Квадроцикл із ваз 2101 своїми руками. Саморобний квадроцикл на базі «Оки» та вазовських агрегатів. З мотоцикла Урал, або з ІЖа

Досить багато мисливців, рибалок, та й просто любителів активного відпочинку мріють про свій квадроцикл. Але ціни навіть на вживану техніку, більшості не по кишені, не кажучи вже про новій техніці. Зневірятися не варто, адже сьогодні ми дізнаємося як зробити квадроцикл своїми руками! Це відмінний транспорт для господарських потреб, для перевезення причепів, що має високу прохідність завдяки короткій колісній базі, а також простий в управлінні. Але одразу хочемо сказати, щоб зробити саморобний квадроциклпотрібно багато часу. Як показує практика, проект може зайняти від 6 до 12 місяців у середньому.

Підготовчий етап

Отже, почнемо. В першу чергу підготуйте інструмент та обладнання. Знадобиться багато зварювальних робіт, Для яких цілком підійде електродугове зварювання. Вибирайте електроди для зварювання відповідальних та вібронавантажених конструкцій, чим і буде рама квадроцикла. До речі, цю раму можна варити своїми руками зі звичайних водопровідних труб. Такі легко знайти на найближчому прийомі металобрухту, або металобазі. Вибирайте діаметр труби від 25 до 32мм, а товщина стінки має бути в районі 3мм. Для згинання таких труб бажано мати трубогиб, але якщо його немає, то гнути труби для каркаса рами можна і вручну за допомогою важеля, розігріваючи місце бажаного загину газовим пальником, а краще газо-кисневим різаком.

Вибір основних частин

Наступним кроком буде підбір необхідних насамперед деталей, а саме:

• двигуна
• коліс
• амортизаторів
• заднього мосту

Якщо ви хочете зібрати простий легкий квадрик із приводом тільки на задню вісь, то краще вибрати двигун від мотоцикла середньої кубатури, від 250 кубів і вище. Залежно від бюджету будівництва це може бути практично будь-який двигун від радянського мотоцикла, бажано з ланцюговою передачею за рахунок чого вийде досить просто зробити привід задньої осі. Ось можна виготовити із труби, виконаної з конструкційної сталі. У центрі приварити фланці для кріплення веденої зірки та дискового гальма, а з боків встановити ступичні підшипникивід авто, попередньо запресувавши їх у виготовлені заздалегідь корпуси.

Корпуси служать для кріплення осі у зборі до маятника. Маятник можна залишити стандартний, додатково посиливши його та зробити нове кріплення під супорт дискового гальма. Також, не забуваючи зробити кріплення для гальмівного шлага вздовж маятника.

Наступне наше завдання – вибір коліс. І ідеальним варіантом не тільки в плані доступності, а й за розмірами будуть колеса від Оки. Головна особливість у тому, що такі штамповані диски дуже легкі, ідеально впишуться у пропорції саморобного квадроцикла, а найголовніше на них відмінно підходить гума від заводських квадриків, яка значно покращить прохідність. Як це виглядає, можна побачити далі:

Підбір донора для нової рами

Як зробити квадроцикл у виготовленні ще простіше? Можна просто використовувати раму – донор, наприклад від мотоцикла Урал приваривши задній міст до штатного маятника і лише трохи змінити передню підвіску! Товста рама Уралу виконана із гарної сталі, має відмінний запас міцності. А двигун з великим крутним моментом підійде для такої мети. Щодо коробки передач, то краще використовувати її від мотоцикла Дніпро. Вона розрахована на хороші навантаження, відрізняється чіткістю перемикання передач, а найважливіша ця наявність задньої швидкостіщо є обов'язковою функцією повноцінного квадроцикла. Фото приклад саморобного квадроциклу з Уралу нижче:

Рульове управління

Складання квадроцикла своїми руками справа непроста. І, мабуть, найскладніше це зробити рульове управління. Для цього спочатку зваріть каркас передньої частини квадроцикла, потім знадобляться поворотні кулакивід автомобіля, наприклад, від Ниви, але підійдуть і будь-які інші. Після цього вам необхідно зробити важелі підвіски. Приділіть особливу увагуконструкції кріплення важелів, тому що в їх поєднанні з рамою виникають великі навантаження, тому не зайвим будуть додаткові ребра жорсткості. Важелі, як правило, кріпляться на болтах через сайлентблоки. Це гумометалевий шарнір, який є обов'язковою ланкою в підвісці. Він гасить коливання коліс, не даючи вібрації передаватись на раму. Важелі можна зробити за даними кресленнями.

Йдемо далі. Яка передня підвіска без амортизаторів? Тут можна застосувати 4 мотоциклетні амортизатори по одному на кожен важіль у передній частині, і два на маятник для амортизації задньої осі. Підійдуть задні амортизатори від Іжа, але якщо готові розщедритися на масляні з підкачуванням, то це дасть вам можливість регулювати підвіску під дорожні умови, що дуже до речі для такої техніки як квадроцикл!

Повний привід та автомобільний двигун

А як створити квадроцикл з приводом на всі 4 колеса запитаєте ви? Вище ми розглянули найпростіший варіант. Але можливий варіант не лише з двигуном від мотоцикла, а й з автомобільним двигуном! І далі ми розповімо як зробити квадроцикл із двигуном від Оки. У випадку з повнопривідним квадроцикломз автомобільним двигуном справи набагато серйозніше. Тут уже не можна використовувати за основу мотоциклетну раму, її доведеться зварити повністю з нуля під автомобільний двигун. До речі, він може бути не тільки від Оки, а й будь-якої іншої залежно від ваших бажань та можливостей. Відразу не забудьте про систему рідинного охолодження. Проектування рами розраховуйте так, щоб розмістити радіатор із вентилятором у захищеному місці від лісових гілок. Двигун з коробкою слід монтувати вздовж рами, щоб приводний вал з коробки передач відразу був направлений до заднього мосту. Для розподілу обертання коліс на кожне колесо знадобиться два однакові мости, наприклад від Жигулів. Але для встановлення доведеться вкоротити їх. Щоб збільшити прохідність, за бажання можна виготовити знижувальний ланцюговий редуктор, сумісний зі стандартною коробкою передач. При цьому провідна шестерня повинна бути дещо меншою за ведену. Нескладними підрахунками відношення діаметрів цих шестерень можна дізнатися на скільки зменшиться максимальна швидкістьі збільшиться потяг. Якщо квадроцикл не планується використовувати для їзди дорогами загального користування, Це буде дуже значним технічним рішенням.

Підвищення функціональності

Тепер, коли рама та ходова частинаквадроцикла буде зібрана, двигун встановлений, вам потрібно задуматися про другорядні конструкції, завдяки яким використовувати техніку буде практично. Паливний бакдобре підійде від мотоцикла Урал. Його величезної ємності буде достатньо навіть для двигуна автомобіля. Важливою модифікацією буде встановлення "шноркеля". Так як двигун у рамі розташований досить низько, то й повітряний фільтрвідповідно забирає повітря знизу. Щоб унеможливити потрапляння в нього води при подоланні бродів, вкрай рекомендується зробити це. Повністю потрібно переробити і вихлопну систему, з виведенням відпрацьованих газів досить на високому рівні, щоб вода не потрапила всередину. Також для квадроцикла потрібно велике широке сидіння переміщуючи вагу тіла, вдасться досягти кращого контролюпід час руху. З алюмінієвого листового металу можна зробити захист днища для захисту важелів передньої підвіски та двигуна. Не зайвим у лісі буде лебідка, встановлена ​​в передній частині. Для освітлення дороги можна використати протитуманні автомобільні фари.

Робота над зовнішнім виглядом

Насамкінець, щоб привести квадроцикл у належний зовнішній вигляд, схожий на справжній вам потрібний корпус. Для цього знадобиться епоксидна смола ЕД-20 та склотканина. Ці компоненти можна купити у господарському чи будівельному магазині.

Для надання такої форми, для початку потрібно вирізати заготовку із щільного пінопласту, який також продається у великих будівельних магазинах у вигляді пластин 1 м2, що дуже зручно для створення таких проектів. Потім кілька шарів наноситься склотканина при цьому кожен шар промазується смолою. Чим більше шарів, тим міцніше корпус. Не забудьте про металеві кріплення, які необхідно вставляти між шарами, надалі за які кріпиться корпус до рами квадроцикла. Після сушіння, можна ґрунтувати, шліфувати та фарбувати. Такий корпус зі склотканини має легку вагу і є дуже міцним.

При серйозному підході до справи такий квадроцикл мало в чому поступатиметься заводському, а за витратами на збірку виходить набагато дешевше. При тому, що зібрати таку річ можна під себе і отримати море задоволення від водіння.

Як зробити квадроцикл своїми руками - завдання важке і відповідальне, але посильне для майстра, який чудово освоїв зварювальну і токарну справу. Витрачені зусилля та час окупаються не лише великою економією, а й отриманим результатом – ексклюзивною, авторською моделлю квадрика, якої більше ніхто не має.

Особливості збирання саморобного транспортного засобу сильно залежать від обраної бази - двигуна та інших елементів, що використовуються майстром-умільцем.

6 найкращих варіантівоснови («донора») для цілей, як зробити квадроцикл.

1. Мотоцикл "Урал".
2. Мотоцикл "Іж".
3. Мотороллер «Мураха».
4. Інший моторолер (скутер).
5. Автомобіль "Нива".
6. Автомобіль "Ока".

Найчастіше одні елементи конструкції беруться із мотоцикла, інші – з машини.

Крім деталей (комплектуючих) для квадрика його творцю знадобляться:

• складальний «цех» - в цій якості знадобиться досить просторий гараж, забезпечений гарним опаленням та освітленням;
• набір обладнання та інструментів;
• креслення.

Можливо, вас також зацікавить стаття нашого фахівця, в якій розповідається про те, як зробити.

Підготовка до роботи, інструменти та обладнання

Насамперед потрібно ретельно зважити, коли, де і для яких цілей буде використовуватися майбутній квадроцикл – полювання та риболовлі, мотопрогулянок на природі, перевезення вантажів, інших. Саме тому треба зробити вибір «донорського» МС, визначившись, наскільки потужний потрібен двигун, яка підійде підвіска, який багажник та ін.

Креслення можна взяти з інтернету готові, скласти з нуля самостійно або поєднати обидва варіанти і готовий переробити на власний розсуд.

Список необхідних інструментів:

• зварювальний апарат;
• болгарка;
• дриль;
• набір ключів;
• різні дрібні знаряддя праці - штангенциркуль, молоток, ніж, викрутки, пасатижі та ін.

Для самостійного виготовленнярами знадобиться також обладнання для згинання труб. За відсутності можна орендувати його або віддати необхідні роботи"на аутсорсинг" іншому умільцю. Тільки за наявності незвичайної вправності можна вигнути труби вручну, розігріваючи місце загину газовим різаком або пальником.

Комплектуючі квадрики:

• двигун;
• рама;
• задня та передня підвіски;
• рульове управління;
• гальмівна система;
• система охолодження;
• глушник;
• електрообладнання – акумулятор, фари;
• корпус, обважування.

Глушник цілком можна зробити самому. Все інше - придбати на тіньовому ринку деталей.

Вибір деталей

Рама квадроцикла

Залежно від «донора» та конструкції квадрика раму або потрібно виготовити самому, або можна реконструювати готову, що була у використанні.

Найголовніше, щоб уздовж рами надійно кріпився болтами до днища двигун, який можна розташувати як спереду, так і ззаду. Також міцно, щоб уникнути люфту, слід приєднати до рами трансмісію та привід.

Як матеріал підійдуть звичайні водогазопровідні труби, з товщиною стінки не більше 3 мм:

• для лонжеронів – 25-міліметрові;
• для поперечок та підкосів – 20-мм.

Труби з'єднуються за допомогою точкового зварювання, потім проводиться цілісне зварювання. Вушка для кріплення амортизаторів та важелів приварюються до рами відразу. Кронштейни – в процесі монтажу агрегатів та вузлів.

Реконструкція наявної рами

Щоб реконструювати готову раму слід зняти все, залишивши каркас, демонтувати задню частину і наростити передню. Потім приварити елементи для кріплення повного набору вузлів та агрегатів квадроцикла. При реконструкції рами мотоцикла слід на 40-45 см відсунути підсідельні стійки.

Вирізаються з металевого листа та варяться передній та задній багажники, приварюються до рами. Насамкінець готова рама фарбується, покривати лаком не потрібно.

Двигун

Двигун підійде від автомобіля, мотоцикла чи моторолера. Деякі «Лівші» навіть конструюють квадроцикл з мотоблоку своїми руками, тому що нові моделі оснащуються чотиритактними двигунами, потужність яких у важких пристроїв досягає 15 «конячок» - проти 11 к.с. "Мураха".

Двигун від моторолера вигідно відрізняється малою витратою палива, до того ж, квадрик на базі скутера найлегший, що дозволяє легко витягувати його при застряганні у бруді та піску. Але квадрику для перевезення вантажів та/або їзди по бездоріжжю необхідний двигун потужніший.

Потужність двигуна "Іж-1", "Іж-2" і "Іж Юпітера" - 24 к.с., старого "Уралу" - 32 або 36 к.с., двоциліндрового двигуна старої "Оки" - 35 к.с. , трициліндрові машини пізнішого випуску - 53.

Для поїздок у спеку квадроциклу потрібен двигун з охолодженням. На старих мотоциклах охолодження не встановлювалося, так що його доведеться підібрати (пригодиться, наприклад, від ВАЗ 2108) та вмонтувати.

Підвіску можна використовувати як задню, і передню. Найпростіше взяти передню від мотоцикла.

2 варіанти задньої підвіски:

1. Задній міст автомобіля укорочений під габарити квадрика. Перевага – наявність диференціалу. Недолік - конструкція вийде важчою.
2. Карданно-редукторна конструкція – з редуктором, змонтованим на задній осі.

Зверніть увагу: для квадра-всюдихода необхідна незалежна підвіска з високим кліренсом.

Важелі підвіски кріпляться до рами болтами через гумометалеві шарніри - сайлентблоки.

Обов'язковий нахил стійки передньої підвіски, інакше квадроцикл може перевернутись.

Амортизатори підійдуть від «Іжа», але якщо бюджет дозволяє придбати газомасляні з підкачуванням, водій зможе регулювати підвіску за дорожніми умовами.

Рульове управління та ходова частина

Рульова система квадроцикла може бути як на основі автомобільної – з кермовим колесом, так і з мотоциклетним кермом. Деякі майстри поєднують обидва типи: мотоциклетне кермо, важіль і вал - вгорі, автомобільні кермові тяги - внизу. Разом із кермом мотоцикла бажано відразу брати паливний бак.

Саморобний кермовий вал виготовляється з 20-мм труби зі стінками до 3 мм. Знизу обов'язково ставиться обмежувач ходу.

Зубчасту пару під час виготовлення квадрика на базі автомобіля краще замінити ланцюговою передачею. Це значно спростить та здешевить техобслуговування.

Вхідні вали з КПП потрібно зуміти направити безпосередньо на задній та передній мости.

Колеса найчастіше беруться від малогабаритних ВАЗів («Оки» або «Ниви») і взуваються гумою, що відповідає умовам експлуатації (погода, місцевість та ін.). Гальмівна системавибирається залежно від коліс. Поворотні кулаки - теж від "Ниви" або "Оки".

Повний привід

Якщо ви віддаєте перевагу транспорту з повним приводом, необхідні кермо від автомобіля, диференціали і привід механічної трансмісії.

Існуюча рама в цьому випадку не підійде, слід зварити нову під об'єм двигуна.

Підвіски, як і кермову систему, потрібно взяти з автомобіля. На передній передбачити місце для установки редуктора.

Встановлення повнопривідної моделівимагає як спеціальних навичок умільця, а й додаткових трудовитрат. Альтернативний варіант- купити готовий повнопривідний вузол - коштує грошей.

Корпус

Виготовлення корпусу – далеко не найпростіший етап історії під назвою: «як зібрати квадроцикл своїми руками». Відповідні матеріали - склопластик і скловолокно, простіше зробити обважування з другого.

Спочатку потрібно накреслити, вирізати і зробити з шматків міцного пінопласту, що склеюються або скріплюються монтажною піною, «болванку» корпусу. Потім нанести на неї кілька шарів скловолокна, промазуючи кожен епоксидною смолою і вставляючи між ними металеві кріплення для приєднання корпусу до рами. На закінчення - добре висушити корпус, після чого погрунтувати, відшліфувати і пофарбувати.

Квадроцикл - фактично будь-який чотириколісний транспорт, оскільки на латинському "quadro" - "чотири", На просторах СНД під цією назвою найчастіше мається на увазі повнопривідний, що представляє симбіоз мотоцикла та автомобіля. Від мотоцикла квадроцикл перейняв мобільність, маневреність, легкість, швидкість, а від автомобіля - відмінні характеристики прохідності, потужності та керованості. У результаті вийшло унікальне транспортний засіб, призначене для різних цілей.

Вітчизняний ринок надає лише зарубіжні моделі квадроциклів, вартість яких часто захмарна. Одночасно з цим на вторинному ринкутранспорту без зусиль можна знайти уживані мотоцикли та автомобілі за вкрай низькою ціною.

Наприклад, мотоцикл "Урал" - великий, громіздкий, важкий і "ненажерливий" має чудовий чотиритактний двигун з задньою передачеюі стоїть "копійки". З цієї причини ентузіастам набагато дешевше та цікавіше створювати власні конструкції цих позашляховиків.

Типовий заводський представник квадроциклів – блискучий, акуратно зібраний, міцний та потужний.

Його саморобний побратим, який трохи поступається зовні, а вже в плані потужності - і поготів.

Як зробити квадроцикл своїми руками

Перш ніж розпочати складання, необхідно скласти докладний список агрегатів та деталей, які знадобляться для створення власного дітища, розробити план робіт та креслення конструкції.

Двигун: оптимальний вибір

Логічно, що насамперед необхідно знайти "серце" майбутнього "звіра" - силовий агрегат. Підійде абсолютно будь-який, починаючи від звичайного мотоблоку та закінчуючи шестилітровим V12 – бувають і такі прецеденти. У більшості випадків використовуються двигуни мотоциклів - вони економні та малогабаритні.

Для використання високих передавальних чиселв умовах нормальної експлуатації буде достатньо двигуна "Мінська" або "Уралу". Влітку виникає питання перегріву, тому слід вибирати моделі з повітряним охолодженням. Ще одним непоганим варіантом є опозитні двигунирадянського виробництва, незаперечний плюс яких - потужна тяга та абсолютно невибаглива карданна передача.

Підвіски: задня та передня

Існує два найпоширеніші рішення задньої підвіски для квадроцикла.

1. Редукторно-карданна система. Конструкція виходить максимально полегшеною та простою, але відсутня диференціал, чим, в принципі, можна пожертвувати заради раніше названих переваг.
2. Використання автомобільного мосту. Конструкція виходить вкрай важкою, і якщо немає бажання мати квадроцикл з автомобільною базою, необхідно вкорочувати міст, що є дуже нетривіальним заняттям. З плюсів варто виділити лише наявність диференціала, який стане в нагоді при пересуванні трасами.

Для створення передньої підвіски та кермового керування розкриваються величезні можливості. Важелі підвіски квадроцикла несуть значно менше навантаження, ніж автомобільні, відповідно їх можна зробити самостійно, використовуючи для цього підручні засоби. Оптимальний варіант- Виробництво підвіски на базі наявного мотоцикла "Урал".

Рама: креслення та альтернатива

Найкраще рішення - міцна конструкція із труб або профілів, зварених між собою.

Ідеально – зняти раму з мотоцикла-донора та доварити необхідні елементи – це позбавляє від низки проблем, проте конструкція може вийти надмірно складною.

Складання квадроцикла

Підготувавши необхідні інструменти, транспортні засоби-донори та звільнивши час, можна приступати до створення власного квадроцикла:

Завдяки надійній конструкції, перевіреній часом, чудовій потужності та тязі, саме мотоцикл "Урал" є найпопулярнішим донором для саморобних квадроциклів.

Відео ролик: "Оса" 4х4

У відео нижче описана конструкція саморобного квадроцикла, його характеристики, властивості та особливості.

Фото огляд

Фотографії квадроциклів на базі вітчизняних мотоциклівта автомобілів:

Як можна переконатися, використовуючи застарілі та недорогі досягнення радянського автопрому, можна створити приголомшливі апарати, які потішать Ваше самолюбство та задовольнять більшість транспортних завдань.

Представляємо квадроцикл нашого постійного автора С. Плетньова із міста Очер Пермського краю. Чергова побудована ним машина свідчить про зростання конструкторського рівня і професійні навички її творця. Втім, судіть самі...

Рік праці по 3 - 4 години після роботи та у вихідні - та Нова машинабула готова до випробувань, залишилися лише невеликі (і я сказав би приємні) доробки: підключення світлового обладнання, встановлення замку запалювання, дзеркал заднього виду та інші дрібниці.

Квадроцикл з оки своїми руками

Силовим агрегатом для мого саморобного квадроцикла став двигун від автомобіля «Ока» - 32-сильний, двоциліндровий, чотиритактний, рідинного охолодження. І якщо для автомобіля його потужності часто виявлялося замало, то для квадроцикла мало вистачити з лишком.

Рама машини – просторова, зварена. Основні її елементи (дві пари лонжеронів: верхня та нижня) виконані з круглих труб типу ВГП-25 (водогазопровідних діаметром 25 мм з товщиною стінки 3,2 мм), допоміжні (підкоси, поперечки та ін.) – з ВГТ-20. Лонжерони – гнуті: нижні у горизонтальній площині, верхні – у вертикальній. Вигинав труби на трубогибі, «на холодну». Вуха (пари вушок) для кріплення важелів та амортизаторів підвіски приварювали до рами відразу, а різні кронштейни - у міру монтажу вузлів та агрегатів (за «місцем»).

Трансмісія всюдихода- Своєрідна. Хоча машина повнопривідна, але роздавальної коробкиу ній немає. Як відомо, в Оке двигун розташований поперек, а на квадроциклі він встановлений вздовж. Це дозволило направити вихідні вали з коробки зміни передач (КПП) не так на праве і ліве колесо (як у автомобілі), але в передній і задній мости. Ось тільки сам силовий агрегат, зблокований з «кошиком» зчеплення та КПП, довелося зрушити щодо поздовжньої площини симетрії трохи вліво, щоб зменшити горизонтальний кут поздовжніх шарнірних валів трансмісії. Ну а їхні вертикальні кути виявились при цьому незначними.

Скомпонована трансмісія з різних агрегатів вітчизняних автомобілів, переважно «вазовських» моделей. Але й готові промислові агрегати також довелося доопрацьовувати. Наприклад, з КПП (від «Оки») для забезпечення оптимальної (зменшеної) швидкості та підвищення крутного моменту видалив головну зубчасту пару та замінив її на ланцюгову передачу. Шток перемикання передач теж зробив інший – подовжений, із випусками на обидві сторони КПП. Шток може фіксуватися в трьох положеннях: для включення 1-ї та 2-ї передач, 3-ї та 4-ї та задньої. Важіль вибору цих положень знаходиться з правого боку, а важіль перемикання швидкостей – з лівого.

Міжколісні редуктори- від задніх мостіввазівської «класики», лише їхні півосі разом із «панчохами» віддалені та замінені на вали зі ШРУСами від передньопривідних моделей. Шруси як шарніри використані і в інших проміжних валах трасмісії.

Знижених передач та блокування диференціалів немає.

Рульове управління- мотоциклетного типу (важіль і вал) угорі та автомобільного типу (з кермовими тягами) - внизу, тільки спрощене, без кермового механізму, з однією сошкою. Кермо спочатку використав від мотоцикла «Мінськ», з діаметром труби 22 мм, але він виявився трохи тонкуватим. Пізніше знайшов та поставив від мотоцикла «Урал». Рульовий вал - із труби діаметром 20 мм та товщиною стінки 2,8 мм. На нижньому кінці має обмежувач ходу. Внизу вал спирається на завзятий підшипник, а в серединній частині повертається у роз'ємному капроновому кронштейні-втулці.

Сошка виготовлена ​​із сталевого листа завтовшки 8 мм за формою, що нагадує букву «Т». У краю «стійки» виконано отвір діаметром 20 мм - в нього вставлений і приварений кермовий вал, а в вушках - конічні отвори під кульові наконечники тяг. Ці отвори посилені відповідними привареними шайбами. Вушка сошки трохи загнуті вниз, щоб вони були майже паралельні тягам.

Колеса квадроцикла- 15-дюймові, від автомобіля "Шевроле-Нива". Шини з відповідним посадковим діаметром розмірами 205/70 (ширина/висота у відсотках від ширини) із позашляховим малюнком протектора. Діаметр обкатки колеса – близько 660 мм.

Підвіски коліс – незалежні, на двох трикутних поперечних важелях кожне (верхній та нижній) з амортизаторами від автомобіля «Ока» (передніми). Важелі зварені з круглих труб типу ВГП-20. Пружні елементи (пружини) та амортизатори - від автомобіля « Ока»(Задні). У колісні кінці передніх важелів вварені маточини коліс та поворотні кулаки - від автомобіля ВАЗ-2109. І ті, й інші довелося доопрацювати. У маточях встановив шпильки під колеса від «Ниви», а в передніх кулаках – саморобні поворотні важелі.

Глушник – саморобний, двосекційний. Для захисту від температурного жолоблення обважування прикрив його дистанційною кришкою, а вхідний патрубок ізолював азбестом.

Обважування для квадроцикла своїми руками

Обважування квадроцикласвоїми руками – склопластиковий. Вклеював його вперше, а тому спочатку вивчив рекомендації щодо виконання відповідних робіт. Але як виявилося - процес цей копіткий, хоча результат того вартий.

Спочатку виготовив із сталевої квадратної труби перетином 10x10x1 мм необхідні контури обважування. Добре ця труба легко гнеться навіть руками через коліно. Контур приварив до рами за допомогою перемичок з цієї ж труби, в місцях, де потім (після виклеювання обважування), можна було б легко «прихватки» спиляти. Потім зігнув з оргаліту (деревно-волокнистої плити) «крила» і зафіксував їх саморізами до контуру та перемичок. Там, де вигин виходив крутий, кріпив окремі смужки з того самого оргаліту. Передок виводив пінополістиролом, придбаним у господарському магазині. Можна було використовувати пінопласт або ту ж монтажну піну, але пінополістирол виявився більш відповідним матеріалом - добре ріжеться тонким тонким ножем. Окремі елементи з нього клеїли у загальну конструкцію на монтажній піні.

Квадроцикл своїми руками креслення

Натискаємо-> збільшуємо

Рама квадроцикла своїми руками креслення

Фальшбак – складної форми. Вигнути його з оргаліту було неможливо. Тому, замотавши двигун поліетиленовою плівкою, почав заповнювати шарами монтажної піни призначене для нього місце. Після кожного шару - обов'язкове сушіння, інакше товстий обсяг піни може не просохнути всередині. Заповнював доти, доки шари не вийшли за межі контуру. Нарешті після повного висихання піни став ножем виводити потрібну форму. Грані загладжував крупнозернистим наждачним папером.

Під щиток приладівпішла в хід частина панелі приладів «Оки». Закріплював її на болванці також за допомогою монтажної піни. Оскільки піна крупнопориста, пори заповнював гіпсом і потім обробляв. Коли форма болванки почала відповідати задуманому дизайну та її поверхня стала більш-менш гладкою, покрив заготовку фарбою ПФ-115. Оскільки я не збирався виготовляти по йолопу матрицю для виклеювання обважування, а відразу виклеював по ньому обважування з подальшим доведенням поверхні до ідеального стану, то шпаклювання гіпсом і фарбуванням бовдура можна було б знехтувати.

Отже, йолоп готовий і щоб виклеїти якісний виріб, знадобилося: 10 кг епоксидної смоли, 1 кг пластифікатора до неї та 1 кг затверджувача, 15 погонних метрів не товстої склотканини, 5 м скломата, пензля, рукавички. Дуже бажано працювати у засобах, що захищають дихання. І чим вони дорожчі, тим надійніші. А ось досвід, як відомо, не купиш, тому набирався його у процесі роботи.

Як розділовий шар між болваном і виробом використовував прозорий скотч. Ретельно, без перепусток, обклеїв його смугами весь бовдур. Пішло лише 1,5 рулону широкого скотчу.

Розводив смолу по 200 - 300 грамів із затверджувачем та пластифікатором. Застосовував мірні стаканчики і шприци, що не дуже зручно. Перед цим нарізав смужки склотканини такими розмірами, щоби на рівних поверхнях лягали великі полотна, а на нерівностях відрізки тканини змогли їх повторити, не зробивши складок. До речі, склотканина в міру тягнеться по діагоналі переплетень, обтікаючи потрібну форму.

Спочатку намазував густо епоксидною смолою одну ділянку бовдура, накладав на нього склотканину і зверху просочував знову смолою. Сусідний шматок тканини клеїв за тією ж технологією з перехльостом 3 - 5 см. Працювати довелося суперечко - смола схоплюється досить швидко, і чим вища її температура, тим швидше. Так, ще смолу трохи підігрівав біля потужної лампи освітлення для кращої плинності.

Після обклеювання бовдура склотканиною в один шар, почав обклеювати його скломатом. Скломат дістався мені досить товстий, і їм виявилося добре набирати товщину виробу. Але він не облягає нерівності, тому використовував його лише на рівних (або з некрутим прогином) поверхнях і без перехльостування. Просочення смолою здійснювалося так само, як і при роботі зі склотканини. Тільки слід врахувати, що смоли для просочення скломата йде дуже багато, тому розводити її потрібно більше. Нерівні поверхні після наклейки скломата проклеював у кілька шарів тканиною. Кожен наступний шар накладав після того, як трохи схопиться попередній, щоб не витікала смола. А оскільки процес виклеювання обважування зайняв не один день, доводилося після доби перерви «шорсткувати» поверхню великим наждачним папером і знежирювати - адже смола за цей час повністю затверджується. Останні шари поверх мату знову покривав склотканини, і навіть не одним шаром.

Так як поверхня мені потрібна була, як кажуть, чим рівніше, тим краще, а досвіду було замало, то провали та ямки все ж таки залишалися - заливав їх де однією смолою, а де і з накладенням шматочків склотканини. Смоли трохи не вистачило. Докуповував уже у госпмагу, у коробочках. Працювати з нею сподобалося мені більше, оскільки вже розфасовано, і залишалося лише змішати компоненти. І сохла вона швидше, ніж придбана на фірмі.

Після повного висихання виклеєного обважування зробив у ньому пропили, розділивши виріб на три частини: задні крила та задок, фальшбак з підсидінням, передні крила та передок. Обережно, злегка підчепивши і відтягуючи руками з підколупуванням, відокремив виріб частинами без особливих зусиль від бовдура.

Тепер, знявши частини, почав обробляти їх окремо, доводячи до потрібного результату. Загалом, звичайні підготовчі та фарбувальні роботиза «усією» технологією: спочатку грубе шліфування зі зняттям великих опуклостей смоли та склотканини; потім ретельне загортання шпаклівкою зі скловолокном заглиблень; далі шліфування зовнішньої поверхні та ґрунтовка з пластифікатором. Наприкінці - фарбування «металіком» та покриття лаком із пластифікатором.

Болван теж акуратно зрізав і поклав у дальній кут - про всяк випадок. Обважування прикріпило до спеціально зроблених і приварених «за місцем» кріплень на рамі.

На завершення зварив із тонкостінних сталевих труб зовнішнім діаметром 20 мм передній та задній багажники, а на додаток до них – і «кенгурятники», що заміняють бампери.

Квадроцикл своїми руками відео