Bromssystem Varje bil består av pneumatiska och mekaniska delar. Den pneumatiska delen av lastbilsbromssystemet innefattar: luftfördelare, bromscylinder, reservtank och automatisk tryckregulator i bromscylindern (AUTHORSHOT). Den mekaniska delen innefattar: bromscylinder, bromshandtag (horisontella hävarmar, åtdragning av horisontella spakar, dragkraft), automatisk bromshandtag överföringsstyrning och manuell parkeringsbroms.
Fikon. Pneumatisk del av en lastbilsbroms.
Figursiffrorna indikerar: 1 - Anslutningshylsor, 2 - En breakbroms, 3-ändkranar, 4 - extra tank, 5 - uppsägningskran, 6,7,8 - luftfördelare (två-kammare reservoar 7 med huvud 8 och stam 6 delar), 9 - AutoRem, 10 - bromscylinder.
Fikon. Bromssystemet i bilen.
Figuren visar bilens bromssystem, plats bromsutrustning På ramen, och siffrorna är angivna: 1 - Huvudskjutning, 2 - Automatisk bromshandtag, 3 - Huvud horisontell spak, 4 - Horisontell spärrtätning, 5 - Bromslinje, 6 - Bakre horisontell spak, 7 - Bracket-tee , 8 - Reservtank, 9-vesteringsområde, 10 - Bakre dragkraft, 11 - Leash i semesterventilen, 12 - Luftfördelare, 13 - Bromscylinder, 14 - Bromscylinderstång, 15 - Kör av automatisk styrenhet Trp, 16 - Säkerhetsfästen.
Bromssystemets funktion: När bromslinjen släpps ut, fungerar luftfördelaren för bromsning, anslutning av reservtanken med bromscylindern. Under komprimerad lufts verkan utgår bromscylinderstången, vrider den horisontella hävarmen med en relativt dödpunkt. Åtdragningen av horisontella hävarmar flyttas till samma sida som stången och drar den bakre horisontella spaken. Den automatiska bromshandtagets överföringsregulator körs på enheten, bromshandtaget reduceras. Tryckkraften dras till mitten av bilens vertikala hävarmar av bromshandtag överföring av vagnar och tryck på bromsbeläggarna i triangens skor till hjulets yta.
När det ökar trycket i bromsväggen fungerar luftfördelaren på semester, förbinder reservtanken med bromsugnen och bromscylindern med atmosfären. Under en återgångsfjäders verkan rör sig kolven med en stång till bromscylinderlocket, de horisontella spakarna flyttar dragkraften mot vagnarna, bromsbeläggarna är avges från hjulets rida.
För att säkra vagnar på stationer eller coola nedstigningar Den används manuell parkeringsbroms.
Fikon. Schema av manuell parkeringsbroms.
Den handgjorda parkeringsbromsen består av en körning 2 med ratt 1, maskväxel, en mekanism med en excentrisk 4 och tryck 5. För att bringa bromsen i arbetsläget, avviks ratten med drivningen bort från det ursprungliga läget) så att det är vinkelrätt mot bilens längdaxel. Då kommer maskväxeln in i ingreppet med svängmekanismen, som vrider, drar längden. Den andra änden är fastsatt med en vals till huvudet horisontell hävarm. När det rör sig mot drivningen av den manuella parkeringsbromsen, vrider huvudhäften i förhållande till den döda punkten och tar bort kolvstången från bromscylindern, vilket leder bromsarmtransmissionen till bromsläget. Den andra änden av den handhållna parkeringsbromsen, som är ansluten till huvudet horisontell spak, är gjord i form av ögonformad, det vill säga det har ett elliptiskt hål, vars längd ger fri rörlighet för den atmitiva rullen när Bromscylinderstången utgångar under bromssystemets funktion.
Mekanisk bromsutrustning kallas bromsarmtransmission, som är utformad för att överföra en ansträngning som utvecklats på bromscylinderstången, på bromsbelägg. Sammansättningen av hävarringen innehåller triangeller eller traverser med skor och bromsbelägg, tryck, hävstångar, suspension, säkerhetsanordningar, anslutnings- och fästelement, såväl som en automatisk bromscylinderstångsutgångsregulator.
Katastrofsändningar med singel och dubbelsidiga tryckkuddar på hjulet. Valet av utformningen av hävarmens överföring beror på numret bromsskorvilket bestäms av den nödvändiga bromspressningen och tillåtet tryck på blocket.
Bromsarmtransmission med dubbelsidiga tryckkuddar på hjulet har fördelar jämfört med bromsarmtransmission med ensidig klick. När som bilateralt trycker på dynan utsätts hjulparet inte för en vridpunkt i lådorna i riktning mot pressning av dynan; Trycket på varje block är därför mindre, mindre slitkuddar; Friktionskoefficienten mellan skon och hjulet är större. Spaköverföringen under bilateral pressning är emellertid mycket mer komplicerad av designen och tyngre än med ensidig och temperaturen för uppvärmning av dynorna vid bromsning ovanför. Med användning av kompositkuddar blir nackdelarna med ensidig pressning mindre märkbar på grund av mindre pressning på varje block och högre friktionskoefficient.
Följande krav presenteras för den mekaniska delen av bromsarna:
· Spaköverföringen bör säkerställa en enhetlig fördelning av insatser i alla bromsbeläggningar (foder);
· Kraften bör nästan inte bero på spetsens vinklar, utmatningen från bromscylinderstången (samtidigt som det upprätthåller det tryckluftstrycket i det) och slitage på bromsbelägena (förband) inom de etablerade operativa standarderna.
· Spaköverföringen måste vara utrustad med en automatisk regulator som stöder gapet mellan kuddarna och hjulen (foder och skivor) i de angivna gränserna oavsett slitage;
· Automatisk justering av spaköverföringen ska tillhandahållas utan manuell permutation av rullar till gränsen på alla bromsbelägg. Manuell permutation av rullar får kompensera för hjulslitage;
· Den automatiska styrenheten bör tillåta en minskning av utmatningen från bromscylinderstången utan att justera sin drivning till högt åtdragna nedskärningar, där reducerade rumsutgångsstandarder är installerade;
· Med bromsbromsen måste bromsbeläggarna jämnt röra sig bort från ytan av hjulet.
· Hängedfogar av bromshandtaget för att förenkla reparation och ökad livslängd är utrustade med slitstarka bussningar;
· Spaköverföringen ska ha tillräcklig styrka, styvhet och, om nödvändigt, dämpningsanordningar (till exempel gummihylsor i hängen av suspensionen av lastvagnarnas skor), vilket eliminerar spakens överföringsdelar under verkställigheterna av vibrationer;
· På rullande materiel bör säkerhetsanordningar som förhindrar att de faller på banan och utmatning utöver dimensionerna av hävarmarna under deras avstängning, nedbrytning eller andra fel;
· Säkerhetsanordningar i det normala tillståndet för hävarmen ska inte tändas av de ansträngningar som kan få dem att bryta.
För alla lastvagnar i mätaren 1520 mm är de karakteristiska egenskaperna hos bromshandtagets utformning ensidig press av bromsbelägg på hjulen och möjligheten att applicera pigjärn- och kompositblock. Justeringen av hävarmransmissionen till en viss typ av bromsbelägg utförs genom att permutera åtdragningsrullarna i de motsvarande hålen hos bromscylinderns horisontella hävaror. Mellan till bromscylindern i hålet K används i kompositkuddar, och de avlägsna öppningarna av C är gjutjärn.
Tänk på hos en fyraxelfartyg (fig 10).
Figur 10 - Fyraxelbromsarmtransmission
1, 14 - vertikala spakar; 2, 11 - dragkraft; 3 - Författare; 4, 10 - horisontella spakar; 5 - Åtdragning; 6 - en bromscylinderkolvstång; 7 - Bracket "Dead" Point; 8, 9 - hål; 12 - Bromssko; 13 - Örhänge; 75 Strut; 16-suspension; 17 - Triangel; 18- Roller, 19 - Säkerhetspornel
Bromscylinderkolven 6 och konsolen 7 hos den "döda" punkten är anslutna med rullar med horisontella hävarmar 4 och 10, vilka i mittdelen är anslutna till en annan åtdragning 5. Med kompositkuddar är åtdragningen 5 installerad i hålet 8, och med gjutjärn - i öppningen 9 i båda spakarna. Från motsatta ändar är spakarna 4 och 10 ledade med rullar med en rulle 11 och poweringmedlet 3. De nedre ändarna av de vertikala hävstångarna 1 och 14 är förbundna med varandra sträng 75 och de övre ändarna av spakarna 1 är anslutna till dragkraften 2. De övre ändarna av de extrema vertikala hävstångarna 14 är fixerade på märkena i vagnarna med hjälp av SeaGh 13 och fästen. Trianglarna 17, på vilka bromsskor 12 installerade, är anslutna med rullar 18 med vertikala spakar 1 och 14.
För att skydda mot att falla på triangelsens och distansens väg, i fråga om separation eller avbrott tillhandahålls säkerhetsgolder 19 och parentes. Bromsskor 12 och triangellerna 77 suspenderas med en vagnram på hängen 16.
Automorentorns 3 dragstång är ansluten till den nedre änden av den vänstra horisontella hävarmen 4 och den reglerande skruven - med en börda 2. Vid bromsning vilar fordonets 3 hus på spaken ansluten till åtdragningen med den horisontella hävarm 4.
En liknande spaköverföring, som endast skiljer sig av dimensionerna av horisontella spakar, har kollurer, plattformar, tankar, etc.
Drivenhet manuella bromsar Genom dragkraften är ansluten till den horisontella hävarmen 4 vid anslutningspunkten med en stam 6 hos bromscylinderkolven, så kommer spaköverföringsverkan att vara densamma som vid automatisk bromsning, men processen kommer att ske långsammare.
De mest ansvarsfulla detaljerna för spaköverföring av lastvagnar är triangels 7 (figur 11) med en döv landning av bromsskor 3. Bokmärke 2 är installerat med inre sko. Säkerhetspetsen 5 placerad bakom skohissarna på sidokvagnens hylla i fallet med suspensionsskärmen 4 och skyddar triangeln från att falla på banan. De delar som är monterade på klämningarna är fixerade med kronmuttrar 8 och fixar den med glasögon 9. Gjutjärnsplattor 7 är fixerade i skor med kontroller 6. Triangeln är förenad med vagnens sidobalkar genom suspensionerna 4.
Figur 11 - Detaljer om triangeln med en döv landning av en lastbil Morot Cart Sho:
1 - triangel; 2 - flik; 3 - Bromssko; 4 - Suspension; 5 - Säkerhetsspets; 6 - Kontrollera; 7 - gjuten järnsko; 8 - kronmutter; 9 - Shpling
Alla lastvagnar måste ha bromsskosuspensioner med gummibussningar i hål. Detta gör att du kan ta bort laster med upphängning, vilket orsakar trötthetsprickor, förhindrar uppdelningarna och släpper delarna på banan.
För att öka tillförlitligheten hos hävarmen och varna droppen i åtdragningarna och stången i båda band av varje vertikal och horisontell hävarmsvetsning med en annan placams. Anslutningsvalsar När man ställer in hålen på sådana spakar är fixerade med en bricka och en stift med en diameter av 8 mm. Dessutom, på sidan av rullhuvudet i specialsvetsade kinder 3, sätt in säkerhetsstiftet med samma diameter för att förhindra rullförlusten om huvudstiftet kommer att gå vilse. Traction och horisontella spakar nära cylindern är utrustade med säkerhets- och stödfästen.
Typer av bromsbelägg som används på rullande materiel, deras fördelar och nackdelar?
Bromspedaler
+ Krav på bromsbelägg:
Kuddeens friktionskoefficient bör bero lite på sin press, varvtalets hastighet och uppvärmningstemperatur;
Friktionsegenskaper hos dynorna bör inte förändras i olika väderförhållanden, särskilt från fukt från att komma in i dem;
Vid bromsning bör dynorna inte orsaka överhettning och skada på hjulen, deras ökade slitage, bildandet av sprickor.
På rullande materiel, gjutjärn, komposition och fosfor (gjutjärn med ökad fosforhalt) appliceras bromsbeläggningar.
Gjutjärnkuddarna är väl utförda värme, deras friktionskoefficient reduceras inte när fukten kommer in, men minskar avsevärt mot rörelsens tillväxthastighet, och de är inte tillräckligt slitstarka.
Sammansattbromsbeläggarna har stabilare från hastighet och högfriktionskoefficient, har 3-4 gånger lägre slitage än gjutjärn, men har ett antal brister:
Värre värme, som ett resultat av vilket hjulets temperatur ökar med ca 1,6 gånger, vilket under långvarig bromsning leder till bildandet av Navarov;
Friktionsegenskaper reduceras vid små steg av bromsning och med fuktgivande;
På vintern, på grund av den låga värmeledningsförmågan, är de föremål för isbildning, vilket minskar friktionskoefficienten, och bromsens effektivitet kan minska till 30%, särskilt vid låga hastigheter.
Fosfor Gjutjärnskuddar har en ökad slitstyrka och friktionskoefficient i förhållande till standardgjutjärnet, men det skapar gnistning under långvarig bromsning och kan inte appliceras på rullande materiel med trästrukturer.
Används främst på MVP.
3. Ange delar av den pneumatiska bromsutrustningen av vagnarna, deras syfte och plats på bilen?
Pneumatiska bromsutrustning av fraktbilen består av:
1. Luftfördelare (4, 5, 6);
4. Reservtank (9);
5. Luftväg med förstärkning (3, 7, 8).
Lastbilbromsutrustning
Luftfördelare - Huvuddelen av den automatiska pneumatiska bromsen, är utformad för att ladda reservtanken och speciella kamrar med tryckluft från bromslinjen; Fyller bromscylindrarna från en reservtank med en minskning av trycket i TM och frisättningen av luft från bromscylindrarna i atmosfären med en ökning av trycket i TM.
Lasttyp luftfördelare som används på bilar - 483m, KAV-60.
Den är fäst vid vagnens ram och är ansluten av tillförselröret genom en expulsivt kran och en tee med en motorväg, rör med en reservtank på 78 (135) liter och en bromscylinder med en diameter av 14 "(16 ") genom autorem.
Luftstöd med förstärkningkonstruerad för att överföra tryckluft från källan (kompressor) till konsumenter (reservtankar, bromscylindrar).
I sitt syfte är luftkroppar uppdelade i vanligaoch kranfrån dem.
Migiston för kranförare heter broms. Brakemagistralslügdl fjärrkontroll bromsar.
Bromsväggen passerar längs hela bilen och har en inre diameter på 34,3 mm (1,25 "). Ändar av stammen som lämnar buffert
Broms motorvägbil med förstärkning
1 - DYELLEOVKKA TEE, 2 - Huvudrör, 3 - koppling, 4 - Lås natt, 5-terminal kran, 6-tumlig hylsa, 7 - kopplingshuvud, 8 - suspension, 9 - Demonteringskran, 10 - Tillämpningsrör.
Bromscylinderfästning till vagnens ram är iprednasnal för att omvandla tryckluftsenergi till en mekanisk kraft på kolvstången, som genom spaksystemet trycks bromsbeläggningarna mot hjul. På vagnarna används 14-tums cylindrar huvudsakligen på åttaxelvagnar - 16-tums.
Auto-moskvakonstruerad för automatisk kontinuerlig tryckreglering i bromscylindern, beroende på lastens belastning. Autorem är fäst på bilens hål. Den normalt distributörslägesomkopplaren är installerad:
Med kompositkuddar - på medium, läge;
Med grisjärn - på lasten.
Vridet på strömbrytaren är borttagen.
Reservtankutformad för att ackumulera tryckluft som är nödvändig för bromsning. Tillgängliga olika volymer. R7-78 (max 78 liter / cm 2, \\ / \u003d 78 liter) är installerade på fraktfirmaxel), på åttaxel P7-135 (max. Tryck 7kgs / cm 2, \\ / \u003d 135 liter)
Bromsutrustning vagnar
Lastbil
Luftfördelare
Den består av en tvåkammarens reservoar 7, huvuddelen 9 och huvuddelen 6. Tvåkammarens tank 7-betingelser. Nr 295, fäst vid vagnens ram med fyra bultar, är ansluten med rör med en diameter av 3/4 tum (19 mm) med en kran 8 SL. № 372, dammig 5, reservdoare
SE I. bromscylinder
Tcro auto-moskva AR SL. № 265.
Huvud 9 USL. 483-010 och luftdistributörens huvudområde är fästa vid tvåkammarens reservoar 7. På stammen är det beläget avsluta kranar
2 sov № 190, anslutande ärmar
1 och stoppkran 3 utan ett handtag (på bilventiler).
Vid laddning och ledning av bromsen, kommer tryckluft från motorvägen in i en tvåkammarens reservoar och genom luftfördelaren - in testreservoar . Vid bromsning går luften från reservtanken genom luftfördelaren i bromscylinder , skapa tryck i det i proportion till lasten av vagnen (från 1,4-1,8 till 3,8-4,5 kgf / cm2).
Tränare
I personbilar i Rysslands nätverk är luftfördelaren av BP SL. № 292 I. elektrolovochoras-erbjudande Evr sl. Nr. 305 är fästa på konsolen 11 eller bromscylinderlocket på köpcentret. På stammen är det terminala kranar 2 förhållanden. Nr 190 S. anslutande ärmar 1 sl. Nr 369A och Põlelovka 8, och på utsläppen från den - en uppsägningskran 10 och stoppa kranar 4. För bromsemesiet är ventilen 15 anordnad. №31.
I varje personbil som tillhandahålls åtminstone tre Stoppa kranar
4, varav två är belägna i Tambura bilar.
Vid laddning och semestrar bromsarna, går luften från motorvägen genom luftfördelaren av BP i spänningsreservoaren, och TC-bromscylindern kommunicerar med atmosfären.
I processen med bromsning på pneumatisk styrning kommer luft från reservtanken in i cylindern genom luftfördelaren av BP, och på det elektriska - genom ett pneumatiskt relä av EVR: s elektro-sväng-långa delare.
Längs vagon B. metallrör 6 läggs två linjära elektriska ledningar.
De är anslutna till den terminala tvårör 3 och medelstora tre rörlåda. Från mittlådan är tråden i metallröret lämplig för det elektriska jordbrukskammaren, och från ändlådorna till kontakter i anslutningshuvuden för Intermagon Intervall Pansar.
Bromsutrustningsvagn är nödvändig för att skapa konstgjorda motståndskrafter till den rörelse som krävs för att minska tågets hastighet och stoppa den.
Passagerarbilen innehåller följande bromsutrustning:
Bromsningsvägen, som passerar längs hela kroppens kropp, vid ändarna av vilka uppsägna kranar och gummibindningshylsor med metallhuvuden är placerade för att ansluta luft- och elektriska bromsarstyrkretsar av alla matchningar av kompositionen i ett enda heltal.
På bromsväggen finns det från 3 till 5 grenar inuti bromsrörvagnen med stoppkranar, som är utformade för att aktivera bromsarna i nödsituationer.
Från bromsvägen, ett rör med en uppsägningskran, som förbinder bromslinjen med luftdistributörer, med vilka defekta luftfördelare är urkopplade.
Pneumatisk luftfördelare balsam. №292 - Hantera kroppen av semester och bromsning på en personbil vid användning av pneumatiska bromsar, med ett bythetshandtag av lägen i tre positioner: K (kortfattad vagn), d (långsteg), HC (Acceleratorn är vänd av, i tåg upp till 7 bilar).
Electrol jordbruksfördelare SL. №305 - Hantera kropp av semester och bromsning på personbilen när du använder elektropneumatiska bromsar
Båda luftdistributorerna placeras på en mellanliggande del som har en omkopplingsanordning.
Bromscylindern är en cylindrisk behållare, inuti som är kolven och fjädern. I bromscylindern skapas lufttrycket, under påverkan av vilket stången verkar på bromshandtaget.
Reservreservoaren på 78 liter, varav med en minskning av trycket i bromslinjen, kommer luften in i bromscylindern och aktiverar bromsarmtransmissionen.
Semesterventilen ligger under reservoarernas reservoar och avsedd för bromsens tvångsresa i händelse av funktionsfel.
Bromsarmtransmission är ett system av tryck och spakar, med vilka bromsbeläggarna trycks mot hjulen när de bromsar och avgår från dem när bromsarna släpps.
Särskilda suspensioner för att hänga de olåsta ärmarna från en icke-utarmad eller svansbil och skapandet av en elektrisk kedja av en elektropneumatisk broms.
- Bromsarmtransmission består av:
1) 8 traversions (4 st. På varje vagn), på vilka bromsskor stärks och med hjälp av suspensioner är fästa i vagnen.
2) 8 vertikala spakar (4 st. På varje vagn);
3) 4 horisontell dragkraft (2 st. På varje vagn);
4) Horisontell tryck under bilkroppen och anslutning av horisontella dragbilar tillsammans;
5) Bromsbelägg PC. (2 st. För varje bilhjul);
) Säkerhetsfästen från droppen av bromshandtagets delar på banan;
7) Manuell bromsdrift.
Bromsbelägg kan vara 3 alternativ (men endast en typ dynor är installerade på vagnen):
Gjutjärn;
Komposit med ett metallnät;
Komposit med nätram.
Limande personbilar.
Huvuddelen av passagerarbilen Allmetall redeseras av spaköverföring av bromsbromsen med en cylinder med en diameter av 35 mm och dubbelt och trycka på dynorna. Karaktäristiken hos sådana hävarrkuggor ges i tabell. 8,2.
Tabell 8.2.
Egenskaper hos hävstångsaggregat av personbilar
Notera. I täljningsvärdet med närvaron av pigjärnkuddar, i ett kompositkompositskylt.
Spaköverföringen av personbilen skiljer sig från kugghjulen av lastbilar, i det istället för triangellerna, är traverser applicerade, på triangarna vars skor med bromsbelägg är installerade . Vertikala spakar och åtdragning hängs på ramen på hängen.
Tryck på BRAKE BADS bilaterala; Vertikala hävstångar finns i två rader på sidorna nära hjulen.
Traverts med skor och dynor är avstängda på enkla hängen , Vars öron passerar mellan skorplattorna. Förutom horisontella spakar finns det mellanhandshavare , ansluten till vertikala hävstångar.
Bromsskorna levereras med en låsanordning bestående av en koppel med en fjäder, muttrar och en stift. Med den här enheten, en sko med ett block, med en separat broms, håller den på ett visst avstånd från hjulets yta
Vid separation av dragkraften, hävarmarna och korsa eller deras raster tillhandahålls de skadade parenteserna, den beroende av droppen av delar på banan.
Fåtöljjustering utförs av en automatisk stångdrivningsregulator . För manuell justering av hävarmöverföringen finns hålen i huvudet och kopplingshuvudena .
Till skillnad från lastvagnar är varje personbil utrustad med en manuell bromsdriven, som placeras i en bås sida av ledarens coupe. Manuell bromsdrift består av handtag , som placeras i venon tambur, skruva , Par av koniska kugghjul och tryck , ansluten till hävarmen, som är ledad med en hävarm och vidare med en horisontell hävarm.
Vid utförande av en kompositionskuddar förändras de ledande axlarna av horisontella hävarmers permutation av stagrullarna i den närmaste bromscylindern i hålet. För att bibehålla gapet mellan hjulet och blocket i de uppsatta gränserna justeras hävarmen.
Den manuella justeringen producerar permutation av rullar till bromsskenor i lastskenor i lastvagnar och med hjälp av en kopplingskoppling i personbilar.
Semi-automatisk justering utförs med hjälp av skruvar i form av en skruv eller tandstång med en hund installerad på dragkraft eller nära dödspakar och låter dig snabbt kompensera för slitkuddar. Sådan justering används på EFC-elektros och 2TE1 diesel lokomotiv.
Automatisk justering utförs av en speciell regulator som bromsbeläggning.
Hävarmen bromsutrustningen måste justeras så att:
I det inhiberade tillståndet upptog de horisontella hävarmarna en position nära den vinkelräta bromscylinderstången och dragkraften;
Vertikala spakar vid varje hjulpar hade ungefär samma lutning;
Suspensionen och dynorna har bildat en grov vinkel mellan suspensionens axel och riktningen för hjulradiusen som passerar genom mitten av den nedre gångjärnsuspensionen.
Denna arbetsintensiva process med manuell förordning är utesluten i utrustningen av rullande materiel automatiska bromsarmsöverföringsregulatorer. Regulatorn ger ett permanent mediumgap mellan blocket och hjulen, därför mer ekonomiskt konsumerad tryckluft under bromsningen, flyter smidigt bromsprocessen i hela tåget och eliminerar förlusten av bromseffektivitet (speciellt när kolven är stoppad i bromscylindern omslag).
Beroende på enheten är regulatorerna uppdelade i mekanisk och pneumatisk. Mekaniska automoretorer är utrustade med mellanmål, stång eller spak . Stångenheten är lätt att designa och lätt att underhålla, men förluster till kompressionen av autoremorns returfjäder orsakar en signifikant minskning av bromsverkningsgraden, särskilt vid tomt läge och kompositkuddar.
Användningen av spakdriften orsakas av önskan att minska effekten av automoretorns returfjädrar. På personbilar utgör den en liten andel från bromskraften och minskar praktiskt taget inte bromsens tryckning. På fraktbilar med kompositkuddar på tomt läge, minskar denna kraft storleken bromspressning med 30-50%. Därför används endast spakdrift på godsvagnar. Höljet har inte fått utbredd användning på järnvägar Ryssland.
Den pneumatiska enheten stramar spaken efter utgången från bromscylinderlagret överstiger ett visst belopp på grund av regulatorns utformning.
Pneumatiska regulatorer är vanligtvis ensidiga effekter, och mekaniska är envägs och dubbelsidiga.
Arbetet med den bilaterala automationen är att det automatiskt löser spaköverföringen till det önskade värdet i händelse av en minskning av luckorna mellan kuddarna och hjulen och stramar det automatiskt med ökande luckor.
Huvudet är skruvat in i huset och stoppar bulten. Ett skyddsrör är införd i huvudet och monteras i en låsring och en gummiring. I slutet av skyddsröret är en koppling med en KAPRON-ring installerad , Skydda auktorisatör från förorening. I husets hus finns ett dragglas, där en hjälp- och kontrollmuttrar med trycklager och fjädrar är installerade.
I traktionskoppen är locket och ärmen skruvas ner, vilket är chockerande med skruvar. Den koniska delen av stången ingår i dragglaset och på den andra änden av stången är det en UCH, som stoppar niten. Återvändande fjäder är beroende av den koniska ytan av bussningarna av dragglaset och huskåpan. Justerings- och hjälpmuttrarna skruvas på justeringsverktyget, som har en trevägs icke-känslorfri tråd med ett steg på 30 mm. Justeringsskruven slutar med en säkerhetsmutter fixerad av en nit som skyddar skruven från fullt upplösning från mekanismen.
Corpus cutter sl. Nr 574B roterar inte. Detta skyddar på ett tillförlitligt sätt dess mekanism från fukt och damm, gör det möjligt att upprätta säkerhetsanordningar som utesluter böjningen av reglerande skruven och tendensen till en samorem vid höga hastigheter och vibrationer som har inträffat från den bilaterala operationens automorentor. Nr 53. Med manuell justering reduceras utgången från bromscylinderstammen med en enkel rotation av CSL-autorentorhuset. Nr 574b, utan att omkonfigurera enheten.
För normalt arbete Autoremoretulator Det är nödvändigt att observera avståndet mellan drivkraften och skrovet på Automoretor - storleken MEN. Det bestämmer värdet på bromscylindersträngens utlopp vid bromsning. Storlekstorlek MENberor på typen av drivning av automoretorn, storleken på växelförhållandet mellan hävarmen, storlekarna på horisontella häckens axel och gapet mellan hjulet och blocket, när bromsen skannas.
Storleken på storleken A beräknas av formlerna:
Med spakdrift (bild 8.25, a)
Med en stångkörning (bild 8.25, b)
var: A är avståndet mellan drivstoppet och servostyrningsfodralet;
n - förhållande spaköverföring;
k är gapet mellan hjulet och blocket när bromsen släpps;
m - mängden luckor i hävarna av hävarmen;
a, B, C - Storlekarna på spakens arm.
Den andra kontrollerade storleken är arbetsskruvens lager (avståndet från kontrollriskerna på stången på justeringsskruven till skyddsrörets ände). Skruvens skruv är mindre än 150 mm i en last och 250 mm i en personbil, det är nödvändigt att byta bromsbelägg och justera hävarmen.
Storleken MEN Och reserven på skruven för frakt, kylskåp och passagerare visas i tabell. 8,5.
Tabell 8.5.
Referensvärden på avståndet "A" mellan drivstoppet och skrovet på automorentorn på frakt, kylda och personbilar.
| Typ av vagon. | Typ av bromssko | Avstånd "A", mm | Skruvlager, mm | |
| Förarehandtag | Drivestone Drive | |||
| lastbilar 4-axel | kompositgjutjärn | 35 - 50 40 - 0 | - - | 500 - 575 500 - 575 |
| 8-axel | sammansatt | 30 -50 | - | 500 - 575 |
| Kylfilmsammansättning: 5-, - och -bagging sektioner Bygg BMZ och GDR ARV | kompositgjutjärnskompositgjutjärn | -0 40 -75 - - | 55 -5 0 -0 0 - 0 130 - 150 | |
| Passera. Vagnar med förpackning: 5 - 53 ton 52 - 48 ton 47 -42 t | komposit gjutjärnskomposit gjutjärnskompositgjutjärn | - 45 50 - 70 - 45 50 - 70 - 45 50 - 70 | 0 - 130 90 - - 0 5 - 135 0 - 0 130 - 150 | 400 - 545 400 - 545 400 - 545 400 - 545 400 - 545 400 - 545 |
Åtgärd Autorport nr 574B.I den ursprungliga positionen är bromsen i schemaläggningstillståndet. Avståndet "A" mellan drivstoppet och änden av locket på styrkroppen motsvarar den normala storleken på luckorna mellan hjulet och skon.
Returfjädern trycker på hylsan till hjälpmuttern. Mellan änden av dragstången och regleringsmuttern finns en gap "G", mellan glasets lock och hjälpmutter - "B" -lyftan.
Bromsning. Med normala luckor mellan hjulet och blocket (fig 8.28) flyttas drivstoppet och chassit av regulatorn mot varandra, vilket reducerar storleken "A". Vid tidpunkten för utseendet på bromsstången på bromskraften komprimeras mer än 150 kgf-returfjäder, vilket reducerar clearance "B", är dragglasskonen förlovad med en kotte av styrmuttern. Skruvningen av muttrarna och händer inte.
Regulatorn fungerar som hårt dragkraft. Bromskraften sänds genom stången i dragglaset, genom justeringsmuttern på skruven och sedan på bromsdragningen. Om bromscylinderstockens utlopp reduceras, då vid något tryck i bromscylindern är gapet mellan regulatorns kropp och drivstoppet bevarat. Regulatorn fungerar som hårt dragkraft.
När bromscylinderstången utmatas, är det större än normen att kontakta styrkroppskåpan med drivenheten tidigare än motståndet på bromsbeläggen med hjulridytan. Under verkan av ökande ansträngningar i bromscylindern flyttar stången tillsammans med dragglaset till höger i förhållande till huset, muttrarna, skruven och komprimerar fjädern. Samtidigt flyttar glaset till höger för att kontakta den justeringsmutter och skruven börjar genom den genom den.
Hjälmmuttern rör sig ihop med skruven från styrenhetens hus och roterar under fjäderns verkan på dess lager, skruvar i skruven för att komma i kontakt med locket på dragglaset. Maximala värden för att skruva med hjälpmuttern för en bromsning av 8 mm , Vad motsvarar bromsbeläggets slitage med 1,0 - 1,5 mm för passagerare och 0,5 - 0,7 mm för lastvagnar.
Om utloppet på bromscylinderlagret överstiger hastigheten med mer mm, utförs den slutliga justeringen av bromshandtaget under efterföljande bromsning.
Semester. Minskat lufttryck i bromscylindern leder till en minskning av ansträngningen i dragkraft. Stoppet av enheten med motorregulatorns skrov flyttas till höger i förhållande till dragglaset under vårens verkan för att kontakta kroppens och hjälmmutterns huvud. Därefter stannar enheten från höljets lock, som bildar clearance "A" och dragglaset rör sig under returfjäderns påverkan och öppnar friktionsanslutningen med kontrollmuttern, som under tryck på fjädern är skruvas in i skruva.
Rörelsen för justeringsmuttern fortsätter tills den rånar in i hjälpmuttern. Tractionsglaset skiftas tills det stannar busken i stångens koniska spets, varefter alla delar av automoretorn återförs till sin ursprungliga position.
När du justerar hävarrutrustningen på vagnarna som är utrustade med författaren, justeras dess körning på godsbilar för att bibehålla utgången från bromscylinderstången vid den nedre gränsen för de etablerade normerna och på personbilar - på medelvärdet av de uppsatta RUM-utgångsnormerna.
