MOTOR TOYOTA 7A-FE 1.8 L.

Charakteristiky motora TOYOTA 7A

Výroba	Plant Kamigo. Shimoyama rastlina. Deeside Earth Plant. Severná rastlina. Tianjin Faw Toyota Motor jeden
Značka motora	Toyota 7a.
Roky vydania	1990-2002
Blokový materiál valcov	liatina
Dodávka	injektor
Typ	v rade
Počet valcov	4
Ventily na valci	4
Piestový zdvih, mm	85.5
Priemer valca, mm	81
Pomer kompresie	9.5
Objem motora, CCMM	1762
Výkon motora, L.S. / OB. MIN	105/5200 110/5600 115/5600 120/6000
Krútiaci moment, nm / ob.min	159/2800 156/2800 149/2800 157/4400
Palivo	92
Normy životného prostredia	-
Hmotnosť motora, kg	-
Spotreba paliva, L / 100 km (pre CORONA T210) - mesto Rúk - zmiešané.	7.2 4.2 5.3
Spotreba oleja, GR. / 1000 km	Až 1000.
Motorový olej	5W-30 10W-30 15W-40. 20W-50
Koľko motorového oleja	3.7
Výmena oleja sa vykonáva, km	10000 (lepšie ako 5000)
Prevádzková teplota motora, krupobitie.	-
Zdroj motora, tisíc km - Podľa rastliny - v praxi	N.d. 300+
Ladenie - potenciál - Bez straty zdroja	N.d. N.d.
Motor bol nainštalovaný	Toyota Corolla Spacio. Toyota Sprinter Carib. GEO PRIZM.

Motorová porucha a opravy 7A-FE

Engine Toyota 7A je ďalšia variácia na základe hlavného 4A motora, v ktorom bol skratový hriadeľ (77 mm) nahradený kolenom 85,5 mm, výška bloku valca sa zvýšila. Inak rovnaký 4A-FE.
Vyrobila sa iba jedna verzia tohto motora, bola 7A-FE, v závislosti od nastavenia bola vydaná od 105 hp. Až 120 koní Slabá verzia 7A-FE Lean Burn, neodporúča sa vziať, systém je rozmarná a pekná cesta v prevádzke. V opačnom prípade je motor podobný 4A a jeho ochorenia sú rovnaké: problémy s kaučukom, s senzormi, klopom piestových prstov, klopom ventilov, ktoré zabudnú prispôsobiť včas a tak ďalej, úplný zoznam problémov.
V roku 1998 prišiel zmeniť 7A-Fe nový motor , O neho samostatná zmienka.

TOYOTA 7A-FE TUNLING

Čipové ladenie. ATMO

V atmosférickej verzii, as, nič citlivé z motora nevychádza, môžete rozdrviť celý motor, nahradiť všetko, čo sa mení, ale je to úplne bezvýznamné. Niektoré racionalita má len turbodúchadlo.

Turbína na 7A-FE

Môžete si dať turbínu do štandardného piestu a vyhodiť do výšky 0,5 baru bez problémov, potrebujeme len vhodnú veľrybu, alebo variť a zbierať sami. Okrem turbíny budete potrebovať 360ys trysky, Valbro 255 čerpadlo, výfuku na 51 rúrok a nastavenie na Abita alebo 7.2 januára, bude to jazdiť, ale nie príliš dlho.

Japonský AutoConecen Toyota začal vyvíjať elektráreň z radu A-Series v roku 1970. Výsledkom je, že motor 7a Fe bol uvoľnený. Líšia sa v prítomnosti malých množstiev paliva a slabých výkonových charakteristík. Hlavnými cieľmi rozvoja tohto motora:

• zníženie palivovej zmesi;
• zvýšená účinnosť.

Najlepší motor tejto série bol vytvorený japonskými v roku 1993. Dostal označenie 7A-FE. Táto sieťová jednotka kombinuje najlepšie vlastnosti predchádzajúcich jednotiek z tejto série.

Charakteristika

Pracovný objem spaľovacích komôr sa v porovnaní s predchádzajúcimi verziami zvýšil a predstavoval 1,8 litrov. Dosiahnutie indikátora napájania rovným 120 konská silaje dobrý indikátor pre elektráreň tohto objemu. Dosiahnutie optimálneho krútiaceho momentu je možné zo spodnej frekvencie otáčania kľukového hriadeľa. Preto, jazda v mestskej vlastnosti poskytuje požitok majiteľa auta. Napriek tomu zostane spotreba paliva nízka. Tiež nemusíte rolovať motor na spodných prevodoch.

Súhrn charakteristiky

Obdobie výroby	1990–2002
Pracovný objem valcov	1762 kubických metrov
Maximálny parameter napájania	120 HP
Parameter krútiaceho momentu	157 nm pri 4400 ot / min
Polomer valcov	40,5 mm
Piest pohyb	85,5 mm
Blokový materiál valcov	liatina
Materiál hlavy valcov	hliník
Typ distribučného systému plynu	DOHC.
Typ paliva	benzín
Predchádzajúci motor	3t
Premier 7A-FEE	1ZZ

Existujú dva typy motorov 7A-Fe. Ďalšia modifikácia je označená ako 7A-FE Lean Burn, a je ekonomickejšia verzia zvyčajného výkonový agregát. Príjem sacieho potrubia vykonáva funkciu kombinovania a následného miešania zmesi. Pomáha zvýšiť nákladovú efektívnosť. Tiež v tento motornainštalované veľké číslo elektronické systémyktoré poskytujú vyčerpávanie alebo obohatenie palivovej a vzdušnej zmesi. Majitelia automobilov, s touto elektrárňou, často zanechávajú spätnú väzbu, ktorá sa vzťahuje na rekordné nízke ukazovatele spotreby benzínu.

Minusy motora

TOYOTA 7Y Elektráreň je ďalšia modifikácia, ktorá bola vytvorená podľa príkladu základného motora 4a. Avšak, to bolo nahradené krátko chladeným kľukovým hriadeľom na koleno, ktorého priebeh je 85,5 mm. Výsledkom je zvýšenie výšky bloku valca. S výnimkou tohto, dizajn zostal rovnaký ako v 4A-FE.

Siedmy motor z radu je 7A-FE. Zmeny v nastaveniach tohto motora, vám umožní určiť parameter napájania, ktorý by mohol byť od 105 do 120 hp. Existuje aj jeho dodatočnú modifikáciu so zníženou spotrebou paliva. Avšak, auto s touto elektrárňou by sa nemalo zakúpiť, pretože je to rozmarné a dosť drahé v prevádzke. Všeobecne platí, že dizajn a problémy sú rovnaké ako v 4A. Guma a senzory zlyhajú, objaví sa knock piestový systém, kvôli nesprávnym nastaveniam. Uvoľnenie končí v roku 1998, kedy sa zmenilo 7A-FE.

Funkcie prevádzky

Hlavnou dizajnovou výhodou motora je, že pri zničení povrchu pásu mechanizmu distribúcie plynu 7A-Fe je eliminovaná možnosť kolíznych ventilov a piestov. Jednoducho povedané, ohýbanie ventilov motora je nemožné. Vo všeobecnosti je motor spoľahlivý.

Niektorí majitelia vozidla, so zlepšenou elektrickou jednotkou pod kapotou, sa sťažujú na nepredvídateľnosť elektronických systémov. S ostrým stlačením plynového pedálu, auto nie vždy začína získať dynamiku pretaktovania. To sa deje, pretože systém deplécie palivovej a vzduchovej zmesi nie je vypnutý. Charakter zostávajúcich problémov vyplývajúcich z údajov elektrárnesú súkromné \u200b\u200ba nedostanú masovú distribúciu.

Aký druh auta bol tento motor?

Inštalácia základného motora 7a-Fe bola vykonaná na c-triedach vozidiel. Testované testy boli úspešné, ako aj majitelia zanechali veľa dobré recenzieTakže japonské Autoconecer začal inštalovať túto elektráciu nasledujúce modely Toyota:

Model	Typ tela	Obdobie výroby	Trh spotreba
Avensis	AT211.	1997–2000	Európsky
Caldina.	AT191.	1996–1997	Japonec
Caldina.	AT211.	1997–2001	Japonec
Carina.	AT191.	1994–1996	Japonec
Carina.	AT211.	1996–2001	Japonec
Carina E.	AT191.	1994–1997	Európa
Celica.	AT 200.	1993–1999
COROLLA / CONVEST	AE92.	September 1993 - 1998	južná Afrika
Corolla	AE93.	1990–1992	Iba Austrálsky trh
Corolla	AE102 / 103.	1992–1998	S výnimkou japonského trhu
Corolla / prizm.	AE102.	1993–1997	Severná Amerika
Corolla	AE111	1997–2000	južná Afrika
Corolla	AE112 / 115.	1997–2002	S výnimkou japonského trhu
Corolla Spacio.	AE115	1997–2001	Japonec
CORONA.	AT191.	1994–1997	S výnimkou japonského trhu
Corona Premio.	AT211.	1996–2001	Japonec
Sprinter Carib	AE115	1995–2001	Japonec

Ladenie čipov

Atmosférická verzia motora nedáva majiteľovi možnosť veľkého zvýšenia dynamických vlastností. Môžete nahradiť všetky konštrukčné prvky, ktoré možno zmeniť a dosiahnuť žiadny výsledok. Jediný uzol, ktorý bude nejako zvýšiť dynamiku pretaktovania je turbína.

Prinášame vašu pozornosť cenu za zmluvného motora (bez behu v Ruskej federácii) 7A

Motor 7A-FE bol vyrobený od roku 1990 do roku 2002. Prvá generácia, postavená pre Kanadu, mal výkon motora 115 HP S 5 600 otáčok za minútu a 149 nm pri 2800 otáčkach za minútu. Od roku 1995 do roku 1997 Špeciálna verzia Pre Spojené štáty, ktorých kapacita bola 105 HP Na 5 200 otáčkach za minútu a 159 nm pri 2800 otáčkach za minútu. Indonézske a ruské verzie motora sú najsilnejšie.

technické údaje

Výroba	Plant Kamigo. Shimoyama rastlina. Deeside Earth Plant. Severná rastlina. Tianjin Faw Toyota Motor jeden
Značka motora	Toyota 7a.
Roky vydania	1990-2002
Blokový materiál valcov	liatina
Dodávka	injektor
Typ	v rade
Počet valcov	4
Ventily na valci	4
Piestový zdvih, mm	85.5
Priemer valca, mm	81
Pomer kompresie	9.5
Objem motora, CCMM	1762
Výkon motora, L.S. / OB. MIN	105/5200 110/5600 115/5600 120/6000
Krútiaci moment, nm / ob.min	159/2800 156/2800 149/2800 157/4400
Palivo	92
Normy životného prostredia	-
Hmotnosť motora, kg	-
Spotreba paliva, L / 100 km (pre CORONA T210) - mesto Rúk - zmiešané.	7.2 4.2 5.3
Spotreba oleja, GR. / 1000 km	až 1000.
Motorový olej	5W-30 / 10W-30 / 15W-40 / 20W-50
Koľko motorového oleja	4.7
Výmena oleja sa vykonáva, km	10000 (lepšie ako 5000)
Prevádzková teplota motora, krupobitie.	-
Zdroj motora, tisíc km - Podľa rastliny - v praxi	N.d. 300+

Bežné poruchy a prevádzka

1. Zvýšený benzín. Lambd sonda nefunguje. Vyžaduje naliehavú náhradu. Ak je na sviečkach, tmavo výfuku a triasť sa, musíte upevniť senzor absolútny tlak.
2. Vibráciu a prekročenie benzínu. Je potrebné čistiť trysky.
3. Otáča sa s otáčkami. Musím diagnostikovať ventil pri nečinnosti, ako aj vyčistiť škrtiacu klapku a skontrolujte snímač polohy.
4. Neexistuje žiadny začiatok motora v prerušení otáčok. Obviňovať snímač vykurovania jednotky.
5. Nestabilita počtu otáčok. Je potrebné vyčistiť blokovanie škrtiacej klapky, kHX, sviečky, ventily a trysky kľukovej skrine.
6. Pravidelne zastaví motor. Zameraný palivový filter, gumová alebo čerpacia stanica.
7. Zvýšená konzumácia oleja nad litrami na 1 tisíc km. Je potrebné zmeniť krúžky a stropy napadnuté oleja.
8. V motore. Dôvodom je vypúšťané piestové prsty. Je potrebné nastaviť odstupnice ventilu každých 100 tisíc km.

V priemere je 7A dobrá jednotka (okrem verzie Lean Burn) pri spustení až 300 tisíc km.

Video na motora 7a

Motory 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE a 4A-GE (AE92, AW11, AT170 a AT160) 4-valec, v rade, so štyrmi ventilmi pre každý valcový valcový (dva - príjem, dve - promócie ), s dvoma vačkovými hriadeľmi s vysokým umiestnením. 4A-GE motory sú charakterizované nastavením piatich ventilov pre každý valcový valcový (tri vstupy dve promócie).

Motory 4A-F, 5A-F karburátor. Všetky ostatné motory majú distribuovaný systém vstrekovania paliva s elektronickou kontrolou.

Motory 4A-Fe sa uskutočnili v troch verziách, ktoré sa od seba líšili v hlavnom dizajne príjmových a výfukových systémov.

Motor 5A-FE je podobný motora 4A-FE, ale líši sa od neho s veľkosťou skupiny valcov-piest. Motor 7A-FE má malé dizajnové rozdiely od 4A-FE. Motory OMEIZUJÚCE ČÍTNUTIE COVNOSTI VLOŽENIA, KTORÉHO PRIHLÁSENIA OPRAVUJÚCEHO PRIPRAVUJÚCEHO PRIPRAVUJÚCEHO PROSTREDU K VÝBRUKU. Kľukový hriadeľ je plné odolný voči 5 koreňovým ložiskám.

Ložiskové vložky sú vyrobené na základe hliníkovej zliatiny a inštalované v nudí kľukovej skrine motora a krytmi pôvodných ložísk. Vŕtačky vykonané v hriadeli kľukového hriadeľa slúžia na napájací olej na spojovacie ložiská, tyče tyčí, piestov a iných častí.

Poradie valcov: 1-3-4-2.

Hlava bloku valca, odliata z hliníkovej zliatiny, má priečne a usporiadané prívodné a výfukové rúrky usporiadané z protiľahlých strán, ktoré sa skladajú so stanovými spaľovacími komorami.

Zapaľovacie sviečky sa nachádzajú v strede spaľovacích komôr. Motor 4A-F používa tradičný dizajn sacieho potrubia so 4 samostatnými tryskami, ktoré sa kombinujú do jedného kanála pod prírubou upevnenia karburátora. Prípadové potrubie má kvapalné zahrievanie, ktoré zlepšuje vyzdvihnutie motora, najmä keď sa zahreje. Prípadové potrubie 4A-FE, 5A-FE má 4 nezávislé spojenia rovnakej dĺžky, ktorá sa na jednej strane kombinujú so spoločnou vstupnou vzduchovou komorou (rezonátorom) a na druhej strane sú spojené so vstupnými kanálmi hlavu valca.

Sacie potrubie 4A-GE motora má 8 takýchto trysiek, z ktorých každý je vhodný pre svoj vstupný ventil. Kombinácia dĺžky prípojného dýz s fázami distribúcie motora umožňuje použitie inertizačného fenoménu, aby sa zvýšil krútiaci moment na nízkom a strednom otáčkach motora. Výfukové a nasávacie ventily sú namontované pružinami, ktoré majú nerovnomerný krokový krok.

Distribúcia, výfukové ventily 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 5A-FE, 7A-FE ROTTION je poháňaná kľukovým hriadeľom pomocou plochého kľúča, a vačkový hriadeľ vstupné ventily Rotácia pohonov distribúcia Vala Výfukové ventily pomocou prevodového stupňa. V motora 4A-GE sú obe hriadele poháňané zvlákňovacím pásom.

Rozvádzače majú 5 podpery umiestnených medzi ventilmi každého valca; Jedna z týchto nosičov je umiestnená na prednom konci hlavy valca. Mazanie podpery a vačkových hriadeľov vačkových hriadeľov, ako aj hnacie kolesá (pre motory 4A-F, 4A-FE, 5A-FE), sa uskutočňuje tokom oleja, ktorý prichádza cez olejový kanál, vyvŕtaný v strede vačkový hriadeľ. Nastavenie medzery vo ventiloch sa uskutočňuje s použitím nastavovacích podložiek umiestnených medzi vačkami a tlačidlami ventilu (v dvadsiatich palivových motoroch 4A-GE, nastavovacie dištančné dištance sú umiestnené medzi tlačníkom a ventilovým terminálom).

Blok valca je odliahnutý z liatiny. Má 4 valce. Horná časť bloku valca je pokrytá hlavu valca a spodná časť bloku tvorí kľukovú skriňu motora, v ktorej je nainštalovaná kľukový hriadeľ. Piesty sú vyrobené z vysokoteplotnej hliníkovej zliatiny. Na dna piestov boli vykonané vklady, aby sa zabránilo stretnutiu piestu s KLpanis v VTM.

Piestové prsty z 4A-FE, 5A-FE, 4A-F, 5A-F A 7A-FE - FE - "Pevné" typu: Sú inštalované s napätím v piestovom hlave spojovacej tyče, ale majú posuvné prispôsobenie Piestové autobusy. Piestové prsty motora 4A-GE - "Plávajúci" typ; Majú pohybujúce sa pristátie, a to ako v piestovom hlave spojovacej tyče a v autobusoch piestov. Od axiálneho posunu sú takéto piestové prsty upevnené pridržiavacími krúžkami inštalovanými v piestových šéfoch.

Horný hrubý krúžok je vyrobený z nehrdzavejúcej ocele (4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE, A 7A-FE ENGINESS) ALEBO OCELE (4A-GE MOTORA) A 2. Kompresný prsteň je liatina. Olejový chudnutie je vyrobený z konvenčnej ocele a zliatin z nehrdzavejúcej ocele. Vonkajší priemer každého kruhu je o niečo väčší ako priemer piestu a elasticita krúžkov im umožňuje pevne zakryť steny valca, keď sú krúžky inštalované v piestových drážkach. Compresné krúžky Zabráňte rozbitiu plynov z valca do kľukovej skrine motora a olejový krúžok odstraňuje prebytočný olej z stenách valca, bráni jeho penetráciu do spaľovacej komory.

Maximálne nezníženie:

• 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE, 4E-FE, 5E-FE, 2E ....05 mm

• 2c ................................................... .. 0,20 mm

Spoľahlivý japonské motory

04.04.2008

Najčastejšie a dnes je najčastejšie opravená z japonských motorov je seriál Engine TOYOTA 4, 5, 7 A - FE. Dokonca aj nováčik mechanik, diagnostika vedia možné problémy motorov v tejto sérii.

Budem sa snažiť zdôrazniť (zhromažďovať v jednom celomegle) problémy týchto motorov. Sú trochu, ale dodávajú svojim majiteľom veľa problémov.

Dátum od skenera:

Na skeneri môžete vidieť krátky, ale kapacitný dátum pozostávajúci zo 16 parametrov, pre ktoré môžete naozaj oceniť prevádzku hlavných senzorov motora.
Senzory:

Senzor kyslíka - Lambda sonda

Mnohí majitelia sú nakreslené na diagnózu v dôsledku zvýšenej spotreby paliva. Jedným z dôvodov je banálny intertro ohrievač v snímači kyslíka. Chyba je stanovená pomocou čísla riadiacej jednotky kódu 21.

Kontrola ohrievača môže byť vykonaná konvenčným testerom na kontaktoch snímača (R-14 OHM)

Spotreba paliva sa zvyšuje v dôsledku nedostatku korekcie pri zahrievaní. Nebudete môcť obnoviť ohrievač - iba výmena pomôže. Náklady na nový senzor je veľký a B. y nemá zmysel (zdroj ich vývoja je veľký, takže je to lotéria). V takejto situácii je možné inštalovať menej spoľahlivé univerzálne NTK senzory.

Termín ich práce je malá a kvalita ponecháva veľa, ktorá je žiaduce, preto takúto náhradu dočasného opatrenia, a mala by sa vykonať opatrne.

S poklesom citlivosti snímača zvýšenie spotreby paliva (1-3L). Výkon snímača je kontrolovaný osciloskopom na bloku diagnostický konektoralebo priamo na čipe snímača (spínacie číslo).

teplotný senzor

Ak je senzor majiteľa nesprávny, existuje veľa problémov. Keď je rozrezaný merací prvok senzora, riadiaca jednotka nahrádza odčítanie snímača a opravuje hodnotu 80 stupňov a opravuje chybu 22. Motor, s takým porucha, bude fungovať v normálnom režime, ale až kým sa motor nevyhrieva. Akonáhle motor ochladzuje, spustite to problematické bez dopingu, vďaka malým otvorením injekčných údajov.

Existujú prípady, keď je odolnosť snímača chaoticky zmenený, keď je motor beží na H.H. - Tržby plávajú.

Táto chyba je ľahko upevnená na skeneri, sleduje indikáciu teploty. Na vyhrievanom motore by mal byť stabilný a nezmenený chaotické hodnoty od 20 do 100 stupňov.

S týmto defektom senzora je možná "čierna výfuku", nestabilná práca na H.H. a v dôsledku toho, zvýšený prietok, ako aj nemožnosť spustenia "na horúce". Až po 10 minútach kalu. Ak nie je žiadna úplná dôvera v správnu prevádzku snímača, jeho čítania môžu byť nahradené otočením reťaze s variabilným odporom 1C alebo trvalým 300 na ďalšie overenie. Zmenou čítania snímača sa zmena otáčok ľahko kontroluje pri rôznych teplotách.

Snímač polohy Škrtový ventil

Mnohé autá prechádza procesom montáže demontáže. Toto sú takzvané "dizajnéri". Pri odstraňovaní motora v poli a následnej zostave sa snímače trpia, ku ktorému je motor často naklonený. Keď poruchy snímača TPS, motor sa zastavuje normálne škrtenie. Motor, keď je rotačná súprava naseká. Zariadenie nesprávne prepína. Chyba 41 je upevnená riadiacou jednotkou. Pri výmene nového senzora musíte nakonfigurovať, že riadiaca jednotka správne videl znamenie H.H., s plne uvoľneným plynovým pedálom (uzavretý škrtiaci). Pri absencii znamenia voľnobehu, nebude vykonaná primeraná regulácia H.H.. Pri brzdení motora nebude žiadny spôsob núteného voľniska, ktorý opäť predstavuje zvýšenú spotrebu paliva. Na 4A motoroch, 7A senzor nevyžaduje nastavenie, je nainštalovaný bez možnosti otáčania.
Poloha škrtiacej klapky ...... 0%
Idle signál ..................

Absolútny senzor tlaku

Tento senzor je najspoľahlivejší, zo všetkých inštalovaných na japonských vozidlách. Spoľahlivosť je jednoducho pozoruhodná. Ale a jeho podiel má veľa problémov, najmä vďaka nesprávnej montáži.

Je buď rozdelený na "bradavku", a potom utesnenie s lepidlom akéhokoľvek priechodu vzduchu alebo tesnosť prívodnej trubice je narušená.

S touto prestávkou sa zvyšuje spotreba paliva, úroveň CO vo výfukoch až 3% sa zvyšuje. Veľmi ľahko sledovať prevádzku snímača na skeneri. Riadok sacieho potrubia zobrazuje vypúšťanie v sacom potrubia, ktoré sa meria senzorom Mar. Keď vstupné elektroinštalácie, ECU zaregistruje chybu 31. Zároveň je zvýšená doba otvárania vstrekovačov do 3,5-5 ms A zastavenie motora.

Senzor klopania

Senzor je nastavený na registráciu detonation Stuffs (explózie) a nepriamo slúži ako "Corrector" uhla zapaľovania. Registračným prvkom senzora je punoplastin. Ak je porucha senzora, alebo rozbitie elektroinštalácie, na priechodoch nad 3,5-4 tony. ECU otočí chybu 52. Je zastrašuje pri zrýchlení.

Výkon môžete skontrolovať osciloskopom, alebo, meraním, odporom medzi výstupom snímača a puzdrom (ak existuje odpor, senzor vyžaduje výmenu).

Snímač kľukového hriadeľa

Na motoroch série 7A nastavte snímač kľukového hriadeľa. Bežný indukčný senzor je podobný snímač ABC a prakticky bezkonkurenčný. Ale konzumácie sa stanú. S intersticióznym uzavretím vo vnútri vinutia došlo k narušeniu generovania impulzov na určité otáčky. To sa prejavuje ako limit otáčok motora v rozsahu 3,5-4 ton. Otáčky. Zvláštne cut-off, len na nízkych otáčkach. Zistite, že sa uzavretie rozvodovky je dosť ťažké. Osciloskop nevykazuje zníženie amplitúdy impulzov alebo zmenu frekvencie (počas zrýchlenia) a vpoznámenie testera Zmeny v akciách Ohm je pomerne ťažké. Ak príznaky vyskytujú limit revolúcnosti na 3-4 tisíc, jednoducho vymeňte senzor na vedome prevádzkovateľné. Okrem toho, veľa problémov dáva poškodenie majstrovskej koruny, ktorá poškodí nedbanlivú mechaniku, vyrábajúcu prácu na výmene predného oscilácie kľukového hriadeľa alebo na časový pás. Prelomiť kmeň koruny, a obnovenie ich zváraním, zdá sa len viditeľná absencia poškodenia.

Snímač polohy kľukového hriadeľa prestane primerane prečítať informácie, uhol preddavok zapaľovania začína meniť chaoticky, čo vedie k strate moci, nestabilná práca Motor a zvýšenie spotreby paliva

Injektory (trysky)

S mnohými rokmi prevádzky sú dýzy a ihly injekčných látok potiahnuté živice a benzínovým prachom. To všetko prirodzene narušuje správny sprej a znižuje výkon dýzy. S vážnou kontamináciou, existuje hmatateľná trasa motora, zvyšuje sa spotreba paliva. Určite presnosť skutočne, vykonávať analýzy plynu, podľa svedectva kyslíka v výfuku, môže posúdiť správnosť liatia. Svedectvo nad jedným percentom uvedie potrebu prania vstrekovačov (keď správna inštalácia Časovanie a normálny tlak paliva).

Buď inštaláciou vstrekovačov na stojan a kontrolu výkonu v testoch. Trysky sa dajú ľahko umyť Laurel, Vince, tak na inštalácie pre nefarbenie a ultrazvuk.

Voľnobehový ventil, IACV.

Ventil je zodpovedný za otáčky motora vo všetkých režimoch (kúrenie, voľnobežný, Naložiť). Počas prevádzky okvetného ventilu je kmeň kontaminovaný a vyskytuje sa. Zapne sa visieť na zahrievanie buď na h.h. (kvôli klinu). Testy na zmenu otáčok pri skenerov pri diagnostike tento motor neboli poskytnuté. Výkon ventilu môžete odhadnúť zmenou čítania snímača teploty. Zadajte motor do režimu "studený". Alebo, odstránenie vinutia z ventilu, na otočenie magnetu ventilu. Singing a klin bude okamžite hmatateľný. Ak nie je možné demontovať navíjanie ventilu (napríklad na sérii GE), je možné skontrolovať jeho výkon pripojením k jednému z riadiacich výstupov a meranie rozmanitosti impulzov v rovnakom čase ovládaním otáčok H .Kh. a zmena zaťaženia na motora. Na plne vyhrievanom motora je jednotka približne 40%, zmena zaťaženia (vrátane elektrických spotrebiteľov), môžete odhadnúť primeraný nárast revolúcií v reakcii na zmenu cla. S mechanickým rušením ventilu sa vyskytuje hladké rozšírenie cla, nezahŕňa zmenu revolúcií H.H.

Môžete obnoviť prácu. Čistenie Nagar a nečistoty čističa karburátora, keď je navíjanie odstránené.

Ďalšie nastavenie ventilu je inštalácia H.KH. Na úplne teplom motore, otáčanie navíjania na montážnych skrutkach sa stola otáčky dosiahnuté pre tento typ vozidla (na štítku na kapucni). Po nastavení jumper E1-TE1 do diagnostickej topánky. Na viac "mladých" motoroch 4A sa zmenilo 7A ventil. Namiesto známych dvoch vinutí v tele navíjanie ventilu nainštaluje čip. Zmenil výživu ventilu a farbu navíjacieho plastu (čierna). Je to devencie na meranie odolnosti vinutí na závery.

Ventil je dodávaný a riadiaci signál obdĺžnikového tvaru variabilnej povinnosti.

Pre nemožnosť odstránenia navíjania bolo nainštalované neštandardné upevňovacie prostriedky. Ale problém klinu zostal. Teraz, ak čistíte obvyklý čistič, mazivo sa vymyje z ložísk (ďalší výsledok je predvídateľný, rovnaký klin, ale už kvôli ložisku). Je potrebné úplne demontovať ventil z škrtiacej klapky a potom opatrne umyte tyč petrolom.

Zapaľovanie. Sviečky.

Veľmi veľké percento automobilov prichádza do prevádzky s problémami v systéme zapaľovania. Pri práci na nízkom kvalite benzínu trpia primárne sviečky zapaľovania. Sú pokryté červeným RAID (trajekt). Tam nebude žiadna kvalitatívna iskra s takými sviečkami. Motor bude pracovať s prerušením, pričom preskočí, zvyšuje spotrebu paliva, úroveň CO vo výfuku sa zvyšuje. Sandblasty nie sú schopné čistiť takéto sviečky. Iba chémia pomôže (pár hodín) alebo výmenu. Ďalším problémom zvyšuje medzeru (jednoduché opotrebovanie).

Sušenie gumových špičiek vysokonapäťových drôtov, vody, ktorá padla pri umývaní motora, ktorú toto všetko vyvolávajú tvorbu vodivého dráhy na gumových tipoch.

Kvôli nim, iskrenie nebude vo vnútri valca a mimo neho.
Keď hladký škrtenie, motor pracuje stabilne a s ostrým "drvičom".

S touto polohou je potrebné vymeniť sviečky aj drôty. Ale niekedy (v terénnych podmienkach), ak je náhrada nemožná, môžete problém vyriešiť konvenčným nožom a kusom piesočnatého kameňa (plytká frakcia). Zrezal som nôž s vodivou cestou v drôte, a s kameňom odstrániť pás z sviečkovej keramiky.

Treba poznamenať, že nie je možné odstrániť gumové pásmo z drôtu, to povedie k úplnej nefunkviteľnosti valca.

Ďalším problémom súvisí s nesprávnym postupom výmeny sviečok. Drôty s výkonom sa vytiahnu z jamiek, ťahajú kovovú špičku tejto príležitosti.

S takýmto drôtom sa pozorovali zapaľovanie a plávajúce otáčky. Pri diagnostike systému zapaľovania by ste mali vždy skontrolovať zapaľovaciu cievku na vypúšťanie s vysokým napätím. Najjednoduchší šek - na motorovom motore, pozri iskru na výtok.

Ak istrok zmizne alebo sa stane sústavením - to označuje bezprostredné uzavretie v cievke alebo na problém vo vysokonapäťových vodičoch. Rezanie vodičov Skontrolujte testovací tester. Malý drôt 2-3K, ďalej na zvýšenie dlhých 10-12.

Odolnosť uzavretej cievky môže byť tiež skontrolovaný testerom. Odolnosť sekundárneho vinutia cievky bit bude menšia ako 12.
Nasledujúca generácia cievky netrpia tak niekoľko (4a.7a), ich odmietnutie je minimálne. Správne chladenie A hrúbka drôtu bola vylúčená tento problém.
Ďalším problémom je prúdový pečať v distribútori. Olej, padajúci na senzory, korozívna izolácia. A keď je vystavený vysokému napätiu, posuvník je oxidovaný (pokrytý zeleným kvetom). Rohové Zaks. To všetko vedie k rozdeleniu tvorby SPAR.

V pohybe sú chaotické pásy (v sacom potrubia, v tlmičke) a drvenie.

" Tenký " Chýbať toyota motora

Na moderné motory Toyota 4A, 7A Japonská zmenila firmvér riadiacej jednotky (zrejme pre viac rýchle teplé otepľovanie motor). Zmena leží v tom, že motor dosiahne otáčky H.x.This pri teplote 85 stupňov. Zmenil tiež konštrukciu chladiaceho systému motora. Teraz malý kruh chladenia intenzívne prechádza cez blok bloku (nie cez trysku za motorom, ako predtým). Samozrejme, že chladenie hlavy sa stalo efektívnejším, motor vo všeobecnosti sa stal efektívnejší. Ale v zime, pri tomto ochladení, pri pohybe, teplota motora dosiahne teplotu 75-80 stupňov. A v dôsledku toho, permanentné otepľovanie (1100-1300), zvýšená spotreba paliva a vlastníkov nervov. Túto problém môžete bojovať, alebo motor je silnejší ako motor, alebo zmenou odolnosti snímača teploty (oklamať ECU).

Maslo

Majitelia naliať olej do motora bez špeciálneho analýzy bez premýšľania o následkoch. Málo pochopenie odlišné typy Oleje nie sú kompatibilné a pre miešanie tvoria nerozpustnú kapucňu (koksu), čo vedie k úplnému zničeniu motora.

Všetky tieto plastelíny sa nedá umyť do chémie, čistí sa len mechanickým spôsobom. Malo by byť zrejmé, ak je starý olej neznámy, mal by sa použiť pred zmenou. A ďalšie rady pre majiteľov. Venujte pozornosť farbe rukoväte náklonnosť oleja. Je žltá. Ak je farba oleja vo vašom motore tmavšia farebná rukoväte - je čas nahradiť a nečakaný na virtuálny počet kilometrov odporúčaných výrobcom motorového oleja.

Vzduchový filter

Najvýhodnejší a ľahko prístupný prvok je vzduchový filter. Majitelia veľmi často zabúdajú na jeho náhradu bez premýšľania o pravdepodobnom náraste spotreby paliva. Často, vďaka zaznamenanému filtrovi, spaľovacia komora je veľmi znečistená olejom spálenými sedimentmi, ventilom, sviečky sú silne znečistené.

Diagnóza môže byť omylom predpokladaná, že všetky vína siloslety Kolpacchkov, Ale hlavnou príčinou je strelený vzduchový filter, ktorý sa zvyšuje s vypúšťaním nečistôt v prívodnom potrubí. Samozrejme, v tomto prípade sa musia meniť aj čiapky.

Niektorí majitelia si ani nevšimnú o ubytovaní v budove vzduchový filter garážové hlodavce. Čo hovorí o ich úplnom vyprázdnení auta.

Palivový filtersi tiež zaslúži pozornosť. Ak ho nenahradí v čase (15-20 tisíc spustení) Čerpadlo začne pracovať s preťažením, poklesom tlaku a preto potrebu nahradiť čerpadlo.

Diely čerpadla z plastov a kontrolný ventil sú predčasne nosené.

Kvapky tlaku

Treba poznamenať, že prevádzka motora je možná pri tlaku až 1,5 kg (so štandardom 2,4-2,7 kg). Po zníženom tlaku existujú trvalé prúžky v pracovnom probléme sacieho potrubia (z hľadiska). Prstvom je výrazne znížený. Test tlaku je správne vyrobený. (Prístup k filtrovi nie je ťažké). V poli môžete použiť "vylievací test z návratu". Ak počas prevádzky motora za 30 sekúnd od benzínu je benzín menší ako jeden liter, môže posúdiť znížený tlak. Je možné pre nepriame stanovenie výkonu čerpadla použiť ammeter. Ak je prúd spotrebovaný čerpadlom menší ako 4 km, potom je tlak zabavený.

Môžete merať prúd na diagnostickej topánke.

Pri používaní moderného nástroja, proces výmeny filtra trvá najviac pol hodiny. Predtým to trvalo veľa času. Mechanika vždy dúfajú, že v prípade, že mali šťastie a spodná tryska sa nehodila. Ale často sa to stalo.

Musel som zlomiť hlavu s dlhou cestou, aby som pripojil valcovaciu maticu spodnej montáže. A niekedy proces výmeny filtra sa zmenila na "film" s odstránením trubice, ktorá sa vznáša na filter.

Dnes sa nikto nebojí tejto výmeny.

Riadiaci blok

Do roku 1998, Kontrolné jednotky nemali dosť vážne problémy Pri prevádzke.

Oprava blokov len kvôli" tvrdé koláče" . Je dôležité poznamenať, že všetky závery riadiacej jednotky sú podpísané. Ľahko nájsť požadovaný výstup senzora na doske na kontrolu, buď priečne prevodovky. Podrobnosti sú spoľahlivé a stabilné pri nízkych teplotách.
Na záver by som chcel zastaviť trochu na distribúciu plynu. Mnohí majitelia "s rukami" Postup na výmenu pásu sa vykonáva nezávisle (hoci nie je správne, nemôžu riadne dotiahnuť kľučku kľučku). Mechanika produkujú vysokokvalitnú substitúciu počas dvoch hodín (maximálne), keď sa na piestu nenachádzajú prestávky na bremenách ventilov a nedochádza k smrteľnému deštrukcii motora. Všetko je navrhnuté na najmenšie veci.

Snažili sme sa povedať o najčastejších problémoch série motory Toyota A. Motor je veľmi jednoduchý a spoľahlivý a podlieha veľmi tesnej prevádzke na "vode -Hell Gasolines"A prašných ciest našej veľkej a mocnej vlajky a" Avosny "mentality majiteľov. Všetok posmech, stále stále poteší jeho spoľahlivé a stabilná prácaVyhral stav najlepšieho japonského motora.

Všetky rýchle identifikáciu problémov a ľahký opravy TOYOTA 4, 5, 7 A - FE!

Vladimir Becrenev, Khabarovsk
Andrei Fedorov, Novosibirsk
© LEGION AUTODATA

Únia automobilových diagnostikov

Informácie o údržbe a opravách áut nájdete v knihe (knihy):