Що краще Туарег або Кайєн. Новий коментар. Volkswagen відкликає автомобілі Passat

Автомобілі відносяться до класу позашляховиків. Обидві марки добре відомі в світі автомобілебудування і користуються величезним авторитетом у автомобілістів, в тому числі і у нас в Росії. Ці моделі з Німеччини, Порше Кайен і Фольксваген Туарег, відносяться до класу елітних авто.

Трохи історії

Рік заснування компанії Porsche - 1931. Непроста емблема, розташована на капоті автомобіля, говорить про зв'язок автомобілебудівників з німецької землею Баден-Вюртемберг і її головного міста Штутгарта, на чиїй території знаходиться Порше.

Історія Фольксвагена примітна тим, що компанія була створена в 1933 році за задумом А. Гітлера, який мріяв випустити для арійської нації недорогий народний автомобіль - VolksWagen, що і послужило назвою нової компанії. Примітно, що на тій історичній бесіді з фюрером був присутній засновник Porsche інженер і конструктор Фердинанд Порше. З тих пір марки пов'язують міцні родинні узи і взаємовигідні партнерські відносини.

Порше спеціалізується по виробництву позашляховиків і спортивних автомобілів преміум-класу. Хочеться відзначити, що бренд Porsche є найприбутковішим серед інших компаній з виробництва автомашин для своїх власників.

Продукція VolkswagenGroupe представляє велику модельну лінійку авто різного класу, в тому числі, знамениту і улюблену багатьма, модель Туарег. Назва автомобіль отримав на честь племені, що живе на африканському континенті. Цей позашляховик отримав визнання за надійність в експлуатації, хорошу прохідність і високий рівень комфорту. Рестайлінговий варіант другої генерації моделі був оприлюднений на автошоу в Пекіні в 2015 році. Автомобіль ніяк не відповідає первісному призначенню авто компанії бути бюджетним, а належить, так само, як Порше Кайен, до елітного класу.

Cayenne, таку назву він отримав на честь столиці Французької Гвіани. Модель випускається з 2002 року. Зараз на арену виходить рестайлінговая версія другого покоління, презентація якої відбулася в Нью-Йорку. Насозданний автомобіль керівництво компанії покладає великі надії: її завдання стати найшвидшим позашляховиком світу і заодно перевершити свого зухвалого конкурента Bentley Bentayga. Показати кращу швидкість може тільки авто з невеликою масою. Тому при виробництві використовувалися композитні матеріали і алюмінієві сплави, вага яких істотно менше кузовних матеріалів зі звичайного металу.

опис моделей

Туарег теперішнього часу мало чим відрізняється від попереднього варіанту моделі. Перед нами великий позашляховик, габарити якого збільшилися.

В екстер'єрі він отримав велику елегантність, особливо у фронтальній частині. Його класичні прямолінійні риси стали більш згладженими і привабливими. У головній оптиці з'явився потужний бі-ксенон. Зовнішній вигляд кузова безсумнівно прикрашає обробка з хрому, в тому числі і на радіаторних гратах, де виглядає особливо привабливо.

Порше Кайен зовні також мало змінився. На зміну пихатий капоту старого зразка прийшов більш елегантний. Але посмішка передньої частини авто, утворена з поєднання малюнка фар і решітки радіатора, дружелюбністю не відрізняється. Перед нами самовдоволений респектабельний автомобіль, знає собі ціну. Дорожній просвіт 215 мм, але може збільшитися в разі установки пневмопідвіски до 268 мм. Автомобіль має більш спортивні риси в образі, завдяки чому позиціонується компанією, як спортивний позашляховик.

інтер'єр

Усередині салонів обох німецьких машин все чудово. Відмінні оздоблювальні матеріали, технічне оснащення, зручні крісла, похвала знайдеться для кожного елемента. У Туарегу більш сувора обстановка, Кайен має більш «веселий» вид, але комфорт і зручності для пасажирів всюди на вищому рівні. У Porsche приділено більше уваги для руху в екстремальних умовах: майже напівкруглі передні крісла, надійно утримують тіла водія і пасажира, додаткові ручки для утримання.

Прекрасний обсяг багажних відділень: 670/1780 л в Cayenne і 974/1814 л в Toureg. Такі відсіки дозволять брати з собою велику кількість поклажі туристам, рибалкам, підприємцям, усім людям, які з задоволенням користуються цими машинами.

резюме

Зручні комфортні автомобілі з прекрасними технічними характеристиками коштують недешево. Туарег можна буде придбати від трьох мільйонів, Кайен встане на мільйон більше. Повторювати заяложену фразу - за красу треба платити - не хочеться. І так все зрозуміло. Обидва позашляховика відносяться до еліти сучасних авто. Дорогі матеріали, високотехнологічне обладнання, яким оснащені позашляховики, роблять їх доступними не для кожного автолюбителя. Для багатьох вони залишаються тією мрією, до якої треба прагнути.

З зовні-то вони такі різні! Та й в оздобленні салонів мало спільного. Але варто заїхати на підйомник і заглянути знизу ... Вся трійця - з однієї пісочниці, ім'я якої Volkswagen AG, або просто VAG. І так хочеться розібратися, чим же новий Volkswagen Touareg відрізняється (або не відрізняється) від Audi Q7, який він фактично наздогнав за ціною. А чи виправдана доплата за Porsche Cayenne?

Це у них за океаном дізельгейт, який обернувся для концерну Volkswagen AG багатомільярдним кошмаром. А у нас Фольксвагени на важкому паливі розлітаються на ура - може, ще й тому, що компанія, компенсуючи зменшення попиту на дизельні машини в США і Західній Європі, намагається запропонувати їх в Росії по солодким цінами. Останнім часом сім з десяти покупців вибирали Volkswagen Touareg з дизелем V6! І нехай така версія дещо дорожче бензинової, але вона вважається (і небезпідставно) більш надійної і, само собою, економічною. Для Туарега нового покоління нічого не зміниться: ставка на дизель! Тим більше альтернативою дизельному V6 тепер буде дволітровий мотор тієї ж «податкової» потужності 249 к.с. Сил-то досить, проте два літри під капотом «важкого» Туарега ... Якось незвично. Так, є ще і бензиновий V6 TSI, але це зовсім інша ціна (мінімум - 4,44 млн руб) та інші податки - вже виходячи з 340 к.с.

За рахунок інтегрованих в радіаторну решітку фар новий Touareg виглядає набагато більший і солідніше попереднього

Втім, і наш дизельний Touareg у виконанні R-Line, м'яко кажучи, не дешевка - без малого 5,3 млн рублів. І це ще не повний фарш! Я чую, як голосно гикнув власники нинішніх Туарегів. За такі гроші можна купити BMW X5 (нині непогані знижки на що йде модель), той же Audi Q7 в хорошій комплектації - і навіть Porsche Cayenne, ціни на який починаються з п'яти мільйонів рублів. Але підніміть руки ті, хто купив базовий-базовий Cayenne! Немає таких? А тому що в відділах маркетингу не дурні - і за найпривабливіші опції дилери просять чималу доплату: наприклад, Porsche Cayenne в нашому тесті варто 7,64 млн. І це «вхідні» бензинова версія потужністю 340 к.с. Дизельні і потенційно більш доступні Кайени поки затримуються - добре, якщо сертифікація за новим їздовому циклу WLTC буде закінчена до кінця 2018 року.

А ось для Audi Q7 пропонують рівно ту ж гамму моторів, що і для нового Туарега. Тобто той же дизель V6 в фаворитах (його вибирають 95% покупців). Ми ж взяли версію 3.0 TFSI (333 л.с.), щоб на цьому прикладі розповісти про особливості бензинового двигуна - і попутно порівняти настройки схожих силових агрегатів на Audi і на Porsche.

На центральний дисплей зав'язано управління не тільки «музикою» і навігацією, а й мікрокліматом і шасі. Головне - запам'ятати, де що лежить: перегортати «робочі столи» можна помахом руки вздовж нижньої кромки екрану

Втягуючись в битву за преміального покупця, Volkswagen бере на озброєння ті ж прийоми, що Audi, Mercedes або BMW. Головне - нав'язати думку, ніби базові версії призначені для лохів-простачков, а поважаючий себе клієнт вибирає машини в обвісі S line, AMG Package або M Sport. У випадку з Туарегом це виконання R-Line - з іншими бамперами і пофарбованими в колір кузова пластиковими накладками на порогах і колісних арках. Все те, що робить позашляховик більш вразливим на грунті, але більш ефектним на асфальті. Однак підійдемо ближче. Чому бічні секції решітки радіатора пристиковані з такими недбалими зазорами? Чому під верхньою планкою зяють дві чорні діри, в яких проглядаються головки кріпильних гвинтів? Це ще під час першої зустрічі - і тепер я його розумію.

Уже «в базі» передні крісла з електроприводами і обробкою шкірою Vienna, а за доплату регулювання бічної підтримки, вентиляція і масаж "\u003e

Масивна рукоятка електронного селектора добре лягає в руку. Хитаючи її на себе в положенні Drive, вмикаєш спортрежим коробки
Уже «в базі» передні крісла - з електроприводами і обробкою шкірою Vienna, а за доплату - регулювання бічної підтримки, вентиляція і масаж

Audi в обвісі S line такої недбалості не дозволяє. А ось Porsche Cayenne, дарма що без обважень, виглядає у всіх сенсах самим зібраним, а заодно - стрімким і спортивним.

Touareg 2018. Шанувальники моделі відразу розділилися на два табори, одні з яких розчаровані в моделі, через повного перетворення колись серйозного позашляховика в міський паркетник, інші радіють сучасним технологіям і інженерним рішенням в новій моделі.

Безумовно ці точки зору мають місце бути, адже спочатку Touareg був справжнім позашляховиком з чесним повним приводом, зниженою передачею і блокуванням міжосьового диференціала. З іншого боку в другому поколінні сильно затрималося на ринку і було вже не актуально, адже Touareg 2 покоління з'явився на світло в 2010 році рівно 8 років тому.

Так як ми люди зацікавлені і розглядаємо модель не з точки зору простого споживача, а з точки зору фанатів моделі, почнемо здалеку і перенесемося в 2002 рік, коли автомобіль вперше був представлений на автосалоні в Парижі. Тоді Touareg справив велике враження, тому що поєднував в собі комфорт седанів бізнес класу і позашляхові якості великих рамних позашляховиків.

У 2007 році машина зазнала рестайлінг, який безсумнівно пішов на користь, так як перше покоління було не дуже надійним через електроніки. Так само оновилася лінійка моторів, вони були покращені і позбавлені старих проблем. З'явився новий трилітровий дизель який отримав величезну популярність на світовому ринку, в основному через свого поєднання потужності і витрати. Трохи пізніше нам представили заряджену версію Touareg r50 з 5 літровим дизелем, знайомому нам по першому туарегу.Автомобіль отримав приємні плюшки, адаптивний круїз контроль і систему стеження за мертвими зонамі.В 2007 році ця було круто і мало хто конкуренти могли похвалитися такими ж опціями.

Варто зазначити що Volkswagen Touareg в Російській федерації купували люди забезпечені і в більшості своїй на гроші чесно зароблені, адже Volkswagen ніколи не кричав про себе і ніколи не був преміальним брендом, як наприклад Mercedes або BMW, але між тим він не поступався їм по комфорту і будь-яким ходовим характеристикам.

У 2010 році виходить абсолютно новий Touareg який підвищує планку конкурентам.Новий став ще краще управляється, а новий просто вражав своєю динамікою і крутним моментом. Автомобіль отримав всі сучасні системи, які були популярні на той момент. По бездоріжжю Touareg рухався все також непогано, хоча і трохи гірше попереднього покоління і пов'язано це навіть не стільки з влаштуванням повного приводу, скільки з новим кузовом і його фарбованими нижніми частинами бамперів.

У 2014 році був рестайлінг. Більш сучасна зовнішність і доопрацювання дитячих болячок NF, зробили автомобіль по-справжньому бездоганним. Нарешті в базі вже ставилися біксенонові фари і жахливого галогену, як було на другому кузові, більше не било.Также був модернізований найпопулярніший дизельний 3 літровий двигун і поліпшена система адаптивного круїз-контролю. Але яким би хорошим автомобіль не був, час бере своє і в 2018 році цей кузов вже морально застарів, також як і вся електронна начинка.

І ось нарешті нам представили нове покоління. Більшість авто блогерів і автожурналистов сходилися на думці, що новий Туарег буде все тієї ж Q7 з меншою кількістю опцій і іншим дизайном. Як ми зрозуміли це не зовсім так, Volkswagen Touareg побудований на платформі MLB, також машина отримала дуже агресивний прагне дизайн і просунуту оптику.

Також досить сильно змінилося внутрішнє оздоблення Туарега, два величезних монітора прикрашають приладову панель і та блок управління мультимедіа, відмінно гармонують з атмосферним підсвічуванням йде по периметру всього салону. Довгий дефлектор на стороні пасажира, нам вже знайомий по Audi Q7 і як на мене виглядає тут трохи чужорідним.

Центральна консоль виконана в стилі хай-тек не переобтяжена кнопками, дві шайби управління трансмісією, вибір режиму роботи повного приводу і висота дорожнього просвіту. Також ручка КПП на Туарегу пропала, тепер там стоїть сучасний джойстик, виглядає він непогано, але все ж сама класна і удобноая ручка була на першому поколінні, вона нагадувала управління тягою на самолете.Теперь на передньому ряду вам доступний масаж.

З приємного на автомобілі з'явилася можливість замовити доводчики дверей. Задня частина автомобіля виглядає дуже потужно нові світлодіодні ліхтарі задають нову моду всьому модельному ряду Volkswagen, а витягнута хромована напис Touareg нагадує нам про родинні зв'язки з Porsche Cayenne.Так ж вперше на автомобілі з'явилася система нічного бачення.

Але якщо зовнішній вигляд це справа смаку кожного, то нова лінійка двигунів поза всяким обговорення.

Не будемо загострювати свою увагу на технічні подробиці силових агрегатів, скажемо тільки, що трилітровий дизель залишився, а з цікаво це новий дизельний v8 4.0 прискорює Volkswagen Touareg до сотні за 5 секунд, його крутний момент становить 900 Ньютонів а потужність 415 кінських сил. Також на Touareg тепер будуть ставитися дволітровий бензин і дволітровий дизель про потужності яких ми поки не знаємо. Боротьба за екологію не залишила осторонь і нову модель від Volkswagen, гібридна установка разом з бензиновим двигуном також буде встановлена \u200b\u200bна новий Туарег, подробиці поки невідомі.

Які хотілося б зробити висновки з приводу нової моделі. Звичайно тур втратив свою універсальність і на серйозне бездоріжжя ви навряд чи на ньому поїдете. Але з іншого боку якщо подивитися на всю історію моделі, та й на світову тенденцію в цілому, Volkswagen свідомо йшов до цього всі ці роки, спочатку прибираючи непотрібні offroad пакети, а потім і зовсім відмовившись від них. Все це пов'язано з тим, що споживачеві не потрібні всі ці можливості, Volkswagen дуже мало продавав Touareg 2 покоління з пакетом offroad, зі зниженою передачею і блокуванням міжосьового диференціала і оснащувати нову модель просто не було сенсу, всі автовиробники потихеньку пішли від цієї конструкції повного приводу і якщо подумати, то Touareg був напевно останнім європейцем з таким потужним позашляховим арсеналом. Залишилися звичайно рамні позашляховики з Японії, але їх ми навіть не розглядаємо, тому що вони не відповідають потребам сучасної людини і випускають неактуальні моделі.

Volkswagen Touareg щільно заліз в преміум сегмент посунувши своїх більш іменитих суперників. Тепер люди всерйоз будуть замислюватися про покупку Volkswagen Touareg, при цьому порівнюючи його з Porsche Cayenne, Audi Q7, Mercedes GLS і BMW X5, X6. Ніякої народності в моделі немає, ціни обіцяють бути високими. Тим більше що більш бюджетну нішу займе новий.

Також хотілося б відзначити, що в загальному і цілому дизайн і сама ідеологія Туарега повернула в бік китайського та американського ринків, це підтверджується наявністю великої великої кількості хрому на передній частині і вузькими елементами, а також потужністю кузова і роздутість арок.Еслі ви думаєте про бпреобретеніі туарега радимо вам прочитати:

Висновки по моделі робити рано і все вищеперелічене, лише оціночні судження-припущення, яке місце насправді займе Touareg можна буде сказати лише після того як він приїде в Росію

Спасибі що дочитали до кінця підписуйтесь на нас в соціальних мережах там багато цікавого.

Що спільного у Audi Q7, VW Touareg і Porsche Cayenne?

Уніфікація в автомобільному світі зародилася в один час з появою перших самохідних колясок і швидко набула планетарного масштабу. Машини різних концернів можуть комплектуватися однаковими свічками, на дві-три моделі одного бренду встановлюють ідентичні мотори, а автомобілі, вироблені по одному «лекалом», випускають у світ під різними назвами. Уніфікація прихована від споживача, і тим цікавіше дізнатися, що ж спільного у Porsche Cayenne, VW Touareg і Audi Q7, адже всі три машини виробляються під крилом однієї гігантської корпорації

У 1965 році компанія «народних автомобілів» Volkswagen завершила операцію з викупу у Daimler-Benz повного пакету акцій хіреющей з кожним днем \u200b\u200bфірми Auto Union. Нагадаємо, що в повоєнний час, якщо не брати до уваги невеликої кількості Horch, що збиралися вручну (остання машина зроблена в 1953-му), Auto Union випускала кілька моделей під брендом DKW і одну - 1000 Sp Roadster - власне під брендом Auto Union. З середини 50-х попит на автомобілі Auto Union став потихеньку падати, і до часу переходу під крило Daimler-Benz (1958 рік) становище Auto Union було незавидною. Причина крилася в двотактних двигунах, які доставляли власникам масу клопоту. Менеджери DaimlerBenz, намагаючись виправити становище, відрядили в Інгольштадт свого інженера Людвіга Крауса. Однак йому вдалося схрестити мерседесовській четирехтактніков з моделлю DKW F 102 тільки до 1965 му. Автомобіль, який відкрив в Auto Union еру чотиритактних двигунів, вирішили назвати Audi F 103. Однак перший Audi, який не має нічого спільного з DKW, світ побачив лише в 1968 році - це був Audi 100.

На той час і припадає початок уніфікації моделей Audi і VW. Спочатку мова йшла про мелочовки, проте в середині 70-х зафіксований і факт бедж-інжинірингу. Коли в 1975-му громадськості представили VW Polo першого покоління, дилери Audi вже рік пропонували його технічного двійника - Audi 50. Не дивлячись на те що машини розміщувалися в різних цінових нішах, дешевший Polo вже до 1978му витіснив з ринку «п'ятдесятку».

Власне, історія світового автопрому ясно показує, що будь-яка уніфікація веде до втрати технічної індивідуальності брендів і, як наслідок, до їх зникнення. Найяскравіший приклад - британська автоіндустрія: в різний час на туманному Альбіоні існувало понад 60 автомобільних марок, і майже всі вони вимерли саме після того, як їх продукцію почали уніфікувати. Процес цей в світі триває і донині: в минулому році канув в Лету Pontiac, в нинішньому закривають Mercury. Saab, ще недавно вважався мерцем, чудесним чином воскрес (чи надовго?), А ось легендарна Alfa Romeo котиться в прірву бедж-інжинірингу ...

Щільне співробітництво VW і Porsche почалося з розробки платформи для моделей Touareg і Cayenne (2002 рік). А ось в надра Porsche Panamera (модель була готова до масового виробництва ще в 2007-му) інженери зі Штутгарта запроторили вже мотори від Audi. Свого піку агрегатна уніфікація трьох брендів досягла в нинішньому році, коли публіці представили Touareg і Cayenne другого покоління і трохи пізніше - модифікований Audi Q7.

Ближче до предмету

Отже, якщо ми стисло нагадаємо технічними характеристиками Porsche Cayenne, VW Touareg і Audi Q7, виявиться, що у цих моделей один загальний двигун, причому дизельний V6, далеко не самий потужний з наявних корпоративних дизелів. На Cayenne цей агрегат імплантували тільки в минулому році, тоді як на двох інших машинах він стояв і раніше, причому на Q7 «голів в табуні» було менше (233 проти нинішніх 240). Вибір мотора швидше за все обумовлений претензією на високотехнологічність: мовляв, якщо вже й купувати дизельний Porsche, то щоб проїхати на ньому тисячу кілометрів без дозаправки, ніяк не менше. Адже на модифікації з інгольштадтська 6,0-літровим V12, що розвиває 1000 Нм, водієві Cayenne було б проблематично подолати такий відрізок, особливо з вітерцем. Дизель V6 - цілком собі сучасний, але далеко не останній писк моди. Навіть максимальний тиск упорскування від Bosch - 1800 бар. Сьогодні цієї цифрою мало кого здивуєш.

Куди цікавіше восьмиступінчастою АКП класичної гідромеханічної конструкції. До появи на Cayenne, Touareg і Q7 аналогічним агрегатом могли похвалитися лише два легкових Lexus, BMW 7-ї серії з бензиновим мотором V12 да Audi A8 (грудень 2009 року). Коробка, як запевняють фахівців Audi, спроектована японською компанією Aisin. Фірма гідна, механізми робить чудові, проте той факт, що для цієї німецької трійки один з ключових агрегатів «склали» в Японії, може виявитися не по зубах частини цільової аудиторії цих машин. Чи не зрозуміють вони цю уніфікацію ... До речі, на згаданому BMW автомат, як і завжди, німецький - від ZF.

Що стосується роздавальної коробки, тут справа не такі. Цей механізм (зараз він виробляється фірмою Magna Powertrain) дістався Cayenne і Touareg від Audi Q7. І все б нічого, якби з його появою і Touareg і Cayenne не перетворилися з позашляховиків в кросовери! Причому покупець Touareg ще може вибрати між кроссоверним приводом 4Motion і позашляховим 4XMotion, то для власників Cayenne другого покоління "поніжайка» залишиться нездійсненною мрією. Правда, не дуже-то вона їм і була потрібна.

До слова, ось ще один побічний результат всіх цих «модернізацій»: Cayenne другого покоління оснащується міжосьовим диференціалом тільки на дизельної модифікації і на гібридній! На інших - бензинових - модифікаціях розподілу тяги між мостами немає. Один з мостів «тягне» постійно, на другий же при необхідності відбирає тягу багатодискова фрикційна муфта.

Диференціал, що встановлюється в роздавальної коробці Cayenne, Touareg і Q7, - типу torque sensing, тобто самоблокирующийся. Причому в даному випадку його з повним правом можна позначити як Torsen, з великої літери, оскільки виробляє його фірма JTEKT і володіє брендом Torsen. Механізм цей виконаний по рідкісної, майже не зустрічається сьогодні схемою: розташування і функціональне призначення елементів - як в планетарній передачі, а ось зуби шестерень (сонячної, епіциклу і сателітів) нарізані по гвинтовій лінії. Їх конфігурація і забезпечує самоторможіння. У вільному стані диференціал розподіляє крутний момент у співвідношенні 48:52 (або 40:60 - в залежності від моделі), при блокуванні через колеса передньої осі може бути реалізовано до 65% тяги, через колеса задньої осі - до 85%.

Куди котиться світ...

Логічним розвитком уніфікації між Audi Q7, VW Touareg і Porsche Cayenne стане поява у інгольштадтська кросовера гібридної модифікації. Роботи в цьому напрямку були розпочаті ще п'ять років тому. У 2005 році на автосалоні у Франкфурті навіть продемонстрували концептуальний Q7 Hybrid. Перші ж досліди по електрифікації серійних моделей у новітній історії Audi відносяться до 1989 му - тоді на базі повнопривідного Audi 100 Avant сконструювали гібрид зі слабеньким, в 12,6 конячки, електромотором і екзотичної з позицій сьогоднішнього дня нікелькадміевой високовольтної АКБ! Проте в серію швидше пішли екологічні машини VW і Porsche. Що тут сказати, маркетинг ... Чекати цього року серійного Q7 Hybrid (вже з корпоративним приводом) навряд чи доводиться. Адже головною екологічною прем'єрою Audi в другій половині поточного року повинен стати вже анонсований середньорозмірний Audi Q5.

Що стосується уніфікації Q7, Touareg і Cayenne, та й взагалі Audi, VW і Porsche, очевидно, що процес цей буде тільки посилюватися. Головне, щоб все було в міру. А то як би нам не довелося побачити через кілька років легковик С-класу від Porsche. Навряд чи це здається нереальним, адже і суперкар Volkswagen W12 Concept вже був, правда, в 1997 році ...

текст: Сергій АРБУЗОВ
фото: фірми-виробники

Проблеми з педальним вузлом на зазначених авто були виявлені в ході внутрішніх перевірок. При цьому перевірялися автомобілі, випущені за період з 2011 по 2016 рік.

Згідно з попередньою інформацією, виробники відкличуть близько 390 тисяч Volkswagen Touareg і 410 тисяч автомобілів Porsche Cayenne. Співробітники компаній повідомляють, що велика частина автомобілів, що підлягають відкликанню були продані на ринку Німеччини.

Нагадаємо, що зазначені автомобілі побудовані на одній платформі - тобто, по суті, є однаковими машинами, прикритими різними кузовами. Але все ж, назвати "мандрівника" Фольксваген Туарег і "піжони" Порше Кайен братами-близнюками навряд чи вдасться.

Наприклад, Фольксваген набагато просторіше ніж спортивний Порше, який, в свою чергу, відрізняється презентабельністю і неймовірною розкішшю.

При цьому, виробники поспішають запевнити, що усунення виявлених неполадок займе не більше півгодини для кожного автомобіля.

Основні відмінності Volkswagen Touareg і Porsche Cayenne

Як відомо, найпродуктивнішим вважається Volkswagen Touareg, потужність двигуна якого становить 360 к.с., в той час, як потужність двигуна самого "слабкого" Porsche Cayenne становить 300 кінських сил. Що стосується підвіски, то вона набагато м'якше саме у сімейного, хоч і досить дорогого "німця" Туарега, хоча системи регулювання її жорсткості встановлені на обох порівнюваних автомобілях.

Volkswagen відкликає автомобілі Passat

Варто відзначити, що "среднеразмернік" Фольксваген Туарег - не єдиний автомобіль, який був відкликаний німецьким виробником. За останній період процедуру відкликання піддався і Volkswagen Passat - в ньому були виявлені неполадки в системі електричного кола.

До слова, представники німецької автомобілебудівної компанії звернули увагу на те, що процес відкликання автомобілів не пов'язаний з недавнім скандалом, що розгорівся навколо встановлюються дизельних силових агрегатів, результати тестування яких, за деякими даними, були підроблені співробітниками компанії.