درجة حرارة تشغيل الزيت في محرك مازدا 6. ما يجب أن تكون درجة حرارة تشغيل المحرك. أسباب انخفاض درجة الحرارة

بالنسبة لسائق Mazda 6 ، ليس سراً أن المؤشر الموجود على لوحة القيادة "Check-Engene"هي إشارة عطل مازدا. في الحالة العادية ، يجب أن يضيء هذا الرمز عند تشغيل الإشعال ، وفي هذه اللحظة يبدأ فحص جميع أنظمة Mazda 6 ، في سيارة تعمل ، ينطفئ المؤشر بعد بضع ثوانٍ.

إذا حدث خطأ ما في Mazda 6 ، فلن يخرج "Check-Engene" ، أو يضيء مرة أخرى بعد فترة. يمكن أن تومض أيضًا ، مما يشير بوضوح إلى عطل خطير. لن يخبر هذا المؤشر مالك Mazda بالمشكلة ، بل يلفت الانتباه إلى حقيقة أن تشخيص محرك Mazda 6 مطلوب.

نظرًا لأن جميع السيارات الأجنبية ، باستثناء Mazda 6 ، مرتبطة بإحكام بالإلكترونيات ،يراقب عدد كبير من أجهزة الاستشعار تشغيل السيارة. لذلك ، فإن تشخيصات محرك Mazda 6 هي إلى حد كبير فحص أهم وحدة في السيارة ، باستثناء التعليق الذي يتم فحصه ميكانيكيًا.

يوجد عدد كبير من المعدات المتخصصة لتشخيص محرك Mazda 6.هناك ماسحات ضوئية مضغوطة ومتعددة الاستخدامات لا يستطيع المحترفون تحملها فقط. ولكن هناك أوقات لا تكتشف فيها الماسحات الضوئية التقليدية وجود أعطال في محرك Mazda 6 ، فيجب إجراء التشخيص حصريًا باستخدام برنامج مرخص وماسحة ضوئية من Mazda.

يظهر الماسح التشخيصي مازدا:

• نسبة فتح صمام الخانق.
• سرعة المحرك في دورة في الدقيقة ؛
• درجة حرارة محرك مازدا 6 ؛
• الجهد الكهربائي في شبكة Mazda 6 على متن الطائرة ؛
• تمتص درجة حرارة الهواء في المحرك ؛
• توقيت اشتعال Mazda 6 ؛
• وقت حقن الوقود بواسطة الحاقن. يُعرض بالمللي ثانية ؛
• قراءات مستشعر تدفق الهواء Mazda 6 ؛
• قراءات مستشعر الأكسجين Mazda 6 ؛

قبل تشخيص محرك Mazda 6 ، يجب أن تستمع إليه ، في الحالة العادية يعمل بهدوء ورتابة وثقة يحافظ على السرعة. عندما تضغط على دواسة الوقود ، فإنها بسلاسة ، دون اهتزاز ، تلتقط السرعة ، دون أصوات غريبة. في الوقت نفسه ، يكون العادم غير مرئي تقريبًا. أيضًا ، في محرك Mazda 6 العادي ، لا يمكن أن يكون هناك زيادة في استهلاك الوقود والسوائل الأخرى.

1. لتشخيص محرك Mazda 6 ، أولاً وقبل كل شيء ، يتم فحص حجرة المحرك بالعين المجردة.يجب ألا يحتوي المحرك القابل للخدمة على أي تسرب للسوائل التقنية ، سواء كانت زيتًا أو سائل تبريد أو سائل الفرامل. بشكل عام ، من المهم تنظيف محرك Mazda 6 بشكل دوري من الغبار والرمل والأوساخ ، وهذا ضروري ليس فقط من أجل الجماليات ، ولكن أيضًا لتبديد الحرارة الطبيعي!

2. فحص مستوى الزيت وحالة محرك Mazda 6 ، الخطوة الثانية من الاختبار.للقيام بذلك ، تحتاج إلى سحب مقياس العمق والنظر أيضًا إلى الزيت عن طريق فك غطاء الحشو. إذا كان الزيت أسود ، وحتى أسوأ من ذلك ، أسود وسميك ، فهذا يشير إلى أن الزيت قد تغير لفترة طويلة.

إذا كان هناك مستحلب أبيض على غطاء الحشو أو يمكنك أن ترى كيف تتشكل رغوة الزيت ، فقد يشير ذلك إلى دخول الماء أو المبرد إلى الزيت.

3. فحص شمعات الإشعال Mazda 6.قم بإزالة جميع المقابس من المحرك ؛ يمكن فحصها واحدة تلو الأخرى. يجب أن تكون جافة. إذا كانت الشموع مغطاة بطبقة طفيفة من رواسب الكربون المصفر أو البني الفاتح ، فلا داعي للقلق ، فهذه الرواسب الكربونية طبيعية تمامًا ومسموح بها ، ولا تؤثر على العمل.

إذا كانت هناك آثار للزيت السائل على شمعات الإشعال Mazda 6 ، فمن المحتمل أن يتم استبدال حلقات المكبس أو أختام ساق الصمام. تشير رواسب الكربون الأسود إلى خليط وقود مفرط التخصيب. السبب هو التشغيل غير السليم لنظام الوقود Mazda ، أو مرشح الهواء المسدود للغاية. يتمثل العرض الرئيسي في زيادة استهلاك الوقود.

تتشكل اللوحة الحمراء على شمعات الإشعال Mazda 6 بسبب انخفاض جودة البنزين ، والذي يحتوي على كمية كبيرة من الجزيئات المعدنية (على سبيل المثال ، المنغنيز ، مما يزيد من رقم أوكتان الوقود). تقوم هذه اللويحة بتوصيل التيار جيدًا ، مما يعني أنه مع وجود طبقة كبيرة من هذه اللوحة ، سيتدفق التيار خلالها دون تشكيل شرارة.

4. ملف الإشعال في Mazda 6 لا يفشل كثيرًا ،غالبًا ما يحدث هذا بسبب الشيخوخة ، ويتلف العزل ويحدث ماس كهربائى. من الأفضل تغيير الملفات وفقًا لعدد الأميال وفقًا للوائح. ولكن يحدث أن يحدث الانهيار بسبب الشموع السيئة أو ثقب الأسلاك ذات الجهد العالي. للتحقق من ملف Mazda ، يجب إزالته.

بعد الإزالة ، تحتاج إلى التأكد من أن العزل سليم ، ويجب ألا تكون هناك بقع سوداء أو تشققات. بعد ذلك ، يجب أن يدخل مقياس متعدد في الدورة التدريبية ، إذا احترق الملف ، فسيعرض الجهاز أقصى قيمة ممكنة. يجب عدم فحص ملف Mazda 6 بالطريقة القديمة لوجود شرارة بين شمعات الإشعال والجزء المعدني من السيارة. تحدث هذه الطريقة في السيارات القديمة ، بينما في Mazda 6 ، بسبب مثل هذه التلاعبات ، لا يمكن أن يحترق الملف فحسب ، بل يمكن أيضًا حرق الكهرباء بالكامل للسيارة.

5. هل من الممكن تشخيص عطل في المحرك عن طريق الدخان المنبعث من ماسورة العادم في مازدا 6؟يمكن أن يخبر العادم الكثير عن حالة المحرك. في الموسم الدافئ ، يجب ألا يظهر دخان كثيف أو مزرق من سيارة صالحة للاستعمال.

إذا كان الدخان الأبيض مرئيًا ، فقد يشير هذا إلى حشية محترقة أو تسرب في نظام التبريد في Mazda 6. إذا كان الدخان أسودًا ، ففي أحسن الأحوال تكون هذه مشاكل بسبب خليط الوقود المخصب بشكل مفرط. في أسوأ الأحوال ، مشاكل مع مجموعة المكبس.

إذا كان الدخان لونه أزرق ، فهذا يشير إلى أن محرك Mazda 6 يستخدم الزيت. في أحسن الأحوال ، سيتطلب الأمر استبدال أختام ساق الصمام ، وفي أسوأ الأحوال ، إصلاح مجموعة المكبس. كل هذه الأبخرة تسد بشكل كبير وتقلل من عمر محفز Mazda 6 ، والذي لا يمكنه التعامل مع تنظيف هذه الشوائب.

6. تشخيص محرك مازدا 6 بالصوت.الصوت فجوة ، هذا ما تقوله نظرية الميكانيكا. توجد فجوات في جميع المفاصل المتحركة تقريبًا. تحتوي هذه الفجوة الصغيرة على طبقة زيتية تمنع لمس الأجزاء. لكن مع مرور الوقت ، تتسع الفجوة ، لم يعد من الممكن توزيع الفيلم الزيتي بالتساوي ، يحدث احتكاك لأجزاء محرك Mazda 6 ، ونتيجة لذلك يبدأ التآكل الشديد للغاية.

كل عقدة في محرك Mazda 6 لها صوت محدد:

• يشير الصوت الواضح المتكرر الذي يُسمع في جميع سرعات المحرك إلى الحاجة إلى ضبط الصمامات ؛
• الضربة المتساوية ، التي لا تعتمد على السرعة ، ناتجة عن آلية موزع الصمام ، والتي تشير إلى تآكل عناصرها ؛
• ضربة قصيرة مميزة ، تزداد عند عدد دورات أعلى في الدقيقة ، تحذر من النهاية الوشيكة لمحمل قضيب التوصيل.

هذا ليس سوى جزء صغير من الأصوات المحتملة نتيجة لأعطال معينة. يجب أن يتذكر كل سائق Mazda صوت محرك يعمل بشكل طبيعي من أجل الاستجابة بسرعة لأي تغييرات تطرأ عليه.

7. تشخيصات نظام تبريد محرك Mazda 6.مع التشغيل السليم لنظام التبريد وتبديد الحرارة الكافي ، بعد بدء تشغيل المحرك ، يدور السائل فقط في دائرة صغيرة من خلال مشعاع السخان ، مما يساهم في التسخين السريع لكل من المحرك نفسه وداخل Mazda 6 في البرد الموسم.

عندما تصل درجة حرارة التشغيل العادية لمحرك Mazda 6 (حوالي 60-80 درجة) ، يفتح الصمام قليلاً على دائرة كبيرة ، أي يتدفق السائل جزئيًا إلى المبرد ، حيث يُطلق حرارة من خلاله. في حالة الوصول إلى مستوى حرج أقل من 100 درجة ، يفتح منظم الحرارة Mazda 6 بالكامل ، ويمر حجم السائل بالكامل عبر الرادياتير.

إلى جانب ذلك ، يتم تشغيل مروحة المبرد في Mazda 6 ، مما يساهم في إخراج الهواء الساخن بشكل أفضل بين خلايا المبرد. يمكن أن يؤدي ارتفاع درجة الحرارة إلى تلف المحرك ويتطلب إصلاحات مكلفة.

8. أعطال نموذجية في نظام التبريد Mazda 6.إذا لم تعمل المروحة عند الوصول إلى درجة الحرارة الحرجة ، فمن الضروري أولاً فحص المصهر ، ثم يتم فحص مروحة Mazda 6 نفسها وسلامة الأسلاك الخاصة بها. ولكن قد تكون المشكلة أكثر عالمية ، وربما يكون جهاز استشعار درجة الحرارة (منظم الحرارة) معطلاً.

يتم فحص أداء منظم الحرارة Mazda 6 على النحو التالي: يتم تسخين المحرك مسبقًا ، ويتم وضع يد على الجزء السفلي من منظم الحرارة ، إذا كان الجو حارًا ، فهو يعمل بشكل صحيح.

قد تنشأ مشاكل أكثر خطورة: فشل المضخة أو تسرب أو انسداد المبرد Mazda 6 ، وانكسار الصمام في غطاء فتحة التعبئة. إذا ظهرت مشاكل بعد استبدال المبرد ، فمن المرجح أن يكون السبب هو قفل الهواء.

يتساءل العديد من سائقي السيارات عن أفضل درجة حرارة ، أي درجة حرارة تشغيل المحرك. السؤال بعيد كل البعد عن الغموض وهنا يعتمد الكثير على ميزات التصميم الخاصة به. لذا فإن درجة الحرارة العادية لأي شخص هي 36.6 درجة ، مما يوفر لصاحبها حياة صحية ، في حين تستمر جميع عمليات الحياة دون أي انحرافات. لذلك ، بالنسبة لمحركات السيارات ، هناك درجة حرارة تصميم يمكن عندها العمل بثبات ، مع خرج طاقة كامل ، في وضع اقتصادي لفترة طويلة.

لماذا يعتبر نطاق تشغيل التدفئة هو الأمثل؟

تصاحب عملية احتراق خليط وقود الهواء في الأسطوانات إطلاق كمية كبيرة من الحرارة ، حيث تبلغ درجة الحرارة في غرفة الاحتراق حوالي 2000 درجة وما فوق. تتمثل مهمة نظام التبريد في الحفاظ على الظروف الحرارية المثلى في حدود 80-90 درجة. بالنسبة لبعض أنواع محطات الطاقة ، يمكن أن تكون درجات الحرارة التي تصل إلى 110 درجة طبيعية ، وغالبًا ما تكون على محركات تبريد الهواء.

توفر ظروف درجة الحرارة المثلى تعبئة أفضل للأسطوانة وبدء التشغيل والتشغيل الموثوق للمركبة.

يسخن

من الناحية الهيكلية ، يوفر المحرك خلوصًا حراريًا عند تسخين أجزائه عندما تكون عرضة للتمدد. عندما يتم تسخينها فوق القيمة المسموح بها ، يتم اختراق الفجوات ، مما يؤدي إلى التآكل الشديد والجرجرة وأنواع مختلفة من الأعطال. بالإضافة إلى ذلك ، هناك انخفاض في الطاقة بسبب تدهور ملء الأسطوانات ، وكذلك ظهور التفجير والاشتعال الذاتي للوقود.

في الصورة - فحص الخلوص الحراري للصمامات

الأسباب الرئيسية لارتفاع درجة حرارة محطة توليد الكهرباء:

ضعف التوتر أو كسر حزام القيادة لآليات إضافية ؛

إزالة الضغط من نظام التبريد.

لا ترتفع درجة حرارة التشغيل

غير مكتمل هو أيضا غير مرغوب فيه. لا يتم تسخين سطح الأسطوانات والوقود المتلامس مع الجدران الباردة يتكثف ويدخل إلى علبة المرافق ، مما يؤدي إلى تخفيف الزيت الموجود هناك ، مما يؤدي إلى تآكل مكثف لكل من CPG وجميع أزواج الاحتكاك. الشيء الرئيسي هو مجلات وبطانات العمود المرفقي ، وكذلك سرير عمود الحدبات والعمود نفسه ، وكذلك أعمدة التوازن (الخنزير) والموازنة ، إلخ.

بالإضافة إلى ذلك ، عند العمل على محرك غير مسخن ، يكون هذا صحيحًا بشكل خاص في فصل الشتاء (كمية كبيرة من التكثيف على الأسطح الداخلية لـ CPG) عند السفر لمسافات قصيرة ، فإن المواد المضافة في الزيت لا تدخل حيز التشغيل عمليًا ، دون إجراء دور الحماية.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن السخان غير المسخن يكون أكثر سمكًا ولم يعد مزودًا بالكامل لأزواج الاحتكاك ، مما يتسبب في تآكل جدران الأسطوانة ، بالإضافة إلى زيادة استهلاك الوقود ، وبالتالي تقل طاقة محطة الطاقة.

أسباب درجات الحرارة المنخفضة:

تعليق صمام الثرموستات في وضع الفتح ؛

السفر المتكرر لمسافات قصيرة ؛

منظم الحرارة أو مستشعر درجة الحرارة أبرد من مواصفات الشركة المصنعة.

ظروف العمل الحرارية

عندما يكون النظام الحراري في نطاق تشغيل معين ، فإن جميع العمليات تستمر دون أي انحرافات ، ولا يكون المحرك في خطر ولا يحدث سوى تآكل طبيعي.

أنواع المحركات وظروف درجة الحرارة

هناك أنواع منخفضة وعالية من وحدات الطاقة ، بالإضافة إلى أنواع وحدات الطاقة "الباردة" و "الساخنة" ، حيث تتم عمليات احتراق الوقود وفقًا لقوانين مختلفة.

درجة الحرارة التي يتم عندها تشغيل صمام الثرموستات ، عندما يكون السائل قادرًا على الدوران في دائرة كبيرة (للتبريد بعد إزالة درجة الحرارة من سترة الماء) ، في الواقع ، ستكون درجة الحرارة المثلى.

في الوقت نفسه ، ستكون معلمات التسخين مختلفة ، والتي تعتمد بشكل مباشر على معايرة ترموستات المصنع ومستشعر درجة الحرارة لتشغيل المروحة الكهربائية ، أي ما قامت الشركة المصنعة بتثبيته على الناقل.

لذلك بالنسبة للمحركات حتى من ماركة سيارة واحدة ، على سبيل المثال ، طراز VAZ ، حيث يختلف تسخين المبرد العامل عن طرز المكربن ​​والحقن. هنا مرة أخرى ، كل شيء يعتمد على معايرة منظم الحرارة الذي يوفره المطورون وعلى نوع نظام التبريد.

مميزات أنظمة التبريد وتأثيرها على ظروف درجة الحرارة

تنقسم أنظمة التبريد بالسائل إلى نوعين:

افتح؛
مغلق (مختوم).

يتواصل نظام النوع المفتوح مباشرة مع الهواء الخارجي ، أي أن الهواء يمكن أن يدخل ويخرج باستمرار من النظام في شكل بخار. درجة غليان المبرد 100 درجة.

يتم توصيل النظام المغلق بالجو من خلال صمامات خاصة مثبتة في غطاء المبرد أو غطاء خزان التمدد. لا يحدث إطلاق الهواء الساخن والبخار إلا مع زيادة قوية في الضغط في النظام.

في الصورة - نظام تبريد مغلق

في النظام المغلق ، تكون درجة غليان وضغط مانع التجمد أعلى بكثير ، وهي حوالي 110-120 درجة مئوية.

عيب النظام المغلق هو الزيادة الحادة في تسخين المحرك في حالة خفض ضغط النظام وفشل الصمامات في غطاء خزان التمدد. هذا يرجع إلى حقيقة أن النظام تحت ضغط مرتفع وفي حالة حدوث تسرب ، سيتم التخلص من معظم السائل على الفور.

إذا كانت الصمامات في غطاء الخزان معيبة ، يبدأ السائل في الغليان ، مما يؤدي أيضًا إلى محرك مهم مع إصلاحات معقدة ومكلفة لاحقة.

الموارد البيئية والمحركات

عندما بدأوا ، من أجل المعايير البيئية ، في رفع النظام الحراري للمحرك ، من أجل الاحتراق الكامل للوقود ، اتضح أن هناك حاجة أيضًا إلى زيوت أخرى ، نظرًا لأن الزيت الذي حدث ببساطة لم يستطع توفير كامل طاقته الحماية في درجات حرارة عالية. وقد أثر ذلك سلبًا على مورد محطات الطاقة التي لم يتم تصميمها للعمل في ظروف درجات الحرارة هذه.

ظروف حرارية مواتية

توفر الظروف الحرارية المثلى في نطاق 85-90 درجة توفيرًا للوقود وتقليل تآكل الأجزاء في مختلف الظروف وأنماط التشغيل.
للحفاظ على عمل نظام التبريد دائمًا ، نوصيك بالخضوع لتشخيصاته بشكل دوري لتشغيل سيارتك بدون مشاكل.

سيارة Mazda 6 من الفئة "D" على نفس خط الطراز مع Ford Mondeo و Skoda Superb و Toyota Camry ونماذج أخرى مشهورة.

كوحدة طاقة ، تلقت Mazda 6 محركات 1.8 و 2.0 و 2.5 لتر ، وهو المعيار للعلامة التجارية.

محرك فورد مازدا 1.8 لتر. Duratec-HE / MZR L8.0

تسمى وحدة الطاقة Duratec-HE / MZR L8 أيضًا Mazda MZR L8 وقد تم إنشاؤها بواسطة اليابانيين كتطور لسلسلة محركات Mazda F. قبل ذلك ، قامت شركة فورد بتثبيت Duratec-HE / MZR L8 على طرازات مونديو ، ولكن تم تحسين المحرك لاحقًا ، وقاموا بتثبيت نظام إدارة قنوات متعددة السحب ونظام الإشعال المباشر وصمامات الخانق الإلكترونية والمزيد.

يحتوي محرك Duratec سعة 1.8 لتر على محرك سلسلة توقيت ، مما يزيد من موثوقيته.

من بين أوجه القصور في المحرك عدد الدورات في الدقيقة العائمة عند XX ، والتي يتم حلها عن طريق شطف صمام الخانق أو تغيير البرامج الثابتة.

أيضًا ، يتميز Duratec-HE / MZR L8 بثلاثة توائم ، والاهتزازات ، والضربات ، والضوضاء. بشكل عام ، يتميز المحرك بأنه إشكالي ومن الأفضل اختيار السيارات ذات الإصدار 2 لتر. 3+

محرك Ford-Mazda 2.0 لتر Duratec HE / MZR LF

تصميم محرك Duratec HE / MZR LF 2.0L يكرر إلى حد كبير الإصدار 1.8 لتر ، لكن قطر الأسطوانة فيه 87.5 ملم بالفعل. تم تطوير محرك MZR بواسطة مهندسي Mazda لنماذج LF واستخدمته شركة Ford بالتعاون.

إذا قارنا الإصدار 2.0 لتر بالنظير سعة 1.8 لتر ، فإن المحرك الأكبر هو الأفضل من جميع النواحي. إنه يعمل بشكل أقوى ، لكن بهدوء وسلاسة ، لا توجد سرعة عائمة.

يزيد محرك سلسلة التوقيت من موثوقية الوحدة وهو مصمم لما يصل إلى 250 ألف كيلومتر من التشغيل.

تشمل العيوب التآكل المبكر لأختام زيت عمود الحدبات.

غالبًا ما يفشل منظم الحرارة ، مما يؤثر على درجة حرارة المحرك.

من الضروري التحكم في آبار الشمعة لتجنب دخول الزيت.

يؤدي عدم وجود رافعات هيدروليكية إلى تعديل خلوص الصمامات كل 150 ألف كيلومتر.

في الوقت نفسه ، يتميز محرك Duratec HE / MZR LF سعة 2.0 لتر بإيجابية ويعتبر أحد أفضل محركات Ford Duratec. 4

محرك Mazda SkyActiv-G 2.0

دخلت مجموعة نقل الحركة SkyActiv-G 2.0 السلسلة الأولى وظهرت في عام 2011 ، لتحل محل Ford Duratec. تتمتع SkyActiv بتصنيفات طاقة لائقة - تصل إلى 165 حصانًا ، ولكن في بعض الأسواق يتم "خنق" أدائها إلى 150 بسبب مدفوعات الضرائب. في الوقت نفسه ، أصبح المحرك أكثر اقتصادا.

تلقى محرك SkyActiv-G 2.0 حقنًا مباشرًا للوقود ونظام IFGR على عمودين ورافعات هيدروليكية و ShPG خفيفة الوزن.

من بين المراجعات السلبية الضوضاء على XX والاهتزازات التي تختفي بعد ارتفاع درجة حرارة المحرك.

لم يتم العثور على أوجه قصور أكثر أهمية.

إذا اخترت محركًا للموديلات الكبيرة مثل Mazda CX-5 أو Mazda 6 ، فمن الأفضل التوقف عند الإصدار 2.5 لتر. 4+

محركات	فورد-مازدا 1.8 لتر Duratec-HE / MZR L8.0	فورد-مازدا 2.0 L Duratec HE / MZR LF	Mazda SkyActiv-G 2.0.2 تحديث
إنتاج
ماركة المحرك		Duratec HE / MZR LF
سنوات من الإصدار
مادة كتلة الاسطوانة	الألومنيوم	الألومنيوم	الألومنيوم
نظام العرض	حاقن	حاقن	حاقن
عدد الاسطوانات
عدد الصمامات لكل اسطوانة
ضربة المكبس ، مم
قطر الاسطوانة ، مم
نسبة الضغط
إزاحة المحرك ، سم مكعب
قوة المحرك ، حصان / دورة في الدقيقة
عزم الدوران ، نانومتر / دورة في الدقيقة
المعايير البيئية
وزن المحرك ، كجم
استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم (لسيليكا جي تي) - مدينة - مسار - مختلط.			8.1 4.8 6.0
استهلاك الزيت / 1000 كم
زيت المحرك
مقدار الزيت الموجود في المحرك
يتم تغيير الزيت ، كم			15000 (7500)
درجة حرارة تشغيل المحرك ، درجة.
مورد المحرك ، ألف كم - حسب النبات - في الممارسة			اختصار الثاني. اختصار الثاني.
ضبط - القدره - دون فقدان الموارد	ليس هنالك معلومات ليس هنالك معلومات	ليس هنالك معلومات ليس هنالك معلومات	اختصار الثاني. ~165
تم تركيب المحرك	فورد سي ماكس عضو الكنيست الأول فورد مونديو عضو الكنيست الثالث فورد فوكس عضو الكنيست الثاني مازدا 5 مازدا 6 مازدا MX-5	فورد إس ماكس فورد سي ماكس عضو الكنيست فورد مونديو Mk III و Mk IV فورد فوكس عضو الكنيست الثاني مازدا 3 مازدا 5 مازدا 6 فورد جالاكسي Mk III

109 110 ..

مازدا 6 (2008+). يغلي التجمد في خزان التمدد

1. انخفاض مستوى التجمد... لا يتعامل نظام التبريد غير المملوء إلى المستوى المطلوب مع مهمته ، وبالتالي تتجاوز درجة الحرارة الدرجة الحرجة ويغلي السائل.

2. مروحة تبريد مكسورة... وتتمثل وظيفتها في تبريد عناصر النظام الذي يحمل نفس الاسم والسائل بالقوة. من الواضح أنه في حالة عدم تشغيل المروحة ، فلن تنخفض درجة الحرارة وقد يؤدي ذلك إلى غليان سائل مضاد التجمد. هذا الوضع حرج بشكل خاص للموسم الحار.

3. وجود غرفة معادلة الضغط... السبب الرئيسي لظهوره هو إزالة الضغط من نظام التبريد. نتيجة لذلك ، تنشأ عدة عوامل ضارة بها في وقت واحد. على وجه الخصوص ، ينخفض ​​الضغط ، مما يعني أن درجة غليان مانع التجمد تنخفض أيضًا. علاوة على ذلك ، مع وجود الهواء لفترة طويلة في النظام ، تتدهور المثبطات التي تشكل جزءًا من مانع التجمد ولا تؤدي وظيفتها الوقائية. أخيرًا ، ينخفض ​​مستوى سائل التبريد. سبق ذكر هذا في وقت سابق.

4. المبرد رديء الجودة... إنها المشكلة الأكثر شيوعًا للسائقين الذين "حفظوا" في مانع التجمد. الحقيقة هي أن مضاد التجمد منخفض الجودة ، الذي تم شراؤه من مصنع عديم الضمير بسعر منخفض ، يتم تخفيفه بالماء. ونظرًا لأن درجة غليان الماء أقل من درجة غليان الماء المضاد للتجمد ، فهذا يعني أن هناك خطر الغليان. يحدث هذا غالبًا عند توقف المحرك.

5. طوقا الاسطوانة... غالبًا ما تتسبب الحشية المحترقة أيضًا في غليان مانع التجمد ، لأنه يكسر إحكام نظام التبريد. لتحديد ما إذا كان معيبًا ، يمكنك بدء تشغيل المحرك واطلب من المساعد التحرك ببطء تحت الحمل. إذا ظهرت فقاعات هواء في الخزان ، فهذه علامة واضحة على وجود عطل في الحشية ، والذي لا يمكن استبداله إلا. قد يكون هناك أيضًا سائل تبريد متبقي في عادم السيارة. يتم تقليل مستوى التجمد بشكل كبير في نفس الوقت.

6. مشاكل أخرى في نظام التبريد... وتشمل هذه: مضخة مياه من مصنع آخر ، وزيادة تلوث المبرد وغياب تدفق الهواء الطبيعي. غالبًا ما يصادف العطل الأخير مراوح مثبتة على مضخة مياه. إذا كنت تستخدم مثل هذه المروحة بدون غلاف خاص ، فسوف تنفخ الهواء الساخن ، الذي يتم تجميعه من حجرة المحرك. لذلك ، فإن استخدام غطاء على مثل هذه المروحة أمر إلزامي.
في حالة وجود مضخة مياه من مصنع آخر ، قد تكون شفراتها أقل بشكل ملحوظ من القاعدة ، وهذا هو سبب وجود نقص في الضغط في النظام. يجب استبداله فقط ، ومع ذلك ، فإن تشخيص مثل هذا العطل يمثل مشكلة كبيرة.

7. ترموستات معيب... يفتح منظم الحرارة عند درجة حرارة حوالي 90 درجة الصمام و "يمرر" المبرد إلى دائرة كبيرة من نظام التبريد. يحدث أن الصمام ببساطة لا يفتح ويتحرك السائل فقط في دائرة صغيرة ، مما يؤدي إلى الغليان. يتم إجراء تشخيص مثل هذا الخلل عن طريق قياس درجة حرارة فوهات الدائرة الكبيرة. إذا كانت باردة ، فإن العطل قد لامس منظم الحرارة بالفعل ويحتاج إلى استبداله.

8. يجب تغيير التجمد... هذا هو أسلم سبب للغليان. الحقيقة هي أن مانع التجمد يميل إلى تغيير تركيبته الكيميائية أثناء التشغيل المطول ، مما سيؤدي بالتأكيد إلى تغيير درجة غليانه ، فضلاً عن تدهور خصائص التبريد. في هذه الحالة ، يجب استبداله فقط. مضاد للتجمد رديء الجودة. إذا تم سكب مانع تجمد منخفض الجودة في السيارة ، أي سائل لا يفي بالمتطلبات الضرورية ، مما يعني أن هناك احتمالًا كبيرًا بأن المبرد سوف يغلي. على وجه الخصوص ، نحن نتحدث عن حقيقة أن سائل التبريد المزيف غالبًا ما يغلي عند درجات حرارة أقل من + 100 درجة مئوية.

9. المبرد المعيب... وظيفة هذه الوحدة هي تبريد مانع التجمد والحفاظ على نظام التبريد في حالة عمل جيدة. ومع ذلك ، يمكن أن تتعرض لأضرار ميكانيكية أو ببساطة تسد من الداخل أو الخارج.

10. انهيار المضخة (مضخة الطرد المركزي)... نظرًا لأن مهمة هذه الآلية هي ضخ سائل التبريد ، فعندما تفشل ، يتوقف دورانه ، ويبدأ حجم السائل الموجود في المنطقة المجاورة للمحرك في التسخين بقوة ، ونتيجة لذلك ، يغلي.

11. انهيار جهاز استشعار درجة الحرارة... كل شيء بسيط هنا. لم ترسل هذه العقدة الأوامر المناسبة إلى منظم الحرارة و / أو المروحة. لم يتم تشغيلها وغليان نظام التبريد والرادياتير.

12. رغوة التجمد... يمكن أن يحدث هذا لعدة أسباب. على سبيل المثال ، سائل التبريد رديء الجودة ، وخلط مضادات التجمد غير المتوافقة ، واستخدام مانع تجمد غير مناسب للسيارة ، وتلف حشية كتلة الأسطوانة ، مما يتسبب في دخول الهواء إلى نظام التبريد ، ونتيجة لذلك ، تفاعله الكيميائي مع المبرد مع تكوين الرغوة .

13. إزالة الضغط من غطاء الخزان... يمكن أن تكون المشكلة إما فشل صمام تنفيس الأمان أو إزالة الضغط من حشية الغطاء. علاوة على ذلك ، ينطبق هذا على كل من غطاء خزان التمدد وغطاء الرادياتير. وبسبب هذا ، يصبح الضغط في نظام التبريد مساويًا للضغط الجوي ، وبالتالي تقل نقطة غليان مانع التجمد.

ماذا تفعل في حالة ارتفاع درجة حرارة المحرك

لفهم ارتفاع درجة حرارة المحرك ، انظر إلى مقياس درجة حرارة سائل التبريد. إذا تجاوزت درجة حرارته القاعدة ، فعليك التوقف فورًا على جانب الطريق وإيقاف تشغيل المحرك وتشغيل المنبه وضبط مثلث التحذير. بالمناسبة ، تجدر الإشارة إلى أن بعض المحركات قد تستمر في العمل بعد إيقاف تشغيل الإشعال. يعتبر هذا الوضع طارئًا ، لذلك ، قم بتشغيل الترس الأول بسرعة ، واضغط على الفرامل ، ثم حرر دواسة القابض فجأة. يؤثر مثل هذا الإجراء سلبًا على قرص القابض ، ولكنه سيوفر عليك من أعطال المحرك.

افتح غطاء السيارة حتى يبرد المحرك بشكل أسرع. هذا هو المكان الذي تنتهي فيه الإسعافات الأولية لمحرك الغليان. علاوة على ذلك ، يرتكب سائقي السيارات أخطاء جسيمة.

أولاً ، يجب ألا تفتح غطاء المبرد أو خزان التمدد بأي حال من الأحوال. نظرًا لحدوث الغليان في كتلة الأسطوانة ، يمكن للخزان المفتوح أن يثير طردًا قويًا بدرجة كافية للسائل المغلي إلى الخارج ، مما يؤدي حتمًا إلى حروق في اليدين والوجه.

ثانيًا ، لا تصب الماء البارد على محرك ساخن. يؤدي اختلاف درجة الحرارة دائمًا تقريبًا إلى حقيقة أن كتلة الأسطوانة يمكن أن تتصدع ومن ثم لا يمكن تجنب الإصلاحات المكلفة.

لا تتخذ أي إجراء حتى يتوقف الغليان. عندها فقط يمكنك أخذ قطعة قماش وفتح غطاء خزان التمدد بحذر ، والتخلص في نفس الوقت من الضغط المتبقي في النظام. بعد ذلك ، املأ الكمية المفقودة من سائل التبريد في الخزان ، مع الحرص على عدم اصطدام كتلة الأسطوانة أو رأسها.

ابدأ تشغيل محرك السيارة وراقب تغير درجة حرارة سائل التبريد. إذا ارتفع بسرعة كافية ، فإن الحركة الإضافية إلى محطة الخدمة أو المرآب ممكنة فقط على الكابل. إذا كان الأمر بطيئًا ، فيمكنك الوصول إلى المرآب أو محطة الخدمة بمفردك ، بينما تحاول عدم إجراء ثورات عالية وعدم تحميل المحرك.

باتباع هذه القواعد البسيطة ، يمكنك تجنب إصلاحات المحرك المكلفة والحفاظ على صحتك عند العمل مع عناصر التبريد الساخنة.