Контактна система запалювання автомобілів УАЗ зі звичайним електроустаткуванням могла включати в себе розподільник запалювання Р119-Б, котушку запалювання Б115-В, свічки запалювання А11-У і вимикач запалювання ВК330.
Контактна система запалювання УАЗ з електрообладнанням могла включати в себе розподільник запалювання Р132 або Р103, котушку запалювання Б5-А або Б102-Б, свічки запалювання СН302-Б або СН433, вимикач запалювання ВК330 і додатковий резистор СЕ40-А.
Контактна система запалювання УАЗ, склад і загальна будова.
Принципова схема контактної системи запалювання УАЗ.
Розподільник запалювання Р119-Б.
Контактна система запалювання включає в себе розподільник запалювання який служить для переривання струму в первинному ланцюзі котушки запалювання, розподілу високої напруги по свічках запалювання і зміни кута випередження запалювання залежно від частоти обертання колінчастого вала і навантаження двигуна. Він складається з переривника, розподільника, відцентрового і вакуумного регуляторів випередження запалювання, конденсатора і октан коректора.
Переривник включає в себе корпус, приводний валик з чотиригранним кулачком і рухливу пластину з встановленими на ній контактами. Нерухомим, сполученим з масою, і рухомим у вигляді молоточка, ізольованого від маси і сполученого провідником з ізольованим виводом низької напруги, А також фетровому вставкою для змащення кулачка.
Рухома пластина з'єднана тягою з вакуумним регулятором, призначеним для зміни кута випередження запалювання залежно від навантаження двигуна. Регулювання зазору між контактами здійснюється переміщенням стійки нерухомого контакту переривника за допомогою викрутки, яка встановлюється в паз регулювального гвинта.
Розподільник включає в себе ротор з токоразносной пластиною і кришку з бічними і центральним електродами. Центральний електрод містить контактний уголек. Ротор обертається разом з кулачком переривника. Центральний електрод з'єднаний високовольтним проводом з котушкою запалювання. Бічні електроди з'єднані високовольтними дротами зі запалювання відповідно до порядку роботи циліндрів двигуна.
Струм високої напруги від котушки запалювання надходить через контактний уголек на розносну пластину ротора, а від неї через бічні електроди по дротах високої напруги на свічки запалювання. За допомогою октан-коректора встановленого на корпусі переривника, відбувається ручне коригування кута випередження запалювання.
Розподільник запалювання Р132.
Має однакову з розподільником Р119-Б конструкцію і відрізняється від нього наявністю захисного екрану і характеристикою відцентрового регулятора.
Відцентровий, вакуумний регулятори і октан-коректор.
Служать для регулювання кута випередження запалювання. Випередженням запалювання називається запалення робочої суміші до моменту досягнення поршнем верхньої мертвої точки ВМТ в такті стиснення. Оскільки час горіння робочої суміші практично незмінно, то зі збільшенням частоти обертання колінчастого вала поршень за час згоряння суміші встигає після проходження ВМТ, відійти від ВМТ на велику величину, ніж при малій частоті обертання колінчастого вала.
Суміш буде згоряти в більшому обсязі, тиск газів на поршень зменшиться, двигун не розвиватиме повної потужності. Тому зі збільшенням частоти обертання колінчастого вала робочу суміш потрібно запалювати раніше, до підходу поршня до ВМТ, щоб забезпечити повне згоряння суміші до моменту переходу поршнем ВМТ при мінімальному обсязі. Крім того, при одній і тій же частоті обертання колінчастого вала випередження запалювання має зменшуватися з відкриттям дросельних заслінок і збільшуватися при їх закритті.
Це пояснюється тим, що при відкритті дросельних заслінок збільшується кількість суміші, що надходить в циліндри, і одночасно зменшується кількість залишкових газів, внаслідок чого підвищується швидкість згоряння суміші. І навпаки - при закритті заслінок швидкість згоряння суміші зменшується.
Випередження запалювання автоматично змінюється в залежності від частоти обертання колінчастого вала за допомогою відцентрового регулятора. Він складається з двох тягарців, які надягають на осі, укріплені на пластині валика, і стягуються двома пружинами. При підвищенні частоти обертання валу вантажі під дією відцентрової сили розходяться в сторони і повертають планку з кулачком в бік його обертання на деякий кут, чим і забезпечується більш раннє розмикання контактів переривника, тобто більше випередження запалювання.
Автоматичне регулювання випередження запалювання залежно від ступеня відкриття дросельних заслінок здійснюється за допомогою вакуумного регулятора. Діафрагма регулятора віджимається в сторону переривника пружиною. Порожнина з одного боку діафрагми повідомлена з атмосферою, а з іншого за допомогою штуцера і трубопроводу - з карбюратором.
При закритті заслінок розрідження в корпусі вакуумного регулятора збільшується. Діафрагма долаючи опір пружини, прогинається назовні і через тягу повертає рухому пластину в бік збільшення випередження запалювання. При відкритті заслінок діафрагма вигинається в іншу сторону, повертаючи пластину в сторону зменшення випередження запалювання.
Для ручного регулювання випередження запалювання залежно від октанового числа палива застосовується октан-коректор. Кут випередження запалювання змінюється при повороті корпусу розподільника щодо валика розподільника за допомогою гайок. На нерухомою пластині октан-коректора є ділення з позначеннями +10, -10. При переміщенні рухомий пластини разом з корпусом розподільника в сторону «плюс», встановлюється більш раннє запалення. При переміщенні в сторону «мінус» - більш пізніше.
Котушки запалювання Б115-В і Б5-А.
Контактна система запалювання УАЗ може бути оснащена однією з цих котушок. Вони мають однакову конструкцію і відрізняються один від одного відсутністю у котушки Б5-А додаткового резистора, розміщеного на корпусі котушки Б115-B. Крім того, котушка Б5-А має екран. Котушка запалювання складається з сердечника з одягненою на нього ізолюючої втулкою, на яку намотується вторинна і поверх неї первинна обмотки, фарфорового ізолятора, кришки з висновками і корпусу з магнітопроводом. Внутрішня порожнина котушки заповнюється трансформаторним маслом, що покращує ізоляцію моток і зменшує нагрівання котушки.
Свічка запалювання А11У.
Складається з сталевого корпусу, керамічного ізолятора, всередині якого розміщений центральний електрод, уппотнітеля і бічного електрода. У наконечнику високовольтного проводу, що підключається до свічки, встановлений резистор для придушення радіоперешкод.
Екранована свічка запалювання СН302-Б.
У комплект екранованої свічки запалювання СН302-Б входять уппотнітельная гумова втулка, Герметизирующая введення дроти в свічку, керамічна ізоляційна втулка екрана і керамічний вкладиш з вбудованим резистором для придушення радіоперешкод. З'єднання високовольтного проводу з епектродом вкладиша здійснюється наступним чином.
На кінець дроти високої напруги, що виходить з екранує обплетення, надівається гумова ущільнювальна втулка свічки, а потім провід вводиться в контактний пристрій. Жила дроти, оголена по довжині на 8 мм, вставляється в отвір втулки, розвальцьованої в денці керамічного стаканчика контактного пристрою, і розпушується так, щоб контактний пристрій було затиснуте на дроті.
Багато власників УАЗів знають про примхи класичного запалювання, яке іноді підносить неприємні моменти. І нерідко народні умільці знаходять способи модернізації проблемного вузла або цілої системи. І про один такий спосіб поліпшення системи запуску своїми руками і піде мова в даній публікації.
Загальна концепція
Контактна схема запалювання сама по собі непогана, адже нею користується людство з появою першого автомобіля. Але до можливостей безконтактного запалювання їй, звичайно ж, далеко. Тому, багато власників УАЗів, прагнучи поліпшити роботу силового агрегату, Перенастроюють її. 
І не тільки УАЗів, а й інших вітчизняних авто, наприклад, переробкам піддається і, і ряд інших марок і моделей.
Ефект від модернізації
Що важливо, подкапотная і салонна електропроводка УАЗ 31514 залишається практично без змін, а сама переробка характеризується установкою нових елементів під капотом.
В результаті:
- Двигун починає стійко працювати на всіх режимах;
- Поліпшується пуск «на холодну»;
- Нормалізується витрата палива;
- Потужність двигуна досягне паспортних даних.
Відмінності систем запалювання
Основна відмінність двох систем - в моменті іскроутворення:
- В класичному запалюванні за це відповідає бігунок під кришкою трамблера при зіткненні з контактом виведення на свічковий провід. При цьому подача високовольтного імпульсу відбувається з наростанням. Він ніби змащується, знижуючи потужність іскри на електродах свічки.
- У безконтактному запалюванні комутатор формує заряд і видає його практично миттєво при отриманні сигналу від датчика Холла. В результаті свічка формує більш потужну іскру. З вітчизняних авто підвищеної прохідності подібна безконтактна система запалювання є у Ниви - дивись.
Зверніть увагу! Найбільш сильне іскроутворення сприяє самоочищенню свічки, тому що паливо згорає інтенсивно, не залишаючи відкладень.
що придбати
По суті, купити потрібно небагато, а якщо у вас справний трамблер і котушка, то перелік покупок і зовсім буде мінімальним.
Отже, потрібно купити:
- Датчик холу;
- Високовольтні дроти (краще силіконові);
- Комутатор від ВАЗ 08.
Порада: Якщо ж вашому УАЗу вже дуже багато років, то ми рекомендуємо до вже позначеному переліку купити ще новий трамблер, котушку, а також вам буде потрібно проводка УАЗ 31514 з роз'ємами під комутатор.
Для перенастроювання і експлуатації вам буде потрібно і нова схема проводки УАЗ 31514, яка приведена нижче на фото, і яку ви можете роздрукувати для зручності. 
Ви також можете зробити систему запалювання більш потужною, модернізувавши її з допомогою відразу двох комплектів:
- Двох комутаторів;
- Двох датчиків Холла;
- Двох котушок запалювання.
При такому підході кожна підсистема буде відповідати за іскроутворення відразу 2-х циліндрів:
- Першого і третього;
- Другого і четвертого.
Найчастіше настільки серйозній переробці піддають автомобілі УАЗ, які беруть участь в змаганнях, або використовують професійні рибалки і мисливці. На представленому нижче відео розповідається про роботу двигуна з подібною системою.
Порада: якщо ви експлуатуєте свій УАЗ 31514 в повсякденному житті, Не пов'язаної з екстримом, то досить обмежиться переробкою з одним комплектом - так простіше її обслуговувати. Адже на вітчизняних всюдиходах використовується.
переробка
Власне, сама робота зводиться до переробки трамблера, у якого вже не буде високовольтної частини - формувати високовольтні імпульси за нього буде електронний комутатор. На представлених нижче фото показано розташування двох датчиків відразу. 
Зверніть увагу на форму контактної пластини:
- Вона має загнуті кінці - датчики розташовані вертикально;
- Рівна - датчики кріпляться горизонтально.
І той і інший варіант - робочі, все залежить від конструкції трамблера. Надалі вам належить лише відрегулювати запалювання. Інструкція проста - ви повинні пам'ятати, що початок іскроутворення починається, коли край пластини виявляється в центрі датчика Холла.
Порядок наступний:
- Провертайте колінвал до тих пір, поки в першому циліндрі поршень не досягне ВМТ;
- Повертайте корпус трамблера до тих пір, поки контактна пластина не опиниться в прорізи датчика;
- Ретельно затягніть всі гвинти, щоб усунути люфти.
- Запустіть двигун.
На закінчення
Якщо все зроблено правильно - система запалювання буде працювати стабільно і без проблем. І ваш автомобіль поліпшить свої робочі параметри. Ціна питання - копеешная, оскільки всю роботу ви виконаєте самостійно. Удачі на дорогах загального користування і на бездоріжжі!
Будь-яка система запалювання безконтактна в основному відрізняється тільки виробником і має наступні конструктивними особливостями - це датчик-розподільника або просто трамблер, свічки і котушка запалювання, резистор (відповідає за опір), аварійного вібратора і комутатора.
Трамблер має простий пристрій, що складається з корпусу, кришки (зазвичай пластмасову), 2 регулятора, валика і датчика напруги, а також коректора. Датчик напруги має ротор і статор. На них є спеціальні мітки для, того щоб виставити початкове запалювання (первинне).
Котушка запалювання має опір первинної обмотки 0,43 Ом і вторинної 13000-13400 Ом, при температурі близько 25. Максимальна напруга до 30000 В на вторинній обмотці.
Транзисторний комутатор представляє собою найпростіший прилад, що складається з корпусу з платою, а аварійний вібратор має ті ж частини що і останній, але він вступає в роботу при відмові комутатора.
За яких умов проводити ТО
Як правило, запалювання потребує обслуговування у міру виявлення несправності, але за регламентом рекомендується по пробігу. 8000 км. Підтягують гайки трамблера і кріплення контактів проводів. 16000 км. Огляд стану візуально, очищення видимих \u200b\u200bелементів від забруднень. Мастило втулки ротора. 50000 км. Очищення підшипників і закладка нової мастила, очищення всіх деталей від бруду, протяжно контактів проводки.
Як виставити потрібну точку запалювання.
1. Поршень 1-го циліндра обов'язково повинен знаходитися у верхній мертвій точці, цього домагаються шляхом прокрутки распредвала, при цьому стежать за мітками, вони повинні збігатися.
2. Зняти пластикову кришку з трампліну і переконатися в збігу електрода бігунка з рискою на кришці. 3. Пластина коректора затягується за допомогою болта до корпусу, затягування проводиться, поки покажчик не опиниться посередині розміченій шкали. 4. Пластина послаблюється, за допомогою утримує її болта. 5. Повертаючи корпус трамблера, і одночасно утримуючи бігунок, стежити за мітками на роторі і статорі (вони повинні співпасти), після чого платівка знову затягується. 6. Зібрати все в зворотному порядку і перевірити автомобіль на точність моменту запалювання.
Прогрівається двигун до робочої температури (80-90 градусів), потім вибравши рівний і прямий ділянку дороги, різким натисканням на педаль газу, розганяємо автомобіль. Почувши незначну детонацію, робимо висновок про те, що регулювання зроблена правильно. При відчутно більшою детонації або її немає зовсім, виробляють такі маніпуляції - повертає корпус за годинниковою стрілкою при відсутності і проти, при значній детонації.
Кришку. Бігунок повинен розташовуватися проти введення «1» всередині неї. Якщо немає, то проверніть колінчастий вал на 180 градусів. Встановіть октан на «0». Затягніть болтом покажчик до корпусу датчика-розподільника запалювання так, щоб він збігся з середньою рискою октан-коректора. Злегка відпустіть болт кріплення пластини до корпусу датчика-розподільника.
Поверніть обережно корпус, притримуючи бігунок пальцем проти його обертання, щоб усунути в приводі зазори, до суміщення вістря пелюстки на статорі і червоної мітки на роторі в одну лінію. Зафіксуйте пластину октан-коректора болтом до корпусу датчика-розподільника.
Поставте на місце кришку датчика-розподільника. Перевірте установку приводів запалювання відповідно до порядку роботи циліндрів 1-2-4-3, відраховуючи проти годинникової стрілки. Після установки моменту запалювання перевірте правильність його в русі.
Заведіть двигун, прогрійте до робочої температури (80 градусів). На прямій ділянці дороги, рухаючись зі швидкістю 40 км / год, різко натисніть на акселератор. Якщо на швидкості 55-60 км / год буде відчуватися короткочасна детонація, то момент на безконтактному запалюванні виставлений правильно. У разі сильної детонації слід повернути датчик-розподільник на 0,5-1 розподіл за шкалою октан-коректора проти годинникової стрілки. Якщо детонація повністю відсутня, то збільште кут випередження, повернувши датчик-розподільник за годинниковою стрілкою. Розподіл шкали відповідає розі в 4 градуси на колінчастому валі двигуна.
джерела:
- Як правильно встановити трамблер на уаз 417
- Схема безконтактної регулювання запалювання
регулювання безконтактної системи запалювання на автомобілях УАЗ повинна проводитися з високою точністю. Допустимі помилки при установці запалювання призводять до збільшення витрати палива і зменшення потужності двигуна.
Інструкція
Встановіть автомобіль на рівну горизонтальну площадку і загальмуєте стоянковим гальмом. Поршень першого циліндра встановіть в положенні верхньої мертвої точки. При цьому повинні поєднатися отвори М3 (5 градусів до ВМТ) на шківі коленвала і штифт на кришці розподільних шестерень.
Зніміть пластмасову кришку з корпусу датчика-розподільника. Переконайтеся, щоб електрод бігунка стояв строго навпаки виведення на кришці. Цей висновок промаркований цифрою 1 і призначений для проведення свічки першого циліндра.
Болтом зі вставленим в нього покажчиком притягну пластину октан-коректора датчика-розподільника до корпусу приводу. При цьому покажчик повинен збігатися з центральним розподілом шкали октан-коректора.
Відпустіть болт кріплення пластини октан-коректора до датчика-розподільника. Утримуючи бігунок для усунення зазорів в приводі, акуратно повертайте корпус до тих пір, поки червона лінія мітки на роторі і вістря пелюстки на статорі несумісний в одну лінію. Затягніть болт кріплення пластини октан-коректора на датчику-розподільника.
- датчик-розподільник;
- транзисторний комутатор;
- котушка запалювання;
- додатковий опір;
- аварійний вібратор;
- свічки запалювання.
Датчик-розподільник
Датчик-розподільник має корпус, кришку, валик, датчик синусоїдальної напруги, відцентровий і вакуумний регулятори, а також октан-коректор. Відцентровий регулятор автоматично змінює кут випередження запалювання залежно від частоти обертання.
Датчик напруги складається з ротора і статора. Ротор являє собою кільцевої постійний магніт з щільно притиснутими до нього зверху і знизу чотириполюсні обоймами, жорстко закріпленими на втулці. У верхній частині ротора на втулці встановлений бігунок.
Статор датчика є обмотку, закладену в чотириполюсні пластини. Статор має ізольований багатожильний висновок, приєднаний до висновку датчика. Другий висновок обмотки електрично пов'язаний з корпусом в зібраному датчику-розподільнику.
На роторі мають позначку, на статорі стрілка, які служать для установки початкового моменту іскроутворення.
Опір обмоток при температурі (25 ± 10) ° С, Ом:
первинної ..... 0,43
вторинної ..... 13 000-13 400
Що розвивається вторинна напруга максимальне, В ..... 30 000
Котушка має вивід високої напруги і два висновки низької напруги:
- висновок К - для з'єднання з висновком До додаткового опору;
- немаркований висновок - з висновком КЗ комутатора.
Величина активного опору між висновками «+» і «С» (0,71 ± 0,05) Ом, між висновками «С» і «К» - (0,52 ± 0,05) Ом.
Складається з корпусу і плати з радіоелементами. Висновки комутатора призначені:
- висновок Д - для з'єднання з низьковольтних висновком датчика-розподільника;
- висновок КЗ - для з'єднання з виводом котушки запалювання;
- висновок «+» - для з'єднання з виводом «+» додаткового опору або блоку запобіжників.
Складається з корпусу і плати, на якій змонтовані всі вузли вібратора. Має один висновок. Включення його в роботу допускається тільки в разі виходу з ладу транзисторного комутатора або котушки статора датчика.
Технічне обслуговування
Через 8 000 км
Перевірте, щоб гайки низьковольтного роз'єму датчика-розподільника, кріплення з'єднувальних проводів.
Через 16 000 км
Перевірте датчик-розподільник запалювання: огляньте бігунок, кришку розподільника і в разі їх забруднення протріть х / б тканиною, змоченою в чистому бензині.
Змастіть з крапельниці (4-5 крапель) втулку ротора (попередньо зніміть бігунок і Фільц під ним).
Через 50 000 км
Ретельно промийте чистим бензином шарикопідшипник опори статора, закладіть в нього мастило Літол-24 не більше 2/3 вільного об'єму підшипника (попередньо зніміть кришку, бігунок, ротор і опору статора).
Порядок установки моменту запалювання
1. Встановіть поршень першого циліндра у верхній мертвій точці такту стиснення в першому циліндрі до збігу отвору МЗ (5 ° до ВМТ) на шківі колінчастого вала зі штифтом на кришці розподільних шестерень.
2. Зніміть з датчика-розподільника пластмасову кришку. Переконайтеся, що електрод бігунка встановився проти виведення на кришці датчика-розподільника, позначеного цифрою «1» (висновок для проведення запалювання свічки першого циліндра двигуна).
3. Затягніть болтом зі вставленим в нього покажчиком пластину октан-коректора датчика-розподільника до корпусу приводу так, щоб покажчик збігся із середнім поділом шкали октан-коректора.
4. Відпустіть болт кріплення пластини октан-коректора до корпусу датчика-розподільника.
5. Притримуючи пальцем бігунок проти його обертання (для усунення зазорів в приводі), обережно поверніть корпус до суміщення в одну лінію червоної мітки на роторі і вістря пелюстки на статорі. Закріпіть болтом пластину октан-коректора на корпусі датчика-розподільника.
6. Встановіть кришку датчика-розподільника, перевірте правильність установки проводів запалювання до свічок відповідно до порядку роботи циліндрів двигуна 1-2-4-3, вважаючи проти годинникової стрілки.
Після кожної установки запалювання перевіряйте точність установки моменту запалювання, прослуховуючи роботу двигуна при русі автомобіля.
Для цього прогрійте двигун до температури 80 ° С і, рухаючись на прямій передачі по рівній дорозі зі швидкістю 40 км / год, дайте автомобілю розгін, різко натиснувши на педаль приводу дросельної заслінки. Якщо при цьому буде спостерігатися незначна короткочасна детонація до швидкості 55-60 км / год, то установка моменту запалення зроблена правильно.
При сильній детонації поверніть корпус датчика-розподільника () за шкалою октан-коректора на 0,5-1,0 розподіл проти годинникової стрілки. Кожне ділення шкали відповідає зміні моменту запалювання на 4 °, вважаючи за колінчастого валу. При повній відсутності детонації необхідно збільшити кут випередження запалювання поворотом корпусу датчика-розподільника за годинниковою стрілкою.
