Auto Renault Megan je vo veľkom dopyte na domácom trhu. Ale ako skúsenosti ukazujú, že tento dopyt, znižuje z roka na rok. Pravdepodobne je kvôli zvýšeniu štatistík a dostatočného počtu názorov o tomto aute. Preto hlavné nevýhody Renault Megane tretej generácie, s ktorými majitelia týchto vozidiel čelia a ktoré je dôležité poznať každého potenciálneho kupujúceho.
Slabé miesta Renault Megan 2009-2016 vydanie
- "SAZHEZHIK";
- Fázový manažment;
- Štartér;
- Ložisko primárneho hriadeľa MCPP;
- Konečné ložisko spojky;
- Čelné sklo.
Teraz viac ...
Filter Sypt (vo vozidlách s dieselovými motormi).
Ihneď môžeme povedať, že počas prevádzky auta v európskych krajinách, filter tuhých vôd nie je toľko problémov, pretože počas prevádzky Megan 3 v Rusku. Je to spôsobené, podivne dosť, nízka kvalita domáceho dieselového paliva. Preto nielen v Renault Megane, filter častíc je bolesť hlavy pre majiteľov svojich vozidiel, ale aj v iných automobiloch iných značiek a modelov s dieselovými motormi. V súlade s tým, pri výbere Megan s dieselovým motorom, je dôležité venovať pozornosť absencii chýb na chyby na scéne Saberius a skontrolovať externe dynamické charakteristiky auta. Keď sa filter stratí, je stratený výkon, plávajú pri nečinnom a dymovom výfuku.
Fázové riadenie.
Jedným zo spoločných problémov v Megane je fázová správa. Hlavne priemerný zdroj fázového regulátora je rovnaký ako časový pás, t.j. 50-60 tisíc km Preto takmer vždy pri výmene rozvodového remeňa sa zmení fázové riadenie. Prvými príznakmi riadenia umierajúcej fázy je pri spustení motora charakteristický hluk (brúsky a knock). V súlade s tým, keď nákup RENAULT Megan musí venovať pozornosť absencii charakteristických zvukov, keď je motor beží.
Štartér (v aute s benzínovými motormi 1,6 l.).
Bohužiaľ, štartér na automobiloch s benzínovými motormi 1,6 litra je boľavé miesto. Prvé príznaky a následné problémy so štartérom sú zvýšené hluk (brúsenie, know), keď sa motor spustí. Je určený tým, že štartovací mechanizmus nejde do pôvodnej polohy po spustení a nasledujúci "hlasný kontakt" s zotrvačníkmi. Preto, keď si kúpite auto, musíte urobiť niekoľkokrát a uistite sa, že štartéra uspokojivé práce.
Ložisko primárneho hriadeľa (na strojoch s MCPP).
Zlyhanie ložiska primárneho hriadeľa mechanickej prevodovky sa stretla v záručnej dobe prevádzky. V dôsledku toho, ak niekto nemá problémy s ložiskom v záruke, čoskoro sa stane. Všeobecne platí, že pri nákupe akéhokoľvek auta je potrebné starostlivo skontrolovať výkon akejkoľvek prevodovky a nedostatok cudzieho hluku a zvuky, keď je prevodové rady. Je dôležité si uvedomiť, že kontrolný bod je druhou najdôležitejšou jednotkou v aute.
Outletové ložisko spojky.
Spojka vo všeobecnosti nie je slabý bod, ale zdroj ložiska rafinovania je asi 50-60 tisíc km. Beh. Prvým znamením boľavého megane, ako aj na iných automobiloch s MCPP, pokiaľ ide o uvoľňovacie ložisko, je klepanie, keď spojka vystupuje do stredu motora. S úplným členením ložiska, zapnite sa vôbec. Preto je dôležité, keď skúšobné spustenie pred nákupom, aby ste upozornili na prácu spojky a absencia cudzích úrazov pri spínaní prenosu.
Paintwork Cars Cover Toto je prvá vec, ktorá sa ponáhľa do oka s externou kontrolou. A keďže LCP na Megan sa nelíši vo vysokej kvalite, je potrebné starostlivo kontrolovať celé telo auta a venovať osobitnú pozornosť prahom, dverí kmeňa a krídla. Často LCP na uvedených miestach začína bublinu. Je dôležité poznamenať, že lak je veľmi citlivý aj na najmenší kontakt s malými objektmi.
Slabé čelné sklo.
Mnohí majitelia tretej generácie Megananov sa stretol s takýmto obťažovaním, ako keď je čelné sklo zapnuté, čelné sklo by mohlo na niekoľkých miestach prasknúť. Je dôležité si uvedomiť, že ak nahradenie jednoduchého čelného skla nie je tak drahé, potom nahradenie skla s dažďovým senzorom bude drahšie. Musíte za to zaplatiť. Najmä nebráni veľa času.
Hlavné nevýhody Renault Megane 3. generácie
- Sťažnosti na elektroniku;
- Nedostatočná izolácia hluku motorového edému;
- Malý miesto zadných cestujúcich;
- Nedostatočná viditeľnosť;
- Drahé brzdové kotúče;
- Nízke percento možnosti opravy vlastnými silami;
- Rýchly pokles ceny.
Výsledok.
Na záver, môžeme povedať, že RENAULT MEGANY NEPOUŽÍVAJÚ KVALITU v porovnaní s jeho konkurentmi iných značiek a modelov. Preto pred nákupom vozidla je potrebné vziať do úvahy všetky slabé a silné stránky Megan a vykonať príslušné závery. A najdôležitejšia vec, v prípade, že voľba padla na Megan, toto je, keď si kúpite úplne digitalizovať všetky systémy a auto jednotky v autoritatívnej službe.
P.S .: Vážení majitelia automobilov, písať v komentári o častých zlyhaniach a vredy vášho Megan zisteného počas prevádzky.
Bol naposledy modifikovaný: 16. október 2018 Administrátora.
KategóriaUžitočnejšie a zaujímavé o autách:
- - Určite jeden z najznámejších a populárnych vo svojej triede je Nissan Patfordner SUV. Toto nie je skromné \u200b\u200bauto ...
- - SSANGYONG REXTON je stredne veľká trieda K2 SUV. Sériová výroba vlajkového modelu sa začala pred viac ako 17 rokmi. Navrhnuté ...
- - Japonská spoločnosť Subaru je už dlho známa po celom svete. Vyrába originálne, spoľahlivé a vysoko kvalitné vozidlá. Osobitné miesto v ...
5 príspevkov na článok " Slabé stránky a nevýhody Renault Megan Tretia generácia”
- Dmitry Eremin
- Alexander
Podpora Dmitry. Skúsenosti z vlastníctva Megan3 TDI, 110L.S. 4 roky. Prigann z Francúzska v roku 2014, s najazdeným kilometrom 50 včiel (natívnych 142 T.km.)) On sám išiel ďalších 150 t.km.
Filter častíc nerušil 3 roky, zatiaľ čo pravidelne cestoval po diaľnici. Dňa 4. ročníka sa niekedy začali objavovať chyby, ale po opustení trate a malého výletu (20-50 km) všetko zmizne. Na trati si auto spaľuje rovnako. Na spojke, box, motor nie je tam. LCP na oblúkoch na dvoch miestach dostali trochu spustený, pod ním kovový pozinkovaný. Idem na čas 2. Rok, nie je žiadny náznak hrdze. Mám takmer ako náhrada za výmenu: Podporné tlmiče, tlmiče tlmiča 2 ks (len preto, že to zasiahlo 1stak), brzdové kotúče predné a jednu guľu. Káblová brzda. Zvyšok spotrebného materiálu. Idem a rád, som spokojný s autom. - Andrew
Obaja vám spája, že som si kúpil auto a išiel z Francúzska, takže máte menej výrazné chyby.
Nie veľa si nemôže dovoliť takú kvalitnú montáž.
Prevádzkové podmienky Porovnajte so zahraničí a v Rusku - výrazne odlišné a autá s takým najazdeným kilometrom možno považovať za nové.
Prevádzkové podmienky, klíma, kvalita ciest - treba zvážiť. - Valentina
Vlastním 2 l megan 137Ls z roku 2013 Turecké zhromaždenia Náhrada tlmiče náhradu brzdových doštičiek je teraz buggy s voľnými rukami v RAW Počasie po dobu 5 rokov. Výmena oleja a na základe záruky na substitúciu kábla prevodovky všetko je potešené
- Dmitriy
I vlastný Renault Megan 3 Diesel 2010 G.V. Najazdené 260 tisíc. Počas tejto doby sa na prahovej hodnote objavila jedna bublina, ktorá je pozinkovaná pod farbou a ďalej nekvitne. Farba tela počas tejto doby neodpovedala. Zmenil som Hodovka, syrazhevik vyrezal, spojka je pôvodom, vyliezla na zmenu vložiek na 200 tisíc, ale na nich neboli jedno úver. Vložky začínajú ísť von z kvality oleja alebo prepadu trysiek (ktoré menia kvalitu oleja), ak sa olej zmení cez 8 tisíc problémov. Sledujte Lukoil a Rosneft. V zime nebolo potrebné zmeniť palivový filter v zime s rastlinou. V kabíne ticho je kryt mäkký a nie lacný plasty ako v mnohých moderných autách. Na spotrebný materiál nie je v prevádzke drahé.
Počas svojho dopravného života, druhá generácia megane potešil svojich kupujúcich s jasným dizajnom, vysokým komfortom a bezpečnosťou. Auto, dokonca aj v moderných normách, nevyzerá osadu, vďaka tomu je pomerne atraktívny nákup.
Čo možno povedať o spoľahlivosti modelu?
Koniec koncov, existuje mnoho povestí o francúzskych vozidlách, ktoré sú spojené s ich nízkou spoľahlivosťou a udržiavateľnosťou. V prípade tohto modelu sú však veci v skutočnosti ďaleko od toho, aby boli tak zlé. Takže, o všetkom podrobnejšie a v poriadku.
Ak ste už vo vlastníctve Renault Megan 2 - Ponúkame na stiahnutie zadarmo, a ak pôjdete len na francúzsku, potom čítanie tohto článku a naučíte sa nuansy a funkcie, ktoré majú byť zaplatené pri nákupe "bashing" renault megane 2.
Problémy v Salon Megan 2. Generácia
Začnite oboznámenie s interiérom "Bessniy" Megan nevyhnutne potrebné od kontroly práce všetkých systémov Windows a mikroklímy (jeho ventilátor). Existuje šanca a vážnejšie problémy RENAULT MEGANY 2. Stáva sa to, že elektrická elektroinštalácia sa môže zlomiť, pretože airbag sa nefunguje. A bude musieť zmeniť len s prepínačom volantu, bez možností. Interiér vozidla môže niekedy zverejniť pri jazde nezrovnalostí nepríjemných obrazoviek.
O osvetlení
Ale tu všetko nie je tak jednoznačne, mnoho Meganovodas sa sťažujú, že svietidlá v blízkosti svetla často spália z automobilov, ale nahradiť strašnú vec. Vzhľadom na zlú úzkosť optiky je tiež možnosť oxidácie kontaktov.
Telo auto renault megan 2
Existuje už päť verzií tela! Hatchback v troch a päťdverových verziách, sedanom, vagóne a exkluzívnom kupé-kabriolet. V Rusku sa všetky typy stretávajú, ale obrovské množstvo strojov predávaných s kartám hatchbacka a sedan. Podľa recenzií majiteľov Megan môže byť telo francúzskych áut veľmi dobré. Ak existuje veľa hrdze, a to je viac ako v ich ohniskách (a ohniská je takmer vždy v zadných kolesových oblúkoch), potom vo väčšine prípadov navštívil nehodu a nebolo veľmi kvalitné opravy.
Prevádzka motorov RENAULT Megan 2. generácia
Tam bol celkom dobrý rozsah výkonových jednotiek - benzín šesťteentanthly opravený štvorvalcový 1,4, 1,6 a dvomi litrami, v ktorých sa výkon líši od 82 do 136 síl! Tam bol tiež výber dvoch-litrových turbo jednotiek, výkonu 163-225 HP! Tu, len jeden slabý bod v "renomovaný" benzín 1,6 a 2-litrové jednotky odmieta mechanizmus hladkého riešenia fáz distribúcie plynu, ako aj na iných modeloch spoločnosti s podobnými motormi. Tam boli prípady, keď tento systém odmietol 30 ton. Kilometre Run. Ale najčastejšie môže byť jeho zdroj približne 80 ton. Kilometre. Airbag motora je tiež rovnaký zdroj, ale ak jazdíte agresívne, môže byť prerušený dvakrát.
Stáva sa to, že kontakty snímača "kľukového hriadeľa" sú oxidované, čo môže niekedy viesť k tomu, že motor sa vôbec zastaví. Podobná situácia je možné pozorovať z dôvodu batérie "batérie".
Stojí za zmienku, že Megane 2 približne každých 60 ton. Kilometre vyžaduje "aktualizácie" všetkých valcov a načasovaného remeňa. Táto práca je lepšia, aby nedôverovala majstrom Garážom. Napríklad často nedosahujú upevňovaciu skrutku, pretože sa kladka takmer vždy otáča. Výsledkom bude "stretnutie" ventilov s piestami. Spolu s časovým remeňom je potrebné zmeniť hnací pás upevnenia a čerpadla. Neexistujú žiadne sťažnosti a veľké sťažnosti spoločnosti Turbodiesel Motory. Majú pracovný rozsah od 1,5 do dvoch litrov a mocou 80-150 silami, najsilnejšou a momentom všetkých základných meganov je dvojlitoriská Turbodiesel!
Prenos (prevodovka) RENAULT MEGANE 2. Typické vredy "Automaton"
Rovnako ako u mnohých ďalších RENAULT, kúpiť, lepšie s mechanickým prenosom. Pred nákupom musíte sa uistiť, že na križovatke prevodovky a kľukovej skrine spojky nie sú žiadne olejové linky. Všeobecne platí, "mechanika" nebude dodať problémy. A tí, ktorí sa stále rozhodli vybrať verzie s "Automatic", môžu čeliť problémom s hydraulickým blokom, hydrotransformátorom, výmenou tesnení a zlyhaním modulačných ventilov.
Prevádzka pozastavenia a prevádzku RENAULT MEGAULT
Má najvyššiu hladkosť mŕtvice s vynikajúcou manipuláciou, ale takmer ako všetky francúzske tejto triedy, bez ohľadu na ich generáciu. So spoľahlivosťou je všetko takmer dokonalé. Tu je nosné ložiská predných regálov. A inak sú všetky detaily oveľa odolnejšie. Ak sa lopta musí nahradiť po 60 tonách. Kilometre, potom tiché bloky "Go" Twicears ako. Značkové detaily idú len s pákou, pretože sú dosť drahé. V zásade môžete uložiť, ak si kúpite neregistrujúce časti. S zadným odpružením je všetko v perfektnom poradí - je to celkom spoľahlivé - Nevyskytuje s ním žiadne problémy. Je to typ závislý (mechanizmus s krútením lúča).
Riadenie
Tu, najčastejšie môže "pokrývať" trakciu riadenia a rukáv. Konzultuje skutočnosť, že samotný regál je udržiavateľný.
Ako možno vidieť z tohto preskúmania, veci nie sú také zlé. Ak zadáte vyhľadávač "Renault Megan 2 recenzie majiteľa", môžete sa uistiť, že auto nie je také zlé, najmä ak sa predáva v dobrom technicky dobrom stave. V tomto prípade ste s najväčšou pravdepodobnosťou nesklamal.
Druhá generácia Megan z hľadiska spoľahlivosti patrí medzi lídrov na jednom kroku, napríklad s PEUGEOT 307, a len mierne horšie ako OPEL ASTRA. Možné problémy sú tiež viac než kompenzované skutočnosťou, že Renault bude stáť trochu lacnejšie ako ich "prísaha" konkurenti, plus všetky nízke ceny náhradných dielov.
Video - Použité Renault Megan 2
Renault Megan Druhá generácia sa ukázala byť veľmi moderná v čase výjazdu a bezpečného auta. Štruktúra tela tela je dobre vyvinutá odborníkmi z RENAULT, čo potvrdzuje vynikajúci výsledok skúškou havárie z Euroncap.
Neexistuje žiadny problém z hľadiska odolnosti voči korózii. Samozrejme, s časom na niektorých miestach, môže existovať bod alebo malú nafúknutú farbu, ale je to takmer nereálne nájsť Rotten Megan. Výnimkou môže byť vystavená, že vozidlá navštívili vážne nehody a zlej kvalite. Jediným základným problémom s telom v prvých edíciách bol spojený s hlukovou izoláciou, ktorá sa zdvojnásobila na silnom mraze a prešla vlny uchopených a strechu.
Aj po nákupe je potrebné spracovať miesto s číslom tela, pretože existuje významné riziko korózie a následných ťažkostí v registračných opatreniach.
Megan prišiel do Ruska s 3 motormi. Toto je 1.4 98 HP (K4J), 1.6 110 HP (K4M) a 2.0 135 HP (F4R). Prvý a ten druhý nie sú tak bežné na meganivo, prestaneme básnik na motore podvozku 1.6. Bol vyrobený od roku 1999 dnes a dal na mnoho modelov RENAULT.
Hlavným a rozšíreným problémom tohto motora je fázová show.
Okrem toho motor 1.4 Tento problém sa netýka všeobecne, pre nedostatok fázového regulátora. A na dvojitom, tento problém sa môže dostať von len s významnými problémami. V tej dobe, pri 1.6, porucha sa stále prejavuje na malých behoch. Z symptómov - krátkodobé trhliny bezprostredne po spustení motora, nestabilného prevádzky motora, strata dynamiky, ako aj zvýšenie spotreby paliva. Riešením problému je nahradiť zariadenie, od roku 2008 je k dispozícii aktualizovaná verzia, ale problém zostal a úspešne sa presunul do 3. generácie Megan.
Raz za 60 tisíc bude vyžadovať výmenu kľučkovej kladky, z ktorej je pás na pohon generátora, pretože Objaví sa axiálny chrbát s opotrebovaním kladky a zobrazí sa riziko rušenia mechanizmu. Spolu s remenicou sa odporúča nahradiť a kľukového hriadeľa na aktualizované pod inštaláciou s kľúčom.
Zvyšok motora je pomerne spoľahlivý a pripravený na skvelé behy.
Neexistujú žiadne sťažnosti na mechanický prenos, na elimináciu malého zdroja uzla spojky. Na stroji je však dosť otázok, pretože to nie je známe mnohým - francúzskym automatickým DP0 AL4.
Dp0 al4. Na výmenu oleja v tejto automatickej prevodovke
Hlavné problémy, ktoré sa môžu vyskytnúť, sú poruchou solenoidov hydroblock a zlyhania samotného hydrobloku. To je ovplyvnené úrovňou znečistenia oleja, ktoré ovplyvňuje teplotu a podľa toho väčšie zaťaženie hydraulickej lobby. Je zhoršuje skutočnosťou, že vozidlo nemá samostatný prenos chladenia chladiča, na to sa používa tekutinový výmenník, ktorý sa časom upcháva a nedáva správne chladenie automatickej prevodovky.
Ako prevencia chýb, môžete odporučiť, aby ste nepoužívali automatickú prevodovku v forenzných režimoch, aby sa nezastavilo, eliminovať štart ostré, najmä s dvoma pedálmi. Monitorujte kvalitu oleja v prenose av prípade potreby na zmenu. Pri výmene výmenníka tepla je ešte lepšie nainštalovať plnohodnotný automatický prenosový rádiátor. Všeobecne platí, že box je dostatočné brzdenie, a ak nie je ostrá potreba stroja, je lepšie zdržať sa nadobudnutia Megan s automatickou prevodovkou.
Hlavnými miestami na elektrickej oblasti sú zapaľovacie cievky, ktorých zdroj je 50 000-60 000 km. Existujú problémy s stresujúcou submisívnou slučkou na airbagu. Blok poistky je neúspešne umiestnený, ktorý dáva problémy s prístupom k nemu a zároveň zvyšuje riziko vniknutia vlhkosti.
Tiež náklady na vedomie rýchlo zlyhali ložisko klimatizačného kompresora kompresora strojmi až do roku 2007, ktoré spadli pod spoločnosťou Response.
Nachádza sa po 80 000, problémy sa môžu vyskytnúť so štartérom.
Na podvozku stojí za zmienku slabých motorov motora, ako aj nosné ložiská, ktoré môžu vychladnúť už s malým počtom kilometrov.
Riadiaca koľajnica ide viac ako 100 000, potom, čo sa knocks môže objaviť vďaka opotrebeniu plastovej objímky. V opačnom prípade neexistujú žiadne kritické problémy na podvozku. Okrem toho stojí za zmienku, že je dokonale prispôsobené našim cestám.
Na salóne sú niektoré nároky na plast, je to dosť dub. V priebehu času sa v paneli objavia krikety. Vonkajšie, dnes sa salón vyzerá zastarané.
Z problémov je možné rozlišovať vodu do salónu z bodovania drenážnych trubíc, takže ak jedného dňa som našiel kaluž v nohách cestujúcich - nebojte sa, ale robiť čistenie drenážnych.
On beží viac ako 100 000, môžu existovať problémy s Windows, hlavne front.
Všeobecne platí, že ak by sme dali všetky nuansy auta, sa ukázalo byť celkom dobré, ale nie sú zbavené určitých nedostatkov, ktoré sa môžu zdať, či stojí za to užívať tento model alebo na minimum, že je to možné problémy.
S pozdravom, Alexander Talin.
Renault Megan pôvodne dobyl používateľov s dizajnom: Vzhľad hatchbacku priaznivo rozlíšil auto z iných modelov, ktoré sú zahrnuté v S. Group, ktorý sa výrobca pokúsil vyriešiť najviac ako bezpečnostnú úlohu a on to spravil - všetky ovládače RENAULTY Oslávte plusy - vysoko vybavené vozidlo s vankúšmi klapky, trvanlivé regály, kontrolné snímače osvetlenia, počasie.
Megan "beží" na ruských cestách viac ako 12 rokov, zmenili sa dve generácie automobilov. Počas tejto doby sa objavili všetky výhody a nevýhody "Frenchman". Všeobecné celkom - Auto si zachováva atraktívnosť a popularitu medzi vodičmi a cestujúcimi: poruchy, nevýhody a vredy s viac ako pozitívnymi vlastnosťami stroja. Medzi najdôležitejšie, možno rozlíšiť nasledujúce výhody.
Pozitívne znaky modelu
- Plusy používania vozidla zahŕňajú: relatívne nízke pre modely ich úrovne ceny v kombinácii s reprezentatívnym vzhľadom. Okrem toho je auto vybavené systémom proti krádeži s čipovým kľúčom. Kombinácia všetkých faktorov ju robí v bezpečí z hľadiska opozície a stability k krádeži.
- Druhá skupina kvalít RENAULT, ktorá spôsobuje pozitívne emócie, zahŕňa možnosti salónu, motorového priestoru a priehradky nákladu. Spoľahlivosť, v prvom rade, vyznačujú sa materiálmi, z ktorých sú vyrobené telesné prvky: plastové predné perie a hroty odolné voči korózii poskytujú trvanlivosť karosérie vozidla. Zároveň existujú aj nevýhody: lak na niektorých miestach auta sa "vychutnávam" zdrojom.
- V rozložení prístrojovej dosky, snímačov a signálnych svietidiel, kľúčov a ovládacích prvkov regulátora výrobca vo veľkej miere implementoval princíp pohodlia a funkčnosti: Dokonca aj audio systém začína subworkovaným stojanom. Minusy Mnohé ovládače zavolajú nízku odolnosť povrchov držadiel a tlačidiel. Na sedadlách, majitelia často šiť nové kryty, RAM je lemovaný koženým prameňom.
- Pros - to je obrovský, pohodlne plánovaný priestor kabíny. A predná časť a zadné sedadlá sú premyslené takým spôsobom, že nohy cestujúcich sú vždy pohodlné. Okrem predného boxu na batožinu v kabíne sú krabice, výklenky a vrecká v paneloch, ktoré sú podkroví rôzne prvky kabíny. Všeobecne platí, že všetci užívatelia si všimli priestornosť kufra, ochrana obrobku, zaujímavý dizajn.
- Prevádzkovať v ruských klimatických podmienkach, auto robí vhodné silné sporák. Sludný ťah je dosiahnutý kvôli multicomponentovej izolácii hluku. Megan sa vyznačuje manévrovateľnosťou a jednoduchosťou otáčania volantu.
Osobitné zóny pozornosti
Slabé miesta, ktoré má auto, ale ich zoznam závisí od obdobia vydania modelu. Miními týkajúcimi sa všetkých RENAULTOVÝCH MEGANOVÝCH NÁKLADNOSTI Pravidelne vyskytujúce sa poruchy sú: \\ t
- zlyhanie fázového manažmentu;
- citlivosť cinketovaných cievok na zlé umývanie bloku valca;
- zlyhanie klapky na kľučkovej kľuke;
- napínací pás, opotrebovanie napínacieho valca;
- strata pružnosti tesniacej tesnenia tlmivky tlmivky v systéme prívodu vzduchu.
Slabý odkaz v zásobníkoch Megan 1 - Podporné ložiská. Na modeloch druhej generácie, spodné nosné vankúše elektrickej jednotky rýchlo čelia: táto porucha sa deje na automobiloch patriacich fanúšikom rýchlej jazdy. 
Nevýhody, ktoré sa prejavujú s časom:
- možno, že štartér Megan môže byť rozzúrený, ak sa nestará o kontakty pravidelne. Oprava je zvyčajne obmedzená na nahradenie navíjača;
- korozívny trakt uvoľňovania výfukových plynov;
- zastaví fungujúci uhoľný adsorbér a lambda senzor;
- spojka zlyhá - uvoľnenie a disk zlyhá;
- odvodňovacie otvory sú upchaté v kotloch, okrem tohto problému, izolácia "kožušina" na streche a paneloch bude uložená. Táto porucha sa prejavuje v salóne vody a horúceho vetra.
Renault Renault Megan je plus, čo ocenilo majitelia auta. Vznášajúce sa pozastavenie zabezpečuje spoľahlivú prevádzku vozidla pri spustení 100 tisíc kilometrov. Jeho poruchy sú zvyčajne spôsobené jazdou.
Druhá generácia RENAULT Megan Cars bola prezentovaná v roku 2002 na motorovej výstave v Paríži. Po debute sa začala výroba piatich dverových a trojdverových hatchss, kupie-kabriolet kupé s policajtom a COP a zhutňovaním scénickou II, v tom istom roku, v tom istom roku sa francúzsky výrobca rozhodol o doplnení break gamana. V roku 2006 prvá generácia modelu prežila restyling a v roku 2008 bola odstránená z výroby.
Najviac nezabudnuteľné a jasné detail v vzhľade druhej generácie Megan bol veko batožinového priestoru, čo spôsobilo nejednoznačnú reakciu z motoristov.
Telo. Na použitých Renault Megane Druhá generácia Gumové sklenené tesnenia majú vlastnosť na ušetriť sami. Hatchbacks výroby z roku 2005 majú tiež jednu slabosť, majú zadné okná bez viditeľných príčin, takže predtým, ako si kúpite takúto inštanciu, je lepšie zabezpečiť, aby ex-jeho majiteľ eliminoval tento problém a neignorovala kampaň reakcie. Renault Druhá generácia Megan Sedans trpí ešte exotickým problémom, v niektorých vzorkách v ťažkých mrazoch sa uvoľní strecha. Väčšinou sa takéto prípady označili v zime roku 2006 v drsných mrazoch, príčinou takéhoto fenoménu sa skončil s pripojenými panelmi strešného termorálovania, ktoré boli stlačené z chladu a povedali kov. V roku 2007 tvorcovia začali používať tepelnú izoláciu z iných materiálov. Preto, ak vedie seniory nájdete stopy opravy, potom to nie je znakom núdzovej minulosti.
Všetky orgány používané Auto RENAULT MEGANE II dostatočná spoľahlivá ochrana proti korózii: Podlaha trupu a predné krídla boli vyrobené z polypropylénového plastu a všetky kovové panely boli pozinkované. V každom prípade však čas ovplyvňuje telo a hrdzu sa môže objaviť na zadných kolesových oblúkoch, kde sa farba vymaže na kov. Majitelia takýchto vozidiel pravidelne musia sledovať stav anti-graviálnych samolepiek na zadných krídlach, pretože sa ľahko oddelia pri praní. Majitelia musia tiež aspoň raz ročne pred čelným sklom, aby vyčistili otvory z drenáže, inak nemôžete len zriediť bažinu v kabíne, ale tiež silne vykopané termoreguláciu a hlukovú izoláciu na motorovom priestore a dokonca meniť lichobežník Jovníkom, ktorí nemôžu byť schopní pracovať po tom.
Pri kontrole použitých Renault Machine Megan Druhá generácia by sa mala venovať osobitná pozornosť práci osvetlenia. Je známe, že zapálenie xenónu môže byť často uvoľnené v dôsledku vlhkosti v ňom cez oxidáciu elektrokontaktu. Blízke halogénové žiarovky neslúžia po dlhú dobu, ale je veľmi ťažké ich zmeniť, spadá na dotyk prostredníctvom špeciálnych poklopov, ktoré sú v oblúkoch kolesa vpredu. DoreEstayling Sedans trpia umiestnením zadného svetelného rozptylu, navyše, ich optika sa často ukázali ako kožená.
Salón. V porovnaní s telom, ktoré používa RENAULT MEGANE II, jeho salón je menej avantgardný, ale vo všeobecnosti je všetko priestranné a pohodlné. V kabíne tohto vozidla je veľký počet rôznych boxov, tankov, vreciek a rukavíc.
Jedným z najslabších miest salónu je považovaný za elektrické okná, alebo skôr, ovládacie tlačidlá. Tkanina použitá na čalúnenie dverí nemá dostatočnú odolnosť voči výsadbe. S intenzívnou operáciou môže gumový plastový povlak na vnútornom povrchu rukovätí dverí úplne znížiť za niekoľko rokov.
Ľavé predné počítadlo mierne obmedzuje viditeľnosť s bočným prehľadom. Torpedo na niektorých kópiách skanila rúrky čelného skla. Na stoličke vodiča je vhodné ubytovať ľudí akejkoľvek konfigurácie vďaka širokému spektru nastavení volantu a sedadla vodiča. Ale v zime je koberec tendenciou dostať sa z prekrytia.
A vagón, a Renault Sedan Megan majú dlhšiu bázu kolies ako hatchback, vďaka tomu sa cestujúci zadných sedadiel pochádzajú pohodlnejšie. V hatchbacks výšky strechy stačí na pohodlné pristátie cestujúcich stredného rastu na 1,8 m.
Systém klimatizácie kabíny môže odmietnuť prácu z dôvodu riadiacej jednotky alebo ventilátora, po behu 100 tisíc km. Situácia sa výrazne zhoršila, pretože existuje vysoká pravdepodobnosť rušenia kompresora klimatizácie. Po 80-100 tisíc kilometrov v elektroinštalácii pneumatiky sa môže vyskytnúť v stĺpci riadenia, prístavy tohto problému sú kliknutia pri otáčaní volantu, v tomto prípade musia majitelia zmeniť blok submisívnych spínačov.
Na druhej strane RENAULT MEGANE II môže neočakávane odmietnuť zadný správca, vodič musí vypnúť zapaľovanie a čakať na chvíľu, kým ho znova zapnete.
Autá vydané do roku 2007, často museli zmeniť hlavu pravidelného audio systému pre záruku kvôli displeji displeja.
Motor. Na domácich automobilových trhoch boli oficiálne realizované iba modifikácie benzínu Megan druhej generácie, najčastejšie verzie 2,0, 1.6, 1,4 litre boli najčastejšie. Najzaujímavejším problémom 1,6-litrového a dvojitého agregátov bol krátkodobý mechanizmus na zmenu fáz distribúcie plynu. V najlepšom prípade je schopný počúvať 80-100 tisíc km, ale niekedy jeho odmieta opraviť aj 30 tisíc km. Táto porucha v 1,6-litrovom motore sa prejavuje najprv s klepaním pri spustení, a v dvojitickom motora nepríjemný zvuk, pripomínajúci dieselový motor, je neustále počuť v nečinnosti. Ak pravidelne spracovávate jednotlivé cievky v kontaktných miestach so sviečkou so špeciálnym mazivom, potom by to malo rozširovať život trochu. Na všetkých benzínových autách, RENAULT MEGAN MEGANY DRUHO GEENTION, UVEDENÉ DO ROKU 2006, tvorcovia boli inštalované iba cievky nazývané Sagem, ktorý sa nemohol ani starať o 30-40 tisíc km.
V jednotke 1,6 litra sa často vyskytuje senzor zodpovedný za polohu vačkového hriadeľa. Trpí problémom, ktoré sú vlastné vo všetkých agregátoch. Ak motor odmietne spustiť, dôvod môže byť mzda pri blokovaní tlačidla Štart ECU alebo v mierne filtrovanej batérii alebo v oxidácii snímača kľukového hriadeľa. Aktívne ovládače často zadný nosič motora odoláva len 30-40 tisíc km, prax ukazuje, že slúži ako niekoľkokrát s 1,6-litrovým motorom.
Vodné čerpadlo pre ktorýkoľvek z navrhovaných motorov je žiaduce zmeniť spolu s časovým remeňom, ako aj valcami, a to by sa malo urobiť každých 60 tisíc km. Mimochodom, odborníci vám neodporúčajú zmeniť pásu v garáži, pretože následky takejto náhrady môžu byť poľutovaniahodné (tam je potrebné riadne odložiť upevňovacie skrutky a správne nastaviť fázy).
Jedna z najdrahších porúch má dvojllové a 1,6-litrové motory - to je systém meniacich sa fáz distribúcie plynu. Tento mechanizmus na mnohých automobiloch RENAULT MEGANE druhej generácie, prepustený do roku 2006, bol nahradený zárukou, pretože porucha sa prejavila v malých bežkách.
Prenos. Šesťstupňové mechanické prevodovky boli inštalované s výkonnejšími elektrickými jednotkami a s menej výkonnými - päťstupňovými "mechanikami". Považujú sa za silnú a spoľahlivú jednotku, preto sami nebudú zhŕňať svojich majiteľov. Sťažnosti môžu spôsobiť úniky po behu 100 tisíc km a neurčitým priebehom páky z narodenia. Ale na niektorých kópiách po 10-15 tisíc kilometrov v čase zatvorenia diskov spojky sa objavujú trhliny, ktoré sa často často prejavujú v dôvodoch a keď je uzol zahrievaný v horúcom počasí. Tento problém nie je možné vyliečiť aj s radikálnymi spôsobmi - výmena zostavy koša.
Odborníci vám neodporúčajú kúpiť stroj RENAULT RENAULT s adaptívnym automatickým prenosom. Tento uzol je citlivý na úroveň a kvalitu ropy, a tiež nemá rád prácu v immentnom stave. V skupine s rizikom je vždy hydrotransformer a tesnenia. A modulačné ventily alebo dokonca aj majitelia hydrablokov takýchto verzií sú nútené meniť vzhľadom na silné vtipy počas spínacích rýchlostí už najazdených najazdených 60-80 tisíc km.
Šasi. Opraviteľný podvozok zariadenia RENAULT MEGANE II je schopný poskytnúť celkom pohodlné pohyb na naše cestách. Predná výrobcovia inštalovali nezávislý suspenzný macferson a za sebou je inštalovaná polovica závislá suspenzia s otočným lúčom. Ak zadná pozastavenie nemá žiadne sťažnosti od majstrov, stačí na predné tvrdenia. Na verziách vydaných do roku 2007 museli byť podporné ložiská na predných regáloch po 15-20 tisíc km. Dôvodom takéhoto obmedzeného zdroja bol nedostatočná ochrana proti nečistotám.
V prednej suspenzii by tiché bloky mohli mať zdroj 120-150 tisíc km, ale idú na spotrebu skôr polovicu s neodstrániteľnou opotrebovateľnou guľôčkou. Nikto neporušuje, že neoprávnené spoje možno zakúpiť samostatne, ale v tomto prípade nebude silou páky s guľôčkovými skrutkami nikomu známy.
Regály a rukávy priečnych stability stabilizátory sú 110-130 tisíc km, podobný zdroj má tlmiče. Ale zadné tlmiče sú zložitejšie, takže môžu začať klopať na 100 tisíc km. Pokiaľ ide o zadné tiché bloky, ak sa spustí 100-120 tisíc míľ, to znamená, že sa už zlomili.
Rýchla riadenie bolo vybavené elektrickým výkonným, je schopný zmeniť amplifikáciu v závislosti od rýchlosti. Slabým bodom riadenia bol koľajnicový rukáv, ktorý je rozbitý veľmi rýchlo, v dôsledku čoho začína plynúť nepríjemne pri riadení nezrovnalostí. Týka sa aspoň, že riadiaca dráha má dobrú udržateľnosť. Značtená trakcia riadenia môže byť tiež nazývaná odolná, majstrovia radia, aby vytvorili nevedené náhradné diely, ktoré slúžia oveľa dlhšie. Ale tipy riadenia prejdú približne dvakrát alebo trikrát dlhšie v porovnaní s trakciou riadenia.
Na starých vozidle môže byť elektrický pohonový senzor systému protiblokovacej brzdy rozbitý, vedie k zlyhaniu systému. Na druhej generácii Renault Megan, vytvorený do roku 2006, že zadné brzdy nemajú špeciálne nečistoty, a to výrazne urýchľuje opotrebovanie vnútorných podložiek.
Služby a ceny náhradných dielov. Nespochybniteľná výhoda zariadenia RENAULT MEGANE II sa stala jeho udržateľným dizajnom. Mechanik je ľahko schopný opraviť svoju mechanickú časť. Ak hovoríme o nákladoch na nové originálne náhradné diely, väčšina motoristov ich ceny sa zdajú byť neprimerane vysoké, najmä ak ide o konkrétne detaily. Ale majitelia tohto modelu sa môžu vždy obrátiť na demontáž, pričom prínosom z nich neexistujú žiadne problémy, existujú priemerné ceny tam, rovnako ako na mnohých spolužiakov.
Výkon. Francúzske autá nemožno vybrať z ich nádherného štýlu. Pragmatickí ľudia kupujú použité druhú generáciu RENAULT Megan, budú pravdepodobne nemajú radi časté porúch a problémy s rôznymi uzlami. Ale ak si myslíte, že môžete nezávisle vyrovnať sa s väčšinou problémov tohto francúzskeho modelu, potom RENAULT MEGANE AUTOMOBILY Okrem neobvyklého dizajnu vám bude môcť ponúknuť slušnú úroveň pohodlia, vysokú úroveň bezpečnosti, pomerne bohaté vybavenie za nízku cenu.
Dnes, na sekundárnom trhu, môžete si kúpiť použitý RENAULT MEGANE II za cenu 8 až 14 tisíc dolárov.
