Aký je zdroj motora na Suzuki Grand Vitara. Nové pripomienky Problémy Grand Vitara 2.0

História značky Vitara je celkom zaujímavá. Prvýkrát bol stroj s takýmto názvom prezentovaný v roku 1988 a SUZUKI sám tvrdil zakladateľa nového SUV Compact SUV (športové úžitkové vozidlo). A ak je šampionát na skratke ťažké vyzvať, potom z technického hľadiska, japonskí sú neskoro 11 rokov - od roku 1977, domáci VZ už vydal "NIVA" a dodal ho na vývoz. Konštruktívna schéma Vitara so samostatným rámom a pripojeným pohonom predných kolies bez interiérového diferenciálu bol bližšie k klasickým SUV. V dôsledku toho sa v tom istom čase ukázalo, že nie je veľmi dobrý crossover a pomerne mediocre SUV. Je to toto "generické prekliatie" cez štvrtinu storočia a zmarel model, napriek tomu, že pod tlakom konkurentov rámu sa zmenil na nudné telo a spojenie tváre sa začala vyskytnúť prostredníctvom neustáleho fungovania priesečníka diferenciál. Áno, a prítomnosť zníženého riadka v prevodovom boxe vyzerala dosť výhodná na pozadí hlavných konkurentov - Toyota RAV4, Honda CR-V a Mitsubishi Outlander.

Kto na starom?

Nová Grand Vitara, po nich, po nich sa tiež stala modernejšou, pohodlnejšou a ekonomickejší, ale ešte viac sa presunula od toho Vitara, ktorá pred 20 rokmi prišla milovníkom off-road dobrodružstvá. Nie je možné konkurovať na rovnomerní s vašimi touto triedou, Suzuki navyše priťahoval výrazne nižšiu cenu, a teraz tretia generácia Suzuki Grand Vitara (2005-2014) je veľmi zaujímavá možnosť vybrať si z ojazdeného auta v tomto segmente: 5 -7-ročné kópie boli nedávno predávané v rozsahu 400-900 tisíc rubľov. V závislosti od apetítov vlastníkov a stavu auta.

Auto bolo známe na iných kontinentoch ako XL7, Suzuki Grand Nomade alebo Grand Escudo (v krátkodobých verziách s tromi dverami v mnohých krajinách, nebola žiadna veľká konzola) a bola vyrobená od roku 2005. Napriek spoločný podvozok S niektorými modelmi obavy General Motors, technicky s "príbuznými", bolo málo spoločných. Jediný "blízky" relatívny sa stal Suzuki XL7 (od roku 2007). A máme veľmi zriedkavé inštancie iránskeho zhromaždenia. V roku 2006 sa 175 tisíc áut predalo po celom svete.

Interiér Suzuki Grand Vitara

Linka výkonových agregátov bola pomerne široká. Do roku 2008, 2-litrový 4-valcový benzínový motor JB420, vyvinutý 140 hp, podávaný ako základ pre dlhé verzie. Pre americký trh bol tiež ponúknutý besoline H27A (V6 2,7 LITERS, 185 HP), ale na ruských cestách zostal veľmi zriedkavý.

Suzuki nevyrábala dieselové motory, takže Japonci si požičal 1,9-litrový 4-valcový Turbodiesel (129 HP). Pre krátke verzie do roku 2008 bol tiež vložený dieselový motor M16 (1,6 litre, 106 HP). Obe úpravy neboli oficiálne dodané a našli ich na sekundárnom trhu je pomerne problematické, a to nestojí za to - je už dlho známe, že moderné dieselové motory šetria peniaze len na prvého majiteľa.

V výročnom výročí značky za rok 2008 (20 rokov od začiatku prepustenia), Grand Vitara bola vystavená prvému restylingu, vrátane nových motorov, teraz s meniacou sa fázami distribúcie plynu - inline "štyri" JB424 (2,4 L 168 HP a 225 nm ) A absolútne nový V6 3.2 (221 HP a 284 nm). Malé modifikácie francúzskych poskytovateľov prispeli k starej Turbodiesel 1.9 L (zaregistroval sa pod kapotou mnohých značiek, ako je Volvo S40, Mitsubishi Sarisma).

Reklamné brožúry na auto zásob a v salónoch predajcov Brix zaseknuté aktualizácie: "T3-dverová modifikácia bola k dispozícii s motorom 2,4 litra a automatickou prevodovkou. V aktualizovanej verzii je systém držby auta na vzostupe a zostupu (pre benzínový motor s objemom 3,2 litrov), izolácia hluku bola zlepšená, konštrukcia mriežky chladiča a zmenená nárazník, nové farby farby tela sa objavili , celková dĺžka a dĺžka prednej časti vozidla sa zvýšila o 30 mm., zrkadlá Vybavené vstavanými signálmi signálov, ďalšie airbagy sa stali povinnými pre všetky modifikácie. "

Táto sada sa stala dôležitým faktoromUrčené pre niektoré obnovenie popularity popularity Grand Vitara - Koniec koncov, bola jediným modelom v segmente SUV s ložiskovým karosériou a znížená vedľa prenosového boxu. Následná modernizácia V roku 2011 a 2012 postihnutých štylistických riešení už sa táto technika nezmenila.

Suzuki Grand Vitara Vyberte výber selekčného výberu

Bolestivá povaha

Ale prenos má svoje slabé stránky. Vzhľadom k tomu, že Grand Vitara má "čestnú" jazdu pre všetky kolesá, uzly a agregáty (prevodovky, dávkovacie pole, cardan Val.) Väčšinou sa v porovnaní s osobnými automobilmi a vyžadujú častejšiu údržbu. Najviac zraniteľné miesto v prenose je predná prevodovka, ktorá môže vyžadovať priedelovú hlavu za 60-70 tisíc kilometrov. Vďaka nízkemu umiestneniu vetrania môže vlhkosť spadnúť do prevodovky, čo vedie k predčasnému opotrebeniu celého uzla. Zotavenie bude stáť od 60 tisíc rubľov. Preto prekonávanie dokonca aj malých kalužov, nehovoriac o Deepbrush, je schopný slúžiť ako príčina rozbitia.

Vzhľadom k tomu, výrobca neurobil nič, čo by tento problém nevyriešil, môže byť odporúčané odstrániť SUBUN na predlžovacej trubici pod kapotou, ktorá umožní, aby sa reduktor mohol pracovať normálne podmienky Obhajované konštruktéry 200-250 tisíc km. Zadná prevodovka neuskutočňuje takýto dizajn, stačí monitorovať integritu tesnení a úrovne prevodového oleja. Po spustení 50-60 tisíc km sú potrebné pravidelné kontroly dávkovacieho boxového tesnenia a KP pre únik alebo penenie. Výmena opotrebovaných tesnení sa zvýši najmenej 14 tisíc rubľov. Vzhľadom k veľkému množstvu práce na demontáži agregátov.

Mechanické KP a dávkovacie boxy sú pomerne spoľahlivé a s pravidelnou výmenou oleja (s intervalom 60 tisíc a 45 tisíc km, resp.) Nie sú dodané. Nie menej adekvátne sa správajú a automaticky kp, výhoda suzukiho dizajnu pre pozdĺžnu polohu motora sa už dlho vypracovala (hlavná nevýhoda - kvôli staroveku konštrukcie jednotky má len štyri kroky), stačí monitorovať stav hladiny oleja a oleja. Serv životnosť týchto agregátov dosahuje 200-250 tisíc km, povinná výmena oleja, podľa akumulovaného zážitku, by mala byť vykonaná aspoň raz za 100 tisíc km, as častou nútiť terénne alebo ťažné prívesy (napríklad s motocyklami , Quad bicykle, hydrocykly atď.) A znížiť počet najazdených kilometrov medzi náhradami do 60-80 tisíc km.

Najpopulárnejší vynútiť agregát Na Grand Vitara - JB420 (2 L, 140 k). Tento motor je spoľahlivý a nenáročný, čo umožňuje prevádzku pri 92ND benzínu, ale pre hmotnosť vozidla v 1,6 ton výkonové charakteristiky zrejme nedostatočné. Aby sa udržali krok s mestským tokom, musí sa dostať von (a už na prelome 60-80 tisíc km ropy môže dosiahnuť 2-3 litra na 10 tisíc kilometrov najazdených kilometrov). V prípade nedostatočného mazania bude poranená reťazová jednotka mechanizmu distribúcie plynu, ktorá znamená náhradu nielen samotného reťazca, ale aj hviezdy s napínacím uzlom - inak zdroj a nový reťazec budú extrémne malé. Za normálnych podmienok to konzistentne utesní 150-160 tisíc km a samotný motor na prvú výmenu krúžkov - 250-300 tisíc km.

S aktívnou mestskou jazdou môže spotreba paliva ľahko dosiahnuť značku 15-16 l / 100 km, hoci môže byť splnená v 11-13 litrov na diaľnici. Motor JB424 (2.4 L, 168 HP) Všeobecne podobný mladšiemu kolegu. Hlavná značka benzínu - AI-92, ale v lete, s dlhými cestami pozdĺž skladieb, nebude zbytočné a AI-95. Vďaka nízko litrovým výkonom a úspešným usporiadaním motorového priestoru nie sú motory náchylné na prehriatie - ďalšie plus s dlhodobým terénnym pohybom (ale neručuje pravidelné čistenie radiátorov na umývadle). Starší brat - JB424 - sa líši v prevádzke oveľa vyššej spotreby paliva, čo do značnej miery spôsobilo pokles dopytu po takýchto modifikáciách v obyvateľoch megalopolises - v kombinácii s automatickou CP, jeho hodnota by mohla dosiahnuť 20 l / 100 km!

Ďalšie boľavé miesto je katalytické neutralizátory. V Grand Vitara strácajú požadovanú účinnosť na prahu 60-80 tisíc km. Oprava DIY Okolo 40 tisíc rubľov. Pri inštalácii neregistrovaných náhrad, náklady budú menej - dobrá poloha pre potrubia výfuku uľahčuje výber vhodnej univerzálnej časti, až do Volgovského. Nízky zdroj týchto nothesumových uzlov je tiež zaznamenaný na iných modeloch tejto značky, a strata účinnosti nižšie je prípustná oveľa skôr, než sa indikátor katalyzátora začnú rozpadnúť - to je jasná indikácia nadmerných úspor drahých kovov v uzle.

Pozastavenie od Suzuki Grand Vitara odoláva ruskej realite hodné a skoršie ako 80-100 tisíc km málokedy vyžaduje vážnu opravu. Výnimky Tradične oceľové upevňovacie detaily predný stabilizátor K páka suspenzie a tela, ktorý, s častými jazdami mimo cesty, sú odovzdané každých 20-25 tisíc km, aj keď je to možné len na origináli. Zdroj ložísk kolies silne závisí od prevádzkových režimov, ďalej hladké cesty A 150 tisíc km od limitu, a s častou prevádzkou ďaleko od asfaltu, zdroj sa môže znížiť o polovicu a uzly sa pýtajú na výmenu po 70-80 tisíc km. Ložisko sa líši podľa náboja, náklady na pôvodnú montáž sa pohybuje od 7-9 tisíc rubľov. Na prelome 80-90 tisíc km revízie bude vyžadovať predné páčky, ktoré sa spravidla prichádzajú do disrepair of tiché bloky. Taktiež to nebude ublížiť kontrolu podpery lopty, ktoré sú vyrobené jedinou časťou s pákmi.

Tuning pre "prechádzanie"

Hlavnou výhodou Suzuki Grand Vitara - na off-cestnej automobilu je veľmi dobrá pre svoju triedu, ktorá berie na mnohé z jeho chýb. Pre milovníkov, "šplhať viac plumps" na trhu sa nachádza množstvo ponúk na terénnom zdokonalení. Najjednoduchšie - súpravy na zvýšenie vôle vozidla o 3-4,5 cm (pri hodnotení 20 cm). Takéto zvýšenie cestnej lúte neznamená kritickú zmenu v uhloch inštalácie kolesa, ktorá pozitívne ovplyvňuje bezpečnosť pneumatík a prívesných častí. Náklady na takéto zlepšenia - 30-50 tisíc rubľov.

Úplne jednoduché riešenia pozostávajúce v inštalácii dištančných vložiek cez pružiny, zrýchlene zabíjajú pravidelné regály v dôsledku zmien v pohybe suspenzie a nulovej polohy. S častou nútiť bariéry vody pre skupinu rizikovej skupiny, volič výberu prenosových režimov v prenosovom boxe (14 tisíc rubľov) a tam nie sú veľmi kvalitné tesnenia.

Všeobecne platí, že v mestských terénnych vozidlách z auta sú jasne nadbytočné (hoci dôvera na klzké povlaky sú podobné pohonu všetkých kolies z prémiovej triedy) a pre skutočnú terénu sú nedostatočné.

Pri nákupe je hlavnou prioritou múdre, aby sa kópie predávané prostredníctvom siete oficiálnych predajcov, ktorí majú potvrdenú históriu údržby as pozostatkami záruky - neexistujú žiadne problémy s "krivky" colným odbavením a všeobecnou pravdepodobnosťou spustenia K kopírovaniu s trestnou minulosťou nie je príliš veľké - od - špecifický výklenok fanúšikov auta bol malý zaujímavý pre únoscov, hoci niektoré prasknutie únoscov možno očakávať, aby bolo možné rozobrať autá na náhradné diely.

Posledná Samurai: Vyberte si použitý Suzuki Grand Vitara

31.01.2017

Suzuki Grand Vitara 2 (Suzuki Grand Vitara) - najobľúbenejšie auto v riadok modelu Suzuki. Tento model, podľa mnohých odborníkov, sa považuje za najlepšie medzi crossovers v pomere "Cenque-Quality" a off-Road možnosti, plus, auto sa môže pochváliť skutočným japonským zhromaždením. Mnohí majitelia odkazujú toto auto Do kategórie nie je zabitý, argumentovať túto nenáročnosť a vytrvalosť. Ale ako veci sa uzatvárajú so spoľahlivosťou použitého Suzuki, Grand Vitara, a čo venovať pozornosť pri výbere tohto auta na sekundárnom trhu, teraz a pokúsiť sa zistiť.

Trochu histórie:

V roku 1997 sa uskutočnila prvá generácia debut SUZUZUKI. Spočiatku, toto vozidlo bolo pohonom pohonu zozadu SUV s pevne pripojenou prednou jednotkou. Druhá generácia vozidla bola prezentovaná v roku 2005. Na rozdiel od predchádzajúcej verzie stratila novinka štandard dizajn rámu Teleso (rám je integrovaný do tela) a pohon štvorkoliek sa stal konštantným s prítomnosťou spodných ozubených kolies a interexových diferenciálnych zámkov. V roku 2008 vozidlo prešlo restyling, čo malo za následok: predný nárazník, Radiátorová mriežka, predné krídla a zrkadlá. Hlavné inovácie sa však dotkli technickej časti - bubnové brzdy boli nahradené kotúčom, modernizovaný prenos, tiež sa objavil dva nové motory. V roku 2010, auto prešlo malým modernizáciou, v dôsledku čoho veko trupu stratilo rezervné koleso, vďaka tomu sa Vitara stala kratšou ako 200 mm a dieselový motor bol aktualizovaný na súlad s úrovňou 5 EUR 5. Tento model bol k dispozícii na nákup v troch a päťdverových tele. V roku 2015 sa konečne ukončilo uvoľnenie tohto kríženia.

Problémové miesta a nevýhody Suzuki Grand Vitara

Telesné prvky Suzuki Grand Vitara sa nastavujú kvalitatívne. Tiež neexistujú žiadne významné poznámky k kvalite náteru farby a proti korózii, a ak existuje veľký počet hrdze na použité kópiu, toto je prvé znamenie, že auto bolo obnovené po nehode. Z nevýhody telesných prvkov je možné rozlišovať len tenký kov na kapote (dokonca aj z mierneho kontaktu, zostávajú dents) a prehnutím zadných dverí, to sa deje z dôvodu nárazu ťažkého iskru, ktorý je nainštalovaný na to. Ak chcete odstrániť problém, musíte nastaviť slučky.

Motory

Suzuki Grand Vitara, as pre japonské auto, má pomerne širokú škálu výkonových jednotiek: benzín - 1,6 (106 hp), 2,0 (140 k), 2,4 (166 HP) 3,2 (233 litrov. Z.); DIESEL 1.9 (129 HP). Prevádzkové skúsenosti ukázali, že všetky motory sú dostatočne spoľahlivé, ale niektoré charakteristické vredy v nich boli stále identifikované. Takže, najmä 1,6 litrový motor sa bojí prehriatiu, ale je to bolestne tolerované a ropné hladovanie. Na motora je pohon načasovania nainštalovaný, spravidla až 100-120 tisíc km. Tento uzol nespôsobuje žiadne problémy, aby zvýšili reťazový zdroj potrebu používať vysoko kvalitný olej, tiež sa snaží zahriať motor Silné mrazy dobre. Po 200 000 km sa zhorový olej zvyšuje, a ak bolo auto milované "hrať", potom môže byť spotreba oleja nepríjemné pre prekvapenie (až 400 gramov 1000 km). Na odstránenie problému je potrebné zmeniť prstene a čiapky napadnuté oleja.

Zo znevýhodnení motorov 2,0 a 2,4 litrov môžete označiť malý zdroj valcov hnacieho pásu (40-50 tisíc km). Tiež na niektorých kópiách, reťaz sa tiahne skôr čoskoro a jeho napínač zlyhá. Signál problému bude slúžiť ako dieselový rookity a kovové zvonenie počas začiatku studeného motora. Všetky štvorvalcové motory nie sú vybavené hydrokompentatormi, čo je dôvod, prečo ventil pohony každých 40 000 km potrebuje nastaviť medzery. Všetky motory sú pomerne citlivé na kvalitu paliva, pri používaní chudobných palív, v prvom rade, zapaľovacie sviečky trpia, palivový filter (dodáva sa s čerpacími stanicou) a katalyzátorom. Auto s najvýkonnejším motorom V6 3,2 litre sa založilo ako najspoľahlivejšie, ale má veľmi veľkú spotrebu paliva (v meste 20-22 litrov na sto).

Dieselový motor 1.9 - Vývoj francúzskeho výrobcu RENAULT. Tento motor Nemá vynikajúce vlastnosti a má množstvo nedostatkov. V našej realite, najčastejšie, spôsobuje majitelia malého zdroja turbodúchadla, čerpadla a filtra DPF. Tiež je možné pripísať nevýhody veľký tok Palivo (8-10 litrov na sto) a vysoké náklady na služby.

Prenos

Tento model je doplnený dvoma typmi prevodoviek - päťstupňovou mechanikou a štvorstupňovým automatickým strojom. Bez ohľadu na to, ako paradoxne znelo, ale automatická prevodovka je oveľa spoľahlivejšia ako mechanika. Jednou zo základných nedostatkov mechaniky je zhoršenie výkonu krabice (fuzzy inklúzia 1. druhého a 3. prevodovky). Dôvody nesprávnych robotov krabice môžu byť trochu - porucha ložísk alebo mechanizmu výberu prevodovky sa prejavuje aj čiastočným opotrebovaním zrazeniny. Napriek tomu, spojka slúži pomerne dlhú dobu - 100-120 tisíc km. Automatická prevodovka spravidla nevyžaduje intervencie 200-250 tisíc km, ale len za podmienok správnej údržby (výmena oleja každých 60 000 km) a prevádzky. Nevýhody automatického prevodu zahŕňajú veľké oneskorenia v rasovom zariadení.

Systém plná jazda Je to jedna z výhod Suzuki Grand Vitara. Tam sú blokovanie strednej sita diferenciálu a nižší prenos. Z nevýhod možno poznamenať, že hlučná prevádzka prevodovky predný most (60-80 tisíc km začína bzučať, ak často búrlivíte mimo cesty, môže prísť a po 30000 tisíc km). Často eliminované HUM pomáha zmenu oleja. Akonáhle za 100-120 tisíc km je potrebná výmena radosti predné ozubené koleso, o niečo skôr, o 60-80 tisíc km, začína úniku obliekanie žľazy, je lepšie nechať s jeho nahradením, pretože pokles hladiny oleja v distribúcii, s časom povedie k drahé opravy uzol.

Slabé pozastavenie pozastavenia Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara je vybavený plne nezávislou suspenziou, napriek tomu nie je auto referenčným bodom pre pohodlie a ovládateľnosť. Ak hovoríme o spoľahlivosti podvozku, je dosť rovno, aj napriek malým zdrojom niektorých prvkov. Najčastejšie si vyžadujú pozornosť prietoku a stabilizačných regálov, v priemere slúžia asi 30.000 km, ale môžu začať vrhnúť a po 10 000 km. Ak po výmene puzdier, západ slnka zostáva pri jazde na nerovnomernej ceste, znamená to, že je potrebné inštalovať gumové dištančné vložky medzi držiakom a objímkou \u200b\u200balebo vymeňte konzoly. Predné tlmiče sú pomerne slabé a väčšina kópií slúži najviac 80.000 km a v drsných prevádzkových podmienkach je ich zdroj na polovicu. Bleskové páky, ložiská náboja a lopta podporuje Schopný potešiť vlastníkov najazdených kilometrov 12 000 000 km.

Vzadu medveď Menej Hardy a slúži len 60-80 tisíc km (zmena montáže s rozbočovačom). Zostávajúce prvky zadného odpruženia slúžia približne 100 000 km, ale mnohí majitelia odporúčajú pravidelne kontrolovať zber zberu a meniť gumové miesta každých 15 000 km. Riadenie nespôsobuje špeciálne pozorovania, jediná vec, ktorú majú vlastníci sťažnosti, je to Chure Company PC, stojí za zmienku, že s nástupom studenej krvi sa posilní (v niektorých prípadoch pomáha zmeniť problém gur kvapalina). Aj na autách prvého výročia uvoľnenia nie sú naplánované spoľahlivosťou chladiaceho systému potrubia hydraulického činidla (na pozemkoch sa objaví prietok tekutiny). Vpredu brzdové doštičkyV priemere, 30-40 tisíc km, dozadu až 6 000 000 km, kolesá sú dvakrát tak dlhé.

Salón

Napriek tomu, že čalúnenie Szuzuki Grand Vitara druhej generácie je vyrobená z jednoduchých materiálov, je zostavená veľmi vysoká kvalita, vďaka tomu, cudzie obrazovky a klepania sú zriedkavo zakúpené vlastníkmi auta. Hlavným zdrojom písmenami slúži: predné sedadlá, poličku trupu a regály plastov. Elektrické zariadenia je pomerne spoľahlivé a aj po dlhých rokoch prevádzky nespôsobuje žiadne problémy. Jediná vec, ktorá dokáže skresliť, je ventilátor ventilátora sporák (zlyhá štetcom a relé).

Výsledok:

Suzuki Grand Vitara je dosť spoľahlivé auto s dobrým pracovným potenciálom a ak sa používa len originálne náhradné diely, potom často nedá problémy. Ale ak hľadáte pohodlné, rodinný crossover S dobrou permeabilitou je lepšie venovať pozornosť iným autom.

Ak ste vlastníkom tohto modelu vozidla, opíšte problémy, ktoré musíte čeliť počas prevádzky auta. Možno je to vaša spätná väzba, ktorá pomôže čitateľom našej stránky pri výbere auta.

Rešpekt, redaktori Auto auto

Výroba kompaktný crossover Suzuki Grand Vitara sa začala v roku 1998. Dnes je vydanie AUTO prerušené, pretože nový model s rovnakým názvom prišiel nahradiť "Samurai", ale už v absolútne nová konfigurácia. Stará verzia auta je zaujímavá a jedinečná. Má trvalý pohon štvorkabier, diferenciál inter-sita a jeho blokovanie. S permanentným pohonom je Japonci takmer najviac terénne auto vo svojej triede.

Grand Vitara sa cíti s dôverou na off-cestnej, prekonávajúcom nečistoty, ľadovej a zasneženej ceste. Pred zakúpením legendárneho auta, samozrejme, je najlepšie zistiť, čo je jeho zdroj motora.

Riadok výkonových agregátov

Pre jeho dejiny existencie získal Crossover veľký počet rôznych elektrárnektorý v jednom stupni alebo inom sa stal slávnymi spoľahlivosťou a nenárôzou. Vo väčšine prípadov, japonskí inžinieri vybavili svoj vývoj len s párom motorov, ale v prípade úplne iného príbehu. Možnosti 1,6 až 3,2 litrov s rôznymi úrovňami prenášania sú k dispozícii výber kupujúceho. Riadok motorov tiež zahŕňa nielen benzín, ale aj naftové modifikácie.

Jeden z najobľúbenejších a vyhľadávaných je dvojlišný motor J20A. Hlava bloku valca a základné časti puzdra sú vyrobené z hliníkovej zliatiny. Hlavnou výhodou motora je prítomnosť hydraulických kompenzácií klírensu. Vzhľadom na hydrokoméru je údržba elektrickej jednotky výrazne zjednodušená a zvyšuje sa jeho zdroj.

Motor v priemere je asi 300 tisíc kilometrov na prvú generálnu opravu. Výrobca odporúča používať špeciálny motor oIL SUZUKI. Motorový olej, na úkor, z ktorých je možné výrazne znížiť negatívny vplyv trecej sily na kontaktné plochy časti elektrickej jednotky.

Motorový zdroj certifikovaný výrobcom

Ako prax prevádzky Suzuki Grand Vitara ukazuje, Crossover Motory sú celkom spoľahlivé, ale stále majú nejaké slabé miesta. Napájacia jednotka s pracovným objemom 1,6 litra je citlivá na prehriatie, je tiež lepšie, aby sa zabránilo ropu "hladovanie" tohto motora. Nainštalovaný hranicu reťazca načasovania slúži na 120 tisíc kilometrov, ktoré, samozrejme, pridáva spoľahlivosť motora a väčší zdroj. Na zvýšenie životnosti reťazca výrobca odporúča používať iba certifikovaný motorový olej. Motor s objemom 1,6 litrov je tiež žiaduci, aby bol zamrznutý počas ťažkých mrazov.

Výrobca neuvádza žiadny rámec motora zdrojov, ale zaručuje, že všetky elektrárne Suzuki Grand Vitara prejdú najmenej 250 tisíc kilometrov. Aby bolo možné "srdce" vozidla počas deklarovaného obdobia, je tiež potrebné využiť vysokokvalitné palivo. Z nízko kvalitného spaľovania, zapaľovacej sviečky motora a palivového filtra, ktorý je zostavený s palivovým čerpadlom a katalyzátorom. Akékoľvek rozdelenie týchto zložiek palivového systému výrazne znižuje čas prevádzky. Ak je benzín vyplnený z osvedčeného dodávateľa, včasné prechádzajúce naplánovaným spôsobom, potom môžete zvýšiť zdroj motora Suzuki Grand Vitara na 300 tisíc kilometrov.

Suzuki držiaky Recenzie Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara je klasický, bez príliš veľa. Takéto auto bude slúžiť vieru a pravde, ak poskytuje náležitú pozornosť. V riadku výkonových jednotiek nie sú žiadne turbodúchadlo, a ako prenos, výrobca ponúka časovo testovaný hydromechanický prenos. Symbióza spoľahlivého motora a nie menej spoľahlivé pole Dokonca aj dnes úplatne mnoho vodičov na akvizíciu Grand Vitara najskorších generácií. Bez preháňania možno povedať, že Japonci mali naozaj skvelé auto, bez interiérov, ale s upozornil na najdôležitejšiu vec. O tom, čo zdroj motora Suzuki Grand Vitara informatívne rozprávajú recenzie majiteľov Krossovers.

Modifikácia 1.6.

1. Stanislav, Irkutsk. mám nOVÉ SUZUKI. Grand Vitara 2017, model posledná generácia. Auto je stále spokojné, hoci najazdené kilometrov sú úplne chudé. Nedávno prešiel len run-in, nahradil olej a začal nalejte odporúčaný výrobca. Známe má rovnaké auto, s 1,6-litrovým motorom staršej generácie. Auto je tiež potešené, teraz pod kapotou Vitara dal nové motory, prakticky dokonalé. Nemusíte nastaviť ventil, sedenie a ísť. Dúfam, že to bude minimálne 300 000 km, predtým, ako budú potrebné urgentné opravy potrebovať.
2. Yuri, Simferopol. Auto je dobré, ale pravdepodobne nie pre naše cesty. Reťaz začal zazvoniť po 80 tisíc kilometrov kvôli nadmernému napínaniu. Náhrada za napínač stojí desiatky tisíc rubľov. Ovplyvňuje aj zdroj nízkej kvality paliva. Teraz je veľmi ťažké nájsť dobrého dodávateľa. Najlepšie nie je zachrániť a naliať AI-95. Rozumiem, že keď sa stalo príliš neskoro. Auto nedávno predané, 180 tisíc km išlo na Suzuki Grand Vitara, po ktorom som sa rozhodol zmeniť.
3. George, Moskva. Moja žena jazdí na tomto crossover of 2014. Mileage teraz je asi 45 tisíc km, počas tejto doby záruka už zmenila čerpadlo, ale už neboli žiadne ďalšie problémy. Spotreba automobilu je obrovská rýchlosťou viac ako 150 km, preto neodporúčam jazdu na ňom, ak je pre vás dôležitý účinnosť. Suspenzia Noisy, ale nie je zabitý, najviac to, čo je pre naše cesty. Motor pracuje ticho, stabilné, problémy s minimálnym strojom, ale existujú niektoré nedostatky, napríklad slabý kov tela, ako aj drahé služby. V centrum predajcu Povedali, že Grand Vitara 1.6 beží 300 000 km.

Táto modifikácia je vybavená kvalitatívnou elektrickou jednotkou, ktorá si vyžaduje zvýšenú pozornosť. Jazda na crossover s 1,6-litrovým motorom pod kapotou môže byť 250 alebo viac ako tisíc kilometrov. Zdroj motora spočíva v kvalite a trvalý plánovaná služba auto.

Modifikácia 2.0

1. MIKHHAIL, TYUMEN. Budem hovoriť ako bývalý majiteľ Suzuki Grand Vitara 2.0 a 2.4. Tieto autá majú vynikajúce prenosy, ale motory, úprimne, tlačia. Obaja sú "jesť" olej a asi jeden liter na 1000 km. Reťaz skutočne prechádza asi 120 tisíc kilometrov, podobne, že v tomto aute nemusí nastaviť ventil. Po celú dobu neexistovali žiadne zvláštne problémy s motormi, ale namáhavý konštantný olej a náklady na palivo. Spotreba je tiež asi 12 litrov v meste, čo je dosť málo. Všeobecne platí, že odporúčam zakúpiť Grand Vitara s 2,7 l alebo viac motora, napríklad 3,2 litrami. Sú lepšie a ťahané.
2. Sergey, Ekaterinburg. Budem stručný: Nepáčilo sa mi auto. Prešiel na Suzuki Grand Vitara 200 tisíc kilometrov, po ktorom predal auto. Motor "jesť" olej, a keď sa najazde kilometria značku 100 tisíc km, "Appetite" autá sa výrazne zvyšuje. Tiež som sa nepáčil, že motor je naklonený k detonácii. Reťaz nežije ani až do 100 tisíc, bolo potrebné zmeniť 70-75 tisíc km na prelome, klepanie a zvonenie začalo, reťaz sa veľmi rýchlo tiahne.
3. Alexander, Tula. Páči sa mi auto každému. Na jeho z roku 1998 absolvoval 300 000 kilometrov, dosť úspešne, potom, čo som urobil reorganizácia. Ak je motor detonácia, je potrebné zmeniť palivo, prejdite na iný oktánové číslo, Výrobca sám odporúča preplatiť AI-95. Nedávno som sa odvolával na LUKOIL AI-95 a nepoznal žiadne problémy. Olej sa zmenil každých 7 tisíc km, nalial LIQUI MOLY. 5W-30. Vo všeobecnosti je auto potešené, odporúčam všetko modifikáciou s motorom 2.0 l.

Suzuki Grand Vitara s motorom 2.0 je pomerne spoľahlivý, ale dotýka sa kvality plnenia paliva a vyžaduje včasnú službu. Podľa odporúčaní výrobcu o frekvencii plánovaného, \u200b\u200bCrossover bude slúžiť najmenej 300 000 km na prvú generálnu opravu.

Modifikácia 2.4.

1. Egor, Moskva. Ahojte všetci! Získal som Suzuki Grand Vitara 2.4 v roku 2007 oficiálny predajca. Najprv stroj naozaj potešil, ale čoskoro prišlo prvé sklamanie. Motor začal "jesť" olej a prietok sa zvýšil na 1 liter na 1000 km. Išiel som do servisného strediska, kde som povedal, že spotreba nezodpovedá norme, ale nikto ho nemôže opraviť. S najväčšou pravdepodobnosťou boli piestové prstene uviaznuté, a to je veľmi drahé opravy. Stalo sa to z dôvodu nízko kvalitného paliva. Nedávno predali auto, modifikácia s motorom 2,4 litra nie je vhodná na použitie s nami.
2. Vadim, Voronezh. Čo môžem povedať, auto je vysoko kvalitné, spoľahlivé, ale drahé v prevádzke. Už som prešiel 50.000 kilometrov na mojom aute, počas ktorého bolo naplánované päťkrát, čo je v priemere v priemere sto dolárov. Zmeňte zapaľovacie sviečky, motorový olejfiltre a podobne. Mobil 1 sa nalial do motora, drahého, ale veľmi kvalitnej látky. Vo všeobecnosti neexistovali žiadne problémy s motorom v priebehu rokov prevádzky. Hlavnou vecou je naliať dobrý benzín, pretože Motory Suzuki sú veľmi citlivé na "výživu".
3. Valery, Soči. Mal som auto a domáce automobilové priemysel, tam bol TOYOTA AVENSIS, ale nedávno idem len na Suzuki. Posledná "Samurai" bola Grand Vitara s motorom 2.4 l a hydromechanickým boxom. Spokojný s autom, a čoskoro sa nemením. Jediná vec, ktorá sa nepáči, je mesačné náklady na udržanie stroja. Grand Vitara stojí viac ako iné autá, ktoré som mal. Nikdy neboli problémy s motorom.

V niektorých prípadoch môžem naozaj pozorovať problémy s motorom 2,4-litra, ale provokuje predovšetkým rozpad nízko kvalitného paliva a motorového oleja. So správnou a včasnou službou, modifikácia Suzuki Grand Vitara 2.4 prechádza najmenej 250 000 kilometrov.

Vlastnosti používania použitých Suzuki Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara sa zdá lacno a jednoduché ako hrable. Ale toto je klamný dojem. Prevádzka rámčeka japonskej SUV tatát pre potenciálneho vlastníka množstvo dostatočne veľké "úskalia". Relatívne nenáročný dizajn je schopný doručiť množstvo nákladných obáv. Snažte sa kúpiť - nezabudnite na diagnózu

Mnohé autá vo svetle, ktoré nespôsobujú špeciálne emócie z vlastníkov automobilov, ale existujú aj tí, ktorí sú schopní rozdeliť celú komunitu o milovníkov a oponentov. Na druhú, určite to stojí za to pripísať Suzuki Grand Vitara, prepustený do roku 2005.

Áno, on je z posledného rámu a stojí za penny! - navrhol vášnivý Jejpers s lopatou v rukách.
- Ale náhradné diely sú trvalo drahé! - Vlastníci sa už vyskytli, sťahovali skóre z technického centra.

Paradoxný typ

Najzaujímavejšie je, že títo a iné majú pravdu. Auto môže byť skutočne nazývané plnohodnotným "prechádzaním" a náklady ho veľmi prospievajú medzi konkurentmi. Okrem toho je ohromujúci spoľahlivý a nenáročný. Ale alas, akonáhle príde na opravu ... Samozrejme, spotrebný materiál v neregistrovaní dizajne (a podľa toho, pri primeranej cene) možno ľahko nájsť. Ale podrobnosti o mechanizme pohonu GD, prenos, panely karosérie musia kúpiť "príbuzných", ktoré sú veľmi tiché.

Existuje veľa zvláštnosti - napríklad prvky plastových karosérií sú dodávané natreté farby, ktoré tiež zvyšuje ich cenu. Výsledkom je, že náklady na obsah Grand Vitara sa ukázali ako celkom porovnateľné s vyššou triedou SUV - napríklad, TOYOTA LAND CRUISER 100. Ďalších päť rokov, auto služby aktívne praktizovali inštaláciu použitých náhradných dielov, \\ t Ale dnes aspoň Moskva technické centrá uprednostňujú len nové.

Odborný názor

Ilya Sviridov, komerčný riaditeľ technického centra "Grand Vitara Club"

Suzuki autá sú celkom spoľahlivé a predchádzajúci model Grand Vitara nie je výnimkou. Avšak, ja by som vám poradil, aby ste si kúpili tento SUV až po diagnóze v Technickom centre, inak môžete "vyčerpať" na inštanciu v deplotable stave a neskôr vyložiť veľmi značné množstvo pre jeho opravu. Mimochodom, o opravách: Odporúčam kontaktovať službu, ktorá sa špecializuje na Suzuki. Vedia nielen všetky slabé stránky Grand Vitara, ale aj najekonomickejšie metódy eliminácie typických problémov.

Napriek tomu, že už starší vek modelov zvažovanej generácie, nájsť inštanciu dobrý stav Dnes je možné (a potrebné!). Autá z Ameriky, stavu motora a prenos, ktorý vždy nechal veľa, čo je žiaduce, takmer nie je prenesené - pre jedného podmorského kameňa menej.

Často zavolám Grand Vitara Japonská "Niva" - ona je rovnaká jednoduchá, lacná a dokonale správa na off-road. Je potrebné len "ďakujem" s včasným odchodom a údržbou.

Vlastnosti "Američania"

Trojdverové verzie Grand Vitara boli vybavené iba 1,6-litrovým benzínovým motorom, piatimi rozmermi boli ponúkané so základným 2,0 litrom. Connoisseurs of Good Dynamics si mohli kúpiť verziu s v tvare V v tvare V s kapacitou 144 hp Nakoniec, predĺžená verzia Grand Vitara, XL7, vybavenej 2,7-litrovým motorom, ktorý súvisí s príbuznými koreňmi s 2,5 litrom.

Trojdimenty sa rýchlo stali predmetom zvláštnej lásky na auto-out, ktorá bola dosť 1,6 licer motora. Dvojlišný motor (Možno najobľúbenejšie) dobre ťahajú a v skutočnosti neexistujú žiadne sťažnosti, okrem zvýšenej spotreby oleja, nie. Samostatne stojí za to zaplatiť pozornosť "Six". Zdá sa, že motorové hnacie motory by mali byť krehké v prevádzke, ale to nie je tak. Ako ukazuje prax, mechanizmus pohonu GHM potrebuje osobitnú starostlivosť. Faktom je, že štrukturálne motor má skôr úzkych olejových kanálov. Keď sa na nich objavia sedimenty alebo podstatné opotrebovanie olejového čerpadla, hydroletlačná látka nie je schopná eliminovať vyhodenie reťazca. V dôsledku toho začína rýchle opotrebovanie topánok a upokojujúce mechanizmus. Nie je to jednotlivé prípady útesu reťazca, a preto je výstup motora mimo. Uloženie o rope a zväčšených intervaloch jeho výmeny sa môže zvýšiť vo veľkých opravách. Kým na väčšine ostatných áut, reťazová jednotka plne odoláva 200 tisíc km beh, na Grand Vitara sa musí zmeniť takmer dvakrát viac ako viac času.

Medzi ďalšie znaky V6 - netesnosti na ľavej strane bloku valca v oblasti snímača tlaku oleja a opotrebovania kľukového hriadeľa (na výmenu, sa vyžaduje demontáž KP).

Spravidla "šesť" sú spravidla vybavené motormi automobilov, ktoré prichádzajú na náš trh zo štátov. To zhoršuje situáciu, pretože je dobre známe, že Američania milujú jazdiť na "minerálne mlieko" a nie sú obzvlášť pečené na prevezenej práci. Na celkových strojoch je systém mazania motora najčastejšie v popurovanom stave, a nie na stretnutie s problémami opísanými vyššie, je vhodné opláchnuť systém a začať používať dobrý olej.

Nezabudnite, že z USA nie sú žiadne autá zamestnaninový imobilizér. V neprítomnosti dodatočného bezpečnostného systému, Grand Vitara nie je zložitejšia ako "Zhiguli". Našťastie, tento SUV nie je veľký dopyt medzi únoscami, ale Boh sa unikol.

V roku 2003 Grand Vitara prežil restyling, ktorý však nepriniesol významné zmeny. Hlavnými inováciami sú vznik systému klimatizácie a niektoré zvýšenie výkonu motora.

Žijúci na čiastočný úväzok

Úplný systém pohonu je pomerne spoľahlivý, ale predná náprava je pevne pripojená, ktorá neumožňuje použitie schémy 4x4 na pevných povlakoch a rýchlostiach viac ako 80 km / h. Ak toto odporúčanie zanedbávate, je zaručené zrýchlené opotrebovanie prenosových častí. Musíme vzdať hold, Grand Vitara ľahko odpustiť chyby majiteľov, ktorí sa zabudli po odchode z bahna, aby prešli na mono-producent - prenos je skôr pozostalý v akýchkoľvek podmienkach. Ale ak nastane spojenie predného mosta s hmatateľným dopadom, s najväčšou pravdepodobnosťou predchádzajúci majiteľ sa neobťažoval s častým obrátením lanovej páky. Z takejto inštancie je lepšie odmietnuť.

Jedna z vredov, ktorá je charakteristická pre Grand Vitara, je opotrebovanie satelitného bloku predného mostu. Výsledkom je, že baclash sa objaví pri prednej správnych vnútorných srrusoch a prúdi zodpovedajúcu žľazu. Neexistujú žiadne problémy so zvyškom agregátov.

Originálny podvozok ľahko sa stará o viac ako 100 tisíc km bez akejkoľvek intervencie aj na ruských cestách. Predná záves je vyrobená podľa typu Macpherson, zadná - lúčový mostík na pružinách. Prvým z budovy je regály stabilizátora, ale sú lacné, takže vrecko nie je prázdne. Komplikovanejšie s guľôčkovými nosičmi, ktoré sú integrované do odpružených pák. Napriek vetám remeselníkov zmeňte závesy samostatne, je lepšie zapnúť výmenu pák, a zároveň získať nové tiché bloky. Bližšie k 150 tisíc km môže viazať ložiskové semiľahky.

Bohužiaľ, odolnosť proti korózii tela, ktorá je žiaduce. Prahové hodnoty pre sedem alebo osem rokov prevádzky sa môžu zmeniť na duch, aktívne otáčať dvere - to všetko vytvára ďalšie ťažkosti pri opravách tela. Mimochodom, ďalšia funkcia vyjadrená Tinsmiths: asi 20% ich "zákazníkov" tvoria flipper. Je možné nájsť skutočnú príčinu problematickú - možno vysoké ťažisko a vlastnosti zadného pohonu (pri jazde na asfalte, to je to).

Korózia nie je náhradné radiátory, hliníkové trubice. S dobrou pravdepodobnosťou je možné argumentovať, že chladiaci systém alebo systém klimatizácie akejkoľvek vzorky Grand Vitara 2002-2005 už bola opravená - s najväčšou pravdepodobnosťou bude musieť urobiť a kupujúci.

Mimo cesty? Žiaden problém!

Pokiaľ ide o off-cestné schopnosti vozidla, napriek nedostatku diferenciálu v distribúcii, s dôverne sa správajú na všetkých cestách, s výnimkou asfaltu. Krátke verzie sa páčili milovníkom Jeepers pre dobrú geometrickú priepustnosť, ale priemerný ťah motora 1,6 litra je dobré premýšľať skôr, ako vystúpite do bažiny. Päťdverové úpravy Off-Conves Conquerkers Používajte častejšie - nízke náklady na stroj vám umožní nájsť prostriedky na inštaláciu nárazníky, navijaky, výťahy ... A čo sa stane, že SUV s mocným rámom je vždy ľahšie opustiť zo západu. Zvlášť dôležité prvky Pod dna je spoľahlivo zničená v obryse rámu a nie je takmer nič, čo by mohlo poškodiť. Skutočnosť, že Grand Vitara bola skutočne použitá priamym účelom, možno uhádnuť, pri pohľade na priečny lúč pod distribúciou - to je jeden z najnižších bodov, takže nie je prekvapujúce, že je to tento prvok, ktorý sa ukázalo byť deformované.

Ale na asfalte Grand Vitara takmer nič sa môže pochváliť. Salon Auto je nadchádzajúci a zle vhodný pre dlhé cesty. Vodiči rástrujú od 180 cm s ťažkosťami budú môcť pohodlne dostať jazdu, as, však a cestujúci sedí za ním - miesta pre nohy nestačia. Sexiálne verzie možno považovať len tak nominálne, pretože na treťom rade je úprimne úzko, a prístup k tomuto rozsahu ukázať kravatu. Pridajte nie je najvýznamnejšia manipulácia, pohon zadných kolies, závislý zadné zavesenieA je jasné, že je ťažké vychutnať si rýchlo jazdu na pevných nátery - ťažká úloha.

Je dobre známe, že kupujúci je pripravený na prijateľnú cenu odpustiť. Pokiaľ ide o Grand Vitara, je potrebné vziať do úvahy: spravidla sú majitelia radšej, aby sa zbavili vozidla po ďalšej návšteve služby a dostali zoznam nadchádzajúcich prác. Ako sme zistili, obsahujú tento SUV s najazdených kilometrov za 120 tisíc km, môže byť celkom značné - je ľahšie zmeniť auto na nedávno. Takže sa nedostanete na Frank Trash na pokerovej cene - nákup Grand Vitara je lepší len po dôkladnej diagnóze v technickom centre profilu.

Technické údaje *
Geometrické parametre
Dĺžka / šírka / výška, mm	3885/1780/1685	4215 /1780/1740		4685/1780/1740
Základňa kolesa, mm	2200	2480		2800
Ihrisko v prednej / zadnej, mm	1500/1500	1500/1500		1500/1500
CESTOVANIE, MM	N.d.	N.d.		N.d.
Priemer obrátenia, m	N.d.	N.d.		N.d.
Rohom vstupu, stupňov	N.d.	N.d.		N.d.
Kongresový roh, stupne	N.d.	N.d.		N.d.
Rampa uhol, stupne	N.d.	N.d.		N.d.
Štandardné pneumatiky	215/65R16 (27,0 ") **	215/65R16 (27,0 ") **		235/60R16 (27,1 ") **
Technické špecifikácie
Úprava	1,6	2,0	2,5	XL-7 2.7
Obsluha motora, cm3	1590	1995	2493	2736
Umiestnenie a počet valcov	R4.	R4.	V6.	V6.
Power, HP (kw) na rpm	94 (69) na 5200	128 (94) na 5900	158 (116) na 6200	173 (127) na 6000
Krútiaci moment, nm na rpm	138 na 4000.	174 na 4300.	213 AT 3500.	231 pri 3300.
Prenos	Mcp5	MKP5 / AKP4	MKP5 / AKP4	MKP5 / AKP4
Maximálna rýchlosť, km / h	150	165	175 (170)***	175 (170)***
Čas zrýchlenia, s	13,2	11,9	11,1	10,5
Spotreba paliva Mesto / trasa, L na 100 km	10,0/6,8	12,0/7,8	13,5/8,3 (14,8/8,8)***	13,8/9,1 (15,6/9,9)
Curb Hmotnosť, KG	1250	1355	1405 (1425)***	1740 (1750)***
Úplná hmotnosť, kg	1750	1950	1950	2260
Palivo / nádrž, l	AI-92/56	AI-92/66	AI-92/66	AI-92/66

* Údaje po restyling 2003
** v zátvorkách ukázali vonkajší priemer pneumatík
*** Pre modifikáciu s automatickou prevodovkou

Názory vlastníctva

Boris Stepanov Vek - 34 rokov
Suzuki Grand Vitara 2.0 l, AKP, 142 tisíc km (2003)

Bol to tento model, ktorý som si vybral z radu dôvodov: Dizajn je celkom "unisex", cena na pozadí konkurentov je cenovo dostupná ... Zaškrtnil som 100 tisíc km od kilometrov - odvtedy som sa zaviedol ďalších 30. Po nákupe som musel vymeniť batériu, o niečo neskôr - stabilizačné regály (kvapaliny a podložky sa nepočítajú). Správanie na asfalte na prvom straške. Tento stroj zjavne nie je pre vysoké rýchlosti. Ale o niekoľko mesiacov neskôr sa použil - začal jazdiť nie tak aktívne a necítim žiadne problémy. Ale pravidelne sa stáva "sekanie palicu" pre celé záhradné partnerstvo: zaseknuté beží hľadať vodiča traktora a hľadáme ma.

OLGA BUBNOVA Vek - 37 rokov
Suzuki Grand Vitara 2,0 l, MCP, 130 tisíc km (2004)

Dva roky, Grand Vitara nedoručil špeciálne problémy. Môžem oznámiť množstvo nákladov na službu: asi 50 000 rubľov. Zmenili sa iba spotrebný materiál plus pár častí v suspenzii a jednom z krvu. Stroj je spokojný s celkom a úplne, je ľahké začať v akomkoľvek mrazení a rýchlo sa zahrieva. V kontrolnom svetle sa rozmery cítia len - ideálna možnosť pre ženu. Samozrejme, Grand Vitara je ďaleko od dokonalého: V prístrojovej doske sú obrazovky, izolácia hluku nie je veľmi dobrá. Ale tie peniaze, ktoré sme za ňu zaplatili, myslím, že to ospravedlňuje naraz!

Približné ceny Na náhradných dielov *, Rub.
Náhradné diely	Originál	Nepôvodný
Predné krídlo	12 000	2200
Predný nárazník	15 800	5000
Predné svetlo	12 350	2200
Vetrovky	21 720	N.d.
Zapaľovacia cievka	4480	N.d.
Vzduchový filter	1000	480
Regály predných stabilizátorov	2640	1000
Predné stabilizačné puzdrá	700	300
Koniec spojovacej tyče	2800	560
Tlmič pérovania	8200	3300
Tlmič pérovania vzadu	4920	1660
Predné brzdové doštičky	4790	930
Brzdové doštičky vzadu	3020	1370
Predné brzdové kotúče	11 640	2960
Brzdové zadné brzdy	17 120	N.d.

* Pre modifikáciu Grand Vitara 2.5

Pravidlá práce Údržba Pre Suzuki Grand Vitara
Operácie	12 mesiacov 15 000 km	24 mesiacov 30 000 km	36 mesiacov 45 000 km	48 mesiacov 60 000 km	60 mesiacov 75.000 km	72 mesiacov. 90 000 km	84 mesiacov 105 000 km	96 mesiacov 120 000 km	108 mesiacov 135 000 km	120 mesiacov 150 000 km
Motorový olej a filter	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Chladenie			.			.			.
Vzduchový filter		.		.		.		.		.
Filter vetracieho systému v kabíne			.			.			.
Palivový filter (benzín)				.				.
Zapaľovacia sviečka		.		.		.		.		.
Kvapalina v brzdovom systéme		.		.		.		.		.
Olej v RK a prevodovkách	.*		.	.*		.	.*		.	.*
Olej v manuálnej prevodovke			.			.			.
OIL B. automatický box Prevodovky				.

* Výmena tekutiny v prevodovkách

text: Alexey Fedorov
Foto: výrobca a autor

A "Grand Vitara" sa začala vydávať od konca roku 1996. Na konfiguráciu stroja sa použili rôzne štvor- a šesťvalcové motory. Najbežnejší bol dvojlderový motor J20A.

Spoločné údaje

Petrol štvorvalc J20A sa použil na rôznych verziách Suzuki Vitara, vyrobené počas obdobia:

• "Vitara Cabrio" (EM, TA) - od decembra 1996 do marca 1999.
• "Vitara" (EM, TA) - od decembra 1996 do marca 1998.
• "Grand Vitara" (FT) - od marca 1998 do júla 2003.
• "Grand Vitara" (JT) - od októbra 2005 do februára 2015.
• "Grand Vitara Cabrio" (GT) - od marca 1998 do júla 2003.

Motor má vertikálne v sérii valcov s pracovným objemom 1,995 litrov. V závislosti od typu firmvéru elektronický blok Ovládanie motora vyvíja výkon od 128 do 146 síl. Rozvojový potenciál charakteristík motora J20A položil v dizajne, ho umožnil vydržať výrobu takmer 20 rokov.

Všeobecné zariadenie

Hlavnými dielmi tela sú hlavou a blok valca sú vyrobené z hliníkovej zliatiny. V prvých generačných ventiloch pohonu sú kompenzátory hydraulických medzerov, ktoré služby výrazne zjednodušili. V neskorších motoroch, z približne 2003, nastavenie podložiek stoja v pohonu ventilu. Pre pohon sa používajú dva reťaze. Pre každého z nich je jeho vlastný napínač a jeho opätovné oscilácie. Na prednej strane motora J20A "Grand Vitara" umiestnil polylinický pás pre pohon rôznych pomocných agregátov.

Možnosti vykonania

Tam bolo niekoľko modifikácií motora J20A s rôznymi vlastnosťami:

• Možnosť použitá na "Suzuki escudo" druhej verzie a Mazda Levante. Táto možnosť vyvinula 140 síl na normu výfukových plynov euro-0.
• Na prvom Suzuki Grand Vitara sa použil slabší motor, ktorý vyvinul len 128 síl.
• Verzia pre konfiguráciu "Suzuki" SX4 (GY), ktorá je určená pre priečnu inštaláciu.

Výhoda

Stroje "Vitara" boli vybavené rôznymi motormi s pracovným objemom od 1,6 do 3,2 litrov. Ale najobľúbenejší bol motor J20A, ktorý zabezpečil najpriaznivejší pomer dynamiky a spotreby paliva. Všeobecne platí, že elektrická jednotka sa ukázala ako úplne spoľahlivý a nenáročný uzol. Väčšie plus motora je možnosť použitia benzínu A92.

Stojí za zmienku inú chybu, s ktorou sa stretli viacerí majitelia 2 litra "vitar". Postupom času je čerpacie čerpacie prostriedky na čerpanie chladiacej kvapaliny. V určitom bode sa lopatky obežného kolesa začnú dotýkať bývania. V rovnakej dobe, motor v prevádzke robí outsiders. Ak čerpadlo nenahrádzate v čase, potom sú lopatky oderu a znižujú intenzitu prívodu chladiacej kvapaliny. Z tohto dôvodu je prehriatím tepelne zaťažený blok a hlava, ktorá vedie k bundu a výstupu motora.

Reťaze na výmenu materiálov

Jedným z najzložitejších postupov počas opravy motora J20A bude nahradený reťazami. Pri výmene materiálov budú potrebné:

• Napínač pre reťaz (číslo 12831-77E02).
• Napínač pre reťaz (číslo 12832-77E00).
• Malý najvyšší reťazec (číslo 12762-77E00).
• Veľký posteľná reťaz (číslo 12761-77E11).
• Upokojujúce (číslo 12771-77E00).
• Upokojujúce (číslo 12772-77E01).
• Substrát pre napínač (číslo 12811-77E00).
• Nastavenie napätia (číslo 12835-77E00).
• Iného prednej časti kľukového hriadeľa (číslo 09283-45012).
• Klávanie na kryte ventilu (číslo 11189-65J00).
• Upevňovacie tesnenia ventilu (číslo 11188-85FA0) - 6 ks.
• Tuleň sviečka (Číslo 11179-81402) - 4 ks.

REZIDENČNÉ REZIDENTY Zvyčajne nevyžadujú výmeny.

Nástroje a materiály

• Sada kľúča a hlavy.
• Dynamometrický kľúč do 150-200 n / m.
• Tesniaci materiál pre čelný kryt.
• Rebrá na utieranie.

Postupnosť výkonu

• Nainštalujte stroj na jamu.

• Odstráňte expanznú nádrž a plastové veko na motore.
• Odstráňte sondu na meranie hladiny oleja.
• Odstráňte cievky so sviečkami.
• Odpojte ventilačné hadice z krytu na hlave bloku.
• Vyberte hlavu načítaním šesť orechov.
• V konštrukcii veka sú vzadu dve rukávy. Je lepšie odstrániť a dať ho samostatne.
• Otočenie kladnej upevňovacej matice kombinovať značky. Jeden štítok sa aplikuje na kladke, druhý na kľukovej skrini motora.
• Odstráňte hnací pás ďalších agregátov.
• Odskrutkujte maticu a vyberte kľučku kľučky.
• Odstráňte valce a napínač čerpadla.
• Odstráňte 15 skrutiek frontálnych krytov.
• Odstráňte ochrannú obrazovku motora a odskrutkujte ďalšie dva krycie skrutky.
• Odstráňte kompresor klimatizácie.
• Odpojte hadicu chladiaceho systému pred motora. Hadica sa musí utopiť dreveným klinom alebo skrutkou.
• Odstráňte kryt z motora. Kryt je zameraný na blok pomocou dvoch vodiacich kolíkov.

• Skontrolujte fázy distribúcie plynu na starej reťazci. Kľúčové drážky hlavného hriadeľa sa musia zhodovať so štítkom na kľukovej skrini, štítok na dvojitom medzivrstvovom zariadení by mal byť nasmerovaný smerom nahor. Zároveň sa riziká na výstrojoch vačkového hriadeľa musia zhodovať s rizikami na odlievacej hlave.
• Odstráňte mechanizmy napínacieho reťazca.

• Odskrutkujte skrutky ozubeného kolesa vačkových hriadeľov. Ak chcete ich opraviť z rotácie, je špeciálny Lyk s hexagonom na kľúč.
• Odstráňte ozubené kolesá a horný reťazec.

• Odstráňte medziľahlý prevodový stupeň a hlavný reťazec, ako aj prevodový stupeň s ponožkou kľukového hriadeľa.
• Nainštalujte nový dolný reťazec a hnacie zariadenie. Súčasne na reťazci sú spojenia modrej a žltej. Modrý odkaz by mal byť oproti štítku na dvojitom prevodovom stupni a žltej - oproti štítku hlavného hriadeľa motora J20A.
• Dajte nový spodný napínač.
• Namontujte kolesá vačkového hriadeľa a horného reťazca. Žltá značka tohto reťazca by sa mala zhodovať so značkou na dvojitom prevodovom stupni a modrej s štítkami na hriadeľoch.

• Dajte nový vrchný napínač.
• Namažte celý mechanizmus motorového oleja.
• Vymeňte tesnenie hriadeľa v čelnom veku a krúžky sviečok v veku ventilu.
• Nainštalujte predný kryt na nový tmel.
• Nainštalujte nové tesnenie a namontovanie na hlavu.
• Nainštalujte všetky odstránené časti. V prípade poškodenia alebo straty tesnení sú čiapky nahradené novými.