Hlavné atmosférické motory 1.6 A16XER 115 HP a 1.8 A18XER 140 HP Oni sa líšia od extrémne flegmatického charakteru (vďaka ekologickému firmvéru) a termostat je unikajúci a je nakonfigurovaný na príliš veľa pracovnej teploty (budete jazdiť na dlhú dobu - nahradiť ho na viac studenej), plus po 100 Tisíc môže začať búšil fasemators. V opačnom prípade vynikajúci piest, určený pre 250+ tisíc najazdených kilometrov až do režimu generálneho opravy a predvídateľným načasovaním pásu.
- Na motoroch A16XER a A18XER neexistujú žiadne hydrokompentry, nezabudnite na potrebu nastaviť tepelnú vôľu raz za 80-90 tisíc km.
- Ďalšia generická tyč A16XER a A18XER - netesnosti chladiča oleja (výmenník tepla). Je ošetrené výmenou tesnenia, ale najviac nepríjemné - zvyčajne potrebujete umývať chladiaci systém a zmeniť motorový olej.
- A14NET Turbo motory prekvapené celkom dobre. Tu je reťazec načasovanie, nájsť najmenej 120, as dobrou defolds a menej ako 200 tisíc (a napriek tomu, že pri nákupe fázy sa vyžaduje fáza), opäť dobrý piest so zdrojom mladším ako 200 a relatívne lacné a silné Turbína. Vo veľkom veku budú trochu preťaženia atmosférické, ale nie sú kritické. Ventily, mimochodom, nemusia regulovať - \u200b\u200bexistujú hydrokomatéry. Hlavnou vecou nie je zvýšiť výkon firmvéru - a všetko bude v poriadku.
- Problém 1,4-litrové motory na restyling - členenie húb ventilu ventilácie plynov kľukovej skrine v prívodnom potrubí (je otvorený na malého obehu, plyny v turbíne môžu byť spustené na veľkom). Rozdelenie je nepríjemné, pretože ventil nie je samostatne predáva samostatne, to sa mení zmontovaný so zberateľom, ale môžete redo systém tak, aby plyny boli vždy kŕmené do turbíny, ktorá bude mierne posilniť svoje znečistenie vkladmi.
- Ukázalo sa, že je úspešný vo všeobecnosti a 1,6 A16let (180 k). Vysoko sa líšia od 1,4 v dizajne, má remeňový pohon. Injekcia - distribuovaná, turbína - spoľahlivý a lacný, piest - silný. Všeobecne odporúčané.
- Motory 1.6 SIDI (A16XHT, 170 HP) Prvé roky vydania sa rozlišovali množstvo významných problémov: Elektródy sviečok sa odlišujú a piesty boli popraskané. Autá boli konzultované kampane, firmvér sa zmenil, ale rozhodol sa radikálne problém do roku 2015, keď opel opustil Rusko. Pri nákupe sa odporúča merať kompresiu vo valci, a ešte lepšie nahradiť piest, prínos má dobré možnosti tuningu, relatívne lacné. Problémy s TNVD, včasné strečing časovacieho reťazca a opotrebovanie turbíny až 100 tisíc tohto motora nie je všimol.
- úniky z veka ventilu kvôli veľmi vysokej kvalitnej pečate - Rodinná porucha bezbesných motorov, ktorá sa často nachádza. Dobrý dôvod, aby ste si trochu hodili z ceny.
- Čerpadlo (a na všetkých motoroch) sa tiež nelíšia v vitalite - v priemere, životnosť približne 70-80 tisíc, to sa deje viac.
- Dieses 1,3 A13DTE - Staré Silné GM / FIAT Spoločné vývojové motory. 2.0 A20DTH - od tej istej nemeckej-talianskej opery, ale ostrosti. 1.7 A17DTC / DTR - Aj pomerne vek, už ovocie Únie GM a ISUZU. Problémy - "Spoločenstvo": Riziko paliva palivového systému chudobným motorovým motorom, potreba čistenia ventilu EGR, zmeniť turbínu na najazdených kilometrov po 150 tisíc a odstrániť / zmeniť dieselový filter.
1. miesto: 5-dverové hatchback. Optimálna voľba. Štyri dospelé veľké stavby sa zúčastnia pohodlným v ňom a stále bude existovať 370 litrov na batožinu. Split chrbta pohovky a odnímateľná polica vám umožní niesť veľký náklad, bez toho, aby ste museli obetovať zadného radu úplne. Vo minerách, možno môžete nahrávať okrem zúženej batožiny a bez odnímateľného pohovka vankúšikov.
2. miesto: 4-dverové sedan. Toto je jedna z najdlhších (4,66 m) sedanov golfovej triedy. Je pravda, že ak sa auto mohlo pochváliť veľmi priestrannej pohovke, potom súčasné auto v tomto zmysle je oveľa skromnejšie. Ale trup "ASTRA" si ponechal skôr pôsobivý - 460 litrov. Rovnaký sedan je drahší ako optimálny o 13-30 tisíc v závislosti od konfigurácie.
3. miesto: 3-dverové hatchback. V takomto šaty ASTRA to vyzerá ako najviac vyjadrené, uplatnenie názvu najpozoruhodnej hatchback vo svojej triede. Áno, GTC je riadená oveľa zaujímavejšia vďaka iným predným odpružením. Okrem toho, v iných ďalších troch časoch, to stojí len tisíc rubľov viac ako 5-dverová verzia. TRUE, najdostupnejšie ASTRA GTC je 160 tisíc drahšie ako základňa hatchback, pretože je vybavený aspoň 1,8-litrovým motorom.
4. miesto: 5-dverový vagón. Dodatok pre telo nákladného cestujúceho je najviac hmotnosť - sa pohybuje od 45 000 (hornej) do 94 500 (základne). Avšak, ak potrebujete naozaj hromadný univerzálny, "športový turner" by sa mal považovať za predovšetkým: Pre kapacitu a rozmery je takéto auto v blízkosti strojov strednej triedy. S dvojitým usporiadaním sa zmestí do 1550 litrov nákladu, a ak zložíte zadnú stranu predného spolujazdca, potom môžete trvať dlhú dĺžku 2,8 m.
Ktorá konfigurácia?
Základný "Essenshiya" Vybavený adekvátnym: klimatizáciou, dvojicou výkonových okien, kúrenie zrkadiel a predných sedadiel, CD audio systém, ochrana a alarm Carter. Áno, a úroveň bezpečnosti je slušná: K dispozícii je kvartet vankúšov, ABS a ESP. A napriek tomu stojí za to kúpiť také "ASTRA" tým, ktorí sú obmedzení v prostriedkoch, že je pripravený súhlasiť s 5-stupňovým "mechanikom", hojnosť sivého plastu v kabíne a absencia množstva užitočných máčiek .
"Aktíva" Úplne eliminuje tieto nedostatky. Má predné opierky hlavy s bičom bič, centrálneho panelu striebornej farby, prednej lakťovej opierky, pár extra skrine, vysokofrekvenčné reproduktory a elektrickým pohonom zadných okien. Pre rozumné 6-stupňové "automatické" bude musieť zaplatiť extra 35 000 rubľov. Avšak, "aktíva" pre až 137 tisíc drahšie ako základňa. Ale máte možnosť objednať si 20 000 rubľov. Ziskový balík "Design" - LED Ručné svetlá, 16-palcové zliatinové kolesá a chrómové okenné rámy. "Asset" s takýmto balíkom (pre sedan, stanica a GTC "Endzhoy") A bude optimistický.
Doplnok "Cosmo" V prípade optimálneho päťročného, \u200b\u200bbude 59 000 rubľov. Takýto stroj vyzerá atraktívnejšie kvôli kombinovaniu vnútorného orezania, ohrevu volantu, klimatizácie, 17-palcových diskov, tónovaných svietidiel, tempomat a audio monitora. Mimochodom, elektrický pohon sedadla vodiča (25 000), parkovacie senzory (15 000) a aktívny Bisenon (41,000) sú k dispozícii len v "Cosmo".
Analógový "Cosmo" pre GTC je "Šport"Čo je 72 tisíc drahšie ako "Endzhoy" a zariadenia prakticky opakuje "COSMO" - výnimka je trvalo 18-palcové disky a športový volant s prílivmi v miestach priľnavosti.
A nakoniec, vybavený najvýkonnejším motorom "ASTRA-GTC" OPC.. Vonku, takéto stroje sa ľahko rozlišujú s agresívnym spojlerom nad dverami trupu, predným nárazníkom s prívodom preddatorského vzduchu, double-barker a nízkoprofilové 19-palcové pneumatiky a OPC Salon je zdobený športom stoličky.
Ktorá farba?
ASTRA môže byť natretá v jednej z pätnástich farieb. Voľný len červený a modrý * a pre biele spýtané 6000 rubľov. zhora. Každá metalická bude stáť ďalších 11 000 rubľov.
Aký motor?
1. miesto: 1,6 l (115 l. P.) Napriek tomu, že tento motor na začiatku musí byť skrútený nižšie, proces pretaktovania je naplnený pozitívnym: dobre zvolené transfery a sebaistý ťahom vám umožní odhaliť vysoký potenciál zrušeného podvozku. Je to, že s 6-stupňovou automatickú dynamiku stroja sa očakáva, že sa očakáva skromný.
2. miesto: 1,4T (140 l. P.) Vďaka turbodúchadla je taká Astra Lucky lepšia ako mnoho 2 litrov strednej triedy sedanov. Inžinieri sa môžu narodiť okrem nie príliš vysokú jasnosť zaradenia prenosov, ale obchodníkov - pre chamtivosť: Tento motor je 43 000 rubľov. drahšie optimálne.
3. miesto: 1,8 l (140 l) V mechanike "Opel" získal vavríny najspoľahlivejšej elektrickej jednotky. V porovnaní s optimálnou má viac trakcie na strednom a vysokom otápači. Ale príplatok za ďalších 25 síl, podľa nášho názoru, je nedostatočná - 160 000 rubľov. Áno, a dostať 1,8-litrový motor len pri objednávke GTC.
4. miesto: 1,6T (180/170 l. P.) Všetky ostatné veci, ktoré sú rovnaké optimálne, je navyše 157 tisíc, tento turbo motor je k dispozícii len v drahé verzie kozmo alebo športu. Samozrejme, s dynamikou zrýchlenia z "ASTRA" s týmto motorom je všetko viac ako pokuta, ale spotreba paliva môže byť nepríjemná. Pre GTC a stanica vozňa je tento motor definovaný pre 10 síl na zlepšenie nákladovej efektívnosti a zvýšenie krútiaceho momentu.
5. miesto: 2,0d (130 litrov). Tento motor je vybavený GTC a "Sports-Turner". Na sklade ťahu a ekonomiky nemá žiadne rovnaké - na jednej nádrži môžete ísť až do tisíc kilometrov na jeden sedenie. Ale na dynamike dieselu je horšia ako mnoho benzínových motorov a okrem náročných na kvalitu paliva.
➖ Veľké dvere / Problém Parkovanie
➖ Hard Suspension
➖ manévrovateľnosť (veľký reverzný polomer)
➖ Prehľad
prostý
➕ dizajn
➕ Kvalita dokončovacích materiálov
➕ Pohodlný salón
➕ Manipulácia
Výhody a nevýhody OPEL ASTRA J GTC 2012-2013 sú identifikované na základe zrušenia skutočných vlastníkov. Podrobnejšie výhody a nevýhody OPEL ASTRA GTC 1.4 Turbo, 1.6 a 2.0 benzín a nafta s mechanikou a strojom nájdete z nižšie uvedených príbehov:
Recenzie vlastníctva
V súčasnej dobe som bol premárnený 12 tisíc km, pokúsim sa opísať pocity ... Život v Outback, stále sa cítim jasne cítiť, ako ľudia vŕtajú s názormi a otočia hlavy. Áno, je to Opel, ale zatraceně úspešný vzhľad neopustí nikoho ľahostajným.
Keď som si kúpil auto, potom mnohí povedali, hovoria, ako žiť so svojimi tromi dverami. Avšak, pristátie je celkom normálne, a sedieť za osobou strednej výšky je celkom normálna. Moja žena a ja nie som väčší rast, sedadlá sa pohybujú až trochu, takže na prvom sedadlách je tuhý priestor. Tiež za sebou je jeho osvetlenie, reproduktory, miesta na okuliare, fľaše alebo niečo iné, sú tu háčiky na oblečenie.
Všeobecne platí, že to, čo sa mi páči v tomto aute, je to, že so všetkou "mladou mládežou" poskytuje veľmi dospelú úroveň pohodlia a vybavenia. Dažďové senzory, svetlá fungujú primerane. Adaptívny bi-xenón v noci je krásny, rámovanie svetlometu od diódových viečok vyzerá v pohode.
Motor žije len z dvoch a pol tisíc otáčok, predtým je to veľmi zelenina. Na šiestom zariadení na 3 000 na - rýchlosť presne 130 km / h. Mám významnú trať a v lete, priemer nepresahuje 8,4 litrov (prirodzene, so spotrebiteľom, a strata energie z Eventa je minimálna), v zime je spotreba trochu viac, niekde až do deviatich litre. Motor 180 HP Razv s mierou, presnejšie je auto veľmi ťažké 1613 kg. Okrem toho, veľké kolesá, tak pretaktovanie, ktoré zachytáva ducha, nie je tu.
Spätná väzba na OPEL ASTRA GTC 1.6 (180 HP) s mechanikou 2012
Video Spätná väzba
Mesiac po nákupe, choďte s dievčaťom na výlet do Altai na GTC. Pre výlet, asi 2 000 km musel riadiť. A potom som si uvedomil, koľko je toto auto pohodlné pre dlhé cesty na dobrých cestách. Aktívne svetlo, tempomat, dažďový senzor, dobrá hudba - pomáha veľa v dlhej ceste. Potom existovalo ešte mnoho ďalších ciest mimo mesta - a zakaždým, keď auto dodalo skutočné potešenie.
Trať je s dôverou, reproduktory sú dosť na to, aby sa s istotou uskutočňovali predbiehanie. Stojí za to prepnúť na 4- alebo 5. rýchlosť a odlete sa. Na diaľniciach pohodlne idú o 125 km / h. Odpojenie spôsobuje len neočakávané hrbole na ceste - menej vážny bump môže "prelomiť" suspenzie s charakteristickým zvukom.
Vzhľad na začiatku bol blázon, hodil z univerzálnej pozornosti. Neustále sa otočil, keď opustil auto, vníma jeho krásu. Teraz je to menej zvyknutí, ale estetické potešenie ASTRA stále dáva.
A teraz úprimný o mínusy:
1. Veľký reverzný polomer. Kompenzované krásnymi veľkými kolesami.
2. Rýchlo znečistená zadná časť stroja kvôli nedostatku blatníkov a ich prítomnosť podáva vzhľad.
3. Vedenie sedadla. Po nastavení OTKUTKA, sedadlo nie je vždy upevnené na koniec a je už potrebné vložiť sedadlo do drážky na kliknutie. Okrem toho, po zlej ceste v meste, začína vyriešiť späť.
4. Elektronická ručná brzda. Tam bolo niekoľko prípadov, keď som neuviedol auto do ručnej brzdy a auto sa začalo pomaly vrátiť. Sharp Click nefunguje vždy. Preto musíte kliknúť na tlačidlo Accentred.
Ale veľké dvere nebudú atribútu mínusom. Áno, musíte počítať vzdialenosť k ďalšiemu autu, keď parkovanie, ale čo je potešenie zlomiť a zabuchnúť väčšie a ťažké dvere!
Spätná väzba O OPEL ASTRA GTC 1.4 Turbo (140 k) On Mechanik 2012 G.V.
Pohodlie predných športových sedadiel, sedieť ako v "kapsule";
+ dobrá izolácia hluku (iba tlmič je bzučanie vo vysokých otáčkach);
+ Dobrá inštrumentálna prístrojová doska, toľko tlačidiel (pocit, ako je v lietadle);
+ Krásne zvýraznený salón (otváranie dverí, panel s ozubeným gombíkom).- je nepohodlné sedieť na sedadle, ako aj nepríjemné vyliezť z nich (najmä kto má veľký 5. bod);
- choroba kombinovaných sedadiel (po 30 tisíc kg. Každý zrúti spodnú bočnú podporu sedadla z koženky, na ktorej je zvyčajne sedí pri pristátí, niekto sa deje vo všeobecnosti v koši);
- Kvôli predným širokým regálom sa stratí viditeľnosť.Ďalej obrátiť na telo. Telo je vizitkou tohto modelu. Na úkor veľkých denných 18-palcových kolies a dizajnov z auta, malý uhol otáčania, to nie je veľmi pohodlné, najmä v hlavnom meste. Nepohodlné aj s obrovskými dverami, ktoré, hoci otvárajú takmer o 90 stupňov, čo skočiť s rozptylom, ale kvôli tomu je ťažké hľadať parkovacie miesto, pretože S týmto otvorením dverí miesta potrebujete veľa.
Pozastavenie:
Na diaľnici s ich hmotnosťou a kolesami ide ako tank.
- Aj keď na 18. kolesách, ale tvrdo, každý zdvihák a bump sa cíti, že je pozoruhodné!
Prenos MCPP:
Verím, že MCPP z GTC je slabým miestom. Stretol som sa, že toto box s natívnym najazdeným najazdeným na 75.000 km svedkom o ložisku primárneho hriadeľa. Problém je masívny, mnohí s ním ísť a tak, preto, keď pretaktovanie nad 40 km / h, v krabici sa objaví píšťalka (každý si myslí, že táto píšťalka je niekde inde). Na internete tiež položil informácie, že pri vysokých rýchlostiach v krabici je silné kúrenie, a tam je prehriatie oleja a potom všetky zrozumiteľné následky ...
Motor:
Motor 1.4 je dusný motor s malou turbínovou, čo, ako sa hovorí, nie ani po ceste, nie je potrebné vychladnúť, ale stále som si zvykol na nabudúce na minútu chladenia. Závod sa nepáči, rovnako ako veľké rýchlosti, stojí za to a určite ísť niekde, takže zo športovej konfigurácie je len jedno slovo a výfukový systém.
OPEL ASTRA GTC 1.4 Turbo MCPP 2012
Na parkovisku hneď vedľa GTC sa všetky ostatné stroje zdajú byť bez neho. Keď začnete motor, zapnete hudbu a začnete hladko (aj keď by ste mohli byť tiež osvetlené), potom zabudnete na všetky problémy a starosti, ktoré trápia a neposkytli odpočinok. Zapnite vyhrievaný volant a cítite vibrácie nízkych frekvencií zvukového systému. No, je to potrebné !!! Idem bez rukavíc, neublížim mi rukami. Je to len nejaká dovolenka!
Chýba mi ostatných, stúpame do rady s plnou dôverou, ktorú mi chýbaš, a to sa deje. Som ľahký odovzdať akékoľvek auto, ktoré považujem za potrebné riadiť okolo, a cítim obrovskú prívod energie pod kapotou.
Ale zároveň som absolútne nechcem riadiť. Som spokojný s 80 km / h zahrnúť piate zariadenie a mierne sa dotýkajú pedále, okraj vidiacej správy: 4,5 litra na 100 km. Ale s touto hladkosťou pohybu viem, že kedykoľvek zostať na rovnakom prenose a ponáhľa sa na pedál, auto s gepardovou pákou za pár sekúnd sa odvráti od 80 do 120 km / h.
Na GTC všetky malé a prirodzené nezrovnalosti ruských ciest vníma ako svetlo vibrácie. Ale ak pri rýchlosti lietate do vážneho zlodeja, potom bude úder silný. A v tomto momente pochopíte, ako tvrdé auto suspenzie. Výsledkom je, že je potrebné pracovať s volantnou kolesom, obklopenie všetkého tejto hanby.
Priblížime sa k kancelárii, hľadáme parkovacie miesto. Nájdem obvyklý priestor pre seba 4,5 metra a chápem, že moje auto je len takou dĺžkou, takže môžem zaparkovať len na takej päte len s pomocou žeriavu. Nachádzam miesto na merači viac. Zdá sa, že by to malo stačiť.
Začnem odovzdať späť, a okamžite počuť výkrik komory. Idem z auta. Boh si môj, áno, stále existuje asi meter - plazí a plazí. Zdá sa, že vypnutie parkovacej značky a pokojne prenajať viac centimetrov 50, ale vysoko vysadené zadné okno neumožňuje vidieť kapotu zadného vozidla. V dôsledku toho je potrebné manévrovať, držať sa do auta vpredu, pretože nie je problém s prehľadom pred problémom.
Konstantin, recenzia o OPEL ASTRA J GTC 2.0D DIESEL (130 HP) MT 2012
Niekto sa nemusí dohodnúť, ale osobne sa domnievam, že dnes GTC je najkrajšie a harmonické zo všetkých Opels.
Neexistovali žiadne problémy s adaptáciou, manželka sa na vozidlo veľmi rýchlo zvykla, čo nie je prekvapujúce. Volant je veľmi príjemný, ľahký, pedále sú tiež veľmi mäkké, pristátie v aute je pohodlné, volant je nastaviteľný vo výške aj odletom, je tu výkonná bočná podpora a banda nastavení veľmi sedadlo.
Povrchová úprava a kvalita materiálov v kabíne je tiež vo výške, sedadlá sú kombinované, a na mieste, kde majú handričku, samotná tkanina je veľmi hustá, zabiť ju, myslím, že to bude veľmi ťažké. Všetko ostatné je automobilové kožené šitie. Všeobecne platí, že všetko sa robí veľmi dobre.
Veľmi pekný zvuk motora, taký basy s okúvaním a izoláciou hluku pre svoju triedu na úrovni, a je zaujímavé, že auto sa stalo veľmi tichým v zimných pneumatikách.
Auto má dokonale a naozaj vynikajúci koberec - to je najživší dojem tohto auta. Odbavenie pre auto tejto triedy je tiež celkom spokojný, takmer 16 cm. Na zimných pneumatikách, takže vôbec je 17 cm.
Takže, že v tomto aute je v tomto aute nepraktické a nepohodlné ... Po prvé, to sú obrovské dvere, takže pri parkovaní je potrebné na to najprv premýšľať, je lepšie nechať cestovať do úzkeho miesta, na vypúšťanie dverí nie je menej ako merače. Po druhé, ľavý pult - to mi naozaj obdivuje. V zadnom okne je tiež viditeľný žiadny obr, ale v skutočnosti nie je nič, čo je potrebné sledovať, pretože tam sú parkovacie senzory.
Spätná väzba O OPEL ASTRA GTC 1.4 Automatické 2013
ASTRA J Prevodovky nie sú príliš šťastné. A do zvyšku prenosových prvkov nie sú žiadne sťažnosti, všetko ide dlho a tvrdohlavo. Našťastie existuje len pohon predných kolies a žiadne ďalšie kardanové hriadele a prevodovky.
Tradičné Opolevskaya "lôžko" vo forme série MCPP F 17 je prítomná na ASTRA J. Päťstupňová krabica s atmosférickými motormi 1,4 a 1,6 litra je. A že najsmutnejší, s 1,8-litrovým motorom, tiež zvyčajne nainštalovaný. Toto je úprimná problematická jednotka so slabým diferenciálom a veľmi často zlyhajú ložiska sekundárneho hriadeľa tvrdohlavo na stroje OPEL v priebehu rokov druhej dvadsať. Okrem toho, dokonca aj s 1,6 litrami, často čelia systému a od 1,8 litrov a na ťažké autá ako VECTRA C. Ale hmotnosť ASTRA J je rovnaká 1 500 kg, je to veľmi ťažký stroj, napriek rovnomerným rozmerom a patriacim do golfovej triedy.
Mimochodom, rovnaký box je umiestnený v pároch s dieselovými motormi 1,3 l a bez toho skôr problematické.
Ak stručne, stroj s takýmto manuálnym manuálom pripomína lotériu. Šanca nie sú také zlé, väčšina áut úspešne dokončí desať alebo viac rokov, bez toho, aby zažili špeciálne problémy. Najmä ak sú monitorované na úrovni oleja v manuálnej prevodovke a príležitostne ho zmenia: box je náchylný na úniky. Ale milenci na prepravu prívesy, tých, ktorí sú hrubo čerpané s spojkou, milujú silne narušiť vysokorýchlostný režim na diaľnici, pohybujú sa nezrovnalosti, bez jazdy plynu, a nie je zvlášť starostlivosť o blahobyt prenosu, šancí sú oveľa menej. "Základné" boxy vo veľkom deficite, sú veľmi v dopyte po starších autách.
Výmena inej manuálnej prevodovky - výnos pochybný. Silnejšie boxy f 16 / f 18 pod kapotou ASTRA sa nevstúpia a drahšie šesťstupňové M32 nie je tiež ideálne, a tiež nemá verziu s vhodnými prevodovými pomermi: bude úprimne "dlhá" dopravy v meste.
Pri nákupe sa odporúča povinné schváliť hluk ručnej prevodovky na výťahu, pre ktorý je potrebné odvíjať kolesá s motorom a utopiť. Ak sú ložiská už neúspech, bude počuť charakteristický hluk. A uistite sa, že olej skontrolujte kovový prach. V prípade akéhokoľvek podozrenia z manuálneho prenosu je potrebné vyjednávať. Nový box stojí asi 200 tisíc, čo vyzerá takmer nereálne pre stroj za cenu 400-500 tisíc rubľov. Box sa používa v dobrom stave bude stáť 20 tisíc a opravy - od desiatich do nekonečna: náhradné diely sú veľmi drahé, a mnohí v procese obnovy sú "láskavosť".
S turbodúchadlými motormi 1,4-1,6 litra a takmer všetky dieselníky nainštalovali silnejší šesťstupňový m32wr. Podobné problémy ho bohužiaľ sledujú. Pravda, percento zlyhania je vo všeobecnosti nižšie ako, že F 17. Zvlášť dobre krabica sa cíti s 1,4 turbo motormi alebo prvým 1,6 turbo, ktorý má malý krútiaci moment.
S 1.6 SIDI, najmä s verziou 200 silí na GTC, je všetko oveľa ťažšie. Viac ako 280 nm krútiaceho boxu udržuje oveľa horšie a poškodenia častejšie. S naftovým motorom 1,7 litrami M 32 je tiež dosť zraniteľná.
Pri nákupe je povinný, rovnaká kontrola, ako pre F 17. Mačka je trochu lepšia oprava, ale rovnakým spôsobom používali agregáty v dobrom stave - v určitom deficite a nie je to samotné. Avšak, skôr toto pole bolo umiestnené na stroje s turbodúchadlými dvojito litrami, a tam bolo mimo prevádzky oveľa rýchlejšie. Takže majitelia ASTRA J nie sú tak zlé.
Bolo to úplne šťastie len majitelia automobilov s benzínovými a dieselovými motormi 2,0 litrami. Osievajú sa "dospelý" box série F 40, pre ktorý 350-400 nm týchto motorov - detské hračky. Je to, že dvojjazmická zotrvačník prinútila majiteľov, aby zväčšili niečo okrem novej spojky.
Na fotografii: OPEL ASTRA GTC (J) "2011-N.V.
Ak si myslíte, že tu, ako y, automatická prevodovka je spoľahlivejšia ako manuálna prevodovka, potom sa bojím, že vás budem musieť rozrušiť. Pre túto generáciu, GM stroj vyčistil nový stroj svojho vlastného rozvoja. Presnejšie spolu s Fordom. Na Ford Stroje sa tieto boxy ukázali, že nie sú zlé, ale na GM, všetko z nich stlačí. Najmä pre boxy prvého problému. Poďme však v poriadku.
1,6 litra Atmosférický motor GM 6T30 Series Automatická prevodovka. Motory 1,4 Turbo nainštalovali radu 6T 40 série, no, 1,6 SIDI je dokonca silnejšia verzia 6T45. Táto automatická prevodovka modulárnej série a v technickom pláne sa opakujú, ale mladší má výrazne ľahkú mechanickú časť krabice.
Charakteristickým znakom GM strojov je veľmi agresívna práca hydroblock. Ak vodič miluje "Trigger", doslova umožňuje porušenie boxu na strane. Okrem toho, väčšina všetkých vozidiel s krabicou 6T30 nie je šťastná, je to jednoducho nie je prispôsobené. 6T40 s 1,4-litrovým turbo motorom, dostane výrazne lepšie a 6T45 od 1.6 SIDI vo všeobecnosti funguje dokonale. Je to pekné, ale niekedy s 1,4 turbo motorom možno nájsť 6T45, a "z továrne" a na strojoch s atmosférickými motormi - 6T40. Ale toto sú mimoriadne zriedkavé možnosti, nie je potrebné očakávať, že nájdu takéto auto. Najmä preto, že problém týchto automatických prevodov je pripojený nielen s výkonom motorov ...
Po prvé, všimnite si, že box v čase uvoľnenia ASTRA J bol celkom čerstvý a bol neustále zlepšený celým obdobím jeho uvoľnenia. Takže existuje mnoho modifikácií a možností na vykonanie interných uzlov.
K dispozícii sú aj optimalizované mozgové firmware, ktoré zabezpečujú aj najlepšiu bezpečnosť mechanickej časti a eliminované štruktúrne defekty.
Všetky možnosti pre boxy sú veľmi napäté termogénne, čo prirodzene vedie k problémom na elektrickej časti a zrýchlené opotrebovanie všetkých trecích skupín, vrátane "hlavného" - uzamknutia obloženia GDT.
No, ako bez explicitných chýb v mechanickej časti? Konštruktívne existuje typický mechanický problém. Pri kúpe a počas prevádzky sa odporúča skontrolovať olej do automatickej prevodovky pre úroveň a farbu. Úroveň sa často merajú nesprávne, čo môže tiež viesť k zlým následkom. Ak je krátko, olej by mal odkvapkávať, a nie naliať z ovládacieho otvoru. V mnohých neúspešných prekladoch sa tento moment vynechá.
A samozrejme, box je veľmi chýba chladenie a externý filter. Štandardný výmenník tepla v chladiči na viacerých strojoch je doplnený malým diaľkovým radiátorom na čísle 52432861, ale jeho plocha tiež nestačí na veľké zaťaženie. A napriek tomu, s normálnou prevádzkou, situácia s ňou je výrazne zlepšená. Ale v horách, alebo ak chcete jazdiť dynamicky, potrebujete viac ako dvakrát.
Samozrejme, že olej musí byť zmenený každých 30-40 tisíc. A je veľmi žiaduce vložiť externý filter boxu na diaľnici: Rovnako ako mnoho ďalších automatických prevodoviek, to má veľmi citlivé na znečistenie solenoidov.
Hlavným mechanickým problémom je 6T40 / 6T45 pre skoré vydania (približne do roku 2011) je rozpadom bubnových krúžkov 4-5-6. Po rozpade sa bubon krúžky poškodili takmer nezvratne a vyžaduje výmenu. Samotná položka nie je príliš drahá, asi 11-15 tisíc rubľov, ale môže existovať veľa škody. Po tomto rozpade sa auto zvyčajne dostane naraz.
Následný bubon bol zmenený na zvýšenú, a problém bol zmiznutý. Všimnem si, že nová položka 213550BB-em vyžaduje nový piest a nový strmeň.
Avšak, tento bubon je dlhodobý na všetkých krabiciach rodiny, vrátane 6T30, kde sa časť používa o niečo menší priemer. Problém je stále používaný "zvlnený pružinu" - objemový krúžok na začiatok balenia. To praskne pod zaťažením, a nie je možné tento problém vyriešiť, môžete opraviť a nehodiť krabicu na maximum, v ktorom sa najčastejšie prestávky na jar.
Ak sa objavujete vetvičky, bubon 213550 je poškodený, a fragmenty môžu "zabiť" solárnemu ozubenému prevodu planetárneho a celá "planéta" po vymenení čísla 213580. A tieto sú oveľa viac výdavkov. Ak zavoláte službu včas, potom všetko bude stáť alebo nahradiť dlhotrvajúce drum 4-5-6, alebo dokonca inštalovať opravu spacer na ňom a samozrejme, nový jar.
Planetárny prenos výstupných planétových boxov 6T40 vydania až do roku 2011 je tiež slabým miestom. Neskôr bol tento uzol zjednotený s podobným detailom od 6T45 za číslo 213584, a pred častým používaním maximálnej výkonu motora by mohla viesť k zničeniu satelitného zariadenia.
Ďalšou vlastnosťou boxu je relatívne intenzívne opotrebovanie klzných objienok v dôsledku akceptovanej hydraulickej schémy. Tlakové pulzácie a zaťaženia vedú k ich opotrebeniu a rozsahu, a preto aj s pracovnou mechanickou a hydraulickou časťou, tlak v boxe neustále padá. Tento celkom prirodzený proces sa zvyčajne zrýchlil v prípade problémov s kontamináciou hydrobloku a oleja. Dokonca aj s pravidelnou prevádzkou boxu na prevádzku v 250-300 tisíc puzdrách, je potrebné preventívne nahradiť. Puzdrá sa zmenia, keď sa objavia akékoľvek problémy s prácou boxu a znečistenia oleja.
VFS Solenoidy používané v tomto poli sú tiež veľmi citlivé na znečistenie a teplota oleja. Dobrá správa - sú relatívne lacné, a môžu dokonca opláchnuť s dobrými šancami o úspechu. Chudobní - väčšina majiteľov auta, ktorý nevymenil olej, takmer všetky z nich budú vyžadovať náhradu, ako napríklad rukávy.
Čierne solenoidy do roku 2011 sú menej spoľahlivé a horšie preniesť vysoké teploty, a zelená sada 213420k je trochu spoľahlivejšia a často pre určitý čas rieši problémy s trhlinami. Ak je však tlak oleja nedostatočný, nadpis GDT nie je nahradený, puzdrá sú staré, a tesniace krúžky na bubnoch sa nosia, potom je oprava stačí na chvíľu.
Ďalším typickým nešťastím týchto boxov, ktoré pracovali s vysokým zaťažením, je znečistenie halových snímačov magnetickým boxom nosiť výrobky. Okrem toho, senzor obratu turbíny môže byť použitý ako senzor mechanického opotrebenia: stav agregátu je viditeľný počtom odpadu.
Z zostávajúcich problémov najnepríjemnejších je abrazívne opotrebovanie kanálov hydraulickej dosky. Na opravu je súbor Sonnax, ale jeho správna inštalácia vyžaduje vynikajúcu zručnosť, a preto často nepomôže.
Ako rozumiete, tieto boxy nie sú zbytočné, sa považujú za problematické. Existuje len málo šancí na dlhý a šťastný život. Situáciu môžete často zlepšiť s často meniacou sa olejom pomocou externého filtra pre automatickú prevodovku inštaláciou dobrého radiátora a bez preťaženia jednotky. Bohužiaľ, väčšina majiteľov je nejako tieto požiadavky porušovať, a dokonca modernizované boxy po roku 2011 majú konečný zdroj a veľmi vysoké šance na mimoriadne opravy.
Nie každý vie, ale s motorovým motorom s dvojitým litermi, je agregovaná iná box. To je výrazne spoľahlivejšie AISIN TF 81SC. Spoľahlivá mechanická časť je možné pripísať nepochybným výhodám, ktoré stoja so stojacimi 450 nm a nonstopise - a všetkých 600.
Minusy majú tiež: Krabica má veľmi citlivý na znečistenie a úprimne hromadné hydraicock, čo silne trpí opotrebovaním samo-pece, a veľmi poznamenáva náhradné diely. Ale na základe pomerne zriedkavej aplikácie na OPEL ASTRA, prečítajte si podrobný opis, kde je táto automatická prevodovka široko používaná. Prevádzka s dieselovým motorom na OPEL sa nemusí báť a v tomto výkone je automatická prevodovka určite vodca spoľahlivosti medzi všetkými variantmi ASTRA J Transmissions.
Motor
Ak chcete povedať o dvadsiatom čase o výkonových jednotkách OPEL, je trochu nudné - dúfam, že ste študovali príslušné materiály podľa a. V skutočnosti, atmosférické motory nezmenili atmosférické a dieselové motory sú takmer rovnaké.
Motory A14XER, A16XER, 18XER Tam je rovnaké s rovnakými funkciami. Sú to relatívne spoľahlivé a jednoduché motory, ktoré však majú množstvo nepríjemných slabých stránok.
Súčasné výmenníky tepla, rozsvieti fázové regulačné ventily a aktuálne fázové padely, neúspešné termostaty, kontaminované sacie potrubia a trhliny crack nie sú nikde. Nepoužívajte zdroje a reťaze na 1,4 l motory a opasky o 1,6 a 1,8.
Stroje s týmito motormi však nie sú nepríjemné, menšie tieto nešťastia sú vyriešené pomerne spoľahlivo a lacno. A v záručnej dobe, zvyčajne nie sú žiadne problémy vôbec, kým sa stovky a pol sto tisíc kilometrov môže byť obzvlášť znepokojený.
Ak ešte nie je používanie značkovaného oleja DEXOS II, ktorý je veľmi náchylný na "olejový mor" a vo všeobecnosti nie je žiadna špeciálna kvalita neriešia, a niečo slušne, potom sa môžete spoľahnúť na pomerne slušnom zdroji piestovej skupiny a Nedostatok "Massell" na beh v 200-00 tisíc kilometrov.
Na fotografii: OPEL ASTRA (J) "2009-12 V prípade, že motor pristupuje k oleju, sa tiež nestane nič hrozné. Plná strata tlaku oleja alebo globálnych porúch je nepravdepodobná: Dizajn je nielen konzervatívny, ale má tiež dobrú hranicu sily.
Chladič
cena za originál
7 093 rubľa
Z ďalších problémov na ASTRA J bolo pridané, okrem toho, že husté usporiadanie, nedostatky tesnenia chladiaceho systému a vo všeobecnosti jeho dizajn, vrátane príliš pozorne umiestnených radiátorov a neustále súčasnú expanznú nádrž. Ak chcete vidieť viac kritikov pre tieto motory - pozri materiály o a na starších strojoch, počet problémov je zrejmé. V ASTRA J, tieto motory trpia okrem toho, že technici výmenníkov tepla, a vôbec v starobe alebo po vážnych poruchách únikov - úniky, olej do jedla a podobné dôsledky.
Oveľa zaujímavejšie nové turbo motory. Ihneď si všimnem, že podľa mechanickej časti A 14NET, 14VE a 16) takmer úplne opakuje ich progenitors rovnakého pracovného objemu v tvári A 14xer a 16xer. Je to, že reťazový prostriedok na 1,4-litrový motor je stále menší ako atmosférický motor, a je potrebné pozorne sledovať. Tento problém však nie je veľký: zvyčajne prvýkrát je všetko obmedzené na nahradenie samotného reťazca a príležitostne - napínač. Úplný súbor s hviezdami a Phasemaker mení oveľa menej často, zvyčajne počas behu na 200 tisíc.
Na fotografii: pod kapotu OPEL ASTRA OPC (J) "2011-N.V. Nižšia prevádzková teplota (Tam je termostat pre 90 stupňov) vám umožní dúfať v väčší zdroj plastových a gumových prvkov chladiaceho systému. TRUE, žiadne sťažnosti na čerpadlo a jeho zbor len na motora 14Net z nejakého dôvodu, často dosť pre to len 60-80 tisíc kilometrov. Nielenže začína robiť hluk, ale tiež stráca hermetickosť.
cena za originál
6 531 rubľa
Niekedy sa rozširuje podpory systému riadenia dohľadu. Najčastejšie prináša regulačný ventil tlaku, stoja obvyklý vákuový disk, bez niektorého z týchto trendových elektronických servopohonov.
Zdroj turbíny je zvyčajne najmenej 150 tisíc kilometrov. Existuje jednoduchý kKK03, kazety, pre ktoré sú lacné a dlhodobo boli zvládnutí na opravu pre automobily Volkswagen.
Najzávažnejší, ale našťastie, zriedkavý problém takýchto motorov je progars a porúch piestov. Sú možné s rastúcimi teplotami na prívode až 60 stupňov a vyššie, použitie chlpatných paliva alebo mazaného piestu. Preto pre čistotu radiátorov a stavu piestu je potrebné extrémne dôkladne monitorovať.
Na fotografii: pod kapotu OPEL ASTRA BITURBO (J) "2012-15 Ale 180-silný A 16let je príkladom menej úspešnej konverzie atmosférického motora na turbodúchadlo. Explicitná nevýhoda výkonu chladiaceho systému je presnejšia, cirkulácia tekutiny v bloku - vedie k zvýšenému zaťaženiu na štvrtom telese a v dôsledku toho na zvýšenú šancu na nakladač piest a poškodenie bloku.
Piestia sú slabé, detonácia často spôsobuje poruchy oddielov alebo dokonca trhlín. Kľukový hriadeľ a mazací systém tiež pracujú v limite a olej SAE 30 pre tento motor je úprimná tekutina, hoci existujú prípady výskytu krúžkov s olejovým reťazcom v dôsledku narušenia odtoku oleja.
Všeobecne platí, že tento motor vás požiada, aby ste naliali vysoko kvalitné syntetiky, a nie ABABA, že a je lepšie použiť estant a s minimálnou stratou aditív a veľmi opatrnú údržbu. Starter olej sa zbavuje, zvážiš to. Mimochodom, a benzín sa odporúča len vysokokvalitné 95, a lepšie 98-100 a postupujte podľa teploty je potrebný v oboch.
Pri nákupe auta, nezabudnite skontrolovať stav skupiny piestu a nenechajte sa lenivý, aby sa štvrtý endoskopia valca: Počiatočná fáza problémov je tu označená malým piestom piestom a zodpovedajúcimi stopami na valci.
Áno, av nasledujúcej šance na vznik problémov s piestovou skupinou zostáva dostatočne vysoké. Vysoká teplota oleja sa vyleje do častejšieho úniku výmenníka tepla. Berúc do úvahy skutočnosť, že nie je len katalyzátor, ale aj turbína, cena opravy je trochu rastúci. Motor sám, bohužiaľ, má malé množstvo nútiť. Na dosiahnutie dôstojného výkonu a okamihu viac ako 300 nm je potrebné zmeniť olejové čerpadlo a vylepšiť blokový valcový blok na dne. Počiatočný dizajn však vypočítal na dvojitom zaťažení a ignorovanie týchto obmedzení vedie k smutným následkom. Zvyčajne je mazivá časť krkov kľukového hriadeľa narušená kvôli zakriveniu a potom - kde sa krivka odoberá.
Na fotografii: OPEL ASTRA SEDAN (J) "2012-N.V. Turbína je tu obvyklé KKK03, ako na 1,4-litrovom motore. CCC04 sa neodporúča v dôsledku vyššie opísaných obmedzení. Všeobecne sa však nebojte. Motor je veľmi lacný v dizajne, dobre zrozumiteľným a známym. A nechať svoje 180 sily v skutočnosti nie neskôr ako 122-140 síl z 1,4-out z hlavného výrobcu motorových motorov, ale auto s takýmto motorom jazdí veselo. A s úhľadnou operáciou je celkom možné počítať s 200 tisíc bezproblémových kilometrov.
Na fotografii: pod kapotu OPEL ASTRA (J) "2012-15 MRM Kit 1.6 / 1.8 16V
cena za originál
8 329 rubľov
Tu sú motory A16XHT, sú 1,6 SIDI, je úplne iné koleno. Napriek menším výkonom (tu "len" 170 síl v počiatočnej verzii), blok valca, kľukového hriadeľa a napájacieho systému sú jasne vypočítané na výrazne zaťaženie. V praxi to znamená, že bez akéhokoľvek špeciálneho zásahu v "železnom" môžete získať viac ako 300 nm okamihu a pravidelná voľba má dobré zásoby v spoľahlivosti. Boli pridané dokonca vyvažovacie hriadele a motor je úplne zbavený vibrácií.
Okamžitá injekcia poskytuje zníženú citlivosť na oktánové číslo paliva, motor pracuje na "len 95" a nehodí.
A teraz lyžica hmoty. Neúspešný piestový materiál je veľmi citlivý na detonáciu: piesty sú popraskané a dobre, ak to stojí bez poškodenia bloku valca. Detonácia sa stále často podarilo dostať, keď sú poškodené palivové zariadenia, špinavé radiátory a interkaolery: turbína tu skutočne fúka a priama injekcia je veľmi citlivá na znečistenie paliva a kvalitu a stav filtrov a v dôsledku toho, kontaminácie vstrekovačov. Okrem toho zmena tvaru vstrekovacieho horáka môže viesť k zvýšenému opotrebeniu valcov a piestneho krúžku.
Je možné zničiť nepacovaný nevýhodobý benzín TNVD a hrubý čistiaci filter na čerpadle na plynové nádrže sa tu často upchávajú a prekrýva napájanie paliva.
Pre autá do roku 2013 je pravidelný firmvér neúspešný, neberie do úvahy možné porušovanie v prevádzke palivového zariadenia a skutočnosť, že máme obzvlášť inteligentné ovládače čisté 92-th benzín. A preto, piesty "Fly" pravidelne, takže sa odporúča aktualizovať najnovšiu verziu softvéru.
Nagara Tvorba na piestoch a ventiloch na motore je jednoducho hrozná, vyžaduje si pravidelnú presvedčenie raz za 30 tisíc km. Alebo inštalácia vstrekovacieho systému vody, ktorá veľmi dobre pomáha.
Na fotografii: OPEL ASTRA (J) 2012-15 Reťazec sa vyznačuje veľmi malým zdrojom, často sa roztiahne smerom k tomu, že beží 60 tisíc do takej miery, ktorá začne zaklopať na veko motora. No, to aspoň nelieta.
Vo všeobecnosti je motor stále veľmi "surový", hoci má potenciál. S kovanými piestmi a dobrými ladiacimi, nemeckými spoločnosťmi nie sú hanbici strieľať z toho na 300 HP, ale obávam sa, že "chlapci z nášho dvora" túto skutočnosť nepomôže nič, a v pravidelnej verzii, tento motor zostáva Riziková verzia s vysokým potenciálom.
Zhrnutie
ASTRA J - Auto je veľmi dobré. Zvlášť ak máte šťastie a nevybrali ste pôvodne problematickú možnosť. Viete, je tu krok vpravo, krok vľavo - a teraz ... to je zvyčajne len po behu v sto a pol tisíc kilometrov, ale vek auta je už dosť dostatočný, aby sa takýil najazdený najazdený normálne.
Všeobecne platí, že všetko je dobré, ale atmosférické motory sa spoliehajú veľmi neúspešným MCPP a sotva spoľahlivejšie stroje, ktoré, po roku 2011, hoci boli dokončené, ale neboli úplne zbavené nedostatkov.
Na fotografii: OPEL ASTRA GTC (J) "2011-N.V. Výkonné motory 1.6 litrov s dozorom - Všeobecne platí, že mínové pole. Samozrejme, môžete dať automatickú prevodovku 6T40 s atmosférickým 1,8, vylepšením vyššej úrovne 1,6 inštalácie nového kovaným piestom ... Ale z tohto dôvodu fanúšikovia z modelu nie sú príliš, ako by to mohlo byť. Vyberte si auto s mysľou, skontrolujte slabé stránky a poteší vás nízke použitie.
Chceli by ste Opel Astra J S Mileage?
OPEL ASTRA štvrtú generáciu (s indexom J) debutoval v roku 2009. Vďaka atraktívnym riadkom je ostro ostro na pozadí svojich nudných predchodcov. Autá sú prvej rukou - veľká rarita. Medzi vozidlámi dovezené zo západu dominujú inštancie obnovené po nehode.
Podvozok
Okrem krásneho "tela" ASTRA IV dostala niekoľko nových technických riešení. Príklad môže slúžiť dizajn suspenzie. V prednej časti - dokázali, že "McPhersonové regály" a zadný je obvyklý lúč alebo aktualizovaný pákový systém - mechanizmus WattA. Ten vám umožňuje výrazne zlepšiť správanie na ceste, ale výrazne zvyšuje náklady na opravu. Niektorí majitelia vozidiel s inovatívnym zadným pozastavením sa sťažujú na jej hlasné práce, najmä na krátke krížové kĺby a nezrovnalosti.
Športové verzie môžu byť vybavené adaptívnymi tlmičmi tlmiča s tuhosťou FlexRide. Avšak, ich životnosť je kratšia ako hladina obyčajných tlmičov.
Masívne nižšie priečne páky umožňujú oddelene zmeniť tiché bloky. Podpora lopty sa však aktualizuje len s pákou. Ušetrí skutočnosť, že všetky prvky páky sú trvanlivé.
Interiér bol dlhodobo udržiavaný v dobrom stave. Pre OPEL, prítomnosť veľkého počtu tlačidiel a prepínačov. Len na stredovej konzole a volantom je takmer 50 kusov.
Ďalším príkladom technických inovácií je elektrická parkovacia brzda. Našťastie (z hľadiska prevádzkových nákladov) sa toto rozhodnutie ponúkne len ako možnosť (v drahom vybavení, ako je COSMO).
Mechanizmus parkovacej brzdy je rýchly hrdze s dlhodobým jednoduchým (nepoužívaním) a v mokrom počasí.
V priebehu času môžu znieť zadné brzdové strmene. Často to bude vyhrané náhodou, ktoré majú zaseknuté mazivo do vodiacich stĺpov. Stretávajú sa aj brzdové strmene. Na opravu je potrebné rozobrať a vyčistiť mechanizmus.
OPEL ASTRA J bol ponúknutý s dvoma verziami posilňovača riadenia - elektromechanické a hydraulické. Typ zosilňovača môžete určiť otvorením kapoty. Ak existujú eurs, neexistuje žiadna nádrž a čerpadlo zosilňovača. Ak sa nachádza gur - na ľavej strane motora je nádrž a čerpadlo.
Motory
Vysoké náklady na použité ASTRA, núti väčšina kupujúcich hľadať možnosti lacnejšie s miernymi motormi. Kvôli relatívne veľkej hmotnosti OPEL ASTRA IV (ťažšie OPEL ASTRA III o 130 kg), Base 1,4-litrový benzínový výkon motora 100 hp - Nie je to najlepšia voľba. Je nútený vážne pracovať, a preto spotrebuje veľa paliva - až 11 l / 100 km. V konečnom dôsledku to ovplyvní zdroj. Najviac optimálne, pokiaľ ide o prevádzkové náklady a opravy, 1,6-litrový 16-ventil atmosférický A16XER.
Oba motory sú dosť spoľahlivé a trvanlivé. Načasovanie 1,4-litrového atmosféru je poháňané reťazcom a 1,6-litrovým remeňom. V základni 1.4, niekedy zlyhá zapaľovaciu cievku. Dôvodom je korózia vo vnútri tyče. Malfunkcie sprevádzajú vibrácie. Je dôležité, aby v prípade zlyhania v systéme zapaľovania, keď motor pracuje v menšom počte valcov, je katalytický neutralizátor zničený.
Vo väčšej 1.6 sa používa fázová správa nainštalovaná na prívodu a výstupnom vačkovom hriadeli. Niekedy začne robiť hluk. Prvá, spravidla, sa odovzdá správy vstupného vačkového hriadeľa.
1,6-litrový benzínový motor s kapacitou 115 hp Z neba nie je dosť hviezd. Ale aspoň nespôsobuje problémy.
Sľubné charakteristiky majú turbo motory s pracovným objemom 1,4 a 1,6 litra. Dokonca aj 120-silné 1,4 Turbo s dôverou s Astro, vďaka dobrej elasticite.
1.4 Turbo má smrteľnú chybu - praskanie piestov. Problém sa vyskytuje na segmente 50-100 tisíc km. V tomto prípade motor prestane ťahať a začne konzumovať veľké množstvo oleja. Väčšia 1,6 Turbo Podobná slabosť sa nezobrazuje.
Dieselové verzie oficiálne neboli dodané do Ruska. Opatrne by sa mali priblížiť z takýchto kópií. Všetky sú vybavené filtrom. Najvýhodnejší Turbodiesel 2.0 CDTI je úspešným nástupcom nástupcu 1.9 CDTI. Takéto autá sa nachádzajú veľmi zriedkavé a okrem, veľmi drahé.
OPEL ASTRA s 1.7 CDTI je oveľa lacnejšie. Priemerná spotreba paliva leží v priebehu 5,5-7,5 litrov na 100 km. Pre každodenné výlety tejto zvýšenej jednotky Isuzu je dosť dosť. Niekedy niekedy zlyhajú snímač diferenčného tlaku pevného filtra častíc alebo recykláciu výfukových plynov.
1.6 CDTI sa objavil v roku 2014. Využíva henso vstrekovací systém. Chyby sú tu zriedkavé, ale zároveň niektorí majitelia museli zmeniť turbodúchadlo v záruke.
ŠPECIFIKÁCIE OPEL ASTRA J (IV)
|
Verzia |
1.7 CTDI |
1.7 CTDI |
2.0 CTDI. |
|
|
Motora |
turbodiesel |
turbodiesel |
turbodiesel |
|
|
Pracovný objem |
||||
|
Valce / Umiestnenie ventilu |
||||
|
Maximálny výkon |
||||
|
Maximálny krútiaci moment |
||||
|
Výkon |
||||
|
Maximálna rýchlosť |
||||
|
Zrýchlenie 0-100 km / h |
||||
|
Spotreba paliva v L / 100 km |
||||
Nesprávne vysadené okenné tesnenia pri rýchlostiach viac ako 100 km / h spôsobiť hlasný aerodynamický hluk vetra.
Svetlomety sú často plnené a chyba softvéru spôsobí poruchy v prevádzke automatického korektora svetlometov.
S rýchlou prevádzkou, páka namiesto prvého môže byť zapnutá na zadnej strane. Eliminácia chyby znamená opätovné zarovnanie mechanizmu výberu prevodovky a inštaláciu nových scén.
Na Astrah 2010-2011 prestávky vrátenú pružinu pedálu spojky. OPEL vykonal servisnú kampaň na odstránenie vady. Okrem toho nie sú rozlíšené ložiská hriadeľa so šesťstupňovou MCPP M32.
Nesprávny algoritmus pre prevádzkový modul palubnej elektroniky rýchlo vybije batériu, ak na dlhú dobu opustíte ponorené svetlo alebo rozmery. Opel rafinovaný softvér.
V automobiloch s 2,0 CDTI (A20DTH Kód motora) v dôsledku chýb v softvéri riadiacej jednotky motora sa vyskytli trysky. Aktualizácia softvéru vyriešila problém.
Výfukový systém je náchylný na predčasnú koróziu.
