Slabé miesta Kia Sorento (Kia Sorento) pomôže aditíva? Aký je skutočný zdroj motora na KIA Sorento Kia Sorento 2 4 Motory

Ahoj.

Tak som musel ísť do Kiya Sorento pred štyrmi rokmi. Menovite od 13. do 15 rokov. Dva a pol roka a 50 000 ~ km.

Dostal som sa za volantu tohto nádherného auta, keď kilometrov ukázal 50000km, a vystúpil presne na 100000 km. Takéto aritmetika. A tak som sa rozhodol napísať ďalšiu spätnú väzbu, aj keď všetko už dlho chradlo o týchto stránkach.

Pokračujte. Porovnať občas, budem s osobným SWARB S40, ktorým som v tom čase vlastnil. Tvorba je trochu nesprávna, ale pohodlie ich môžete porovnať.

Kiya Sorento 10g.v. Atmosférický, 2,4 zväzok 4 valec 170 kórejských síl, moment 225N / m (ako vo VOLVO S40, len skrútené 1450 kg, a tágo je asi 1600kg s niečím.

Zariadenie, ako som pochopil skôr široký pre toto auto, a to zbytočné prístup, poklop, ak si spomínam správne elektro, ESP, dvojitá podnebie, ESP, ale auto istič (autorstvo) bol len v prednej strane (na volej strane na všetkých 4 oknách) , zrkadlá elektrorelitting, zatiaľ čo oni sa nezatvárajú, keď sú dvere zatvorené ulicou z konzoly, a zatvorené tlačidlom z kabíny. No, tiež, dobre, všetko je lepšie ako jeho rukami pri opustení auta zložiť. Vyhrievané sedadlá dve úrovne.

Elektricky regulačné sedadlá, ale bez pamäte ((((((((((((. To nie je sedadlá, ale sedadlo (vodič).

Zadná pohľadnica s obrazom v zrkadle.

Gu Audio nie je pravidelný. Tam bol hanlivý a jedinečný. S pamäťovou kartou, s NAVI, ktorá je nereálna na použitie, a s pochmúrnym zvitkom, ktorý je tiež mimoriadne nepohodlný. Docela pekná, zatiaľ čo rovnaké nepohodlné a so zlým kvalitným zvukom vôbec. Zdá sa, že aj pravidelný externý zosilňovač v aute bol, ale presne nehovorím, majitelia ma môžu opraviť, či už v Sorento. Subwoofer Druh stála pravidelné v tom Sorike.

Vo všeobecných fanúšikov ústredia na báze Android v aute nechápem. Cena z cesty na 13 rokov bola asi 30000Rub. Bezuma nejako. Najmä porovnanie hudby Androidu so zvukovou prípravou vášho osobného auta nie je porovnanie v prospech Android. Všeobecne platí, ako pre mňa, Gu v aute na Android je nevyžiadaná. Kórejské podsvietenie a žiarovky s monitorom.

Tu je "andryusha" vydanie roka SO 10-11th. Inces pre cupcake, omylom v ráme.

Kolesá Regular Hankuk Letné veľkosti Pravidelné na 18R, zima si už nezabudnite, že to bolo kúpené. Auto bolo službou, v kórejskej spoločnosti.

Keď som sa na neho posadil, poklop bol zlomený, urobil na Casco, všetky na kľúč bolo 55-60 tisíc rubľov. Ale to bolo až 14 rokov v roku 13m. Mimochodom, pri od Kiya na Sorento S / H Takmer ako štyridsaťšesť Wolva)) Je to, ak to nie je kúpiť s / h na Volve, pretože tam bude drahšie ako na Sorento. A v špecializovaných predajniach Akratic, Podobné sadzby sa mi zdali. Takže aká je táto pravda ako Kiya Chevae v servisnom personáli.

Izolácia hluku je v poriadku. Akonáhle je celkový motor izolovaný, nepočujem, ako sa točí, a je to točí. Po 2800 otáčkach. A neexistuje žiadne kolo, ale spadne, neexistuje žiadne porovnanie v prospech KII.

Ďalej. Brzdy. Nie sú to veľmi zlé. Stroj s okamihom. Podložky sa vymažú nie rýchlo, kolesá, tu nie sú na strane porovnávania Volvo. Povedal by som to. Pokiaľ ide o elektronických "pomocníkov", nič nehovorím, zdá sa, že je to problémy. Ale na váhové auto v ľade, budete presní, pretože je ťažké posúdiť osobne. Chodím na autá iných ľudí mimoriadne úhľadne, preto neviem, ako je to v extrémnych situáciách.

Suspenzie. Nie je dobrá. Všeobecne platí, že silné, ale amorts nahradil záruku 60000 beží niekde. Spôsobom. Ale nefungovali vôbec, auto ako veľryba bola rozdrvená na políciu. Personál pozastavenia je podľa môjho názoru nechutné. Veľmi ťažké. No. Na dennej polícii je naozaj ľúto za zadné sed Colts, ktorí tam sedia na "bankete". A inštinktívne brzdy na limit.

Pretiahol som ma na policajti. A Bli ďaleko odozeru a bibické, ale čo robiť?))

A samozrejme, zostávajúce atribúty ťažkých suspenzií boli prítomné, ako je uzemnenie v kabíne.

Na 70000km, niekde kvapkal sedadlo predného spolujazdca. Stupid sklenené deflektory sú nepochopiteľné, prečo naša OD ... potom začali padnúť na dráhu v rezonancii a výsledok bol hluk. Nepamätám si, čo ale bolo. Deflektor ľavých ľavých bol upokojil a pomohol.

Viac ako čokoľvek iné na pozastavení neurobili. A prešiel asfaltom v Moskve a regióne.

Na ceste jazdí normálne, rýchlosťou 130-140 celkom pohodlnú. Ale.

O predbiehaní ísť opatrne, najmä ak je nárast dokonca malý. Vzhľadom k tomu, motor je rev, ale ide tak - tak, a niekedy nie je vôbec, pretože je potrebné valiť, zdá sa, že automatické prevodovky, dobre, alebo moment nestačí. Vo všeobecnosti si myslím, že vnútorný spaľovací motor je slabý pre automobily (benzín), a kazí dojem z auta na diaľnici. Áno, a v meste. Preto, na zbytočných predaja, buďte opatrní. Moja Volina nemá takéto incidenty na 140 švédskych elms. Myslím, že to nie je zlé pre boľavé 3,5 litra, ale prišli k nám v týchto orgánoch. Pravdepodobne nie.

Bolo to od 50 do 100 t.km. s intervalom 12000 km. A až 50 000 km, ako išli do predajcu, neviem.

Motor bol čistý, nebol to tiež dym, ale neviem, prečo a Kanstra 4 litrový shell vždy musel udržať. Mimochodom, ako je olejový obal tak. Počul som toľko, koľko môže a tak, ale ropa KMK nie je dobrý.

Telo, čipy kvitnú, hrdzu. No, takže tam bolo pár rýmov na auto v ľubovoľných miestach. A samozrejme, pláž kórejských strojov, LCP škrabance z najmenšej expozície zvonku.

Spotreba je v meste vysoká. Ako Bugatti spotrebuje palivo. Ale nejde)), hoci v toku sa drží bez problémov.

Sedenie pohodlne vysoké, ale sedadlo je tak - tak po dokončení Volvo S40, kde bolo dosť krátke sedadlo vankúš ... úprimne sedieť a nie byť unavený v boľavo, malo by sa na ne použiť. Kvalita je však tak - takže všetko spí na bočných stench na tri roky. Mám 10-ročný S60 Volva teraz lepšie sedadlá ako Sorento.

Klíma, je to dobré pre teplo. Bola zahriala aj v 33 mráz. To je krása. Možné v porovnaní s mojím S40, ktorí sa jemne zahreli 15 minút, ak poviete .. A potom všetkých 20 v mraze asi -30. No, táto funkcia týchto motorov VOLVO alebo ich chladiacich systémov nevedia.

V lete je tiež normálne, ale zachránené, a so stupňmi nútením hrať. A to nie je úplne správne IMHO.

Klimatický krok absolvent. Podsvietenie v salóne spája oko. Nepáčilo sa mi to. Červená, a dokonca aj vo dverách šarlátovej farebnej diódy. Avšak slovo Ázia. V nohách nie je podsvietenie.

Svetlo je dobré. Tam bol autozívny (xenón), ale nie je potrebné, aby sa svetlomety mali vždy uchovávať. PTF klesá s rozmermi. Takže je tu málo tam, kde je. Toto je zaujatosť Američanom, odtiaľ "brzda" scarent v aute.

O poruchách. Načasovanie ich približnosti, ale stále si ich pamätá.

60000 tlmičov. Nastaviť originál z jedného Niekde až 80 000 hadice hadice vysokého tlaku.

Zmene sa z jednej nie je v záruke, niekde pre 8000 rubľov. A pracovať v mojej ceste samostatne. Celková cena približne 10 000 rubľov.

85000km zmizol obraz z zadného view kamery, ktorý je zabudovaný do zrkadla. Nebola viniť.

Asi 6,000,000 km bola ďalšia epizóda s guľometom (automatická prevodovka).

S tým, že ani z toho, siatie za kolesom, ktorý som zistil na zaradení do terabilného rev, pamätám si babičku na ulici, ktorú som bol vystrašený, že išiel v metroch päť z auta. ROAR sa prejavil v 80% zaradenia voliča v D.

Zdá sa, že odišiel do diagnózy, zdá sa, že je tu zistené, že tam je nejaký chybný senzor. Údajne pripojený k teplotu, box nevidí box, a neotvára ventil, a preto ružový a rev.

No, neviem. Všeobecne platí, že zmenili tisíce 15 (15 000 rubľov) zaklopal.

O jazde, dno je vlastne nízke. Držím sa na hraniciach. Keď to bol ako obrubník kameň, ako preskočiť kolesá. Ale celok je normálne pre mesto. Malý snehový záves prichádza do snehu. Zahrnuté blokovanie, pomohlo. Vytiahol na dvore.

Jedna značka vozidla nemá rád ostrú jazdu. A vo všeobecnosti to, čo sa nazýva "agresívna jazda". Všeobecne platí, že drsné zrýchlenie a skoky na prenosoch v automatickej prevodovke. Dvakrát neskoro a účtovali sa na špičku, keď by mohol urýchliť. V amplitúde rýchlostí od 30 do 90 ~ ~ km / h, aj keď auto nemá ostrú jazdu, ale môžete kričať a na ňom: d))

Ale po 5 minútach som si všimol zápach v salóne. Pripomenul som mi k zápachu spojky.

A videl som to na tomto Sorento, keď ho naháňal. Vo všeobecnosti sa to nepáči vozidlo s ostrou jazdy. Je o ňom implicitná.

Dokonca aj Volvo a ešte viac umožňuje))

Takmer, takmer a všetko je pravdepodobne. To môže zabudnúť, ale hlavná vec, ktorá sa zdala, že je spomenutá.

By si kúpil? Nie. Aj keď sa mi páčila moja žena, ale diabol leží v detailoch. Teraz cestovala už na aute, a potom som ešte nerozpadol. Zaujímalo by ma, čo o nej teraz povedala. Po tom, čo sa na neho valí v mestskom režime a diaľnici. Aj keď jeden plus, presnejšie, dva Sorento neberie, je to priestranné, priestranné a vysoké.

A výška pristátia v dopravných zápchach je vec. Ale ešte potrebujete dostatočnosť a s ním v tomto aute.

Verdikt benzínu Soreuto tie roky nie je potrebné. Možno diesel, ale čo nie je známe spoľahlivosťou.

Aj keď kto potrebuje také auto, v tomto cenovom segmente av takej kategórii automobilov, tie málo pravdepodobne malá voľba, pretože cena automobilov v Ruskej federácii je s každej mesiace ...

To je všetko. Ospravedlňujem sa za "veľa písmen", ale v žiadnom prípade.

Kia Sorento ocenila pre nenáročnosť, spoľahlivé výkonové jednotky a živé suspenzie. Kórejský crossover sa vyrába od roku 2002, počas tejto doby sa vyrábajú tri generácie modelu. Do roku 2010 bol Sorento pre ruský trh zozbieraný na ITZHAVTO, potom v Kazachstane a "avtotor" v Kaliningrad.

Motory Sorento

Prvá generácia vozidla bola vybavená 2,5-litrom D4CB Engine, ako aj benzínom G4J, G6CU, G6DB. Objem benzínového motora G4JS je 2,4 litre a výkon je 139 litrov. z. G6CU - 3,5-litrová 195 litrová jednotka. z. V roku 2006 prišiel nahradiť benzínový motor G6DB s kapacitou 3,3 l s kapacitou 247 litrov. z.

Druhá generácia modelu, ktorá bola vyrobená od roku 2009, bola vybavená benzínovým 2,4-litrovým G4KE motorom a 2,2-litrom D4HB dieselovým motorom. Ich kapacita je 197 a 175 konských síl.

Tretia generácia sa objavila v roku 2014. Toto je Kia Sorento Prime. Pre crossover je D4HB Diesel k dispozícii s kapacitou približne 200 litrov. s., ako aj litre G4KE 188. z. Pravítko doplnilo 3,3-litrové benzínové jednotky G6DB o 250 litrov. z.

Členenie motorov Sorento

Kia Sorento benzínové motory sú trvanlivé a zriedkavo prinášajú problémy vlastníkov automobilov. Hoci každý z nich má charakteristické slabé body, určité vlastnosti. Všetky benzínové motory, počnúc a končí s G6DB - obyčajným atmosférickým, ktoré spotrebujú z 12 l na 100 km v meste.

Priekopník G4JS na Sorento 2.4 "Rozvoj" Dokonca aj domáci benzín A-92. Je naklonená prehriatiu v zimnej sezóne, ktorá je spojená s nesprávnym fungovaním termostatu. Reproduktor na crossover s benzínom 2,4-litrovým motorom média. A s vážnymi behmi, viac ako 200 tisíc km, ZHOR OIL začína. Z funkcií stojí za zmienku komplexnej jednotky hriadeľov, ktorá zahŕňa vyrovnávacie zostatky a vyžaduje kompetentnú údržbu.

Výkonnejšie verzie G6CU a G6DB sú vybavené systémom CVVT a jednotlivými zapaľovacími cievkami, ktoré sú prevádzkované bez problémov v ruských podmienkach, napriek nízkej kvalite benzínu. Ide o nenápadné motory. G6CU s objemom 3,5 litrov má viac zastaraný dizajn a osvedčil sa dobre na starom Pajero. G6DB prechádzky v závislosti od kvality služieb a zaťaženia, od 300 tisíc km. Potom sa objaví zvýšená spotreba oleja, otáčky, zvýšený hluk. Niekedy sa majitelia Sorento s motorom G6DB sťažujú na plávajúce poruchy. Napríklad, z času na čas, skontrolujte chybu motora, zvyšuje sa rýchlosť voľnobehu. Problém leží v chybnom uzle škrtiacej klapky.

Ale nie všetky motory Sorento sú hodné chvály. Tak, motor 2,5 CRDI D4CB, ktorý bol nainštalovaný na verziách prvej generácie, rozdrvosti v prevádzke. Počas prebiehajúcich viac ako 160 tisíc km, môže sa stať ťažšie začať na chladení, prerušenie, nepríjemné prekvapenia predstavuje palivový systém. Trysky sú upchaté kovovými nečistotami a v TNDD sú bundy. Čiastočne sú tieto problémy riešené na automobiloch vydaných po roku 2006. Kvôli restylingu sa sila motora zvýšila na 170 litrov. z. Inžinieri poskytli nový dizajn trysiek a turbínov. To znamenalo nielen pozitívne, ale aj negatívne dôsledky. Tam bolo nedorozumenie s tryskami, alebo skôr, ich upevňovacích prostriedkov, ktoré sa môžu prelomiť najazdených kilometrov viac ako 100 tisíc km.

V roku 2009 začala Kia Sorento nainštalovať G4KE s kapacitou 175 litrov. z. Ide o analóg dvojitého benzínového benzínového benzínu, ktorého zdroj presahuje 250 tisíc km. Medzi typické nevýhody, zvýšený hluk, jednotlivé majitelia vozidiel čelia opotrebovaním vložiek, ktoré možno skontrolovať, čo povedie k kľukový hriadeľ. To spravidla sa deje len s veľmi intenzívnou operáciou. Koniec koncov, erózia povrchového materiálu vložky.

Diesel Kia Sorento s D4HB Engine je veľmi Frisky, ak je v porovnaní s jeho predchodcom, ktorý bol vybavený motorom 2.5 CRDI. Prírody dynamickej jazdy sa môžu stretnúť s Maspay. Ale je to skôr výnimka, a nie predstieraná prax.

Aké prísady budú užitočné pre motory a palivový systém KIA Sorento?

Inline štvorvalcový diesel D4CB s turbínom a priamym vstrekovacím systémom obsahuje 8,5 litra oleja. A v D4HB Motor novej Kia 6,7 \u200b\u200blitrov ropy. Majitelia druhov dieselových crossoverov s týmito motormi môžu byť uvedené nasledovné odporúčania:

• Znížte frekvenciu údržby od 15 tisíc km na 7,5-10 tisíc km. Včas, zdroj motora uloží.
• Pretože turbodúchadlo motora po jazde pri vysokých rýchlostiach na diaľnici je okamžite pripojený. Dajte motor malú prácu. To predĺži zdroj turbíny.
• Spracovať 2,5 CRDI Dieselový motor s označením D4CB, používajte prísady a. Urobte dvojnásobné spracovanie, zakaždým naliate do motora 8 litrov aditív. Môžete si o tom dozviete viac.
• Na spracovanie modernej motorovej nafty 2,2-litrové D4HB motora, použite prísadu do oleja. Po spustení 400-500 km, zopakujte postup.

Prísada z opravy a obnovy sa zvyšuje na pracovných plochách motora, hustá vrstva kovovej keramiky a predlžuje životnosť turbodúchadla. Dvojzmyselné spracovanie poskytuje nasledujúce výsledky: Zníženie prietoku ropy a paliva, zvýšenie kompresie, zjednodušenie štartu pri teplotách mínus. Majte však na pamäti, že prevádzkové charakteristiky motora závisia od zdravia palivového systému, kvalita použitého naftu.

Slabé miesto v Kia Sorento 2,5 CRDI sú medené tesniace krúžky vstrekovače. Ak ich nezmenia včas, budete musieť opraviť vstrekovače. Oni sú upchatí Nagarom kvôli použitiu nízko kvalitného paliva. Ide o typický problém pre väčšinu dieselových vozidiel, ktoré sú prevádzkované v ruských podmienkach. Preto stojí za to zodpovedný prístup k výberu čerpacích staníc a zvýšiť indikátor cetánu pridať na naftu paliva k doplnkovej látke. Tým sa zníži zaťaženie trysiek, zabráni korózii vanády.

V nariadeniach pre servis benzínu Kia Sorento s motormi G4JS, G6CU, G6DB, G4KE, to stojí tiež za to, aby sa preventívna liečba aditívnymi RVS master, ktorý sa jednoducho pridáva do motorového oleja. Tým sa plne zachováva operačné charakteristiky motora, vytvrdenie trecích uzlov zníži počet hluku a vibrácií.

Prevodovky Kia Sorento

Prvá generácia Kia Sorento bola vybavená päťstupňovou mechanikou, ako aj štvorcestný a päť-rýchlostný automatický stroj. Pre druhú generáciu crossover sa vyvinul šesťstupňový manuálny prenos a automatická prevodovka. Tretia generácia Kia Prime je vybavená šesťstupňovým automatickým strojom. K dispozícii sú PRÍLOHA A VOLIKÁRIEKOU ALL-ALTERS STROJE.

Štvorstupňový automatický stroj, ktorý bol použitý na prvú generáciu Sorento - A44DE, vyrába japonská spoločnosť AISIN. Do uzlov, ktoré zlyhajú s vážnymi behom v A44DE, zahŕňajú nadbytočnú spojku, olejové čerpadlo, hydraulický likér. Neskôr namiesto zastaraného ocele sa použil modernejší päťstupňový automatický prenos A5SR1 z JATCO.

Príznaky prehľadávania automatickej prevodovky na Kia Sorento možno považovať za impulzné, ružové, vibrácie, crunch pri prepínaní, HOWL a GUL prenosu. Ale vzhľad hluku alebo zaklopania neznamená, že to bude mať závažnú opravu, nahradenie rovnakého hydrobloku alebo olejového čerpadla. Bude to pochopiteľné len po komplexnej diagnostike, chybám.

Ak chcete rozšíriť zdroj automatickej alebo mechanickej prevodovky, použite hlavnú prísadu RVS. Na spracovanie automatickej prevodovky je vhodný Kia Sorento. Prísada sa pridá priamo do oleja, slúži ako základ pre obnovenie opotrebovaných ozubených kolies, ložísk a iných trecích povrchov s hustou kovovou keramickou vrstvou.

Ale pre mechaniku Sorento bude potrebné, Or. Rovnaké kompozície sa používajú ako prísada do mostíka a distribúcie, ktoré majú charakteristické nedostatky. Napríklad, vďaka opotrebeniu žľazy, vlhkosť preniká do miesta spojenia distribúcie s krabicou, ktorá vyvoláva koróziu, zlyhanie hlavného páru dávkovacieho boxu, diferenciálne telo v prenose. Toto je konštruktívna nevýhoda, ktorá nebude schopná vyriešiť prísadu na dávkovanie a most. Ale môže byť obnovený tak, aby obnovil opotrebované trecie plochy, aby sa dosiahla ľahšia a plynulá prevádzka prenosového boxu, eliminuje Howl a Rumble of the Bridge.

Kia Sorento je stredne veľký crossover, pomenovaný po tom istom stredisku, ktoré na juhu Talianska. V roku 2002 bolo zadané na masovú výrobu. Odvtedy boli vyvinuté tri generácie modelov, ktoré rovnako získali popularitu na domácich cestách. Druhá generácia je od roku 2009. Pozoruhodné je základ, že základ hlavného konkurentov Sorento - Hyundai Santa Fe bol vybraný ako platforma Crossover. O tri roky neskôr tento model nevystúpil významné zmeny počas plánovaného rebelingu. A už v roku 2014 bol oznámený začiatok výroby tretej generácie Crossover.

Ak bola prvá generácia podrobená nevýznamnej kritike: tuhé odpruženie, nepohodlné ovládanie, vysoké náklady na indexypresíva. Táto druhá generácia Kia Sorento, naopak, dostala veľa chávanej spätnej väzby. Kupujúci bol vybavený širokou škálou elektrických jednotiek, ktoré sú k dispozícii na výber rôznych konfigurácií crossover. V rovnakej dobe, auto je prispôsobené pre ruské prevádzkové podmienky, čo je dôležitá pomoc pri výbere vysoko kvalitného vozidla. Okrem toho je však dôležité vziať do úvahy zdroj elektrární. V tomto článku vám budeme podrobne povedať, čo je zdrojom motora Kia Sorento.

Aké motory vybaví Kia Sorento?

Prvá generácia Crossover bola dokončená hlavne s 3,5-litrou G6CU Power Unit DOHC s kapacitou 192 konských síl. Motor agregovaný manuálnou prevodovkou pre päť krokov alebo automatickú prevodovku. V roku 2006 výrobca vykonal vážny model upgrade, pridal do radu elektrární niekoľko jedinečných zostáv. Takže sa stal k dispozícii na nákup 2,5-litrové Turbodiel D4CB Motor. S príchodom druhej generácie modelu Kia Sorento v motorovej linke sa objavila nová zostava G4KE - motor s pracovným objemom 2,4 litra, vyznačujúci sa kapacitou 170 hp. Túto inštaláciu to bolo v dôsledku toho, že sa stal základným a najobľúbenejším medzi všetkými dostupnými modifikáciami.

G4KE je charakterizovaný nasledujúcimi technickými parametrami:

• 16 ventilov;
• 4 valce;
• injektorový systém;
• motorový zdroj - viac ako 250 tisíc km.

Zariadenie Kia Sorento ex s motorom 2,2 litra a dnes je veľmi populárny. Všeobecne platí, že motor pre 2,2 litre sa zamilovali do mnohých domácich vodičov pre nenársnosť a malú úroveň spotreby paliva. Spočiatku mala jednotka kapacitu 190 síl, ale v roku 2013, počas modernizácie viacerých zariadení, jej kapacita sa zvýšila na 197 síl. Súčasne je tu dieselový náprotivok.

Skutočný motorový zdroj

Benzínové atmosférické výkonové jednotky KIA Sorento sa líšia v prítomnosti reťazového pohonu distribučného mechanizmu plynu a systému chladenia vody. Niektoré modifikácie, napríklad, 2,4-litrový motor G4KE nemá, takže vyžaduje nastavenie ventilu po každých 90-100 tisíc kilometrov kilometrov. Motor G4KE je v podstate zväčšená kópia G4KD, pretože obsahuje kľukový hriadeľ s piestom 97 mm, čo je 11 mm viac ako v mladších verziách jednotky. Samotný časový reťazec je pomerne spoľahlivý, trvá 100-120 tisíc km na výmenu. GBC takmer všetky motory sú vyrobené z hliníka, ktoré dáva stabilitu a vytrvalosť motorov.

Jediný základný problém G4KE, G4KD, G4KJ je zapnúť vložku kľukového hriadeľa na prelome 100 tisíc km. Výnimočne spájajúce spojovacie vložky podliehajú zhnitom, ale neexistovali žiadne sťažnosti na majitelia tenisiek. Problém je však skôr súčasťou. Z celkového počtu vlastníkov automobilov s podobnými motormi, len 1% označil problém. Vo všeobecnosti možno poznamenať, že spoľahlivosť všetkých benzínových motorov KIA Sorento je dostatočne veľká. S náležitou starostlivosťou, 300 tisíc kilometrov je schopných prejsť.

Ale na naftu v Rusku vždy bol konkrétny postoj. Sú vyberané o kvalite plnenia paliva a tiež si vyžadujú zvýšenú pozornosť počas údržby. Zariadenia Kia Sorento nafty sú súčasne charakterizované neustále prichádzajú zvuk poklepania vačkového hriadeľa. Dieselové modifikácie sú komplikované v opravách, hlavné ťažkosti sú spojené s presnosťou medzier. Ich skutočný zdroj je však dostatočne veľký - 280 tisíc kilometrov. Je pravda, že sa na túto odbočku dopadne ďaleko od každého majiteľa.

Recenzie vlastníctva

Prvým príznakom poruchy modifikácie Turbodiesel je zvyčajne píšťalka, ktorá pochádza z motorového priestoru počas prevádzky motora. Oprava turbíny - Potešenie nie je lacné, takže je dôležité diagnostikovať všetky rozpisy spojené s ním. Výmena reťazca sa odporúča vykonávať 100 000 km po 100 000 km, v extrémnych prípadoch - po 115.000 km behu. Uťahovanie s výmenou časovacieho reťazca je nežiaduce, pretože existujú prípady, keď sa uskutočnilo pri 120 tisíc kilometrov. Ak chcete presne určiť, aký zdroj motora Kia Sorento pomôže recenziam majiteľov Krossovers.

Motor 2.2.

1. Vasily, ryazan. Mám auto s motorom Turbodiesel 2.2, crossover získal po restylingu. Auto už prešlo 120 tisíc kilometrov. Najnovšie nahradil časový reťazec a to je všetko. Neboli žiadne ďalšie problémy alebo poruchy. GBC je spoľahlivá, efektívne vyrábaná. Za sto, povedali, že sa bojí prehriatiu. Ak šípka prešla do červenej zóny, potom je pravdepodobnosť potreby opraviť GBC takmer 100%. Je dôležité používať len vysoko kvalitný motorový olej. Je možné držať vnútorné komponenty hlavy valca v perfektnom stave čo najdlhšie.
2. Stanislav, Cheboksary. Od roku 2013 idem riadiť Kia Sorento. Momentálne je vzdialené 100 000 km. Čo je dôležité zvážiť a pozorovať? Samozrejme, kvalita dieselového paliva. Odporúčam dopĺňať výlučne na osvedčených čerpacích staniciach. Sám preferujem "Lukoil", "Rosneft", "Bashneft" a stále existuje značné množstvo dobrých dodávateľov paliva. Trysky trpia nedostatočnou kvalitou "Výživa", priemerný zdroj TNVD je asi 200 000 km. Pokiaľ ide o všeobecný zdroj inštalácie. Ale výrobca sám zaisťuje, že 150 000 km idú bez problémov. To je, toto je záručný zdroj, hodíme ďalších 100 - 150 000 km od vyššie uvedeného a získajte najvyššiu možnú možnosť.
3. Igor, Moskva. Kúpil som auto s motorom 2.2 CRDI s kapacitou 190 sily späť v roku 2009. Dnes na počítači počítača 190 tisíc kilometrov. Motor je chladný, ekonomický a mierne plazil, ale podľa môjho názoru príliš hlučný. Niekedy sa zdá, že riadite traktor. Možno sa mýlim. Ale v jednom čase išiel veľa automobilov s naftou, ale aby motory pracovali tak hlučné - nepamätám si. Nahradenie načasovaného reťazca bol potrebný po 100 tisíc kilometroch najazdených kilometrov. So svojou náhradou je lepšie nie ťahať, pretože to môže zlomiť a potrebujú vážne opravy. Stále vyžaduje dlhé zahriatie. V zime toto potrebné opatrenie. Žiadne zahriatie je mimoriadne nežiaduce cestovať. Verím, že 250-300 tisíc tohto motora je schopný prejsť.

Turbodiesel 2,2-litrový motor dokonale zvládňuje ťažkosti pri využívaní na domácich cestách. Jeho zdroj v niektorých prípadoch dosahuje značku 300 000 km. Hlavnou vecou je monitorovať stav motorového oleja, vzduchového a palivového filtra a tiež nezanedbávať plánovanú výmenu spotrebného materiálu.

Motor 2.4.

1. Egor, voronezh. V roku 2008 som získal Kia Sorento s motorom 2,4 litra. Bolo to už 200 tisíc km. Podľa môjho názoru je najúspešnejší motor G4KE. Táto elektráreň bez problémov sa vyrovnáva s ťažkými prevádzkovými podmienkami v Rusku. Je dôležité monitorovať stav filtrov a vykonávať včasnú výmenu spotrebného materiálu. Používam originálny motorový olej HYUNDAI / KIA. Neboli žiadne poruchy. Len raz nahradil časový reťazec - prešiel 120 tisíc kilometrov, bolo nežiaduce ho využívať dlhšie, môže sa vážne roztiahnuť a zlomiť.
2. Vyacheslav, Moskva. Mám kia Sorento 2012 uvoľnenie druhej generácie. Vzal som si auto z rúk, teraz v kilometrov 180 tisíc, neviem, skrútený alebo nie, ale zdá sa mi, že najazdené kilometrov je celkom skutočné. Motor funguje ako hodiny. Nemám žiadne sťažnosti na kvalitu montáže. Olej nie je "jesť", hoci mnohí hovoria, že počas najazdených kilometrov 200 000 a viac kilometrov začínajú pravidelné lubrikantové podlivály. Neviem, či je to naozaj. Doteraz je všetko normálne. Myslím si, že 250-300 tisíc km je pomerne skutočný motorový zdroj G4KE. Mimochodom, je to takmer presná kópia 4B12, ktorá je tak vybavená vo svojej spoľahlivosti a kvalite nemusí pochybovať.
3. Alexey, Yalta. Osobne som sa mi nepáčilo. Presnejšie je motor sám 2,4 litra. Až 170 tisíc kilometrov bolo v poriadku a potom, čo sa auto doslova rozpadlo. Zmenila reťaz, trysky, kľukový hriadeľ, chladič oleja a ďalšie komponenty. Musel som stráviť veľa času, síl a hotovosti. Možno mám neúspešné vybavenie. Po priechode prvých 100 sa vložky začali zatvoriť. V tom momente som si uvedomil, že som sa nemohol vyhnúť problémom s autom v budúcnosti. Všeobecne platí, že opravený, po ktorom som predal auto.

KIA Sorento s motorom 2,4 litra je možné zakúpiť bez strachu. Vo výnimočne zriedkavých prípadoch sú možné problémy s otočnými vložkami, skorým zlyhaním vstrekovačov. Vo väčšine prípadov sú však tieto problémy dôsledky chudobných služieb, zanedbávanie pravidiel pasáže. Motor G4KE s náležitou starostlivosťou trvá približne 300 tisíc km.

Motor 2.5.

1. Evgeny, Rostov. Nebudem otvoriť Ameriku, ak poviem, že zdroj motora Kia Sorento závisí viac ako kvalita služieb. Motor D4CB 2,5 litra je veľmi zložitý v konštruktívnom pláne. Nie je to tak ľahké opraviť. Využívanie Kia Sorento od roku 2002. Z nevýhod motora, všimnem si, že má jednoduchý časový systém troch reťazí s hydraulickými napínami. Reťazec v našich prevádzkových podmienkach žije dlho - 90 tisíc, maximálne 100 čerpadiel. Veľmi hlasný motor, nový 2,2-litrový Turbodiesel je oveľa tichší. Nemrznúca zmes je najlepšie zmenená každých 30 čerpadiel, motorový olej po 7-8 tisíc čerpadlách. Išiel na auto už 220 tisíc, neexistovala žiadna hlavná generálna oprava, ventil okamžite ohnutý s členením časového reťazca, preto nasledovať jeho zdroj.
2. Matvey, Jekaterinburg. 2,5-litrový motorový zdroj je asi 250 tisíc - ďalšia generálna oprava. Toto je prakticky identická spoločnosť Japonská 4D56 z Mitsubishi. Kórejci pridali svoje turbodúchadlá, zmenili systém vstrekovania paliva a tiež vylepšili hlavu bloku valca a piestovej skupiny. Poviem, že pridanie zdroja motor bol skutočne zlyhal. Je ťažké opraviť, mnohí majstri hovoria, že sa nevzdáva Kapital. To znamená, že budete musieť nájsť dobrý špecialista. Časový reťazec je slabý, môže sa zlomiť a rozbiť ventil. Sám využil Sorent od roku 2012 do roku 2015, po ktorom predal.
3. Alexander, Voruta. Diesel, ako diesel, nič zvláštne. Pracuje nahlas, keď sa dostanete na zima, zdá sa, že vačkový hriadeľ klopanie. Ukazuje sa, že táto funkcia fungovania tohto motora. Žiadne zahriatie, jeden plus - "jej" palivo naozaj málo. Slabé stránky - medené krúžky sú rýchlo zničené, vložky tiež nežijú dlho, GBC nemá rád prehriatie. Všeobecne platí, že motor nie je ideálny, ale celkom prijateľný pre každodennú prácu. Priemerný zdroj je 250 tisíc kilometrov.

Rovnako ako akýkoľvek iný motor D4CB má svoje výhody a nevýhody. Hlavnou výhodou motora je potreba malého množstva paliva. Je to dosť spoľahlivé, ale v zriedkavých prípadoch vytvára viac jeho prevádzkovej hmotnosti motora. V priemere slúži ako 250 tisíc kilometrov.

Motor 3.5.

1. Kirill, Novokuznetsk. O tomto motore vie, pravdepodobne veľa. Úspešne sa postavil na Mitsubishi Pajero. Od roku 2017 som si vzal auto na sekundárnom trhu, bol vyrobený v roku 2004 (prvá generácia). Počet kilometrov je už 240 tisíc, nikto skrútený. Vynikajúce vlastnosti, motor má veľa výhod, ale aj nevýhody. Po priechode 200 000 km, neustále poleva oleja - asi 0,5 litrov na 1000 km. Reťaz nie je nainštalovaný nie je najspoľahlivejším - 100 000 km limitom jeho zdrojov. Sto odborníkov hovorí, že 300 000 km stropu zdrojov. Otáčky sa začali plávať, vo všeobecnosti budete musieť demontovať motor a sledovať stav bloku valca.
2. Daniel, Moskva. To, čo sa mi páči G6DB, takže je to skutočnosť, že nemá žiadne fills, je to jednoduché a dôkladne študované. Nedostatky a nevýhody: Neexistujú žiadne hydrokomatéry, medzery sú nastavené na príručku, pracuje na studenom "hlučnom, s odkazom na kvalitu motorového oleja. Mám v základnej konfigurácii kia Sorento 3,5 l. Najazdené 210 tisíc, nedávno sa začalo dopĺňať olej. Predtým, s spotrebou Luberu, všetko bolo v poriadku. Všeobecne platí, že motor nedodáva veľké problémy, neexistovalo žiadne kritické poruchy.
3. Egor, St. Petersburg. Mám Kia Sorento s 3,5 motorom, presne to isté ako 6G74. Hľadáte pod krytom, všade na senzoroch sú značka Mitsubishi a Bosh. Jeho hlavným rozdielom je jednotka nie je vyrobená z hliníka, ale liatiny. Motor chladiť na veľmi dlhú dobu, v zime je pohodlné, za 2 hodiny v chladu nestratí teplo. Na Crossover išiel 250 tisíc kilometrov. Tam boli problémy len s snímačom kľukového hriadeľa, zmenili vysokonapäťové drôty a sviečky. Je to stále pás, ako reťaz, zmena s valčekom cez 120 tisíc. Neexistujú žiadne problémy s palivom a olejom, prekvapeným, hoci mnohí ľudia hovoria, že tento motor je zvláštny pre "Masterser".

V závislosti od zaťaženia a kvality služieb je motor Kia Sorento na 3,5 litre schopný prejsť od 250 do 300 tisíc kilometrov. Nepochybnou výhodou motora je konštruktívnou jednoduchosťou. Je ľahké udržiavať a opravovať.

V porovnaní s jeho predchodcom Kia Sorenta prvej generácie, model druhej generácie vážne zmenil svoj vzhľad, nadobudnutie navíjanie a hladké obrysy, ktoré ďalej zdôrazňujú originál, ale zároveň, a silný charakter kórejského výrobcu SUV (nie montáž ). Ako dokazuje väčšina recenzií, pokiaľ ide o hodnotu - kvalita - počet všetkých druhov pivne, toto auto má hodnotné miesto medzi svojimi takými konkurentmi. Ale zároveň aj napriek mnohým výhodám a Kia Sorento z 2. generácie má svoje slabé stránky, choroby a nevýhody, ktoré by mali byť známe a venovať pozornosť nákupu auta.

technické údaje

• Päťdverový vozeň;
• Výkonové jednotky: benzín - objem 2,4 litrov 175 konských síl, diesel - 2,2 litre, 190 konských síl;
• Prenos: 6-stupňová mechanika a automatické so 6 rýchlostnými
• Pohonný a pohon predných kolies;
• Nezávislé pozastavenie;
• Maximálna rýchlosť - 190 km / h;
• Objem palivovej nádrže je 80 l;
• Spotreba paliva v zmiešanom cykle: 2.4 2WD - 8.4 (8.7) L, 2.4 4WD - 8,6 (8.7) L, 2.2 CRDI - 6,5 (7.3) L na 100 km.

Výhody a výhody Kia Sorento 2. generácie

• Atraktívny vzhľad;
• Štýlový a priestranný salón;
• Dlhá životnosť motora a prenosu;
• Veľký zoznam možností. Základné zariadenie nebolo výnimkou;

Slabý vojaci druhej generácie (xm)

• Salón;
• Telo;
• Pohon všetkých kolies;
• Automatická prevodovka;
• Turbína;
• Kladka kľučky;
• Spojka;
• Palivový systém;
• Krížovka kardanového hriadeľa;
• Iní.

Teraz viac ...

Komentáre k Salonovi Minor. Sú to hlavne nie veľmi kvalitné dokončovacie materiály. Lesklé plastové povrchy sú tvrdé, takže na nich sa objavujú škrabance, poškriabanie, škrabanie. Ak ich starostlivo kontaktujú, potom sú možné čipy. Tam je nedostatok deflexného fúkania. Od zariadenia je počuť píšťalka. Môžete sa zbaviť problému. Aby ste to urobili, je potrebné namazať ložiská motora a nainštalovať nové salónové filtre

Paintwork nie je z najlepších, čo je hlavným dôvodom vzhľadu na telo čipov a škrabancov. Napriek tejto odolnosti proti korózii hodným. Rust na tele naznačuje, že auto bolo pri nehode a tam bolo zlá zhodnocovanie. Nefields s chrómovými prvkami. Postupom času sú liečení alebo pokryté veršmi.

Drive štyroch kolies

Pohon so štyrmi kolies sa nachádza v aute, a to ako s benzínom, ako aj s dieselovým motorom. Systém nie je konštantný, zapne elektromagnetickú spojku. Posledná časť je jej nevýhodou. Spojovací motor a zapojenie rýchlo zlyhajú. Musia ich nahradiť novými.

V prvom rade treba poznamenať, že väčšina majiteľov tohto vozidla sa musí vysporiadať s takýmto problémom ako porucha v automatickej prevodovke (automatická prevodovka). Samozrejme, že je nemožné povedať, že samotný automatický box je slabý, ale že rôzne žľazy sú slabé a hadice chladiace boxy atď. Potom áno, ale je dôležité pochopiť, že to vedie k zlyhaniu celej jednotky. Aby ste to urobili, musíte byť schopní určiť štandardné príznaky porúch, ktoré môžu viesť k vážnemu zlomeniu. Takéto signály sú vodičom, ako sklz, prítomnosť konštantných alebo periodických vibrácií, blbec a vetvičiek pri spínaní zariadenia, vysokého hluku, kvapiek atď. Pamätajte, že box je druhým srdcom auta.

Turbína na mnohých autách je bolesť hlavy so svojimi majiteľmi a žiadna výnimka sa stala veľmi sofistikovaná. Chcel by som však poznamenať, že v tomto aute je turbína citlivejšia na kvalitu ropy, pretože úradníci tiež hovoria. Z tohto dôvodu, príznaky zásuvky alebo ambulancie turbíny môžu byť zlá trakcia a zvýšená spotreba oleja a zmenu farby vo výfukových plynoch (dokonca aj modrá) a hlučná prevádzka turbodúchadla. Preto v prípade nákupu dieselových vozidiel je potrebné venovať pozornosť tomu, pretože v budúcnosti bude náhrada stáť súčasného majiteľa v slušnej sume, najmä ak je automobilová vzdialenosť okolo 170-200 tisíc km.

Kladkostroj.

Časté choroby Kia Sorento zahŕňajú problémy s kľučkou kľukovej hmoty. Je možné určiť poruchu v charakteristickom hlinku v pravej strane predného kolesa. Dôvodom rozpad je technologickým zariadením o remenici, v ktorom gumové tesnenie kvapky, čo vedie k jeho otáčaniu. To môže byť tiež pripisované problému s upevňovacím skrutím kladky, ako aj s kvalitou samotného kladky. Boli prípady, že sa kladka sám postupne vyčistil na kúsky. Nehovoriť, že časovo náročná a drahá práca, ale tento nuance musí byť zvážený.

Existujú aj určité problémy spojky na vozidlách s mechanickými prenosmi. Nie je potrebné problém vyriešiť nezávisle, pretože je potrebné pomôcť skúseného špecialistu, a to bude veľmi ťažké sa s ním vyrovnať bez pochopenia vedomostí a skúseností. Ak je túžba urobiť všetko sám, vyhráva, potom by ste mali vedieť, že musíte zmeniť celý spojkový systém, a nie len jeho samostatné časti.

Cardana Cross.

Ďalší "Jamb" Kia Sorento II - Kardanov's Cross, ktoré bohužiaľ nemajú vysokú odolnosť proti opotrebeniu. Okrem toho, príčiny CARDANOV Crosses sú: vývoj alebo poškodenie tesniacej slanosti, spätných výstupov v spline spojiách, ohýbanie kardanového hriadeľa, čo spôsobuje jeho nerovnováhu.

Dieselové motory palivového systému.

Toto nie je len mínus diesels boľavé, ale aj iné autá na nafte. Ale keď kúpite auto, stojí za to vedieť o tom. Okrem toho, ak by bol bývalý vlastník z vidieckych oblastí, potom musí byť otázka jedna, v ktorej bolo najbližšie plynové stanice, ktoré bolo naplnené.

Iné slabé stránky.

Okrem všetkých vyššie uvedených, môžete stále priniesť niekoľko pacientov, s ktorými sú majitelia týchto vozidiel najčastejšie čelia, na rozdiel od rovnakých problémov na takýchto automobiloch iných značiek. Ide o takéto poruchy ako gur, lámanie sacieho potrubia (na benzín), na Turbodiesels - lámanie skrutky upevnenia dýzy a lámanie tyče jedného z piesní, spaľovanie odporov z motorového vypínača, predné prevodovky.

Hlavné nevýhody Kia Sorento 2

1. Kriky v prednej časti torpedo;
2. Tuhé suspenzie;
3. Zlá izolácia hluku;
4. Malé nepríjemné počítacie v ergonómii;
5. Značky a poškriabané plasty;
6. Slabé stredné svetlo;
7. Spotreba paliva nezodpovedá deklarovaniu;
8. Nie vysoko kvalitné sedadlá, kože a jednoduché.

Záver.

Auto Kia Sorento, a to ako podľa názoru samotných motoristov a podľa svojich technických charakteristík, je vynikajúcim kórejským SUV. Okrem toho sa najnovšie zmeny v crossoverov umožnili zbaviť sa viacerých problémov, ktoré sú obsiahnuté v predchádzajúcich modifikáciách. Na druhej strane, niektoré z uvedených problémov stále zostali, ale s správnou prevádzkou vozidla a prechádzajúcej pravidelné, všetky tieto problémy sa môžu zdať zanedbateľné.

P.S .: Vážení majitelia automobilov, ak ste si všimli častými poruchami akýchkoľvek detailov, jednotiek tohto modelu, nahlásiť to do pripomienok nižšie.

Nedostatky, výhody a nevýhody druhej generácie Kia Sorento Bol naposledy modifikovaný: 19. november 2018 Administrátora.

Kia Sorento Cars prišli na ruský trh s hlavnými továrňami kórejského záujmu. V auguste 2005 bola zriadená zhromaždenie tohto SUV na autorádiu "Izhavto". O štyri roky neskôr bol prepustenie Kia Sorento v Rusku prerušená kvôli nedostatku finančných prostriedkov na získavanie AutoCompletov. V máji-septembri 2011, Izhavto rastlín vykonala zhromaždenie 800 áut s cieľom splniť povinnosti voči Motorsom Kia Motors.

Máte nejaké problémy s autom?
Všetky druhy diagnózy a opravy Kia Sorento za konkurencieschopné ceny online sto schmid!

V modeloch Kia Sorento boli nainštalované tri typy elektrických jednotiek:

Model restyling v roku 2006 umožnil zvýšiť výkon dieselového motora a 170 l / s. Počet agregátov sily sa doplnili s benzínovým motorom 3,3 l s kapacitou 247 l / s.

Hlavné poruchy dieselového motora Kia Sorento

Prax ukázala, že najproblematickejší v Kia Sorento je dieselový motor. Komponenty systému zásobovania paliva sa rýchlo zvyšujú, čo spôsobuje ťažkosti pri spustení jednotky, prerušenia v jeho práci. V čerpadle existuje trenie detailov tvoriacich tyran. Kovové častice prechádzajú pozdĺž palivovej koľajnice do nádrže a dýz.

Hlavným faktorom v predčasnej poruche palivového systému, porucha motora je slabá "suchá" dieselové palivo, ktorá neobsahuje v dostatočnom lubrikantoch.

V oblasti Diesel Kia Sorento môžu vzniknúť problémy, ak je to potrebné na výmenu sviečok. S najazdeným kilometrom, ktorý presahuje sto tisíc km, "bicykel". Pri odskrutkovaní sa môže bývanie zlomiť.

Majitelia SUV po jazde nad 150 000 km často musia čeliť skutočnosti, že sa motor zastaví počas pohybu alebo "rozmarné" počas spustenia. Tieto problémy vytvárajú preteky. Je potrebné ich opraviť alebo nahradiť. Náklady na nové prvky sa líšia v rozsahu 8-11 tisíc rubľov. Pre prepážku vstrekovačov bude musieť zaplatiť asi 7 tisíc rubľov. Keďže rozdiel v súmoch je zanedbateľný, stojí za to vynaložiť na nákup nových položiek, pretože budú slúžiť oveľa dlhšie.

Rozpad v dieselových motoroch reredyled modelov

Nie bez problémov a v reredyled modeloch s výkonnejšou motorovou naftou. Tam boli prípady, keď pri práci s zaťažením na maximálnej rýchlosti, bola prerušená piestová spojovacia tyč. Výsledkom je, že prvky motora boli prerušené počas otáčania. Výkonová jednotka sa musí zmeniť. Takéto členenie nemožno nazývať spoločné, ale však riziko tejto poruchy dieselu Kia Sorento existuje, sa objaví po prebehnutí nad 20 000 km.

Často sa majitelia strojov, ktoré prešli viac ako 70 000 km, čelia takýto problém ako "streľba" šťastia kvôli útesu skrutky. Najčastejšie sa rozpis vyskytuje na 4. prvom prvku. Výrobca rozpoznáva bezchybnosť, aby sa eliminovala, bola nahradená skrutkami pre viac odolných možností.

Neexistujú žiadne zvláštne sťažnosti na turbínu. Za normálnych prevádzkových podmienok dokonale vykonáva svoje funkcie až 170 tisíc. Po stovkách tisíc kilometrov sa môžu objaviť symptómy poruchy. Prvým "zvonenie" je píšťalka, radiálne chrbtové zvýšenie, olej sa objaví vo vzduchovom potrubí. Oprava Kia v tomto prípade bude stáť 15 000 rubľov. Môžete nahradiť turbínu. Je to približne 30 000 rubľov. Pre inštaláciu v službe bude trvať 6-7 tisíc rubľov.

Motor je vybavený pohonom načasovania reťazca. Na odporúčanie špecialistov sa vyžaduje jeho výmena na výrobu po stovkách tisícov KM. V opačnom prípade je reťazec vypracovaný, začne rásť, až 150 000 získava neprípustné rozmery. Po 120 tisíc boli prípady pohonu. Práca na výmene reťazca sú do 8-10 tisíc rubľov.

Život palivového čerpadla je určený na 220 000 km. Pri spustení 140-180 tisíc km, nestabilita svojej práce pri nečinnosti spojená s poruchami v redukčnom ventile.

Motovanie v benzínových motoroch Kia Sorento

Atmosférické výkonové jednotky sú stabilnejšie. Tieto motory sú vybavené pásmi na pás, ktoré je potrebné zmeniť po prechode šesťdesiatich tisíc km.

Hlavné problémy benzínu policajta 2.4 sú spojené s prehriatím počas zimných mesiacov. Nasledujúci obrázok je pozorovaný:

• motor sa zahreje na 100 ° C;
• potrubie v chladiacom systéme sa nevykurovalo;
• ventilátor pracuje, chladenie motora.

Príčinou problému je zlyhanie v termostate. Výrobca sa nepodarilo odstrániť tento problém. Niektorí majitelia sa pokúsili nahradiť termostat s analógmi z iných modelov, ale neprináša výsledky. Ďalším problémom tohto motora je významným zvýšením spotreby oleja po stovkách tisíc.

V priebehu prevádzky boli odhalené slabé stránky a jednotka je 3,5 litra. Skrutka upevnenie kladky pohonu kľukového hriadeľa je zničená. V prípade poruchy je žiaduce ho nahradiť, inak sa zrútenie čoskoro zobrazí. Je to asi 5 tisíc rubľov tento prvok.

Majitelia týchto modelov často čelia nestabilnej prevádzke motora spojeného so sedadlami vzduchu v sacom potrubia. V strojoch s najazdeným kilometrom presahujúcim 100 000 tlmiacimi poruchami, ktoré prenikli do valca. Táto porucha Kia Sorento je eliminovaná v službe 30 tisíc rubľov. Obavy sa týkali kampane na odstránenie tejto chyby v roku 2005.

3.3 majiteľov vážnych pohľadávok nevzniklo od vlastníkov vážnych sťažností.

Údržba Kia Sorento

Rozšírte život auta, na vylúčenie mnohých, vyplývajúcich z problémov KIA Sorento, je pozorný postoj k technickým prostriedkom, včasné nahradenie prvkov, pre ktoré je poskytnutá určitá životnosť. Majitelia by mali poznať zdroj niektorých dôležitých uzlov a podrobností:

1. Napínacie valčekové pohon - 130 tisíc km.
2. POMP WEDGE systém - 110 tisíc km.
3. Katalyzátor - 120 tisíc km.
4. Riadiace hrable - 150 tisíc km.
5. Generátor - 170 tisíc km.
6. Snímač hladiny paliva - 150 tisíc km.

Údržba KIA, podobne ako akékoľvek iné vozidlo, zahŕňa predovšetkým preventívnu prácu s brzdovým systémom. Ide o záruku bezpečnosti vodičov a cestujúcich. Po úseku sa vyžaduje 40 000 km na výmenu KIA podložiek na predných diskoch. Zadné prvky slúžia dlhšie, môžu byť zmenené po sto tisíc kilometrov. V rovnakej dobe, vákuové čerpadlo môže prísť do disrepair. Vyžaduje sa kontrolovať integritu hadíc, na ktorých vzniknú hernia, vytvára riziko ruptúry.

Je pravidelne potrebný na injekčnú striekačku štrbín disdukcie a kardanového hriadeľa, kríženia hriadeľov. Cyklus na výmenu tesnení je 110 tisíc km ojazdených kilometrov. Mnohé poruchy celkového pohonu Kia Sorento sú spojené s ich opotrebovaním.

Tieto SUV sa líšia odolnou, spoľahlivou suspenziou. Aby bolo možné ho udržať vo výbornom stave, po deväťdesiatich tisíc kilometrov kilomeru, je potrebné vymeniť rukávy a stabilizačné regály, po 120.000 bude musieť nahradiť loptu podporuje a ďalších dvadsať tisíc príde na inštaláciu nových tichých blokov a tlmiče.

Všeobecne platí, že majitelia a odborníci sa domnievajú, že kvalita a náklady na tento SUV sú v ideálnom pomere. Možno predísť mnohým charakteristickým z porúch KIA Sorento, eliminovať bez premrštených nákladov.