Vedieť, že nie je veľmi zlé, čo je predná a vojenská operácia, Hitler dokonale pochopil, že bez riadneho poskytovania pokročilých častí sa nebola konaná veľkoplošná vojenská operácia. Preto bola venovaná značná úloha pri budovaní vojenskej moci v Nemecku, bola daná armádnym strojom.
Zdroj: Wikimedia.org.
V skutočnosti boli bežné autá celkom vhodné pre nepriateľské akcie v Európe, ale plány Fuhrer boli oveľa väčšie. Pre ich implementáciu potrebovali stroje na pohon všetkých kolies, ktoré sa mohli vyrovnať s ruskou off-roustou a piesky Afriky.
V polovici tridsiatych rokov bol prijatý prvý program motorizácie armádnych častí Wehrmacht. Nemecký automobilový priemysel sa začal rozvíjať kamión zvýšená vyrovnateľnosť Tri veľkosti: Svetlo (strata 1,5 ton), médium (s užitočným zaťažením 3 ton) a ťažký (na prepravu 5-10 ton nákladu).
Daimler-Benz, Bussing a Magirus sa zaoberali vývojom a výrobou armádnych nákladných vozidiel. Okrem toho, v Techmani to bolo stanovené, že všetky vozidlá externe aj v stavebnom pláne by mali byť podobné a majú vymeniteľné hlavné jednotky.
Zdroj: Wikimedia.org.
Okrem toho, automobilové rastliny Nemecko dostalo žiadosť o výrobu špeciálnych armádnych áut pre velenie a inteligenciu. Boli vydaní osem rastlín: BMW, Daimler-Benz, Ford, Hanomag, Horch, Opel, Stoewer a Wanderer. V rovnakej dobe, podvozok pre tieto stroje boli jednotné, ale výrobcovia vyrobili väčšinou výrobcovia.
Zdroj: Wikimedia.org.
Nemeckí inžinieri vytvorili vynikajúce stroje, ktoré kombinovali pohon všetkých kolies s nezávislou suspenziou na skrutkových pružinách. Vybavený blokovaním inter-os a medzi-kolesové diferenciály, ako aj špeciálne "slabé" pneumatiky, tieto SUV boli schopné prekonať veľmi závažnú cestu, boli vytrvalé a spoľahlivé.
Doteraz sa vojenské akcie uskutočnili v Európe a Afrike, tieto vozidlá plne splnili velenie pozemných síl. Ale keď vojaci Wehrmacht vstúpili do východnej Európy, nechutné cesty sa postupne stali, ale metodicky zničili high-tech dizajn nemeckých áut
"Achilles piate" týchto strojov bola vysoká technická zložitosť štruktúr. Komplexné uzly požadovali dennú údržbu. A najväčšou nevýhodou bola nízka nosná kapacita armádnych nákladných vozidiel.
Bez ohľadu na to, čo to bolo, ale tvrdá odolnosť sovietskych vojakov v blízkosti Moskvy a veľmi chladnej zimy konečne "dokončil" takmer celú flotilu Vermetho Army Auty.
Komplexné, drahé a energeticky odolné vo výrobe nákladných vozidiel boli dobré počas prakticky nekrvavej európskej kampane av podmienkach súčasnej konfrontácie Nemecka, bolo potrebné vrátiť sa k výrobe jednoduchých a nenáročných civilných modelov.
Zdroj: Wikimedia.org.
Teraz sa začala robiť "Half-Timer": Opel, Phanomen, Stayr. Na: Opel, Ford, Borgward, Mercedes, Magirus, Muž. Autá s zdvíhacou kapacitou 4,5 tony - Mercedes, Man, Bussing-Nag. Shexatones - Mercedes, Man, Krupp, Vomag.
Okrem toho Wehrmacht prevádzkoval veľký počet automobilov obývaných krajín.
Najzaujímavejší nemecké autá Časy druhej svetovej vojny:
"Chorch-901 typ 40" - Voľba Multipurpose, základný Strémon Stredný veliteľ, spolu s Horch 108 a Studewerom, ktorý sa stal hlavnou dopravou Wehrmacht. Dokončený benzínový motor V8 (3,5 litre, 80 HP), rôzne 4-stupňové prevodovky, nezávislé odpruženie na dvojitých priečnych pákoch a pružinách, blokované diferenciálmi, hydraulickým pohonom všetkých brzdy kolesa a 18-palcové pneumatiky. Plná hmotnosť 3,3-3,7 ton, užitočné zaťaženie 320-980 kg, vyvinula rýchlosť 90-95 km / h.
Zdroj: Wikimedia.org.
Stower R200. - Vyrobené Stower, BMW a Hanomag pod kontrolou Stoewer z roku 1938 až 1943. Stoewer sa stal zakladateľom celej rodiny ľahkých štandardizovaných zamestnancov a spravodajských áut s kolesovým vzorcom 4x4.
Hlavnými technickými charakteristikami týchto strojov boli trvalý disk Na všetkých kolesách s uzamykateľnou inter-osou a internetovými diferenciálmi a nezávislými suspenziami všetkých popredných a kontrolovaných kolies na dvojitých priečnych pákoch a pružinách.
Zdroj: Wikimedia.org.
Mali rázúčku 2400 mm, pozemné odbavenie 235 mm, celková hmotnosť 2,2 ton, vyvinula maximálnu rýchlosť 75-80 km / h. Autá vybavené 5-stupňovou prevodovkou, mechanickou brzdou a 18-palcovými kolesami.
Jeden z najviac originálnych a zaujímavé stroje Nemecko sa stalo viacúčelovým polovičným traktorom NSU NK-101 Kleines KettenkrafTradultralná trieda. Bol to druh motocykla hybridného a delostreleckého traktora.
1,5-litrový motor s kapacitou 36 HP bol umiestnený v strede Spar Z Opel Olympia, vysielanie krútiaceho momentu cez 3-stupňovú škatuľu na predných rukách pohonu s 4 kotúčovými valcami a automatickým systémom na vykonávanie jedného z húselníkov.
Zdroj: Wikimedia.org.
Jednotné predné 19-palcové koleso na suspenzii paralelníkov, sedlo vodiča a kontrolu motocykla sa požičiavali z motocyklov. NSU traktory boli široko používané vo všetkých divíziách Vermachletu, mali užitočné zaťaženie 325 kg, vážili 1280 kg a vyvinula rýchlosť 70 km / h.
Nie je možné ísť okolo Easy Pile Auto vyrobené na platforme "Folk Car" - Kubelwagen Typ 82.
Myšlienka na vojenské účely nové auto Zdá sa, že z Ferdinanda Porsche späť v roku 1934, a už 1. februára 1938, oddelenie Abra záležitosti pozemných síl vydalo príkaz na vybudovanie prototypu ľahkého armády.
Experimentálne testy Kubelwagen ukázali, že výrazne prevyšuje všetky ostatné predajné automobily, napriek nedostatku jazdy na predných kolesách. Okrem toho sa Kubelwagen ľahko udržal a prevádzkoval.
Na VW Kubelwagen Typ 82 bol nainštalovaný štvorvalcový opak karburátorový motor Vzduchové chladenie, ktorého malý výkon (prvých 23,5 HP, potom 25 HP) dosť na presun auto Úplná hmotnosť 1175 kg rýchlosťou 80 km / h. Spotreba paliva bola 9 litrov na 100 km pri jazde po diaľnici.
Zdroj: Wikimedia.org.
Zásluhy auta boli ocenené a oponenti Nemcov - Trophy "Kübelvagen" používali vojaci spojencov a červenou armádou. Najmä miloval Američanmi. Ich dôstojníci boli aktualizované z francúzskeho a britského Kubelwagenu na špekulatívny kurz. Pre jednu Trophy Kubelwagen ponúkol tri Willys MB.
Na zadnom kolesovom pohonu podvozku typu "82" v roku 1943-45. Vyrábali sme aj VW Typ 82E pracovníka a auto pre SS Typ 92SS vojakov s uzavretým telom z predvojnovej KDF-38. Okrem toho, pohon všetkých kolies vozidla VW typ 87 bol vyrobený s prevodom z masovej armády obojživelníka VW TYP 166 (Schwimmwagen).
AMPHIBIAN VW-166 SCHWIMMWAGEN, Vytvorený ako ďalší rozvoj úspešného dizajnu KDF-38. Riadenie zbraní vydal úlohu Porsche na vývoj plávajúceho osobného vozidla, ktorého cieľom je vymeniť motocykel z vozíka, ktorý bol vyzbrojený inteligenciou a motorickým práporom a inšpirovaný podmienkami východného frontu.
Plávajúci osobný automobilový typ 166 bol v mnohých uzloch a mechanizmy je zjednotené s KFZ 1 All-terénne vozidla a mal rovnaký montážny okruh s motorom inštalovaným v zadnej časti prípadu. Aby sa zabezpečil vztlačenie, celé telo stroja stroja bolo pevne.
Vojenské vybavenie Väčšina ľudí vidí v prehliadkach alebo v teleprektass. Sú to pravidlo, že sú to vysoko prevodové vozidlá s tvarovanými motormi. V našej recenzii 25 najviac "strmých" vojenských vozidiel, ktoré by určite neodmietli extrémne milovníkov, a len fanúšikov technológie.
1. DESERT PATROL VOZIDLO
Desert Patrol Vozidlo - vysokorýchlostné svetlo-oplodnené buggy, ktoré môžu vyvinúť maximálnu rýchlosť takmer 100 km / h. Používa sa prvýkrát počas vojny v Perzskom zálive v roku 1991, a potom sa masívne používal počas prevádzky "Storm v púšti" počas prevádzky.
2. bojovník
Warrior - British 25-ton bojový stroj Pechoty. Viac ako 250 modelov BMP FV510 boli upravené pre vojnu v púšti a predávané Kuvajskou armádou.
3. VOLKSWAGEN SCHWIMMWAGEN.
Schwimmwagen, ktorý je preložený ako "plávajúce auto", je amfiánsky-SUV s pohonom pre štyri kolesá, čo bolo široko používané Wehrmacht a sily SS počas druhej svetovej vojny.
4. Willys MB.
Vyrobené z roku 1941 do roku 1945, Willys MB je malý SUV, ktorý sa stal jedným zo symbolov druhej svetovej vojny. Toto legendárne auto, ktoré by mohlo vyvinúť maximálnu rýchlosť 105 km / h a riadiť takmer 500 km na jednom tankovaní, bol použitý v mnohých krajinách počas druhej svetovej vojny, a to aj v Spojených štátoch, Veľkej Británii, Francúzsku a Sovietskom zväze.
5. Tatra 813.
Heavy Army Truck s výkonným motorom V12 bol vyrobený v bývalom Československu od roku 1967 do roku 1982. Jeho nástupca Tatra 815 sa používa po celom svete a dnes, a to ako vo vojenských aj civilných účely.
6. Fret.
Ferret je bojové obrnené vozidlo, ktoré bolo navrhnuté a postavené vo Veľkej Británii počas inteligencie. Viac ako 4 400 kópií fretiek vybavených motormi Rolls-Royce bolo vydaných od roku 1952 do roku 1971. Toto auto sa stále používa v mnohých ázijských a afrických krajinách.
7. Ultra AP.
V roku 2005 bola koncepcia Ultra AP Combat Concept prezentovaná v Gruzínsku, ktorá sa môže pochváliť nepriestrelnému sklom, najnovšie technológie rezervácie a vynikajúce ekonomiky (vozidlo je šesťkrát menej ako benzín ako humvee).
8. TPZ FUCHS.
BRAI FUCHS AMPHIBIAN OBCHODNÝ OŠENIE PERSONLY CARRY, KTORÝKOĽVEK PRÍPRAVA POUŽÍVAŤ NEMECKO ARMY A ARMIES RIADY OSTATNÉHO KRAJINY, KTORÉHO KRAJINY, KTORÉHO KRAJINY SAUDI ARABIA, HOLANDSKOU, USA a Venezuely. Auto je určené na prenos vojakov, neutralizujúcich min, rádiologickú, biologickú a chemickú inteligenciu, ako aj radarovú technológiu.
9. bojové taktické vozidlo
Bojové taktické vozidlo, ktoré prešlo skúškou amerického námorného zboru, bol postavený spoločnosťou Nevada Car Test Center, aby sa stal nahradením slávnej humvee.
10. Dopravník 9T29 MOON-M
Vyrobené v Dopravníku ZSSR 9T29 Moon-M je obrnený ťažký nákladný automobil na prepravu rakety blízkych polomeru. Tento veľký 8-kolesový kamión bol v niektorých komunistických krajinách rozšírený počas studenej vojny.
11. TIGER II.
Heavy nemecký tank Tiger II, tiež známy ako "Royal Tiger" bol postavený počas druhej svetovej vojny. Tank s hmotnosťou s hmotnosťou takmer 70 ton, s rezerváciou v čele 120-180 mm, bola použitá výlučne ako súčasť ťažkých tankových prápor, ktoré sa skladajú zo 45 tankov.
12. M3 HALF-TRACK
M3 Half-track - American Bander Auto, ktorý bol použitý v Spojených štátoch a Spojenom kráľovstve počas druhej svetovej vojny a počas studenej vojny. Auto by mohlo vyvinúť maximálnu rýchlosť 72 km / h a dopĺňanie paliva bolo dosť na 280 km najazdených kilometrov.
13. VOLVO TP21 SUGHA
Volvo je svetoznáma automobilka. Avšak, len niekoľko fanúšikov technológie vie, že v rámci tejto značky tiež vyrábala autá na vojenské účely. SUV Volvo Sugga TP-21, ktorý bol vyrobený z roku 1953 do roku 1958, je jednou z najznámejších armády vozidloktoré boli vyrobené Volvo.
14. SDKFZ 2.
Tiež známy ako Kleines Kettenkraftrad HK 101 alebo KETTENKRAD, motocykel na SDKFZ 2 Caterpillars bol vyrobený a používa nacistické Nemecko počas Veľkej vlasteneckej vojny. Motocykel, ktorý by mohol ubytovať vodiča a dvaja cestujúci vyvinuli maximálnu rýchlosť 70 km / h.
15. Super Ťažká nemecká tanková maus
Ultrahaous nemecký tank druhého sveta má obrovské veľkosti (dĺžky 10,2 m, 3,71 m široké a 3,63 m na výšku) a zvážila kolossálne 188 ton. Tam boli len dve kópie tejto nádrže.
16. Humvee.
Táto armáda SUV sa vyrába od roku 1984 General. Pohon všetkých kolies Humvee, ktorý bol navrhnutý tak, aby nahradil Jeep, je používaný americkou armádou, a tiež našiel aplikáciu v mnohých iných krajinách po celom svete.
17. TAKTICKÝ TAKTICKÝ TAZPEVO
HEMTT - OCAL DIESEL TRUCK-SUV, ktorý sa používa v americkej armáde. K dispozícii je aj meradlo celoštátneho mechaniky.
18. Buffalo - auto s ochranou proti ťažbe
Zabudovaný silou ochranou Inc, Buffalo je obrnené auto vybavené protibranou. Automatické nainštalované 10 metrov manipulátor, ktorý je možné ovládať na diaľku.
19. M1 Abrams.
Viacúčelový vojenský kamión UNIMOG.
UNIMOG - viacúčelový pohon všetkých kolesových hranov vojenského kamiónu vyrobené spoločnosťou Mercedes-Benz, ktorú používajú vojaci mnohých krajín po celom svete.
23. BTR-60
Oskalín Amphibian obrnený personál BTR-60 bol vydaný v ZSSR v roku 1959. Obrnené vozidlo môže vyvinúť rýchlosť až do 80 km / h na zemi a 10 km / h vo vode, pričom sa používa 17 cestujúcich.
24. DENLEL D6.
Vyrobené Denel SOC LTD, Juhoafrický štát Konglomerát v leteckom a obrannom priemysle, DETEL D6 je obrnený samohybný delostrelecký stroj.
25. Obrnené transportér Zil.
Vlastný ruská armáda, najnovšia verzia lietadla Carrier Zil je futuristický pohľad na pohon všetkých kolies obrnené auto s dieselovým motorom s kapacitou 183 HP, ktorý môže prenášať až 10 vojakov.
Stojí za zmienku, že vojenské vybavenie nie je niekedy lacnejšie ako elitní autá. Napríklad, ak hovoríme, potom aj ich nájomné náklady na milióny dolárov.
Najslávnejší a najlepšie vo svojej triede Auto Svetovej vojny II - Willys MB. Jednoduchý, dobre spravovaný a dynamický stroj bol vybavený 60-silným motorom s objemom 2,2 litra, trojstupňová prevodovka a nižšia prevodovka
Osud víťazstva bol vyriešený nielen v sídle, ale aj na bojisku. Inžinieri, ktorí vyvinuli rôzne techniky
Väčšina flotily dvoch hlavných protichodných síl druhej svetovej vojny, najmä v prvých rokoch vojny, boli bežné komerčné nákladné vozidlá a osobné automobily. V najlepšom prípade boli do určitej miery prispôsobené pre potreby armády, často jednoducho zjednodušujú telo a kabíny. Ale v druhej polovici 30. rokov minulého storočia hrali rastliny veľa pozornosti na modely určené presne na vojenské potreby, a so začiatkom veľkej vlasteneckej vojny takýchto vozidiel v červenej armáde a wehrmacht sa stal čoraz viac. Podobné autá, fašistické Nemecko a ZSSR poskytli nielen svoje vlastné továrne, ale aj podniky spojencov.
Akadémia úžasného
Najlepšie auto druhej svetovej vojny v triede kompaktných veliteľov a spravodajských áut, nepochybne bolo American Willys MV. A tajomstvo jeho úspechu bolo, že "Willis" bol postavený s "čistým listom", na rozdiel od nemeckého KDF 82 a dokonca aj naše GAZ-67, ktorý bol pôvodný model, ale stále založený na sériových uzlov a predvojnových úpravách Gorky Stroje. Potreba takýchto štruktúr bola obzvlášť pochopená v druhej polovici 30. rokov minulého storočia - pred celosvetovou svetovou vojnou.
Slušujúci analóg Američanov Willys MB nerobil. Aj keď, samozrejme, nezostalo vozidlá všetkých kolies. Pravdepodobne najzaujímavejšie - Tempo G1200. Bol vybavený dvoma dvojvalcovými motormi z 19 HP, z ktorých každý viedol svoje vlastné predné a zadné kolesá. A všetky kolesá boli zvládnuteľné. TEMPO'S CHANGABILITY bol takmer fenomenálny, ale dizajn sa veľmi rozmaroval. Autá slúžili hlavne na pohraničných strážiach av SS vojakoch. Boli vo fínskej armáde, ale neurobili na divadle vojenských operácií.
Nemecký pohon všetkých kolies TEMPO 1200G s dvoma motormi do 19 HP sa spravovali a predné a zadné kolesá. Až do roku 1943 vyrába 1253 áut Myšlienka všetkých kontrolovaných kolies blokovaných inžinierskych mysliach predvojných rokov. Takéto boli pevnejšie personál BMW 325 a Hanomag a Stowor sa s ňou zjednotili. Ale najmohodnejšie lodné vozidlá boli veľké, ťažké, ale výkonné horch autá. Model 108 mal tiež všetky kontrolované kolesá. Počas vojny však začali vyrábať jednoduchšiu verziu s konvenčnou pevnou zadnou nápravou. Horch 108 vybavený rovnakým motorom ako najbežnejším Horch 901 - predvojnové V8 z 3,5 litrov as kapacitou 80 HP. Mimochodom, robili päťdesiat automobilov s telom kabrioletu z tohto občianskeho auta. Analógy Horch 901 tiež vytvorili Opel a Wanderer. Tieto pevné, silné, výkonné autá Boli dobré, ale komplexné a cesty vo výrobe, ako aj extrémne nenáročné.
Hnací automobilový automobilový automobil so strednou triedou - Stoewer R200 s 2-litrovým 50-silným motorom a všetkými kontrolovanými kolesami (ovládač môže blokovať dozadu). Analógy vyrobené Opel a BMW 
Veľký personál All-kolesový pohon áut Horch 901 s 3,5-litrovým motorom V8 s kapacitou 80 HP Viac ako 27 000 Snáď najzákladnejším analógom rodiny nemeckých veľkých automobilov všetkých kolies bol American Dodge Series W50 / W 60. Stroje, ktoré sú prezývané našimi vodičmi "Dodge tri štvrtiny" (pre nosnosť - 750 kg), vyrobené v a rôznych úprav. Basic - Cargo-Cestujúci s obchodmi v tele. Ale robili veliteľské autá s dvoma radmi sedadiel a iných atribútov dôstojníka, ako je napríklad zatiahnuteľná tabuľka pre karty. Dodge vybavený výkonným 6-valcovým motorom 3,6 litra, vývoj 92 hp. - viac ako nemecký pre-G8, ktorý sa používa na Horch a Wanderer.
American Dodge WC Series 50 je univerzálny nákladný automobilový a veliteľ vozidla - vybavený 92-napájacím motorom 3,8 litrov. Počas vojny bolo vydaných asi 260 tisíc týchto áut, z toho 20-25 tisíc bolo prijatých v rámci Zmluvy o Lisa v ZSSR. WC FAMILY 60 s kolesovým vzorcom 6 × 6 Pred vojnou začala niekoľko veľkých nemeckých firiem výrobu hnacích vozidiel všetkých kolies na základe Štandardné stroje. Najznámejšia a hmotnosť sa opäť stala so všetkými prednými kolesami. Wehrmacht dostal asi 25 000 takýchto strojov, ktoré boli zhromaždené v Brandenbursku na bombardovanie závodu v roku 1944.
Pohon všetkých kolies Opel blitz. 3.6-6700A Vybavený 75-silným motorom, päťstupňovou prevodovkou a dvojstupňovým distribúciou. Do roku 1945 bolo vykonaných asi 25 000 áut Náš automobilový priemysel sériového analógu neurobil nemecký pohon všetkých kolies. Navrhnuté a priniesol do výroby ZIS-32 - trojnásobok verzie v blízkosti nemecky podľa charakteristík. Ale v rokoch 1940-1941. Vyrobené len 197 takýchto zisov. Na jeseň roku 1941 bola rastlina rýchlo evakuovaná a modelový rozsah, bol jasne znížený.
Pohon všetkých kolies ZIS-32 by bol veľmi užitočný pre červenú armádu. Ale takéto autá až do jesene 1941 postavené len 197 kusov Do určitej miery bol nedostatok pohonu všetkých vozidiel v červenej armáde kompenzovaný trojnápravový plyn-AAA a ZIS-6 s kolesovým vzorcom 6 × 4. Boli vyrobené z prvej polovice tridsiatych rokov minulého storočia, ale výroba ZIS-6 bola obrátená v roku 1941 a Gaz-AAA urobila na bombardovanie závodu Gorky v roku 1943. A nemohli plne konkurovať pohonom všetkých kolies.
Zis-6, aj keď to nebolo pohon všetkých kolies, mal koleso vzorec 6 × 4. Až do roku 1941 bolo vyrobených 21 239 áut. Prvých strážcovských malty - slávny "katyusha" - namontovaný na podvozku ZIS-6. Zis-36 s kolesovým vzorcom 6 × 6 existoval len vo forme prototypu 
Na základe trojosového vozidla s kolesovým vzorcom 6 x 4 GAZ-AAA v Gorku, GAZ-05-193 a GAZ-05-194 sa vyrábajú v horkej. Ale toto auto je najpravdepodobnejšie ovocie diela neznámych vojenskej rastliny Do roku 1943 sa stali hlavné nákladné vozidlá červenej armády americké modely. Hlavným je slávny trojnápravový studebaker US6. Bolo to vykonané vo verzii 6 × 4, ale väčšina áut s nosnosťou 2,5 tony bolo pohon všetkých kolies. Šesťvalcový motor vyvinutý 87 HP, prevodovka je päťstupňová, plus - dvojstupňová dávkovacia skrinka. "Štuér" (ako americké auto s názvom Naše Chauffeurs) bol ocenený pre priepustnosť, spoľahlivosť a relatívne jednoduchú kontrolu (dokonca v porovnaní s niektorými sovietskymi nákladnými vozidlami). Zatvorte charakteristiky a GM CCKW. Takéto nákladné vozidlá s 91-silnými motormi, aj keď v menšom ako StudeBaker, množstvá dodávané aj na červenú armádu. Urobili ich s dvoma kolesovými základňami, v rôznych možnostiach, vrátane skládka.
Slávny "Knock" - StudeBaker US6 - vybavený 87-silným motorom. Nákladné vozidlá dodávané v možnostiach 6 × 6 a 6 × 4. Od 200-220 tisíc automobilov postavil asi 80% poslaných do ZSSR Tesne pod triedou stála CHEVROLET G7100 s nosnosťou 1500 kg s 83-silným motorom. Rovnako ako niektoré iné modely prijaté ZSSR pod Zmluvou Lisa Lisa, časť Chevrolet zozbieraná zo zberateľov strojov v našich továrňach. Všeobecne platí, že americký pohon všetkých kolies boli v skutočnosti najlepšie autá veľkej vlasteneckej.
Americký Chevrolet G7100 v Gorkovskom automate. Auto s nosnosťou 1,5 T malo pohony štvorky a motor v 83 HP Kompenzácia nedostatku štandardných vozidiel sa pokúsili vyrábať polendujúce auto. Od začiatku dvadsiateho storočia, mnohé firmy po celom svete, vrátane našich tovární, mal rád takýto systém. Počas vojny na základe plyn-mm a ZIS-5 sa uskutočnili GAZ-60 a ZIS-22, neskôr - 42 a 42M. Priame nemecké analógy oceľových nákladných vozidiel podľa všeobecného mena Maultier (MUL). Spacie stroje postavené na základe OPEL BLITZ boli tiež pod značkami FORD a MERCEDES-BENZ. Hlavné nevýhody polčasového auta, bez ohľadu na krajinu pôvodu, boli jedno: slabá manipulácia v hrubom nečistote a viskóznom snehu, obrovská spotreba paliva. Všeobecne platí, že modely pohonu všetkých kolies vyhrali v tejto bitke.
Najmohodnejšie sovietske polbariérové \u200b\u200bnákladné vozidlá červenej armády - zis-22 a modernizované ZIS-42 (od roku 1942) s zdvíhacou kapacitou 2250 kg. Najprv vyrobil asi 200, druhý až do roku 1946 - 6372 
Half-bariéra Opel Blitz Maultier (MUL). Analógy urobili niekoľko ďalších nemeckých tovární Samostatné, aj keď úplne malú triedu automobilového času vojny - ľahké obojživelníkov. Najslávnejší - KDF 166, vyrobený na základe svetelného personálu "Kübel" KDF82, založený na tom istom "Beetle". Na obojživelní sa pod názvom Schwimmwagen (plávajúce vozidlo) stretli na 25 hp motor. Táto možnosť, na rozdiel od štandardu "Kubel", bol pohonom všetkých kolies a dokonca mal nižšiu prevodovku. Takéto obojživelníci prišli, hlavne v SS vojakov a postavili ich veľa - 14 283 kópií. Pod názvom TRIPPEL SG6 bol tiež testovaný podobné plávajúce auto v Nemecku. Firma, ktorá ho vytvorila, bola zapojená do obojživelníkov od polovice 1930 rokov, ale až do roku 1944 postavil len asi tisíc áut s 2,5-litrovým 55-silným OPEL motora.
KDF 166 Schwimmwagen Amphibian bol vybavený motorom 25 HP, kompletným jednotkou, po prúde. Z viac ako 14 000 áut, väčšina šiel do SS vojakov 
Trippel Amfibians SG SR prišiel, hlavne pohraničných strážcov. 65-Silné motory Opel na autá Sovietsky priemysel je podobné auto-46 auto sériovo začalo robiť len osem rokov po skončení vojny. A v období Veľkej vlasteneckej červenej armády bol Ford GPA získaný na pozemku LEDIS, vytvorený na základe modelu GPW - Willys MB analógu s rovnakým 60-silným motorom.
Ford GPA - Plávajúce FORD GPW - Priame analógové Willys MB. Väčšina áut s 60 -stovými motormi vstúpila na červenú armádu Servisný servis
Ťažké nákladné vozidlá počas veľkej vlasteneckej vojny boli relatívne málo. Potreba armády v nich, samozrejme,, ale nie všetky rastliny by mohli zvládnuť uvoľnenie obri. Povedzme, v ZSSR pred vojnou, tam bol len päťdotykovec YAG-6. Áno, a to nie je možné vypočítať toto auto s kolesovým vzorcom 4 × 2, hoci väčšina z ľahkosti viac ako 8 000 YAG-6 vydaných v červenej armáde.
Pre slušné cesty, pohon všetkých kolies Mercedes-Benz L4500A bol schopný prenášať až 10 400 kg nákladu. Na vozidle dosiahlo 112-silný objem motora 7,2 litrov V Nemecku, celá rodina nákladných vozidiel s nosnou kapacitou 5-10 ton, vrátane pohonu pohonu všetkých kolies s výkonnými dieselovými motormi, Daimler-Benz dosiahol až do roku 1944. Mimochodom, nemeckými podnikmi vyrobené nákladné vozidlá s ťažkými palivovými motormi, ale takýto motor nedostal jednu nemeckú tanku. V červenej armáde mali všetky autá (vrátane tých, ktoré dodávajú spojenci) benzínové motory. ale sovietske tanky A samoobsluha dostali veľmi úspešnú dieselu B2 s kapacitou 500 hp - Najlepšie, napriek priemernej kvalite výroby, druhá svetová tanková motora.
Jeden z najsilnejších a silných nákladných vozidiel vojny dodal Wehrmacht Czech Tatra. Model 111 mal tradičný hrebeňový rám pre rastlinu a vzduchový chladiaci motor, ktorý pri objeme 14,8 litrov vyvinul 210 hp. Mimochodom, toto úspešné auto, ktorých výroba začala v roku 1942, potom urobil dve desaťročia.
Česká TATRA 111 so 6 × 6 kolesovým vzorcom - jedným z najvýkonnejších nákladných vozidiel vojny. Auto s nosnosťou 6350 kg vybaveného vzduchom v 210 hp Maximálna rýchlosť - 65 km / h Ďalší ťažký traktor - UNICUM, vo svojom druhu, bol vyrobený pod značkou Famof3 v Breslau, a potom boli zozbierané vo Varšave. Obrovský pol-valcový traktor bol schopný ťahať prívesy s plnou hmotnosťou až 18 ton. Základná verzia bola vypočítaná na ťahaných ťažkých zbraniach a výpočte. Traktor s 250-silným maybachovým motorom používaným aj na evakuáciu poškodených nádrží, v strojárskych častiach.
Half-barel Artillery Traktor FAMOF3 bol schopný ťahať príves s hmotnosťou až 18 ton. Tieto stroje s motormi V12 Maybach (10,8 l, 250 k) vyrobené asi 2500 Analógy ťažkých Vermoochet Red Army dodávala Američanov. Traktory nosili pečiatky Reo, Diamond a Mack. Ten mal nosnosť až 10 ton. ReO 28 SX ťahané návesy s úplnou hmotnosťou až 20 ton. Mimochodom, analóg ReO - American Diamand T980 - slúžil ako základ pre dizajn KRAZ-210. Ale bolo to po víťazstve ...
Americký diamant T980 mal 6-valcový 11-litrový motor, vývoj 150 hp Do konca vojny bol flotila červenej armády oveľa efektívnejšia ako nemčina. Mnoho tovární tretej ríše znížilo obrovské modelové rady a neskôr sa výroba zastavila vôbec. Červená armáda stále vlastnila tak rôznorodý park. Ale americké autá, ktoré sa stali v našich vojsk, boli dokonalejšie, spoľahlivé a lepšie prispôsobené strašnej vojne. Nebudeme však zabudnúť, že to jednoduché, frekvenčné sovietske tri kmene a obojstranný lesk tvrdohlavo išiel na západ, prináša nám víťazstvo ...
S príchodom do moci 30. januára 1933 získal nový Reichskanzler Adolf Hitler zničený a ochudobnený krajinu so šiestimi miliónmi nezamestnaných a klesá ekonomiku. Zdá sa, že nacisti nemali určitý plán na uzavretie Nemecka z hlbokej krízy, a preto začali konať jednoduché a len im pochopiteľné spôsoby, ktoré boli veľmi účinné. Začať, aspoň nezamestnaným zamestnaním bolo dať prácu, a obyčajných ľudí - viera v jasnej budúcnosti. Práce v Nemecku sa ukázalo byť veľa: rekonštrukcia starých podnikov a vytvorenie nových priemyselných odvetví, intenzívnej konštrukcie a inkarnácii ambiciózneho projektu "Imperial Autoban" - Dopravná infraštruktúra Nemecka, siete celoštátnej betónovej diaľnice-Autobahn. Zároveň bolo zavedené plánovanie ekonomického rozvoja a školiaceho systému kvalifikovaných pracovníkov, odbory a štrajky boli zakázané, pri zachovaní priemernej mzdy sa trvania pracovného dňa neustále zvyšoval a zvýšili dane, prinútili dobrovoľné príspevky hlavným odvetviam, dôležitým projektom a rozvojom nacistickej strany. To všetko rýchlo prinieslo pozitívne výsledky a po niekoľkých rokoch, Nemecko, premenované na tretiu ríšu, vstúpil do okruhu najviac rozvinutých krajín sveta s najsilnejším automobilovým priemyslom. Stačí porovnať niekoľko číslic: ak v roku 1932 bolo v krajine postavené len 64,4 tisíc automobilov všetkých druhov, potom za tri roky, v roku 1935, dosiahol ich číslo 269,6 tisíc kusov a v zváženom roku 1938 - 381,5 tisíc kusov - neuveriteľný rast takmer 6-krát. Do konca tridsiatych rokov minulého storočia boli nemecké autá uznané ako jeden z najlepších a najmodernejších na svete, čo dokázalo pravidelné vyššie úspechy jedinečného nemeckého pretekárskeho CHAS, ktoré založili 136 medzinárodných záznamov a 22 svetov.
Už v polovici 30. rokov sa Nemecko stalo úzkoami na svojich vlastných hraniciach, ale namiesto zlepšenia blahobytu svojich ľudí, nacisti prijali program vojenskej agresie, celkovej militarizácie ekonomiky a zrýchlenej motorizácie Reichsvera - nemeckej Ozbrojené sily vytvorené na konci prvej svetovej vojny. Dňa 16. marca 1935 bol Reichsver transformovaný na Wehrmacht, ktorý zahŕňal pozemné sily, vzduch-vzduch (Luftwaffe) a námorné sily, a od roku 1940 boli SS vojaci tiež. Najvyšší veliteľ od roku 1938 bol Adolf Hitler. Až do jesene z roku 1940 sa podarilo zapojiť do nacistického bloku Talianska a Japonska, ako aj prílohu alebo obsadiť väčšinu západných európskych krajín, ktorých priemysel pokorne začal pracovať v prospech tretej ríše. S inváziou nemeckých fašistických vojakov 1. septembra 1939 sa druhá svetová vojna začala na území Poľska. 22. júna 1941 sa rozšírila do Sovietskeho zväzu.
V polovici roku 1940 mal Nemecko obrovský vojenský potenciál a najsilnejší automobilový priemysel takmer všetkých zotročených západnej Európy, ktorý zrýchlil implementáciu ambicióznych vojenských plánov tretej ríše. S začiatkom vojny sa situácia v nemeckom automobilovom priemysle radikálne zmenila. Po prevode na bojový zákon začal prepustenie obyčajných vozidiel rýchlo klesať v prospech armádnych nákladných vozidiel, polovičných traktorov a obrnených vozidiel. V roku 1940, Nemecko vyrábalo len 67,6 tisíc osobných automobilov proti 276,8 tis. Autám v roku 1938 a prevládali sa možnosti armády. Zároveň boli nákladné vozidlá zhromaždené o 87,9 tisíc kusov, takmer o 40% viac ako posledný pokojný rok. V roku 1941 predstavovali tieto údaje 35,2 a 86,1 tisíc automobilov. Podľa oficiálnej nemeckej štatistiky, za obdobie 1940-1945, všetky továrne tretej ríše vydali 686,624 áut rôznych typov, vrátane polovičných ťahačov. V tejto sume bol podiel cestujúcich 186,755 jednotiek. Najväčšou časťou produktov tvorili nákladné vozidlá - 429,002 áut, z ktorých sektor najčastejších 3-tonových nákladných vozidiel dosiahol 75-80% ročného výstupu; Stroje 1,5-tonovej triedy - 15-20%. Zvyšok sumy bol ťažké nákladné vozidlá, rôzne kolesové traktory a špeciálny podvozok. V priebehu rokov druhej svetovej vojny boli 70 867 jednotiek postavené rôznymi polovičnými predajnými traktormi, nákladnými automobilmi a podvozkom. Celkovo od začiatku 30. rokov minulého storočia pred jarmi 1945 bolo pre nemecké ozbrojené sily v nemeckých podnikoch postavené 537,8 tisíc kolies všetkých druhov. Tieto úspechy poskytli Wehrmacht na slávu jednej z najviac motorizovaných a bezplatných vojenských formácií s najvyšším podielom naftových nákladných vozidiel. Príspevok satelitov tretej ríše, pripojených a obsadených európskych krajín v Wehrmachte, čas vojny sa odhaduje dosť vysoko - až 100 tisíc nových automobilov rôzne druhy okrem obrovského a neúčtovateľného počtu požadovaných občianskych vozidiel.
Podľa mierovej zmluvy Versailles bol Nemecko zakázané mať vlastné veľké vojenské formácie a vyrábať silné vojenské vybavenie vrátane armádnych nákladných vozidiel a pancierových áut. Od polovice 1920s sa vojenské vybavenie konalo v Nemecku tajne. Začali sa s rozvojom rodiny troch osových nákladných automobilov, potom sa zmenili na armádne nákladné vozidlá, a budúce obrnené vozidlá boli testované pod zárukou rozloženia výcviku na osobných podvozkoch. Na začiatku roku 1933 nemecký automobilový priemysel predstavoval komplikovaný web z niekoľkých desiatok spoločností - z mnohých malých až po najväčšie obavy z ich času pod vedením skupiny Daimler-Benz (Daimler-Benz), vyrobené značkové vozidlá Mercedes-Benz (Mercedes -Benz). Spoločne urobili inú a rôznu rodinu strojov rôznych tried, ktoré by mali okamžite priniesť prísnu a pedantickú armádu. V roku 1934 prijal riadenie zbraní pozemných síl nemeckého vojenského oddelenia sľubný program pre štandardizáciu vojenských vozidiel "Ainheits" (einheits), zamerané na vytvorenie jednotných rodín všetkých kolies spolujazdca a kamiónktoré by sa mohli zbierať zo všeobecných uzlov naraz na niekoľko firiem. Výsledkom je, že pomerne dokonalé autá so všetkými prednými kolesami, benzínovými a dieselovými motormi začali vstúpiť do Wehrmacht, najviac zjednotené s občianskymi výrobkami a vybavené rovnakými agregátmi a detailmi. Ešte jasnejšie a hlboké zjednotenie bolo zavedené v programe semi-bariérových prepravných traktorov, ktoré slúžil základňou rodiny najefektívnejších a účinných obrnutých pracovníkov svojho času. S cieľom ušetriť finančné prostriedky a najrýchlejšie rozšírenie výroby zostavy identických traktorov bolo súčasne potrebné niekoľko nemeckých firiem.
V tom istom roku 1934 sa plukovník NEREA (Nehring) vyvinul "Pokyny pre vojenské plánovanie", podľa ktorého bolo navrhnuté všetok rozvoj nemeckého automobilového priemyslu, aby podrobil strategické záujmy militantnej tretej ríše, a kontrolu nad návrhom nových Typy vozidiel na všetkých firmách by mali vykonávať vojenskými zástupcami. V dôsledku toho sa štátne investície do národného automobilového priemyslu zvýšili z 5 miliónov ríšskych značiek v roku 1933 až 8 a 11 miliónov známok v rokoch 1934 a 1935. Vo svojom "pokynoch", nedesenie venovalo osobitnú pozornosť úplnému odmietnutiu použitia v nemeckých vojenských vozidlách akýchkoľvek uzlov a agregátov cudzieho pôvodu. Toto okamžite viedlo k výstavbe podnikov v Nemecku, aby vytvorili svoje vlastné zložky a zvýšenú štátnu dotáciu nemeckých pobočiek amerických korporácií "General Motors" a Ford (Ford), ktoré už v rokoch 1935-1937 presťahovali do plne autonómneho výrobného režimu. Zároveň si zaslúži pozornosť a druhú zaujímavý faktUložené vojenskými plánmi tretej ríše: Pred začiatkom prvého nepriateľstva sa Nemecko podarilo kúpiť licenciu na množstvo mimoriadne dôležitých automobilových jednotiek, uzlov a detailov v Spojených štátoch a Veľkej Británii, ktoré sa potom riešili ich bývalí majitelia.
Nacistické vojenské vedenie nemohlo dať s pestrým nemeckým parkoviskom. V druhej polovici 30. rokov minulého storočia, v Nemecku, vrátane priložených Rakúska a Československa, tam bolo 55 typov osobných automobilov a 113 možností pre nákladné vozidlá, na ktorých 113 typy štartérov, 264 generátorov generátorov, 112, 112 brzdových valcov, 264 typu svetiel , atď. Zväzuje tieto údaje na jeseň 1938 plukovník Adolf Von Shell (Adolfvon Schell), autorizovaným štátnym personálom pre automobilový technik, v budúcnosti, vo veľkej miere, vyvinul program na vedenie objednávky v motorovom vozidle vozidla vozidla. Konečná verzia programu Shell, ktorá bola prijatá v novembri 1939, ktorá bola poskytnutá potreba potrieb Wehrmacht len \u200b\u200b30 typov osobných a 19 kamiónov z piatich kategórií zdvíhacej kapacity od 1,0 do 6,5 ton. Jeho plnenie bolo poučené hlave nemeckého automobilového priemyslu Spoločnosti v spojení s Enterprises Rakúska a Československa. Najväčšie nemecké firmy vyvinuté a vydali vojenské vozidlá, ktoré im boli zverené, ale pre rad nových typov automobilov na zníženie času a nákladov na navrhovanie a organizovanie práce práce vykonávanej spoločným úsilím štyroch medzinárodných \\ t Skupiny spoločností vytvorených v súlade s "Shell Program". Hlavné vozidlá armády boli rozpoznané dvojmietkovými 3-tonovými strojmi s pohonom zadného kolesa, a 1,5-tonové nákladné vozidlá sa mali použiť na pomocné potreby. Malé ťažké nákladné vozidlá slúžili na dodanie ľahkých nádrží a nainštalovať špeciálne vybavenie alebo zbrane. Implementácia plánov škrupín viedla v roku 1940 na zmiznutie väčšiny-menej dokonalého a niekedy veľmi originálne návrhy nemeckých vojenských vozidiel, ale prinieslo prísny príkaz v systéme dodávok vojenských vozidiel Wehrmacht s prísnym podaním všetkých firiem na štátne plány a požiadavky. V nových vojenských podmienkach celkových úspor av očakávaní rozsiahlych nepriateľských akcií boli štandardizované všetky hlavné kolesové stroje a vlastné vozidlá, a najviac zjednotené s ich možnosti civilnej masovej výroby a uvoľnenie väčšiny bývalých áut, ktoré neboli stretnúť sa na bojisku bolo prerušené.
V dôsledku toho kardinál, veľmi ťažké a naliehavé opatrenia v lete 1941 vstúpil Wehrmacht novú fázu druhej svetovej vojny so štíhlejším a bojovým arzenálom najmodernejšej armády automobilová technika, vytvorený s osobitnou starostlivosťou a schopný vykonávať všetky potrebné funkcie z prepravy svetlého vojenského tovaru na priamu účasť na nepriateľských akcií teoreticky v akýchkoľvek klimatických podmienkach. Pre nemecké expedičné sily v severnej Afrike na začiatku 40. rokov sériové autá Boli vyrobené v špeciálnej tropickej konfigurácii, ale nikdy sa im podarilo vyrovnať sa s ruskou off-roustou a drsnými mrazom: nemecké vojenské vozidlá, osvedčené v rokoch 1938-1940 počas blikania na hladkých cestách Nemecka a západoeurópskych krajín, s Otvorenie východného frontu sa ukázalo byť nevhodné pre nové bojové reality.
Od druhej polovice roku 1941, po víťazných túry na západ, najťažšie štádium kontroly skutočných výhod tretej reichovej vozidlá. Porážka v blízkosti Moskvy a celá ruská kampaň viedla k unáhlemu prehodnoteniu rozhodnutí, ktoré boli predtým prijaté v tichých vojenských kanceláriách, na reorganizáciu svojho priemyslu a vojenského programu automobilového zariadenia. V tomto okamihu sa hlavná miera stávkovej miery Wehrmacht vyrábala najmä efektívnejšie pohon všetkých kolies a polovičného zariadenia, rozširovanie výroby najjednoduchších, trvanlivých a lacných vozidiel s dieselovými motormi, ako aj rôznymi prostriedkami na zvýšenie priechodnosti . Nové hlavné lézie pod Stalingrad a Kursk, ako aj katastrofickú pozíciu v ekonomike tretej ríše viedli k inej reorganizácii štruktúry automobilovej technológie. V októbri 1943 zaviedlo vojenské oddelenie tzv Počas roku 1944 bola vydanie väčšiny kolesových vojenských vozidiel v Nemecku prerušená a až do jari 1945, tam bolo len niekoľko objednaných nákladných vozidiel a traktorov. Akonáhle najsilnejšie a najdokonalejšie vojenské auto Arsenal tretej ríše nebol možné dosiahnuť nadradenosť nad ozbrojenými silami ZSSR a jej spojencov. Na konci vojny bol zničený ohromujúci počet nemeckých vojenských automobilových zariadení.
Napriek úplnej porážke Wehrmacht v druhej svetovej vojne, v oblasti dizajnu a masovej výroby armádnych vozidiel, nemecko-fašistické Nemecko zanechal bohaté dedičstvo. Jeho najdôležitejším úspechom sú: vytvorenie prvých štandardizovaných rodín armádnych automobilov rôznych tried, prvých sériových a skúsených obojživelníkov, dvoj-, troj- a štyroch osových vozidiel všetkých vozidiel a podvozku pre obrnené vozidlá, najlepšia svetová dieselová loď Motory, najúčinnejšie polotarbiarske traktory a obrnené personálne nosiče, zásadne nové druhy delostreleckých traktorov, personálu a bojových vozidiel, ťažkými obrnenými limuzmi pre vojenskú elitu. Stojí za to doplniť, že toto všetko vytvorilo sily len jednej krajiny, dokonca nedávno stojace na pokraji ekonomického kolapsu a bez akejkoľvek oficiálnej orientácie na dovoz.
|
Tvorba zásadne novej štandardizovanej rodiny armádnych 2,5-tonových dieselových nákladných vozidiel a podvozku s kolesovým vzorcom 6x6 sa považuje za jeden z najvyšších úspechov predvojnej vojny v Nemecku. Nemecký dizajnéri sa v ňom podarilo umožniť niekoľko vážnych technických a technologických problémov naraz, niekoľko západných spoločností pracoval na dlhú dobu a tvrdohlavo: vytvorenie pracovného a spoľahlivého dieselového motora, veľmi zložitého a drahého pohonu všetkých kolies, vrátane predné kontrolované; ... |
Môžete sa vzťahovať inak na dokonalosť a kvalitu áut, s ktorými sa naša krajina pripojila k vojne. Ale aspoň jeden dosiahnutie sovietskeho automobilového priemyslu predbežného obmedzenia nepodlieha žiadnym pochybnostiam: v tridsiatych rokoch minulého storočia, v Sovietskom zväze, bolo možné vytvoriť skutočne masívne vydanie vozidiel, rovnako vhodné na použitie v oboch armáde a "občan". Plyn a ZIS Do roku 1941 poskytli červenú armádu železničných koľajových vozidiel všetkých najvyhľadávanejších typov a tried: počnúc veliteľom GAZ-61 na základe slávnej "EMCI" a končiace trojose ZIS-6 S zdvíhacou kapacitou 4 tons schopných vtiahnuť ľubovoľné pole nástroje tej doby a slúžiť podvozku pre rôzne systémy zbraní, vrátane slávnej Katyushy. Vtip: V roku 1932, sovietsky automobilový priemysel vyrobil 23,7 tis. A v roku 1940 - už 135,9 tisíc nákladných vozidiel, to znamená, päť viackrát viac! TRUE, s prepravou tovaru z 5 ton a vyššie, už existujú problémy: v yaroslavl ťažkých nákladných vozidlách uvoľňovali relatívne málo. Avšak, pre väčšinu úloh vyriešili, našu armádu poskytli autá.
BMW 325 Vzorka 1938: pohony štyroch kolies, úplne nezávislá suspenzia, riadené kolesá oboch osí
Aká bola táto technika? V ohrozovacej väčšine, domáce sériové kamióny tých rokov, bez ohľadu na typ, triedu a miesto určenia, získali jednoduché, a preto jednoduché vo výrobe a udržiavateľné v terénnych podmienkach s nepretržité mosty a pružinové suspenzie. Kabína je drevená, bez nádychu akéhokoľvek pohodlia a aerodynamiky je motor benzín, spravidla, ktorý pracuje na jeho kapacite. Drive štyroch kolies - Len na prototypoch sa nepovažovalo používanie nezávislého odpruženia na masmovej technológii. Samozrejme, práca bola vykonaná cez zložitejšie a zaujímavé vzorky z technického hľadiska. Pripomeňme aspoň skúsený štvorkolový YAG-12 alebo malý rad GAZ-60 a ZIS-42, charakterizovaný fenomenálnou priechodnosťou, primárne v hlbokom snehu. Môžete si dokonca pamätať na novú generáciu sovietskych nákladných vozidiel, dokonca aj novej generácie sovietskych nákladných vozidiel: v Gorky to bolo sympatie 2-tonner GAZ-11-51, v Moskve - 3,5-tonarskej SIS-15 Priemerná izba a V Yaroslavl - ťažšie YAG-7 s nosnosťou 5 ton. True, druhý nikdy nedostal príslušnú triedu motora - vynútiť agregát Vždy reprezentovaný pre Národný priemysel automobilového priemyslu: Tak to bolo potom, takže na to zostáva.
Jednoduché SUV GAZ-64 - najjasnejšie, ale, bohužiaľ, vzácny príklad rýchleho rozvoja a nič menej rýchly úvod do série domácich vozidiel
Áno, nová generácia sovietskych vozidiel nemala čas dať na dopravník pred začiatkom veľkej vlasteneckej vojny. Ale starý úplne odpovedal na podmienky nadchádzajúcich bitiek.
Začali v sérii v roku 1934, trojročný zis-5 bol jednoduchý vo výrobe a nenáročnom prevádzke. V podmienkach vojny zohral rozhodujúcu úlohu
Po prvé, do roku 1941 sa výroba nákladných vozidiel stala jednoduchou sériou - hmotnosť, dodávka komponentov je ladenie, návrh strojov - pracoval, a väčšina zložiek a agregátov ako súčasť aspoň jedného rastlinného modelu sú zameniteľné.
Trojná nápravy ZIS-6 slúžil v malom množstve troch osi a nosiče "katyush"
Po druhé, to je tiež dôležitá skutočnosť, že z nejakého dôvodu nikdy zdôraznil pozornosť: domáce materiály a komponenty boli použité na najvzásnej výnimke pri výrobe sovietskych vozidiel. To znamená, že ani prasknutie vzťahov, ani ani vojnu s žiadnou z ostatných krajín skutočne neohrozili vplyv na rytmus práce národného automobilového priemyslu.
Nuž, nedostatok týchto typov automobilov, ktoré sovietsky priemysel nezačal vydávať na začiatku vojny, úspešne naplnil dodávku spojencov. Podľa slávnej lízingu, sú tu desiatky automobilov, ale tri z nich hrali najdôležitejšiu úlohu: "Willis", "Dodge" (ten, ktorý tri štvrtiny) a "Studebeckker".
Nepriame potvrdenie úlohy týchto automobilov: len medzi nimi medzi zahraničnými automobilmi vojenského poray, sme vždy boli považovaní za písanie do ruskej transkripcie.
Treba povedať, že koncepčne sovietsky a americký automobilový priemysel v tom čase boli v mnohých smeroch podobné. Američania, nič, čo bolo vynájdené dopravníkom, tiež výhodnou masívnosťou na úkor špecializácie, boli tiež priaznivcov maximálneho zjednotenia, vrátane aj produktov rôznych firiem, a tiež uprednostňovanú praktickosť technického výskumu. TRUE, v druhom prípade - nie na úkor pohodlia. Samozrejme, že z nášho z nich bol americký automobilový priemysel a vážne rozdiely. Ak sa v Sovietskom zväze rozvíjať, a ešte viac, aby ste zaviedli nový uzol alebo jednotku, ten istý motor, prevodovku, kabínu, áno, že tam je prechádzajúci most, bol to mimoriadne náročná úloha, ktorej riešenie málo bolo veľmi natiahnuté v čase, ale aj často sprevádzané napätím úsilia celého odvetvia, potom Američania vyriešili tú istú úlohu oveľa jednoduchšie: Hej, chlapci, za dva týždne, je potrebné urobiť projekt, po štyroch - Skúsená vzorka, za dva mesiace - zaviesť nový uzol o sériových produktoch. A ukázalo sa, že! Nemôžeme povedať, že sme nemali prielomy: vziať, povedzme, GAZ-64/67, vyvinuté a vyvinuté vo výrobe v čo najkratšom čase. Ale pre Američanov, takáto práca nebola vôbec považovaná za niečo vynikajúce a zastúpené zavedeným, možno povedať, rutinný proces, ktorý vám umožní vytvoriť, otestovať a dať na dopravník v podstate, akékoľvek autootechnické, ktoré bolo potrebné strýkom Sam pre nepriateľstvo. Možno, že Američania boli jediní v Anti-Hitler Coalition, ktorý bol schopný rýchlo vyvinúť, rýchlo zaviesť do výroby a potom opečiatkované desiatkami a stovkami tisíc automobilov, pokročilých v dizajne, s vysokými vlastnosťami, ale jednoducho, nenáročný, Dokonale vhodné na použitie na všetkých frontoch.
Two-Tont Gas-AAA: V druhej polovici 30. rokov minulého storočia sa priepustnosť a nosnosť domácich nákladných vozidiel pokúsili zvýšiť prechod na koleso Formula 6x4
A čo je naši hlavný oponenta, nacistické Nemecko? Je jasné, že jej inžinierska škola nebola horšia, a možno lepšie ako kdekoľvek inde. A cesta zo skúseností s priemyselným dizajnom Nemcov, rovnako ako Američanov, obsadil relatívne málo času. Potvrdenie z toho je predbežné výstražné zariadenie Wehrmacht na najnovšie vozidlo. A akú úroveň! Možno, v tom čase, plne nezávislá pružinová pružinová suspenzia nebola použitá nikde, pohon všetkých kolies viacosový prenos, riadené kolesá oboch osí, dieselové motory, ako aj rôzne kolesové a poloprimenné schémy. Ale pokiaľ tieto inovácie dokonale robili auto, komplikovali tak komplikované a vyjadrili ich výrobu aj následné opravy. A čo je najdôležitejšie, ukázalo sa, že vozový park sa uviedol, jednoducho hovoril, rôznorodý, čo mimoriadne obmedzuje prevádzku, údržbu a obnovu motorových vozidiel v bojovej atmosfére. Výsledkom je, že uvoľnenie väčšiny špecializovaných armádnych strojov THE Nemcov sa zmenil v rokoch 1943-1944.
"Studebeckker", ktorý skutočne nepoužil v amerických ozbrojených silách, v našej armáde, na dokončenie vojny, sa stal hlavným ťažkým kamiónom. Vrátane šasi pre slávne reaktívne malty
Aj napriek skutočnosti, že v Sovietskom zväze v čase začiatku veľkej vlasteneckej vojny v sérii, stĺpovace stroje na úrovni 30. rokov stále zostávajú, čo technický plán Uložili sme viac nových a pokročilých v dizajne analógov popredných svetových právomocí, v podmienkach boja nie je pre život, ale pre smrť sa to ukázalo, že nie je toľko ich slabých, koľko je silná strana .
