بطينات الدماغ.

الإصابات الناجمة عن ضغط جسم الإنسان بين أجزاء السيارة والأشياء أو العوائق الأخرى

لوحظ ضغط الجسم بين أجزاء السيارة والأشياء الأخرى في مجموعة متنوعة من الظروف. تختلف أجزاء السيارة التي تسبب الإصابة ومناطق الجسم المعرضة للضغط. تظهر الممارسة المتخصصة أن الصدمات المصحوبة بانضغاط الجسم تحدث بشكل رئيسي في حوادث الطرق ، وخاصة عند التدحرج وقلب السيارات. في ظل هذه الظروف ، يتم ضغط جسم الإنسان بين أجزاء معينة من السيارة والأرض. لكن يمكن أيضًا ملاحظة الضغط في ظل ظروف أخرى. هناك حالات متكررة لضغط الجسم بين أجزاء السيارة وجدار المرآب ، لوحظ عند الدخول والخروج من السيارة ، بين أجزاء السيارة والأشياء الثابتة الأخرى - جدار ، سياج ، بوابات ، إلخ ، عندما مرور السيارة في أماكن ضيقة ، بين أجزاء السيارة والعمود ، والخشب وما شابه ذلك ، عند عكس السيارة وفي حالات أخرى.

تتكون آلية الإصابة في هذا النوع من إصابات السيارات عادةً من مرحلة أو مرحلتين. الأول يتميز بحقيقة أن جسد الضحية اصطدم بجزء بارز من السيارة. والثاني هو ضغط الجسم بين جزء من السيارة والأرض أو أشياء واقفة رأسياً. لا تلعب المرحلة الأولى ، التي تتم ملاحظتها بشكل أساسي أثناء الضغط بواسطة الأجزاء الأمامية للسيارة ، دورًا حاسمًا في أصل الضرر. كقاعدة عامة ، تحدث جميع الإصابات الناتجة عن ضغط الجسم بين جسمين صلبين.

تعتمد طبيعة وموقع الضرر الناجم عن هذا النوع من الإصابات على عدد من الشروط: وزن السيارة الذي يتم ضغطه على الجسم ؛ منطقة تطبيق القوة ؛ خصائص وطبيعة سطح الجسم الملحة ؛ خصائص وحالة التربة أو الشيء الذي يتم الضغط على الجسم ضده ؛ موقف جسد الضحية ؛ مناطق من الجسم تخضع للضغط ؛ توافر الملابس سرعة الضغط وعوامل أخرى. القوة المؤثرة في هذه الحالة أكبر بعدة مرات من مرونة الصدر ، وكذلك مقاومة العظام الأخرى للهيكل العظمي للأعضاء الداخلية. نتيجة لذلك ، تحدث كسور وتدمير للأعضاء الداخلية. فكلما كبر سطح السيارة الذي يضغط على الجسم ، وكلما زاد وزن السيارة ، اتسعت مساحة الضرر بالجسم وكلما زاد الضرر الناتج.

والإصابات التي لحقت بضحايا سحقهم بأجزاء المركبات متعددة الجوانب. يعتمد عددها وشدتها بشكل أساسي على درجة وسرعة ومدة الضغط. مع انضغاط كبير وحاد ، تكون الآفات أكثر اتساعًا وتنوعًا وأكثر كميًا من الضغط الضعيف والبطيء.

دائمًا ما يكون الضرر الذي يلحق بالجلد والأنسجة الرخوة ضئيلًا ، ولا يتوافق مع شدة ومدى الضرر الذي يلحق بالأعضاء الداخلية وعظام الهيكل العظمي. تكاد تكون السحجات والكدمات شائعة على الصدر والرأس ، بينما تكون الجروح أكثر شيوعًا في الرأس. طبيعة جروح الأنسجة الرخوة للرأس رتيبة - تسود الجروح الممزقة والكدمات.

على عكس الأضرار التي تلحق بالجلد والأنسجة الرخوة ، فإن طبيعة الأضرار التي تصيب عظام الجمجمة ومادة الدماغ والصدر والأعضاء الداخلية ، وكذلك عظام حلقة الحوض ، تنشأ عن ضغط منطقة أو أخرى بين أجزاء السيارة والأشياء الثابتة ، هناك الكثير من القواسم المشتركة مع الضرر الناجم عن تحريك الجسم بعجلة السيارة.

يتم إغلاق كسور عظام الجمجمة مفتتة في الطبيعة وتقع في نفس الوقت في منطقة القبو وقاعدة الجمجمة. اعتمادًا على درجة واتجاه الانضغاط ، يمكن تحديد موقع خطوط الكسر في اثنين أو ثلاثة حفريات قحفية ، على جانب واحد أو كلا الجانبين ، في اتجاه مختلف تمامًا. مع كسور كبيرة في عظام قبو وقاعدة الجمجمة ، وكذلك الهيكل العظمي للوجه ، يمكن ملاحظة تشوه الرأس مع تغيير في تكوينه. من المميزات أنه في جميع حالات إصابات الجمجمة ، يُلاحظ حدوث نزيف في الأغشية والبطينين وأحيانًا في مادة الدماغ. غالبًا ما يتم العثور على تلف في مادة الدماغ.

عندما يتم ضغط الجسم بين أجزاء السيارة والأشياء الثابتة ، فإن كسور العظام التي تشكل الصدر وتلف الأعضاء الداخلية شائعة جدًا. يتم إغلاق كسور الضلع ، فهي متعددة ، وتقع على طول خط تشريحي واحد أو خطين (بشكل رئيسي على طول الخطوط منتصف الإبط والكتف) ، على اليمين وعلى اليسار. في معظم الحالات ، تكون الكسور متناظرة ويصاحبها تلف في عظام الصدر الأخرى - القص أو الترقوة أو العمود الفقري.

إن عمومية آلية الإصابة عند ضغط أجزاء من السيارة وعندما يتحرك الجسم بواسطة عجلة السيارة هو السبب في أن الأضرار التي لحقت بالأضلاع في هذين النوعين من إصابات السيارة متشابهة إلى حد كبير. هناك تشابه كبير بشكل خاص في طبيعة الكسور مع الضغط الأمامي للصدر.

من بين أعضاء تجويف الصدر ، تسود إصابات مثل الكدمات والتمزق ، وفي كثير من الأحيان ، تمزق الرئتين والقلب ، وبين أعضاء التجويف البطني - تلف الكبد والكلى والأمعاء.

من النادر للغاية حدوث تلف لعظام الأطراف العلوية والسفلية عند الضغط عليها بين أجزاء من السيارة والأشياء الصلبة الثابتة.

تلف في كابينة السيارة

تختلف الظروف التي تحدث فيها الإصابات للسائقين والركاب في السيارة اختلافًا كبيرًا. غالبًا ما يصابون في وقت وقوع جميع أنواع حوادث الطرق - عندما تصطدم السيارات ببعضها البعض وأنواع أخرى من المركبات ، عندما تصطدم سيارة بأشياء ثابتة على جانب الطريق ، عندما تسقط السيارات في حفرة ، من جسر ، جسر. في حالة حدوث إصابة في كابينة السيارة ، كقاعدة عامة ، يُصاب أو يُقتل عدة أشخاص في الكابينة. تختلف الإصابات الناتجة في شدتها ، وغالبًا ما تؤدي إلى الوفاة في مكان الحادث ، وهي متنوعة جدًا في طبيعتها وموقعها.

تفسر ظاهرة القصور الذاتي حدوث أضرار لسائقي وركاب الكبائن أثناء اصطدام السيارات ببعضها البعض ، مع وسائط النقل الأخرى والأشياء الثابتة. عندما تبدأ السيارة في التحرك ، ينحني الأشخاص الجالسون في الكابينة إلى الخلف ، وكلما زاد الانحراف ، زادت سرعة انتقال السيارة من حالة السكون إلى الحركة. عندما تتباطأ السيارة أو عندما تتوقف فجأة ، يميل الأشخاص الموجودون في الكابينة إلى الأمام وفقًا لاتجاه السيارة.

لا يؤدي التوقف المفاجئ والمفاجئ للآلة إلى إمالة الجسم فحسب ، بل يؤدي غالبًا إلى رميها للأمام. في الوقت نفسه ، اصطدمت أجزاء مختلفة من السطح الأمامي لجسم السائق والراكب (الرأس والصدر والأطراف السفلية) بأجزاء وآليات كابينة السيارة الموجودة في المقدمة - على لوحة التحكم والسقف وعجلة القيادة والزجاج الأمامي.

يتأثر موقع الضرر وطبيعته بموقع وكثافة وشكل أجزاء مختلفة من الكابينة ، وسرعة السيارة ، ووزن جسم الضحية وموضعه ، وعوامل أخرى. وكلما زادت سرعة الماكينة وزاد التوقف المفاجئ ، زادت قوة القصور الذاتي ، وبالتالي قوة تأثير جسم الإنسان على جزء من المقصورة.

خصائص الضرر

تقع إصابات الأنسجة الرخوة للسائقين والركاب في قمرة القيادة ، كقاعدة عامة ، على الرأس والسطح الأمامي للوجه والجذع والأطراف السفلية ، في كثير من الأحيان - على الجانب (على الجانب الأيسر من السائق ؛ على اليمين جانب الراكب) ونادرًا جدًا - على الظهر

تنشأ إصابات الرأس والوجه من الصدمات على عجلة القيادة ، والزجاج الأمامي وإطارها ، ولوحة العدادات ، والأعمدة ، وأجزاء أخرى من الكابينة. عند الاصطدام بالزجاج الأمامي أو زجاج الباب ، نتيجة لتلفهما في الوجه والرأس ، تظهر العديد من الجروح المقطوعة بأشكال وأحجام وأعماق مختلفة ، أحيانًا مصحوبة بجروح واسعة في فروة الرأس. توجد في أبرز أجزاء الوجه - على الجبهة وفي منطقة الحاجبين والأنف والشفتين والذقن ، وفي كثير من الأحيان على الخدين. في أعماق الجروح المقطوعة والمتشققة ، كقاعدة عامة ، توجد شظايا من الزجاج المكسور. من حين لآخر ، نتيجة لضربة على لوحة القيادة على السطح الأمامي للرقبة ، يعاني ركاب المقصورة من سحجات وكدمات ، مصحوبة بنزيف في الأنسجة الرخوة العميقة ، وكسور في الغضروف ، وعظم اللامي ، وتلف أعضاء الرقبة . تحدث إصابات الأنسجة الرخوة للصدر عند الركاب بشكل أقل تواترا بكثير مما تحدث عند السائقين.

في كثير من الأحيان ، يعاني السائقون والركاب في الكابينة من إصابات في الأنسجة الرخوة للأسطح الأمامية لمفاصل الركبة أو الثلث العلوي من أسفل الساقين ، والتي تتشكل نتيجة اصطدام لوحة التحكم. تظهر في شكل سحجات متواجدة بشكل مستعرض ، وغالبًا ما تكون على شكل خطي ، وأحيانًا مع وجود كدمة حولها ، أو في كثير من الأحيان على شكل كدمات بأشكال وأحجام مختلفة.

إصابات الرأس من المصابين في كابينة السيارة مصحوبة بكسور في عظام الجمجمة وتلف الأغشية ومادة الدماغ. تنشأ كسور عظام الجمجمة من اصطدام الرأس بجزء من المقصورة ، ويمكن إغلاق وفتح كسور عظام الجمجمة أو عزلها أو دمجها أو الضغط عليها أو تفتيتها. معظمهم مغلقون ومعزولون ، مع توطين أكثر تواترًا في قاعدة الجمجمة.

عندما يصطدم الوجه بعجلة القيادة ، أو عمود الكابينة ، أو إطار الزجاج الأمامي أو الزجاج الأمامي ، فإن السائقين والركاب ، إلى جانب كسور عظام الجمجمة ، غالبًا ما يكون لديهم كسور في عظام الهيكل العظمي للوجه وتلف الأسنان. في كثير من الأحيان يتم ملاحظة كسور الفك السفلي أكثر من عظام الوجه الأخرى. في معظم الحالات ، تكون مفتوحة ، وتقع في الاتجاه الرأسي على طول سطحها الأمامي بين الأسنان الأولى أو الأولى والثانية. دائمًا ما يكون خط الكسر خشنًا وغير مستوٍ. غالبًا ما تكون هذه الكسور مصحوبة بتمزقات في بطانة اللثة وأحيانًا الشفاه. غالبًا ما تكون كسور الفك العلوي وعظام الأنف مفتوحة ومتعددة الشظايا.

بالتزامن مع كسور عظام الجمجمة ، يلاحظ المصاب بدرجة أو بأخرى تلف الأغشية ، ومادة الدماغ والأوعية الدموية ، والتي ترتبط بالنزيف داخل القراب والنزيف اللاحق في مادة وبطينات الدماغ .

في أصل الأضرار التي لحقت بالأعضاء الداخلية ، فإن تأثير الجسم على الأجزاء الأمامية وآليات مقصورة السيارة له أهمية قصوى. تكون قوة الصدمة في إصابة الكابينة أقل مما هي عليه في أنواع إصابات السيارات الأخرى. لذلك ، فإن ظاهرة الاهتزاز العام للجسم في مثل هذه الحالات تكون أقل وضوحًا ، وأقل للسائقين منها للركاب.

اعتمادًا على الطبيعة ، يمكن تقسيم جميع إصابات الأعضاء الداخلية إلى كدمات وتمزق وإصابات سحق وانفصال. يمكن أن يكون لرضوض وتمزق أنسجة الرئة آليتان أو ثلاث آليات في الأصل - الضربة والارتجاج والصدمة. تظهر الكدمات على شكل نزيف بؤري موضعي في وقت واحد على كلا الرئتين. تنشأ تمزقات الرئتين من ضربة في الصدر على جزء من المقصورة ، وغالبًا ما تكون ناتجة عن ارتجاج في المخ ، ونادرًا ما تحدث بسبب نهايات الضلوع المكسورة.

يتعرض الركاب أحيانًا لأضرار في جدار الحنجرة ، وكسور في عظم اللحاء ، بالإضافة إلى تلف الغضروف وحلقات الحنجرة نتيجة تأثير مقدمة العنق على لوحة التحكم. يكمن خطر مثل هذه الإصابات في أنها يمكن أن تؤدي إلى ظهور وذمة في الغشاء المخاطي للحنجرة ، والتي غالبًا ما تنتهي بوفاة الضحية.

تعد إصابات أعضاء التجويف - المعدة والأمعاء والمثانة - نادرة نسبيًا. إنها لا تختلف عن الدموع التي تسببها أي صدمة أخرى حادة. إلى جانب إصابات المثانة ، يعاني ضحايا هذه الإصابة دائمًا من كسور في عظام الحوض ، وخاصة عظام العانة ، والتي تؤدي شظاياها إلى تلف المثانة.

تتشكل إصابات الصدر عندما يصطدم السطح الأمامي للجسم بعجلة القيادة (للسائقين) أو لوحة التحكم (للراكب) ، وفي كثير من الأحيان - من الاصطدام بأبواب الكابينة.

في لحظة اصطدام السيارة ، يضرب السائق صدره بعجلة القيادة أمامه ، ويقع التأثير على موقع جسم القص وعملية الخنجري ، على التوالي. في لحظة الاصطدام ، ينحني جسم القص وصف الأضلاع المتصل به ، مما يؤدي إلى كسر مستقيم في عظمة القص عند حدود الجسم والذراع. ترتبط كسور القص عند السائقين دائمًا بإصابات في الضلوع والترقوة والأربطة في المفصل القصي الترقوي. تركيبة الإصابات الأكثر شيوعًا والمميزة هي الكسور المستعرضة ذات المرحلة الواحدة من القص والأضرار الطولية لغضاريف الأضلاع II و III و IV المرتبطة بها. تعتبر كسور الضلع أقل شيوعًا في السائقين منها عند الركاب. سبب حدوثها للسائقين هو ضربة بصدرهم على عجلة القيادة ، وفي كثير من الأحيان ، على باب الكابينة الأيسر ، وللركاب ، ضربة على لوحة التحكم أو باب الكابينة الأيمن.

إلى جانب كسور الضلوع ، غالبًا ما يتم ملاحظة إصابات الفقرات في المقصورة. ترتبط الإصابة إما بالتأثير المباشر للقوة المؤلمة على منطقة الظهر ، أو بالثني المفرط أو تمديد العمود الفقري. غالبًا ما يتم توطينهم في الجزء الأوسط من العمود الفقري الصدري (IV - VIII الفقرات الصدرية) ، وغالبًا ما يكون في مناطق أسفل الظهر وعنق الرحم. غالبًا ما تكون إصابات الأجسام الفقرية ذات طبيعة ضاغطة. لا يتضرر الحبل الشوكي وأغشيته دائمًا بسبب إصابة العمود الفقري. في كثير من الأحيان يكون هناك نزيف تحت السحايا الصلبة والناعمة.

تحدث كسور عظام حلقة الحوض عندما يصطدم الجزء السفلي من البطن بجزء من المقصورة ، وفي كثير من الأحيان أقل عندما يتم ضغط هذه المنطقة بين عجلة القيادة المزاحة وظهر المقعد ، ونادرًا ما يحدث ذلك من المنطقة القطنية العجزية التي تضرب المقعد الخلفي. عندما تضرب البطن وتضغط ، تعمل القوة المؤلمة من الأمام إلى الخلف. يتم تحديد الكسور الناتجة في موقع تطبيق القوة ، والذي يتوافق مع عظام العانة والإسك.

عندما يصطدم السطح الأمامي لمفصل الركبة المثني بلوحة القيادة ، تحدث كسور الرضفة غالبًا. غالبًا ما تكون هذه شقوق خطية خشنة تقع في الاتجاه العرضي. في بعض الحالات ، تكون إصابات الرضفة مصحوبة بكسور مفتتة في عظم الظنبوب أو عظم الفخذ.

الأمن النشط

ما هي سلامة السيارة النشطة؟ من الناحية العلمية ، إنها مجموعة من الخصائص الهيكلية والتشغيلية للسيارة تهدف إلى منع حوادث الطرق والقضاء على المتطلبات الأساسية لحدوثها المرتبطة بسمات تصميم السيارة. ببساطة ، هذه هي الأنظمة الموجودة في السيارة والتي تساعد في منع وقوع الحوادث. أدناه - بمزيد من التفاصيل حول معلمات وأنظمة السيارة التي تؤثر على سلامتها النشطة.

1. الموثوقية

تعتبر موثوقية المكونات والتركيبات والأنظمة الخاصة بالسيارة عاملاً محددًا في السلامة النشطة. يتم فرض متطلبات عالية بشكل خاص على موثوقية العناصر المرتبطة بتنفيذ المناورة - نظام الكبح ، والتوجيه ، والتعليق ، والمحرك ، وناقل الحركة ، و هكذا. يتم تحقيق زيادة الموثوقية من خلال تحسين التصميم باستخدام التقنيات والمواد الجديدة.

2. تخطيط السيارة

هناك ثلاثة أنواع من تصميم السيارة:
أ) المحرك الأمامي - تصميم السيارة حيث يوجد المحرك أمام مقصورة الركاب. إنه الأكثر شيوعًا ولديه خياران: الدفع بالعجلات الخلفية (الكلاسيكية) والدفع بالعجلات الأمامية. النوع الأخير من التخطيط - المحرك الأمامي بالعجلات الأمامية - يستخدم الآن على نطاق واسع بسبب عدد من المزايا على الدفع بالعجلات الخلفية: - استقرار أفضل وإمكانية التحكم عند القيادة بسرعة عالية ، خاصة على الطرق المبتلة والزلقة ؛
- ضمان حمل الوزن المطلوب على عجلات القيادة ؛
- مستوى ضوضاء أقل ، والذي يسهله عدم وجود عمود كاردان.
في الوقت نفسه ، فإن سيارات الدفع الأمامي لها عدد من العيوب:
- تحت الحمولة الكاملة ، يتدهور التسارع في الارتفاع وعلى الطرق المبتلة ؛
- في لحظة الكبح ، التوزيع غير المتكافئ للوزن بين المحاور (تمثل عجلات المحور الأمامي 70٪ -75٪ من وزن السيارة) ، وبالتالي قوى الكبح (انظر خصائص الكبح) ؛
- يتم تحميل إطارات العجلات الأمامية الموجهة بشكل أكبر ، على التوالي ، أكثر عرضة للتآكل ؛
- يتطلب محرك نقل العجلة استخدام مجموعات معقدة - مفاصل سرعة ثابتة (SHRUS)
- يؤدي الجمع بين وحدة الطاقة (المحرك وعلبة التروس) مع الترس الرئيسي إلى تعقيد الوصول إلى العناصر الفردية.
ب) تصميم مع وضع منتصف المحرك - يقع المحرك بين المحاور الأمامية والخلفية ، وهو نادر جدًا للسيارات. يسمح لك بالحصول على المساحة الداخلية الأكثر اتساعًا للأبعاد المحددة والتوزيع الجيد على طول المحاور.
ج) المحرك الخلفي - يوجد المحرك خلف مقصورة الركاب. كان هذا الترتيب شائعًا في السيارات الصغيرة. عند نقل عزم الدوران إلى العجلات الخلفية ، كان من الممكن الحصول على وحدة طاقة غير مكلفة وتوزيع مثل هذا الحمل على طول المحاور ، حيث شكلت العجلات الخلفية حوالي 60 ٪ من الوزن. كان لهذا تأثير إيجابي على قدرة السيارة عبر البلاد ، ولكن سلبًا على ثباتها والتعامل معها ، خاصة عند السرعات العالية. السيارات بهذا التصميم ، في الوقت الحاضر ، عمليا لا يتم إنتاجها.

3. خصائص الكبح

غالبًا ما ترتبط القدرة على منع الحوادث بالفرملة الشديدة ، لذلك من الضروري أن توفر خصائص الكبح للسيارة تباطؤًا فعالًا في جميع مواقف المرور.

لتحقيق هذا الشرط ، يجب ألا تتجاوز القوة المطورة بواسطة آلية الكبح قوة الالتصاق مع الطريق ، والتي تعتمد على حمل الوزن على العجلة وحالة سطح الطريق. خلاف ذلك ، سوف تمنع العجلة (توقف الدوران) وتبدأ في الانزلاق ، مما قد يؤدي (خاصة عند انسداد عدة عجلات) إلى انزلاق السيارة وزيادة كبيرة في مسافة الكبح. لمنع الانسداد ، يجب أن تكون القوى التي تمارسها الفرامل متناسبة مع حمل الوزن على العجلة. يتم تحقيق ذلك باستخدام فرامل قرصية أكثر كفاءة.

تستخدم السيارات الحديثة نظام المكابح المانعة للانغلاق (ABS) ، الذي يصحح قوة الفرملة لكل عجلة ويمنعها من الانزلاق.

تختلف حالة سطح الطريق في الشتاء والصيف ، لذلك من أجل أفضل تنفيذ لخصائص الكبح ، من الضروري استخدام الإطارات المناسبة للموسم.

4. خصائص الجر

تحدد خصائص الجر (ديناميكيات الجر) للسيارة قدرتها على زيادة سرعتها بسرعة. تعتمد ثقة السائق في التجاوز والتقاطعات بشكل كبير على هذه الخصائص. ديناميكيات الجر مهمة بشكل خاص للخروج من حالات الطوارئ ، عندما يكون الأوان على الفرامل متأخراً ، والظروف الصعبة لا تسمح بالمناورة ، ولا يمكن تجنب وقوع حادث إلا من خلال التوقع الأحداث.

كما في حالة قوى الكبح ، يجب ألا تكون قوة الجر على العجلة أكبر من قوة الجر على الطريق ، وإلا فإنها ستبدأ في الانزلاق. يتم منع ذلك عن طريق نظام التحكم في الجر. عندما تتسارع السيارة ، فإنها تبطئ العجلة ، وتكون سرعة دورانها أعلى من سرعة الدوران الأخرى ، وإذا لزم الأمر ، تقلل من القوة التي يولدها المحرك.

5. استقرار السيارة

الثبات هو قدرة السيارة على الاستمرار في التحرك على طول مسار معين ، لمواجهة القوى التي تسبب انزلاقها وانقلابها في مختلف ظروف الطريق بسرعات عالية.

يتم تمييز أنواع المقاومة التالية:
- عرضي بحركة مستقيمة (ثبات اتجاهي). يتجلى انتهاكها في التثاؤب (تغيير اتجاه الحركة) للسيارة على الطريق ويمكن أن يكون ناتجًا عن تأثير قوة الرياح الجانبية أو القيم المختلفة للجر أو قوى الكبح على عجلات الجانب الأيسر أو الأيمن ، انزلاقهم أو انزلاقهم. رد فعل عنيف كبير في التوجيه ، وزوايا محاذاة غير صحيحة للعجلات ، وما إلى ذلك ؛
- عرضي بحركة منحنية.
انتهاكها يؤدي إلى الانزلاق أو الانقلاب تحت تأثير قوة الطرد المركزي. يتأثر الاستقرار بشكل خاص بسبب زيادة موضع مركز كتلة السيارة (على سبيل المثال ، كتلة كبيرة من البضائع على رف سقف قابل للإزالة) ؛
- طولية.
يتجلى انتهاكها في انزلاق عجلات القيادة عند التغلب على المرتفعات الجليدية أو المغطاة بالثلوج لفترة طويلة وانزلاق السيارة للخلف. هذا ينطبق بشكل خاص على قطارات الطرق.

6. مراقبة السيارة

المناورة هي قدرة السيارة على التحرك في الاتجاه الذي يحدده السائق.

تتمثل إحدى خصائص التحكم في التوجيه المنخفض - قدرة السيارة على تغيير اتجاه السير عندما تكون عجلة القيادة ثابتة. اعتمادًا على التغيير في نصف قطر الدوران تحت تأثير القوى الجانبية (قوة الطرد المركزي عند الانعطاف ، وقوة الرياح ، وما إلى ذلك) ، يمكن أن يكون التوجيه:
- غير كاف - تزيد السيارة من نصف قطر الدوران ؛
- محايد - لا يتغير نصف قطر الدوران ؛
- مفرط - يتم تقليل نصف قطر الدوران.

يميز بين عجلة القيادة والتوجيه المتدحرج.

توجيه الإطارات

يرتبط تقليل اتجاه الإطارات بخاصية الإطارات للتحرك بزاوية إلى اتجاه معين أثناء السحب الجانبي (إزاحة رقعة التلامس مع الطريق بالنسبة إلى مستوى دوران العجلة). إذا تم تركيب إطارات من طراز مختلف ، فقد يتغير التوجيه وستتصرف السيارة بشكل مختلف عند الانعطاف بسرعة عالية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن مقدار الانزلاق الجانبي يعتمد على ضغط الإطار ، والذي يجب أن يتوافق مع ذلك المحدد في تعليمات تشغيل السيارة.

توجيه الكعب

يرتبط توجيه الكعب بحقيقة أنه عندما يميل الجسم (يتدحرج) ، فإن العجلات تغير موضعها بالنسبة للطريق والسيارة (حسب نوع التعليق). على سبيل المثال ، إذا كان التعليق عبارة عن عظم ترقوة مزدوج ، فإن العجلات تميل إلى جوانب التدحرج ، مما يزيد من الانزلاق.

7. المعلومات

المعلوماتية - خاصية السيارة لتزويد السائق ومستخدمي الطريق الآخرين بالمعلومات اللازمة. معلومات غير كافية من المركبات الأخرى على الطريق ، حول حالة سطح الطريق ، إلخ. غالبًا ما يتسبب في وقوع حادث. ينقسم محتوى المعلومات للسيارة إلى داخلي وخارجي وإضافي.

يوفر الجزء الداخلي للسائق القدرة على إدراك المعلومات اللازمة لقيادة السيارة.

يعتمد ذلك على العوامل التالية:
- يجب أن تسمح الرؤية للسائق بتلقي جميع المعلومات اللازمة حول حالة المرور في الوقت المناسب ودون تدخل. غسالات معيبة أو غير فعالة ، وأنظمة نفخ وتدفئة الزجاج الأمامي ، ومساحات الزجاج الأمامي ، وغياب مرايا الرؤية الخلفية القياسية ، يضعف الرؤية بشكل كبير في ظل ظروف طريق معينة.
- موقع لوحة العدادات والأزرار ومفاتيح التحكم ورافعة نقل الحركة وما إلى ذلك. يجب أن يوفر للسائق حدًا أدنى من الوقت لمراقبة القراءات وتشغيل المفاتيح وما إلى ذلك.

المعلومات الخارجية - تزويد المشاركين الآخرين في حركة المرور بمعلومات من السيارة ، وهو أمر ضروري للتفاعل الصحيح معهم. يشتمل على نظام إنذار ضوئي خارجي وإشارة صوتية وأبعاد وشكل ولون الجسم. يعتمد محتوى المعلومات الخاص بالسيارات على تباين لونها بالنسبة لسطح الطريق. وفقًا للإحصاءات ، فإن السيارات المطلية باللون الأسود والأخضر والرمادي والأزرق معرضة مرتين للحوادث بسبب صعوبة التمييز بينها في ظروف الرؤية السيئة وفي الليل. لن تسمح مؤشرات الاتجاه المعيبة وأضواء الفرامل والأضواء الجانبية لمستخدمي الطريق الآخرين بالتعرف على نوايا السائق في الوقت المناسب واتخاذ القرار الصحيح.

المحتوى المعلوماتي الإضافي هو خاصية للسيارة تسمح بتشغيلها في ظروف الرؤية المحدودة: في الليل ، في الضباب ، وما إلى ذلك. يعتمد ذلك على خصائص أجهزة نظام الإضاءة والأجهزة الأخرى (على سبيل المثال ، مصابيح الضباب) التي تعمل على تحسين إدراك السائق لمعلومات المرور.

8. الراحة

تحدد راحة السيارة الوقت الذي يمكن للسائق خلاله قيادة السيارة دون تعب. يتم تسهيل زيادة الراحة من خلال استخدام علب التروس الأوتوماتيكية ، ومنظمات السرعة (التحكم في التطواف) ، وما إلى ذلك. حاليًا ، يتم إنتاج السيارات بنظام تثبيت السرعة التكيفي. فهو لا يحافظ تلقائيًا على السرعة عند مستوى معين فحسب ، بل يقلل أيضًا ، إذا لزم الأمر ، إلى التوقف الكامل للسيارة.

الأمن السلبي

يجب أن تضمن السلامة السلبية للمركبة بقاء وتقليل عدد الإصابات لركاب السيارة المتورطة في حادث مروري.

في السنوات الأخيرة ، أصبحت سلامة المركبات السلبية أحد أهم العناصر من وجهة نظر الشركات المصنعة. في دراسة هذا الموضوع وتطوره ، تم قلب الأموال الضخمة ، ليس فقط لأن الشركات تهتم بصحة العملاء ، ولكن لأن السلامة هي رافعة مبيعات. والشركات تحب البيع.

سأحاول شرح بعض التعريفات المخفية تحت التعريف الواسع لـ "السلامة السلبية".

تنقسم إلى خارجية وداخلية.

يتم تحقيق الجزء الخارجي من خلال التخلص من الزوايا الحادة والمقابض البارزة وما إلى ذلك على السطح الخارجي للجسم. مع هذا ، كل شيء واضح وبسيط للغاية.

لزيادة مستوى الأمان الداخلي ، يتم استخدام العديد من حلول التصميم المختلفة:

1. هيكل الجسم أو "شبكة الأمان"

يوفر أحمالًا مقبولة على جسم الإنسان من التباطؤ المفاجئ في حادث ويحافظ على مساحة مقصورة الركاب بعد تشوه الجسم.

في حالة وقوع حادث خطير ، هناك خطر يتمثل في إمكانية دخول المحرك والمكونات الأخرى إلى كابينة السائق. لذلك ، الكابينة محاطة بـ "قفص أمان" خاص ، وهو حماية مطلقة في مثل هذه الحالات. يمكن العثور على نفس الأضلاع وقضبان التقوية في أبواب السيارة (في حالة الاصطدامات الجانبية). وهذا يشمل أيضًا مجالات إطفاء الطاقة.

في حالة وقوع حادث خطير ، يحدث تباطؤ مفاجئ ومفاجئ حتى تتوقف السيارة تمامًا. تتسبب هذه العملية في زيادة الحمولة الزائدة على أجساد الركاب ، مما قد يؤدي إلى الوفاة. ويترتب على ذلك أنه من الضروري إيجاد طريقة "لإبطاء" التباطؤ من أجل تقليل الحمل على جسم الإنسان. تتمثل إحدى طرق تحقيق ذلك في تصميم مناطق مبللة للتصادم في الجزء الأمامي والخلفي من الجسم. سيكون تدمير السيارة أكثر شدة ، لكن الركاب سيبقون على حالهم (وهذا بالمقارنة مع السيارات "ذات البشرة السميكة" القديمة ، عندما نزلت السيارة "بخوف طفيف" ، لكن الركاب أصيبوا بجروح خطيرة ).

2. أحزمة المقاعد

نظام التسخير ، المألوف لنا ، هو بلا شك الطريقة الأكثر فعالية لحماية شخص أثناء وقوع حادث. بعد سنوات عديدة ، ظل خلالها النظام دون تغيير ، حدثت تغييرات كبيرة في السنوات الأخيرة أدت إلى زيادة مستوى سلامة الركاب. وبالتالي ، في حالة وقوع حادث ، يقوم نظام شدادات الحزام بسحب جسم الشخص إلى الجزء الخلفي من المقعد ، وبالتالي يمنع الجسم من التحرك للأمام أو الانزلاق تحت الحزام. ترجع فعالية النظام إلى حقيقة أن الحزام في وضع مشدود ، ولا يتم فكه باستخدام مشابك ومشابك غسيل مختلفة ، والتي تلغي عمليًا عمل الشدادات. عنصر إضافي في أحزمة المقاعد المشدودة هو نظام الحد الأقصى لحمل الجسم. عند التشغيل ، سيرخي الحزام قليلاً ، وبالتالي يقلل الحمل على الجسم.

3. أكياس هوائية قابلة للنفخ (وسادة هوائية)

تعتبر الوسائد الهوائية من أكثر أنظمة الأمان شيوعًا وفعالية في السيارات الحديثة (بعد أحزمة المقاعد). بدأ استخدامها على نطاق واسع بالفعل في أواخر السبعينيات ، ولكن بعد عقد واحد فقط احتلوا مكانهم الصحيح في أنظمة أمان السيارات لمعظم الشركات المصنعة. يتم وضعها ليس فقط أمام السائق ، ولكن أيضًا أمام الراكب الأمامي ، وكذلك من الجانبين (في الأبواب ، وأعمدة الهيكل ، وما إلى ذلك). تم إيقاف تشغيل بعض طرازات السيارات قسريًا نظرًا لحقيقة أن الأشخاص الذين يعانون من مشاكل في القلب والأطفال قد لا يتحملون إنذاراتهم الكاذبة.

4. المقاعد ذات الرؤوس

يتمثل دور مسند الرأس في منع الحركة المفاجئة للرأس أثناء وقوع حادث. لذلك ، يجب ضبط ارتفاع مسند الرأس وموضعه على الموضع الصحيح. تتميز مساند الرأس الحديثة بدرجتين من الضبط لمنع إصابات فقرات عنق الرحم عند التحرك "بتراكب" ، وهو ما يميز الاصطدامات الخلفية.

5. سلامة الطفل

اليوم لم يعد من الضروري أن ترفع عقلك أكثر من ملاءمة مقعد الطفل لأحزمة الأمان الأصلية. يسمح ملحق Isofix الأكثر شيوعًا بتوصيل مقعد أمان الطفل مباشرة بنقاط الاتصال المعدة مسبقًا في السيارة ، دون استخدام أحزمة الأمان. من الضروري فقط التحقق من أن السيارة ومقعد الأطفال مزودان بحوامل Isofix.

خصائص الضرر والإصابات التي تلحق بالمصابين بمختلف أنواع حوادث الطرق

أثناء الفحص الأولي لموقع الحادث ، من الممكن بدرجة معينة من الاحتمال التنبؤ بوجود إصابات مميزة في الضحايا ، اعتمادًا على نوع الحادث.

نوع الحادث	تلف السيارة	اصابات الجرحى
تصادم وجها لوجه	تشوه مقدمة السيارة ، تشويش على الأبواب ، انتهاك سلامة الزجاج ؛ إزاحة المحرك في المقصورة	إصابات عنق الرحم والفقرات والدماغ ، إصابات البطن والصدر والرأس والأطراف السفلية. قطع الجروح وثقبها.
تصادم مماسي	تشوه الأجزاء الجانبية المتجاورة للمركبة	إصابات في البطن والصدر والرأس وكسور الضلع. قطع وطعن الجروح والتمزقات.
الاصطدام الجانبي	تشويه جانب المركبة انتهاك سلامة الزجاج	إصابات الفقرات العنقية والدماغية ، إصابات الأطراف السفلية ، أسفل الساق ، الحوض ، الفخذين ، البطن ، الرأس. كسور في الضلوع ، جروح مقطوعة وجروح تهتك.
يتدحرج	تشوه كبير في الهيكل والسقف وانكسار الزجاج وانسكاب الوقود	إصابات العمود الفقري العنقي والدماغ ، إصابات العمود الفقري. قطع وطعن الجروح والتمزقات.
ضرب	تشوه مقدمة السيارة ، تلف الزجاج الأمامي ؛ إزاحة المحرك في المقصورة	إصابات عنق الرحم والفقرات والدماغ وإصابات البطن والصدر والرأس والأطراف السفلية وجروح القطع والثقب.
ركلة خلفية	تشوه مؤخرة السيارة ، انسكاب الوقود ، تلف النافذة الخلفية	إصابات الصدر ، إصابات الدماغ الرضحية ، إصابات الرقبة.

السيارة لها شكل وحجم معين للأجزاء. لا تحدد كل هذه الأبعاد تصميم الوحدات وموقعها وتثبيتها فحسب ، بل تأخذ أيضًا في الاعتبار سلامة السيارة وخصائصها الديناميكية الهوائية. تسمى النقاط الموجودة على الجسم ، والتي تعتمد عليها هذه الصفات في السيارة ، أساسية. هناك أيضًا نقاط تحكم على الجسم.

ملاحظة:هندسة الجسم هي مجموعة من جميع الأحجام والأشكال لأجزائها. انتهاك هندسة الجسم هو تغيير في حجم و / أو شكل أجزاء (أو جزء واحد) من الجسم ، ونتيجة لذلك تم إزاحة القاعدة و (أو) نقاط التحكم على الجسم.

الصورة العامة للضرر متى انتهاك هندسة الجسمتشكل الانحرافات عن الأبعاد المحددة للقاعدة وإطار الجسم. حتى في حالة عدم وجود انحرافات مرئية ، يجب مقارنة موقع القاعدة ونقاط التحكم على الجسم بالوثائق الفنية للسيارة - بعد كل شيء ، ليس كل شيء مرئيًا للعين ، وأحيانًا تحتاج إلى استخدام أدوات القياس ، من أجل على سبيل المثال ، شريط قياس.

يختلف الضرر الذي يلحق بجسم السيارة حسب فئة الشدة. وكلما ارتفعت الفئة زادت صعوبة الضرر وزاد الجهد والوقت والمال للتخلص منه وإعطاء الجسم شكله الأصلي.

أبسط الأضرار هي الخدوش في أجزاء الجسم الخارجية. يشيرون إلى الفئة الأولى من التعقيد.

إذا لم يؤثر الضرر على أداء قيادة السيارة (يمكن تشغيلها ، فقط جماليات المظهر لا تكفي) وموقع مكوناتها الرئيسية ، فهي تلف الفئة الثانية من التعقيد.يشمل هذا الضرر ، على سبيل المثال ، انتهاك هندسة المداخل ، وتشوه الأعمدة الوسطى لمقصورة الركاب ، وما إلى ذلك.

إذا كان هناك إزاحة للوحدات الرئيسية للسيارة و (أو) تشوه في العناصر الداعمة للجسم ، والتي توجد عليها نقاط أساسية (ساريات ، وأكواب امتصاص الصدمات ، وما إلى ذلك) ، فإن هذا الضرر يشير إلى الفئة الثالثة من التعقيد.

إذا كان الضرر يتعلق في وقت واحد بجميع الفئات الثلاث الأولى ، وتم كسر هندسة ثلاثة أو أكثر من فتحات النوافذ والأبواب ، فهذا يعد ضررًا الفئة الرابعة من التعقيد.من الصعب للغاية استعادة سيارة تعرضت لمثل هذا الضرر.

سيارة تالفة الفئة الخامسة من التعقيد ،من المستحيل أن نسميها أي شيء آخر غير الخردة المعدنية. بمعنى آخر ، لا يمكن استعادته. يتم انتهاك جميع أبعاد الجسم ونسبه تقريبًا ، وتحتاج جميع أجزاء الجسم تقريبًا إلى الإصلاح ، وتغيير جميع نقاط القاعدة والتحكم ، وما إلى ذلك. مع مثل هذا الضرر ، يجيب رئيس العمال على السؤال "ما الذي يمكن عمله؟" ينصح عادةً بإزالة المصدات الأمامية والخلفية وإدخال سيارة جديدة بينهما. لكن من المرجح أن يتم كسر المصدات. لذلك ، في حالة حدوث ضرر من الفئة الخامسة من التعقيد ، يكون شراء سيارة جديدة أرخص من الإصلاح (أو على الأقل مبلغ مشابه).

لذلك ، قبل إجراء إصلاح لهيكل السيارة ، تحتاج إلى إجراء تقييم موضوعي لمدى تعقيد الضرر الذي تلقيته وقدرتك على إزالته. لا يستطيع الحرفي المبتدئ التعامل مع جميع الإصابات: فبالنسبة للبعض ، هناك حاجة إلى الخبرة ببساطة ، والتي يتم اكتسابها بمرور الوقت. إذا لم يكن لديك الوقت لاكتساب الخبرة والثقة في قدراتك - أيضًا ، يجب استعادة السيارة على وجه السرعة ، والأضرار التي لحقت بالجسم معقدة للغاية ، فمن الأفضل الاتصال على الفور بمحطة خدمة.

تشوهات الجسم وطرق القضاء عليها

حتى مالك السيارة المبتدئ يعرف أن هناك معلمات معينة للفتحات (النوافذ والأبواب وغطاء المحرك وغطاء الصندوق الخلفي) وموقع النقاط الأساسية لتركيب وحدة الطاقة والتعليق ووحدات النقل على قاعدة الجسم. لا يمكن ضمان الأداء الطبيعي للسيارة ، وجميع مجموعاتها وأجزائها ، وإمكانية التحكم والاستقرار ، إلا من خلال الموقع الصحيح للنقاط الأساسية - وفقًا لمتطلبات الشركة المصنعة. من المهم ملاحظة أن الشركة المصنعة تحدد متطلبات النقاط الأساسية لسبب ما - فهذا يضمن حقًا سلامة السيارة وتشغيلها بدون متاعب.

ملاحظة:يعد انحراف الجسم انتهاكًا للمعلمات الهندسية التي تتجاوز الحدود المسموح بها.

يُعتبر الجسم مُصلحًا عند استعادة المعلمات الهندسية الأصلية (هندسة الجسم) وفقًا لوثائق السيارة.

عند تصحيح انحراف الجسم ، تتم مراقبة المعلمات التالية:

¦ حجم الفجوات بين الجسم والأجزاء المتصلة ؛
حجم وشكل فتحات النوافذ (بشكل خاص تحتاج إلى التحكم في حجم وشكل فتحات النوافذ الأمامية والخلفية) ؛
¦ الوضع النسبي على قاعدة جسم القاعدة ونقاط التحكم.

انحرافات الجسم من خمسة أنواع.

1. الافتتاح المنحرف. هذا هو انحراف الباب الجانبي والرياح والنوافذ الخلفية ، أي الضرر الذي يلحق بالجسم ، حيث يتم انتهاك معلمات فتحة أو أكثر بما يتجاوز الحدود المسموح بها.

في التين. 1.5 ترى الاختلالات التالية في الافتتاح:

انحراف فتح الباب الجانبي (أ) ؛
انحراف فتح نافذة الرياح (ب) ؛
انحراف فتح النافذة الخلفية (ج).

أرز. 1.5افتتاح منحرف

2. تشوه الجسم غير معقد. يعتبر مثل هذا الضرر الذي يلحق بالجسم غير معقد ، حيث تتغير المعلمات الهندسية لفتحات غطاء المحرك أو غطاء الصندوق (الباب الخلفي للهيكل الخلفي) بما يتجاوز الحدود المسموح بها ، ولكن هندسة القاعدة وإطار الجسم والباب وفتحات النوافذ غير مزعجة (فجوات الأبواب بأجنحة السيارة الأمامية أو الخلفية).

في التين. 1.6 ترى تشوهات الجسم التالية:

¦ فتحة غطاء منحرفة (أ) ؛
¦ انحراف فتحة غطاء صندوق الأمتعة (ب) ؛
¦ فتح الباب الخلفي هاتشباك منحرف (الخامس).

أرز. 1.6انحراف الجسم غير المعقد

3. انحراف الجسم متوسط ​​التعقيد. مع هذا الاختلال في المحاذاة ، يتم انتهاك المعلمات الهندسية لفتح غطاء المحرك وغطاء صندوق السيارة (باب هاتشباك الخلفي) في وقت واحد أو تلف الجسم في انتهاك للمعايير الهندسية لأعضاء الجانب الأمامي أو الخلفي بما يتجاوز الحدود المسموح بها (ولكن دون انتهاك هندسة إطار الجسم).

في التين. 1.7 ترى التشوهات التالية للجسم ذات التعقيد المتوسط: غطاء المحرك المنحرف وغطاء الصندوق الخلفي (أ)؛اختلال أعضاء الجانب الأمامي والخلفي (ب).

أرز. 1.7انحراف الجسم المتوسط

4. انحراف معقد للجسم. مع هذا المحاذاة الخاطئة ، يتم انتهاك المعلمات الهندسية للأعضاء الجانبيين الأمامي والخلفي (أ) في نفس الوقت بما يتجاوز الحدود المسموح بها ؛ أو تلف الجسم في انتهاك للمعايير الهندسية للأعضاء الجانبية الأمامية أو الخلفية ، وإطار الجسم (ب) ؛ أو المعلمات الهندسية لأعضاء الجانب الأمامي فقط منتهكة (إذا كانت السيارة لا تحتوي من الناحية الهيكلية على عضو عرضي للتعليق الأمامي) (ج) (الشكل 1.8).

أرز. 1.8انحراف معقد للجسم

5. انحراف الجسم بشكل خاص من التعقيد. مع هذا الاختلال في المحاذاة ، يحدث تلف للجسم في انتهاك للمعايير الهندسية للقطارات الأمامية والخلفية وإطار الجسم الذي يتجاوز الحدود المسموح بها ؛ إذا كان العضو العرضي للتعليق الأمامي غائبًا هيكليًا ، فسيتم انتهاك المعلمات الهندسية لأعضاء الجانب الأمامي وإطار جسم السيارة فقط (الشكل 1.9).

يتم تحديد وجود انحراف في الجسم من خلال التغيير في حجم الفجوات في مفصلات وألواح الهيكل الملحومة. إذا كانت الفجوات تختلف عن المعيار ، وكان من الصعب فتح أو إغلاق الأبواب وغطاء المحرك وغطاء صندوق الأمتعة ، فإن إطار الهيكل ينحرف في هذه الأماكن.

أرز. 1.9جسم منحرف ذو تعقيد خاص

لتحديد ما إذا كان هناك انحراف في قاعدة الجسم ، غالبًا ما يكون من الضروري تفكيك مواد التنجيد التي تغطي أماكن التشوه المعدني المحتمل في منطقة نفق الأرضية أو أقواس العجلات.

نتيجة للحادث ، يمكن أن تحدث مجموعة متنوعة من التشوهات ، والتي ستؤثر بشكل كبير (وبالطبع سلبًا) على التشغيل الإضافي للسيارة. تشكل التشوهات طيات في الأرضية وعناصر أخرى لقاعدة الجسم أو الإطار. كقاعدة عامة ، تتشكل الطيات في منطقة التأثير ، وفي الأماكن البعيدة عن منطقة التأثير - في أجزاء الجسم الطويلة (كلما زاد طول الجزء ، زاد تعرضه للتشوه) وفي الفجوات بين نقاط اللحام (إذا كان الفجوات كبيرة ، يمكن أن تتحرك الصفائح المعدنية بالنسبة لبعضها البعض ، مما يؤدي إلى طيات).

للكشف عن التشوهات الواضحة (على سبيل المثال ، غطاء محرك السيارة مجعد أو غطاء صندوق السيارة المجعد ، الأبواب التالفة ، "أكورديون" ، الذي كان حتى وقت قريب جناحًا للسيارة) ، يكفي فحص الجزء الخارجي للسيارة بعناية. قد لا ينتهي الأمر بمثل هذه التشوهات ، لذلك ، إذا كنت لا ترغب في العثور بشكل غير متوقع على تشوه يتطلب سحب جسم السيارة للخارج أثناء عملية الإصلاح ، في مكان ما في منتصف أعمال الاستقامة ، فيجب فحصه على المصعد. في هذه الحالة ، ستكون قادرًا على تقييم حالة قاعدة الجسم وإطاره. يتم إجراء الفحص بصريًا ، ولضمان أكبر ، من أجل التأكد من اكتشاف جميع الطيات ، يوصى أيضًا بلمس أجزاء الماكينة بيدك. كما تعلم ، تعتبر راحة اليد والأصابع أداة تحكم حساسة إلى حد ما ، لذلك ، عند الشعور ، يمكنك العثور على طيات غير مرئية للعينين.

يمكن أن تؤدي تشوهات الجسم إلى تعطيل الوضع الصحيح للعجلات (نتيجة لذلك ، تصبح السيارة غير مستقرة على الطريق ، وتتآكل الإطارات بسرعة) ، وكذلك تغيير موقع نقاط التحكم (أي انتهاك الأقطار) . إذا تم الكشف عن تشوه الجسم ، فمن الضروري التحقق من الحدبة ، أي للتحقق من هندسة المحاور. في هذه الحالة ، تتم مراقبة وضعية العجلات على جوانب مختلفة من السيارة ومقارنتها.

للتحقق مما إذا لم يتم تغيير نقاط التحكم والقاعدة ، من الضروري استخدام طريقة القياسات القطرية أو ، باستخدام أجهزة الإطار ، التحقق من موقع النقاط الأساسية لقاعدة الجسم. في بعض الأحيان يجب إجراء القياسات على حوامل خاصة (ممرات) ، بينما من الضروري تفكيك الجسم بالكامل.

تتمثل طريقة القياسات القطرية في التحكم في المسافات بين النقاط المتماثلة بشكل متماثل لقاعدة الجسم في الاتجاهين القطري والطولي. لا تهم أطوال الأقطار ، يتم التحقق فقط من تناظر موقع نقاط التحكم. إذا تبين أن الأقطار ذات أطوال مختلفة (أي غير متماثل) ، فإن انحراف الجسم قد حدث بالتأكيد. في التين. يوضح الشكل 1.10 مخطط قياس لتحديد انحراف قاعدة الجسم.

ولكن حتى لو أظهرت القياسات أن النقاط متناظرة مع بعضها البعض ، فإن هذا لا يعني أنه لا يوجد انحراف لقاعدة الجسم. يجب مقارنة نتائج القياس بالبيانات الموجودة في وثائق السيارة. إذا كانت هناك انحرافات عن المعيار المعمول به ، فإن مستوى هذه الانحرافات يشير إلى درجة انحراف القاعدة وإطار الجسم.

القضاء على تشوه الجسم. قبل القضاء على تشوهات الجسم ، يجب إزالة جميع مكونات وأجزاء السيارة التي يمكن أن تتداخل مع الاستقامة واللحام والطلاء. يجب أن يتم تثبيت الآلة على مسار (الشكل 1.11).

أرز. 1.10.مخطط قياس لتحديد انحراف قاعدة الجسم (يتم إجراء القياسات في كلا الاتجاهين القطري والطولي)

أرز. 1.11.السيارة على المنحدر ، جاهزة لتصويب تشوهات الجسم

بادئ ذي بدء ، تتم استعادة هندسة وأشكال القاعدة وإطار الجسم ، وعندها فقط يتم تقويم واستقامة لوحات الواجهة. يمكن إجراء أعمال التسوية والاستقامة مع الألواح الأمامية المنزوعة والمرفقة.

إذا كانت هناك أجزاء ، من حيث المبدأ ، لا يمكن إعادتها إلى شكلها أو تثبيتها في مكانها بشكل صحيح ، فيجب فصلها قبل بدء العمل لإزالة انحراف الجسم.

تسلسل التحرير كما يلي: أولاً ، يتم تقويم الأجزاء الأكثر صلابة ، ثم الأجزاء الأقل صلابة.

يتم استعادة الجزء المركزي من الجسم (الداخلي) أولاً. يتم تثبيت المقاطع المستقيمة بأقواس صلبة (يجب أن يكون موضعها دون تغيير أثناء التقويم اللاحق لأقسام الجسم المرتبطة بها). بعد استعادة الجزء المركزي ، يتم تقويم حجرة الأمتعة وحجرة المحرك. وعندها فقط يتم استعادة الخيوط ومثبتات الجسم (يمكن ببساطة استبدالها بأخرى جديدة).

يجب تثبيت تركيبات إطار القياس على الجسم الجاري إصلاحه. فقطللتحقق من معلماته. يجب عدم تنفيذ أي أعمال إصلاح (تقويم ، صياغة ، تقويم ، إلخ) مع أجهزة إطار القياس المركبة. يتم فحص هندسة تركيبات الإطار على جسم صالح للخدمة.

يمكن استخدام الأجزاء المفصلية والنظارات التكنولوجية للتحقق من فتحات الأبواب وغطاء المحرك وغطاء الصندوق الخلفي والنوافذ.

يتم التخلص من انحراف فتحة الجسم باستخدام الأقواس الميكانيكية أو الهيدروليكية. تشتمل مجموعات أسلاك الشد هذه على العديد من المحطات والمشابك والتمديدات والأقواس. تم تصميم هذه الأجهزة لإنتاج قوى شد وضغط في فتحات الجسم (تصل إلى 3-5 طن من القوى) (الشكل 1.12).

يجب وضع الأجزاء الداعمة من حبال التثبيت على عناصر جسم صلبة. إذا لم يكن ذلك ممكنًا أو إذا كان ترتيبًا مختلفًا للأقواس مطلوبًا ، فيجب وضع عوارض خشبية لتوزيع الحمل بالتساوي على الجسم (وإلا فقد يتشوه الجسم تحت دعامة الدعامة).

أرز. 1.12.تركيب السدادات ، المشابك ، الأقواس ، التمديدات عند تقويم الفتحات

السيارة مثبتة على حامل العادم. بالنسبة لتشوهات الجسم البسيطة ، تُستخدم الحوامل العامة المبسطة عادةً (الشكل 1.13) لاستخراج العناصر التالفة ، بينما يتم تثبيت الجسم بشكل صارم على الحامل ، وتوجد أجهزة الطاقة خارج الجسم (الشكل 1.14).

تتم مراقبة عملية الرسم باستخدام أدوات القياس القياسية أو تركيبات الإطار أو القياسات القطرية. عند العمل على مثل هذه الحوامل ، يمكن تطبيق الحمل بأي زاوية على المحور الطولي للجسم ، وتسمح لك أجهزة الطاقة بتغيير اتجاه القوة من الأفقي إلى الرأسي.

إذا كان انحراف الجسم معقدًا ، فحينئذٍ تكون هناك حاجة إلى حامل عالمي عالي الأداء ، حيث يمكن أن تصل قوة التمدد إلى 10 أطنان أو أكثر. تم تجهيز هذه الحوامل بأنظمة قياس ، والتي يتم من خلالها التحكم في معلمات الجزء المستقيم من الجسم أثناء عملية الرسم.

أرز. 1.13.حامل عالمي لتقويم هياكل السيارة

للتخلص من الانحراف البسيط ، يجب تثبيت السيارة في محطة عمل وتحديد النقطة التي يجب بذل الجهود عليها وتحديد مكان دعم امتداد القوة على الجسم. ثم يجب عليك تحديد المعدات الخاصة بأجهزة الطاقة (أسلاك التمديد ، والتوقفات ، والأقواس والمقابض). يتم تثبيت دعامة القوة مع الملحقات في فتحة الجسم في اتجاه غطاء المحرك المطلوب. في التين. 1.15 و 1.16 ترى خيارات لإزالة تشوهات الجسم (تظهر الأسهم اتجاهات تطبيق القوى).

يمكن استخدام العوارض الخشبية (الخشب الصلب) كدعم لتوزيع الحمل حيث يتم دعم جهاز الطاقة على الجسم. يتم إنشاء القوة المطلوبة لتسوية انحراف الفتحة باستخدام قوة شد هيدروليكية أو ميكانيكية.

أرز. 1.14جهاز طاقة لفرد بسيط للجسم

إذا كان تلف أي جزء لا يسمح لك بإزالة انحراف الفتحة ، فيجب عليك أيضًا تقويم تشوه المعدن باستخدام أداة تقويم. على سبيل المثال ، في حالة وقوع حادث ، انقلبت السيارة ووضعت على السطح ، بالإضافة إلى انحراف الفتحة ، كانت الأرفف مشوهة ، فيجب أن يتم تقويمها بأداة تقويم في عملية استقامة انحراف الافتتاح. خلاف ذلك ، بعد الشد أو الضغط الضروريين للفتحة ، يمكن أن تتشوه بحيث يكون الاستقامة إما صعبًا جدًا أو مستحيلًا.

أرز. 1.15.تركيب دعامات لولبية وهيدروليكية للتخلص من تشوهات فتحات الأبواب والنوافذ

أرز. 1.16.تركيب أجهزة كهربائية للتخلص من انحراف غطاء المحرك أو غطاء صندوق الأمتعة (باب هاتشباك الخلفي)

بعد تطبيق قوة الشد أو الضغط ، يتم فحص هندسة الفتحة. يتكرر التحرير حتى تصل هندسة الفتح إلى القاعدة.

إذا لزم الأمر ، أثناء عملية الاستقامة ، يمكنك تغيير اتجاه تطبيق الحمل ، وضبط الأماكن التي تم فيها تثبيت دعامات الطاقة والقوة المطلوبة للاستقامة عند التحكم في هندسة الفتحة. يمكنك استخدام تمارين إطالة متعددة في نفس الوقت.

يتم تصحيح التشوهات المعقدة لفتحات الجسم وفقًا لنفس مبدأ تحرير التشوهات البسيطة.

لتصحيح التشوهات المعقدة للفتحات ، يتم تثبيت السيارة على حامل تقويم عالمي. في اتجاه قوة استقامة الجسم ، يتم تثبيت محطة الطاقة وتثبيتها ، ويتم اختيار الرافعات والمقابض اللازمة لإصلاحها في الجزء التالف. لاحظ أنه يجب تطبيق الجهد بدقة على الجزء التالف ، وليس بجانبه.

بعد تحديد نقاط التثبيت ، يتم ربط المشابك بالعناصر الصلبة لجزء الجسم التالف. يتم توصيل القابض برافعة جهاز الطاقة بالسلاسل.

ملاحظة:في هذه الحالة ، تكون الأسطوانة الهيدروليكية لجهاز الطاقة في بداية شوط العمل ، وتكون السلسلة مشدودة مسبقًا ، ويتم تحديد زاوية ميل السلسلة وفقًا للاتجاه المطلوب لتطبيق القوة.

يتم إنشاء قوة السحب بواسطة أسطوانة هيدروليكية. وبالتالي ، يتم استخراج الجزء التالف.
إذا لزم الأمر ، عند استخراج جزء تالف ، وكذلك عند تقويم التشوهات البسيطة ، يتم تقويم التشوهات التي تمنع القضاء على التشوه (أي ، يتم إجراء الاستقامة في وقت واحد مع تأثير أجهزة الطاقة).

أثناء عملية الرسم ، من الضروري التحكم في هندسة النقاط الأساسية للجزء المستقيم. لهذا ، يتم الاستخراج على مراحل ، ويتم أخذ القياسات بعد كل مرحلة ، حتى يتم تحقيق نتيجة مرضية. تشير نتائج القياس أيضًا إلى ما إذا كان يجب تغيير اتجاهات الرسم والأماكن التي يتم فيها تطبيق القوة.

إذا لزم الأمر ، يمكنك استخدام جهازي طاقة و (أو) تمديد طاقة إضافي (الشكل 1.17).

أرز. 1.17تركيب أجهزة كهربائية وعلامات تمدد عند تصحيح تشوه الجسم متوسط ​​التعقيد

إذا كان انحراف الجسم معقدًا بشكل خاص وكان عليك استخدام العديد من أجهزة الطاقة في نفس الوقت ، فمن الأفضل توجيه جهود الطاقة في الاتجاهات المقابلة لمركز الجسم. بدلاً من ذلك ، يمكن تثبيت الجسم على المنصة باستخدام شعاع عرضي يحمل حمولة إضافية.

إذا لم تتمدد العناصر الحاملة لقاعدة الجسم (الساريات والأعضاء المتقاطعة) أو كان هناك احتمال لتشوه لا رجعة فيه نتيجة لتطبيق القوة ، فمن الضروري أثناء عملية الاستقامة فصل الوصلة عناصر (مكبرات الصوت والموصلات) للعنصر الحامل المستقيم (الصاري والأعضاء المستعرضة). يتم فصل عناصر التوصيل عند نقاط اللحام وتوضع في مكانها في نهاية الرسم.

بعد اكتمال الاستخراج ، قم بإزالة جميع العناصر المساعدة (الدعامات الكهربائية ، والأقواس ، والمقابض والسلاسل). ثم يتم تقويم وتقويم الأسطح الخارجية لأجزاء الجسم. بعد الاستقامة والاستقامة ، يتم تثبيت أجزاء الهيكل التي تمت إزالتها في أماكنها (يتم تثبيت الأجزاء الملحومة عند نقاط اللحام).

إذا كانت هناك بؤر تآكل على سطح الجسم ، فيجب إزالتها عند تحضير الجسم للرسم.

مصدر المعلومات: طلاء السيارة وهيكل السيارة. جورجي برانيخين وأليكسي جروماكوفسكي

يعد الهيكل من أغلى أجزاء السيارة وفي نفس الوقت المعرضة للخطر ، ولا يرغب مالك سيارة واحد في دفع مبالغ زائدة مقابل أعمال الإصلاح. هذا هو السبب في أنه من المهم للغاية معرفة أنواع الأضرار التي تلحق بالجسم ، وفي أي الحالات تحدث.

نوعان من تلف الجسم

تنقسم جميع الأضرار التي تلحق بجسم السيارة إلى نوعين:

• التشغيل
  كما يوحي الاسم ، يحدث هذا الضرر أثناء تشغيل الجهاز. وزن السائق والركاب ، الأحمال الديناميكية أثناء القيادة ، الأحمال المتزايدة بسبب الطرق غير المستوية ، اهتزازات المحرك - كل هذه أسباب "طبيعية" للتشوه والأضرار التي تلحق بالجسم. لا يمكن تجنب الضرر التشغيلي إلا إذا لم يتم استخدام الماكينة على الاطلاق. لكن بما أن السيارة ليست رفاهية ولكنها وسيلة مواصلات ، فإن هذا الخيار غير مناسب. هذا يعني أنك بحاجة إلى مراقبة حالة الجسم بعناية وإجراء أعمال الإصلاح إذا لزم الأمر.
• طارئ
  إذا ظهر تلف بالجسم نتيجة لحادث ، فسوف يطلق عليه "طارئ". تتطلب الغالبية العظمى من هذه الأضرار أعمال إصلاح وغالبًا ما تكون خطيرة ومكلفة للغاية.

كلما زادت سرعة السيارة أثناء وقوع الحادث ، زاد مقدار الضرر وحجمه.

الضرر التشغيلي

الأضرار الرئيسية التي لحقت بجسم السيارة أثناء التشغيل:

• تشوه الأجزاء الفردية
• ترهل أبواب السيارة
• تشوه فتحات الأبواب / النوافذ
• انتهاك الطلاء ، وكذلك طلاء الجسم المضاد للتآكل
• تزييف الجناح
• تسبب انفصال الأجزاء الملحومة / الملصقة في حدوث صرير وصدمات
• شقوق في منطقة العمود
• كسر البراغي والصواميل

من بين جميع أنواع الضرر المذكورة أعلاه ، الأكثر شيوعًا هو ظهور التآكل على الجسم. حتى إذا كانت السيارة مخزنة في مرآب أو صندوق ، فمن الصعب للغاية تجنب ظهور الصدأ ، لأن الطلاء بمرور الوقت يصبح أرق وأكثر عرضة للخطر.

إذا وجدت بقع صدأ على سطح الجسم ، فلا يمكنك تأجيل الإصلاح وانتظار التآكل حتى يدمر الطلاء تمامًا. يعد إصلاح الجسم بالكامل إجراءً مكلفًا ، لذلك من المهم التلميع في الوقت المناسب ، وتطبيق طلاء مضاد للتآكل ، والأفضل من ذلك - تغطية الجسم بشكل دوري بغشاء واقي من مادة البولي يوريثين المضادة للحصى.

سادة مراكزنا مستعدون دائمًا للمساعدة وتنفيذ مجموعة كاملة من الأعمال على الأفلام المضادة للحصى.

أضرار طارئة

أي حادث تقريبًا ، حتى الأصغر منه ، يؤدي إلى تلف جسم السيارة. تحدث أخطر الأضرار في الاصطدامات الأمامية ، عندما يقع التأثير الرئيسي على مقدمة السيارة. من الواضح أن مثل هذا الضرر يتطلب الإصلاح ، وكقاعدة عامة ، عاجل.

يعتمد حجم الضرر الناتج عن الحادث على العديد من العوامل: سرعة السيارة ، وكتلة السيارة ، وزاوية التلامس مع العائق ، وظروف الطريق ، وما إلى ذلك.

يمكن تقسيم جميع الأضرار العرضية إلى ثلاث فئات:

• أضرار فادحة
  الضرر ، وبعد ذلك من الضروري إجراء استبدال كامل للجسم.
• ضرر متوسط
  في هذه الحالة ، يمكن حفظ الجسم ، لكن يجب استبدال معظم أجزائه.
• ضعيف / ضرر طفيف
  الثقوب والخدوش والخدوش الناتجة عن الاصطدام بسرعة منخفضة - يمكن إصلاح هذا الضرر بسهولة في خدمة السيارات أو بمفردك.

يجب إصلاح أي ضرر - عرضي أو تشغيلي - في الوقت المناسب ، حتى لو كان انبعاجًا صغيرًا أو رقاقة على طلاء الهيكل. علاوة على ذلك ، إذا لم تكن لديك الخبرة الكافية لإجراء الإصلاح الذاتي ، فمن الأفضل عدم التجربة والاتصال على الفور بأخصائي للتشخيص واستعادة الجسم بالكامل.

لا يتم تأمين أي من سائقي السيارات ضد حوادث الطرق التي تقع على الطرق الروسية. والسبب في ذلك هو عدم الانتباه ، وقلة التجمع على الطريق ، وقيادة السيارة في حالة تسمم بالكحول أو المخدرات. لن يكون السائق قادرًا على التنبؤ مسبقًا بكيفية تصرف مستخدم الطريق الآخر. لذلك ، حتى سوء الفهم الغبي يصبح سببًا لحادث خطير. في حالة وقوع حادث على الطريق ، فمن الضروري إجراء تقييم مناسب لطبيعة الأضرار التي لحقت بالمركبات من أجل معرفة المبلغ المطلوب لاستعادتها. لهذا الغرض ، يتم إجراء فحص يتيح لك الحصول على الفور على التقييم الأكثر موثوقية وعالية الجودة للأضرار التي لحقت بالسيارة أثناء وقوع حادث مروري.

تقييم المركبة بعد وقوع حادث

فقط التقييم المستقل للأضرار التي لحقت بالسيارة بعد وقوع حادث يجعل من الممكن الحصول عليها تقييم الضرر الصحيحعلى سيارة في حادث. في الآونة الأخيرة ، ازداد عدد حوادث الطرق. ونتيجة لذلك ، اكتسبت الدولة آلية خاصة تسمح بتنظيم العلاقة بين المشاركين في الحادث: الضحية ومرتكب الحادث. يفرض التشريع الروسي قواعد واضحة أيضًا. يتم تنظيم تقييم الضرر في حالة وقوع حادث من قبل Rosgosstrakh لأي شركة تأمين أخرى بموجب قوانين قانونية تنظيمية في مجال التأمين على السيارات CASCO و OSAGO. هذا يعني أنك إذا استخدمت بوليصة تأمين على السيارة عند شراء سيارة ، فإن المنظمة القانونية تمنح تلقائيًا إحالة لفحص تلقائي للمؤسسات الخاضعة لسيطرتها.

سمع العديد من مالكي السيارات عن كيفية تقدير شركة التأمين للضرر بعد وقوع حادث. ستعمل الشركات التي تسيطر عليها شركة التأمين لصالح شركة التأمين ، التقليل عمداً من تكلفة ترميم السيارة... في المستندات التي سيقدمها خبير شركة التأمين ، لن يكون هناك شيء للشكوى بشأنه ، وسيتلقى مالك السيارة دفعة لن تكون كافية لاستعادة السيارة بالكامل. هذا هو السبب في أن غالبية مالكي السيارات الذين تعرضوا لحادث يلجأون إلى خبراء مستقلين للمساعدة في تقييم السيارة.

بعد أن يقوم خبير مستقل بفحص السيارة وإصدار استنتاج مناسب ، يمكن لمالك السيارة المتضررة الاتصال بشركة التأمين للحصول على تعويض عن الضرر. في هذه الحالة ، لن تتمكن شركة التأمين بعد الآن من رفض أو التقليل من قيمة دفع التعويض.

يتم إجراء فحص خبير للسيارة بمشاركة أخصائي مستقل ليس فقط في حالة تلف السيارة نتيجة لحادث ، ولكن أيضًا أثناء بيعها. خبير يفحص السيارة ويحدد التكلفة التقريبية للسيارة.

تقييم الأضرار التي لحقت بالمركبة بعد وقوع حادث ضروري في الحالات التالية:

• إذا لزم الأمر ، اكتشف تكلفة استعادة سيارة تضررت نتيجة حادث.
• في حالة تلف السيارة نتيجة لكوارث طبيعية (إعصار قوي ، تسونامي ، زلزال ، إلخ) ، عندئذٍ يلزم إجراء تقييم للأضرار التي لحقت بالسيارة.
• هناك حاجة أيضًا إلى تقييم الأضرار في حالة تلف السيارة من قبل أطراف ثالثة (تعرضت السيارة للضرب من قبل مثيري الشغب ، وتم اختراقها نتيجة للسرقة).
• غالبًا ما يلجأ مرتكبو الحادث إلى خبراء مستقلين عندما لا يكونوا متأكدين من أن خبير شركة التأمين قد قدم المبلغ الصحيح للأضرار.
• يمكنك أيضًا اللجوء إلى فحص مستقل عندما يكون مالك السيارة غير متأكد من كفاءة شركة التأمين.

يجب على صاحب السيارة المصاب عدم تسليم سيارته لشركة التأمين. له الحق في إجراء فحص مستقل ، يجب تقديم نتائجه إلى شركة التأمين مع مطالبة بالتعويض عن الأضرار. قبل ذلك ، من الضروري توثيق نتائج الفحص المستقل. لنقل الاستنتاج إلى شركة التأمين لدى المواطن خمسة أيام.

الاختلافات بين تقييم شركة التأمين والفحص المستقل

تناط سلطة تحديد الأضرار التي لحقت بالسيارة بعد وقوع حادث في بلدنا في حالتين:

1. خبراء شركات التأمين والمؤسسات التي تسيطر عليها شركات التأمين... يعمل هؤلاء الخبراء بجانب المؤمن له ، وبالتالي فإن تقييمهم للضرر بعد وقوع حادث لا يتوافق غالبًا مع الضرر الحقيقي للسيارة. في معظم الحالات ، لا يثق ضحايا المرور على الطرق في تقييم الخبراء من شركة التأمين ويلجأون إلى الخبراء المستقلين.
2. الحالة الثانية ، التي تشمل صلاحياتها تقييم حوادث الطرق وتقييم الأضرار ، هي مراكز الخبرة المستقلة.لا يمكن إجراء تقييم مستقل إلا من قبل مراكز الخبراء التي تم اعتمادها من قبل السلطات المذكورة أعلاه. غالبًا ما تختلف الخبرة التي يقوم بها الخبراء المستقلون عن تلك التي يقوم بها المتخصصون في شركة التأمين. يعمل خبراء مستقلون ، على عكس خبراء شركة التأمين ، على أجر ثابت لا يتأثر بنتيجة العمل.

منهجية موحدة لتقييم الضرر

حتى عام 2013 ، كانت هناك عدة طرق مستخدمة لحساب الضرر في روسيا. كانت جميعها ذات طبيعة توصية فقط. عند إجراء التقييم ، يمكن للخبير استخدام أي منها ، مما أدى إلى جميع أنواع التناقضات في الاستنتاج. للقضاء على هذه التناقضات ، تم تطويره نظام موحد لتقييم الأضرار في حالة حوادث الطرق.

كان مؤلف هذه التقنية هو البنك المركزي. وقع تطوير المنهجية على عاتق الاتحاد الروسي لشركات التأمين على السيارات. وتجدر الإشارة إلى أن اتحاد شركات التأمين على السيارات هو الشخص المهتم بهذه القضية ، لذلك تم إنشاء منهجية موحدة لتقييم الضرر مع مراعاة مصالح شركات التأمين.

تم استخدام منهجية موحدة لتقييم الأضرار في حالة وقوع حوادث الطرق في روسيا منذ خريف عام 2014. اليوم هو إلزامي للاستخدام من قبل مختلف المتخصصين في السوق. يتم استخدامه من قبل كل من خبراء الطب الشرعي والمثمنين المستقلين وشركات التأمين. يتم استخدامه بنشاط في سياق تحديد تكلفة التعويض عن الضرر في إطار سياسة OSAGO. تصف منهجية التقييم الموحد خوارزميات التقييم ، وطرق تحديد مدى الضرر ، ومبادئ اختيار طرق استكشاف الأخطاء وإصلاحها.

يتم تطبيق منهجية موحدة لتقييم الضرر فقط في إطار سياسة OSAGO. يتم استخدامه عندما يتعلق الأمر بالعلاقة بين شركة التأمين والفرد. في حالات أخرى ، يحق للخبير أن يختار بشكل مستقل طريقة أو أخرى لتقييم الضرر. تم وضع منهجية موحدة ليس فقط لتحسين جودة عمل الخبراء المستقلين ، ولكن أيضًا لزيادة المدفوعات على سياسات MTPL. يتم حل مشكلة عدم المدفوعات والمدفوعات الناقصة لشركات التأمين على وجه التحديد بمساعدة هذه الطريقة.

ويحدث أن تسعى شركات التأمين لتقليل مبلغ أقساط التأمين على عكس الفحص المستقل. لنلق نظرة على مثال محدد في الفيديو:

لا يزال لديك أسئلة؟ اسألهم في التعليقات.