Шведська компанія Koenigsegg давно завоювала ринок елітних спортивних автомобілів. Увірвавшись на ринок не так давно, компанія швидко завоювала свій ринок.
Історія бренду Koenigsegg
Історія бренду Koenigsegg починається в 1994 році. Її заснував Крістіан фон Кенігсегг, якому на той період було всього 22 роки. Молодому шведу хотілося створити ідеальний суперкар. Прототипом сучасного Koenigsegg став автомобіль, у якого була карбоновий дах. У 1996 році його тестували на різних гоночних трасах і в аеродинамічної труби компанії Volvo. Для широкої публіки Koenigsegg вперше постав в 1997 році на Канському фестивалі. Таке шикарне уявлення забезпечило молодому підприємцю кілька великих міжнародних контрактів.
На Паризькому автосалоні 2000 року Koenigsegg був вдосконалений і представлений до серійного виробництва, яке стартувало в 2002 році. Вперше в серійному виробництві була представлена модель CC8S.
Розвиток бренду Koenigsegg
У первинному цеху Koenigsegg в 2003 році трапився велика пожежа, тому штаб-квартира була перенесена на нову базу. Виявилося, що площа в 4000 м² і злітна смуга поруч - це ідеальні умови для виробництва. Злітно-посадкова цілком може стати гоночною трасою. До того ж, клієнти Koenigsegg можуть використовувати смугу для приземлення на особистих літальних апаратах. Є і вертолітний майданчик для тих, хто подорожує на вертольотах.
Бренд Koenigsegg став одним з тих, хто представили з «зелений» суперкар. У Швеції ця тенденція надзвичайно популярна, так як держава намагається повністю перейти на біопаливо. У 2007 році був представлений перший «зелений» суперкар, який видавав 1018 к.с.
Новинка Agera R, яка сьогодні дуже популярна в секторі елітних спорткарів, постала на Женевському автосалоні в 2011 році.
Сучасний стан Koenigsegg
Справи Koenigsegg йдуть настільки рівно, що в 2009 році Koenigsegg виявив бажання придбати навіть компанію SAAB. Правда, переговори закінчилися тим, що надійшло повідомлення про неможливість здійснення покупки. З'ясувалося, що самостійно Koenigsegg не могла цього зробити - або в партнерстві, або із залученням кредитів.
Сотий автомобіль Koenigsegg був випущений 3 грудня 2012 року. Це Koenigsegg Agera R Hundra. Практично всі авто випускаються за індивідуальними замовленнями і проектуються, виходячи з побажань замовника.
Різні експерти заявили, що виробникові було б простіше замовити деталі 3D друку у стороннього постачальника, що дозволило істотно знизити витрати на виробництво. Але, на думку бренду, власна 3D друк дозволяє контролювати весь процес виготовлення деталей автомашини.
углеволокно
Зовні нова модель "One" по використанню виглядає також як і модель "Agera", але в новому гіперкар використовується нове переплетення вуглецевого волокна, що дозволило без втрати жорсткості зменшити вагу на 40 відсотків. Точно така ж плетіння вуглеволокна використовується на нових сучасних болідах Формули-1, які важать дуже мало.
аеродинаміка
У цій області Koenigsegg вступає в незвідане. Вперше невелика автомобільна компанія використовує активну аеродинаміку. Традиційно в цій галузі працюють тільки великі світові автовиробники, які мають багатомільярдними бюджетами. До сих пір невеликі компанії не вели розробки в сфері аеродинаміки. Але Шведський автовиробник вирішив змінити підхід.
У новому спортивному по всьому кузову використовуються аеродинамічні елементи для зменшення опору повітря. Наприклад, в задній частині автомашини перебувають аеродинамічні отвори, зі спеціальними клапанами регулюють потоки повітря в залежності від швидкості автомашини.
Повітря, потрапляючи через капот, проходить по спеціальних каналах вуглецевого кузова і виходить в задній частині. Швидкість проходження потоків повітря регулюється спеціальними лопатями. Наприклад, коли автомобіль рухається на великій швидкості, клапани закриті, що дозволяє зменшити притискну силу, завдяки чому не втрачається динаміка і швидкість.
Варто звернути увагу на сплітери і спойлери на передньому бампері, які допомагають збільшити притискну силу при необхідності. Також дані елементи в передній частині допомагають направляти потоки повітря, розподіляючи їх між двигуном і кузовом автомобіля, що дозволило підвищити оптимальне охолодження силового агрегату.
У задній частині автомашини встановлено активне антикрило, яке на відміну від традиційного використання в спортивних автомобілях, може, як допомагати розгону автомобіля, так і сприяти швидкому гальмуванню за рахунок збільшення притискної сили на задні колеса.
вага автомобіля
Ось де компанія Koenigsegg дивує найбільше. Практично весь гіперкар зроблений з вуглецевого волокна. Ми маємо, на увазі всі деталі. Сидіння, колісні диски, кузов, бампера, більшість кріплень і навіть сонцезахисні козирки в салоні автомашини також зроблені з вуглеволокна.
За словами директора компанії, використання вуглеволокна для виробництва більшості комплектуючих дозволило на кожній деталі знизити вагу на 100 грамів. Найдивовижніше, що навіть пружини підвіски зроблені з вуглецевого волокна, що дозволило на кожній з них скоротити вагу автомашини на 3 кг. В результаті вага автомашини становить 1360 кілограмів, з урахуванням половини заповненого бака палива, моторного масла, масла трансмісії та інших технологічних рідин.
Це дивовижне досягнення в автомобілебудування, яке гідно занесення в книгу рекордів Гіннеса, оскільки співвідношення ваги до потужності в цьому спроткаре найкраще в світі (коефіцієнт співвідношення "1,0").
технологія
Шведський автовиробник оснастив спорткар адаптивною підвіскою, яка при необхідності може змінювати дорожній просвіт. Так, що цей автомобіль при необхідності може легко проїжджати "поліцейські". Для управління підвіскою є ручний режим, так і автоматичний. В автоматичному режимі під час набору швидкості кліренс автомашини зменшується, що дозволяє зменшити опір повітря і збільшити динаміку розгону.
Ще, що дивує це не просто серійний спортивний спорткар. Метою і створення цього дивного автомобіля було зробити автомобіль для спортивного треку, для професійних гонщиків або для людей одержимих швидкістю. Але це ще не все. Кінцевою метою створення гіперкара, було зробити автомобіль для треку, але з можливістю використання в повсякденному житті в місті або за містом.
І на нашу думку це, безумовно, вдалося.
На що варто звернути увагу? Всередині автомобіля знаходиться стандартний набір різних функцій інформаційно-розважальної системи. Є супутникова GPS навігація під управлінням Google картами. Система може працювати, як безпосередньо, так і за допомогою мобільного телефоназ навігацією.
Але вбудована навігація виконує в автомобілі не тільки стандартні функції, А й несе, куди більший сенс.
Так GPS навігація стежить за динамікою розгону, швидкість проходження поворотів, креном при маневрах і т.п., реєструючи всі дані про поїздку, які Ви можете потім подивитися за допомогою вбудованого комп'ютера або на своєму смартфоні або планшеті.
Керівництво компанії повідомило, що всього буде побудовано 6 автомобілів і всі вони будуть доступні для придбання. На відміну від Agera, новий гіперкар Koenigsegg Oneбуде коштувати на 30 відсотків дорожче, що робить його одним з найдорожчих в світі автомобілів.
підсумок
Ще кілька років тому більшість фахівців автомобільного світу були скептиками по відношенню до бренду Koenigsegg, але з появою нової моделі "One", яка справила на всіх відвідувачів виставки в Женеві величезне враження, думка про Шведському автовиробнику змінилося кардинальним чином. Адже ніхто не міг припустити, що не велика скромна Шведська компанія зможе конкурувати з такими автомобільними гігантами, як Ferrari, Porsche, Lamborghini і іншими великими світовими компаніями.
І що найдивніше, компанія Koenigsegg є повноцінним автовиробником, яка представила не якийсь там концепт кар, а, яка має рекордний коефіцієнт співвідношення ваги до потужності і може стати найшвидшим автомобілем в світі, і найкращим за багатьма параметрами, обігнавши розкручених конкурентів . У цій моделі є всі шанси стати конкурентоспроможною на авторинку гіперкарів, так як, то, що зробила Шведська компанія, до цього в автомобільному світі ще ніхто не робив.
Загалом треба віддати належне компанії Koenigsegg, яка можлива, як і Tesla готова перевернути наше уявлення про сучасну автомобільну техніку.
У 2010 році на автосалоні в Женеві шведська компанія, досить швидко зарекомендувала себе на ринку гіперкарів, представила новинку Koenigsegg Agera, покликану замінити попередню модель CCX.
Дата презентації автомобіля була невипадковою. Як і в інших випадках, вона були прив'язана до круглої дати, на цей раз до 15-річного ювілею заснування фірми.
Крістіан фон Кенісегг з властивим скандинавам завзятістю спробував домогтися підкорення чергової вершини, і не можна сказати, що спроба провалилася. Модель впритул наблизилася до позначки в 400 км / ч, Що зробило її одним з найшвидших автомобілів на момент випуску.
У 2011 році з'явилася поліпшена версія Agera R, а в 2013 вона пройшла масштабний рестайлінг, в результаті чого машина здатна розігнатися до 440 км / год, що ставить її в один ряд з Bugatti Chiron.
Як і всі гіперкари, здатні досягати швидкостей понад 350км / год, Koenigsegg Agera має практично ідеальними аеродинамічними формами і мінімальним коефіцієнтом лобового опору.
Суперкар буквально притискається до землі - загальна висота становить всього 1120 мм, при кліренсі в 100 мм - таким чином, забезпечується достатня притискна сила, особливо на високих швидкостях.
Кузов автомобіля повністю виготовлений з вуглепластика для зниження загальної маси і виконаний по типу тарга, хоча сам монокок зроблений з міцного і легкого алюмінієвого сплаву. Лобове скло закріплено в посиленою рамі, що служить додатковим елементом жорсткості кузова.
У задній частині кокпіта є висувні дуги безпеки. Дах знімна в центрі - при необхідності вона забирається в спеціальний відсік в задньому відділі кузова, перетворюючи гіперкар в родстер.
Витягнуті вгору довгасті фари головної оптики гармонійно розташовані на видатних атлетичних крилах, що створюють вигнуту капотную лінію. Встановлений під переднім бампером спліттер відводить надходить потік в два об'ємних повітрозабірника, звідки перенаправляється для обдування передніх гальмівних механізмів.
Яскрава особливість Koenigsegg Agera - унікальна конструкція дверного механізму, що отримала назву «Крило жука». На відміну від «крила чайки», коли відкриття проводиться строго вгору, тут двері спочатку відділяється від кузова на 15 мм на спеціальному шарнірі, а потім повертається вгору і вперед під кутом в 90 градусів. Крім унікальності, така конструкція досить практична - можна паркуватися в будь-якому місці і при цьому вийти з автомобіля не складе проблеми.
інтер'єр
Салон - втілення шведської лаконічності і найостанніших технологій. Основним матеріалом обробки є ультралегкий карбон - з нього виготовлено практично всі, починаючи від внутрішніх панелей і закінчуючи каркасом крісел.
Сидіння і карти дверей оброблені якісної алькантарою в різній колірній гаммі за бажанням клієнта. На центральній консолі встановлений дисплей бортової системи, під яким знаходяться розташовані колом клавіші управління.
невелике рульове колесозлегка овальної форми в кращих гоночних традиціях, а під ним розміщені підрульові пелюстки трансмісії. Приладова панельнезвичайна - на ній є тільки один масивний циферблат, встановлений посередині, а з боків розташовані додаткові шкали різних бортових систем.
Силовий агрегат і трансмісія Agera
Шведським інженерам потрібно віддати повинно за те, що вони змогли вичавити з мотора. Під капотом встановлений порівняно невеликий для спорткарів двигун Koenigsegg Aluminum V8власної розробки на основі фордовского мотора Modular, який має обсяг усього 5.0 л.
Інженерам вдалося вичавити з нього цілих 940 к.спри 6900 об / хв, завдяки ряду технічних інновацій і бітурбірованним наддуву з тиском в 1.3 бара. Двигун має систему мастила з сухим картером, що дозволило опустити його максимально вниз для зниження центра ваги і поліпшення развесовки. Крутний момент становить близько 1000 Нм, причому він доступний вже в діапазоні з 2700 до 6150 об / хв.
В якості трансмісії використовується 7-ступінчаста секвентальная КППз двома зчепленнями і підрульовими пелюстками. Вона розроблена Koenigsegg спільно з CIMA. Її конструкція забезпечує миттєву реакцію на перемикання передач.
У гіперкара задній привід, А для поліпшення керованості і проходження крутих поворотів він оснащується системою інтелектуального контролю розподілу тяги, що дозволяє змінювати навантаження між провідними колесами.
швидкісні характеристики дуже високі:
- максимальна швидкість - 390 км / ч;
- розгін від 0 до 100 км / год - 3.1 з;
- від 0 до 200 - 8.9 с;
- від 0 до 300 - 14.53 с;
- повне гальмування з 300 до 0 - 6.66 с.
У нормальному режимі їзди на трасі (до 200 км / год) 80-літрового бака вистачить приблизно на 600-650 км. При виході на швидкість понад 200 км / год показник падає майже в 2 рази.
Для ефективного гальмування автомобіль оснащується високопродуктивними вентильованими керамічними дисковими гальмами з сервопозіціоннимі супортами. На передню вісь встановлюються диски діаметром 392 мм і товщиною 36 мм з 6-циліндровими супортами, на задню - 380-міліметрові шириною 34 мм і 4-цил.
Технічні характеристики
Ціна
За вартістю гіперкар займає одну з найвищих позицій. В базовій комплектації, Тобто без установки опцій у вигляді авторської обробки салону, зимового пакета і т. Д., Ціна Koenigsegg Agera дорівнює порядку 1 400 000 $ (79,1 млн руб).
В даний час автомобіль не випускається, т. К. Поступився місцем більш потужної Agera R.
Відео
Треба визнати, що маленький Крістіан все-таки злегка відрізнявся від середньостатистичного російського школяра, тому що був спадкоємцем стародавнього дворянського роду і мав титул баронета. З дитячих років фон Кенігсегг виявляв інтерес до техніки, а в 14 років вже зібрав і допрацював свій мопед. У віці 20 років він засновує компанію Alpraaz AB, яка займається поставками продуктів. Саме завдяки цій фірмі молодий швед зміг сколотити собі капітал, який пізніше витратив на розробку амбітного проекту - свого власного суперкара, а крім цього, отримати для своєї марки гордий титул "Перший суперкар Швеції". А кому не буде приємно внести своє ім'я в історію? Крістіан розумів, що багато ентузіастів до нього зазнавали краху з цією затією. Чи не злякавшись проблем, в 1994 році Кенігсегг відкриває автомобільну компанію Koenigsegg Automotive AB.
1994 - заснування компанії Koenigsegg Automotive AB
Крім особистих коштів спадкоємця титулу, капіталом для фірми стали і субсидії на відкриття нового бізнесу Агентства з розвитку промисловості Швеції. Основною ідеєю баронета було створення спортивного автомобіля з характеристиками боліда Формули-1. 22-річний Крістіан не тільки сам продумав конструкцію свого дітища, а й працював над його зовнішністю, який, втім, був доопрацьований згодом промисловим дизайнером Девідом Краафордом.
Перший прототип нового автомобіля був побудований через півтора року, в 1996 році, і став родоначальником серії досвідчених автомобілів, які піддавалися доводочні випробування і пошукових робіт. Роботи зі створення автомобіля проводилися буквально на ходу. Так, перший прототип обкатувався інженерами фірми на дорогах загального користування, Завдяки чому привернув увагу шведських поліцейських.
Дізнавшись про подробиці проекту, шведської поліцією навіть було виписано дозвіл на випробування автомобіля на дорогах, але тільки ... при наявності кузова. Так-так, інженери компанії доводили ходову частину автомобіля, який не мав навіть корпусу! Зовнішні панелі кузова були готові в найкоротші терміни, і суперкар отримав дозвіл на випробування на дорогах. У всіх стадіях роботи над автомобілем широко застосовували комп'ютерне моделювання.
1997 - Koenigsegg СС Prototype
У 1997 році компанія презентувала свого первістка на Каннському фестивалі. Публіка була зацікавлена в новому суперкарі, тому Крістіан зрозумів, що потрібно доводити свою ідею до серійного виробництва. досвідчений автомобільотримав назву Koenigsegg CC (Competition Coupe). Метою баронета було обійти легендарний McLaren F1 в швидкості, але цього не сталося. На тестах автомобіль розвинув швидкість 370 км / год, не дотягнувши до рекорду F1 якихось 2 км / год!
В основі конструкції автомобіля - жорсткий алюмінієвий кузов-монокок, до якого кріпляться зовнішні панелі з композитних матеріалів. Підвіски - незалежні двохважелі. Під капотом розмістили доопрацьований двигун V8 з легендарної серії моторів Ford Modular. А якщо бути зовсім точним, то не під капотом, а в межах бази, бо всі моделі Кенігсегга среднемоторная. Також аж до 2015 року вони були традиційно задньопривідними.
Спочатку 4.6-літровий 32-клапанний V8 був, але в Кенігсегг збільшили його обсяг до 4.7 літра шляхом розточування циліндрів, встановили ковані поршні і коленвал, а також поставили компресор. Потужність двигуна підскочила зі стічних 300 л.с. аж до 655 сил. З ним сагрегатірован 6-ступінчаста "механіка".
З таким зарядом легкий, масою всього 1 200 кілограмів, суперкар розганявся до "сотні" всього за 3,5 секунди. На тестах прототип отримав хороші відгуки, але мало було побудувати просто швидкий автомобіль. Ще він повинен був відповідати нормам безпеки та екології. Спартанський інтер'єр автомобіля був доповнений шкіряними сидіннями, кондиціонером і висококласної аудіосистемою. Доопрацьований автомобіль був представлений в 2000 році на Паризькому автосалоні. Як і в Каннах, прототип отримав безліч захоплених відгуків, причому не тільки від публіки, але і від ряду експертів. Автомобіль отримав кілька нагород за дизайн, а шведський журнал Automobil проголосив Кенігсегг "Автомобілем Року в Швеції".
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
2002 - Koenigsegg CC8S
У 2002 році прототип СС був доведений до серійного виробництва. Головною відмінністю нової машини від досвідчених став змінений дизайн передніх і задніх фар і бамперів.
Головною ж "фішкою" стали унікальні підйомні двері, названі дверима типу "крило жука" (не плутати з "крилом чайки"!). Спочатку двері відділяється від кузова, а потім повертається вгору на унікальних петлях з двома паралельними важелями, створеними спеціально для Koenigsegg, і завмирає під прямим кутом. Петлі повертаються на шарнірі з приводом і висувають двері по дузі назовні. Двері забезпечені газовими амортизаторами, тому для того, щоб відкрити такі двері буде потрібно невелике зусилля. Така конструкція дозволяє відкрити двері в обмеженому просторі, забезпечуючи достатню свободу дії для входу / виходу.
Центральна секція даху була знімною, і легким рухом рук купе перетворювалося у відкритий кабріолет Тарг. Технічних відмінностей від прототипу СС у серійної моделі немає: той же 655-сильний V8, 6-ступінчаста "механіка" і двохважелі незалежні підвіски спереду і ззаду. Всього було випущено 6 автомобілів CC8S.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
2004 - Koenigsegg CCR
Крістіан не зупинився на досягнутому, і вже в 2004 році фірма представила свою нову модель CCR. Завдяки застосуванню двох нових компресорів Lysholm і титанової вихлопної системи 4.7-літровий двигун V8 від Ford, який дістався у спадок від моделі СС8S, був форсований до 806 к.с. Цікаво, але факт: двигун видавав таку потужність на зовсім суперкаровскім 92-му бензині.
C двигуном сагрегатірован нова 6-ступінчаста МКПП італійської компанії CIMA. До речі, ця ж фірма співпрацює і з. основними зовнішніми відмінностямивід моделі СС8S є збільшені бічні повітрозабірники, змінена задня частина автомобіля для поліпшення аеродінміческіх властивостей конструкції, а також нові передні фари. Всього було випущено 20 екземплярів за ціною € 530 000. На замовлення на автомобіль могла бути встановлена 7-ступінчаста "механіка", але тоді ціна автомобіля зростала на € 60 тисяч.
23 лютого 2005 на швидкісному гоночному треку Нардо в Італії цим автомобілем був встановлений новий світовий рекорд максимальної швидкості в 388 км / ч. Пізніше, правда, цей рекорд був побитий Bugatti Veyron.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
2006 - Koenigsegg CCX
Нова модель за традицією була показана публіці на осінньому Паризькому автосалоні. CCX - це абревіатура Competition Coupe X, де X означає десятирічний ювілей з моменту створення першого прототипу CC в 1996 році. Автомобіль був спроектований з прицілом на американський ринок і з урахуванням американських же вимог з безпеки та екології.
Все той же 806-сильний компресорний 4.7-літровий двигун V8 розганяв суперкар до "сотні" за 3,2 секунди, а максимальна швидкість наблизилася до заповітних 400 км / ч. Кузов-монокок з алюмінієвого сплаву залишився незмінним, а зовнішні панелі були виконані з композитних матеріалів. Всього було випущено десять примірників ССХ за ціною € 630 000 за кожен.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
2007 - Koenigsegg CCXR
У 2007 році компанія представила Високофорсовані версію ССХ, що отримала в назві ще одну букву - R. Фордовський двигун від ССХ був серйозно доопрацьований, були встановлені нові компресор, ковані поршні і вихлопна системаз жароміцного сплаву "інконель". Потужність досяг 1 018 к.с.
Цікаво, що таких показників вдалося досягти, заливши в бак екологічно чисте паливо - біоетанол Е85. Двигун може працювати і на звичайному бензині, але показники потужності будуть не такими вражаючими. При прийомі 1 018-сильною конфігурації автомобіль розганяється до "сотні" за 3,1 секунди, а максимальна швидкість досягає 402 км / ч. Зовні автомобіль CCXR не відрізняється від моделі CCX і являє собою, по суті, її більш потужну і екологічно чисту версію. Ціна автомобіля перевищила € 700 000.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
2007 - гоночна програма, Koenigsegg CCGT
Разом з новітнім CCXR на Женевському автосалоні 2007 року було показано гоночний прототип, який отримав ім'я Koenigsegg CCGT. Автомобіль для участі в гонках класу FIA GT1 був побудований на базі суперкара CCR. для відповідності технічному регламентукласу автомобіль піддали комплексної модернізації.
З рідного двигуна V8 зняли обидва компресора і розточили, щоб збільшити його обсяг до 5 літрів. Крім цього, були встановлені система мастила з сухим картером для вирішення проблем з масляним голодуванням в віражах і багатодросельний впуск повітря для поліпшення наповнюваності циліндрів.
Потужність нової атмосферної "вісімки" в порівнянні з наддувним варіантом впала більше ніж на 200 сил - до 600 к.с. З двигуном сагрегатірован секвентальная коробка передач фірми CIMA з магнієвим картером.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Відповідно до правил змагань FIA GT1 "швед" оснащений розвиненим каркасом безпеки і Пневмодомкрат. Аеродинаміка автомобіля була опрацьована з урахуванням гоночних трас - з'явилося заднє антикрило і новий дифузор, а спереду був поставлений більш розвинений спойлер. Але поки прототип доводили до повноцінного боліда, правила омологації в класі GT1 були змінені: для проходження потрібно випустити партію обсягом не менше 50 серійних автомобілів.
З огляду на, що за рік виробляється не більше 25 автомобілів марки Кенігсегг, з мрією про автоспорт довелося розпрощатися. ССGT так і залишився в єдиному екземплярі, якому не судилося стартувати в перегонах.
Рік випуску 2008 - Koenigsegg Edition
У 2008 році компанія Koenigsegg представила спеціальне виконання своїх автомобілів під назвою Edition. Всього було випущено 20 автомобілів, 14 з яких - у версії CCX Edition і тільки 6 - у версії CCXR Edition. Серія була суто іміджева: автомобілі відрізнялися колесами з полірованого алюмінію і кузовними панелями з нефарбованого вуглепластика.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
2009 - Koenigsegg Quant Concept
У 2009 році компанія Koenigsegg здивувала всіх ентузіастів і шанувальників своїм концептом, який отримав ім'я власне Quant. Це перший для марки електромобіль і перший для марки автомобіль з більш ніж двома місцями в салоні. Правда, в Кенігсегг займалися лише дизайном чотиримісного електромобіля, а за технічну "начинку" відповідала шведська компанія NLV Solar AG, яка створює фотоелектричні елементи і акумулятори.
В основі конструкції майже п'ятиметрового електромобіля - углепластіковий монокок на який навішені зовнішні алюмінієві панелі. Два електромотора розташовані на кожному із задніх коліс і сумарно видають 512 л.с. Quant харчується через електрохімічний елемент живлення FAES (Flow Accumulator Energy Storage) з потоковими батареями. На відміну від звичних літій-іонних батарей, потокові використовують дві окремі рідини, в яких розчинені активні речовини. Два насоса постійно прокачують електроліт через робочу зону - звідси і назва.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Перевагами такої батареї перед літій-іонними є більший ресурс і більшу кількість циклів зарядки. Серед недоліків - велика вартість і вибухонебезпечність. Акумулятор розташований в базі під підлогою і дозволяє заряджати декількома способами. Крім звичних системи рекуперації при гальмуванні і зарядки через провід, заряджатися можна і від сонячних променів, які вловлює спеціальне покриття кузова.
На жаль, у компанії Кенігсегг не вистачило фінансів, щоб продовжити роботу над цим унікальним проектом. Але NLV не залишає надій про створення серійних автомобілів і заснувала в Ліхтенштейні фірму nanoFLOWCELL, яка представила в 2014 році в Женеві досвідчений прототип nanoFLOWCELL Quant F. Втім, це тема для окремої статті.
2010 - Koenigsegg Agera
На честь 15-річного ювілею своєї фірми Крістіан фон Кенігсегг представляє нову модель, що одержала ім'я Agera. У перекладі зі шведської слово agera означає "перейти до дії". Саме це і зробила марка, що випустила автомобіль, що став гідним конкурентом Bugatti Veyron.
Agera є подальшим розвитком концепції попередніх моделей марки. Як і попередники, Agera - двомісний гіперкар з алюмінієвим монококом і кузовом з вуглепластика, здатний розганятися більше ніж до 400 км / ч. Автомобіль дуже компактний і має довжину всього 4,2 метра.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Аеродинаміка автомобіля була ретельно опрацьована: з'явилися новий передній бамперз розвиненим спойлером, збільшених розмірів бічні повітрозабірники і новий задній бампер з розвиненим дифузором. Не обійшлося і без нового антикрила.
Під капотом автомобіля ховається розроблений інженерами марки 5-літровий двигун V8 з двома компресорами. За основу, знову-таки, був узятий фордовский двигун Modular, який зазнав серйозних змін. Атмосферну версію цього мотора, як ми пам'ятаємо, обкатали на гоночному прототипі CCGT. У компресорної версії для Agera новий двигун вагою всього 197 кг видає понад 960 к.с. і 1 100 Нм крутного моменту.
максимальна швидкістьАгер перевищує, як ми вже говорили, 400 км / год, а розгін до "сотні" займає близько 3 секунд. При цьому новий мотор відповідає найсучаснішим екологічним нормам, що діють там, де ця машина продається, - в США, країнах Європи та Близького Сходу.
Двигун має сухий картер в системі змащення, що дозволило знизити загальний центр ваги автомобіля. Система мастила контролюється спеціальною електронною системою, Яка, завдяки високопродуктивної маслонасосу, дозволяє подавати масло в будь-яких, навіть найважчих умовах, що перешкоджають нормальній циркуляції в моторі.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
семиступінчаста роботизована коробкапередач з двома зчепленнями була розроблена спільно з фірмою CIMA. Завдяки паралельній роботі двох зчеплень перемикання передач відбувається майже миттєво. Крім того, в порівнянні з попередньою коробкою передач, нова легше і компактніше.
Завдяки всім хитрощів вага автомобіля не перевищив 1 350 кг. Серед новинок - диференціал підвищеного тертя з електронним блоком управління, який підключається в необхідний момент, попередньо проаналізувавши поздовжні і поперечні прискорення автомобіля, кут керма, кут нахилу кузова, швидкість автомобіля і обороти двигуна.
Також в систему входить інтелектуальний контроль розподілу тяги між двома задніми провідними колесами, який пристосовується під стиль водіння автомобіля.
Оздоблення салону автомобіля виконана з дорогої шкіри і алькантари - особливо м'якої замші, а також вуглепластика і полірованого алюмінію. Всі деталі інтер'єру зроблені спеціально для цього автомобіля.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
2011 - Koenigsegg Agera R
Для тих, кому Агер здається недостатньо швидкої, в 2011 році компанія представила ще більш форсовану версію, що отримала в назві літеру R. Самою божевільної деталлю нового гіперкара став ... бокс на даху для перевезення лиж (до речі, разом з лижами).
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Двигун V8 від Агер підготовлений для роботи на суміші біоетанолу та бензину Е85 і видає жахливі 1 140 к.с. і 1 200 Нм моменту. Крім нових компресорів, у автомобіля з'явилася і більш вільно дихаюча вихлопна система. Правда, якщо мотор буде працювати на звичайному бензині, його характеристики будуть відповідати характеристикам "звичайної" Агер.
Невеликий доведенні піддалася і аеродинаміка автомобіля - з'явилися новий дифузор в задньому бампері, антикрило збільшеного розміру і передній спойлер. Ще однією цікавою новинкою стала нова незалежна задня підвіска типу Triplex, розроблена спільно з іменитої фірмою Ohlins. задні колесаз'єднані між собою балкою, що дозволило встановити більш м'які пружні елементи.
Для полегшення ваги були створені порожнисті колісні диски, заповнені повітрям. Це дозволило відіграти цілих 20 кг з безпружинних мас. Максимальна швидкість Agera R перевищує 440 (!) Км / год, а розгін до "сотні" займає 2,7 секунди.
2 вересня 2011 року гіперкар Koenigsegg Agera R встановив 6 офіційних світових рекордів на тестовому полігоні Koenigsegg: рекордний час в розгоні з 0 до 300 км / год і 200 миль / год (322 км / ч), краще гальмування зі швидкості 300 км / год і 200 миль / год, а також найкращий час виконання вправи "розгін до 300 км / год (200 миль / год) і гальмування до 0".
2013 - Koenigsegg Agera S
Суперкар позиціонували як проміжну модель між "звичайною" Агер і "гарячої" версією Agera R. 5-літровий двигун V8 форсований до 1 040 к.с., а крутний момент досягає 1 100 Нм. Розгін до "сотні" у S займає 2,9 секунди, а максимальна швидкість перевищує 400 км / ч. Перший автомобіль Koenigsegg Agera S був проданий на спеціальному аукціоні в Сінгапурі - машина яскраво-синього кольору пішла з молотка за $ 4,2 мільйона доларів клієнту, який побажав залишитися анонімом. Таким чином, Agera S стала самим дорогим автомобілем, Який був проданий на території Сінгапуру.
2013 - Koenigsegg Agera S Hundra
У 2013 році компанія побудувала сотий свій автомобіль, який отримав власну назву Agera S Hundra (в перекладі зі шведської це означає "сто"). За технікою автомобіль майже не відрізняється від Агер. 5-літровий компресорний V8 розвиває аж 1 030 к.с. З таким "табуном" розгін до "сотні" займає всього 2,9 секунди, а офіційна максимальна швидкість не розголошується, про неї лише говориться, що "перевищує 400 км / год".
Відмінною особливістюавтомобіля від побратимів є унікальна обробка деяких елементів 24-каратним золотом. Позолотою покриті заднє антикрило, випускний патрубок і навіть пружини в підвісці. Крім того, золотом покрили і деякі деталі в салоні, наприклад, були позолочені деякі кнопки і перемикачі. Побудований в єдиному екземплярі Hundra був проданий анонімному колекціонерові з Сінгапуру. Ціна угоди склала $ 1,6 мільйона.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
2014 року - Koenigsegg One: 1
На Женевському автосалоні 2014 року компанія представила перший у світі МЕГАКАР - Koenigsegg One: 1. Назва нового автомобіля пояснюється тим, що його співвідношення потужність / маса становить 1: 1, тобто кожна кінська сила тягне на собі всього кілограм спорядженої маси. Потужність автомобіля становить один мегават або 1 360 к - власне, тому творці і називають свій автомобіль МЕГАКАР. Автомобіль зроблений на базі Агер, але глибоко модернізований.
Серед новинок варто відзначити комплекс активної аеродинаміки. Вуглепластикові елементи в передній частині автомобіля можуть згинатися за допомогою гідравлічних приводів, Що дозволяє збільшити притискну силу в поворотах і знижувати опір повітря на максимальних швидкостях. Чи не обійшлися і без електроннорегуліруемого антикрила, яке ще є і додатковим аеродинамічним гальмом.
Автомобіль полегшили наскільки це можливо: вуглепластикові елементи були виконані за іншою схемою плетіння, що дозволило зменшити кількість шарів вуглетканини. З вуглепластика виконані не тільки диски і сидіння, але і навіть сонцезахисні козирки (на них відіграли кілька сотень грамів).
5-літровий двигун V8 від Агер отримав новий турбокомпресор c змінною геометрією, а деякі його елементи були виконані на 3D-принтерах, що дозволило трохи зменшити масу. Навіть крайова частина титанової випускної системи була виконана за допомогою принтерів. Пошарова друк такого титанового вироби займає три дні. Компанія порахувала, що виконати 3D-друк буде простіше для серії з шести штук, ніж шукати готову взятися за виготовлення деталі компанію на стороні.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Серед нововведень варто відзначити і адаптивну підвіскуіз змінним дорожнім просвітом. Причому в пам'ять підвіски закладені настройки для найкращих гоночних треків, а результати проходження кола можна зберегти в смартфоні власника.
Всього було випущено 6 автомобілів One: 1. Ціна моделі перевищила $ 2 мільйони.
2015 - Koenigsegg Regera і Koenigsegg Agera RS
На Женевському автосалоні 2015 року компанія представила відразу дві новинки - МЕГАКАР Regera і гіперкар Agera в версії RS.
Крім цього, МЕГАКАР не має традиційної коробки передач. Крутний момент передається на колеса через систему Koenigsegg Direct Drive через електромотор безпосередньо на вісь, завдяки чому майже немає трансмісійних втрат.
Як і будь-який гіпергібрід, Regera здатна пересуватися виключно на електроенергії, але запас ходу обмежений невеликою батареєю (щоб ще більше не погіршити автомобіль) і становить всього 35 кілометрів. Автомобіль важить 1 420 кілограмів, але завдяки тому, що потужності у нього більше, ніж маси, він здатний розганятися до "сотні" всього за 2,5 секунди. Максимальна швидкість нового гібрида не оголошується.
Гіперкар отримав новий аеродинамічний продуманий кузов з елементами активної аеродинаміки. Як і у інших Кенігсеггу, центральна частина даху автомобіля знімається. Відкриттям дверей, капота і багажника можна керувати за допомогою пульта дистанційного керування.
У стандартне оснащення Регер входять мультимедіасистема, розроблена спільно з Apple з дев'ятидюймовим тач-екраном, шкіряний салон з електроприводами і кондиціонер. За доплату запропонують титанову випускну систему, вуглець-керамічні дискові гальма Brembo і диски з карбону.
Всього за найближчі п'ять років буде випущено 80 гіпергібрідов. Як пояснюють в компанії, число 80 вибрано не дарма: в нумерології воно означає досягнення і домінування. Ціна автомобіля досягає $ 1,9 мільйона без урахування податків.
Разом з Регер на автосалоні була показана форсована версія Агер, що отримала ім'я Agera RS. У новій моделі знайшли своє місце рішення, раніше застосовані на One: 1. Так, були використані активна підвіска і карбонові колісні диски. Маса автомобілі знизилася до 1 330 кг. 5-літровий V8 розвиває 1 176 к і 1 280 Нм моменту. Розгін від нуля до "сотні" склав 2,8 секунди, а максимальна швидкість - 415 км / ч. Тираж моделі обмежився 25 екземплярами.
Плани на майбутнє
У компанії Koenigsegg вже кілька років працюють над конструкцією двигуна, де за роботу клапанів відповідатимуть електромагнітні актуатори під управлінням електроніки, тобто кожен клапан буде працювати незалежно. Завдяки цьому з'являться нові розширені можливості регулювання фаз газорозподілу, що дозволить поліпшити характеристики моторів. За словами глави компанії Крістіана фон Кенігсегга, робота над мотором з таким приводом майже закінчена, дослідні зразки проходять випробування. У найближчі кілька років баронет розраховує довести цю технологію до дрібносерійного виробництва.
Невдала покупка фірми SAAB
У 2009 році концерн General Motors перебував на межі банкрутства через фінансову кризу, і позбавлявся від ряду своїх активів. Koenigsegg розглядав покупку шведської марки Saab, яка значиться в американському концерні. Крихітний виробник суперкарів гарантував інвестиції в 600 мільйонів доларів, підключивши до операції шведський уряд, яке не хотіло втрачати робочі місця в Сааб, і китайську компанію BAIC. General Motors прийняв пропозицію, але переговори затягнулися. Концерн GM побоювався, що китайська компанія отримає доступ до технологій, переданим концерном на Сааб в останні роки. Що сталося з компанією далі, ми докладно описували в некролозі - Автомобільна програма Top Gear 6 травня 2006 роки провела тест-драйв автомобіля Koenigsegg CCX. Відомий телеведучий Джеремі Кларксон не тільки похвалив автомобіль за розгінну динаміку і максимальну швидкість, але піддав його різкій критиці за брак притискної сили. Згодом, в заїзді на кращий час кола по гоночній трасі телепередачі, автомобіль під керуванням "прирученого гонщика" Стіга був розбитий. Аналізуючи аварію, команда ведучих прийшла до висновку, що машина була б стійкіше, якщо була б оснащена заднім антикрилом. 28 травня 2006 компанія надала програмі модернізований ССХ з заднім антикрилом. Тоді під керуванням Стіга автомобіль встановив рекорд кола на трасі.
Виробництво автомобілів Koenigsegg
Спочатку компанія розташовувалася в невеликому шведському містечку Олофстром, а в 1997 році переїхала в Маргрететорп, передмістя Енгельсхольма, де придбала невелике приміщення під завод. У 2003 році на фабриці стався сильна пожежа, причиною якого виявилося коротке замикання. На щастя, вдалося врятувати всю документацію, і компанія переїхала ще раз, зайнявши старий військовий аеродром, розташований під тим же Енгельсхольмом.
Старі ангари були переобладнані під фабрику, в них встановили обладнання для складання автомобілів, а одну з будівель колишнього аеропорту тепер використовується як офіс. Компанія відновила старі злітні смуги, частково перетворивши колишній аеродром в випробувальний трек, на якому особисто Крістіаном фон Кенігсеггу обкатуються всі побудовані їм автомобілі. наявність власної злітної смугидозволяє фірмі приймати багатих клієнтів на особистих літаках.
Щорічно компанія випускає до 20 автомобілів. Кожен автомобіль будується вручну за спеціальним замовленням. Фірма займається виробництвом власних силових агрегатіві вузлів автомобіля, але невелика кількість вузлів і агрегатів все-таки закуповується у інших виробників. Серед постачальників фірми є Ford (двигуни), CIMA (коробки передач), Ohlins (елементи підвіски), AP Racing і Brembo (гальмівні системи).
У чому "фішка" автомобілів Koenigsegg?
1. Рекорди кола на кількох відомих трасах (наприклад, тестова траса Top Gear, "Хоккенхаймринг", "Лагуна Сека", "Північна петля" Нюрбургринга);
2. Енергооснащеність 1 до 1 на моделі One: 1;
3. Кілька моделей для їзди на суміші бензину і етанолу;
4. Використання в якості основи архаїчного мотора Ford Modular;
5. Конструкція дверей типу "крила жука".
Офіційний сайт: www.koenigsegg.se
Штаб-квартира: Швеція, Маргрететорп
Koenigsegg - шведська компанія-виробник ексклюзивних автомобілів спортивного класу. Заснована в 1994 Крістіаном фон Кенігсеггу.
Спочатку розташовувалася в Олафстреме, згодом перебазувалася в Маргрететорп, біля Енгельхольм.
Невелика шведська компанія з містечка Ангельхольм не має такого гучного імені і такий славної історії, Як Ferrari або Porsche. Але саме тут, на півночі Європи, випускають спорткари Koenigsegg, які перевершують італійських і німецьких конкурентів. Вони досягають найвищих швидкісних показниківі мають більшу потужність, ніж будь-які інші серійно випускаються автомобілі. При складанні використовуються матеріали, розроблені за космічними технологіями. До речі, зараз Koenigsegg розташовується на території величезного заводу з виробництва реактивних винищувачів.
У 1993 році амбіційний шведський конструктор і підприємець Крістіан фон Кенігсегг запустив проект досконалого боліда. Кенігсегг залучив до роботи дизайнера Девіда Крафорда і команду кращих фахівців. Через два роки їм вдалося зібрати дослідну модель. Цей успіх дозволив заснувати компанію Koenigsegg Automotive Ltd.
У команді працюють чотири інженери, три фахівці науково-дослідного і дослідно-конструкторського відділу, а також чотири експерти з композитних матеріалів. Попередньою складанням зайняті чотири майстри, двигуни збирають два фахівця, п'ять чоловік працюють в цеху остаточного монтажу і два на складі.
П'ятеро співробітників зайняті в PR, реалізації, адмініструванні та керівництві компанії. В даний час потужності заводу дозволяють одночасно збирати до семи автомобілів, чотири з яких знаходяться на попередній збірці і три - в цеху остаточного монтажу.
У 2000 році Koenigsegg почав серійне виробництво моделі CC 8S, а навесні 2004 року шведи випустили модель CCR. Завдяки двигуну потужністю 806 кінських силця модель була внесена до Книги рекордів Гіннесса як найпотужніший автомобіль для доріг загального користування. 28 лютого 2005 року тест-пілот Koenigsegg Лоріс Бікоччі на полігоні Nardo Prototipo в Південній Італії розвинув на ССR рекордні 387,87 км / ч.
Не дивно, що новинку від Koenigsegg чекали з нетерпінням. Третій серійний суперкар з Ангельхольма - CCХ - був представлений на Женевському автошоу. CCX - це скорочення від Competition Coupe X (гоночний двомісний Х). Він присвячений 10-річному ювілею першого прототипу СС, викотився з конструкторського бюро в 1996 році.
Відрізнити одну модифікацію від іншої непросто, та й технічні характеристикиблизькі. Відмінності помітні лише в ідеології машин. CC8S і CCR - це спортивні автомобілі, Випущені на дороги загального користування. ССХ же створений більш комфортабельним і затишним. Його девіз: «I travel at extreme speed».
Головним завданням команди Koenigsegg стало збереження впізнаваною і неповторною форми. Творці вважали за краще уникнути загальних тенденцій суперкарів, удосконаливши унікальний зовнішній вигляд авто за допомогою більш напружених ліній і агресивного дизайну. Перше враження від CCХ - динамічний і футуристичний. Він виглядає дивно низьким і широким, а в екстер'єрі домінує напівкругле вітрове скло, що нагадує кокпіт боліда.
Кузов і ходова частина автомобілів Koenigsegg виготовляються з легкого вуглецевого волокна, посиленого кевлар і алюмінієвими стільниковими конструкціями. Завдяки цьому машина важить всього 1180 кг. Дводверний кузов з жорстким знімним верхом, що забирається під передню кришку багажника, створює ідеальну аеродинаміку: коефіцієнт лобового опору - 0,3.
При довжині 4,3 метра новий Koenigsegg отримав всього 10 сантиметрів дорожнього просвіту - для цієї машини хороший асфальт навіть важливіше гарного водія.
На передньому капоті є нові повітрозабірники для забезпечення притоку свіжого повітря в кабіну. Задній капот забезпечений скляним вікном над двигуном, яке дозволяє вільно розглянути унікальну виливок блоку циліндрів, де з кожного боку вигравіруваний рельєфний логотип Koenigsegg.
Поруч з капотом, в головному воздухозаборнике, причаїлася головна новинка - «вихровий генератор», або, як називають його самі шведи, Турбулізатор. Він направляє потік повітря прямо в повітрозабірник, створюючи надмірний тиск у впускному колекторі.
Двигун на ССХ був кардинально перероблений, щоб відповідати найсуворішим екологічним вимогам, чинним в Швейцарії і Каліфорнії. Що не завадило йому зберегти унікальні характеристики потужності. V-подібна "вісімка" з литого алюмінію робочим об'ємом 4,7 літра видає немислиму міць - 806 кінських сил. А максимальний крутний момент склав 920 Нм на 5700 оборотах на хвилину.
За 3,2 секунди ССХ розганяється до 100 км / год, а стандартний стрітрейсерскіх відрізок в чверть милі долає за 9,9 секунди, розвиваючи швидкість в 235 км / ч. Максимальна швидкість шведського монстра, заявлена виробниками, - понад 395 км / ч. Зате економити паливо ця машина не вміє - в міському режимі он витрачає 17 літрів високооктанового бензину на 100 км.
Гоночна система підвіски дозволяє водієві контролювати кожен рух, навіть при найжорсткіших навантаженнях. Щоб машину було зручніше експлуатувати в міських умовах, CCХ отримав нові бампери, які здатні без пошкоджень витримувати зіткнення на швидкості 4 км / год. А краш-тести підтвердили, що з точки зору безпеки Koenigsegg - справжній шведський автомобіль.
Інтер'єр кожного примірника розробляється окремо з урахуванням побажань клієнта, під нього ж підганяють і положення крісла з вуглецевого волокна, у якого рухомий залишається лише спинка сидіння.
Внутрішня висота кабіни збільшена на 50 мм, що робить полумонокок ССХ просторим - в ньому навіть високим водіям буде зручно, при тому, що висота машини - всього 112 см.
