Ngayon, ang mga awtomatikong gearbox ay mas pamilyar sa mga may-ari ng kotse kaysa sa mekanika. Ang pagmamaneho sa mga kondisyon ng lunsod sa awtomatikong pagpapadala ay mas madali at mas maginhawa, kaya halos lahat ng mga banyagang kotse ay nilagyan ng tulad ng isang kahon. Dahil ang aparato ay isang kumplikadong mekanismo, pagkatapos ay sa kaso ng kabiguan, ang gastos ng pagkumpuni ay hindi mangyaring anumang driver. Samakatuwid, mahalaga na sundin ang paghahatid at pana-panahong magbayad ng pansin sa gearbox. Ang huli ay hindi nangangailangan ng maraming pagpapanatili. Sapat na malaman At regular na ayusin ang isang tseke. Ang napapanahong pagtuklas ng pagbabawas sa antas ng likido ay maiiwasan ang mga breakdown.
Ang gearbox ay hindi lamang ang kakulangan, kundi pati na rin sa langis. At kung ang mga espesyal na butas sa alisan ng tubig ay madalas na na-save mula sa overflow, pagkatapos ay ang kakulangan ng pagkilala sa may-ari sa oras sasakyan.
Ang langis ay hindi dapat lamang punan, kundi pati na rin ang pana-panahon na pagbabago. Ito ay may posibilidad na makaipon ng polusyon na maaaring makapinsala sa mekanismo. Ipinapayo ng mga eksperto na maubos ang lumang likido at punan ang sariwa pagkatapos ng 60-70,000 milya kilometro. Ang topping ay kinakailangan nang mas madalas. Ang pagsubaybay sa antas ng likido sa awtomatikong pagpapadala ay kinakailangan bawat 5-7 libong kilometro at gumaganap ng isang magarbong sa kaso ng isang hindi sapat na antas. Kaya ang driver ay mahalaga upang malamanpaano suriin ang antas ng langis sa awtomatikong pagpapadala.
Ang isang regular na tseke ay magbibigay-daan hindi lamang upang itaas ang langis sa gearbox sa oras, ngunit din upang makita ang magsuot ng ilang mga detalye sa isang napapanahong paraan: singsing at langis sapatos na pangbabae. Ang kanilang paggawa ng malabnaw ay humahantong sa butas na butas.
Kung hindi nito kontrolin ang antas ng langis sa oras, at babawasan ito, mapapansin ng drayber ang mga sumusunod na sintomas.
- Pagpapadala ng ingay kapag nagbabago ang mga rebolusyon kapag ang kotse ay nag-iisa sa engine.
- Kapag lumipat ang paghahatid sa isang mas mataas na kilusan, ang push ay madama, ang kotse ay mapunit.
Ang paglitaw ng naturang mga sintomas ay nangangailangan ng kagyat na inspeksyon ng awtomatikong pagpapadala. Ito ay nagkakahalaga ng pag-unawa na ang mekanismo ay kumplikado at ang mga pag-aayos nito ay nagkakahalaga ng malaking halaga.
Ang mga awtomatikong gearbox ay maaaring nahahati sa dalawang uri: mga may dipstick upang suriin ang antas ng langis at pagkakaroon ng tulad ng isang kabit. Sa kabila ng katotohanan na ang lahat ng mga kotse ay naiiba, ang prinsipyo ng pag-verify ay magkapareho para sa bawat isa sa kanila. Samakatuwid, isinasaalang-alang namin ang isang solong algorithm ng pag-verify.
Para sa awtomatikong paghahatid ng isang tool sa pagsubok
Sa ilalim ng hood karamihan ng mga kotse ay probe upang suriin ang antas ng langis sa gearbox. Kailangan ng may-ari ng kotse na hanapin ito, at mahalaga na huwag lituhin ang isang aparato upang matukoy ang pangkalahatang antas ng langis.
Sa sandaling natagpuan ang probe, kinakailangan upang matukoy ang uri nito, ang karagdagang algorithm ng mga pagkilos ay nakasalalay dito.
Ang ari-arian, bilang isang panuntunan, ay may mga notches, na nagpapahiwatig ng upper at lower na pinahihintulutang hangganan ng antas ng langis. Kung sa panahon ng pagsukat ay nabanggit na ang antas ng langis ay malapit sa mas mababang hangganan, pagkatapos ay mas mahusay na idagdag ito nang maaga.
Direkta ang algorithm ng pagsukat mismo, ang mga sumusunod.
- Magdala ng engine. Tulad ng na-voiced mas maaga, ang pagsukat ng malamig na langis ay magbibigay ng hindi tamang mga resulta. Parehong may off at sa engine, ito ay kinakailangan upang suriin lamang ang pinainit na likido. Magbigay ng kotse upang gumana ng 20 minuto o gumawa ng isang maliit na biyahe sa pamamagitan ng 15-20 km.
- Itigil ang transportasyon sa isang patag na ibabaw. Ang anumang mga deviations ay maaaring makaapekto sa resulta, kaya ang pagpili ng lokasyon ng pagsukat ay malaki.
- Gearbox Itakda sa paradahan mode.
- Depende sa uri ng probe, iwanan ang engine upang gumana o itigil ito.
- Dalhin ang pagsukat ng aparato at punasan ito ng dry soft cloth upang alisin ang posibleng residues ng langis.
- Ipasok ang probe sa butas ng pagsukat at hilahin ang 5-10 segundo. I-rate ang antas ng likido.
Ang perpektong solusyon ay ang pagpapanatili ng antas sa average na halaga, sa pagitan ng dalawang serifs. Dahil ang labis sa antas ng pamantayan ay hindi nakakapinsala sa awtomatikong pagpapadala.
Kung ang probe ay hindi
Kung ang probe ay hindi? Ang mga ito ay malayo sa hindi pangkaraniwan. Bilang isang panuntunan, ang mga ito ay dinisenyo upang maging serbisiyo sa isang espesyal na serbisyo ng kotse. Ang mga naturang kahon ay may dalawang butas: para sa bay ng likido at para sa alisan ng tubig. Sa plug ng alisan ng tubig mayroong isang antas ng limiter na nagsisiguro na hindi ito lalampas. 
Kung ang antas ng likido ay lumampas sa pinapahintulutan, pagkatapos ay ang dagdag na likido ay dumadaloy lamang sa papag sa pamamagitan ng isang espesyal na butas. Dagdag pa, hindi ito gagana sa lahat ng pagnanais. Ngunit dito upang kontrolin ang antas at kalidad nito ay mas mahirap.
Upang matukoy kung may sapat na likido sa kahon, kailangan mo ring magpainit ang kotse at itigil ito sa isang patag na ibabaw sa itaas ng hukay. Lumiko ang gearbox pingga sa mode ng paradahan at palabnawin ang tubo ng tubo ng papag kapag ang engine ay nakabukas. Kung ang antas ng langis ay normal, ang isang maliit na halaga ay maiiwan. Kung walang drowing out, kailangan mong magdagdag pa mula sa alisan ng tubig Ang labis na likido ay hindi lilitaw.
Kung ang may-ari ng sasakyan ay hindi tiwala sa kanyang mga kakayahan, mas mahusay na suriin at itaas ang upang ipagkatiwala ang nakaranasang master mula sa workshop. Ang halaga ng pamamaraan na may interes ay magbabayad ng kawalan ng pangangailangan upang maipakita ang awtomatikong pagpapadala.
Ngayon paano suriin ang antas ng langis sa awtomatikong pagpapadala Alam nila kahit na walang karanasan driver. At gaano ka kadalas ang plaka at baguhin ang likido sa paghahatid? Suriin ang antas o magsimulang kumilos kapag lumitaw ang tahasang palatandaan ng kakulangan ng langis?
exco Service Sto Vita-Motors Sergey Lovtsov patuloy na repasuhin ang mga pangunahing isyu na may kaugnayan sa awtomatikong paghahatid.
Sinusuri ang antas ng langis sa awtomatikong pagpapadala
Halos lahat ng mga kotse ang proseso ng pagsukat ng antas ng langis ( ATF - Awtomatikong Transmission Fluid.) Sa awtomatikong paghahatid ay nagsisimula mula sa pagsisimula ng engine: hindi katulad ng check ng langis sa engine, ang antas at ang pagkakaroon ng langis sa awtomatikong paghahatid ay naka-check sa engine, upang ang kahon ng bomba ay nagda-download ng langis sa system. Ang awtomatikong paghahatid ay dapat tumayo sa paradahan ("P" na posisyon), mas madalas (halimbawa, sa mga jeep car) sa posisyon ng gear shift pingga sa marka (neutral): kinakailangan upang buksan ang balbula sa paglamig Radiator - Sa panahon ng inspeksyon, ang sistema ng pampadulas at paglamig ay dapat na ganap na mahalaga!
Sa kabila ng katotohanan na ang pagsukat ng probe ay may mga panganib na may "mainit" at "malamig" na marka, tama na suriin ang antas pagkatapos maabot ang kahon operating temperatura (Pagkatapos ng 30 km run), dahil ang "malamig" na marka ay nagbibigay ng tinatayang halaga. Huwag kalimutan na mainit ang awtomatikong pagpapadala sa. kawalang-ginagawa Napakahirap, o sa halip, ang tagumpay ng operating temperature engine ay hindi lahat ay nangangahulugan ng pag-init ng paghahatid, at samakatuwid para sa pagiging maaasahan, mas mahusay na sumakay.
Itigil ang kotse sa flat site at simulan ang pagsukat. Una, inaalis namin ang dipstick at kuskusin ang basahan, pagkatapos ay babaan namin ito hanggang sa ito ay tumigil sa langis refining tube (probe tube). Kumuha kami at tumingin sa mga panganib na idineposito sa dipstick - ang antas ay dapat tumugma sa max hot mark (ang pinakamataas na marka) o sa ibaba lamang. Ang probe ay karaniwang ginagamit na impormasyon tungkol sa paggamit ng mga langis para sa pagpapadala na ito. Upang magtakda ng isang antas (pumping o topping) isang tubo ay ginagamit oil Affection. at isang manipis na funnel o syringe (depende sa gawain). Napakahalaga na ang antas ay nasa inirerekumendang pagpapaubaya! Ang kondisyon ng langis ay mas mahusay na suriin sa isang malinis na puting basahan o isang piraso ng puting papel - sa metal probe, ang kulay at transparency ng ATF ay napakahirap, at sa isang puting background ito ay napakadaling upang matukoy ang kalagayan ng ang langis. Kung ang pagpapasiya ng katayuan ng isang awtomatikong langis ng paghahatid ay mahirap, makatuwiran na kumuha ng isang bagong langis at i-drop sa tabi ng isa na kinuha mo mula sa probe - ang pagkakaiba ay halata.
N.at ilang mga kotse, tulad ng Ford Explorer, ang antas sa awtomatikong paghahatid ay naka-check sa pamamagitan ng plug sa drive ng awtomatikong paghahatid (pagkalkula ay nawawala), ang prinsipyo ng pagsukat ay pareho - ang engineered motor at ang katimbang na paghahatid, ang Ang plug ay naka-unscrewed at ang antas ay ipinapakita sa pamamagitan ng isang espesyal na tool (fastened), labis ay mahulog nang nakapag-iisa: t. e. Ibuhos ang langis sa ganitong uri ng paghahatid ay mahirap (ngunit, siyempre, ang ilang mga "espesyalista" ay maaaring pinamamahalaang). Ang lahat ng mga operasyon para sa pagkontrol sa ganitong uri ng mga transmisyon na "Vita-Motors" ay nagrerekomenda ng pagsasakatuparan sa istasyon ng serbisyo, naniniwala sa akin, ang mga eksperto ay gagawing mas mabilis dahil sa mataas na kwalipikasyon.
Sa pamamagitan ng ang paraan, ang pulang kulay (may mga iba, ngunit napakabihirang) para sa awtomatikong transmisyon langis lamang para sa kadalian ng diagnosis ng paglabas - mas madaling makilala mula sa langis ng motor. Ang pulang antipris ay parehong gawa ng tao antifreeze (ginagamit sa Ford at GM pabrika), ngunit ito ay mas kumplikado sa pamamagitan ng pagkakapare-pareho sa langis.
Ay isang nadagdagan o binabaan antas ng langis sa awtomatikong paghahatid mapanganib?
Walang alinlangan, ang overflow at attible atf ay lubhang nakakapinsala sa awtomatikong pagpapadala: hindi tuwirang hinting panganib min. at max. Sa kahon ng probe. Subukan nating ihayag ang kahulugan ng problema sa ibaba.
Pag-alis - Kapag ang kakulangan ng langis sa DCP Pallet, ang langis bomba ay nakukuha sa hangin ng langis, na lumilikha ng isang cocktail ng langis, at ilagay lamang, isang emulsyon na, ang pagkakaroon ng napakababang kapasidad ng init sa kanyang "arsenal", ay nagiging madali rin , ibig sabihin. Nawawala ang mga pangunahing katangian ng trabaho nito. Ang presyon sa yunit ay nagkakamali, ang langis ay pinipigilan ng contact stain, na binabawasan ang pagpapadulas ng mga node ng gearbox. Bilang isang resulta, ang awtomatikong pagpapadala overheating ay nagsisimula humahantong sa pagkawasak ng mga pangunahing node ng awtomatikong kahon.
Overflow - isang mataas na antas ng langis sa makina, nang kakatwa sapat, humahantong halos parehong mga kahihinatnan bilang kakulangan ng ATP. Ang pagkakaiba ay binubuo lamang na ang langis foams sa umiikot na mga bahagi ng awtomatikong paghahatid at hindi mangyayari sa idle, tulad ng sa kaso ng mababang antas, at sa mataas na bilis. Ang foamed oil (ATF) ay nagdaragdag sa halaga, ito ay hindi na sapat na espasyo sa kaso ng isang awtomatikong paghahatid at ito ay nagsisimula na flushed sa pamamagitan ng awtomatikong transmisyon system (sa pamamagitan ng sapun). Kapag ang bahagi ng langis ay nananatili sa ilalim ng makina, ang tunay na antas nito, siyempre, bumababa. Bilang isang resulta: pag-uulit ng kuwento tungkol sa isang mababang antas, tungkol dito - sa itaas lamang.
Sa pagsasagawa, ang langis foaming (ATF) ay posible sa isang normal na antas, ang sanhi ng ito ay maaaring ang air subcition kasama ang transmisyon filter katawan, na maaaring magkaroon ng isang depekto (crack) o hindi ganap na bihis sa awtomatikong transmisyon tube. Sa ilang mga modelo Dodge ram.Halimbawa, mula sa panginginig ng boses ay maaaring mag-alis ng filter na fastening bolt - bilang isang resulta, ang hilig nito at ang hitsura ng air access.
At ano ang masamang overheating automatic transmission?
At lahat ng parehong: foaming atf, na, kapag overheating, gumagana sa temperatura mode, na hindi kinakalkula.
Ang mga pangunahing sanhi ng overheating ng awtomatikong pagpapadala ay:
- Nakuha ang Honeycomb Cooling Radiator sa labas, basura / alikabok / dumi: Ang tagahanga ay hindi maaaring mag-abot sa pamamagitan ng radiator ang kinakailangang halaga ng hangin para sa paglamig. Inirerekomenda ang regular inspeksyon ng awtomatikong pagpapadalaat paglilinis, kung kinakailangan, kasama ang mga radiator ng air conditioner at engine.
- Mula sa loob, ang radiator na paglamig ng awtomatikong paghahatid mula sa loob ay karaniwang ang paraan ng pagsusuot ng paghahatid. Hugasan ang radiator awtomatikong pagpapadalainirerekomenda ito para sa bawat kapalit na langis sa yunit.
- Ang mabigat na kondisyon ng operating ay aktibong pagsakay, tile ng trailer, buxation sa dumi / niyebe, atbp.
Kung madalas na naglo-load sa paghahatid, ang "vita-motors" ay nagrerekomenda ng pag-install karagdagang radiator na paglamig ng awtomatik na transmisyon. Ang laki at presensya ng isang indibidwal na tagahanga ay depende sa set ng gawain - ang wizard na "Vita-motors" ay makakatulong sa pagpili. Ang isang pagpipilian ng kapaki-pakinabang na tuning ay ang pag-install ng variable volume awtomatikong paghahatid na may karagdagang mga cooling edge.
Paano matukoy ang lakas ng tunog at uri (tatak) ng langis na ginagamit sa awtomatikong pagpapadala?
Walang kumplikado sa paghahanap para sa impormasyong ito, sapat na upang tumingin sa manwal ng pagtuturo para sa kotse. Kung ito ay hindi magagamit (tingnan ang aming site: Inilalathala namin ang mga orihinal na tagubilin: Tahoe, Trailblazer, Chevrolet Express, Dodge Caravan, Cadillac SRX), ang uri ng langis (pagtutukoy) ay halos palaging nakalagay sa walang kakayahang awtomatikong pagpapadala. Ang dami ng langis na pinalitan ng pamantayan nito (bahagyang) kapalit para sa halos lahat ng mga Amerikano ay mula 4 hanggang 6 na litro, na bihirang lumampas sa 40-50% ng kabuuang dami ng ATP sa awtomatikong pagpapadala. Bakit? Ang lahat ay simple - tanging ang papag ay binuwag na may kapalit para sa pagpapalit ng filter, habang ang pangunahing bahagi ng langis ay nananatili sa mga channel ng control system (sa kalan) at, siyempre, sa converter ng metalikang kuwintas (ilang mga modelo lamang , Halimbawa Ford Mustang. 95 taon ay may plug ng alisan ng tubig ng hydrotransformer).
Buong o bahagyang pagbabago ng langis?
Talaga, bahagyang kapalit ATF. Ito ay itinuturing na pinahihintulutan, ngunit hanggang sa isang tiyak na punto: bilang isang panuntunan, 100 libong milya ang tumatakbo. Magsuot ng mga produkto at mga slag ng langis ay unti-unting naipon sa paghahatid, nakakasagabal sa normal na paggana ng pinagsama-samang. Ang mga channel ng kontrol ay na-block, ang mga pagpapadala ay naka-on sa jerks (solenoids ay tinanggap), naglo-load sa planetary mekanismo, preno tape, atbp. Ang hydrotransformer, nagtatrabaho sa prinsipyo ng centrifuges, ay din ang klama drive! Samakatuwid, ang lahat ng mga espesyalista na naghahatid at nag-aayos ng mga awtomatikong pagpapadala, kabilang ang mga wizard ng "Vita Motors", ay inirerekomenda sa pana-panahong pag-uugali pamamaraan buong kapalit ATF sa awtomatikong pagpapadala mula sa. paghuhugas ng Specialized Stand ng ACPPA. Ang pamamaraan na ito ay kinakailangan kung ang langis sa awtomatikong paghahatid ay matagal na nagbago, ay may isang kayumanggi kulay, smells burners, atbp.
Susubukan kong malinaw na ipaliwanag kung ano ang bentahe ng kumpletong kapalit ng awtomatikong transmisyon langis sa stand. Ang eksperimento ay sobrang simple: kumuha ng isang tasa ng tsaa, uminom ng humigit-kumulang sa kalahati, at ang natitirang tubig na kumukulo. Sa pang-araw-araw na buhay, ang naturang eksperimento ay hahantong sa isang tasa ng mahinang tsaa. Sa kaso ng awtomatikong paghahatid - ang tubig na kumukulo ay sariwang ATF, at ang natitirang ng lumang tsaa ay ang lumang langis ng burner na natitira sa mga node ng ACP.
Sa pagsasagawa, ito ay lumiliko na kahit tatlong magkakasunod na hindi kumpleto kapalit atf. Hindi maaaring i-clear ang awtomatikong pagpapadala.
Buong kapalit ng langissa awtomatikong paghahatid sa stand mukhang primitive at simple - ibuhos namin ang tsaa, banlawan ang tasa at ibuhos ang tubig! Tanging tulad ng naiintindihan mo, ang tubig transfusion / tsaa mula sa tasa sa tasa at pabitin ang makina sa elevator, pagtanggal / pag-install ng papag, pumping langis at antas ng leveling - mga proseso ay ganap na naiiba. Hindi lamang sa paglalarawan, pansinin, kundi pati na rin sa pag-ubos. Samakatuwid, ito ay tiyak na mas mahusay na upang matupad ang buong kapalit na pamamaraan isang beses kaysa sa isang beses sa isang buwan upang dumalo sa serbisyo para sa muling pamamaraan ng mga regular na kapalit. Sa pamamagitan ng paraan, huwag kalimutan na ang paggalaw ng kotse na may isang awtomatikong paghahatid, sa mga pamantayan ng langis na hindi regulasyon, critically binabawasan ang pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid!
Periodicity ng kapalit ng langis sa makina, gaano kadalas ito dapat gawin?
Sa katunayan, ito ay nakasalalay sa estilo ng pagmamaneho: maaari mong maayos "sa iyong ulo" upang sumakay nang hindi binabago ang langis sa paghahatid ng 100000-150000km at hindi nakakaranas ng anumang mga problema, ngunit maaari mong baguhin ang langis minsan sa isang linggo at pambabad ang awtomatikong operasyon para sa taon ng operasyon. Ang trail ay tumatakbo, nang walang pare-pareho ang pag-abot, higit sa lahat sa cruise control - mag-ambag sa extension ng awtomatikong pagpapadala. Sa kabaligtaran, natanggal ang lunsod na nakasakay sa estilo ng sports, mga acceleration / pagpepreno, paghila ng trailer / kotse, pagmamaneho sa yelo / sa putik - bawasan ang mapagkukunan sa geometric progression, pati na rin ang pagsakay sa isang immentable unit. Ang unang kapalit ng langis sa awtomatikong pagpapadala ay inirerekomenda sa 50-70000 km ng mileage, na may parehong agwat maaari kang gumawa ng pangalawang kapalit ng ATP. Susunod, inirerekomenda na mabawasan ang mga tumatakbo mula sa kapalit bago palitan ang langis at gumawa pagpapanatili Awtomatikong paghahatid hindi bababa sa isang beses sa 30000km. (maximum na 40000km) o isang beses lamang sa isang taon, anuman ang agwat ng mga milya.
Kung bigla kang makahanap ng isang biglang nagbago ng kulay ng langis dahil sa mahirap na operasyon o para sa isa pang dahilan - huwag maghintay para sa run ng regulasyon, agad na baguhin ang ATF: nagpapakita na ito ay mas mura at kalmado kaysa sa biglaang awtomatikong pagpapadala.
Posible bang palitan ang langis sa awtomatikong pagpapadala nang mag-isa?
Oo, kung may pagnanais at mga kamay na lumalaki mula sa tamang lugar, walang problema ang babangon. Ang pangunahing bagay ay kung gagawin mo ito sa unang pagkakataon, sumunod sa mga pangkalahatang rekomendasyon para sa pamamaraan na ito.
Maghanda ng isang lalagyan upang maubos ang langis ng tambutso, ang cleaner ay isang aerosol (sa isang silindro sa ilalim ng presyon), ang basahan, at, siyempre, kinakailangang set. tool. Inirerekomenda rin namin ang stock sealant (madalas dumaloy ang gaskets, sa kasamaang-palad). Upang hindi mag-abuloy ng langis kapag inaalis ang papag, inirerekomenda ito sa pamamagitan ng langis na pinalamig na tubo (dipstick sticks out dito), pump out ang maximum na posibleng halaga ng langis. Ginagamit ang mga serbisyo vacuum pumps.Sa bahay, maaari mong gawin ang isang malaking hiringgilya na may mahabang tubo sa halip na isang karayom \u200b\u200b(halimbawa, mula sa isang dropper).
Nakatuon, ngayon i-disscrew ang papag, maingat - langis nananatili doon pa rin. Alisin ang papag, alisan ng tubig ang labi ng langis sa inihanda na lalagyan at magpatuloy sa inspeksyon at paglilinis ng inalis na papag. Kadalasan sa ilalim ng papag, isang magneto para sa pagkolekta ng maliliit na produkto ng natural na wear ay naayos na, kadalasan ay tulad ng malambot na cashier na naglalaman ng bakal. Ito ay normal. Kung natuklasan mo ang malalaking piraso ng metal o plastik, pagkalansag ng mga singsing na locking, atbp, maghanda para sa pagkumpuni (mula sa $ 2000).
Ipagpalagay, gayunpaman, na sa aming halimbawa ay napupunta ang lahat nang walang sorpresa: Sinimulan namin ang paglilinis ng papag, sa gayon ay mas malinis na naghanda nang maaga. Hugasan namin, punasan ang tuyo, suriin sa isang flat plate (metal line) geometry ng papag, na may slightest duda - align. Ito ay mahalaga dahil ang hindi pantay na papag ay tiyak na maging sanhi ng paglabas, at, samakatuwid, babalik kami sa isyu ng pagkumpuni, dahil sa tuyo (walang langis) ay hindi makapagtrabaho sa anumang, kahit na ang pinaka maaasahang yunit.
Susunod, i-dismantle ang lumang filter, itinakda namin ang bago, punasan ang ibabaw ng bobble ng kahon at inilalapat namin ang isang makinis na layer ng sealant (sa purified ibabaw ng papag kasama). Kami ay naghihintay para sa sealant bahagyang clutch, tornilyo ang papag at maghintay para sa normal na pagpapatayo (hindi kumpleto na darating sa 24 na oras!). Mahalaga ito dahil sariwang langis Ang may kakayahang makabayad ng utang na bahagi ng sealant, na walang oras upang matuyo at muli - daloy sa dalisay na anyo nito.
Kung gagamitin mo ang laying ng pallet, narito din ang isang pares ng mga cunning moments - gaskets ay magkakaiba sa pamamagitan ng configuration at manufacturing material. Kung ang mga pad ng cork, inirerekumenda namin ang paggamit nito lamang sa mga pallets na may mga remote sleeves na hindi kasama ang pagpigil sa isang random fasteners (siguraduhing basahin ang detalye at higpitan ang bolts lamang sa pamamagitan ng inirerekomendang punto).
Orihinal na gaskets (lalo na metallized), sa prinsipyo, ay itinatag walang problema, ito ay maayos na kinakailangan upang maging lamang sa magagamit na mga kopya, kadalasan sila ay tumingin disente, ngunit ang goma ay sineseryoso conceived at hindi makatiyak ang higpit ng sistema . Kaya, ang papag ay screwed, ang gasket ay naka-install (o ang sealant froze): Kumuha kami ng isang manipis na funnel at ibuhos ang isang pares ng ATF liters sa pamamagitan nito at patakbuhin ang motor.
Susunod, ipakita ang antas habang isinulat ko sa simula ng artikulong ito ("Antas ng Pagsusuri") - alinsunod sa mga panganib sa diploma. Mayroong isang nuance sa mga gearboxes Ford, doon lamang sa kabuuan ng paghahatid sa paghahatid sa awtomatikong paghahatid sa sistema sa sistema ay hindi sapat, ito ay kinakailangan upang humimok ng ilang kilometro sa makina (posible sa pag-aangat ). Lahat ng iba pa, gaya ng dati, habang pinipigilan ang pedal ng preno, binabalik namin ang lahat ng mga pagpapadala, na huminto sa bawat posisyon para sa dalawampung segundo, matapos ang antas ng paradahan ("P") at suriin ang antas.
Sumulat ako sa itaas ng flushing ng cooling radiator na isinulat ko sa itaas, ngayon ipapaliwanag ko ang pamamaraan para sa pagbasa nang higit pa:
Idiskonekta ang paglamig hoses ng awtomatikong paghahatid sa paglamig radiator, at sa isa sa mga ito ay bihisan namin ang kapasidad (upang hindi spat lahat ng bagay sa paligid), sa ikalawang nagdadala ng isang silindro na may isang cleaner at poured sa loob, binibigyan namin ito at pumutok ang hangin sa ilalim ng presyon. Tiyakin ko na ang sistema ng paglamig ay tinatangay ng mga problema, i-install ang tubes (hoses) sa lugar. Pansinin: Kinakailangan upang isagawa ang pamamaraan na ito kapag ang papag ay inalis kapag ang langis ay fused!
Ito ba ay nagkakahalaga ng paggamit ng mga additives sa mga langis sa isang awtomatikong paghahatid?
Hindi, hindi kinakailangan na gawin ito, sa mga langis ng tagagawa ay palaging isang kinakailangang pakete ng mga additives at, topping anumang "enhancers", hindi mo lamang na kinakalkula ng mga espesyalista sa pabrika.
Bilang isang huling paraan, kapag inirerekomenda ka para sa buong dami ng awtomatikong transmisyon langis (tungkol sa 10 liters sa average) magdagdag ng tungkol sa 300 gramo ng mga additives, ito ay walang saysay na ginugol ng pera - tulad ng isang konsentrasyon ng kahit na "Super Miscellengery" ay hindi magbabago ng kahit ano Labanan! Kung ang frictional wear ay mahusay o ilang uri ng pagkawasak sa makina, hindi mo maaaring ibalik ang anumang mga tool ng himala, isaalang-alang ito lamang engkanto tales para sa mga walang karanasan mga gumagamit.
Katulad nito, imposibleng gamitin ang mga langis na hindi inirerekomenda ng gumawa: sa mga langis iba't ibang mga tagagawa para sa awtomatikong pagpapadala Iba't ibang mga sistema mayroong iba't ibang mga pakete ng additive na kinakailangan para sa. tiyak na modelo. Halimbawa, sa Chrysler / Jeep Corporation Acap ay hindi magagamit, maliban sa "ATF + 4" ("ATF + 3" na mas maaga). Bay sa halip ng Dexron-III mo lang sunugin ang paghahatid, ngunit ibinuhos sa Chevrolet / Cadillac sa halip Dexron Oil. Para sa Chrysler - mag-overpay lang para sa hindi kinakailangang "beam" (bagaman walang anuman). Ang mga espesyal na produkto ay gumagawa din ng Mitsubishi at Hyundai, isang ganap na iba't ibang uri ng langis ang nagbubuhos sa mga transmisyon ng variator, atbp. Pangkalahatang prinsipyo Tulad: ito ay kinakailangan upang gamitin kung ano ang ipinahiwatig sa pagtutukoy at bumili lamang sa napatunayan na mga lugar, hindi papansin ang murang mga benta.
Ang kahon ay awtomatiko ay mas kumplikado kaysa mechanical box. Gear, siya ay may parehong mga kalamangan at kahinaan, maaari mong basahin dito. Ang garantiya ng maaasahang operasyon ng "awtomatikong", ito ay isang sapat na antas ng langis. Iyon ay, kung ang langis ay nasa order, pagkatapos ay walang mag-alala tungkol sa. Ngunit ang tanong ay arises: - Paano upang suriin ang antas ng langis sa makina? May mga nuances dito, basahin sa ibaba ... ..
Upang magsimula sa, nais kong sabihin na may mga gearboxes at hindi nagsilbi. Sa serbisiyo maaari mong suriin ang antas ng langis, ngunit hindi sa pagpapanatili. Halimbawa, ang aking Chevrolet Aveo.Ang makina ay libre sa pagpapanatili, wala itong probe para sa langis, ngunit mayroong isang sensor na magsisimula ng pagbibigay ng senyas kapag bumababa ang antas na ito. Ngunit sa mga awtomatikong kahon ay nagsilbi kailangan mong obserbahan ang antas ng langis. At imposibleng "march" !!! Kung hindi malubhang breakdown, At ayusin ang makina, oh kung paano hindi mura. Suriin ang antas ng langis sa makina na gagawin namin nissan Car. Almera Classic., Sa halimbawang ito maaari mong gawin ang parehong bagay sa iyong kotse, hindi ko iniisip na ang mga pagkakaiba ay seryoso kung ito ay nasa ibang lugar.
Kaya, upang suriin ang antas ng langis, kailangan mong matandaan ang ilang mga item.
1) naka-check sa isang pinainit na kotse. Iyon ay, dapat kang magpainit awtomatikong kahon Ang mga paglilipat kaya ang langis ay umabot sa temperatura ng operating. Karaniwan ay may pagsakay sa 10-15 kilometro.
2) Pagkatapos ay i-install namin ang kotse sa isang patag na ibabaw. Ito ay kinakailangan kung hindi, hindi mo magagawang maayos na matukoy ang antas.
4) Buksan ang hood at bunutin ang probe ng langis, awtomatikong gearbox, hindi ang engine, lalo na ang makina, huwag malito. Ito ay karaniwang mas mababa. Pagkatapos mahuli, punasan ito ng tuyo sa isang basahan, upang maayos na matukoy ang antas ng langis sa makina, ipasok ang probe pabalik, pagkatapos ng 10 segundo, hilahin ito. Ngayon ay maaari mong matukoy ang antas ng langis.
5) Sa dipstick mayroong isang "mainit" markahan, nangangahulugan ito ng mainit, mayroon ding dalawang panganib, ang tuktok - sa itaas ng antas na "mainit" at sa ibaba - sa ibaba ng antas na "mainit". Sa isip, ang langis ay dapat nasa gitna, sa pagitan ng mga upper at lower mark. Iyon ay, malinaw sa inskripsiyon "mainit", kung ang langis sa ibaba sa ilalim na marka ay masama, kailangan mong mapilit magdagdag ng langis. Ang "gutom" ng langis ay maaaring magdulot ng pagkasira. Gayundin, ito ay hindi napakahusay kapag ang langis ay overclit, iyon ay, mas "mainit" na antas, ang mga tops ng awtomatikong paghahatid ay foam ito, ang labis na langis ay itatapon off ang "lababo", ang buong awtomatikong kahon ay sa langis. At may masamang kinalabasan, maaari itong pisilin ang mga glandula sa makina. Kailangan mong babaan ang antas ng langis. Sa aming makina ang lahat ay pagmultahin.
"Hot" Mark
Ito rin ay nagkakahalaga ng noting na sa ilang mga modelo na may automata, ang langis ay naka-check ng kaunti naiiba. Halimbawa, hindi mo kailangang maglagay ng isang makina sa mode na "P", at kailangan mong "n" na mode (neutral na bilis). At sa ilang mga kotse, ngunit bihira, ang langis ay naka-check sa isang muffled engine. Iyon ay, pinainit mo rin ang langis, ngunit bago bunutin ang langis na "Probe" dapat mong malunod ang engine. Ang isang maliit na tip, para sa mga kahon na kailangang i-check sa isang pinainit na langis, na may isang nagtatrabaho engine, "mainit" (mainit) isulat sa diploma, mula sa mga kahon na kailangang sumali sa engine isulat ang "malamig". Gayundin, kung minsan magsulat sila sa dipstick at ang tatak ng langis, na dapat ibuhos sa makina.
Iyon lang. Umaasa ako na naging tahimik ito.
Ang mga modernong kotse bawat taon ay nagiging mas perpekto, ngunit ang pagiging perpekto ay iginuhit din ng kanilang sarili at ang pangangailangan para sa tamang pagpapanatili at kontrol sa pagganap ng mga node at aggregates. Halimbawa, ang parehong medyo kumplikadong teknikal na mekanismo na nangangailangan ng naaangkop na serbisyo at kontrol sa nito teknikal na kalagayanNabasa namin. Sa pamamagitan ng paraan, marahil, hindi ito ay hindi kailangan upang ipaalala sa iyo kung paano sundin ang awtomatikong karob gear.
Ang pinakamahalagang bagay sa diagnosis ng awtomatikong paghahatid ay pare-pareho ang kontrol ng antas ng langis sa loob nito, ang mga kulay at amoy nito. Oo, ito ay ang langis na magbibigay sa iyo ng isang senyas tungkol sa posibleng pinakamalapit na problema na maaaring mangyari sa vendor ng kotse.
Paano suriin ang antas ng langis sa awtomatikong paghahatid - pagtuturo.
Samakatuwid, ang unang bagay ay regular na suriin ang antas ng langis. Maraming mga kotse iminumungkahi ng isang iba't ibang mga order ng pagkilos para sa pagpapatupad ng pamamaraan na ito, ngunit para sa pinaka-bahagi ito ay bumaba sa mga sumusunod na pagkilos.
Sa pamamagitan ng paraan, kung binago mo ang iyong sarili, narito ang isang artikulo, o hindi bababa sa nakuha ang langis, huwag maging tamad sa paghampas at pagtingin sa kulay nito. Sa hinaharap, kapag sinusuri ang impormasyong ito ay magiging kapaki-pakinabang ka.
Kung ang antas ng langis ay normal, ang kulay ay tumutugma sa kulay ng langis na langis, at walang mga labis na amoy, pagkatapos ay sa pangkalahatang sensations ng normal na operasyon ng awtomatikong kahon, ang tseke ay nagpakita normal na trabaho Ang iyong pinagsama-samang.
Kung ang antas ng langis ay mas mababa kaysa sa tinukoy na marka, pagkatapos, una, ito ay nagkakahalaga ng pag-iisip tungkol sa balangkas nito sa kinakailangang pamantayan. Mababang Antas Ang mga langis ay puno ng isang overheating ng makina, isang pagbaba sa mapagkukunan nito, pati na rin ang pagbaba sa presyon sa sistema at, bilang isang resulta, kabiguan ng node ng iyong sasakyan. Pangalawa, ito ay nagkakahalaga ng pag-iisip tungkol sa dahilan para sa pagkahulog sa antas ng langis, at maaaring humingi ng diagnosis para sa serbisyo.
Kung ang antas ng langis ay mas mataas kaysa sa marka, maaari itong inaasahan dahil sa overpressure, ang paglabas ng langis mula sa awtomatikong pagpapadala ng kaso, pati na rin ang lahat ng problema tulad ng mababang antas ng langis tungkol sa mga paglabag thermal regime.. Bilang isang resulta ng lahat ng ito, magsuot ng kahon ay pinabilis.
Sa pamamagitan ng paraan, ang foaming ng hindi tamang antas ng langis ay katangian ng dahilan sa itaas, na tiyak na mapapansin mo sa dipstick.
Ang paghawak ng langis, kung kinakailangan, ay unti-unti sa malamig na engine, tulad ng naintindihan mo, sa pamamagitan ng "malamig" na label.
At sa wakas, gusto kong tandaan muli, ang pamamaraan na inilarawan sa itaas ay may kaugnayan sa karamihan ng mga kotse, ngunit sa ilan sa kanila ay maaaring magkaiba ito. Halimbawa, magkakaroon lamang ng isang label o pagsuri sa iba pang mga awtomatikong transmisyon mode. Samakatuwid, sa anumang kaso, masidhing inirerekumenda ko ang pagbabasa ng manwal ng pagtuturo para sa iyong sasakyan. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga benepisyo ng isang awtomatikong pagpapadala ay matatagpuan sa artikulo.
Karamihan sa mga automaker ay nagbubuhos ng lubricating fluid sa awtomatikong pagpapadala, pagkalkula na hindi ito mababago sa buong buhay ng makina. Nakaranas ng mga driver ang sinusubaybayan ang data ng gasolina at pampadulas at regular na kontrolin ang antas nito.
Ang mga dayuhang tunog, panginginig ng boses, jamming at iba pang mga problema sa pagpapatakbo ng awtomatikong gearbox ay madalas na nangyari dahil sa hindi sapat na halaga ng pagpapadulas. Ang mga sangkap ay maaaring hindi sapat dahil sa pagtagas nito, henerasyon, oksihenasyon, pagtitiwalag. Kung mangyari ang mga problema, ang unang hinala ay bumaba nang tumpak para sa kadahilanang ito. Pumunta upang suriin sa isang workshop, gumastos ng oras at pera, para sa maraming tila wastong. At kapag ang problema ay lumalaki sa labas ng lungsod, wala lamang ang posibilidad. Samakatuwid, ang bawat may-ari ng kotse na may awtomatikong transmisyon switch ay dapat malaman kung paano suriin ang antas ng langis sa awtomatikong paghahatid.
Una sa lahat, sumangguni sa manwal ng pagtuturo para sa kotse. Sa loob nito, makikita mo ang isang sagot sa tanong kung paano maayos na suriin ang antas ng langis sa awtomatikong transmisyon machine. Kung ang manu-manong ay hindi sa kamay o ito ay nakasulat sa isang wikang banyaga - maaaring maunawaan ang order ng trabaho gamit ang mga simpleng tagubilin sa ibaba.
Bago suriin ang langis sa awtomatikong kahon, kailangan mong maunawaan kung bakit ito ay tapos na. Pagmamay-ari ng mga pangunahing prinsipyo ng likido na gumagana sa sistema, posible na makilala ang iba't ibang mga problema. Makakatulong ito kapag nakikipag-usap sa isang master para sa isang daang.
Bakit suriin ang halaga ng likido o kung ano ang pampadulas sa awtomatikong pagpapadala?
Ang tanong ay maaaring mukhang nakakatawa. Ngunit marami ang naniniwala na ang mga pampadulas ay inilaan lamang upang mabawasan ang pagkikiskisan sa pagitan ng mga detalye. Kung ang produkto ay hindi sapat, pagkatapos ay ang mga frictions ay magiging mas mabilis upang makabuo ng bawat isa. Sa katunayan, ang pampadulas ay hindi lamang binabawasan ang pagkikiskisan, kundi pati na rin ang taas, pinipigilan ang pag-aalis ng polusyon sa metal at nililimas ang bahagi. Na may kakulangan ng ATF sa kahon pumasa sa mga sumusunod na proseso:
- Pinabilis na magsuot ng mga bahagi dahil sa pagpapabuti ng alitan.
- Malapit sa lahat ng mga ibabaw, mga puwang sa pagitan ng pag-akyat - ito ay humahantong sa isang upuan kapag lumipat, hindi tamang trabaho.
- Nadagdagang temperatura - mga bahagi na pinalawak, ang kanilang mekanikal na lakas ay bumababa, ang mga bahagi ng polimer ay lalong madaling magsimulang magsuot. Dahil dito, ang kahon ay hindi gumagana ng tama, hindi ito maaaring tumugon sa paglipat, baguhin ang mga transmisyon nang hindi tama o huli.
Ang mga problema at lakas ng kanilang mga manifestations ay unti-unting lumalaki. Samakatuwid, kailangan mong bigyang-pansin ang pinakamaliit na deviations sa pagpapatakbo ng pinagsama-samang node. Kapag nangyari ito, ang unang bagay ay upang suriin ang antas ng langis sa kahon. Kung walang mga paglabas, at ang materyal ay hindi pagod, mapilit sundin ang pinakamalapit na str - ang mas mabilis na ito ay posible na gawin, mas maliit ang problema arises, at ang pagkumpuni ay mas mura.
Ang overaction ng lubricating fluid ay masama rin. Ito ay lumiliko upang maging hindi wastong pagpuno at humahantong sa mga sumusunod na problema:
Mga panuntunan sa seguridad kapag sinusuri ang gasolina
Ang unang bagay na kailangan mo upang pamilyar sa anumang operasyon sa makina - ang mga regulasyon sa kaligtasan. Kapabayaan ng mga ito - isang direktang landas sa pinsala.
Kapag tinitingnan ang halaga ng pagpapadulas at palitan ito, tandaan:
Kailangan mong magtrabaho sa guwantes. Ang simpleng panuntunan ay i-save mula sa hindi kanais-nais na mga kahihinatnan ng pakikipag-ugnay sa mainit na metal at ang hindi naaangkop na pagbubunyi likido sa kamay. Siyempre, ang proteksyon mula sa matigas ang ulo materyales ay hindi komportable - ito ay malamang na hindi na ang isang tao ay ilagay ito sa upang suriin lamang ang antas ng langis sa kahon. Kung kumilos ka nang mabuti, sapat na ang paggamit ng mga produktong rubberized.
Pangkalahatang mga prinsipyo at order sa trabaho
Inilalarawan ng lahat kung paano suriin ang langis sa awtomatikong pagpapadala, imposible - ang mga pangkalahatang tuntunin ay hindi nagpapakita ng mga tampok ng pagtatrabaho sa isang partikular na makina. Ang ganitong mga tagubilin sa pagsasanay ay walang silbi. Kung walang mga patakaran ng operasyon sa kamay o sila ay nakasulat sa hindi pamilyar na mga wika, kailangan mong gabayan ng lohika at mga pangunahing prinsipyo.
Mga pangunahing prinsipyo ng pagsubok ng likido:
- Sinusuri ang antas ng langis sa awtomatikong pagpapadala ay ginagampanan gamit ang probe - isang espesyal na aparato na nahuhulog sa kompartimento ng langis.
- Sa karamihan ng mga kaso, ang dipstick ay matatagpuan sa ilalim ng hood at may dilaw na talukap. May isa pang takip ng kulay na malapit - malamang, ito ay isang dipstick upang suriin ang transmisyon fluid.
- Kadalasan sa mga aparatong pagsukat ay may mga marka para sa "malamig" at "mainit" na tseke. Iyon ay, upang suriin kapag pinapalitan ang awtomatikong transmisyon langis at kapag nagmamaneho ng engine. Ang huling paraan ay ginagamit lamang sa panahon ng pagkumpuni, kapag walang paraan upang patakbuhin ang motor.
- Ang kontrol ng pagpapadulas ay ginaganap kapag ang engine ay nasa - ang pump ay dapat punan ang kompartimento sa antas ng pagtatrabaho. Kapag naka-off ang motor, ang likido ay mas mababa sa sistema.
- Ang engine warms up sa pamamagitan ng paglalakbay sa pamamagitan ng kotse 10-15 kilometro. Ito ang pinaka maaasahang paraan. Simpleng trabaho sa kawalang-ginagawa, Ang paglipat ng pingga sa iba't ibang mga posisyon ay hindi magbibigay ng mga kinakailangang resulta.
Ang antas ng langis sa awtomatikong kahon ay nasuri ayon sa sumusunod na algorithm:
- Mainit na kotse. Pagkatapos ng biyahe, lumipat sa mode ng paradahan at maghintay ng 2-3 minuto.
- Hanapin ang dipstick, linisin ang zone sa paligid nito na may malambot, hindi isang porous tela - sa pampadulas dapat walang mga inclusions sa anyo ng mga piraso ng tela, dumi, alikabok. Dadalhin nila ang filter.
- Pull out ang dipstick at punasan ito sa isang malinis na basahan (hindi ang isa na lamang wiped ang lugar sa paligid).
- Ipasok ang probe pabalik at maghintay ng 4-5 segundo.
- Ulitin ang PP. 2-4 at ihambing ang mga resulta. Kung diverge sila, naniniwala ang pinakabagong data.
Mga tampok ng mga tseke ng kotse ng iba't ibang mga tatak
| Marka. | Tampok. |
|---|---|
| Audi. | Ang tagagawa ay hindi kumpleto sa mga awtomatikong gearbox. Sa halip, ang mga naobserbahang bintana ay ginagamit. Kadalasan sila ay matatagpuan sa ibaba. Samakatuwid, suriin ang antas ng langis ay kinakailangan, pinalayas ang makina sa overpass o hukay. Kung ang modelo ay nilagyan ng isang dipstick, pagkatapos ay ang antas ng langis sa checkpoint ay naka-check kapag neutral na paghahatid, hindi paradahan. |
| Volkswagen. | |
| BMW. | Tulad ng Audi, ang Aleman na pag-aalala ay mas madalas na mga tool ang awtomatikong kahon na may window ng pagmamasid. Kung mayroong isang probe, pagkatapos ay ang tseke ay ginanap ayon sa inilarawan algorithm. |
| Dodge. | Isinasagawa ang tseke sa neutral na paghahatid |
| Hyundai. | |
| Jeep. | |
| Mazda. | |
| Mitsubishi. | |
| Honda. | Sa ilang mga modelo, ang halaga ng pagpapadulas ay dapat matukoy kapag malamig na engine. |
Kung ano ang dapat bigyang pansin.
