Компанія Borgward на автосалоні в Шанхаї оголосила, що збирається почати продажі своїх автомобілів в Росії. Йдеться перш за все про, який випускається на заводі в передмісті Пекіна і продається в Китаї з липня минулого року. Однак цієї весни Borgward представив і більш компактний (на заголовному фото), який ось-ось вийде на китайський ринок - і який в перспективі теж повинен потрапити в Росію.
За даними Авторевю, фірма вже почала процес сертифікації автомобілів в нашій країні, однак генеральний директор Ульріх Волкер під час інтерв'ю в Шанхаї підтвердив лише те, що зараз йде вивчення російського ринку і формування стратегії просування. За словами Волкера, Borgward відносить себе до сегменту «доступного преміум», а його конкуренти на глобальному рівні в першу чергу бачить Volkswagen. Правда, окреслити ціновий сегмент глава компанії відмовився. У Росії Borgward спершу планує продавати тільки імпортні машини, але якщо обсяг продажів буде впевнено рости, то компанія почне роботу по локалізації.
Borgward BXi7 з електромотором
Нагадаємо, що Borgward - це німецький бренд, який був заснований в 1919 році, проте в 1961-му фірма збанкрутувала і була відроджена лише у травні 2015 року. За проектом другого народження варто китайська компанія Foton, яка входить в концерн BAIC і займається випуском комерційних автомобілів, Але в 2010 році почала розробку пасажирських машин, запросивши менеджерів, інженерів і дизайнерів з фірм Mercedes, BMW і Porsche.
Однак лише в 2013-му Foton уклав угоду про покупку бренду з Крістіаном Боргвард, який володів правами на ім'я Borgward і майже десять років шукав можливості відродити сімейну марку. Ще через два роки компанія була зареєстрована в Штутгарті як німецьке підприємство і влаштувала свій дебют на.
З 2016 року головним дизайнером став колишній стиліст Mini Андерс Вармінг, проте моделі BX7 і BX5, зрозуміло, були закінчені до його приходу, за участю Ейнара Херейде, колишнього шеф-дизайнера фірми Saab і автора автомобілів Saab 900 другого покоління і Saab 9-5. У розробці платформи Borgward співпрацював з глобальними підрядниками: дволітрову турбочетверка допомогла створити фірма FEV, преселективний «робот» і повний привід - марки BorgWarner, а електромеханічний варіатор для гібридних версій - Aisin.
Ієрархія моделей проста: BX7 виступає аналогом Audi Q5, майже ідентичний йому за розмірами і оснащується турбомотором 2.0 (221 к.с.). З липня минулого року в Китаї вдалося продати 30 тисяч таких автомобілів - не найвидатніший результат. Але Borgward покладає надії на більш компактний BX5 c турбомотором 1.8 (190 к.с.) - це однокласник таких гольф-кросоверів, як Volkswаgen Tiguan або Hyundai Tucson. Крім того, на основі BX5 створений і купеподібний кросовер (він поки не дістався до конвеєра), а в розробці знаходяться ще дві платформи - для укороченого кросовера і для електромобіля, який буде представлений через рік.
Скромний результат на внутрішньому ринку стимулює Borgward до активності на експортному фронті: за словами Ульріха Волкера, на даний момент процес сертифікації автомобілів запущений майже в 30 країнах. Росія в списку пріоритетів не на першому місці: Волкер пояснив, що зараз фірма сконцентрована на запуск продажів в країнах Близького Сходу і вже підписаний контракт з імпортером в Катарі. Наступний за пріоритетністю ринок - Південна Америка, а в 2018 році Borgward почне будівництво заводу в Німеччині. Таким чином, появи в Росії слід очікувати не раніше наступного року.
К: Компанії, скасовані в 1961 році
Історія
Blitzkarren
Першим розробленим Карлом автомобілем став невеликий триколісний фургон Blitzkarren, Оснащений двигуном потужністю 2 л. с. (1,5 кВт), що мав успіх на ринку. Він був популярний у обмежених бюджетом невеликих фірм як компактний розвізний вантажівка, а також використовувався поштовими службами.
Hansa Lloyd
У 1929 році Боргвард стає директором Hansa Lloyd AG і розробляє Hansa Konsul. У лютому 1937 року випущено новий Hansa Borgward 2000, перейменований в 1939 році в Borgward 2000. За моделлю 2000 послідувала 2300, залишалася у виробництві до 1942 року. Після закінчення Другої світової війни компанія представила Borgward Hansa 1500. Одним з головних інженерів Borgward з по 1952 рік був Хьюберт М. Мейнгаст ( Hubert M. Meingast).
Isabella і P100
У 1954 році почалося виробництво моделі Borgward Isabella. Вона стала найпопулярнішою моделлю компанії і випускалася до кінця її існування. У 1959 році додана модифікація Borgward P100 з пневматичною підвіскою.
Спортивні автомобілі
В кінці 1950-х років Borgward випускала спортивні автомобілі з 16-клапанними двигунами об'ємом 1500 см³, успішні в заїздах Formula Two (деякі машини брали участь і в в 1961 році).
Фінансові проблеми
Незважаючи на те, що Borgward привніс багато технічні інновації в німецькому автомобілебудуванні, такі, як пневматична підвіска і автоматична коробка передач, компанії ставало все важче конкурувати з такими великими виробниками, як Opel і, постійно знижувати ціни. Borgward несла високі витрати на підтримку чотирьох незалежних невеликих компаній, що ускладнювало розробку спільної продукції та обмін комплектуючими. Також, багато машин страждали від частих проблем якості. Наприклад, передньопривідний Lloyd Arabella з двигуном водяного охолодження був технічно досконалою моделлю, але мав проблеми з протікання води і коробкою передач.
припинення існування
Виробництво в Мексиці
моделі
Легкові автомобілі
- Borgward 2000 (1938-1939)
- Borgward 2300 (1939-1942)
- Borgward Hansa 1500 (1949-1952)
- Borgward Hansa 1800 (1952-1954)
- Borgward Hansa 1800 D (1953-1954)
- Borgward Hansa 2400 (1952-1958)
- Borgward Isabella (1954-1961)
- Borgward P100 (1959-1961)
- Borgward 230 (1967-1970)
Вантажні автомобілі (післявоєнні)
| Тип | роки випуску | Тип двигуна, робочий об'єм, потужність | Вантажопідйомність | всього випущено |
|---|---|---|---|---|
| Borgward B 1000 | 1947-49 | 4-цил., Тисячі триста дев'яносто чотири cc. 33 л / с | 1000 | 6669 |
| Borgward B 1000Z | ||||
| Borgward B 1250 | 1949-52 | 4-цил., 1 498 cc, 48 л / с | 1250 | 12007 |
| Borgward B -1500 / B 511 | 1952-60 | 4-цил., 1758 cc, 60 л / с або дизель 42 л / с |
1600 | 36760 (з B 1500F) |
| Borgward B 1500F / B 611 | 1957-61 | 4-цил тисячу чотиреста дев'яносто три cc 60 л / с або дизель +1758 cc 42 л / с |
1650 | |
| Borgward B 2000 | 1951-59 | 4-цил., 2337 cc. 82 л / с або дизель 3308 cc. 60 л / с. (З 1958 3331 cc. 70 л / с) |
2000-2500 | 11825 |
| Borgward B 2500 / B 522 | 1954-61 | 2740 | 6047 | |
| Borgward B 3000 | 1941-44 і 1948-50 | 6-цил., 3745 cc, 78 л / с або дизель 4962 cc, 75 л / с |
3400 з бензиновим, 3125 С дизелем |
4641 |
| Borgward B 4000 / B 533 / B 544 | 1950-61 | 6 цил. дизель 4962 cc. 85 л / с. з 1952 4962 cc. 95 л / с. з 1957 4997 cc. 105 л / с |
3500 - 4000 | 7663 |
| Borgward B 4500 / B 555 | 1953-61 | 5000 | 10449 | |
| Borgward B 622 | 1959-61 | 4-цил. дизель 3321 cc 70 л / с | 2850 | 2487 |
| Borgward B 655 | 1959-61 | 5565 |
автобуси
- Borgward B 1250 (Bus 1) (1949-1952)
- Borgward B 1500 (Bus 10), (з 1952/1953)
- Borgward B 2000 (з 1951)
- Borgward B 2500, (з 1954)
- Borgward B 2500 F (Frontlenker - «COE», «Cab Over Engine») (1954-1959)
- Borgward B 3000 (з 1949)
- Borgward BO 4000 (з 1951)
- Borgward BO 4500 (з 1952)
Відродження
У 2016 році були показані концепти двох нових моделей BX5 і BX6 TS.
Напишіть відгук про статтю "Borgward"
Примітки
посилання
- Borgward в каталозі посилань Open Directory Project (dmoz).
- (Англ.)
- (Англ.)
- (Англ.)
- (Англ.)
- (Англ.)
- (Англ.)
- (Англ.)
- (Англ.)
Уривок, що характеризує Borgward
Наташа залишалася одна і з тих пір, як княжна Марія стала займатися приготуваннями до від'їзду, уникала і її.Княжна Марія запропонувала графині відпустити з собою Наташу в Москву, і мати і батько радісно погодилися на цю пропозицію, з кожним днем \u200b\u200bпомічаючи занепад фізичних сил дочки і вважаючи для неї корисним і зміну місця, і допомога московських лікарів.
- Я нікуди не поїду, - відповідала Наташа, коли їй зробили цю пропозицію, - тільки, будь ласка, дайте мені, - сказала вона і вибігла з кімнати, насилу утримуючи сльози не стільки горя, скільки досади і озлоблення.
Після того як вона відчула себе покинутою княжною Марією і самотньою в своєму горі, Наташа більшу частину часу, одна в своїй кімнаті, сиділа з ногами в кутку дивана, і, що небудь розриваючи або мнучи своїми тонкими, напруженими пальцями, наполегливою, нерухомим поглядом дивилася на те, на чому зупинялися очі. Самота це виснажливе, мучило її; але воно було для неї необхідно. Як тільки хто небудь входив до неї, вона швидко вставала, змінювала положення і вираз погляду і бралася за книгу або шиття, очевидно з нетерпінням чекаючи догляду того, хто перешкодив їй.
Їй все здавалося, що вона ось-ось зараз зрозуміє, проникне то, на що з страшним, непосильним їй питанням спрямований був її душевний погляд.
В кінці грудня, в чорному вовняному сукню, з недбало пов'язаної пучком косою, худа і бліда, Наташа сиділа з ногами в кутку дивана, напружено жмакаючи і розпускаючи кінці пояса, і дивилася на кут двері.
Вона дивилася туди, куди пішов він, на той бік життя. І та сторона життя, про яку вона раніше ніколи не думала, що колись їй здавалася такою далекою, неймовірно, тепер була їй ближче і рідніше, зрозуміліше, ніж ця сторона життя, в якій все було або порожнеча і руйнування, або страждання і образу.
Вона дивилася туди, де вона знала, що був він; але вона не могла його бачити інакше, як таким, яким він був тут. Вона бачила його знову таким же, яким він був в Митищах, у Трійці, в Ярославлі.
Вона бачила його обличчя, чула його голос і повторювала його слова і свої слова, сказані йому, і іноді придумувала за себе і за нього нові слова, які тоді могли б бути сказані.
Ось він лежить на кріслі в своїй оксамитової шубці, спершись голову на худу, бліду руку. Груди його страшно низька і плечі підняті. Губи твердо стиснуті, очі блищать, і на блідому лобі сплигує і зникає зморшка. Одна нога його ледь помітно швидко тремтить. Наташа знає, що він бореться з важким болем. «Що таке цей біль? Навіщо біль? Що він відчуває? Як у нього болить! » - думає Наташа. Він помітив її увагу, підняв очі і, не усміхаючись, став говорити.
«Одне жахливо, - сказав він, - це зв'язати себе навіки з страждаючим людиною. Це вічне мучення ». І він допитливим поглядом - Наташа бачила тепер цей погляд - подивився на неї. Наташа, як і завжди, відповіла тоді перш, ніж встигла подумати про те, що вона відповідає; вона сказала: «Це не може так тривати, цього не буде, ви будете здорові - зовсім».
Вона тепер спочатку бачила його і переживала тепер все те, що вона відчувала тоді. Вона згадала тривалий, сумний, суворий погляд його при цих словах і зрозуміла значення докору і відчаю цього тривалого погляду.
«Я погодилася, - говорила собі тепер Наташа, - що було б жахливо, якби він залишився завжди страждають. Я сказала це тоді так тільки тому, що для нього це було б жахливо, а він зрозумів це по-іншому. Він подумав, що це для мене жахливо б було. Він тоді ще хотів жити - боявся смерті. І я так грубо, нерозумно сказала йому. Я не думала цього. Я думала зовсім інше. Якби я сказала те, що думала, я б сказала: нехай би він помирав, весь час помирав би перед моїми очима, я була б щаслива в порівнянні з тим, що я тепер. Тепер ... Нічого, нікого немає. Чи знав він це? Ні. Чи не знав і ніколи не дізнається. І тепер ніколи, ніколи вже не можна поправити цього ». І знову він говорив їй ті ж слова, але тепер в уяві своєму Наташа відповідала йому інакше. Вона зупиняла його і говорила: «Жахливо для вас, але не для мене. Ви знайте, що мені без вас немає нічого в житті, і страждати з вами для мене краще щастя ». І він брав її руку і тиснув її так, як він тиснув її в той страшний вечір, за чотири дні перед смертю. І в уяві своєму вона говорила йому ще інші ніжні, любовні мови, які вона могла б сказати тоді, які вона говорила тепер. «Я люблю тебе ... тебе ... люблю, люблю ...» - говорила вона, судорожно стискаючи руки, стискаючи зуби із запеклим зусиллям.
І солодке горе охоплювало її, і сльози вже виступали в очі, але раптом вона запитувала себе: кому вона говорить це? Де він і хто він тепер? І знову все застеляють сухим, жорстким здивуванням, і знову, напружено насупивши брови, вона вдивлялася туди, де він був. І ось, ось, їй здавалося, вона проникає таємницю ... Але в ту хвилину, як вже їй відкривалося, здавалося, незрозуміле, гучний стукіт ручки замка дверей болісно вразив її слух. Швидко і необережно, з переляканим, незайнятим нею виразом обличчя, в кімнату увійшла покоївка Дуняша.
- Завітайте до таткові, скоріше, - сказала Дуняша з особливим і жвавим виразом. - Нещастя, про Петра Ілліча ... лист, - схлипнувши, промовила вона.
Крім загального почуття відчуження від усіх людей, Наташа в цей час відчувала особливе почуття відчуження від осіб своєї сім'ї. Всі свої: батько, мати, Соня, були їй так близькі, звичні, такі буденні, що всі їхні слова, почуття здавалися їй образою того світу, в якому вона жила останнім часом, і вона не тільки була байдужа, але вороже дивилася на них . Вона чула слова Дуняши про Петра Ілліча, про нещастя, але не зрозуміла їх.
«Яке там у них нещастя, яке може бути нещастя? У них все своє старе, звичне і спокійне », - подумки сказала собі Наташа.
Коли вона увійшла до зали, батько швидко виходив з кімнати графині. Обличчя його було зморщене і мокро від сліз. Він, мабуть, вибіг з тієї кімнати, щоб дати волю давівшім його ридань. Побачивши Наташу, він відчайдушно змахнув руками і вибухнув болісно судорожними схлипуваннями, спотворити його кругле, м'яке обличчя.
- Пе ... Петя ... Піди, піди, вона ... вона ... кличе ... - І він, ридаючи, як дитя, швидко дрібочучи ослабілими ногами, підійшов до стільця і \u200b\u200bвпав майже на нього, закривши обличчя руками.
Раптом як електричний струм пробіг по всьому суті Наташі. Що то страшно боляче вдарило її в серце. Вона відчула страшний біль; їй здалося, що що то відривається в ній і що вона вмирає. Але слідом за болем вона відчула миттєво звільнення від заборони життя, що лежав на ній. Побачивши батька і почувши через двері страшний, грубий крик матері, вона миттєво забула себе і своє горе. Вона підбігла до батька, але він, безсило махаючи рукою, вказував на двері матері. Княжна Марія, бліда, з тремтячою нижньою щелепою, вийшла з дверей і взяла Наташу за руку, кажучи їй що то. Наташа не бачила, не чула її. Вона швидкими кроками входила до входу, зупинилася на мить, як би в боротьбі з самою собою, і підбігла до матері.
Німецька земля на рідкість плодовита: де ні копнешь, обов'язково натрапиш на останки якогось автозаводу. Ось і місто Бремен відзначився не тільки однойменними музикантами, але і знатної автомарку.
Фірма Hansa була заснована в 1905 році в рамках повального захоплення випуском самохідних екіпажів. До Першої світової війни вона цілком обжилася з великими дорогими машинами, Але після поразки імперії доводилося сподіватися більш на вантажівки. У 1929 році фірму Hansa-Lloyd AG перекупив сусід - тридцятисемирічний гер Карл Боргвард, сам робив вантажівки під скромним ім'ям Goliath. Новим хітом Боргвард став триколісний комерційний драндулет Blitzkarren. Ця мотоколяска з двигуном в двоє коней спочатку припала до смаку дрібним крамарям, а потім була прийнята на озброєння поштарями (фірма отримала централізований урядове замовлення).
Підоспіла депресія зробила «малюка» архіекономічним, а триколісне своєрідність - навіть стильним.
Справа в тому, що схема в три колеса з двигуном позаду викликала до життя єдиний обтічний кузов без крил, який накрив всі агрегати машини (можливо, це і вивело Боргвард пізніше на вірний шлях). Ця стильність перекочувала і на його чотириколісні первістки: в тридцятих модельний ряд фірми поповнився седанами з чотирьох- і шестициліндровими двигунами. На жаль, гнуті великі крила, звужується капот, намистини фар видавали в «Ганза-Богвардах» звичайних громадянок третього рейху.
Hansa тихо поступився місцем бренду Borgward. Незабаром підприємство було майже повністю зруйновано під час Другої світової, але гера Боргвард це не зупинило. Він знову «виїхав» з колапсу на триколісних драндулетах (Goliath GD 750). А вже в 1949 році його інженерами була сконструйована новинка 1500. Її відрізняв так званий понтонний кузов, який своєю структурою повністю накриває окремі частини конструкції, а не складається з її частин, вивернутих «зсередини назовні», - капота, крил, салону. У цьому Borgward йшов врівень з Mercedes і трохи позаду «Перемоги» У 1953 році з'явилася модель 2400 за рядної 2,3-літровою "чертверкой».
Ймовірно, дизайн автомобіля загравав з американськими віяннями: обтічний об'ємний «ніс», спадаючий «хвіст». Правда, авто мало архаїчну рису - двері відкривалися вперед. Машина з 80-сильним двигуном, розганяли її до 150 км / год, кишіла інноваціями по частині комфорту. Так, запасне колесо розташовувалося в відсіку під заднім сидінням і діставалося так, що мандрівникам, проколов колесо на дорозі, не потрібно було вивантажувати все валізи, щоб витягти запаску з дна багажника. Опалення та вентиляція регулювалися окремо для заднього і переднього сидіння. бічні стекла прибиралися в двері від найменшого дотику, заднє скло мало обігрів.
Borgward 2400 серед перших німецьких машин отримав в якості опції «автомат».
Цікаво, що незабаром і BMW почав насичувати свої новинки жіночими комфортними нюансами, намагаючись зловити на них німкень. До речі, в той час новий люкс, крім Mercedes, BMW і Borgward, в Німеччині тоді ніхто і не робив. Німцям пропонувалися «жуки», двотактні DKW, безліч крихіток всіх мастей, спорткари «Порше», невибагливі «Опелі» і, власне, все.
У 1955 році Borgward відкинув спадаючий кузов fastback і рішуче перейшов на седани і купе - трехоб'емнік, опинившись тут в перших рядах нарівні з італійцями. Радіатор остаточно став горизонтальним. Поруч з консервативним фасадом Mercedes це був теж прорив. Флагман марки 2400 тепер носив «скромний» титул Pullman Limousine. Але головними хітами стали спадкоємиці моделі 1500 - купе Isabella кінця 50-х. Великі, приземкуваті, дуже жіночні. З лихим малюнком «пташиного крила» на боці. З багатими салоном і кольоровою гамою. З характерним ромбом на радіаторі. Паралельно Borgward робив і карапузи під маркою Lloyd Alexander а-ля Fiat-500. Пропонувалися вантажівки і джипи Goliath. Якщо по правді, то саме це і тримало фірму на плаву, т. К. Випускався до 1959 року Borgward 2400 був проведений числом близько тисячі штук.
У той час в імені моделей знову замигтіло Hansa. Цікаво, що ім'я Hansa апелювала до Ганзе - древньому союзу північноєвропейських міст, активно який вів морську торгівлю. Ганза (а в неї входив і Бремен) добре володіла морем, але так і не змогла пробитися в океан, коли там відкрилися нові шляхи торгівлі. Боргвард, навпаки, рішуче пустився в океани. Ринок Німеччини був слабкий. Після багатомільйонних людських втрат Другої світової німецьку продукцію в Європі відверто недолюблювали. Ті ж, хто колись поставився до німців лояльно, якщо і не висіли на придорожніх стовпах, то були далеко відсунуті від фінансових потоків. До Америки було поки не дотягнутися - у Боргвард не було того передвоєнного реноме, яким блищали Mercedes і BMW. У підсумку, як Volkswagen і DKW, Borgward пішов на край світу: Латинська Америка, Південна Африка, Австралія. Ці глухі місця ситі і знахабнілі після війни автопромисловці не балували новинками.
Там-то цілком просунуті авто Borgward і стали культом, і саме там до сих пір гніздяться вірні клуби їх господарів.
Нарешті в 1959 році Borgward вийшов з новинкою P100, явно націленої на конкуренцію з Mercedes. Машина отримала комфортну пневматичну підвіску, яка її автоматично вирівнювала. Експерименти з підвіскою (з гідравлічною у Citroen DS, з торсіонної у Packard Caribbean) вважалися тоді хорошим тоном. P100 мала рядну «шістку», розганяв її до 160 км / ч.
Втім, з двигунами проглядалася і перспектива: в кінці 50-х Borgward розробив і новий 16-клапанний двигун, з яким гонщики активно виходили на «Формулу-2» і іноді «Формулу-1». До дизайну P100 було не причепитися - вельми лаконічний фасад з характерним трапецієподібним радіатором і стрункий силует цілком дозволяв «зробити» багато марки. І все ж чарівності «Мерседеса» у P100 не виходило - своєю правильністю модель нагадувала «Опель» «Караван» і «Олімпія-рекорд». Але зіпсували справа все ж таки не штутгартци, а кредитори. Вони спробували довести до банкрутства фірму, хоча Боргвард запевняв, що все налагодить. У підсумку він розплатився за рахунками, але змушений був продати обладнання в Мексику. Там P100 робили до 1970-го. Сам підприємець помер в 1963 році.
У березні 1949 року в Женеві був показаний новий німецький седан - Ганза-1500. Його творець - Карл Фрідріх Вільгельм Боргвард (1880-1963). Це був перший справді новий автомобіль, Побудований в Німеччині після війни. Кузов в американському стилі з незвичайними крилами забезпечив моделі великий успіх. На момент припинення її виробництва в 1952 році було продано більше 22 000 екземплярів. Її наступницею стала Ганза-1800 з дизельним двигуном.
Модель Ізабелла була запущена у виробництво в 1954 році. Цей автомобіль випускався в версіях з кузовами седан, купе і універсал. Було продано більше 200 000 екземплярів.
Карл Боргвард був не тільки одноосібним власником компанії, але і абсолютно унікальною людиною. Кожне з його виробництв «Боргвард», «Ллойд» і «Голіаф» мало не тільки свої власні дилерські мережі, але також відділи досліджень і розробок. Якщо одне провадження несло збитки, то інші покривали нестачу зі своїх прибутків. Тож не дивно, що в 1960 році імперія «Боргвард» зазнала фінансовий крах.
Фактором, який привів до банкрутства, було рішення Боргвард потягатися з компанією «Мерседес-Бенц». В результаті з'явилася модель Боргвард Ганза-2400, запушеному в виробництво в 1952 році. Однак великого успіху вона не мала. Виробництво було зупинено в 1955 році після того, як обсяг продажів склав всього лише тисячі тридцять-два машини. Пішла інша спроба - модель Боргвард-2300. До банкрутства компанії вдалося продати 2500 прим. Чи не принесли Карлу Боргвард тривалого успіху і автомобілі Голіаф, що з'явилися в 1950 році. Вони були оснащені двотактним двигуном робочим об'ємом 700 см3, який був збільшений до 900 см3. На час, коли автомобіль комплектувався чотиритактним двигуном робочим об'ємом 1100 см3, його імідж був зруйнований. Боргвард намагався виправити становище, забезпечивши машину кузовом в новому стилі і перейменувавши його в Ганза-1100, але було вже надто пізно. Кілька сотень автомобілів зібрали з наявних частин вже після банкрутства компанії. Більшого успіху Боргвард досяг з компактним автомобілем Ллойд. Модель була запущена у виробництво в 1950 році з кузовом з фанери і двоциліндровим двотактним двигуном робочим об'ємом 293 см "і потужністю 10 л. С. У 1953 році обсяг мотора виріс до 386 см3, а назва Ллойд-250 було замінено на Ллойд-400.
Подальший Ллойд-600 мав сталевий кузов і чотиритактний двоциліндровий двигун робочим об'ємом 596 см3. Більш розкішна версія цього автомобіля - Олександр з'явилася в 1957 році. Останньою моделлю стала Арабелла, оснащена чотирициліндровим двигуном з оппозитним розташуванням циліндрів робочим об'ємом 897 см3. Однак компанія розвалилася перш, ніж автомобіль був випущений на ринок. Банкрутство концерну «Боргвард», наробило галасу в пресі, для тисяч робочих означало звільнення. Цілком ймовірно, що банкрутство можна було б запобігти, але це вимагало б інших дій від влади міста Бремена і більш гнучкого підходу від Карла Боргвард.
Borgward - це західнонімецька автомобілебудівна компанія, що існувала з 1929 по 1961 рік
Borgward - це західнонімецька автомобілебудівна компанія, що існувала з 1929 по 1961 рік. Компанія була заснована Карлом Боргвард (Carl F. W. Borgward) і розташовувалася в Бремені. Borgward group випускала автомобілі під марками Borgward, Hansa, Goliath і Lloyd.
Історія Borgward
Карл Боргвард був тринадцятою дитиною в сім'ї торговця вугіллям. Свою кар'єру він почав слюсарем, але з часом став інженером. У 1919 році, став співвласником фірми, яка випускала обода коліс. Пізніше фірма зайнялася виробництвом радіаторів і крил для автомобілів компанії, що знаходиться в Бремені, Hansa-Lloyd. Весь цей час молодий Карл Боргвард не припиняв мріяти про виробництво своїх власних автомобілів. Після того, як один з механіків його заводу запропонував реалізувати ідею триколісній самохідного візка, з'явилася і машинка, яку назвали «Блітц-кар». Авто мало дві кінські сили, але пересувалася самостійно, і Карл Боргвард з метою реклами своєї продукції подорожував на ній по всій Німеччині. Незважаючи на те, що великі бізнесмени дивилися на Боргвард зверхньо, \u200b\u200bсправи компанії йшли добре. Коли його колишні клієнти, зокрема, компанія Hansa-Lloyd переживала фінансові труднощі, Карл Боргвард скуповував її акції. Так в 1930 році до власності Боргвард приєдналися, крім Hansa-Lloyd, фірми Goliath і Hansa. Після такого істотного розширення своєї справи модельний ряд автомобілів Borgward виріс від триколісній самохідного візка до комфортабельних машин високого класу Hansa 1100 і 1700 (вже в післявоєнні роки). До початку Другої світової війни компанія пропонувала автомобілі, оснащені двигунами з робочим об'ємом до 3,5 літрів. повоєнні машини Borgward Hansaволоділи несучим кузовом і оснащувалися 4-циліндровим двигуном з робочим об'ємом в 1,5 літра. У 1949 році побачила світ модель, яку Карл Боргвард сконструював після ретельного вивчення останніх американських новинок. Це був автомобіль Borgward-1500. У 1952 році була випущена модель Hansa 1800, яка проводилася і з дизельним двигуном. Потім з'явився седан Hansa 2400. Моделі 1949-1952 років відрізнялися сучасним дизайном, придуманим також самим Богвардом.
Найбільш знаменитий автомобіль компанії Borgward був випущений в 1954 році. Це була модель Isabella - результат роботи 34 конструкторів, оснащена рядним 4-циліндровим двигуном об'ємом в 1,5 літра. Діаметр циліндра двигуна цього автомобіля становив 75 мм, а хід поршня - 84,5 мм. Isabella також оснащувалася механічною 4-ступінчастою коробкою передач і незалежною підвіскою всіх коліс. Кузов моделі міг бути седаном, кабріолетом виробництва Doich, спортивним купе або навіть вантажопасажирських. Максимальна швидкість, яку міг розвинути автомобіль Isabella, становила 145 кілометрів на годину. Як і дизайн попередніх моделей, за свій зовнішній вигляд модель Isabella повинна дякувати засновника компанії - Карла Боргвард. У вихідні дні, закриваючись у своєму власному гаражі, інженер і власник великої корпорації ліпив макет нового автомобіля. Тільки за перший рік існування було продано близько 11 тисяч екземплярів моделі Isabella. Велика кількість примірників Borgward Isabella експортувалося в Японію, США і Південну Америку. Ця модель користувалася великим попитом кілька років ще й завдяки тому, що щорічно змінювалася обробка машини, яку розробляв професійний стиліст Роберт Ернандес. У зв'язку з невисокою вартістю автомобіля Isabella, прибуток компанії була не дуже великою, а коштів для оновлення обладнання підприємства дуже не вистачало, адже якість машин з часом стало погіршуватися. Але на пропозиції конкурентів викупити частину компанії Карл Боргвард відмовляв. У 1960 році з'явилася остання модель автомобіля, випущеного на заводі компанії Borgward, - Р-100. Машина була оснащена 6-циліндровим двигуном з робочим об'ємом 2,2 літра, при цьому потужність двигуна автомобіля складала 100 кінських сил. Але у компанії почалися несприятливі часи, які позначилися і на здоров'я засновника. У 1961 фірма Borgward була оголошена банкрутом, а через два роки Карл Боргвард раптово помер. остання модель концерну, Borgward Р-100, випускалася в Мексиці аж до 1971 року автомобілебудівної компанією Fanasa.
Технічні характеристики Borgward
Кузов: седан
Кількість дверей: 4
Кількість місць: 5
Обсяг бака: 8.8 л
Кліренс: 171 мм
Колісна база: 2600 мм
Довжина: 4460 мм
Ширина: 1620 мм
Висота: 1560 мм
Колісна база: 2600 мм
Власна маса 1120 кг
Тип двигуна: рядний
Робочий об'єм: +1498 куб.см.
Кількість циліндрів: 4
Кількість клапанів на циліндр: 2
Кількість передач на механіці: 4
Привід: передній
Максимальна швидкість: 109 км / год
Тип палива: АІ-92
Витрати палива змішаний цикл: 6.2 л. / 100км
опис Borgward
Розширенням лінійки моделей в напрямку «верхньо-середнього» класу бременська фірма Borgward визнала можливим потурбуватися лише до 1952 року, - до тих пір цю зону внутрішнього ринку Західній Німеччині ділили між собою Opel Kapitan і Mercedes 220. Обидві машини відрізнялися консервативним зовнішнім рішенням, оскільки «доношували» довоєнні кузова, - і на їх фоні новинка з Бремена виглядала авангардно. Творці машини Borgward Hansa 2400 виразно озиралися на Перемогу, яка першою поєднувала в собі обидва провідних стилістичних нововведення післявоєнної епохи: гладкобортний кузов і похилий верх. Зрозуміло, знижений профіль певною мірою утруднював доступ в салон, - але німці зуміли вийти з положення, навісивши всі чотири двері проти ходу машини врозріз з тодішньої загальноприйнятою практикою. Вхід і вихід такі двері дійсно полегшують, - інша справа, що з точки зору безпеки сідоків вони дуже далекі від ідеалу: якщо відмовить дверний замок, раптово розкрив двері набігаючим повітряним потоком цілком може і відірвати, а ременів безпеки на початку п'ятдесятих років автомобілям не належало . шестициліндрову силову установку для нового «великого Боргвард» отримали шляхом додавання «зайвої» пари циліндрів до серійного рядному мотору від існуючої моделі Hansa 1800. Хід поршнів в 81,5 мм при діаметрі циліндрів 78 мм давав робочий об'єм 2337 куб. см, чого зі ступенем стиснення 6,9: 1 вистачало для досягнення віддачі в 82 л.с. при 4500 оборотах на хвилину. триступенева механічна трансмісія, Яку використовували на ранніх зразках автомобіля, з 1953 року поступилася місцем чотириступінчастою, а згодом покупцям стали пропонувати і «автомат», - але за окрему плату в розмірі 850 тодішніх марок, а не в якості стандартній комплектації. Масивному (1440 кг) автомобілю були потрібні ефективні гальма, - і на моделі Borgward Hansa 2400 була застосована система з гідропідсилювачем, для свого часу дуже досконала технічно. Кузов машини крім ефектних ліній мав ще й деякими специфічними родзинками. Так, форточкі- «ветровики» на передніх дверях не повертається, а опускалися точно так же, як скла бічних вікон, - для чого на внутрішній поверхні дверей були окремі обертові рукоятки. У масивної хромованою решітці радіоприймача, що займала центральне положення на передній панелі, були сховані дві симетрично розташовані попільнички, що висувалися в робоче положення легким натиском пальця на відповідну ділянку решітки. Запасне колесо розташовувалося під підлогою просторого багажного відділення, І доступ до нього здійснювався через відкидні середню секцію заднього бампера. Кришка багажника мала не одну засувку, а дві, - кожна зі своєю поворотною ручкою. Салон був оббитий добротним габардин, і передній диван нітрохи не поступався за своєю комфортабельності заднього, - на тому і на іншому вільно вміщалися по три людини в ряд. Любителі покататися з вітерцем могли замовити для своєї машини Borgward Hansa 2400 зсувну м'яку дах від фірми Golde - це була досить популярна опція. Автомобіль вийшов досить-таки дорогим, - вихідна відпускна ціна на нього становила 12950 марок, на добру тисячу більше, ніж тоді просили за згаданий раніше «двохсот двадцятий» Mercedes.
розробки Borgward
Blitzkarren
Першим розробленим Карлом автомобілем став невеликий триколісний фургон Blitzkarren, оснащений двигуном потужністю 2 л. с. (1,5 кВт), що мав успіх на ринку. Він був популярний у обмежених бюджетом невеликих фірм як компактний розвізний вантажівка, а також використовувався поштовими службами.
Hansa Lloyd
У 1929 році Боргвард стає директором Hansa Lloyd AG і розробляє Hansa Konsul. У лютому 1937 року випущено новий Hansa Borgward 2000, перейменований в 1939 році в Borgward 2000. За моделлю 2000 послідувала 2300, залишалася у виробництві до 1942 року. Після закінчення Другої світової війни компанія представила Borgward Hansa 1500. Одним з головних інженерів Borgward з 1938 по 1952 рік був Хьюберт М. Мейнгаст.
Isabella і P100
У 1954 році почалося виробництво моделі Borgward Isabella. Вона стала найпопулярнішою моделлю компанії і випускалася до кінця її існування. У 1959 році додана модифікація Borgward P100 з пневматичною підвіскою.
Спортивні автомобілі
В кінці 1950-х років Borgward випускала спортивні автомобілі з 16-клапанними двигунами об'ємом 1500 см³, успішні в заїздах Formula Two.
Фінансові проблеми
Незважаючи на те, що Borgward привніс багато технічні інновації в німецькому автомобілебудуванні, такі, як пневматична підвіска і автоматична коробка передач, компанії ставало все важче конкурувати з такими великими виробниками, як Opel і VW, постійно знижувати ціни. Borgward несла високі витрати на підтримання чотирьох незалежних невеликих компаній, що ускладнювало розробку спільної продукції та обмін комплектуючими.
припинення існування
У 1961 році Borgward припинив своє існування у зв'язку з банкрутством, проте активи були виплачені кредиторам в повному обсязі. У 1963 році технічне обладнання для виробництва Borgward Isabella і P100 було продано в Мексику. Карл Боргвард помер в червні 1963 року народження, через два роки після краху компанії. Німецький журнал «Der Spiegel» писав в 1965 році, що компанія, отримавши свого часу невелику допомогу, змогла б подолати свої фінансові труднощі. З огляду на, що активи були виплачені в повному обсязі, ліквідація, можливо, була непотрібною.
Виробництво в Мексиці
У серпні 1967 року розпочалося виробництво автомобілів в Мексиці, організоване підприємцем Грегоріо Рамірез Гонсалез. У Мексиці виробництво припинилося в 1970 році.
моделі Borgward
кузов
Автомобіль був запущений у виробництво з кузовами 2 і 4-дверний седан. Повністю сталевий кузов розташовувався на несучій рамі, подібна до Ford 1949 року. Крила повністю інтегрувалися в кузов, а пасажирський салон займав всю ширину кузова. У той час, як Opel і Mercedes Benz як і раніше випускають засновані на застарілій довоєнної конструкції автомобілі, Hansa мала два ряди сидінь спереду з ззаду, дозволяючи перевозити шістьох пасажирів. Багажник мав окрему кришку, а навісний капот міг відкриватися як з лівого, так і з правого боку в разі потреби. Hansa використовувала об'єднані в єдиний блок задні ліхтарі в американському стилі.
Дизайн трехспицевого рульового колеса нагадував ранні Porsche і забезпечував максимальний огляд приладовій панелі. Крім того, на рульовій колонці розташовувався важіль перемикання передач. Поряд з двомісним «спортивним» кабріолетом також існували моделі з кузовами 2-дверний універсал і 4-дверний п'ятимісний кабріолет. Кабріолети випускалися компанією «Hebmüller» в Вюльфрат до травня 1952 року.
Двигун, трансмісія і шасі
Спочатку Hansa використовувала 4-циліндровий OHV-двигун Об'єм 1498 см³ і потужністю 48 л. с. (35 кВт). У 1952 році потужність двигуна була збільшена до 52 л. с. (38 кВт). «Спортивні» кабріолети оснащувалися потужною версією цього двигуна - 66 л. с. (49 кВт). Впускний колектор двигуна перебував зверху, поруч з карбюратором. Коробка перемикання передач - механічна триступенева. Підвіска - незалежна. задні колеса розташовувалися на хиткій осі, підтримувані пружинами з гідравлічними амортизаторами. Всі чотири колеса зв'язувалися гідравлічною системою з ножним гальмом, а механічний ручне гальмо працював на задні колеса.
збільшення потужності
У 1952 році введена модифікація Borgward Hansa 1800 з 4-циліндровим двигуном тисячу сімсот п'ятьдесят вісім см³ (60 л. С., 44 кВт) і 4-ступінчастою коробкою передач з синхронізованими вищими передачами. Передні покажчики повороту перемістилися у верхню частину передніх крил. 2 і 4-дверні седани доповнилися універсалами і кабріолетами. Наступного року додана версія Hansa 1800 з дизельним двигуном тієї ж потужності, що і у бензинових побратимів, але з вихідною потужністю 42 л. с. (31 кВт).
Дизельний седан 1800 був протестований британським журналом The Motor в 1954 році. За результатами тесту максимальна швидкість становила 109 км / год і розганявся з 80 км / год за 27,9 секунд. Витрата палива становив 6,19 л на 100 км. Вартість машини становила £ +1493 в Великобританії.
Легкові автомобілі
Borgward 2000
Borgward 2300
Borgward Hansa 1500
Borgward Hansa 1800
Borgward Hansa 1800 D
Borgward Hansa 2400
Borgward Isabella
Borgward P100
Borgward 230
Вантажні автомобілі
Borgward B 611
Borgward B 622
Borgward B 655
Borgward B 1000
Borgward B 1000Z
Borgward B 1250
Borgward B 1500
Borgward B 1500F
Borgward B 2000
Borgward B 2500
Borgward B 3000
Borgward B 4000
Borgward B 4500
Borgward B 522
Borgward B 533
Borgward B 544
Borgward B 555
