Toyota RAV4 tretej generácie (označenie CA30W) sa začala predávať doma v novembri 2005 av decembri - v USA a Kanade. O niečo neskôr sa RAV4 dostala do Európy. V roku 2010 prešiel kompaktný crossover restylingom. V dôsledku toho sa zmenila hlavová a zadná optika a mriežka chladiča. Mierne sme upravili ponuku pohonných jednotiek a boxov.
Toyota RAV4 (2006 - 2008)
Trojdverová verzia sa už v tejto generácii nenachádza. Za zmienku stojí, že na americkom trhu boli ponúkané autá so zvýšeným rázvorom - 2,66 m oproti 2,56 m.
S dverami batožinového priestoru, ktoré sa otvárajú doprava, RAV 4 stále vyzerá ako malé SUV. Rezervné koleso visí na dverách batožinového priestoru a zbytočne namáha pánty. Existujú však kópie bez rezervného kolesa. Boli sériovo vybavené drahými pneumatikami run flat s kovovou vložkou, vďaka čomu sa po defekte dostanete k najbližšej montáži pneumatiky.
Kufor je citeľne väčší ako u predchodcu. Po sklopení operadla zadného sedadla sa vytvorí malý prah.
motory
Pred restylovaním bola európska Toyota RAV4 vybavená 2,0-litrovým (1AZ-FE) benzínovým motorom s výkonom 152 k. a 2,4 l (2AZ-FE) - 170 k. Americká verzia bola dodávaná s benzínovými motormi: 2,4 l a V6 3,5 l (2GR-FE) - 269 k. Po restylingu v európskych úpravách ustúpil 1AZ-FE aktualizovanému 2,0 l (3ZR-FE) s návratom 158 k a v americkom 2AZ-FE ustúpil 2AR-FE (2,5 l / 170 k). . RAV4 sa nachádzajú aj s dieselovými motormi s pracovným objemom 2,2 litra (2AD-FHV / 136 k a 2AD-FTV / 177 k).
Všetky benzínové motory sú vo všeobecnosti spoľahlivé a bezproblémové. Vo výnimočných prípadoch je potrebné vymeniť unikajúce olejové tesnenia. Majitelia prerobenej Toyoty RAV4 s 2,0-litrovým benzínovým motorom zaznamenávajú hlučnejší chod motora: nafta, klepot. Táto vlastnosť je spôsobená systémom Valvematic, ktorý je navrhnutý tak, aby plynulo menil zdvih ventilu.
Motory s objemom 2,4 litra často začínajú „berať olej“, keď je najazdených viac ako 70 - 100 000 km - asi 2 - 3 litre od výmeny po výmenu.
Idylu kazí čerpadlo kvapalinového chladiaceho systému (čerpadlo), ktoré často začína unikať po 40 - 60 000 km. V niektorých prípadoch dosahuje až 80-100 tisíc km. Náklady na čerpadlo od autorizovaného predajcu sú asi 5 000 rubľov. V obchodoch s autodielmi je možné nájsť pôvodné čerpadlo za 3 - 4 000 rubľov, analóg - za 1,5 - 2 000 rubľov. Práce na výmene automechanika sa odhadujú na 2 až 3 000 rubľov.
Z výfukového potrubia môže po 40 – 60 000 kilometroch vyrásť „chvost veveričky“. Ide o zle upevnenú vnútornú tepelnú a zvukovú izoláciu tlmiča. Pri najazdených kilometroch viac ako 50 - 80 000 km často začína vydávať hluk napínací alebo vodiaci valec hnacieho remeňa pomocných jednotiek.
Dieselové motory sú o niečo menej spoľahlivé ako ich benzínové náprotivky. Vstrekovače paliva bežia s istotou až do 200 - 300 000 km. Má to však jednu zásadnú chybu. Po 150 000 km sa okolo vložiek objavia mikrotrhliny. Výsledkom je, že tesnenie pod hlavou bloku vyhorí a chladiaca kvapalina zmizne bez stopy. Opravy je možné vykonať iba raz.
Na RAV4 sa vyskytol kedysi známy problém áut značky Toyota - prilepenie plynového pedálu v stlačenej polohe. Skutočné prípady sú zriedkavé. Oficiálne Toyota oznámila, že dôvodom sú koberčeky padajúce pod pedál. Málokto však vie, že na pedále spoločnosti CTS bolo predpísané inštalovať dodatočnú kovovú platňu, ktorá prispieva k zaručenému návratu pedálu do pôvodnej polohy. Pedály DENSO túto úpravu nemajú.
Prenos
Rozdelenie krútiaceho momentu medzi nápravy má na starosti elektromagnetická spojka. Tesnenia spojky môžu unikať po 50 - 100 000 km. Pri najazdených kilometroch viac ako 100-150 tisíc km môže spojka hučať. Dôvodom je strata vlastností maziva zabudovaného v ložisku pri montáži. Nové ložisko stojí asi 700 - 900 rubľov, práca na jeho výmene bude stáť 1,5 - 2 tisíc rubľov. Cena novej zostavy elektromagnetu je asi 20-25 tisíc rubľov.
Tesnenia poloos prednej a zadnej prevodovky môžu unikať po 50-100 000 km. O niečo neskôr, s najazdenými kilometrami viac ako 100 - 150 000 km, sa stopka prednej alebo zadnej prevodovky začne "hrbiť".
Stojí za zmienku, že nie všetky verzie mali systém pohonu všetkých kolies. Preto by ste sa pri kontrole mali pozrieť pod auto a skontrolovať prítomnosť zadného diferenciálu. Ak má vozidlo pohon všetkých štyroch kolies, v kabíne musí byť tlačidlo zámku prevodovky.
Spolu s motormi pracuje 5-stupňová „mechanika“ alebo 4-stupňová „automat“. Po restylingu bola 5-stupňová manuálna prevodovka nahradená „šesťstupňovou“ a bol nainštalovaný variátor s 2,0-litrovým motorom. Všetky boxy sú vo všeobecnosti spoľahlivé a nemajú žiadne vážne sťažnosti, až na pár výnimiek. Majitelia RAV 4 s 5-stupňovou „mechanikou“ si teda všímajú „zahryznutie“ páky pri prvom prevodovom stupni. Vypnutie otáčok je možné až po dvojitom stlačení spojky. Majitelia tiež zaznamenávajú mierne zavýjanie pri jazde na 1. a 2. prevodovom stupni. Spojka najazdí cez 150-200 tisíc km.
Toyota RAV4 (2008 - 2010)
Automatický stroj „môže“ zakryť „po výmene pracovnej tekutiny, a nie okamžite, ale po niekoľkých desiatkach kilometrov. Takéto prípady nie sú nezvyčajné. Oficiálni predajcovia potvrdzujú existenciu takéhoto problému a odporúčajú výmenu oleja, keď je najazdených približne 60 000 km. Ak počet najazdených kilometrov už prekročil tieto čísla, je lepšie jazdiť až do konca. Predajcovia nepokrývajú dôvody zlyhania boxu.
Podvozok
Jednou zo servisných kampaní Toyoty je kontrola a výmena spodných ramien zadného zavesenia. Pri montáži RAV4 v dôsledku nedostatočného utiahnutia matíc počas prevádzky dochádza k ich uvoľneniu, čo vedie k posunu uhlov súbehu kolies zadnej nápravy a zníženiu stability pri vysokých rýchlostiach. Okrem toho sa na nezrovnalostiach objavujú poruchy.
Predné puzdro stabilizátora má najazdených viac ako 30 - 50 000 km. Stojany "žijú" dlhšie - až 80 - 100 000 km. Náklady na nový rukáv od predajcov sú asi 1,5 tisíc rubľov, v obchodoch s náhradnými dielmi - asi 400 - 500 rubľov, analógy sú ešte lacnejšie - 200 - 300 rubľov. Práce na výmene puzdier odhadujú predajcovia na 1,5 tisíc rubľov. Vzpery a puzdrá zadného stabilizátora najazdia viac ako 100 tisíc km.
S nájazdom 60-100 000 km sa predné tlmiče začnú "potiť". Náklady na pôvodný tlmič v "autodieloch" sa príliš nelíšia od predajcu - asi 5-7 tisíc rubľov. Analóg je 2-krát lacnejší (asi 3 000 rubľov). Zadné tlmiče sú odolnejšie, ich zdroj je viac ako 150 - 200 000 km. Rovnako slúžia tiché bloky pák.
Ložiská náboja majú najazdených viac ako 100-150 tisíc km. Menia sa zmontované s nábojom. Náklady na nový rozbočovač sú asi 5 až 6 tisíc rubľov a výmenné práce sú asi 1 až 1,5 tisíc rubľov.
Na brzdový systém spravidla neexistujú žiadne sťažnosti. V zriedkavých prípadoch je potrebné vymeniť chybný snímač ABS.
Klepanie do volantu nie je po 40-80 tisíc km nič neobvyklé. Spravidla je vinníkom buď kardan riadenia (4 - 5 000 rubľov), alebo hriadeľ riadenia (od 5 do 11 000 rubľov), alebo hrebeň riadenia (20 - 25 000 rubľov). Riadiace tyče majú najazdených viac ako 100 000 km, ale ich výmena výrobcom nie je zabezpečená. Riadiace tyče sa dodávajú len s novým hrebeňom. Môžete si však vyzdvihnúť analóg za 700 - 800 rubľov a nahradiť ho.
Iné problémy a poruchy
Lak karosérie, ako na väčšine áut, je slabý a ľahko sa poškriabe. Čoskoro sa objavia čipy. Preštylizovanú RAV4 navyše trápia korózne vrecká na kapote – okolo chrómového lemovania masky chladiča. Problém sa týka najmä regiónov, ktoré v zime používajú agresívne činidlá – Moskva a Petrohrad. Predajcovia, keď sa objavili žlté škvrny, prelakovali kapotu v záruke. Majitelia Toyota RAV4 11-12 rokov vydania sa tiež sťažujú na koróziu oceľových ráfikov v oblasti upevnenia maticami. Niektorým sa darí presvedčiť predajcov, aby vymenili disky v záruke.
Pri najazdených kilometroch viac ako 50 - 100 000 km sa často odlupuje vložka blatníka v podbehu zadných kolies.
Toyota RAV4 (2010 - 2012)
Plast v kabíne často otravuje svojim vŕzganím. Okrem toho existuje viac sťažností od majiteľov obnovenej verzie. Salón Toyota RAV4 v srdciach prezývaný „hrkálkou“. Dôvodom rachotenia v kufri je rezervné koleso, ktoré časom stláča gumové tesnenia pod plášťom. Kožené čalúnenie sedadla vodiča často praská. Samotné kožené kreslo vŕzga v oblasti kontaktu plastových obkladov s pokožkou.
Voda v priestore pre cestujúcich (pod nohami spolujazdca vpravo) sa môže objaviť v dôsledku odpojenia prívodu kvapaliny ostrekovača k zadnému oknu. Hadice systému sú vedené pozdĺž pravého parapetu. Ale voda sa môže dostať do kabíny aj kvôli netesnému tesneniu pod „falošom“ (vonkajšie obloženie v spodnej časti čelného skla).
Pri najazdených kilometroch viac ako 60 - 80 000 km začne ventilátor ohrievača niekedy "bzučať". Po namazaní cudzie zvuky zmiznú. Vŕzgať môžu aj ozubené kolesá klapiek smeru fúkania klimatizačnej jednotky. V tomto prípade pomôže aj mazanie. Príčinou hluku (praskania) pri zmene prevádzkových režimov môžu byť uletené tiahla tlmičov alebo posunutie prevodu v dôsledku zničenia západiek.
Kompresor klimatizácie sa môže prestať zapínať v dôsledku zničenia dosky tlmiča spojky kompresora.
Elektrikár ako celok nie je problém. Niekedy sa vyskytne "závada" klimatizácie, ktorá zmizne po odstránení terminálu z batérie. Generátor spravidla beží viac ako 150 000 km, po ktorom môže byť potrebné vymeniť diódový mostík.
Záver
Toyota RAV4 tretej generácie je celkom spoľahlivé a praktické auto. Obávať sa treba len naftových verzií. Benzínové motory sú prakticky nerozbitné.
Špecifikácie Toyota RAV4 (2006-2013)
|
Motor |
2,0 VVT-i |
2,2 D-4D |
2,2 D-4D |
2.2 D-CAT |
|
|
Pracovný objem |
|||||
|
Typ časovania / pohon |
benzín / reťaz |
benzín / reťaz |
turbo diesel / reťaz |
turbo diesel / reťaz |
turbo diesel / reťaz |
|
Moc |
|||||
|
Krútiaci moment |
|||||
|
Rýchlosť |
|||||
|
Spotreba paliva |
9,0 l/100 km |
12,4 l/100 km |
6,6 l/100 km |
6,2 l/100 km |
7,0 l/100 km |
V skutočnosti som mal málo áut, iba dve: predtým mal Renault Megan 2 na stroji benzín 1,6. Čo poviem, auto som si zobral z rúk aj ja, 3 majiteľ 74 000 km. Najazdených 30 000 km za 5 rokov...
Behy sú malé, väčšinou cez víkendy na nákupy a niekedy do kraja na dačo. Za ten čas som v ňom opravil všetko, čo sa dalo...neviem, možno sa mi takáto kópia, samozrejme, zabila, hoci som ju pred kúpou odniesol úradníkom na diagnostiku, ubezpečili, že všetko bol ideálny, ale toto je už téma na samostatnú recenziu.
Vo všeobecnosti opäť stojím v autoservise a počúvam náreky majstra o udržiavateľnosti Francúzov ... A chápem, že to stačí, som unavený, je čas zmeniť auto. No čo na tom zmeniť? V zásade som sa na nové auto nepozeral, získal som 500 000 peňazí, plus som očakával, že predám Megan za 300 kusov.
Dal som si inzeráty na predaj a začal som sledovať stránky na vhodné auto pre mňa, prešiel som a použil veľa áut, vážne som uvažoval o Mazde 6, bol som niekoľkokrát pozrieť inzeráty, ale pri skutočnej kontrole ma auto naštvalo. . V prvom rade pri pristávaní a svetlej výške som si uvedomil, že chcem niečo vyššie a na sekundárnom SUV za tieto peniaze je výber celkom normálny.
Po dlhých trápeniach som sa podľa recenzií a recenzií usadil na Nissan X-Trail roku 12. Potešil ma priestranný interiér, cena, ľahký a brutálny hranatý vzhľad. Je v ňom niečo, čo si ma obľúbilo. Potom nečakane rýchlo Megan odišla (o 3 týždne všetci kričali, prečo si zobral Francúza! Tak to nepredáš!
Samozrejme som musel zhodiť 20 z úvodného Wishlistu za rozbitý interiér (naozaj nie som veľmi úhľadný, pri nakladaní police som roztrhol obloženie na dverách, skončilo to zatvorením otvoru handrou. od opravy, nalepenie na moment, miestami som postriekal svetlá sedadla tak, že sa nedali vyčistiť...
Kľučky tohto auta boli pôvodne potiahnuté mäkkým plastom, ktorý sa rýchlo olupoval, preto ich majitelia JZD využívajú, ako sa len dá, zvyšky náteru som zotrel brúsnym papierom a natrel farbou z a. sprej, ale keďže si pamätáme, že nie som veľmi úhľadný, na rukovätiach sa objavili malé šmuhy).
Vo všeobecnosti sú peniaze na dosah ruky, v zadnej časti je pravdepodobnejšie, že si kúpim nové auto, takže som začal rýchlym tempom zvoniť reklamy na X-Trails, ale rýchlo som prestal: z 19 reklám (tie, ktoré sa hodia moje kritériá: automat, 10-12 rokov, benzín, nie viac ako 1 majiteľ).
5 hneď mi bolo povedané, že sú predražené, 4 nevedeli aké auto predávajú a pýtali sa ma na to ... 2 - autosalóny, 3 - pripravený predviesť auto, ale asi po týždni a to je nepresné (a teraz mi horí!) , zvyšok - na fotke a v popise požiaru, ale v skutočnosti sa ukazuje, že buď maľované v kruhu, alebo klopanie tam, tečie tam, je tam chyba, ale Nebudem vyhadzovať, pretože pozri, každý to má ...
Vo všeobecnosti som bol už naštvaný a potom mi priateľ navrhol pozrieť sa na salóny úradníkov, hovoria, že často požičiavajú autá na protiúčet, len jednu zastávku od domu, kde sa nachádza salón Toyota, dovoľte mi, myslím, a naozaj sa pozrieme na to, ako hovoria, že neberú peniaze.
Na druhý deň som sa pripravil a prišiel. Miestni manažéri, keď videli, že sa točím okolo ojazdených áut, sa hneď dopredu poponáhľali a na základe mojich želaní a možností mi ponúkli viacero možností. Nebudem vám hovoriť o všetkom, poviem len, že z nich sa mi okamžite páčila Toyota RAV4 3. generácie, preštylizovaná v roku 2010 v maximálnej konfigurácii. Vzal to za 850 000, 1 majiteľ, dievča, 123 000 nábehov.
Práca salónu sa mi páčila, hneď dali papier so zoznamom všetkých zápraží. Batéria je vybitá a na tele sú malé čipy, ktoré som si sám pri skúmaní nevšimol. Hovorili, že pravé krídlo je namaľované, opotrebované.
Ponúkli okamžitú výmenu batérie, alebo zľavu 10 tisíc, vybrali zľavu a neskôr si ju vymenili sami. Hneď po kúpe som auto odviezol do overeného autoservisu na plnú diagnostiku, ktorá potvrdila všetko rovnako ako úradníci, takže čo sa týka technickej zložky, som pokojný.
dojmy
Čo sa týka karosérie, myslím si, že tento vzhľad je univerzálny a nikdy nezastará, ale lak sa mi nepáčil, v porovnaní s Meganom tu laky jednoznačne oľutovali. Vyšiel som z parkoviska, obtieral sa o konáre orgovánu na dvore a hneď menšie škrabance. Na predchadzajucom aute som v tychto vetvach parkoval 5 rokov a aspon henna, teraz si musim davat pozor.
Na Toyote RAV4 III sa mi páčil kožený interiér, dokonca aj kožené vložky vo dverách. Nakoniec ho môžete utrieť handričkou a vyčistiť, krása! Po predošlom svetlom handrovom salóne, keď som v lete položila ruku na dvere a zostali na nej stopy potu, tak si ju o polhodinu neskôr utriete, je to pre mňa dôležité. Zadné sedadlá sklopné do rovnej podlahy – preniesť kuchynskú súpravu bez toho, aby ste ju rozobrali? Do ľahkého!
Ovládanie sa mi páčilo, reakcia na volant je jasná, uhol natočenia je veľmi malý, na parkovisku sa to stalo oveľa pohodlnejšie. Ku variátorovej skrini ani nie je čo povedať - len robí svoju prácu, plynulo, ideálne, bez prepínania. Po starodávnom 4-stupňovom automate je rozdiel dosť citeľný.
Motor, 2.0. Auto samozrejme jazdí a ak stlačíte aj tlačidlo „šport“, jazdí veľmi rýchlo, ozajstní znalci rýchlosti sa, samozrejme, teraz škeria (niekoľkokrát som jazdil na skutočne silných autách a chápem, že Ravchik je 2 litre zeleniny na ich pomery ), ale nie som taký rýchly a som zvyknutý jazdiť 1,6 s tupým automatom, takže som až príliš veľa, najmä v zime.
Zima je samostatná téma. Auto sa správa ako krava na ľade! Tento moment ma sklamal. Brušné svaly neustále fungujú, ale nemá to zmysel, každá námraza na ceste vás núti riadiť. Najprv som hrešil na gumu, menil ju – nič sa nezmenilo, musím sa prispôsobiť, držať si dlhší odstup a byť pripravený na taxík na akomkoľvek ľade.
Šumka. Zdá sa, že tam je, ale zdá sa, že tam nie je, škoda, auto je stále 3x drahšie ako moje predchádzajúce, asi toľkokrát horšie ako Shumka, neskôr oplotím ropuchu a Robit hluk.
Páčilo sa mi ovládanie klimatizácie, v zime sa interiér rýchlo zohreje, ale princíp jeho fungovania nie je úplne jasný: niekde v teplotnom rozmedzí cez palubu okolo nuly + -5 (možno viac). Ak ho prepnete do automatického režimu a nastavíte teplotu povedzme na 21 stupňov, tak raz za jeden a pol minúty začnú otáčky plávať.
Ako bolo vysvetlené v autoservise, klíma sa zapína a vypína, rád ušetrím...No neviem, aj tá predchádzajúca mala klímu, v režime auto som to nepozoroval, nedávno som zachytil spýtal sa chlap s rovnakým autom na parkovisku, len 11 rokov, povedal, že aj on. Ak niekto z vašich priateľov na ulici pri aute stojí, vždy sa spýta, prečo vám kýva.
Odpruženie pre Toyotu RAV4 III je dub, tu nemám názor. Na jednej strane sa mi páči, že je auto pri jazde oklepané a monolitické, na druhej strane som čakal, že bude opäť pohodlné, nemám s čím porovnávať, okrem Meganu, ale ten je mäkší, decentne mäkší. Opäť s prihliadnutím na cenu auta ostáva nepríjemná pachuť. Svetlá výška, ktorá umožňuje voľne sa otáčať v snehu, obrubníkoch a nerovnostiach, však tento nedostatok pokrýva.
Hudba je hrozná. Zdá sa, že nejde ani tak o rádiomagnetofón a reproduktory, ako skôr o hluk. V každom prípade sa mi nepáčil štandardný rádiomagnetofón (nerozumiem, prečo je možné pripojiť telefón cez bluetooth, ale v takom zväzku môžem iba hovoriť, ale nie vysielať hudbu a nedostatok USB bolo znepokojujúce).
Preliezol som fóra a na základe recenzií som si kúpil čínske podstatné meno s Ali, stálo 11 kusov, čistý android 2 gigabajty RAM 1 veľký dotykový displej. Tvar je ideálny pre panel auta. Milý Číňan dal zadnú kameru ako darček, rádiomagnetofón zapadol na miesto za 10 minút, do všetkých natívnych konektorov, vozím tu pre vás rád hudbu z kontaktu aj videá v prehliadači.
Neprišiel som na to, čo s kufrom, všetko, čo v ňom počas jazdy leží, poskakuje, valí sa a robí hluk, natívna sieťka s policou zaberá miesto, ale tento problém nerieši. Vie mi niekto povedať, ako si sa z tejto situácie dostal?
Auto sa mi veľmi páčilo v prevádzke, všetko je na dohľad, ľahko dostupné, všetky filtre sa vymieňajú v priebehu niekoľkých minút bez ďalších. nástroj, všetky diely vyzerajú podstatne lepšie, vtedy mi došlo, prečo Francúzi pľujú v autoservisoch.
Výsledok
Keď to zhrniem, poviem, že časť očakávaní, v ktoré som dúfal, toto auto ospravedlňuje: 1. Spoľahlivosť a udržiavateľnosť tu rozhodne nechýba (buďme realisti, 8-ročné auto s rukami a najazdenými viac ako 100 km sa rozbije dole, očakávať od toho bezproblémovú jazdu je hlúposť, ale uvidíme, ako často a nákladne bude tento proces stáť). 2. Povolenie. 3. Pohodlie salónu. 4. Ovládateľnosť. Ale pomer ceny s nedostatkom komfortu je stále nepríjemný, rozhodol som sa ísť jazdiť, vidieť ďalších 10-20 tisíc km. Ak sa presvedčím, že mi stačí minimálny komfort, tak to nechám, ale ak sa budem ďalej namáhať, predám to, akurát dovtedy to môžem odložiť a pozrieť sa na niečo lepšie.
Predchodca prvej generácie kompaktných crossoverov Toyota RAV4 bol uvedený na trh v roku 1994. Dnes sa ruským prívržencom crossoverov Toyota ponúka tretia generácia RAF-4 a to v dvoch verziách naraz: európska verzia Toyota RAV-4 s rázvorom 2560 mm a americká interpretácia s tradične väčším rázvorom - 2660 mm.
Rozšírená verzia je známa od roku 2008 a v nezmenenej podobe vychádza už piaty rok. Európsky model prešiel technickými vylepšeniami (motor, prevodovka), dostal aktualizovanú prednú časť, dizajnéri sa trochu poprechádzali interiérom - a v tejto podobe sa auto ukázalo na autosalóne v Ženeve v roku 2010.
Vonkajšie rozmery oboch generácií Toyoty RAV4 III s bežnou (a dlhou) základňou sú: dĺžka - 4445 mm (4625 mm), šírka - 1815 mm (1855 mm), výška - 1685 mm (1720 mm so strešnými lyžinami), rázvor 2560 mm (2660 mm), svetlá výška - 190 mm.
Päťdverové kombi japonského crossoveru ukazuje klasický dizajn. Zdá sa, že pokoj a dôvera vo vzhľad auta sa prenášajú na jeho majiteľov. Predná časť Toyoty RAV4 (dlhá základňa) s veľkými obdĺžnikovými svetlometmi, s výkonnou, v štýle Toyota Tundra, falošnou mriežkou chladiča, s impozantným nárazníkom s hmlovými svetlami.
Obyčajná Toyota RAV-4 so svojou „tvárou“, s rafinovane prižmúrenými svetlometmi, úhľadnou mriežkou chladiča, bohato zdobenou chrómovými lištami a štýlovým krytom nárazníka, je podobná inému zástupcovi Toyoty – najnovšej generácii bestselleru Camry.
Profil oboch karosárskych verzií – s výraznými a tvarovanými podbehmi kolies s rozmermi 225/65 R17, pokojné a hladké bočnice. Rozdiely sú opäť badateľné vzadu. Toyota RAF-4 má zväčšený rázvor – väčšie zadné dvere a kormu. Nebudeme sa hádať, v ktorej verzii vyzerá crossover harmonickejšie. Krátka verzia pôsobí športovejšie a vzrušujúcejšie, zatiaľ čo dlhá verzia pôsobí pevnejšie a prísnejšie. Korba crossoverov je identická, veľké sklopné piate dvere so šatníkovým kufrom na rezervné koleso, štýlové osvetlenie, úhľadný nárazník.
Limuzína Toyota RAV4 víta svojich pasažierov kvalitnými dokončovacími materiálmi, overeným umiestnením ovládacích prvkov a štýlovým dizajnom interiéru. Pohodlný multifunkčný volant má v spodnej časti športový strih, s pohodlným uchopením, na troch kožou obšitých lúčoch. Predná palubná doska so stupňovitou konfiguráciou, masívna stredová konzola, na ktorej sa našlo miesto pre 7-palcový dotykový displej s navigátorom (konfigurácia Prestige a Prestige +), klimatizácia a CD / MP3 / WMA hudba so 6 reproduktormi. Predné sedadlá sú vyhrievané, v drahých stupňoch výbavy je možné ozdobiť kožené sedadlá a karty dverí. Sedadlo vodiča je voliteľne elektricky nastaviteľné, avšak s príliš mäkkým čalúnením, nedostatočnou bočnou oporou a malým rozsahom pozdĺžneho nastavenia (vysokí vodiči nemajú dostatok miesta). V druhom rade budú pohodlní a pohodlní traja jazdci, miesta je dosť aj v krátkej verzii. Sedadlá sú rozdelené na dve rôzne veľké kreslá, ktoré sa môžu pohybovať po šmykoch, čím sa zväčšuje priestor na nohy alebo objem kufra. Operadlá zadných sedadiel menia uhol sklonu. Sedenie vzadu v RAV 4 je teda pohodlnejšie ako v prvom rade.
Objem batožinového priestoru tretej generácie Toyoty RAV 4 sa pohybuje od 410 do 540 litrov (v závislosti od dĺžky základne). Pohodlné madlá v kufri pomôžu sklopiť zadný rad sedadiel a výrazne zväčšiť nákladný priestor.
V počiatočnej konfigurácii „krátkej“ Toyota RAV4 2012 „Štandard“ bude: klimatizácia, rádio CD MP3 AUX, predné a zadné okná, elektrické zrkadlá, vyhrievané zrkadlá a predné sedadlá, sedem airbagov, hmlové svetlá. Drahá a bohatá "dlhá" Toyota RAV 4 2012 v balíku "Prestige +" má klimatizáciu, 7-palcový dotykový displej s navigátorom a pevným diskom, kožené obloženie interiéru, bezkľúčový prístup a štartovanie motora zo Smart Entry & Push. Tlačidlo Štart a mnoho ďalších.
Technické údaje. Tretia generácia Toyota RAV 4 je vybavená dvoma benzínovými jednotkami. Pre „krátky základ“ štvorvalec 3ZR-FAE 2.0 Valvematic (148 k) s možnosťou výberu zo 6 manuálnych prevodoviek alebo variátora (CVT), s pohonom predných kolies alebo plug-in systémom pohonu všetkých kolies. Pre „dlhý základ“ štvorvalec 2AZ-FE 2.4 VVT-i (170 k) so 4 automatickými prevodovkami a pohonom všetkých kolies. Crossovery sú postavené na jednej platforme, vpredu nezávislé zavesenie na vzperách MacPherson s stabilizátorom, vzadu nezávislé dvojité priečne rameno s stabilizátorom. Kotúčové brzdy s ABS EBD BAS, z elektronických asistentov sú to TRC (systém kontroly trakcie), VSC+ (systém kontroly stability), HAC (pomoc pri rozjazde do kopca), DAC (asistenčný systém z kopca), elektrický posilňovač riadenia.
Testovacia jazda. Toyota RAV4 3. generácie - s tuhým odpružením auto dobre drží v priamom smere, no v zákrutách sa citeľne valí. Hoci je „volant“ zospodu pristrihnutý, nad „športom“ za volantom japonského crossoveru myslieť netreba. Crossover Toyota je jednoducho väčšie než priemerné rodinné auto určené na cestovanie do mesta a na dlhé vzdialenosti po kvalitných rovných asfaltových cestách.
Mimo ciest chýbajú Toyote RAF 4 aj „hviezdy“ z neba. Pre motoristov, ktorí radi jazdia mimo tvrdého povrchu, sa odporúča verzia s „mechanikou“. Crossovery s variátorom a automatickou prevodovkou sa o ich sprevodovanie starajú a môžu odmietnuť pripojiť zadné kolesá z dôvodu prehrievania elektromagnetickej spojky (aj pri krátkom boji s terénnymi podmienkami). Navyše RAV 4 nemá zospodu prakticky žiadnu ochranu (plast sa neráta), na to tiež netreba zabúdať pri jazde mimo cesty.
Cena Toyota RAV4 2012: cena crossoveru Toyota RAV-4 začína na 967 000 rubľov za balík „Štandard“ (2,0-litrový 148 k so 6 manuálnymi prevodovkami a pohonom predných kolies). Verzia s pohonom všetkých kolies Toyota RAV4 "Standard" bude stáť najmenej 1 056 000 rubľov. Náklady na Toyota RAV4 s dlhým rázvorom "Prestige plus" 4WD 2,4 (170 k) 4АКП od 1 461 000 rubľov.
Zmenila sa aj pohonná jednotka – namiesto starých 2- a 2,4-litrových motorov sa objavil nový „dvojlitrový“ motor od „Avensis“ s progresívnym systémom Valvematic a nahradil ho 4-stupňový „automat“. variátor. Predĺžená verzia Long sa však až do generačnej výmeny predávala so starým vonkajším dizajnom, motorom 2,4 a automatickou prevodovkou.
