Pneumatiky môžu byť nazývané prepojenie medzi vozidlom a povrchom vozovky. To je dôvod, prečo sa v priebehu mnohých desaťročí, zloženie a konštrukcia pneumatík sa neustále zlepšujú. Podľa prijatých pravidiel sa vozidlo môže zúčastniť na cestnej premávke len s riadnym stavom kolies. Kontrola pneumatík zo všetkých strán umožňuje získať informácie o ich stave, technický stav vozidla a znakov spôsobu jazdy majiteľa.

Prečo jesť guma je pomerne častá otázka, ktorú nájdete na rôznych fórach automobilov. Koniec koncov, po určitom čase, po detekcii nerovných nosných kolies, môže byť nevhodné na použitie, pretože silné opotrebenie sa do značnej miery zhoršuje manipuláciu, zvyšuje brzdnú dráhu, znižuje stabilitu vozidla na ceste.

Vykonávame kontrolu

Pozor! Našiel úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! Neverte? Automatický mechanik s 15 rokmi neveril, kým sa nesnažil. A teraz šetrí 35 000 rubľov ročne v benzíne!

Vlastnosti vozidla určujú, aké silnejšie opotrebovanie sa deje: zozadu alebo vpredu. S cieľom vyhodnotiť nielen spôsobilosť pneumatík, ale tiež určiť absenciu problémov s technickým stavom auta, mali by ste skontrolovať všetky 4 kolesá.
Zároveň si poznamenávame:

1. Auto, ktoré má zadnú nápravu, je to zadné kolesá, ktoré budú viac nosené, na vozidle predných kolies - naopak, front. Je to spôsobené tým, že prenos krútiaceho momentu vedie k zvýšeniu trecej sily medzi kolesom a ceste.
2. Ak má napríklad FIAT ALLEA na predných kotúčových brzdení, a bubon zadný - predné kolesá budú do väčšej miery rozšíriť. Je to spôsobené tým, že účinnosť kotúčových bŕzd je vyššia. Silná oteru určitej časti kolieska sa často vyskytuje pri brzdení, pretože v tomto momente sa vyskytne veľké zaťaženie osi.

Riadiaci spôsob vždy určuje stupeň, rýchlosť opotrebovania. Čím viac počas pohybu zrýchlenia a brzdenia, tým viac opotrebovania.

Po preskúmaní stojí za to zvážiť, že predmetné prípady určujú jednotné opotrebovanie po celom povrchu. Čo je jedná o gumovú gumu nerovnomerne? Odpoveď je pomerne jednoduchá - existuje porucha, ktorá vedie k tomu.

Je možné určiť, aké kolesá sú skôr konzumované z vnútornej alebo vonkajšej strany len po pomerne veľkom časovom období. Je to spôsobené tým, že len v niekoľkých sto kilometrov to bude viditeľné bez použitia špeciálnych zariadení na meranie hodnôt behúňa.

Odpisy a hnacie kolesá

Dôležitým bodom môže byť nazývaný, čo je jesť gumy z vnútornej a vonkajšej strany vedúcich a kontrolovaných kolies rôznymi spôsobmi aj v neprítomnosti poruchy. Je to spôsobené nasledujúcimi momentmi:

1. Riadené kolesá v čase otáčania sú spojené s povrchom vozovky s vnútornou alebo vonkajšou stranou pneumatiky, ktorá je spojená s charakteristikami riadiaceho systému. Preto môže mať FIAT ALLOEA GUMAGE s nerovnomerným opotrebovaním. Takýto fenomén sa však prejavuje za niekoľko tisíc kilometrov.
2. Kolesá, na ktorých sa prenáša krútiaci moment, sa nosí viac v strede - jesť guma na mieste, kde sa zaťaženie a sila koncentrátov trenia.

Ak sú kontrolované kolesá vedú, potom sú zhrnuté dva jav a vyskytne sa jednorazové opotrebovanie. Takýto fenomén je charakteristický pre vozidlo pohonu predných kolies. Čo je jedná o nerovné pneumatiky v tomto prípade - odpoveď je v prítomnosti poruchy.

Časté problémy

Keď zvažuje, prečo FIAT AllEA má pneumatiku s iným stupňom opotrebovania, treba poznamenať, že v niektorých prípadoch sa problém prejavuje v niekoľkých sto kilometrov cez cestu. Zdôrazňujeme nasledujúce dôvody, prečo je guma nerovnomerne postavený:

Čo je jedenie gumy - pomerne veľa odpovedí. Kontrola Fiat alebo iné auto sleduje osobitnú schému na identifikáciu problému. Je to spôsobené tým, že aj jednoduchý dôvod na odstránenie, ktorý bude mať malý čas a úsilie, môže viesť k významným problémom.

Nerovnosti

Dôvodom, prečo je odpoveďou na otázku, ktorej je jedenie gumy, môžete volať nerovnomerný tlak na kolesá nainštalované na tej istej osi. V tomto prípade je tiež možné, že vozidlo bude ťahať v jednom smere. Príkladom je prípad, keď má FIAT jednu prednú pneumatiku s 1,5 atmosférou a druhou 2,0 atmosférou.

Aby ste skontrolovali, že je ľahké navštíviť stanicu s tankovaním alebo údržbou. Po skontrolovaní tlaku je potrebné ho porovnať, po chvíli môžete skontrolovať, či rozdiel tlaku spôsobuje nerovnomerné opotrebovanie.

Kolaps konvergencie

Z vnútornej alebo vonkajšej strany sa môže stať z dôvodu nesprávneho umiestnenia kolies v porovnaní s telesom vozidla. Zároveň sa môže po dlhom čase vyskytnúť silná oderu. Vzhľadom na takýto problém je potrebné poznamenať, že tieto nuansy:

1. Kolaps je indikátor, ktorý je zodpovedný za naklonenie cez vertikálnu os.
2. Zarovnanie je indikátor, ktorý je zodpovedný za polohu kolesa pri otáčaní.

Takéto ukazovatele sa týkajú len prednej nápravy. Čo môže veľa kolies jedieť niekoľko kilometrov cez cestu?

Ak sa opotrebenie KORDA odoberá kolaps konvergencie konvergencie. Súčasne jedia kábel rôznymi spôsobmi, v závislosti od toho, ako nastali nastavené parametre. Po niekoľkých sto kilometrov sa problém môže objaviť jasne, až do úplného oderu behúňa na základňu kábla.

Vzhľadom na takúto otázku si poznamenávame: \\ t

1. Akjete vnútornú stranu, potom to indikuje zbytočný svah vo vnútri. Táto situácia sa nazýva záporný kolaps. Takáto situácia sa nachádza pomerne často.
2. Ak je vonkajšia hrana chybná, potom je to pozitívne opotrebovanie. V tomto prípade sú kolesá naklonené v rôznych smeroch.

Po 300-500 kilometroch cesty cestoval, dokonca aj nová pneumatika môže prísť do plného nešťastného. Treba však mať na pamäti, že nulový kolaps vedie k jednotným, ale zosilneným opotrebovaním. Takáto situácia tiež vedie k výraznému zvýšeniu indikátora spotreby paliva, ako aj rýchlosť odolnosti voči valcovaniu.

Spievanie nastavení prechádza z nasledujúcich dôvodov:

Kontrola kolapsu konvergencie na udržiavacej stanici trvá trochu času. Moderné vybavenie vám umožní rýchlo a presne skontrolovať kolaps konvergencie. Skúsení sprievodcovia vykonávajú inštaláciu potrebných parametrov na krátku dobu.

Nielen iné, ale aj malý tlak môže viesť k zníženiu životnosti zakúpenej pneumatiky. Je to spôsobené tým, že výrobcovia pneumatík vytvárajú návrh s odporúčanými prevádzkovými podmienkami. Ak sa nízkotlakové kolesá využívajú rýchlo. Zároveň bude záťaž v tej časti, ktorá nie je určená.

Malý indikátor tlaku určuje nasledovné:

1. Štruktúra začína vyblednúť pozdĺž okrajov.
2. RIM môže byť v kontakte s povrchom pneumatiky, ktorý posilní opotrebovanie.

Veľký tlak však vedie k tomu, že jedenie začína v centrálnej časti.

Preto je potrebné neustále venovať pozornosť tlaku. Stojí za to prečerpieť kolesá na indikátor, ktorý odporúča výrobca.

Vady vo výrobe

Existuje malá pravdepodobnosť, že pri výrobe manželstva a nerovnomerného opotrebovania dochádza v dôsledku nepravidelného tvaru produktu. Preto by sa mali zakúpiť len preukázaní výrobcovia.

Medzi najčastejšie problémy, nesprávne zloženie použitého kaučuku možno zaznamenať, nesprávna forma súdu, iné prijaté chyby. Bohužiaľ, skontrolujte kvalitu pneumatík bez špeciálneho vybavenia je takmer nemožné.

Starnutie pneumatík

Napriek tomu, že gumová guma je zvyčajne na sebe skôr ako uplynutie trvania dobytka, existujú určité časy. Starnutie gumy môže viesť k tomu, že začína plynúť nerovnomerne a silne. Stojí tiež za zmienku, že nesprávne skladovanie môže viesť k rýchlemu starnutiu gumy.

Všetci výrobcovia označujú, koľko môže produkt slúžiť za určitých prevádzkových podmienok. Tiež uviedli, ako by sa mal skladovať.

Starná guma vedie k tomu, že stratí jeho tesnosť a štruktúru sa stáva poréznym. Po určitom čase sa vlhkosť začne preniknúť do štruktúr. Výrobcovia spravidla používajú kovový kábel, aby sa zvýšila štruktúra. Vlhkosť vedie k zničeniu kovovej základne. Podľa prijatých noriem je nemožné používať autobus po 10 rokoch odo dňa jeho prepustenia.

Iné dôvody

Z uvedených dôvodov môžu viesť k silnému vymazaniu povrchu v niekoľkých sto kilometrov. Niektoré poruchy však môžu viesť aj k menšiemu opotrebeniu, ktorý sa prejaví v niekoľkých tisíc cestách. Podobné dôvody zahŕňajú:

1. Porucha suspenzie. Ak je kolaps spojený s prednou suspenziou, potom jesť zadnú gumu môže byť spojená s poruchou suspenzie. Nesprávne umiestnenie niektorých prvkov môže spôsobiť umiestnenie kolies v určitom uhle. Príklad možno nazvať porušením polohy regálov, ako aj páky a iné prvky, ktoré ovplyvňujú polohu ráfika.
2. Zmena geometrie tela po náraze môže tiež spôsobiť nerovnomerné opotrebenie. Takáto situácia môžete identifikovať len s určitými zariadeniami.
3. Funkcie použitého disku môžu tiež viesť k vzniku posudzovaného problému. Napríklad po prudkom náraze je možné narušiť tvorbu disku.

Druhy opotrebovania pneumatík

Z uvedených dôvodov môžu tiež viesť k oderu pneumatiky zvnútra. Sú však dosť zriedkavé. Telesná geometria sa mení po silnom náraze, porucha suspenzie, čo vedie k sklonu kolesa, sa často eliminuje skôr, moderné kolesá majú vysokú pevnosť.

Epilóg

Na záver sme si všimli, že včasná detekcia problému odstráni problém a udržiava integritu pneumatiky. Včasná detekcia problému je možná s konštantnou návštevou údržby. Podchod Kolesá alebo vedenie diagnostiky suspenzie, mali by ste venovať pozornosť stavu behúňa.

Malý počet nadšencov automobilov sa vážne vzťahuje na proces opotrebenia pneumatík. Keď "guma" stráca svoje vlastnosti spojky, je zvyčajné, že ho zmení, ale presný výhradný cyklus nie je taký jednoduchý. Dokonca aj podpora pravého tlaku v pneumatikách vozidla počas celej životnosti, môžu byť horšie oveľa rýchlejšie ako výrobca predpovedá. Je to spôsobené tým, že v aute existujú určité poruchy, čo vedie k skorému vymazaniu gumového behúňa.

Na výkresoch opotrebovania auta môžete naučiť, ako konkrétne je porucha k dispozícii v motore, suspenzii alebo iných agregátoch. Po jej eliminácii bude gumou slúžiť oveľa dlhšie a auto bude fungovať v pravom režime.

Silné opotrebenie z vnútornej alebo exteriéry "gumy"

Najbežnejší problém medzi motoristami je jednostranné opotrebovanie pneumatiky. "Guma" môže byť silnejší, aby sa vrhol z vnútornej alebo vonkajšej strany, a po chvíli sa stane nepoužiteľným pre pohyb na cestách. Takýto problém diagnostikuje ovládač pre vodiča, že kolaps podobnosti bol nesprávne vykonaný na jeho aute.

Ak je kolaps neplatný, a horná časť kolesa sa posunie zo stredu auta alebo smerom k stredu auta pre niekoľko stupňov, opotrebovanie pneumatiky s jednou zo strán sa zvýši. V niektorých situáciách je pre vodiča potrebná odchýlka od nulového kolapsu, ak sa podieľa na pretekoch. Po vystavovaní záporného kolapsu je možné zlepšiť špat dotyk pneumatiky na povrchu vozovky a auto je lepšie.

V mestských podmienkach je potrebné inštalovať nulový kolaps, inak budú problémy s stabilitou výmenného kurzu, a dokonca aj pohyb na rovnej ceste sa stane nestabilným. Ak chcete vyriešiť problém s jednostranným vnútorným alebo vonkajším opotrebením pneumatík, je potrebné vykonať zhromaždenie vozidla.

Zvýšené opotrebovanie vonkajšieho a vo vnútri pneumatiky

Keď je chránič automobilového pneumatiky silne bliká okolo okrajov, ale v strede zostáva celkom, jasne označuje problémy s tlakom v "gumenom" počas prevádzky auta. Pri nízkom tlaku v pneumatike, jeho vnútorná časť stráca svoj povrch vozovky. To vedie nielen na zvýšenie opotrebovania pneumatiky na oboch stranách, ale aj na zvýšenie spotreby paliva, brzdnej dráhy a problémy s manipuláciou.

Jazda na nízkotlakové auto v pneumatikách je nebezpečné pre samotného vodiča aj iných účastníkov cestnej premávky. Ak pravidelne podporujete tlak v pneumatikách na jednej úrovni, ale stále máte podobné opotrebenie, odporúčame vám objasniť v referenčných informáciách do vozidla, či je indikátor tlaku v pneumatikách správny. Vybrali ste. Odporúča sa tiež zmeniť čerpadlo na čerpanie pneumatiky, ktorá môže vykazovať nesprávne výsledky.

Dokonca aj gumový povrch pneumatiky môže byť pokrytý malými dents, ktoré menia tvar pneumatiky, a viesť ho k stavu nevhodnému na prevádzku. Na okrajoch pneumatík tvoria chyby a depresie a poruchu tohto problému s pozastavením.

Pri jazde na ceste, auto neustále skočí a znižuje, a suspenzia musí absorbovať pneumatiky pneumatík o cestnom dvore, aby sa neobjavili. Ak existujú problémy s pozastavením alebo podvozkom, zmäkčenie na cestách na cestách môže byť nedostatočné.

Nie každý vodič môže byť plne diagnostikovaný suspenziou a podvozkom auta. Preto je v podobnej situácii lepšie odkazovať na špecialistov alebo sa pokúsiť nahradiť tlmiče. Vo väčšine prípadov sú na vine v vzhľade dents na pneumatiky.

Dlhý diagonálny dent a silné nosenie behúňa

Tento problém je relevantný pre zadnú nápravu pohonu pohonu predných kolies. Najčastejšie sa vyskytuje, keď je osobné auto prevádzkované v režime nákladu, to znamená, že často prepravuje závažnosť, na ktorú nie je navrhnutý. Takýto problém môže často pozorovať taxikárov.

Ak sa vozidlo nepoužíva ako prostriedok na neustálu prepravu gravitácie, ale zároveň má podobný problém, dôvodom tohto je nesprávne zhromaždenie. Ako výsledok, pred inštaláciou novej gumy na vozidle je potrebné skontrolovať zber-kolaps a nastavte ho na nulu.

Príliš silné opotrebovanie behúňa uprostred pneumatiky

Ak je chránič takmer úplne vymazaný v strede, ale na okrajoch takéhoto vážneho opotrebenia nie je vidieť, znamená to, že problém je pri jazde na cestách pri vysokom tlaku v pneumatike. Opäť skontrolujte, či ste naozaj čerpali pneumatiku na hodnotu odporúčanú výrobcom vášho modelu auta.

Niektorí skúsení vodiči tvrdia, že pri cestovaní na hromadených krytoch je benzín menej spotrebovaný, a to je pravda. Je to spôsobené tým, že auto stráca dobrú spojku s cestou a jeho celá hmota je posunutá do stredu pneumatiky, stlačením ju na závod. Takéto úspory benzínu sa zmenia na potrebu častého výmeny pneumatík kvôli ich rýchlemu opotrebeniu.

Stojí za zmienku, že počas chladného obdobia sa tlak v pneumatikách môže znížiť kvôli faktorom počasia. Ak pôjdete na výlet do pneumatík "Ice", po chvíli po začatí pohybu, vzduch v pneumatikách sa začne vážne zahriať, a to môže viesť k prekročeniu tlaku odporúčaného výrobcom automobilov. V dôsledku toho vodič dostane zlú spojku s cestou a opotrebovaním pneumatiky uprostred.

Aby sa zabránilo problémom s rastúcim tlakom v pneumatikách počas zrýchlenia vozidla v chladnom období, pred každou cestou skontrolujte zhodu tlaku v doporučovanej hodnote TEDDER.

Ďalším problémom, ktorým môže zvýšiť alebo znížený tlak v pneumatikách viesť, je vzhľad trhlín. Šok hranice alebo jamy je stresujúci stav pre pneumatiku, ktorá je schopná niesť bez poškodenia pri dokonalom tlaku. Ak sa na bočnej stene pneumatiky objavia pozdĺžne trhliny, znamená to, že sa použil dlhú dobu s nedostatočným tlakom.

Na pneumatike sa tiež môžu objaviť malé trhliny, a možno povedať, že životnosť gumy sa priblížil k koncu. V takýchto pneumatikách začína chemický rozpad prvkov, čo mu umožňuje zachovať svoje vlastnosti. Z toho vyplýva, že fungovanie takýchto pneumatík je zakázané.

Pri zasiahnutí pneumatiky s vysokým tlakom na pevnom povrchu sa v nej môže tvoriť hernia. Je to spôsobené poškodením vnútornej vrstvy gumy a nie je možné si všimnúť vzhľad hernia. Po týždni alebo dvoch alebo ešte viac sa Hernia prejaví vo forme konvexnosti na jednej z bočných tvárí pneumatiky.

POZOR: Vedenie vozidla na pneumatike, z ktorých je prietržstvo prítomné, veľmi nebezpečné. Pri prejavení takéhoto problému sa okamžite odporučí zmeniť pneumatiku na novú.

Diagnostikovať podobný problém je najťažší, pretože nie je viditeľný. Na určenie prítomnosti konvexného opotrebovania boku behúňa je potrebné stráviť prstom na ne. Môže sa cítiť, že nízke okraje protektorového bloku vymazal okolo okrúhleho tvaru, zatiaľ čo vysoké hrany, naopak, sú uvedené.

Ak sa podobný problém prejavuje na vozidle, musíte skontrolovať ložiská kolesa a guľôčkové závesy. Stojí za zmienku, že extrémne protektorové bloky môžu byť chytené na rovnakom autobuse, zatiaľ čo zvyšok bude v poriadku.

Jedným z najčastejších problémov je opotrebovanie predného okraja behúňa. Hlavným problémom je, že väčšina vodičov verí, že pneumatiky musia byť podobným spôsobom, ako nosiť pri práci, ale nie. Toto nosenie označuje, že s suspenziou existujú určité problémy. S najväčšou pravdepodobnosťou hovoríme o poruche guľôčok alebo tichých blokov.

Diagnóza takéhoto problému je možná len "dotyk". Na to je potrebné stráviť ruku pozdĺž okrajov tkaniny. Ak sú niektoré zuby ostrejšie ako iné, potom je problém prítomný.

Ak existujú samostatné zóny na vozidle s krytom automobilu, ktoré sú silnejšie ako ostatné, sa nazývajú "pohonné slová" alebo škvrny. Najčastejšie sa takéto miesta prejavujú na vozidlách, ktorí milujú ostro urýchliť a brzdu. S zriedkavými (vrátane núdzového) brzdenia, ak nie je systém ABS na vozidle, kolesá sú zablokované a auto snímky na pneumatike na ceste k ceste. Posunutím vedie k zvýšeniu teploty pneumatiky a jeho okamžitému opotrebeniu.

Okrem toho sa škvrny na pneumatikách vozidla môžu objaviť, ak náklady na dlhú dobu. S dlhým parkoviskom na samostatnom segmente účtov pneumatík pre všetky hmotnosti vozidla. Kvôli svojej štruktúre môže časom deformovať.

O čom môže byť opotrebovaná pneumatika? Určite poruchu v povahe opotrebovania pneumatiky. Jesť guma na vnútornej strane

Kritické úpravy

Presná diagnóza

Pravdivý dôvod

Pre tvoju informáciu. Nie všetky stroje dostanú možnosť nastaviť všetky tri rohy umiestnenia kolesa. Ak existujú vady a absencia potrebných úprav, dôvod by sa mal hľadať v neregistrovaných a opotrebovaných vonkajších komponentoch (tiché bloky atď. Rukávy). Nemali by ste zľavnené pneumatiky alebo nesprávne podvozkové páky z účtov.

Skutočné otázky

Prečo gatérie

Verdikt

autobann.su.

»

Prečo je auto z vonkajšieho a vnútri predných kolies? Čítať a eliminovať

Predbežný odhad

Keď sa objavia prvé príznaky opotrebenia, je nutné odstrániť poruchu čo najskôr. Väčšina dôvodov vyžaduje profesionálne vybavenie. Počiatočná diagnóza však môže byť dodaná nezávisle. Ak to chcete urobiť, budete musieť ísť na plochú a prázdnu cestu. Ak chcete vozidlo vložiť rýchlosťou 30 km / h, potom, čo niekoľko sekúnd hodí volant.

Ak sa vozidlo neodlišuje od priameho pohybu, potom je problém v pneumatikách. Pri rezaní smerom k príčiny uhlov inštalácie kolesa, prerušenie prerušenia, poruchy riadenia. Často sú uvedené problémy sú sprevádzané rôznymi zaklopaniami.

Tlak pneumatiky. S poklesom tlaku v jednom z kolesá, spadne na to vysoké zaťaženie. Z tohto dôvodu sa zvyšuje opotrebovanie tejto pneumatiky. Keď sa objavia prvé známky trenia na pneumatikách, predovšetkým by sa mal tlak v kolesách skontrolovať ako prvý. Môžete to urobiť na akomkoľvek termináli s pneumatikami alebo tankovaním. Ale je potrebné vziať do úvahy, že moderné tlakové meradlá neumožňujú sto percent presnosť meraní. Preto je vhodné skontrolovať pomocou 2 tlakových meradiel. Tým sa zvýši presnosť merania.

Články na tému:

portalvaz.ru.

Ako určiť príčinu rýchleho opotrebenia pneumatík podľa stavu pneumatík?

Malý počet nadšencov automobilov sa vážne vzťahuje na proces opotrebenia pneumatík. Keď "guma" stráca svoje vlastnosti spojky, je zvyčajné, že ho zmení, ale presný výhradný cyklus nie je taký jednoduchý. Dokonca aj podpora pravého tlaku v pneumatikách vozidla počas celej životnosti, môžu byť horšie oveľa rýchlejšie ako výrobca predpovedá. Je to spôsobené tým, že v aute existujú určité poruchy, čo vedie k skorému vymazaniu gumového behúňa.

Na výkresoch opotrebovania auta môžete naučiť, ako konkrétne je porucha k dispozícii v motore, suspenzii alebo iných agregátoch. Po jej eliminácii bude gumou slúžiť oveľa dlhšie a auto bude fungovať v pravom režime.

Silné opotrebenie z vnútornej alebo exteriéry "gumy"

Najbežnejší problém medzi motoristami je jednostranné opotrebovanie pneumatiky. "Guma" môže byť silnejší, aby sa vrhol z vnútornej alebo vonkajšej strany, a po chvíli sa stane nepoužiteľným pre pohyb na cestách. Takýto problém diagnostikuje ovládač pre vodiča, že kolaps podobnosti bol nesprávne vykonaný na jeho aute.

Ak je kolaps neplatný, a horná časť kolesa sa posunie zo stredu auta alebo smerom k stredu auta pre niekoľko stupňov, opotrebovanie pneumatiky s jednou zo strán sa zvýši. V niektorých situáciách je pre vodiča potrebná odchýlka od nulového kolapsu, ak sa podieľa na pretekoch. Po vystavovaní záporného kolapsu je možné zlepšiť špat dotyk pneumatiky na povrchu vozovky a auto je lepšie.

V mestských podmienkach je potrebné inštalovať nulový kolaps, inak budú problémy s stabilitou výmenného kurzu, a dokonca aj pohyb na rovnej ceste sa stane nestabilným. Ak chcete vyriešiť problém s jednostranným vnútorným alebo vonkajším opotrebením pneumatík, je potrebné vykonať zhromaždenie vozidla.

Zvýšené opotrebovanie vonkajšieho a vo vnútri pneumatiky

Keď je chránič automobilového pneumatiky silne bliká okolo okrajov, ale v strede zostáva celkom, jasne označuje problémy s tlakom v "gumenom" počas prevádzky auta. Pri nízkom tlaku v pneumatike, jeho vnútorná časť stráca svoj povrch vozovky. To vedie nielen na zvýšenie opotrebovania pneumatiky na oboch stranách, ale aj na zvýšenie spotreby paliva, brzdnej dráhy a problémy s manipuláciou.

Jazda na nízkotlakové auto v pneumatikách je nebezpečné pre samotného vodiča aj iných účastníkov cestnej premávky. Ak pravidelne podporujete tlak v pneumatikách na jednej úrovni, ale stále máte podobné opotrebenie, odporúčame vám objasniť v referenčných informáciách do vozidla, či je indikátor tlaku v pneumatikách správny. Vybrali ste. Odporúča sa tiež zmeniť čerpadlo na čerpanie pneumatiky, ktorá môže vykazovať nesprávne výsledky.

Na pneumatikách

Dokonca aj gumový povrch pneumatiky môže byť pokrytý malými dents, ktoré menia tvar pneumatiky, a viesť ho k stavu nevhodnému na prevádzku. Na okrajoch pneumatík tvoria chyby a depresie a poruchu tohto problému s pozastavením.

Pri jazde na ceste, auto neustále skočí a znižuje, a suspenzia musí absorbovať pneumatiky pneumatík o cestnom dvore, aby sa neobjavili. Ak existujú problémy s pozastavením alebo podvozkom, zmäkčenie na cestách na cestách môže byť nedostatočné.

Nie každý vodič môže byť plne diagnostikovaný suspenziou a podvozkom auta. Preto je v podobnej situácii lepšie odkazovať na špecialistov alebo sa pokúsiť nahradiť tlmiče. Vo väčšine prípadov sú na vine v vzhľade dents na pneumatiky.

Dlhý diagonálny dent a silné nosenie behúňa

Tento problém je relevantný pre zadnú nápravu pohonu pohonu predných kolies. Najčastejšie sa vyskytuje, keď je osobné auto prevádzkované v režime nákladu, to znamená, že často prepravuje závažnosť, na ktorú nie je navrhnutý. Takýto problém môže často pozorovať taxikárov.

Ak sa vozidlo nepoužíva ako prostriedok na neustálu prepravu gravitácie, ale zároveň má podobný problém, dôvodom tohto je nesprávne zhromaždenie. Ako výsledok, pred inštaláciou novej gumy na vozidle je potrebné skontrolovať zber-kolaps a nastavte ho na nulu.

Príliš silné opotrebovanie behúňa uprostred pneumatiky

Ak je chránič takmer úplne vymazaný v strede, ale na okrajoch takéhoto vážneho opotrebenia nie je vidieť, znamená to, že problém je pri jazde na cestách pri vysokom tlaku v pneumatike. Opäť skontrolujte, či ste naozaj čerpali pneumatiku na hodnotu odporúčanú výrobcom vášho modelu auta.

Niektorí skúsení vodiči tvrdia, že pri cestovaní na hromadených krytoch je benzín menej spotrebovaný, a to je pravda. Je to spôsobené tým, že auto stráca dobrú spojku s cestou a jeho celá hmota je posunutá do stredu pneumatiky, stlačením ju na závod. Takéto úspory benzínu sa zmenia na potrebu častého výmeny pneumatík kvôli ich rýchlemu opotrebeniu.

Stojí za zmienku, že počas chladného obdobia sa tlak v pneumatikách môže znížiť kvôli faktorom počasia. Ak pôjdete na výlet do pneumatík "Ice", po chvíli po začatí pohybu, vzduch v pneumatikách sa začne vážne zahriať, a to môže viesť k prekročeniu tlaku odporúčaného výrobcom automobilov. V dôsledku toho vodič dostane zlú spojku s cestou a opotrebovaním pneumatiky uprostred.

Aby sa zabránilo problémom s rastúcim tlakom v pneumatikách počas zrýchlenia vozidla v chladnom období, pred každou cestou skontrolujte zhodu tlaku v doporučovanej hodnote TEDDER.

Popraskané pneumatiky

Ďalším problémom, ktorým môže zvýšiť alebo znížený tlak v pneumatikách viesť, je vzhľad trhlín. Šok hranice alebo jamy je stresujúci stav pre pneumatiku, ktorá je schopná niesť bez poškodenia pri dokonalom tlaku. Ak sa na bočnej stene pneumatiky objavia pozdĺžne trhliny, znamená to, že sa použil dlhú dobu s nedostatočným tlakom.

Na pneumatike sa tiež môžu objaviť malé trhliny, a možno povedať, že životnosť gumy sa priblížil k koncu. V takýchto pneumatikách začína chemický rozpad prvkov, čo mu umožňuje zachovať svoje vlastnosti. Z toho vyplýva, že fungovanie takýchto pneumatík je zakázané.

Hernia na pneumatike

Pri zasiahnutí pneumatiky s vysokým tlakom na pevnom povrchu sa v nej môže tvoriť hernia. Je to spôsobené poškodením vnútornej vrstvy gumy a nie je možné si všimnúť vzhľad hernia. Po týždni alebo dvoch alebo ešte viac sa Hernia prejaví vo forme konvexnosti na jednej z bočných tvárí pneumatiky.

Upozornenie: Vedenie vozidla, na pneumatike, z ktorých je hernia, je mimoriadne nebezpečná. Pri prejavení takéhoto problému sa okamžite odporučí zmeniť pneumatiku na novú.

Extrémne behúňové bloky dostali konvexné oblečenie

Diagnostikovať podobný problém je najťažší, pretože nie je viditeľný. Na určenie prítomnosti konvexného opotrebovania boku behúňa je potrebné stráviť prstom na ne. Môže sa cítiť, že nízke okraje protektorového bloku vymazal okolo okrúhleho tvaru, zatiaľ čo vysoké hrany, naopak, sú uvedené.

Ak sa podobný problém prejavuje na vozidle, musíte skontrolovať ložiská kolesa a guľôčkové závesy. Stojí za zmienku, že extrémne protektorové bloky môžu byť chytené na rovnakom autobuse, zatiaľ čo zvyšok bude v poriadku.

Predný okraj behúňa je veľmi nosený

Jedným z najčastejších problémov je opotrebovanie predného okraja behúňa. Hlavným problémom je, že väčšina vodičov verí, že pneumatiky musia byť podobným spôsobom, ako nosiť pri práci, ale nie. Toto nosenie označuje, že s suspenziou existujú určité problémy. S najväčšou pravdepodobnosťou hovoríme o poruche guľôčok alebo tichých blokov.

Diagnóza takéhoto problému je možná len "dotyk". Na to je potrebné stráviť ruku pozdĺž okrajov tkaniny. Ak sú niektoré zuby ostrejšie ako iné, potom je problém prítomný.

"Fortune" na pneumatike

Ak existujú samostatné zóny na vozidle s krytom automobilu, ktoré sú silnejšie ako ostatné, sa nazývajú "pohonné slová" alebo škvrny. Najčastejšie sa takéto miesta prejavujú na vozidlách, ktorí milujú ostro urýchliť a brzdu. S zriedkavými (vrátane núdzového) brzdenia, ak nie je systém ABS na vozidle, kolesá sú zablokované a auto snímky na pneumatike na ceste k ceste. Posunutím vedie k zvýšeniu teploty pneumatiky a jeho okamžitému opotrebeniu.

Okrem toho sa škvrny na pneumatikách vozidla môžu objaviť, ak náklady na dlhú dobu. S dlhým parkoviskom na samostatnom segmente účtov pneumatík pre všetky hmotnosti vozidla. Kvôli svojej štruktúre môže časom deformovať.

Top 5 dôvodov, prečo jesť gumu

Auto pneumatiky, rovnako ako každá vec, má svoj vlastný jednoznačný zdroj a prah sily. Preto nie je prekvapujúce, že s intenzívnym používaním vozidla sa nastáva rýchle oblečenie gumy. Nosenie je možné pozorovať na akúkoľvek osi a strane vozidla, kde existuje porucha alebo porušenie. Normálny život pneumatík do 4-6 rokov, berúc do úvahy, ak bola každá táto lehota, ktorá bola vykonaná opatrne a úhľadne.

Dnes zistím, aké dôvody môžu trieť pneumatiky? Dajte nám poskytnúť 5 najbežnejších príčin.

Na fotografii: gumené opotrebenie, a to ako externé aj vnútri

1. Kolaps konvergencie.

Jesť guma môže dôjsť z dôvodu nerovného usporiadania kolies vo vzťahu k telu. Zbaliť je zodpovedný za polohu kolesa pozdĺž vertikálnej osi, keď je konvergencia zodpovedná za umiestnenie kolies pri zadávaní otočenia.

Prečo v prípade nesprávnych indikátorov, časom môže začať potením gumy zo všetkých strán a na rôznych kolies. Ak sa napríklad opotrebovanie pozorovalo na vnútornej strane, znamená to, že vo vnútri je vyrobený príliš veľa sklonu. Takéto polohy kolies sa nazývajú záporný kolaps. V súlade s tým, ak je opotrebenie je vonkajšia strana, potom je to pozitívny kolaps. Takže kolesá sú naklonené v rôznych smeroch. Tiež, s nesprávnym kolapsom, kaučuk sa môže zametať na jedno koleso zvnútra, na druhej strane s externým.

Pozitívny a záporný kolaps

Prečo sú nastavenia poruchy členené? Existuje niekoľko dôvodov:

Nie je včasná kontrola, dlhodobá prevádzka auta na zlých cestách.

Barduer, Pit a iné výskyty a nezrovnalosti.

Po oprave suspenzie, výmeny pák, tichých blokov, tipov riadenia, ťah, atď.

Noste prvky odpruženia.

Stávka prúdu tryska, je tam v rukávoch, atď.

Ohýbané mosty, bývanie sám.

2. Nízky alebo vysoký tlak v pneumatikách.

Pri prevádzkovaní nízkotlakových kolies, zrýchlené opotrebovanie časti pneumatiky, ktorá je lezenie a proshnutá. Pri nízkom tlaku:

RIM začne tlak na povrch pneumatiky;

Štruktúra pneumatiky začína na okrajoch.

Tlak pneumatiky

To znamená, že je jasné, s nedostatočným tlakom, bočná časť vnútorných aj zvonku je často na sebe. S prebytkom tlaku, opotrebovanie bude pozorované uprostred pneumatiky.

3. Neexistencia tlaku.

Častý dôvod pre tých motoristov, ktorí v zásade nedodržiava stroj a tlak na kolesách. Nepravidelnosť tlaku kolies na tej istej osi takmer vždy vedie k opotrebeniu jednej strany alebo druhého, v závislosti od prevádzkových podmienok. Napríklad na pravom prednom kolese, tlak 1,5 BA, na opačnom 2,0 ba. To znamená, že existuje rozdiel, čo znamená, že nerovnomerné opotrebovanie. V takýchto prípadoch sa auto často začína "viesť" "do jednej zo strán, spravidla, kde menej tlak. K dispozícii je tiež "zhor" guma.

4. Nesprávne skladovanie pneumatík v letnej alebo zimnej sezóne. Je známe, že jeden k druhému by sa nemalo skladovať, najmä ak sú uložené s oblečenými diskami. Pod tlakom hmotnosti budú pneumatiky bombardované do jednej zo strán. Po dlhej "ležiacej" v tejto polohe sa pneumatiky vo väčšine prípadov už neobnoví.

Správne skladovanie pneumatík

Správna metóda ukladania pneumatiky znamená inštaláciu kolies na okraji, to znamená, že na kolese s kolesom, musíte ich uložiť. Pravidelne rolovanie nie sú veci. A ešte lepšie, zavesiť. Ak sú pneumatiky oblečené na diskoch, potom môžete dať plasty.

5. Starnutie, chyby vo výrobe.

Teraz zriedka, ktorý používa pneumatiky dlhšie ako skladovateľnosť, guma, spravidla, prichádza v disrepairs skôr z nadmernej prevádzky. Ale napriek tomu nezruší tento dôvod. Skontrolujte, či nie sú žiadne praskliny, póry na gume. Porušenie tesnosti, to všetko priamo ovplyvňuje prevádzku pneumatík. V prípade poškodenia gumy je vlhkosť vložená do vnútra, ktorá v priebehu času vedie k zničeniu kovového plášťa pneumatiky, tzv.

Trhliny na gume

Podľa štandardov výrobcov je zakázaná prevádzka pneumatík, ktorých vek presahuje desaťročný výraz.

Samozrejme, že to nie je celý zoznam dôvodov, prečo gumové stravovanie. Stále existuje množstvo problémov, ale sú menej bežné. Takže:

Porušenie tvorby disku, napríklad po silnom údere na obrubníku, jamke atď.

Disc Disc

Poškodenie a porucha suspenzie, napríklad továreň alebo získaná vada otočnej pätky, páky.

Poškodenie regálu, napríklad potenciálne po prudkom náraze.

Tlmič pruzenia ohnutá

HUB, ktorý je nosený, samozrejme, v tomto prípade by malo byť silné, nebude ťažké si to všimnúť. Koniec koncov, keď kontrolujete metódu vylúčenia, nebude zbytočný na kontrolu tohto uzla.

Po zasiahnutí pneumatiky z disku sa zmenila geometria pristátia. Na "pneumatike" si posunute kolesá sami, prejdite ho, ak sa pneumatika presunula, bude to viditeľné.

Zmeňte geometriu tela. Po silnom náraze (nehode) alebo otáčaním stroja. Môžete určiť iba špeciálny nástroj. Nie je zriedkavé, že príčinou porušenia geometrie tela je, že auto je jednoducho varené z niekoľkých častí. To znamená, že "dizajnér", taký spoločný na Ďalekom východe, kde je lacnejšie prevzatie z Japonska, a potom ho zvárať "push" ako normálne auto.

Záver

V dôsledku toho by som chcel zdôrazniť dôležitosť periodickej diagnostiky suspenzie, kontrola kolapsu konvergencie, tlaku pneumatiky. Mimochodom, odborníci a výrobcovia odporúčajú kontrolu kolapsu v priemere každých 3 000 až 5 000 km, vzhľadom k povrchu vozovky, prípadne častejšie.

Počas pozorovaného dôvodu by zachránila predčasnú gumu ZRA, a to tiež umožní, môže byť možné udržať zdravie, vodiča a cestujúcich. Veľa šťastia na cestách.

avtoexperts.ru.

. Jedia gumu na vonkajšej fronte

Prečo jedí guma na vnútornej fronte alebo s vonkajším na oboch kolies

Pneumatiky - materiál spotrebný a sezónny. Predpovedať stupeň opotrebovania v závislosti od kilometra teoretického spôsobu je ťažké. Takmer všetko závisí od gumového zloženia zmesi. Priemerná životnosť podľa rokov je približne 5-6 rokov. Toto je hranice, po dosiahnutí toho, ktoré výrobok nájde praskliny, a ak sú prezentované, riziko pádu do nebezpečnej situácie je skvelé. Pneumatika však môže stratiť správny vzhľad a oveľa skôr.

Predčasné opotrebenie alebo jesť gumy na aute na vonkajšej strane: liečba

Častou príčinou krátkeho intervalu výmeny kolesa je nerovnomerná oteru behúňa. Inštalácia novej sady pneumatík zriedka môže opraviť situáciu, pretože porucha - častejšie výsledky nesprávneho nastavenia stroja a neskoršej starostlivosti. Dokonca aj základný postup kontroly tlaku v pneumatikách je schopný zabrániť neskorému zlyhaniu produktu priemyslu pneumatík.

Kritické úpravy

Predné odpruženie - komplexný mechanizmus, ale aj na uvedenie do prevádzky. Preto, ak toje z kaučuku z vnútra prednej strany, je potrebné predovšetkým analyzovať jeho aktuálne nastavenia. Áno, a predčasné opotrebovanie vonkajšieho ramena je tiež dôvodom na kontrolu relatívneho umiestnenia predných pák suspenzie.

Takýto systém zariadenia na podvozku je navrhnutý nielen na optimalizáciu odporu opotrebenia pneumatík. V prvom rade sa stíhajú ďalšie ciele - zvýšenie udržateľnosti auta a zabezpečujú jednoduchú kontrolu. V procese úpravy je obvyklé rozlišovať medzi tromi typmi parametrov:

• Kolaps je uhol medzi pozdĺžnou rovinou kolesa a zvislej osi alebo polohou kolies voči povrchu vozovky. Ovplyvňuje oblasť kontaktného miesta s cestou. Výhodne záporná hodnota.
• Zarovnanie - poloha pneumatík v porovnaní s horizontálnou rovinou. Pri vysielaní ťahu na kolesách je potrebné kompenzovať elastické pohyby gumových častí.
• CASTER je uhol sklonu priečnej vertikálnej roviny kolesa vzhľadom na vertikálnu os. Pri opustení odbočky je potrebné zabezpečiť vlastnú návrat.

Presná diagnóza

Jednostranné nosenie behúňa vo väčšine prípadov označuje nesprávnosť na nastavenie vyššie uvedených nastavení. Rýchle vymazanie vonkajších ramien pneumatiky spôsobuje najmä zvýšený pozitívny kolaps. V tomto prípade je horná časť pneumatiky naklonená zo stredu auta. Univerzálne správne nastavenie sa nestane - pre každé vozidlo jeho súbor podmienených hodnôt.

Čo robiť, ak jedia gumu z vnútra Front: Možné príčiny

Často existuje neštandardná situácia vo forme prítomnosti rôznych opotrebovaní v pneumatikách inštalovaných na tej istej osi. Predpokladajme, že pravé koleso "jedené" z vonkajšieho konca, vľavo - z vnútornej. Presný dôvod je nesprávne vykonaná prevádzka pri úprave geometrie relatívneho umiestnenia suspenzných prvkov.

Pravdivý dôvod

Zoznam akcií v prípade, keď je zistený, čiastočne relevantný a keď sa detegujú vnútorné ramená. Pri identifikácii zvýšenej oderu bežeckého pásu z vnútorného regiónu by sa mala pripísať povaha porúch na jednu zo skupín:

1. Bočné mäsiari sú vymazané rovnomerne - nastavenie rohu kolapsu je nesprávne.
2. Pilotless Wear "Vianočný strom" - Zarovnanie nezodpovedá norme.

Varianty kombinácie pevných druhov rozbitého geometrie behúňa nie sú vylúčené. Za takýchto okolností hovoria majstri o nesprávnom prostredí a kolapse a konvergencii.
Pre tvoju informáciu. Nie všetky stroje dostanú možnosť nastaviť všetky tri rohy umiestnenia kolesa. Ak existujú vady a absencia potrebných úprav, dôvod by sa mal hľadať v neregistrovaných a opotrebovaných vonkajších komponentoch (tiché bloky atď. Rukávy). Nemali by ste zľavnené pneumatiky alebo nesprávne podvozkové páky z účtov.

Často existujú prípady, keď "jedia" gumu z jedného zo strán. Opotrebované spätné zavesenie tiché bloky - pravdepodobne príčina poruchy. Avšak ladiace regály a rôzne druhy dištančných vložiek môžu tiež spôsobiť odchýlky v geometrii použitých pneumatík.

Skutočné otázky

Prečo gatérie

Zlá cesta negatívne ovplyvňuje nielen zložky podvozku. Negatívny odtlačok, ktorý ich dodáva do ich vzájomného umiestnenia. Včasné ovládanie úprav sa vyžaduje v nasledujúcich prípadoch:

• Po silnom vplyve hranice, jamy, výtolov a iných nezrovnalostí cestnej cievky.
• Na konci výmeny suspenzných prvkov.

Pozor! Nosenie suspendovaných zložiek suspenznej štruktúry tiež zrazí na uhly inštalácie.

Komponenty sú originálne a podobnosti-kolaps správny: pneumatika je stále nerovnomerne na sebe

Je pravdepodobné, že ložisko náboja prišiel do disrepair. Ak existuje taká chyba, nie je ťažké si všimnúť kúsok, triasť koleso v rôznych smeroch. Ak je možné riešiť túto chorobu, potom je ťažké zmeniť nesprávnu geometriu tela. Ale kvôli ohnutým nosičom, môže dobre jesť gumu z vnútra chrbta alebo pred autom.

Predčasné opotrebenie nespĺňa vyššie uvedené značky

Vyššie uvedené prípady asymetrických "stravovacích" gumových výrobkov. Nasledujúce prípady opotrebovania behúňa by sa mali pripísať symetrickému:

• Na oboch stranách: znížený tlak v pneumatikách.
• Centrum: Zvýšený tlak v koliesko.

Často sú situácie, keď jedna z pneumatík pracuje rýchlejšie na prednej / zadnej osi, skôr než iné. Jediný argument v prospech takéhoto stavu je iný tlak v pneumatikách umiestnených na jednej osi. Výsledkom je, že auto vedie a má zvýšené trenie do kolesa s menším množstvom vzduchu.

Verdikt

Pravdepodobné chyby spôsobujúce prítomnosť nerovného opotrebenia behúňa sú:

• Jesť gumy z vnútornej hrany. Ak je na bežeckom páse pozorovaný "vianočný stromček" - problém je v nesprávnej konvergencii; Jednotné opotrebenie je v prípade falošného rohu kolapsu.
• Jedzte gumy z vonkajšieho konca - pozitívny kolaps je na vine.

Nastavenia kolapsu-konvergencie sú v tolerancii - sledovať nasledovné:

• Prítomnosť opotrebovania gumových suspenzných uzlov.
• Správna forma stojana príruby.
• Súlad s návrhom podporných ložísk a rôznych spacerových požiadaviek výrobcu.

Asymetrická geometria pracovnej časti pneumatiky môže tiež spôsobiť poškodené teleso. Ďalším pravdepodobným dôvodom je hmatateľný chrbát v ložisku náboja.

Prečo je auto z vonkajšieho a vnútri predných kolies? Čítať a eliminovať "

Prečo je auto z vonkajšieho a vnútri predných kolies? Čítať a eliminovať

Mnohí motoristi majú záujem o to, prečo auto jedenie gumy s vonkajšou a vnútri predných kolies. Tento problém je celkom bežný. Okrem toho zložitosť spočíva v neschopnosti majstrov presne určiť príčinu zlyhania a vždy leží ďaleko na povrchu. Preto je majiteľ žiaduce poznať základné verzie poruchy, čo vedie k zvýšenému opotrebeniu detailov. Niektoré z chýb môžu byť odstránené priamo v garáži. Tým sa zabráni zbytočným výletom do služby, hoci nikto nezrušil diagnostiku. Poznanie dôvodov, budete môcť vyhnúť chybám z neurčejových alebo nešikovných mechanikov.

Prečo je auto z vonkajšieho a vnútri predných kolies? Každý vie, že pneumatiky automobilov majú s časom, a v prvom rade ide o predné kolesá. Tento proces ovplyvňuje niekoľko faktorov. V skutočnosti nie je príliš aktívne opotrebovanie pneumatík pre auto je normou. V prvom rade sa pneumatiky vymažú z vnútra kolesa. To je vysvetlené prítomnosťou ricíru. V teórii, za normálnych podmienok, opotrebovanie kolesa sa po 2-3 sezónach stáva zrejmé. S rýchlejším opotrebovaním je potrebné hľadať príčinu problému.

Predbežný

internetová stránka

Hydrometeo Center varoval zo zníženého zŕn / surfingbird

Úroda obilia v Rusku v tomto roku bude 15-20% nižšia ako v minulom roku, vedúci Hydrometového centra Ruska Dmitry Kikecthev verí. V minulom roku Rusko zozbieralo rekordné 135,4 milióna ton obilia

HYDROMETEOCENTRE očakáva zber zŕn v Rusku tento rok bude 15-20% nižší ako minulý rok. O tom, s odkazom na slová konania riaditeľa Hydrometeorologického centra, Dmitry Kikekova Reports Interfax.

"Predikcia hydrometeorologického centra - vintage v tomto roku pre obilné a obilia-strukoviny sa očakáva, že približne 15-20% pod vlani," povedal Kikthev.

Kikecthev tiež pripomenul, že v prvej polovici júna v severnom Kaukaze, atmosféry a suchá pôdy boli zaznamenané vo Volga a južných federálnych okresoch. Podľa neho sa silné zrážky, ktoré prešli v posledných dvoch týždňoch v niektorých oblastiach, bol "nerovnomerne, veľmi Motley."

Avšak, teraz poveternostné podmienky na dozrievanie obilia v Rusku odhadujú meteorológovia ako "normálne" a "uspokojivé". "To znamená, že situácia nie je alarmujúca," dodal, pripomínal, že v roku 2017 Rusko zhromaždilo rekord pre ich históriu plodín.

Podľa Rosstat sa zozbieral 135,4 milióna ton obilia - viac ako v histórii Ruska.

Predtým povedala, že vedúci ministerstva poľnohospodárstva Dmitry Patrushev povedal, že tento rok úroda očakáva, že zber do 100 miliónov ton obilia v dôsledku sucha v južných regiónoch Ruska. Zároveň, podľa neho, vývoz obilia z Ruska v tomto roku bude 40-45 miliónov ton.

"Asi 100 miliónov ton - dúfame, že taký objem obilia budeme zhromažďovať tento rok. Zároveň je potrebné jasne pochopiť, že prognóza pre budúcnosť možno zmeniť v závislosti od toho, ako budú vytvorené poveternostné podmienky, "povedal Patrusushev na začiatku júla (citát na Tass).

Minister poznamenal, že situácia s prognózou obilia pravidelne sa mení. "Bude to príležitosť zbierať viac, samozrejme, urobíme všetko úsilie a urobíme to," dodal Patrusushev.

surfingbird.com.

Jesť gumu z vnútra front na fiat odu

Problémy s prevádzkou gumy №5 akt strán alebo žiadne konvergencie kolies

Vnútorné opotrebovanie pneumatík a spôsoby, ako eliminovať

Externé opotrebovanie pneumatík príčina a spôsoby, ako eliminovať.

Zaklopať pri otáčaní volantu - SLUS alebo TRISHIP

Prečo zasiahne brzdový pedál?

Výmena anthera exteriéru a vnútorných srrusov (granáty) VZ.

# 6 - Saylent Block Náhrada remeslá

Lobster toky

Výmena riadiaceho tip.flv

Výmena tichých blokov na ihrisku

Pozri tiež:

• FIAT ALLEEA Nahradenie napájania načasovania pásu
• FIAT ALLYEA Rozvodové pásy a valce
• Olej pre fiat ulysses benzín
• Dĺžka spojky FIAT BRAVA
• Príjem vzduchu pre Fiat Brava
• Valčekové korčuľovanie Dvere Horné Fiat Ducato
• Nastavenie FIAT DUCATO
• Komerčný kamión FIAT.

Pneumatiky sú jedným z najcitlivejších na nosenie častí vozidla. Ale čo robiť, ak nosia nerovnomerne. Ak chcete začať s, malo by sa riadne definovať túto nerovnomernosť opotrebovania pneumatík na určenie jeho príčin. Ako nerovnomerne nosia pneumatiky:

• na rôznych miestach kruhu - v určitých bodoch behúňa, sa nosí silne (škvrny),
• na rôznych strane pneumatík - vonkajšia, vnútorná strana pneumatiky alebo jeho centrálneho priestoru počas obvodu,
• jedna pneumatika sa nosí oveľa rýchlejšie ako zvyšok,
• dvojica predných alebo zadných pneumatík prichádzajú do disrepairs rýchlejšie.

Poďme teraz dať príčiny a uvažovať o charaktere opotrebovania pneumatík z každého dôvodu. Príčiny z nich budú zvážiť najbežnejšie na menej časté.

Pneumatika sa nosí v strede alebo na bokoch. Dôvodom je nedostatočný alebo nadmerný tlak v pneumatike

Nesprávne vyčerpateľné vedie k tomu, že ich oteru pokračuje nerovnomerne. Snažím sa identifikovať tento dôvod na konkrétne opotrebované kolesá - zbytočné trávenie času. Tlak sa môže zmeniť v každom kolese rôznymi spôsobmi, aj keď sa vždy obrátite na všetky štyri kolesá.

Ale tento dôvod môže byť určený povahou opotrebovania samotného behúňa. Faktom je, že nevyužitá pneumatika je známa, zdá sa, a preto sú teda, strany pracovného povrchu sú externé rýchlejšie. Ale tlačil pneumatiky sa vymažú rýchlejšie, naopak, centrálna časť, pretože s prekonateľným tlakom je jeho tlak, ktorý tlačí najviac, ako výsledok, ktorý je os osou kruhov predstavuje najviac zaťaženie.

Výsledok jazdy na stlačených (zhora) a nevyužité (spodné) pneumatiky

Na pneumatike sa nosia len niektoré oblasti. Príčina - deformovaný disk alebo zlomené vyvažovanie kolies

Deformované (obsadené, "osem" atď.) Disk môže tiež často spôsobiť nerovnomerné nosenie gumy. V tomto prípade sa opotrebovanie vyskytne na určitých miestach (škvrny) behúňa. Ak disk "osem", potom opotrebovanie bude vo forme dvoch škvŕn: jedna na jednej strane pneumatiky na určitom mieste a druhá je v diametrálnom opačnom mieste pneumatiky a na opačnej strane. Počas deformácie disku je pneumatika na sebe veľmi rýchlo v závislosti od stupňa deformácie, samozrejme.

Podobné oblečenie zbernice podlieha obom nerovnováhe kolesa. Hoci sa to deje oveľa pomalšie ako s deformovaným diskom.

A v oboch prípadoch je na volante alebo v priebehu stroja dodatočný príznak. A vizuálne vyšetrenie opotrebovaného kolesa pomôže odhaliť túto deformáciu.

Niekedy dôvodom zvýšeného opotrebenia môže byť aj samotná guma - jeho manželstvo vo forme kovového kábla odrazu. Kábel môže prasknúť, ak sa guma už výrazne opotrebovala.

Len vnútorná alebo vonkajšia strana predných kolies má na sebe. Dôvodom je kolaps kolies

Ak sa zarovnanie predných kolies stratilo, potom to znamená, že vaše dve predné kolesá nie sú navzájom rovnobežné. Buď "bližšie" - pozrite sa dopredu, trochu do stredu projekcie smeru, alebo naklonení v jednej alebo inej strane vzhľadom na vertikálnu os.

V dôsledku toho sa dostanete nadmerné opotrebovanie gumy len predné kolesá alebo na vnútornej strane alebo z vonkajšieho.

Ak sa podobná situácia vyskytla so zadnými kolesami, potom je tu zvonový lúč (ak je k dispozícii) alebo jeden z neúspešných (snáď tiež zakrivených) suspenzných prvkov.

Vonkajšia strana pneumatík sa môže tiež opotrebovať kvôli chybnému tichému bloku alebo loptičke.

Bliká iba jedno koleso. Dôvodom je niečo, čo sa stalo v suspenzii alebo brzdovej klinike

Ak je nejaká zložka chytená vo vašom suspenzii, ako je tečúci stojan, môže viesť k nadmernému opotrebeniu pneumatík na tomto konkrétnom kolese. Ak niektorá položka suspenzie funguje nesprávne, koleso sa už odrazí, buď bude ťažké prejsť nezrovnalostiam na ceste. To vytvára ďalšie trenie na tomto autobuse, čo robí toľko, aby sa znížila jeho životnosť a stav behúňa pneumatiky.

Tu je spravidla jednotné opotrebenie len pneumatiky len na jednom kolese.

A teraz si predstavte, že idete po celý deň s mierne stlačením brzdy s nohou. To je to, ako je to, ak klinitu je nejaký brzdný komponent, ako je kaliper (jeho piest). To je zvyčajne len na tom istom kole a je porazené rýchlejšie, pretože sa to stane (nastane jednotné opotrebovanie).

Nosia len predné kolesá. Dôvod - niečo sa stalo v riadení

Takmer každá časť riadiaceho systému môže tiež viesť k opotrebeniu pneumatík. Ale reč je tu len o predných kolesách a povaha opotrebovania môže byť úplne odlišná: obe škvrny a jedna strana pneumatík pozdĺž celého obvodu behúňa.

Každý skúsený motorista vie, že pre normálnu prevádzku vozidla nestačí len vybrať potrebnú pneumatiku, nainštalovať ho na kolesá, rovnováhu a jazdu bez rizika nehôd a predčasného opotrebovania. Jedným z najdôležitejších opatrení, na ktoré sa vozidlo musí podstúpiť, je nastavenie kolapsu a konvergencie, to znamená, že zosúlaďuje polohu kolesa v horizontálnom smere, aby sa zabránilo nadmernej omrvivosti gumy.

Mnohí motoristi, ktorí nemajú dostatočné množstvo jazdy, často vznikajú otázku, prečo toje z gumy zvnútra na prednej náprave. Dôvody tejto chyby môžu byť odhalené niekoľko, a žiadny z nich nie je závislá na strane druhej, najmä: \\ t

• Najčastejším problémom sú porucha a kolaps kolesá, a to nemusí byť spojené s nastavením, pretože ich poloha je inconstant a z silného nárazu alebo vibračné vplyvy sa dá ľahko zmeniť. Aby vodič mohol identifikovať problém s následkom a kolapsom, môže sa jednoducho zapojiť na rovnej ceste a na niekoľko sekúnd uvoľniť volant. Ak auto na boku - to je jeden z príznakov porušenia tejto úpravy.

Sediaca guma na vnútornej strane

• Problém opotrebovania kolies na vnútornej strane môže byť v prípade nedostatočného tlaku v nich, keď je strede jediného kontaktu s cestou porazený, a chrániče ramena, naopak, opotrebovávajú rýchlejšie.
• Ak motorista nadobúda lacnú repliku namiesto pôvodnej pneumatiky, potom je pravdepodobnosť manželstva vo výrobe kolesa je skvelá. Takéto zarovnanie spravidla spôsobuje nerovnomerné rozdelenie hmôt, bitie pri rýchlostiach, extra vibráciách a čo je najdôležitejšie, - nerovnomerné opotrebovanie chrániča.
• Niektoré autá sú navrhnuté takým spôsobom, že pri otáčaní kolies sa mierne odchádzajú a inžinieri sú zámerne uchýliť sa k takémuto recepcii, aby sa znížil polomer zvrátenia vozidla. V takýchto prípadoch má koleso kontaktné škvrny s drahou len jednou z častí podrážky, ktorá nevyhnutne vedie k opotrebeniu pneumatiky na jednej strane.
• Ak je pneumatika vykorisťovaná niekoľkými sezónmi v rade, potom je pravdepodobnosť jeho únavy veľká, čo je dôvod, prečo vznikajú plastové deformácie hernia a v dôsledku toho zničenie behúňa z trenia na povrchu vozovky.

Ak motorista všimne miešať kaučuk na svojom "železnom koni", vo väčšine prípadov to môže dôjsť v dôsledku jedného alebo viacerých vyššie uvedených faktorov. Samozrejme, že dôvody môžu byť napríklad s systematickou preťažením vozidla alebo v prípade jeho regenerácie po vážnej nehode s deformáciou rámca, je však vo všeobecnosti nesprávny, či sa kolesá stávajú kohútikom Rýchle opotrebovanie pneumatík.

Nastavenie konvergencie kolies

Ako mechanizmus opotrebovania predných predných kolies

Pri výskyte z uvedených dôvodov začínajú vodiči, aby si všimli, ako sa jedia z kaučuku na vonkajšej strane a fyzický proces, ktorý sa vyskytuje v takejto situácii, je opísaný nižšie:

• Kontakt podrážok pneumatík sa vyskytuje rovnomerne v priestore spojky, ale len jedna z jeho častí a koleso môže nielen zvinúť, bez toho, aby sa stretli s odolnosťou dráh, ale tiež skĺznuť, keď pretaktovanie, brzdenie alebo otočenie.
• Pevný povlak pôsobí na chráničke ako abrazívne a vždy spôsobuje deštrukciu mikrónov vrstiev podrážky pneumatík počas každej cesty.
• Vzhľadom na to, že nerovnomerné rozdelenie kontaktného povrchu spôsobuje zvýšenie tlaku na jednotku plochy, opotrebovanie na tomto mieste sa vyskytuje niekoľkokrát intenzívnejšie v dôsledku koncentrácie napätia v jednom bode, čo spôsobuje tzv.

S nesprávnou prácou hlavného riadiaceho systému dohľadu, môže vodič vidieť, čo jedí vnútornú časť gumy na predných kolesách po niekoľkých sto kilometrov najazdených kilometrov. To znamená, že ostražitosť nie je nikdy zbytočná a konštantná kontrola výškových behúňa v celej oblasti podrážku pneumatík pomáha identifikovať problém v počiatočných štádiách a zabrániť vážnejším poruchám v aute.

Naklonenie kolies

Hlavné dôvody rastúcej gumy na zadných kolies

V prípade, že motoristické oznámenia, že jedol gumu na zadnej náprave, potom dôvody môžu byť rovnako ako tie, ktoré sú uvedené vyššie a niektoré ďalšie technologické a prevádzkové vlastnosti vozidla.

Táto vada sa teda najčastejšie vzniká z dôvodu nasledujúcich faktorov:

• Samozrejme, porušenie poruchy a zrútenia, ako aj pre predné kolesá, jeden z hlavných dôvodov rastúceho kaučuku.
• Príležitostne sa deje, najmä vo vzťahu k domácim automobilom starých modelov, že zadná náprava má závislé kolesá, a to je tuhý lúč, skontrolujte polohu kolies, na ktorých a nastavenie ich nie je možné. V takýchto prípadoch, príčiny chyby môžu byť zranené v non-projektívnych ohyboch najmohastnejšieho lúča v dôsledku kontaktu vozidla pri rýchlosti do hlbokej diery a problém bude musieť byť korigovaný na výfuku .
• Počas pneumatiky čarodejníka sa často zobrazuje nezodpovednosť, bez použitia dynamometrického kľúča pri uťahovaní orechov na podpätkoch, ktoré držia koleso na náboji. V takýchto prípadoch môže byť tiež šikmé a v dôsledku toho, že jedia gumu zvnútra vpredu alebo zozadu so všetkými následnými dôsledkami.
• Na rozdiel od prednej nápravy, pre správne nastavenie zadných kolies, všetky kontrolné merania sú mimoriadne dôležité s plnou nádržou, pretože sa nachádza hneď za sebou a benzín môže vážiť až 50-70 kg. Tak, keď nastaví uhol sklonu kolesa s prázdnou nádržou počas najbližšieho tankovania, môže byť dobre podpísané autoom a začiatkom kolies.

Pitie gumy vzadu

• Ten, ktorý je obzvlášť v zrážke s automobilmi s objemovým trupom, napríklad SUVS, minivans alebo snímače - je problémom nadVoolor, pretože ovládače niekedy zanedbávajú povolenú hmotnosť vozidla, nadbytok, ktorý sa často zobrazuje Stav suspenzie a v dôsledku toho ovplyvňuje poruchu kolies.

Prečo sa gumový prístup z vnútra kolesa za sebou? Napriek tomu, že vodiči sa často sťažujú, keď jedia gumu na vonkajšej strane na prednej náprave, zadná náprava je považovaná za oveľa problematickú z hľadiska jeho udržateľnosti a možnosti úpravy bez významných výdavkov.

Základné chyby pri úprave predných kolies

Mnohí skúsení motoristi čelili takémuto problému, keď sa po ďalšom naplánovanom plánuje, vnútorná časť predného kolesa sa zrazu spustí. Je to spôsobené predovšetkým porušením technológie počas úpravy konvergencie a kolaps, pretože tento postup by sa mal vykonať na špeciálnom stánku s použitím vhodných zariadení a profesionálne vyškolených majstrov. Ak sa postup vykonáva s porušením, výsledok vzniká, nazývané kritické úpravy, ktoré sú vyjadrené v nasledujúcich kritériách: \\ t

• Bez ohľadu na triedu osobného auta, pri úprave kolapsu je žiaduce odolať indexu záporného uhla pre prednú nápravu, pretože mechanizmus otáčania konštantného zaťaženia z motora ich vedie k rovnováhe v tejto polohe.
• Pri nastavovaní správneho uhla konvergencie, to znamená, že umiestnenie kolies v porovnaní s horizontálnym povrchom je potrebné naopak, naopak, aby sa hodnotila iba pozitívne hodnoty na dosiahnutie dokonalého zostatku pri jazde pri vysokej rýchlosti. Je to také nastavenie, ktoré môže zabezpečiť, aby sa spojka škvrna drahá, ak sa koleso nenesie vo vzťahu k regulačným hodnotám, bude sa zhrnúť na celú oblasť kolesa kolesa, ktorá zase poskytne Ideálne trakčné úsilie a prenos pneumatiky všetkého krútiaceho momentu bez straty.

Nastavenie rohu Kastera

• Posledný významný indikátor, ktorý mnoho majstrov na pneumatikách zanedbáva, je CASTER. Tento parameter je uhlová hodnota, ktorá charakterizuje sklon priemietku vertikálnej roviny v priemere kolesa vzhľadom k kolmej, znížené z bodu upevnenia kotúča na náboj je prísne vertikálne. Význam správneho umiestnenia tohto parametra je zrejmé, pretože automatický návrat volantu v pôvodnej polohe je možný výlučne, keď poskytuje správne nastavenie.
• V súlade s tým, správne vystavený ťah riadenia môže zabezpečiť, aby sa kolesá vystavovali prísne koaxiálne trajektórneho pohybu a počas jazdy nebola účinok ich čiastočného driftu, ktorý nevyhnutne sprevádzaný vymazaním časti chrániča.

Pre letné pneumatiky nie je kritická úprava tak odev z dôvodu zvýšenej tuhosti testerov a prevádzky kolesa hlavne v celej podrážke opory na zemi. V prípade zimných pneumatík má tento parameter často rozhodujúci účinok kvôli tomu, že mäkké chrániče sú náhle rýchlo a samotné majú väčšiu hĺbku.

Takže, po 10 000 km beh po nesprávnom nastavení konvergencie a kolapsu pneumatík, môže existovať rozdiel vo výške behúňa na centrálnej a vnútornej časti do 5-6 mm, čo naznačuje potrebu nahradiť ich , pretože takáto vada nepodlieha žiadnemu zotaveniu aj po vyrovnaní kolies.

Správne nastavenie konvergencie a zrútenej na sto

Ak vodič oznámi jednostranné opotrebenie na jedinej pneumatike, by to malo signalizovať o potrebe odvolať sa na obťažovanie v blízkej budúcnosti. V opačnom prípade môže miešanie kaučuku viesť k závažnejším následkom, až do tvorby hernia alebo náhlej prestávky kolesa, čo môže byť nebezpečné pre vodiča alebo jeho cestujúcich, pretože vozidlo stráca kontrolu.