زيوت أساسية بتقنية vhvi. تقنية VHVI (مؤشر اللزوجة العالية جدًا). ماذا يحدث عند خلط الأنواع

يتم تصنيف الزيوت الأساسية إلى خمس مجموعات ، والتي تختلف في التركيب الكيميائي ، وبالتالي في الخصائص. هذا (وخلطهم) يحدد شكل زيت المحرك النهائي على أرفف المتاجر. والشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو حقيقة أن 15 شركة نفط عالمية فقط تعمل في إنتاجها ، بالإضافة إلى المواد المضافة نفسها ، في حين أن العلامات التجارية للزيت النهائي أكبر بكثير. وهنا ، بالتأكيد ، لدى الكثيرين سؤال منطقي: ما هو الفرق بين الزيوت وأيها الأفضل؟ لكن أولاً ، من المنطقي فهم تصنيف هذه المركبات.

مجموعات الزيوت الأساسية

يتضمن تصنيف الزيوت الأساسية تقسيمها إلى خمس مجموعات. تم توضيح هذا في معيار API 1509 ، الملحق هـ.

جدول تصنيف الزيت الأساسي API

زيوت المجموعة 1

يتم الحصول على هذه التركيبات عن طريق تنقية المنتجات البترولية المتبقية بعد الحصول على البنزين أو أنواع الوقود ومواد التشحيم الأخرى باستخدام الكواشف الكيميائية (المذيبات). وتسمى أيضًا بالزيوت الخشنة. عيب كبير في هذه الزيوت هو وجود كمية كبيرة من الكبريت ، أكثر من 0.03٪. من حيث الخصائص ، تحتوي هذه التركيبات على مؤشرات مؤشر لزوجة ضعيفة (أي أن اللزوجة تعتمد بشكل كبير على درجة الحرارة ويمكن أن تعمل بشكل طبيعي فقط في نطاق درجة حرارة ضيق). حاليًا ، تعتبر مجموعة واحدة من الزيوت الأساسية قديمة ويتم إنتاجها فقط. مؤشر اللزوجة لهذه الزيوت الأساسية هو 80 ... 120. ونطاق درجة الحرارة 0 درجة مئوية ... + 65 درجة مئوية. ميزتهم الوحيدة هي السعر المنخفض.

زيوت المجموعة 2

يتم الحصول على زيوت الأساس من المجموعة 2 من خلال عملية كيميائية تسمى التكسير الهيدروجيني. الاسم الآخر هو الزيوت المكررة للغاية. هذا أيضًا هو تنقية المنتجات البترولية ، ومع ذلك ، باستخدام الهيدروجين وتحت ضغط عالٍ (في الواقع ، العملية متعددة المراحل ومعقدة). والنتيجة هي سائل شبه صافٍ ، وهو الزيت الأساسي. محتوى الكبريت فيه أقل من 0.03٪ وله خصائص مضادة للأكسدة. نظرًا لنظافته ، يزداد عمر زيت المحرك الذي يتم الحصول عليه منه بشكل كبير ، ويتم تقليل الرواسب ورواسب الكربون في المحرك. على أساس زيت الأساس بالتكسير الهيدروجيني ، يتم تصنيع ما يسمى بـ "المواد التركيبية الهيدروكربونية" ، والتي يشير إليها بعض الخبراء على أنها شبه صناعية. مؤشر اللزوجة في هذه القضيةيتراوح أيضًا من 80 إلى 120. تسمى هذه المجموعة اختصار باللغة الإنجليزية HVI (مؤشر اللزوجة العالية) ، والذي يُترجم حرفيًا إلى مؤشر اللزوجة العالية.

زيوت من 3 مجموعات

يتم الحصول على هذه الزيوت بنفس طريقة الحصول على الزيوت السابقة من المنتجات البترولية. ومع ذلك ، يتم زيادة ميزات المجموعة 3 ، حيث تتجاوز قيمتها 120. وكلما ارتفع هذا المؤشر ، يمكن أن يعمل زيت المحرك الناتج في نطاق درجة حرارة أوسع ، على وجه الخصوص ، في الصقيع الشديد. في كثير من الأحيان ، يتم إجراء 3 مجموعات على أساس الزيوت الأساسية. محتوى الكبريت هنا أقل من 0.03٪ ، والتكوين نفسه يتكون من 90٪ من الجزيئات المشبعة بالهيدروجين المستقرة كيميائيًا. الاسم الآخر هو المواد التركيبية ، لكنه في الحقيقة ليس كذلك. يبدو اسم المجموعة أحيانًا مثل VHVI (مؤشر اللزوجة العالية جدًا) ، والذي يُترجم على أنه مؤشر لزوجة مرتفع جدًا.

في بعض الأحيان يتم فصل المجموعة 3+ بشكل منفصل ، ولا يتم الحصول على أساسها من النفط ، ولكن من الغاز الطبيعي. تسمى تقنية إنشائها GTL (غاز إلى سائل) ، أي تحويل الغاز إلى هيدروكربونات سائلة. والنتيجة هي زيت أساسي نقي جدًا يشبه الماء. تمتلك جزيئاتها روابط قوية تقاوم الظروف العدوانية. تعتبر الزيوت التي تم إنشاؤها على مثل هذه القاعدة اصطناعية تمامًا ، على الرغم من حقيقة أن التكسير الهيدروجيني يستخدم في عملية إنشائها.

تعتبر المواد الخام للمجموعة الثالثة ممتازة لتطوير تركيبات زيوت محركات عالمية موفرة للوقود في النطاق من 5W-20 إلى 10W-40.

4 زيوت جماعية

يتم إنشاء هذه الزيوت على أساس polyalphaolefins ، وهي أساس ما يسمى بـ "المواد التركيبية الحقيقية" ، والتي تتميز بجودتها العالية. هذا هو ما يسمى بالزيت الأساسي polyalphaolefin. يتم إنتاجه باستخدام التوليف الكيميائي. ومع ذلك ، فإن إحدى ميزات زيوت المحركات التي يتم الحصول عليها على هذا الأساس هي تكلفتها المرتفعة ، وبالتالي فهي غالبًا ما تستخدم فقط في سيارات رياضيةوفي السيارات المتميزة.

5 زيوت جماعية

هناك أنواع منفصلة من زيوت الأساس ، والتي تشمل جميع التركيبات الأخرى التي لم يتم تضمينها في المجموعات الأربع المذكورة أعلاه (بشكل تقريبي ، وهذا يشمل جميع تركيبات التزليق ، حتى لا تتعلق هندسة السياراتغير مدرج في الأربعة الأولى). على وجه الخصوص ، السيليكون ، إستر الفوسفات ، بولي ألكلين جلايكول (PAG) ، البوليستر ، مواد التشحيم الحيوية ، الفازلين والزيوت البيضاء ، وما إلى ذلك. هم ، في الواقع ، إضافات لتركيبات أخرى. على سبيل المثال ، تُستخدم الإسترات كإضافات للزيوت الأساسية لتحسين الأداء. وبالتالي ، فإن مزيجًا من الزيت العطري وعديد الفوليفينات يعمل بشكل طبيعي في درجات حرارة عالية ، مما يوفر تنظيفًا متزايدًا للزيت ويزيد من عمره التشغيلي. اسم آخر لمثل هذه التركيبات هو الزيوت الأساسية. هم حاليا أعلى جودة وأعلى أداء. وتشمل هذه زيوت الإستر ، والتي يتم إنتاجها بكميات صغيرة جدًا بسبب تكلفتها العالية (حوالي 3 ٪ من الإنتاج العالمي).

وبالتالي ، فإن خصائص الزيوت الأساسية تعتمد على طريقة الحصول عليها. وهذا بدوره يؤثر على جودة وخصائص زيوت المحركات الجاهزة المستخدمة فيها محرك السيارة... كما أن الزيوت المستخرجة من الزيت تتأثر بتركيبتها الكيميائية. بعد كل شيء ، يعتمد الأمر على المكان (في أي منطقة على هذا الكوكب) وكيف تم إنتاج النفط.

ما هي أفضل الزيوت الأساسية

تقلب الزيوت الأساسية حسب Noack

استقرار الأكسدة

السؤال عن أي زيوت أساسية هو الأفضل ليس صحيحًا تمامًا ، لأن الأمر كله يعتمد على نوع الزيت الذي تحتاجه للحصول عليه واستخدامه في النهاية. بالنسبة لمعظم سيارات الميزانية"مواد شبه تركيبية" مناسبة تمامًا ، تم إنشاؤها على أساس خلط الزيوت من 2 و 3 و 4 مجموعات. إذا كنا نتحدث عن "التركيبات" جيدة ل سيارات أجنبية باهظة الثمنعلاوة على ذلك ، من الأفضل شراء زيت على أساس 4 مجموعات.

حتى عام 2006 ، كان من الممكن تسمية الشركات المصنعة لزيوت المحركات بالزيوت "الاصطناعية" التي يتم الحصول عليها على أساس المجموعتين الرابعة والخامسة. والتي تعتبر من أفضل الزيوت الأساسية. ومع ذلك ، في الوقت الحالي ، يُسمح بالقيام بذلك حتى إذا تم استخدام زيت أساسي من المجموعة الثانية أو الثالثة. أي أن التركيبات التي تعتمد على المجموعة الأساسية الأولى فقط هي التي بقيت "معدنية".

ماذا يحدث عند خلط الأنواع

يُسمح بخلط زيوت أساسية منفصلة تنتمي إلى مجموعات مختلفة. بهذه الطريقة يمكنك ضبط خصائص الصيغ النهائية. على سبيل المثال ، إذا قمت بخلط زيوت أساسية مكونة من 3 أو 4 مجموعات بتركيبات مماثلة من المجموعة 2 ، فإنك تحصل على "مواد شبه تركيبية" ذات خصائص أداء متزايدة. إذا تم خلط الزيوت المذكورة مع مجموعة واحدة ، فإنها ستظهر أيضًا "" ، ولكن بخصائص أقل بالفعل ، على وجه الخصوص ، نسبة عالية من الكبريت أو شوائب أخرى (اعتمادًا على التركيبة المحددة). من المثير للاهتمام أن زيوت المجموعة الخامسة في شكلها النقي لا تستخدم كأساس. تضاف إلى هذه التراكيب من المجموعة الثالثة و / أو الرابعة. ويرجع ذلك إلى تقلباتها العالية وتكلفتها العالية.

من السمات المميزة للزيوت القائمة على PAO أنه من المستحيل تكوين تركيبة PAO بنسبة 100٪. السبب يكمن في ضعف قابليتها للذوبان. ويلزم إذابة المواد المضافة التي تضاف أثناء عملية التصنيع. لذلك ، يتم دائمًا إضافة مبلغ معين من الأموال من المجموعات الدنيا (الثالثة و / أو الرابعة) إلى زيوت PAO.

يختلف هيكل الروابط الجزيئية في الزيوت التي تنتمي إلى مجموعات مختلفة. لذلك ، بين المجموعات المنخفضة (الأولى ، الثانية ، أي زيوت معدنية) السلاسل الجزيئية مثل تاج متفرع من شجرة مع مجموعة من الفروع "الملتوية". من الأسهل أن يلتف هذا النموذج إلى كرة ، وهو ما يحدث عندما يتجمد. وفقًا لذلك ، ستتجمد هذه الزيوت عند درجة حرارة أعلى. على العكس من ذلك ، في زيوت المجموعات العالية ، تتمتع سلاسل الهيدروكربون ببنية طويلة ومستقيمة ، ويصعب عليها "الالتفاف". لذلك ، يتجمدون أكثر درجات الحرارة المنخفضة.

إنتاج واستلام زيوت الأساس

في إنتاج الزيوت الأساسية الحديثة ، يمكن التحكم بشكل مستقل في مؤشر اللزوجة ونقطة الصب والتطاير واستقرار الأكسدة. كما ذكرنا أعلاه ، يتم إنتاج الزيوت الأساسية من النفط أو المنتجات البترولية (على سبيل المثال ، زيت الوقود) ، وهناك أيضًا إنتاج من الغاز الطبيعي عن طريق التحويل إلى هيدروكربونات سائلة.

كيف يتم صنع زيت المحرك الأساسي

الزيت نفسه عبارة عن مركب كيميائي معقد يشتمل على البارافينات والنفثين المشبعة والأوليفينات العطرية غير المشبعة وما إلى ذلك. كل مركب له خصائص إيجابية وسلبية.

على وجه الخصوص ، تتمتع البارافينات باستقرار أكسدة جيد ، ولكن في درجات الحرارة المنخفضة يتم تقليلها إلى لا شيء. تشكل أحماض النفثينيك راسبًا في الزيت عند درجات حرارة عالية. تؤثر الهيدروكربونات العطرية سلبًا على ثبات الأكسدة وكذلك على القابلية للتشحيم. بالإضافة إلى ذلك ، فإنها تشكل رواسب ورنيش.

الهيدروكربونات غير المشبعة غير مستقرة ، أي أنها تغير خصائصها بمرور الوقت وبدرجات حرارة مختلفة. لذلك ، يجب التخلص من جميع المواد المدرجة في الزيوت الأساسية. ويتم ذلك بطرق مختلفة.

الميثان هو غاز طبيعي ليس له لون ولا رائحة ، فهو أبسط هيدروكربون يتكون من الألكانات والبارافينات. الألكانات ، التي هي أساس هذا الغاز ، على عكس الزيت ، لها روابط جزيئية قوية ، ونتيجة لذلك فهي مقاومة للتفاعلات مع الكبريت والقلويات ، ولا تشكل ترسبات ورواسب الورنيش ، ولكنها عرضة للأكسدة عند 200 درجة مئوية. .

تكمن الصعوبة الرئيسية على وجه التحديد في تخليق الهيدروكربونات السائلة ، لكن العملية النهائية نفسها هي التكسير بالهيدروجين ، حيث يتم فصل سلاسل طويلة من الهيدروكربونات إلى أجزاء مختلفة ، أحدها زيت أساسي شفاف تمامًا بدون رماد كبريتات. نقاء الزيت 99.5٪.

مؤشر اللزوجة أعلى بكثير من تلك المنتجة من PAO ، فهي تستخدم لتصنيع الوقود بكفاءة زيوت السياراتمع عمر خدمة طويل. يتميز هذا الزيت بتقلب منخفض للغاية وثبات ممتاز في درجات الحرارة العالية جدًا والمنخفضة للغاية.

دعونا نفكر بمزيد من التفصيل في زيوت كل مجموعة مذكورة أعلاه ، وكيف تختلف في تكنولوجيا الإنتاج الخاصة بهم.

مجموعة 1... يتم الحصول عليها من الزيت النقي أو المواد الزيتية الأخرى (غالبًا ما تكون نفايات في صناعة البنزين وأنواع الوقود ومواد التشحيم الأخرى) عن طريق التكرير الانتقائي. لهذا الغرض ، يتم استخدام أحد العناصر الثلاثة - الطين وحمض الكبريتيك والمذيبات.

لذلك ، بمساعدة الطين ، يتخلصون من مركبات النيتروجين والكبريت. يوفر حامض الكبريتيك مع الشوائب حمأة حمأة. والمذيبات تزيل البارافين والمواد العطرية. غالبًا ما تستخدم المذيبات لأنها أكثر فعالية.

المجموعة 2... هنا التكنولوجيا متشابهة ، لكنها تكملها تنقية عالية الدقة بعناصر ذات محتوى منخفض من المركبات العطرية والبارافينات. هذا يزيد من الاستقرار التأكسدي.

المجموعة 3... يتم الحصول على الزيوت الأساسية للمجموعة الثالثة في البداية بنفس طريقة الحصول على زيوت المجموعة الثانية. ومع ذلك ، فإن ميزتها هي عملية التكسير بالهيدروجين. في هذه الحالة ، تخضع الهيدروكربونات البترولية للهدرجة والتكسير.

في عملية الهدرجة ، تتم إزالة الهيدروكربونات العطرية من الزيت (تشكل فيما بعد رواسب ورنيش ورواسب كربونية في المحرك). كما يزيل الكبريت والنيتروجين ومركباتهم الكيميائية. تأتي بعد ذلك مرحلة التكسير التحفيزي ، حيث يتم تقسيم الهيدروكربونات البرافينية و "نفخها" ، أي أن عملية الأزمرة تحدث. نتيجة لذلك ، يتم الحصول على روابط جزيئية من النوع الخطي. يتم تحييد المركبات الضارة من الكبريت والنيتروجين والعناصر الأخرى المتبقية في الزيت عن طريق إضافة مواد مضافة.

المجموعة 3+... يتم إنتاج هذه الزيوت الأساسية بطريقة التكسير الهيدروجيني نفسها ، وهي فقط المواد الخام التي يمكن فصلها ، وليس النفط الخام ، ولكن الهيدروكربونات السائلة التي يتم تصنيعها من الغاز الطبيعي. يمكن تصنيع الغاز للحصول على الهيدروكربونات السائلة وفقًا لتقنية Fischer-Tropsch التي تم تطويرها في عشرينيات القرن الماضي ، ولكن في نفس الوقت باستخدام محفز خاص. بدأ إنتاج المنتج المطلوب فقط في نهاية عام 2011 في مصنع اللؤلؤة لتحويل الغاز إلى سوائل بالتعاون مع قطر للبترول.

يبدأ إنتاج هذا الزيت الأساسي بتزويد الوحدة بالغاز والأكسجين. ثم تبدأ مرحلة التغويز بإنتاج الغاز التخليقي ، وهو خليط من أول أكسيد الكربون والهيدروجين. ثم يتم تصنيع الهيدروكربونات السائلة. وهناك بالفعل عملية أخرى في سلسلة تحويل الغاز إلى سوائل هي التكسير الهيدروجيني للكتلة الشمعية الشفافة الناتجة.

تنتج عملية تحويل الغاز إلى السائل زيتًا أساسيًا نقيًا تمامًا خالٍ من الشوائب الموجودة في النفط الخام. أهم ممثلي هذه الزيوت ، المصنوعة باستخدام تقنية PurePlus ، هم Ultra و Pennzoil Ultra و Platinum Full Synthetic.

المجموعة 4... يتم لعب دور القاعدة الاصطناعية لمثل هذه التركيبات بواسطة polyalphaolefins (PAO) التي سبق ذكرها. إنها هيدروكربونات بطول سلسلة يبلغ حوالي 10 ... 12 ذرة. يتم الحصول عليها عن طريق بلمرة (دمج) ما يسمى المونومرات (هيدروكربونات قصيرة بطول 5 ... 6. ذرات والمواد الخام لذلك هي غازات البترول ، البيوتيلين والإيثيلين (اسم آخر للجزيئات الطويلة - decenes). هذه العملية يشبه "التشابك" على آلات كيميائية خاصة ويتكون من عدة مراحل.

في المرحلة الأولى ، قلة الأغمرة للديسين من أجل الحصول على أوليفين ألفا الخطي. تتم عملية القلة في وجود محفزات ودرجة حرارة عالية وضغط مرتفع. وتتمثل المرحلة الثانية في بلمرة أوليفينات ألفا الخطية ، والتي ينتج عنها أجسام PAOs المرغوبة. تتم عملية البلمرة هذه عند ضغط منخفض وفي وجود محفزات عضوية معدنية. في المرحلة النهائية ، يتم إجراء التقطير التجزيئي في PAO-2 و PAO-4 و PAO-6 وما إلى ذلك. لضمان الخصائص المطلوبة لزيت المحرك الأساسي ، يتم اختيار الكسور المناسبة و polyalphaolefins.

المجموعة 5... أما المجموعة الخامسة فتقوم هذه الزيوت على أساس الإسترات - الإسترات أو الأحماض الدهنية أي مركبات الأحماض العضوية. تتشكل هذه المركبات نتيجة لذلك تفاعلات كيميائيةبين الأحماض (عادة الأحماض الكربوكسيلية) والكحول. المواد الخام لإنتاجها هي مواد عضوية - زيوت نباتية (جوز الهند ، بذور اللفت). أيضًا ، في بعض الأحيان تصنع زيوت المجموعة الخامسة من النفثالينات المؤلكلة. يتم الحصول عليها عن طريق ألكلة النفثالينات مع الأوليفينات.

كما ترى ، تصبح تقنية التصنيع أكثر تعقيدًا من مجموعة إلى أخرى ، مما يعني أنها تصبح أكثر تكلفة. هذا هو السبب في أن الزيوت المعدنية لها سعر منخفضو PAO الاصطناعية باهظة الثمن. ومع ذلك ، عندما تحتاج إلى التفكير كثيرًا خصائص مختلفةوليس فقط سعر النفط ونوعه.

ومن المثير للاهتمام أن الزيوت التي تنتمي إلى المجموعة الخامسة تحتوي على جزيئات مستقطبة ممغنطة للأجزاء المعدنية للمحرك. وبالتالي ، فهي توفر أفضل حماية مقارنة بالزيوت الأخرى. بالإضافة إلى ذلك ، لديهم خصائص تنظيف جيدة جدًا ، مما يؤدي إلى تقليل كمية مواد التنظيف المضافة (أو التخلص منها ببساطة).

تستخدم الزيوت القائمة على استر (المجموعة الأساسية الخامسة) في الطيران ، لأن الطائرات تطير على ارتفاعات تكون درجة الحرارة فيها أقل بكثير من تلك المسجلة حتى في أقصى الشمال.

تتيح التقنيات الحديثة إمكانية إنشاء زيوت استر قابلة للتحلل بشكل كامل ، حيث أن الإسترات المذكورة أعلاه هي منتجات صديقة للبيئة ويمكن تحللها بسهولة. لذلك فهذه الزيوت صديقة للبيئة. ومع ذلك ، نظرًا لارتفاع تكلفتها ، لن يتمكن سائقي السيارات من استخدامها في كل مكان قريبًا.

مصنعي الزيوت الأساسية

زيت المحرك النهائي هو مزيج من زيت أساسي ومجموعة مضافة. علاوة على ذلك ، من المثير للاهتمام أنه لا يوجد سوى 5 شركات في العالم تنتج نفس هذه الإضافات - وهي Lubrizol و Ethyl و Infineum و Afton و Chevron. جميع الشركات المعروفة وغير المشهورة تنتج شركاتها الخاصة سوائل التشحيمشراء المضافات منها. بمرور الوقت ، تتغير مكوناتها وتعديلها وتجري الشركات أبحاثًا في المجالات الكيميائية وتحاول ليس فقط الزيادة خصائص الأداءالزيوت ، ولكن أيضًا لجعلها أكثر صداقة للبيئة.

أما بالنسبة لمصنعي الزيوت الأساسية ، فلا يوجد الكثير منهم في الواقع ، وأهمها شركات كبيرة مشهورة عالميًا ، مثل ExonMobil ، التي تحتل المرتبة الأولى في العالم في هذا المؤشر (حوالي 50٪ من الحجم العالمي للزيوت). زيت الأساس للمجموعة الرابعة ، وكذلك حصة كبيرة في المجموعات 2 و 3 و 5). بالإضافة إليها ، هناك أيضًا شركات كبيرة في العالم لها مركز أبحاث خاص بها. علاوة على ذلك ، يتم تقسيم إنتاجهم إلى المجموعات الخمس المذكورة أعلاه. على سبيل المثال ، لا تنتج "الحيتان" مثل ExxonMobil و Castrol و Shell زيوت أساسية من المجموعة الأولى ، لأنها "معطلة".

الزيوت الأساسية المدرجة مقسمة مبدئيًا حسب اللزوجة. ولكل مجموعة تسمياتها الخاصة:

• المجموعة الأولى: SN-80 و SN-150 و SN-400 و SN-500 و SN-600 و SN-650 و SN-1200 وما إلى ذلك.
• المجموعة الثانية: 70 شمالاً ، 100 شمالاً ، 150 شمالاً ، 500 شمالاً (على الرغم من مختلف الشركات المصنعةقد تختلف اللزوجة).
• المجموعة الثالثة: 60R ، 100R ، 150R ، 220R ، 600R (هنا أيضًا قد تختلف الأرقام حسب الشركة المصنعة).

تكوين زيوت المحرك

اعتمادًا على الخصائص التي يجب أن يتمتع بها زيت محرك السيارة النهائي ، يختار كل مصنع تركيبته ونسبة المواد المكونة له. على سبيل المثال، زيت شبه اصطناعييتكون عادة من حوالي 70٪ زيت قاعدي معدني (مجموعة واحدة أو مجموعتان) ، أو 30٪ زيوت صناعية متكسرة بالهيدروجين (أحيانًا 80٪ و 20٪). بعد ذلك تأتي "اللعبة" مع الإضافات (وهي مضادات الأكسدة ، ومضادات الرغوة ، والتكثيف ، والتشتت ، والمنظفات ، والتشتت ، ومعدلات الاحتكاك) ، والتي تضاف إلى الخليط الناتج. عادة ما تكون المواد المضافة ذات جودة رديئة ، وبالتالي فإن المنتج النهائي الناتج لا يختلف خصائص جيدة، ويمكن استخدامها في الميزانية و / أو الأجهزة القديمة.

التركيبات الاصطناعية وشبه الاصطناعية القائمة على زيوت الأساس من المجموعة 3 هي الأكثر شيوعًا في العالم اليوم. لديهم التسمية الإنجليزية شبه Syntetic. تكنولوجيا التصنيع الخاصة بهم متشابهة. تتكون من حوالي 80٪ زيت أساسي (غالبًا ما يتم خلط مجموعات الزيوت الأساسية المختلفة) ومضافات. في بعض الأحيان يتم إضافة منظمات اللزوجة.

الزيوت الاصطناعية القائمة على أساس المجموعة 4 هي بالفعل "اصطناعية" كاملة Syntetic حقيقية ، تعتمد على polyalphaolefones. لديهم أداء عال جدا وعمر خدمة طويل ، لكنها مكلفة للغاية. أما بالنسبة لزيوت محركات الإستر النادرة ، فهي تتكون من خليط من زيوت قاعدية من 3 و 4 مجموعات ، مع إضافة مكون استر بكمية حجمية من 5 إلى 30٪.

في الآونة الأخيرة ، هناك "حرفيون شعبيون" يضيفون حوالي 10٪ من مكون الإستر النهائي إلى زيت المحرك المملوء في السيارة من أجل زيادة خصائصها بشكل مفترض. لا ينبغي أن تفعل ذلك!سيؤدي ذلك إلى تغيير اللزوجة ويمكن أن يؤدي إلى نتائج غير متوقعة.

إن تقنية تصنيع زيت المحرك النهائي ليست مجرد مزيج من المكونات الفردية ، ولا سيما القاعدة والإضافات. في الواقع ، يتم هذا الخلط على مراحل ، بدرجات حرارة مختلفة ، على فترات مختلفة. لذلك ، لإنتاجها ، تحتاج إلى الحصول على معلومات حول التكنولوجيا والمعدات المناسبة.

تقوم معظم الشركات الحالية ، التي تمتلك مثل هذه المعدات ، بإنتاج زيوت المحركات باستخدام تطورات الشركات المصنعة الرئيسية للزيوت الأساسية ومصنعي المواد المضافة ، لذلك من الشائع جدًا العثور على بيان مفاده أن المصنعين يخدعوننا وفي الواقع جميع الزيوت هي نفس الشيء.

في الانتاج زيوت التشحيمتطبق ZIC التنمية الخاصة SK Corporation - "Technology VHVI" ، هذه هي الطريقة التي يتم بها الحصول على زيوت YUBASE - ذات مؤشر اللزوجة العالية جدًا (VHVI)

تمنحهم تقنية VHVI خصائص مماثلة لتلك الخاصة بالزيوت الأساسية الاصطناعية بنسبة 100٪: يتفوق YUBASE على نظائرها من حيث مؤشر اللزوجة ، وله تقلب أقل بكثير ، ولا يحتوي عمليًا على شوائب ضارة ، لذلك تعمل الإضافات الموجودة فيه مع نسبة عالية جدًا نجاعة.

يضمن الأداء الممتاز للزيوت القاعدية جنبًا إلى جنب مع حزم المواد المضافة النشطة المتوازنة تمامًا والدقة من LUBRIZOL و INFINEUM (رواد العالم في هذا المجال) مستوى عالي الجودة من زيوت ZIC.

يتم توفير الخصائص الفريدة لزيوت ومواد التشحيم ZIC من خلال التكسير الهيدروجيني التحفيزي ، وهو أحدث تقنيات تكرير النفط العميقة وأكثرها تقدمًا المتاحة اليوم. بناءً على هذه التقنية ، يتم إنتاج الزيت الأساسي YUBASE VHVI (زيت ذو مؤشر لزوجة عالية جدًا) ، والذي ينتمي إلى المجموعة الثالثة وفقًا لتصنيف API (معهد البترول الأمريكي). تؤدي عملية التكسير الهيدروجيني التي تمر بها الزيوت إلى تحويل المكونات إلى هيدروكربونات بالهيكل المطلوب ، مما يؤثر على ثبات الزيوت التي يتم الحصول عليها وتقريب خصائصها من تلك التركيبية.

من خلال توفير زيت الأساس YUBASE إلى مصنعي زيوت التشحيم الرائدين في العالم ، تمتلك SK أكثر من 60 ٪ من سوق الزيوت الأساسية للمجموعة الثالثة العالمية. حازت تقنية إنتاج زيت الأساس YUBASE على اعتراف دولي وهي محمية ببراءات اختراع في 23 دولة حول العالم.

محرك زيوت ZICمصنعة من مكونات عالية الجودة. أولاً ، إنه زيت أساسي ذو مؤشر لزوجة مرتفع للغاية ، مصنوع باستخدام تقنية التكسير الهيدروجيني التحفيزي العميق ، وثانيًا ، حزم مضافة متوازنة من رواد العالم في هذا المجال - Lubrizol و Infineum.

أصبحت تقنية التكسير الهيدروجيني في إنتاج الزيوت الأساسية مرحلة ثورية حقًا في تطوير جيل جديد من زيوت المحركات. الاستخدام العمليتم تلقي هذه العملية في منتصف السبعينيات في الولايات المتحدة ، ثم انتشرت إلى مناطق أخرى من العالم. تكمن ميزة الشركة المصنعة ZIC - SK Corporation (http://www.skzic.com/eng/main.asp) في تحديث كبير للتكسير الهيدروجيني التقليدي وتطوير تقنيتها الخاصة لإنتاج زيت أساسي عالي الجودة - تقنية VHVI http://www.skzic.com/eng/main.asp. com / eng / main.asp

كقاعدة عامة ، يحصل مصنعو الزيوت الأساسية المكسورة بالهيدروجين على براءات اختراع وحماية تقنيات الإنتاج الخاصة بهم. عادةً ما يتم تعيين الأحرف المختصرة لهذه التقنيات. تمتلك شل XHVI (مؤشر اللزوجة العالية جدًا) ؛ تحتوي BP على HC (مكون التكسير الهيدروجيني) ؛ إكسون لديها ExSyn. تم اختصار تقنية SK على أنها VHVI (مؤشر اللزوجة العالية جدًا).

توفر تقنية VHVI لزيوت ZIC خصائص مماثلة للزيوت الاصطناعية. تتفوق زيوت الأساس VHVI ، الفريدة من حيث جودتها ، على المؤشرات القياسية للمجموعة الثالثة من حيث مؤشر اللزوجة ، ولها تقلب أقل بكثير ، وتحتوي على هيدروكربونات عطرية وكبريت أقل بعدة مرات. لذلك ، لا تغير زيوت المحركات ZIC من الناحية العملية خصائصها الأصلية طوال فترة الخدمة بأكملها. يتمتع الزيت بسيولة ممتازة في درجات الحرارة المنخفضة (عند بدء تشغيل محرك بارد) ولزوجة أعلى عند درجة حرارة التشغيلالمحرك ، وبالتالي يقاوم تماما التآكل. يساعد التقلب المنخفض ونقطة الوميض العالية على تحقيق الحد الأدنى من احتراق الزيت في المحرك.

اليوم ، زيوت المحركات ZIC هي واحدة من أفضل العروضفي السوق الأوكرانية. من حيث الجودة ، فهم ليسوا أدنى من نظرائهم البارزين بأي حال من الأحوال ، وفي نفس الوقت يكونون في متناول الجميع. كما أن عبوات الصفيح الأصلية التي تتمتع بعدة درجات من الحماية تقضي فعليًا على إمكانية تزييف منتجات SK Corporation.

من الآمن أن نقول إن منتجات تقنية VHVI - زيوت التشحيم ZIC ، المعروضة اليوم في السوق الأوكرانية ، تُظهر مستوى متقدمًا من الجودة في عالم البتروكيماويات ، وتفي بأحدث المتطلبات المحلية والدولية لزيوت التشحيم.

بافيل ليبيديف
الصورة بواسطة ZIC

إذا وجدت خطأً ، فيرجى تحديد جزء من النص والضغط على السيطرة + أدخل.

التكسير الهيدروجيني هو تقنية ذات مزايا.

تستخدم الزيوت الأساسية المكسورة بالهيدروجين بشكل متزايد في مواد التشحيم. اليوم ، أكبر منتج لهذه القاعدة هي شركة SK ، حيث تقوم بتوريد هذه المادة الخام إلى أسواق مختلف البلدان ومنتجي النفط الرائدين. تمت مناقشة خصائص زيوت التكسير الهيدروجيني SK ومزايا المنتجات القائمة عليها في ندوة "ZIC Motor Oil - VHVI Technology" التي عقدت في إطار معرض SIA الدولي الخامس عشر للسيارات 2007.

من المعروف أن الزيت الأساسي هو المكون الرئيسي لمواد التشحيم. كلما كان ذلك أفضل ، كان أكثر أفضل الخصائصسوف تمتلك المنتج النهائي. المواد المضافة ، بالطبع ، لها تأثير أيضًا ، ومع ذلك ، فهي تهدف بشكل أساسي إلى إضفاء بعض الخصائص الإضافية على الزيت وهي نوع من العناصر "المساعدة". لذلك ، فإن الزيت الأساسي هو المكون الرئيسي الذي يحدد إلى حد كبير أداء الزيت والحفاظ على استقرار خصائصه.

لفصل الزيوت الأساسية وفقًا لها المواصفات الفنيةقدم المعهد الأمريكي للبترول (API) التصنيف المناسب ، وقسمهم إلى خمس مجموعات. يتم التصنيف وفقًا لمؤشر اللزوجة والتشبع ومحتوى الكبريت. يشير التشبع إلى محتوى الأيزوبارافينات والسيكلوبرافينات في الزيت. يتميز الزيت الأساسي المشبع بدرجة عالية باستقرار حراري عالي ومضاد للأكسدة ؛ المضافات تعمل بكفاءة أكبر فيه. للتشغيل طويل الأجل وعالي الجودة لزيوت التشحيم ، فإن نقاء الزيت الأساسي ليس له أهمية كبيرة. بعد كل شيء ، إذا كانت تحتوي على ملوثات ، فستتفاعل كمية معينة من المواد المضافة تدريجيًا مع جزيئاتها. في هذه الحالة ، سوف تتدهور فعالية المواد المضافة وخصائص الزيت بسرعة أكبر أثناء التشغيل. عند استخدام زيوت أساسية عالية النقاء لإنتاج مواد التشحيم ، يتم الاحتفاظ بمزيد من المواد المضافة في الحالة النشطة. وبالتالي ، يزداد أداء الزيت.

بالطبع ، سمع الكثير عن زيوت التكسير بالهيدروجين. يتم تصنيف هذه المنتجات في المجموعة الثالثة من الزيوت الأساسية وفقًا لتصنيف API وغالبًا ما يتم ربطها بـ polyalphaolefins (المجموعة IV). اليوم ، واحدة من أكبر الشركات المصنعة للزيوت الأساسية للمجموعة الثالثة هي شركة SK ، التي توفر حوالي 60 ٪ من السوق العالمية بهذا النوع من القاعدة. تسمى زيوت التكسير الهيدروجيني التي تنتجها الشركة Yubase ويتم الحصول عليها بفضل التكنولوجيا المتقدمةلإنتاج قاعدة زيتية - تقنية VHVI (مؤشر لزوجة مرتفع جدًا - مؤشر لزوجة مرتفع جدًا). على الرغم من أن زيوت Yubase تنتمي إلى المجموعة الثالثة ، إلا أنها تحتوي على تركيبة وخصائص هيدروكربونية مختلفة قليلاً عن نظيراتها. في المظهر ، فهي شبه شفافة ، مما يشير إلى درجة عالية من التنقية من الشوائب الضارة مثل المركبات العطرية ، والكبريت ، والنيتروجين ، وما إلى ذلك. ولها مؤشر لزوجة مرتفع ونفس مستوى التطاير (وحتى أقل قليلاً) مثل polyalphaolefins ( وفقًا لنظام Noack). ومع ذلك ، لا يمكن استخدام جميع زيوت Yubase لصنع زيت المحرك. لهذا الغرض ، يتم اختيار فئاتهم الخاصة فقط ، والتي ، بالاقتران مع الإضافات المختارة بعناية والتي يتم دمجها مع قاعدة Yubase ، تجعل من الممكن الحصول على زيوت عالية الجودة. هذه هي تقنية VHVI الخاصة بشركة SK Corporation - وهي تقنية لإنتاج زيوت ومواد تشحيم أساسية ZIC ممتازة مع سيولة جيدة في درجات الحرارة المنخفضة ، وحماية ممتازة للمحرك بشكل عام ، واستهلاك منخفض ، وفترات طويلة لتصريف الزيت. اليوم ، يتم تصنيع غالبية زيوت محركات ZIC من زيوت قاعدة Yubase. يتيح دمجها مع الإضافات عالية الأداء إمكانية الحصول على المنتجات التي تلبي متطلبات التصنيفات العالمية المعروفة (API ، ACEA ، ILSAC) ، بالإضافة إلى العديد من مصنعي السيارات. تستخدم زيوت ZIC أيضًا في تعبئة المصنع (على سبيل المثال ، في ناقلات Hyundai و KIA). وتجدر الإشارة إلى أن العديد من مصنعي زيوت التشحيم يضعون زيوتًا تعتمد على زيوت الأساس المكسورة بالهيدروجين في القطاع التخليقي. لا يزال البعض الآخر يصنفها على أنها شبه اصطناعية ، مفضلين تسمية الزيوت الاصطناعية فقط المصنوعة من قاعدة اصطناعية تقليدية. كل شركة تستخدم الخاصة بها تحركات التسويقللفت الانتباه إلى المنتجات المصنعة وله الحق في إحالة هذا المنتج المصنّع أو ذاك إلى قطاع معين. تختلف زيوت التكسير الهيدروجيني اختلافًا كبيرًا عن الزيوت المعدنية ، بالطبع ، في جانب إيجابي، مع الاقتراب من أكبر قدر ممكن الاصطناعية. ومع ذلك ، هناك "تحفظات" في كل مكان. تقترب - ليست متطابقة بعد. وماذا إذن يجب أن نطلق على المنتجات الكلاسيكية القائمة على الزيوت الأساسية الاصطناعية؟ مواد تركيبية "كاملة"؟ في هذه المناسبة ، تجري مناقشات محتدمة ، ويدافع كل منهم عن وجهة نظره.