Nissan X-TRAIL je kompaktný SUV, ktorej výroba sa začala v roku 2001. X-chodník 1. generácie dostal továreň T30. Bola postavená na platforme Nissan FF, ktorá je základom populárnej Nissan Primera a ALMERA. V roku 2004 X-Trail prešiel malým restylingom. Uvoľnenie kríženia pokračovalo až do roku 2007, potom bola druhá generácia nahradená nahradením - T-31.
SUV získal srdcia milovníkov rustikálneho odpočinku a stali sa veľmi populárnymi. Tí, ktorí chcú získať univerzálnu oscy s ľahkosťou, nájdu žiadne malé reklamy o jeho predaji. Dobrá ponuka je veľká a priestranná crossover s nespokojnými schopnosťami mimo cesty za rozumnú cenu. Ale ... je všetko tak hladké? Prejdite pozdĺž nasledujúceho!
Motory
Nissan X-Trail Motors Line obsahuje dva benzín a jednu dieselovú jednotku. Prvý bol prezentovaný 2 litrový (QR20DE, 140 HP) a 2,5-litrový (QR25DE, 165 HP).
Nissanové motory série QR sú choré rýchlych krúžkov kvôli neúspešnému systému odpadového odpadu v veku ventilu. V roku 2004 sa zlepšil dizajn piest a počet problémov sa mierne znížil. Motory tejto série začínajú brať olej, zatiaľ čo beží o niečo viac ako 100 000 km, a katastrofická situácia sa stáva na značke 150 - 190000 km s spotrebou oleja 2-3 litra o 10 000 km. Najčastejšie tento problém predbehne motory pracovným objemom 2,5 litra. Výmena prsteňov s olejovou výzvou bude stáť 30 000 rubľov. Chcel by som si poznamenať, že benzínové motory majú príliš veľa hlavných opráv spôsobených rozsiahlou spotrebou ropy, a ešte pred značkou 200 000 km ...
Pri jazde viac ako 140 - 160 tisíc km, vzhľad oleja v svietnich v dôsledku "rafinovaných" žliaz. Môžu byť nahradené ako montáž s vekom ventilov (5-6 tisíc rubľov), čo mnoho služieb automobilov radu a samostatne - iba samotné pečať, ktoré budú uvoľnené oveľa lacnejšie.
Reťaz sa môže natiahnuť po 140 - 160 tisíc km, čo spôsobí prerušenia v motore, orezanie a stratu ťahu. Do tejto doby môže existovať línia reťazca.
Po 160 - 180 tisíc km, s najväčšou pravdepodobnosťou musíte čistiť škrtiacu klapku. Jej znečistenie sťažuje spustiť studený motor a je jedným z dôvodov nestabilnej práce.
Pri jazde viac ako 100 tisíc km, bude zbytočné nahradiť palivový filter v nádrži.
Na 2 litrových motoroch do roku 2004 sa vyvolal ďalší problém spôsobený skorým zničením pracovných buniek katalyzátora. Dezintegračné produkty oneskorené v pracovných fľaše, a oni pôsobia ako abrazívne, ľavé slučky na stenách valcov. To viedlo k zníženiu kompresie a zvýšenie spotreby oleja.
Položka hlavy bloku valca na 2 litrových jednotkách je často odovzdaná po 160 - 180 tisíc km. Tým sa zobrazí výzva na padajúcej úrovni nemrznúcej zmesi a bublín v expanznej nádrži.
Problémy s spustením studeného motora a prerušeniam v prevádzke 2,5 litrov počas jazdy viac ako 130 - 150 tisíc km sú najčastejšie spôsobené zamietnutou pozíciou snímača kľukového hriadeľa (1,5 - 2 tisíc rubľov).
Pracovná kapacita dieselového motora (YD22) 2,2 litra sa nachádza v 2 verziách: 114 HP do roku 2004 a 136 HP Po roku 2004. Prvý má mechanické TNVD s elektronickou kontrolou, druhým je systém vstrekovania paliva pod koľajnicou vysokej tlaku. Tento motor nevyžaduje veľké opravy, ale má slabé stránky.
Prvé problémy s dieselou vznikajú spravidla po 140 - 160 tisíc km. Často je potrebné vymeniť trysky (pôvodné 16 tisíc rubľov) alebo snímač tlaku na palivo. Palivový tlakový ventil v TNVD jeden z hlavných páchateľov nestabilnej prevádzky dieselového motora, menej často dôvodom v snímačoch hmotnostného prietoku alebo polohu kľukového hriadeľa.
Po 180 - 200 tisíc km s najväčšou pravdepodobnosťou musí nahradiť napínaný reťazec a jeho napínač. Turbína je pomerne za príplatok a s správnou prevádzkou nie je menšia ako 220-250 tisíc km.
Po 100 000 km, veľa problémov dodáva filter naftového DPF v systéme výfukových plynov. Neočakávané fajčenie, strata ťahu a nemožnosť zvyšovania rýchlosti motora nad 2000 označujú zahrnutie regeneračného režimu. Náhrada za nový filter bude vyžadovať náklady až do výšky 80 tisíc rubľov. Lacnejšie, ale radikálna metóda je kompletné alebo čiastočné odstránenie filtra, po ktorom nasleduje blikanie počítača.
Radiátory prúdia zriedkavo, ale stane sa, keď beží viac ako 140 - 160 tisíc km (4-5 tisíc rubľov).
Prenos
Manuálna prevodovka je veľmi spoľahlivá. Neexistujú žiadne problémy s ním. Spojka žije na 140 - 180 tisíc km, v drsných podmienkach bude jeho životnosť obmedzená na počet najazdených kilometrov 80 - 100 tisíc km. Ak ho chcete nahradiť, budete musieť dať 8-12 tisíc rubľov pre novú set a 6-8 tisíc rubľov na prácu. Blížiaci sa koniec spojky je takmer nemožné šíriť - to funguje až do druhej a potom okamžite zomrie.
Automatická prevodovka, hoci sa považuje za spoľahlivú, ale nie bez problémov. Nie je to veľmi drahé - keď beží viac ako 180 - 200 tisíc km - spaľovanie kontaktov alebo odmietnutie napájacieho reléového relé na elektromagnet, zmiernenie blokovania voliča výberu prevodovky. Po 200 tisíc kilometrov boli prípady porúch planétovej prevodovky a porušenie slotov. Jednou z možných príčin je zlyhanie snímača tlaku oleja v krabici av dôsledku nesprávnych riadiacich signálov. Odporúčania na prevenciu takýchto incidentov - výmena tohto senzora každých 80 tisíc km. Oprava už spájkovaného boxu sa uvoľní na 30 - 40 tisíc rubľov.
Dávkovacia skrinka sa často začne unikať 150-170 tisíc km.
Podvozok
Stojí za to venovať pozornosť pozastaveniu. Stabilizačné puzdrá sú držané 40-60 tisíc km, približne rovnaké množstvo a stabilizačné regály. Pri spustení viac ako 150 - 180 tisíc km budú vhodné otočenie odpisových regálov, tiché bloky pák a ložísk kolies.
Tipy na riadenie Prechádzka 60 - 80 tisíc km.
Predné brzdové kotúče žijú až 100 - 120 tisíc km (2 - 3 tisíc rubľov), predné brzdové doštičky - až 50 - 60 tisíc km, a zadné podložky - až 80 - 90 tisíc km.
Telo a salón
Predné krídla Nissan X-TRAIL T30 sú vyrobené z plastu. Nepochybné plus je jednoduchosť výstavby a nemožnosť korózie. Ich nevýhodou je vysoká cena. Ako vždy vystrihnite súcitu čínsky s ich lacnejšími náprotivkami. Slabé miesto na tele japonského parkurtika - dvere trupu. Korózne ohniská sa vyskytujú pozdĺž okraja chrómovanom obložení nad číselným znakom. Je ošetrené s veľkosťou pod prekrytím 2-stojan.
Izolácia hluku kabíny je slabá. Často to roztrhne zadné sedadlo a poškodzuje panely. Mnohí majú stoličky vodiča. Zadné sedadlá často odmietajú vyvinúť v dôsledku frakčného kolíka zámku vo vnútri chrbta.
Pri spustení viac ako 60 - 80 tisíc km, je často potrebné opraviť ventilátor fanúšikom ohrievača salónu. Keď je sporák zapnutý, zobrazí sa šum. Dôvodom v krátkodobých ložísk kĺzania, ktoré by bolo vhodné vytvoriť bežné valcovacie ložiská. Oficiálny predajca je pripravený nahradiť zostavu ohrievača na 5-6 tisíc rubľov, plus 10 tisíc rubľov ohrievač samotný. Nezávislé demontáž sporáku a výmeny ložiska bude občas lacnejšie.
Postupom času, vďaka subflinkingu elektromotorového ložiska, môže byť ovládací odpor zablokovaný a sporák prestanú reagovať na zmenu v polohe regulátora. Jednoduchá výmena odporov v tomto prípade nemôže robiť, pretože sa čoskoro opakuje. Výstup je len jeden - výmena ložiska ohrievača. Motor je s výnimkou 3-4 úspešných opravách, potom budete musieť nahradiť zostavu ohrievača.
Niekedy sa prejavuje elektrikár. Jedným z týchto momentov je spontánne odomknuté dvere a zaradenie nehody. K tomu dochádza len vtedy, keď je zapnuté zapaľovanie a zlyhanie nastane v rádiovej riadiacej jednotke. Je ošetrené - pridaním dodatočného relé.
Niekedy pri prehrávaní CD je jeden zo zvukových kanálov vypnutý - dôvod straty kontaktu na slučke.
Kladka generátora môže zaseknúť po 140 - 160 tisíc km.
Záver
Spotreba paliva pre 2-litrový motor s manuálnou prevodovkou bude asi 13-14 litrov v meste a 15-17 litrov s guľometom, 9-10 litrov bude potrebných na diaľnici. Motor 2.5 Litre s manuálnou prevodovkou v meste sa pýta na 13-16 litrov a s automatickými 14-17 litrami bude náklady 10-11 litrov na trati. Diesel je o niečo ekonomickejšie - 10 - 13 litrov v meste a 7-9 litrov na diaľnici.
OPTICKÁ ILÚZIA
Impozorný vzhľad klamlivosti - niekedy si to pamätajú príliš neskoro, keď závesné neutralizátor alebo zadné odpruženie páky odtrhnú cestu. Ten sú často ovplyvnení a kvôli hack majstrov "zhromaždenia-kolaps", ktoré nie sú riadiť kontrolou stavu tichých blokov. Ak je pripojenie posadnutý, ktorý sa často deje s 40-60 tisíc km, guma, dodatočne skrútený takýmto nastavením, pracuje na výfukových rohoch a rýchlo sa ponáhľa. Tip: Ak neplánujeme nastaviť rohy kolies, označujeme polohu upevňovacieho prvku vzhľadom na pomocný rámec, otáčanie a hojne mazanie, napríklad "MOVIL". Zbierame, samozrejme, podľa tagov. Uhly zostanú nezmenené, ale o interných tichých blokoch teraz je možné zabudnúť na 120-130 tisíc km. Externé Hoci slúžia dlhšie, budú tiež musieť zmeniť - páky sa predávajú len v kolekcii. Do 80-100 tisíc km z rozbitých rukávov sa o sebe pripomínajú stabilizátor, ktorý prepracoval - tlmiče a hum z dvojradových guľôčkových ložísk hubov. Ten, však môže mlčať predtým. Zmeňte ložiská samostatne. Stojí veľa - 3 800 rubľov. Z tohto dôvodu, hriech ušetriť na skladbivo zastaviť krúžky.
Predné odpruženie viac preživšie. Až 150 tisíc km bude musieť zmeniť okrem priechodiek Penny Stabilizátor. Regály (kosti), tiché bloky, loptičku a tipy riadenia sú ľahko zatvorené až 160-180, a niekedy až 200 tisíc, samozrejme, ak ich nedokončia. Je prekvapujúce, že hliníkové páky sa neboja soľ - nie ako príklad niektorých európskych.
Armor Strongst
Nie je to zlé a telo: nie vrhnúť, nie hrdza. Predné krídla sú úplne plastové - sú to všetko, čo ... Silné mrazy. Stalo sa to, že vytrhli takmer spontánne, ale zriedka sa deje. Farba je udržiavaná mladým mužom, ale chróm s rukoväťami dverí, mriežkou chladiča a tvarovanie cez zadnú miestnosť tesnenia často. Je to škoda, že alternatívy - maľované časti alebo jednoducho "v plastoch" "Nissan" neponúka. S saním pohľadom musíte umiestniť.
Mim a s bezpečnostným potenciálom - podľa výsledkov EURORCAP, model získal len 9 bodov za prednú ranu. Urobil významný posun pedálov a vysokého zaťaženia na prsia z popruhov popruhov. Avšak, berúc do úvahy dobre utrpený bočný nárazový test a ďalšie dva body pre signalizačné zariadenie nevyužitých pásov na konci štyri hviezdy vyšli. Za tie roky nie sú zlé.
Na vozidle prvej strany boli problémy s poklopom, ktoré sa niekedy začali otvoriť a blízko. Drive sa zmenila v záruke, takže stará štruktúra je nepravdepodobné, že sa splní. Zvukové signály sa vyhodia bez ohľadu na rok vydania, ale nie sú tak drahé a nie je to problém sami. Ale vstup ohrievača, najmä v zime, liečiť oveľa ťažšie - musíte demontovať polovicu. Ak chcete vydržať screech už v krátkosti, neuskutočňujte na novej motorovej - drahé, lepšie namažte rukáv rotora v starej. Podľa skúseností: Po takejto prevencii, uzol niekedy navždy ustupuje.
Systém Salva Fire
Stroje do roku 2004 sa vyskytli problémy s neutralizátorom (tzv. Catcollectser) spôsobený neoptimálnym motorom riadiacej jednotky motora. V niektorých prechodných režimoch je zmes nadmerne obohatená, prečo neutralizátor nebol schopný prebytočného prebytku, prehriatie a zničenia. Vzhľadom k tomu, že sa nachádza v blízkosti motora (aby sa rýchlo teplilo), potom častice keramiky letel do valcov, čo vedie k opotrebeniu skupiny skupiny valca a v dôsledku toho zvýšený olej do apetítu.
Predné odpruženie, pohľad zozadu. Okrem puzdier stabilizátora (kruhu) je nepravdepodobné, že by vyžadovalo investície do 150 tisíc km. Brzdové doštičky slúžia 30-40 tisíc km (AKP-MCP), kolesá - dvakrát dlhšie.Predné odpruženie, pohľad zozadu. Okrem puzdier stabilizátora (kruhu) je nepravdepodobné, že by vyžadovalo investície do 150 tisíc km. Brzdové doštičky slúžia 30-40 tisíc km (AKP-MCP), kolesá - dvakrát dlhšie.
Antidota bola čoskoro nájdená - riadiace bloky sa prejavujú v masovom stave. Od roku 2004 sa zmenila samotná neutralizátor, rozlišuje bunky z "pavúk" a robiť bunky väčšie, - ak zrná a rozbije, je pravdepodobné, že lietajú do potrubia, a nie v motore. Takéto autá, samozrejme, výhodne. Avšak, dodnes existuje veľa starých neutralizátorov - ak sa intervencia v elektronike ukázala byť včas, neboli žiadne fatálne následky. Remeselníci rozhodol o tom, že problém jednoducho - odstránené voštiny, ale takéto číslo bolo len na aute pre náš trh. Európsky a americký systém riadenia "brúsený" pod prísnejšími normami v oblasti životného prostredia; Existuje druhý snímač kyslíka jednoducho, takže nepodvádzajte.
Jim, Tanker!
Motory 2.0 l (QR20) On Stroje s guľometom sa často začali rozprávať, keď vypúšťanie plynu kvôli hojnému Nagarovi na výfukových ventiloch. Samotné vodiči sú na vine za to (častejšie) - je to veľmi starostlivo poháňané a automatické s pokojnou jazdu pohybuje prenosom na príliš malých otáčkach a Nagar jednoducho nezmizne. Stojí za to "zapáliť" - problém ide, ale v puzdre v pohybe neustále neuloží ani spláchnutie dýz priamo na motore - súčasne sú živice čiastočne umyté od ventilov. V prospech prípadov rozmaľká a sedlá neboli a oprava bola obmedzená na mechanické čistenie auta a kliešť. Po ňom nezabudnite nastaviť medzery ventilu, zdvihnite výšku tlačidiel.
Ak sa nečinné odbočky začalo plávať, umyjeme škrtiacu montáž a uistite sa, že kalibrujete - "Oboznámte sa" riadiacou jednotkou s novými obmedzenými pozíciami klapky, pre ktoré môže byť potrebný predajcovia. Ak motor "jesť" olej, napríklad vďaka vyššie uvedeným neutralizátorom, potom sa preplachovanie vyžaduje takmer každý spôsob - dodatočný argument, ktorý by mohol dať motor do priedelu.
Na ťažké palivo
Dieselové verzie nepoužili špeciálny dopyt. Na sekundárnom trhu sú približne 15% - najmä z Európy. Pri nákupe tejto možnosti nie sú skrivané na diagnóze. Okrem tela (nie je tajomstvo, sú často rozbité), skontrolujte charakteristické dieselové vredy, najprv po celom všetkom snímač tlaku tlaku a obtokový ventil - obaja sa testuje, relatívne lacné. Na ruských autách k nim pridajte chladič chladenia chladiaceho vzduchu.
Zadné odpružené páky je pravdepodobnejšie alebo ohýbať v ruke samotných majiteľov, alebo roztrhávať si tiché bloky (kruh) v dielňach "Zhromažďovanie-kolaps". Brzdové doštičky idú na 40-50 tisíc km, disky - až 80-100.Zadné odpružené páky je pravdepodobnejšie alebo ohýbať v ruke samotných majiteľov, alebo roztrhávať si tiché bloky (kruh) v dielňach "Zhromažďovanie-kolaps". Brzdové doštičky idú na 40-50 tisíc km, disky - až 80-100.
Ďalšie problémy sú ťažké systematizovať - \u200b\u200bvzorka je malá, ale existujú prípady zlyhania turbín a palivového zariadenia. Ten nedokáže tiež viesť k zničeniu piestov, čo je dôvod, prečo sa motor zmenil na základe záruky - nepriamym znakom nevinnosti majiteľa.
V hlave rohu
Uhlová prevodovka, ktorá dokáže do krabice a chvíľku na zadné kolesá, často obťažuje tok oleja. V agregovaných piatich žliaz a najdrahšie náklady 780 rubľov. Práca na prepážke nezmysel, preto, ak to mierne prúdi, len nalejte olej (Carter oddelený od KP). Zmena žľazy je lepšia ako sada.
Neexistujú žiadne špeciálne sťažnosti na boxy sami: že mechanika, ktorú stroj je pomerne spoľahlivý, samozrejme, ak zmeníte olej v čase. Spojka zvyčajne beží 120 tisíc km, ale s častými obrysmi "o prírode" môže vyžadovať náhradu predtým. V spustenom prípade ide o výmenu zotrvačníka, čo je veľmi drahé - takmer 53 000 rubľov. To nemá naozaj rád zvýšené zaťaženie a spojka zadnej nápravy: stojí za to pomaly prehriatie.
Záver je zrejmý: Po prvé, T-30 nie je vhodný pre úlohu "ťažkej nádrže", je to len ľahká zbraň pre boj, napríklad s ničmou osídlením. Po druhé, pred zakúpením použitej kópie, určite skontrolujeme komponenty uzlov a agregátov opísaných vyššie, pretože oprava alebo výmena niektorých môže zničiť budúcnosť "tanker".
Ďakujeme Genser-Nissan na Lobachevsky za pomoc pri príprave materiálu.
História modelu
2001 debut "Nissan X-Trail" v Európe. Telo: 5-dverový vagón. Motory: benzín qr20 p4, 2.0 l, 103 kW / 140 HP QR25 P4, 2,5 L, 121 KW / 165 HP Diesel YD22 s injekčným systémom "Common Rail" a turbodúchadlo P4, 2.2 L, 84 KW / 114 HP Disk je plný s automatickým alebo manuálnym pripojením zadného mosta elektromagnetickou spojkou, M5 alebo A4 (pre dieselový motor M6).
2002 Krash-test EuronCAP: 9 bodov za frontálnu ranu 15 - za bokou, plus 2 body pre signalizačné zariadenie nepatrných pásov. Výsledkom je štyri hviezdy. Nové motory: benzín SR20et s turbodúchadlom a VVL systémom sa zmení na fázy distribúcie plynu a zdvíhacích ventilov P4, 2,0 l, 206 kW / 2,280 HP; Diesel YD22D s injekčným systémom "Common Rail" a turbodúchadlo P4, 2,2 litre, 100 kW / 136 HP
2003 Jednoduché faceifovanie. Zmenené: nárazníky, centrálna konzola panelové panel, čalúnenie materiálov. Riadiaca jednotka a neutralizátor sa zmenili na benzínové jednotky. Namiesto bežných zapaľovacích svoriek sa LFR5A-11 začal nainštalovať Platinum PLFR5A.
2007 reprezentoval "druhú generáciu" X-TRAIL (model T31 kód).
Crossover prvej generácie Nissan X-Trasa bola reprezentovaná japonskou spoločnosťou v roku 2001 a bola založená na Nissan FF-S platforme (v ktorom Primera a ALMERA boli vytvorené predtým).
Výroba automobilu bola vykonaná do roku 2007, keď bol vymenený vzor druhej generácie.
"Prvý" NISSAN X-TRAIL je kompaktný crossover s päťmiestne usporiadanie kabíny. Dĺžka auta bola 4510 mm, šírka je 1765 mm, výška je 2625 mm, rázvor je 2625 mm a jeho zemná vôľa bola rovná 200 mm.
V rúre "prvá x-chodník" odvážila od 1390 do 1490 kg, v závislosti od konfigurácie, motora, prevodovky a prenosu.
Pre prvú generáciu X-TRAIL boli ponúknuté dva benzínové motory 2,0 a 2,5 litre, vydávajúce 140 a 165 konských síl. Tam bol 2,2-litrový Turbodiesel, ktorý bol 136 "koní". Motory pracovali v tandeme s 5- alebo 6-stupňovou "mechanics" a 4-rozsah "stroj", s predným alebo úplným pohonom.
Predné a zadné na X-TRAIL T30, bola založená nezávislá pružinová suspenzia. Na predných kolesách sa na zadnom disku aplikujú disk vetrané brzdové mechanizmy. Riadenie bolo doplnené zosilňovačom.
Crossover prvej generácie NISSAN X-TRAIL je známa ruským motoristom, ako sa používa v našej krajine s dobrým dopytom. Zo zásluh zariadenia si môžete všimnúť atraktívny a brutálny vzhľad, celkovú spoľahlivosť, dobré off-road vlastnosti pre parkety, priestranný interiér, sebavedomé správanie na ceste, pohodlné odpruženie, dobrú dynamiku a správu, udržiavateľnosť a relatívne dostupné časti.
Nevýhody kríženia zahŕňajú priemernú kvalitu laku, prítomnosť zbytočného hluku pri vysokých rýchlostiach, nie príliš rýchla prevádzka automatickej prevodovky a nepohodlných sedadiel.
Úpravy NISSAN X-TRAIL T30
NISSAN X-TRAIL T30 2.0 MT
NISSAN X-TRAIL T30 2.0 AT
NISSAN X-TRAIL T30 2.2 D MT
NISSAN X-TRAIL T30 2.2 D MT 136 HP
NISSAN X-TRAIL T30 2,5 MT
NISSAN X-TRAIL T30 2.5 AT
ODNOKLASSNIKI NISSAN X-TRAIL T30 za cenu
Bohužiaľ, tento model nemá spolužiakov ...
NISSAN X-TRAIL T30 Majitelia recenzia
NISSAN X-TRAIL T30, 2002
Vzali Nissan X-TRAIL T30 s najazdeným kilometrom 115 tisíc kilometrov, ale bývalý majiteľ bol "pilot" a auto sa dostalo v technických termínoch. Po dobu šiestich mesiacov bolo 10 tisíc kilometrov zranené pozdĺž najrôznejších ciest. Pocity z väčšej časti pozitívne. Auto viac ako dokonale drží cestu: na ľade alebo v sprchovej jazde je rovnaká predvídateľná a istá, ako suchá cesta. Pocit plnej bezpečnosti, ako v BTR. Nebolo členenie. Je to zmenilo "signalizačné". Automatická prevodovka je trochu premyslená, avšak, keď začnete na semafor, je optimálne začať pohybovať sa druhý po zmene prenosu s neutrálnym, v takom prípade je všetko v poriadku. Napájanie je dostatočné, aj keď nissan x-chodník T30 stúpa. Na náhlych riadkoch sa spomaľuje. Motor nie je hlučný a nelíši sa v apetíciách: spotrebuje 12 l v mestskom cykle a 10 litrov na diaľnici. Ľahko sa blíži olejom - približne 100 gramov na tisíc kilometrov. Interiérový dizajn NISSAN X-TRAIL T30 je celkom dobrý: Orezať ľahkú pokožku, pohodlné sedadlá, neobvyklé a pohodlné umiestnenie prístrojovej dosky v centre. Je pravda, že existujú aj nevýhody: Neexistujú žiadne lakťové opierky, aj keď je miesto na ich inštaláciu.
Dôstojnosť : Spoľahlivosť, spotreba paliva, preskúmanie, osvetlenie hlavy.
nevýhody : Úplný audio systém.
Alexander, Petrohrad
NISSAN X-TRAIL T30, 2003
Auto je zostavené na konci jari v roku 2003. Nadobudnuté v predaji obchodu v roku 2003 na jeseň. Výroba - Japonsko. 2,0-litrový atmosférický motor, štvorstupňová automatická prevodovka, tri režimy pripojenia a možnosti "Overdrive". S najazdeným smerom kilometrom 147 tisíc kilometrov s aktívnou jazdou vo väčšine rôznych ciest, takmer žiadne prerušenia v technickej časti nebolo. Za 140 tisíc kilometrov, najazdených kilometrov bol nahradený antémami na tlmiče, zadných ložísk, predných brzdových kotúčov s podložkami, generátorový pás. Vynikajúca kvalita Montáž Nissan X-TRAIL T30 z Japonska sa nemôže len radovať, časti sú tiež dobré, najmä plastové a tesnenia.
Nissan X-chodník T30 je pohodlne a mnoho miest, päť dospelých a batožiny na dlhú cestu sú pokojne umiestnené. Vynikajúca organizovaná batožinová priehradka s pohodlnými transformačnými schopnosťami - ak zložíte obe zadné stoličky, potom môžete dať lyže. Najmä sa mi páči obrovský poklop na streche. Skutočná spotreba paliva: na diaľnici - od 8 do 9 litrov na sto, v meste - od 12 do 13 litrov na 100 kilometrov, v zmiešanom cykle - od 9,5 do 11 litrov na "sto". Nissan X-TRAIL T30 je spravovaný jednoducho a jasne, volant je informatívny, GURBY neobmedzuje možnosti dynamickej jazdy. V strmých otočení, môžete ísť dobre vďaka systému EKP. Stručne povedané, existuje viac ako dosť pozitívnych vlastností.
Dôstojnosť : Ako takmer všetko.
nevýhody : Zvukový salón.
Valery, Moskva
NISSAN X-TRAIL T30, 2004
Vlastním NISSAN X-TRAIL T30 2004. Panoramatický poklop - toto je určitá vec. Keď boli pozdravy povolené, brat 100 kg vážiaci a zodpovedajúcimi rozmermi spal bez akýchkoľvek problémov a sledoval. Cool umiestnenie nastavení hudobného systému a plavby na volante. Cruise Control na diaľnici je často veľmi mimochodom, je tu možnosť uvoľniť dolné končatiny, okrem toho, plyn je možné nastaviť v manuálnom režime. Často jazdím v horách a 2,5-litrový motor dokonale zvládne obrazom veľmiho urchínového stroja. Nie je to tak dávno jazdil na novú verziu "RAV-A", ktorá potešená - interiér, ale nie je nič zvláštne v ňom, na rozdiel od Nissan X-Trail T30, ako aj pre mňa, nie je to dobré. Auto v akejkoľvek situácii je užitočné na každej ceste. Obrovské množstvo boxov sú vynikajúce možnosti zmeniť batožinový priestor a ľahko sa čistí. Neexistuje žiadny problém viac ako 22 000 kilometrov. Na zime, propagačné pneumatiky s obsadenými diskami získali, aj keď bez hrotov, ale dokonale sa prejavujú na domácich, budú to vyjadriť, nie jednoduché, skladby.
Dôstojnosť : Návrh tela, výkon, dynamika, spoľahlivosť.
nevýhody : Tvrdý plast v kabíne.
Pavel, Novosibirsk
Ovláda, Nissan X-Trail môže byť pohonom predných kolies, ale na rozdiel od "relatívnej" tvárou v tvár Nissan Qashqai, monotirabítové autá sú veľmi malé. Pohon so štyrmi kolies z elektromagnetickej spojky pre japonské a ázijské stroje sa už oboznámovalo s pohonom zadnej nápravy, je rovnako jednoduché a celkom efektívne. Ak chcete prekonať malé prekážky, stačí, hoci dlhotrvajúci papuče a pohyb pomlčky v ťažkej pôde to netolerujú. Po spustení 50-70 tisíc kilometrov, spojka zvyčajne vyžaduje pranie a priedelovú hlavu, inak je možné poškodiť elektromagnet na koniec rovnakého kilomeru, a prípadne ložiská z dôvodu korózie, a bude stáť aspoň 50 tisíc rubľov Nové spojky a ložiská, áno a práca nie je vôbec penny.
Spojka spolu s hlavným prevodom je otvorená a čistiť ihneď po prekonaní hlbokých brodes: Saun často preskočí vodu. Avšak, v tomto prípade, ložiská kolesa s najväčšou pravdepodobnosťou nežijú dlhú dobu a telo je lepšie opäť na to, aby sa antikorózne manipuloval a zmyte od dna. Áno, pre takéto testy nie je určené.
Podľa mechanickej časti sťažností na minimum prenosu. Ale niečo bude musieť urobiť.
Na bežeckých strojoch, ktoré potrebujete starostlivo skontrolovať antéry svokrov. A po jednom a pol sto tisíc kilometrov je preventívne aktualizovať mazivo v závesoch, bez čakania na začiatok ich prehriatia a vzhľadu hluku.
Kardanový hriadeľ po tom istom a pol alebo dvesto tisíc kilometrov si bude vyžadovať nahradenie medziľahlej podpory av prípade ťažkých prevádzkových podmienok - obaja krížovia sú výhody neregistrovaných častí lacné.
Dávkovacia skrinka, ktorá je naozaj len uhlová prevodovka, je dobre držaná. Ak zmeníte olej a nepreťažujete, neexistujú žiadne zvláštne problémy s ním. S benzínovým 280-silným turbo motorom, môže byť "minimalizovaný" a vo všetkých ostatných prípadoch, poškodenie hriadeľov a ložísk sú spojené s predčasným servisom, únikmi a vodou v mechanizme alebo s nevyvážením kardanového hriadeľa. Mimochodom, prevodovky zo strojov pred a po reredylingu sú podmienečne kompatibilné: puzdrá sú minimálne, ale pri výmene môže byť potrebná na prácu brúsky.
Mechanizmus na výber prenosových mechanických prevodoviek s vekom je veľa straty selektivity v dôsledku napínania káblov a prelomením guľového závesu páky. Áno, a obojstranná zotrvačník je charakterizovaná slabo predpokladaným zdrojom. Je dobré, že ak si želáte, je možné zmeniť spojku na obvyklú klapku.
Po 200 tisíc najazdených kilometrov je možné očakávať zhoršenie zaradenia tretieho a štvrtého prenosu v dôsledku starnutia synchronizátorov a pravdepodobnosť druhého prenosu synchronizátor často trpí výrazným najmenším počtom najazdených kilometrov. Na tomto, s opatrnou údržbou a údržbou hladiny oleja, všetko končí, ale pamätajte, že aj v manuálnej prevodovke je tiež potrebné zmeniť olej.
Objem stroja je vybavený automatickou prevodovkou. Tam je krabica dcérskej spoločnosti Nissan - JATCO MODEL RE4F04B, ktorý je oprávnene považovaný za jeden z najúspešnejších automatických prenosov svojho času. Je pravda, že tu sú len štyri kroky, a do polovice dvetisíc rokov je už zakryté morálkom, ale je to spoľahlivé a poskytuje dobrú dynamiku a pohodlie. Povedal by som, že je večná, ale vykorisťovanie v Rusku vám umožní pochybovať o spoľahlivosti čohokoľvek.
Väčšina ovládačov najazdených najazdených 250 tisíc kilometrov bude vyžadovať výmenu blokovania GDT. Ale vždy existujú šance, že najazdené sny alebo riadili "pretekár", ktorý nútil box doslova "horieť v práci".
Pri zášklbe alebo pošmyknutí na treťom štvrťroku je brzdová páska zvyčajne na vine. Na prvom mieste tu rastie a je veľmi citlivý na znečistenie ropy: začne pracovať náhle.
Sada solenoidov môže opustiť pred časom kvôli nadmernej kontaminácii alebo prehriatiu, a volič ABAP často spôsobuje prechod na núdzový režim.
Všetky ostatné opravy sú následky alebo veľmi veľký beh, alebo prevádzku na špinavý prehriatie oleja. Box sa konečne zvyšuje, len keď "zomrie" polovica trecích, alebo plátky kovu zničili planétový prenos alebo hydraulickú lobby. Je to dobré, ale len ak ste si nekúpili "mierne zášklby". Je to zvyčajne vo formáte už plnej "mŕtvoly", takže takmer všetko sa zmení. Je to však osud takmer všetkých spoľahlivých technológií: je vždy ten, kto bude cielene hľadať, čo môže byť "zabití" na dlhú dobu, a že sa nebude zlomiť od svojho štýlu manipulácie s spotrebičmi okamžite.
Odporúča sa častá zmena oleja, doplnkový chladič a externý filter, ale nie úplne povinné.
Motor
Nissan X-Trail bol vybavený dvoma motormi: benzínovými motormi s objemom 2,0 a 2,5 litra QR20DE a QR25DE. Okolité motory série SR20VET (2 litre a 280 síl) a dieselový motor 2,2 litrov série YD22DTI sa nachádzajú celkom zriedkavo. Máme takéto motory - exotické. Môžem len povedať, že Nissan Turbo motory tejto generácie sa považujú za veľmi úspešné, ale nafta motorov vlastného rozvoja - rozmarné na strane palivového zariadenia a veľmi pokojne aj v verzii DCI, aj keď pomerne silné.
Celkové ťažkosti nissan motorov na X-TRAIL sú pomerne slabé radiátory, nestabilný tlak v chladiacom systéme v dôsledku neúspešného korku, často prúdové trubice systému, niekoľkých viečkovacích cievok a vstupného systému so slabými zvrátenia náchylnými na depresiu.
Chladič
cena za originál
11 707 rubľov
Najnebezpečnejšie pre motor a auto problémov, zavolám stratu tesnosti benzingového zariadenia pod kapotou na mieste pripojenia rýchle spotreby: krúžok tesnenia "Dubets" a postupne sa objavujú úniky . Druhá je slabá a korozívna pružina svorky na takmer všetkých prvkoch chladiaceho systému, ktorý sa časom môže rozpadnúť. V vozidlách súvisiacich s vekom pôsobiacimi v severných regiónoch, po 5-6 rokoch, motora vankúše silne trpia.
Takmer všetky problémy starnutia sa začínajú prejavovať po 150 tisíc beh. Na tomto kilometri, šance na výskyt prehriatia a jednoducho zlyhania kontrolného systému. To všetko nie je najväčší vplyv na stav motorov, najmä pri prevádzke v našich severných regiónoch. Zima začína pri teplote -30-35 stupňov sú plne prístupné pre tento motor, ale šance na zničenie motora ostro zvýšenie, čo sa odráža v štatistike poruchy.
Atmosférický benzín 2.0 a 2,5-litrové motory sú blízke rodičov, hoci stupeň ich zjednotenia by sa nemal nadhodnotiť. Líšia sa v bloku valca, umiestnenie množstva uzlov, vstupných, vačkových hriadeľov a pomocných systémov.
Zdroj viac objemového motora je menší ako dvojlišný. Ovplyvňuje veľkú tendenciu pre prehriatie a vyššie zaťaženie na pieste a kľuku. Ale v každom prípade to všetko závisí od štýlu vykorisťovania. Pri výmene oleja aspoň raz za 10 tisíc, ak motor nie je znásilnený studeným spustením celú zimu, av lete sa neprehrievajú v nekonečných dopravných zápchách a výletoch v piesku, dvojlitrový motor začne jesť S Megiou pri bežiacom 250-280 tisíc kilometrov a chuti apetít bude rásť vďaka opotrebeniu piestovej skupiny. Ak nenechajte ujsť úroveň oleja a katalyzátor je nahradený európskym kovovým kovovým alebo odstránený, motor sa takmer určite roztiahne až 350-400 tisíc behov, čo je pre takú jednoduchú a lacnú výstavbu - nepochybnú úspešnosť .
Na fotografii: pod kapotou Nissan X-TRAIL FCV (T30) "2003-07 Objem motora 2,5 litrov získava chuť oleja o niečo skôr. Prípady jej výskytu počas jazdy v podstate menej ako 200 tisíc sa objavujú najmä z nasledujúcich dôvodov: alebo kilometrov skrútené, alebo sa nemenili katalyzátor v senzorickej kampani včas, alebo motor bol prehriatý. Pretože sa zdá byť spoľahlivým motorom, ale má dosť nuansy.
Zapaľovacia cievka
cena za originál
2 670 rubľov
Najprv katalyzátor. Dizajn s CatColektorom a keramickým katalyzátorom na NISSAN Stroje nebol veľmi zdrojom, a po stovkách tisícov behu, najmä so zimnými spusmenami, sa katalyzátor začal "prach". A časť prachu bola oneskorená späť do valcov, čo prispelo k prudkému zvýšeniu opotrebenia piestových krúžkov a hornej časti valca a zvýšenie šance na vytvorenie škálovania. Problém bol zaznamenaný a od roku 2003-2004, všetky stroje dostali katalyzátor na kovovom substráte, čo je zreteľne odolnejšie voči prehriatiu a takmer žiadny prach počas zničenia. Opatrenie sa ukázalo byť účinné, takže restyling motory bez Boaronta s veľkými behmi sa nachádzajú oveľa častejšie přestayling.
Zároveň odmietli z podivného roztoku v chladiacom systéme, ktorý prispel k skorým krúžkom k krúžkom. Okrem štandardného termostatu, ktorý pri otváracej teplote 82 stupňov a úplný otvor pri 96 podporuje veľmi jemnú teplotu motora, ešte je nainštalovaný ďalší, ktorý poskytuje zrýchlené ohromujúce blok valca na 95 stupňov. Myšlienka je celkom jednoduchá: až do úplného zahrievania, cirkulácia tekutiny v bloku je prakticky neprítomný a až po 95 stupňoch Nemrznúca zmes prechádza cez jednotku v plnej výške. Pomáha rýchlo prejsť na optimálnu teplotu motora na vykonávanie noriem v oblasti životného prostredia, ale takáto technológia má svoje vlastné nepríjemné funkcie. Po prvé, väčšina času, keď práca nastane veľký teplotný gradient medzi GBC a blokom valec, čo zvyšuje zaťaženie plynového kĺbu a vedie k jeho odtlačku. Odtiaľ - pravidelne "fúkanie" tesnenia GBC na automobiloch na restyling. Po druhé, zvýšenie teploty bloku na stovky stupňov zvyšuje teplotu piestneho krúžku a samotného piestu, ktorý je exprimovaný v tendencii k cracker. Nuž, druhý: cirkulácia tekutiny, keď je druhý termostat zatvorený, a stroje zahriať kachle v kabíne, až kým nebude nadobúdateľný.
Na fotografii: Nissan X-Trail (T30) "2001-04 Bloky valcov a valcov pred a po restylingu majú rozdiely v konštrukcii chladiacej košele. Na motorovom motore môžete jednoducho odstrániť druhý termostat bez zjavných negatívnych dôsledkov. Ale dať termostat na nový CCC nebude fungovať. Môžete však dať starú GBC do nového bloku - v tomto uskutočnení, inštalácia prídavného termostatu je jednoducho škodlivá.
Ale keď beží nad 250-280 tisíc, motor konzumuje maslice nielen kvôli chladiacemu systému a katalyzátoru. Napriek nízkej teplote otvorenia hlavného termostatu, teplota GBC v mnohých režimoch stále zostáva dosť vysoká. A ropné chudnutie uzávery po 5-6 rokoch prevádzky už začínajú úniku. Kožené oleje z vyššie uvedených prispieva k výskytu kompresných krúžkov, čo zvyšuje riziko výbežky oleja a zvyšuje prietok plynov kľukovej skrine cez ventilačný systém. A to urýchľuje spracovateľské procesy.
Dizajn piestu nie je tiež bezchybný: krúžky sú riedené, carnia je určená na oleje s nízkou viskozitou a motor nemá rád prevádzku s konštantným nedostatkom. V prítomnosti závažného apetítu oleja, nepresné majitelia takmer vždy prinášajú pred vložkami vložiek a vraždy olejového čerpadla. Snímač hladiny oleja je príliš nízky a motorový cval má slabý antištandardný systém, takže v strmých ľavých rohoch pod zníženou úrovňou je čerpadlo dosť pre vzduch.
Konštrukčný motor nie je komplikovaný. Jeho blok je vyrobený z hliníka, rukávy sú liahlice, načasovanie časovacieho reťazca, fázový prístup je len jeden.
Časový reťazec 2.0 QR20DE
cena za originál
2 039 rubľov
Na 170-200 tisíc reťazcov je potrebné zmeniť časový reťazec, a s hviezdami. S dobrým olejom je zdroj väčší. Existujú prípady, keď existuje viac ako 250 tisíc reťazí, ale je to zriedkavé.
Pri behu asi 80-120 tisíc kilometrov bude musieť nastaviť ventily, a potom každý 50-60 tisíc kilometrov bude potrebné opakovať postup.
Motor nemá rád staré sviečky a špinavé palivo. Všetko je jasné so starými sviečkami, nikto ich miluje. A palivo je často veľmi špinavé vďaka znakom palivovej nádrže. Palivový systém vyžaduje periodické preplachovanie a trysky - dokonca výmenu.
Stojí za zmienku, že ceny dokonca aj originálnych častí sú nízke a typická generálna oprava stojí takmer lacnejšie ako na domácich motoroch.
SR20VET - motor je legendárny, to je najvýkonnejšia sériová verzia motora na bloku SR20. Možnosť s turbínom Garrett T28 s kapacitou 280 síl je celkom dobrá podľa štandardov vysoko pridruženej spoľahlivosti motorov. K dispozícii je tiež hliníkový blok a liatinové rukávy, pohon vačkového hriadeľa sa vykonáva aj s reťazcom, ale existujú hydrokomatéry. A nemá žiadne problémy v chladiacom systéme. A Masligor na to na skladovom pieste je raritou, zvyčajne tento motor umiera z iného dôvodu.
Na fotografii: pod kapotou Nissan X-TRAIL (T30) "2000-2003 Dieselový motor YD22DTI je zriedkavý a len na európskych automobiloch. Motorový reťazec a celkom silný v mechanickej časti. Hlavné problémy s motorom sú spojené buď s palivovými zariadeniami, alebo s trhlinami výfukového potrubia, systému EGR, špinavého príjmu alebo porazených trysiek.
Tam je systém spoločnej koľajnice jednej z prvých generácií, a to je dosť rozmarné. Nečistoty v palivovej nádrži pre naftu je dokonca veľká hrozba ako pre benzínový motor, takže filtre je potrebné často meniť, a pre čistotu nádrže je starostlivo sledovaná.
cena za originál
3 681 rubľa
Silne bežecké motory môžu mať vážnu koróziu CHC s trhlinami medzi ventilovými lôžkami a netesnosť v chladiacom tričku. Dôrazne odporúčame, keď si kúpite, aby sme preskúmali motorický endoskop. Je pravda, že sviečky tu niekedy robia ťažšie, aby sa nemohli odstrániť.
Autom po represelérii nájdete šmrtierový filter. Od neho nečakajte na to, nie je veľmi dobre kompatibilný s týmto motorom.
Všeobecne platí, že nafta nie je vôbec zlá, ale kvôli malej prevalencii a rozsvietením palivového zariadenia na nákup je mimoriadne neodporúča.
Zhrnutie
Nissan bol neskoro s spustením Crossover, ale berúc do úvahy chyby konkurentov a snažil sa robiť všetko ", ako by to malo". V mnohých ohľadoch je to dôvod, prečo auto s ďaleko od ideálnej technickej strany podarilo stať sa pomerne populárnym v Rusku.
Na fotografii: Nissan X-Trail (T30) "2004-07 Bilancia medzi "džípovým obsahom" a "minivancitom" bola zvolená veľmi presne, okrem auta je naozaj lacná v prevádzke a opravách. Samozrejme, pomaly, ale určite kupuje telo a motory raných edícií sú náchylné k vzniku olejovej chuti s malými behmi, ale majitelia automobilov sú s nimi zvyčajne spokojní. Aspoň, kým nepretrvávajú niečo spoľahlivejšie alebo pohodlnejšie.
Môžem len odporučiť starostlivo skontrolovať telo, keď si kúpite a pokúste sa kúpiť auto po restyling alebo s už štiepaným motorom, bez problémov keramického katalyzátora a bez voľného termostatu. Automatické krabičky a úplný disk sa nemusí báť. Ak, samozrejme, pracujú, a ste pripravení na skutočnosť, že budú musieť byť doručené.
Dostali by ste prvú generáciu Nissan X-Trail?
