Acasă Transmisie Testarea anvelopelor de iarnă Pirelli. Leonid Golovanov pe anvelopele pirelli Ice Zero. Evaluarea anvelopelor cu crampoane

Transmisie

Testarea anvelopelor de iarnă Pirelli. Leonid Golovanov pe anvelopele pirelli Ice Zero. Evaluarea anvelopelor cu crampoane

Pentru prima dată în istoria testelor ZR, vârfurile Pirelli-Winter Carving Edge au preluat conducerea. Nu numai că sunt foarte bune, dar și foarte atractive ca preț în rândul anvelopelor de iarnă importate: raportul preț / calitate este de 5,5. Singurul lucru care strică imaginea este pierderea câtorva vârfuri în timpul testării. Răspunsul oficial al companiei Pirelli în această privință este la testul anvelopelor de iarnă: ZR, 2011, nr. 9.

Să ne amintim pe scurt esența sa. După ce a primit informații despre pierderea știfturilor în anvelopele Pirelli-Winter Carving Edge în timpul testelor noastre de iarnă, compania a efectuat o inspecție amănunțită a anvelopelor sale și a aflat că unul dintre furnizorii de știfturi avea abateri inacceptabile în ceea ce privește dimensiunea corpului. După ce a notificat acest lucru furnizorului, a luat măsuri urgente - a stabilizat dimensiunea știfturilor, iar acum Pirelli este încrezător că nu vor mai exista pierderi de știfturi.)

Magnificul trio - Continental, Michelin și Nokian, care în ultimii ani au câștigat faima ca lideri incontestabili - de această dată l-au lăsat pe Pirelli să preia conducerea. Cu toate acestea, toată lumea a rămas în grupa super-topuri, câștigând peste 900 de puncte.

Michelin-XIN 2 - ultimul loc secund, un exemplu de echilibru și stabilitate (preț / calitate - 6,8).

Locul al treilea a fost pentru Nokian-HKPL 7, care rămâne cel mai scump: raport preț / calitate - 7,7.

Noul produs Continental, ContiIsContact, nu a putut sta pe podium, arătând doar al patrulea rezultat cu un raport preț / calitate de 7,3. Cu toate acestea, în clasamentul general, anvelopa a cedat destul de mult față de vechiul său rival Nokian - doar 1%.

Pe locul cinci se află al cincilea model al popularului brand rusesc „Gislaved”, care a obținut 889 de puncte.

În al șaselea rând - Goodyear-UltraGrip Extreme este inferior liderului în puncte cu aproape 5%, dar din punct de vedere al raportului preț / calitate (6,8) este echivalent cu Michelin.

Locul al șaptelea a fost ocupat de „Cordiant Sno-Max”, confirmând astfel titlul de anul trecut de cel mai bun „vârf” de design intern. Raportul preț / calitate este de 4,6.

Noutatea lui Bridgestone, Ice Cruiser 7000, arată mai bine decât modelul anterior, al 5000-lea, dar nu este încă capabilă să concureze cu liderii (preț / calitate - 7,0).

„Kama Euro-519” se află pe locul nouă, preț / calitate - 4,9.

Noutatea anvelopei „Kontire” fără rădăcini „Arctic Ice II” cu caracteristici modeste a arătat doar al zecelea rezultat. Deși raportul preț / calitate este cel mai avantajos pentru cumpărător - 4.5.

Amtel-NordMaster ST-310 închide linia. Foarte slab - doar 804 de puncte, diferența cu liderul este de 13%. Dar raportul preț / calitate este extrem de ridicat, chiar mai mare decât cel al câștigătorului testului Pirelli - 5,6!

CITESTE MAI MULT

Cele mai vechi anvelope din test: create în 2004-2005.

Pe suprafețele „albe”, în comparație cu concurenții, așa cum se spune, nu se rostogolesc. Cea mai slabă accelerație și aderență laterală, frânarea este pur și simplu slabă. Pe zăpadă, cea mai nesigură aderență laterală și frânare, accelerație lentă. Când accelerați, aveți grijă cu gazul: anvelopele alunecă ușor în alunecare, prevenind accelerația.

Pe un drum de iarnă, parcurg cu disperare, alunecă în lateral chiar și pe înclinații ușoare, nu reacționează la direcție, deci nu este posibil să setați traiectoria în mod fiabil. Manipularea problematică pe orice suprafață. Mașina reacționează la volan cu întârzieri semnificative. La intrare, suflă, iar la arcul de cotitură, dacă totuși reușește să se încadreze în el, se străduiește să se desfășoare înapoi.

Diapozitivele sunt lungi, puternic murdare. Refac aderența pentru o perioadă foarte lungă de timp. Zăpada adâncă este contraindicată: chiar și în mișcare și direct puteți depăși doar o mică zăpadă, nu vor să se întoarcă. Merită să te oprești, fără lopată nu te vei mișca înainte sau înapoi.

Pe asfalt merg ușor, dar corectarea direcției este complicată de un volan neinformativ cu un „gol” „zero”.

Dar pe asfalt uscat, frânarea este bună, iar pe cea umedă este mai bună. Nu se lasă confortabili: bâzâie tare, sună orice nereguli. Foarte dur.

Consumul de combustibil este ușor peste medie. Știfturile se țin în siguranță, dar proeminența nu este suficientă pentru a asigura o bună aderență pe gheață.

Anvelope cu un pedigree misterios. Se știe doar că au fost dezvoltate din ordinul Yaroslavl LLC „Avtoshina”, produs la fabricile „Amtel-Vredestein”. Nou pe piață și testul nostru.

Nesigur pe drumurile de iarnă. Pe gheață, accelerația și aderența laterală sunt medii, iar frânarea este cea mai slabă - pierd mai mult de 10 m față de lider! Pe zăpadă, pe de altă parte, frânarea este mediocru, în timp ce accelerația și tracțiunea laterală sunt cele mai slabe. Când accelerează, își pierd brusc aderența. Pe o linie dreaptă acoperită de zăpadă, stabilitatea direcțională nu este suficient de clară, atunci când reglați direcția, puntea spate direcționează neplăcut.

Administrabilitatea este complexă. Pe un drum înghețat, înainte de viraj, viteza trebuie redusă în avans pentru a nu aluneca. Este mai bine să conduceți volanul ușor și ușor, altfel se pierde aderența roților din față cu șoseaua. În zăpada adâncă, se mișcă nesigur, de parcă ar alerga în zăpadă. Nu se supun volanului, nu vor să se întoarcă, ies cu reticență înapoi.

Pe asfalt merg ușor, dar corectarea parcursului este îngreunată de întârzierea reacțiilor și de direcția ușoară a punții spate. Bâzâie puternic, zgomotul crește odată cu viteza. Neregulile trec greu, vibrează. Se frânează bine numai pe suprafețe uscate, pe cele umede este slab.

Consumul de combustibil este peste medie. Tăcuțele sunt ținute în siguranță, cantitatea de proeminență este normală.

Creați în 2008, doi ani mai târziu, au fost modernizați în ceea ce privește compoziția cauciucului.

Slab pe gheață, mai încrezător pe zăpadă. Accelerația și aderența laterală sunt slabe, frânele sunt puțin mai bune. Pe zăpadă, frânele sunt lipsite de importanță, accelerația și aderența laterală sunt medii. Pe gheață, în timpul accelerației, își pierd aderența chiar și cu un adaos lin de gaz. Pe șoseaua „albă” rătăcesc puțin, determinând șoferul să se simtă nesigur.

Mici observații despre controlabilitate. Reacțiile sunt ușoare, cu ușoare întârzieri. Limita de viteză pe gheață este limitată de derapaj. Pe zăpadă, puntea față urmează o traiectorie prestabilită, coada se rupe într-o alunecare, dar derapajul rezultat este ușor de corectat. Depășesc zăpada adâncă fără stres, permit alunecarea și ies bine în sens invers.

Pe asfalt se străduiesc să se abată de la traseu, reglarea este complicată de conținutul redus de informații de pe volan, unghiurile mari de direcție și direcția axei spate. Frânele pe o suprafață uscată sunt foarte mediocre, pe o suprafață umedă - cel mai rău dintre toate, deși diferența cu liderul exercițiului este mai mică de 3 m. Bâzâie pe zăpadă, pe asfalt fac zgomot cu banda de rulare . Vibrează pe nereguli mici, se agită pe nereguli medii și mari.

Economică la 90 km / h și chiar mai bună la 60 km / h. Proeminența știfturilor după alergare nu este suficientă pentru o bună aderență pe gheață. În același timp, o creștere a proeminenței cu 0,3 mm în timpul testelor „albe” este un indiciu al unei posibile pierderi de știfturi.

Creați în 2009, au apărut în Rusia în 2010, prin urmare participă la testul nostru pentru prima dată.

Performanță modestă pe drumuri „albe”. Pe gheață, accelerație slabă, aderență laterală medie, frânarea este puțin mai proastă decât media. Pe zăpadă frânează ineficient, accelerează slab și demonstrează proprietăți medii de aderență laterală. Pe gheață, accelerarea este posibilă doar pe punctul de a aluneca.

Pe o linie dreaptă, pe zăpadă slabă și gheață, ei curăță, dar transportă mașina uniform peste zăpada plină. Controlabilitatea lasă mult de dorit: mașina nu respectă bine volanul pe zăpadă și gheață, reacționează la întorsături cu întârzieri. Cu o pierdere a aderenței, acestea alunecă pentru o lungă perioadă de timp, cursul se recuperează slab.

Nu le plac grămezile de zăpadă: se lovesc de zăpadă adâncă, se lansează cu reticență, trag și alunecă. Acestea rulează lin pe asfalt, volanul se remarcă prin conținutul bun de informații, deși „zero” nu este chiar clar. Pe asfalt uscat încetinesc bine, pe umed - foarte bine.

Ele produc un zgomot în plină expansiune, nereguli sonore. Iregularitățile medii și mari trec rigid, vibrează pe cele mici, ca și cum ar fi prea umflate. Consumul de combustibil este ușor peste medie.

Proeminența știfturilor de pe acest model este puțin mai mare decât pe modelul anterior 500 - aproape de optim, dar totuși nu oferă o aderență ridicată pe gheață. Acestea sunt ținute în siguranță în anvelopă.

Producția și vânzările au început în 2009.

Puternic pe gheață, în principal datorită coșurilor foarte proeminente. Pe gheață, cele mai bune proprietăți de frânare și aderență laterală, accelerația este medie. Pe zăpadă, frânarea este mai bună decât media, o accelerație bună, dar o aderență laterală modestă. Preferă accelerația fără a aluneca. Pe un drum de iarnă, rătăcesc puțin, forțându-i să corecteze constant traiectoria.

Reacțiile lente împiedică virajele clare și sunt mai puțin clare pe gheață decât pe zăpadă. Cel mai probabil, sunt de vină vârfurile extrem de proeminente, care mai întâi se pliază și abia apoi forțează mașina să se întoarcă. Viteza curbei este limitată de derapaj adânc, care necesită compensare.

În zăpada adâncă se mișcă și manevrează fără tragere de inimă, încep nesigur. Pe asfalt, ei scotocesc activ dintr-o parte în alta. Păstrarea unei linii drepte este împiedicată de „zero” pătat, conținut redus de informații pe volan, întârzieri semnificative în reglaje și direcția axei spate. Pe asfalt uscat încetinesc cel mai rău dintre toate, pierzând 4 m față de lideri. Pe asfalt umed, proprietățile de frânare sunt medii.

Bâzâie tare, trosnind puternic cu spini. Vibrați pe mici nereguli. Consum crescut de combustibil la orice viteză. Proeminența știfturilor după alergare este mai mare de 2 mm. Astfel de spini nu durează mult, în plus, răzuiesc în mod activ asfaltul. Rata de creștere a spinilor (0,3 mm în timpul testelor). Cu toate acestea, până acum toți spinii sunt la locul lor.

A fost creat în 2007, lansat pe piața rusă un an mai târziu și în 2010 a găsit noi spini.

Raportul de aderență pe gheață nu este clar: cele laterale sunt medii, accelerația este slabă, iar frânarea este sincer slabă. Pe zăpadă, aderența laterală este peste medie, accelerația este medie, frânarea este slabă. Când accelerează, ele se sparg brusc într-o alunecare neplăcută și se recuperează la fel de brusc.

Pe un drum acoperit de zăpadă, ei merg lin, fără reclamații. Ei reacționează imediat la corecțiile cursului. Sunt bine controlați, se disting prin reacții clare, dar nu le plac mișcările bruște de direcție. Din păcate, pretențiile noastre la comportamentul versatil în moduri extreme pe gheață și zăpadă au rămas: pe gheață, viteza este limitată de derapaj, pe zăpadă - prin drift.

Nu se comportă foarte încrezători în zăpada adâncă. Cu o creștere a alunecării, împingerea scade, acestea sunt reticente la manevră. Pe asfalt cursul nu este mai rău decât pe un drum cu zăpadă. Mi-a plăcut „zero” și conținutul de informații bune, deși la reglarea direcției s-a remarcat o ușoară direcție a osiei spate. Pe asfalt uscat încetinesc cel mai bine, la fel ca „Gislaved”, pe cele umede sunt și ele foarte bune. Ele fac un pic mai mult zgomot decât ne-am dori, au exprimat mici nereguli. Transmite vibrații și șocuri pe umflături medii sau mari.

Consumul de combustibil este modest, economic la 90 km / h. Cantitatea de proeminență a vârfurilor este în limite rezonabile, rata de creștere a proeminenței este la limita permisă.

Un vechi test al testelor noastre: creat în 2006, modernizat de mai multe ori și, prin urmare, rezultatele sunt destul de decente.

Afișează un bun echilibru de tracțiune pe drumurile albe și negre. Pe gheață, frânarea este medie, accelerația și aderența laterală sunt puțin mai bune. Pe zăpadă, aderența longitudinală este medie, transversală - foarte bună. Accelerarea alunecării este eficientă numai pe zăpadă.

Pe gheață este mai bine să lucrați cu grijă. Merg lin, cam târziu, când rulează. Manevrabilitatea este mediocru: volanul trebuie rotit la unghiuri semnificative. Viteza este limitată de sub-viraj pronunțat. Impresia este stricată de defecțiuni bruste în alunecare și de aceleași recuperări bruște. Din acest motiv, comportamentul este instabil la ieșirea din diapozitive. Roțile din spate „apucă” drumul deosebit de brusc, ceea ce duce la un derapaj de tragere.

Sunt reticenți să treacă prin zăpadă adâncă și numai fără a aluneca. La manevră, roțile din spate tind să alunece în calea celor din față. Pe asfalt merg ușor, am remarcat doar volanul insuficient de informativ. Frânarea pe suprafețe uscate este cea mai bună. Frânarea umedă nu este cea mai bună, dar totuși foarte bună. Nu se aude aproape niciun zgomot. Vibrațiile și șocurile nu sunt transmise.

Consumul de combustibil este crescut la o viteză de 60 km / h, în medie la 90 km / h. Proeminența spinilor și viteza de creștere a acesteia sunt optime.

Noutatea, care a fost lansată anul trecut, continuă tradiția modelului anterior „ContiWinterViking 2”, care „a deschis” protectorul asimetric pentru „vârfuri”.

Se comportă cel mai bine pe drumurile „albe”, slabe pe asfalt uscat. Pe gheață, accelerația și aderența laterală sunt foarte bune, frânarea este medie. Pe zăpadă, frânarea este foarte bună (doar Nokian și Pirelli sunt mai buni), aderența laterală este chiar mai bună, dar accelerația este doar medie. În timpul accelerației, este permisă o alunecare ușoară.

Pe o linie dreaptă, rătăcesc ușor, necesită corecție a traseului, trag puțin spre zăpadă adâncă. Sunt bine gestionate. Se disting prin reacții inițiale clare. Un arc de răsucire apare pe arcul de rotație, permițându-vă să prescrieți o îndoire. Nu le este frică de grămezile de zăpadă. Ei recunosc că alunecă, dar preferă să mute vnatyag. Ies înapoi fără probleme. Merg mai lin pe asfalt decât pe drumul acoperit de zăpadă. Un „zero” clar și ușor de înțeles îl ajută pe șofer să corecteze direcția.

Pe asfalt uscat, frânele sunt slabe, la fel ca "Kama", pe umed - mediu. Zumzăind cu o bandă de rulare pe un drum rulat de zăpadă. Acestea transmit vibrații de la mici nereguli către corp. Consumul de combustibil este mai mare la 60 km / h și media la 90 km / h.

Proeminența vârfurilor este pe punctul de a fi permisă, dar, cu toate acestea, vârfurile sunt ținute în siguranță.

S-au născut în 2009, dar au trecut deja prin modernizare: compoziția cauciucului și vârfurile au fost actualizate.

Comparabil cu „Continental” în ceea ce privește echilibrul proprietăților de aderență pe drumurile „albe” și „negre” (preferă primul). Pe gheață frânează foarte bine (doar „Cordiantul” este mai bun, care are vârfuri puternice), proprietățile de prindere laterală sunt medii, iar accelerația este mai bună.

Pe zăpadă, aliniamentul este același: frânarea este foarte bună, acestea se mențin medii și accelerează mai bine decât oricine altcineva. Traseul pe o linie dreaptă acoperită de zăpadă este păstrat foarte bine, volanul este de înțeles. Controlabilitate: reacții clare la orice unghiuri de direcție ale volanului. Comportamentul este strict, mașina este înșurubată într-un viraj cu o ușoară derapare de ajutor. Puteți să-l răsturnați prin direcție sau accelerație. Nu se tem de grămezi de zăpadă, le depășesc cu încredere în orice regim.

Pe o dreaptă de asfalt, nu se simt foarte încrezători - un „zero” vag, unghiuri mari atunci când reglați cursul și direcția axei spate interferează cu un curs clar. Pe asfalt uscat frânele sunt foarte slabe (doar „Kordiant” este mai rău), pe umed - puțin mai rău decât media. Fac mult zgomot, anunță schimbarea acoperirii. Mâncărime neplăcută la mici nereguli.

Economică la orice viteză. Proeminența de spini pe punctul de a fi permisă. În ciuda acestui fapt, acestea sunt ținute în siguranță în cauciuc.

Creat în 2009, de atunci au fost vândute.

Singurele anvelope ale liderilor echipate cu vârfuri cu miez rotund care nu este la modă conform standardelor actuale. Cel mai bun echilibru de aderență pe toate suprafețele găsite pe drumurile de iarnă. Pe gheață aderență laterală mai bună, accelerație moderată și frânare bună.

Pe zăpadă accelerație mai bună, aderență laterală medie și frânare foarte decentă. La alunecare, eficiența accelerației este ușor redusă. Merg în linie dreaptă, scotocesc puțin pe o suprafață eterogenă, ca și când ar alege ce să prindă, dar nu se abate de la cursul planificat. Controlabilitatea este bună: reacții clare, execuție rapidă, comportament ușor de înțeles. Pe curbă, viteza este limitată de derivarea ușoară a osiei față.

Ei depășesc zăpada adâncă cu încredere. Ușor de mișcat, manevrând ascultător, creând încredere, inversând în mod fiabil. Merg lin pe asfalt. Experții au observat o tendință subtilă de a direcționa puntea spate la schimbarea traiectoriei. Frânarea este medie indiferent de starea asfaltului - uscat sau umed.

Ele fac zgomot pe asfalt doar la viteză mare. Transmite șocurile ușoare din nereguli medii. Economică la 90 km / h, cu 60 km / h mai bună decât media. Mărimea proeminenței vârfurilor și viteza de creștere a proeminenței nu permit să se îndoiască de durabilitatea lor.

Potențialul anvelopelor create în 2007 nu a fost încă realizat pe deplin.

Modernizarea (reînnoirea carcasei, a compusului din cauciuc și trecerea la știfturi hexagonale) a făcut posibilă prezentarea unui rezultat excelent: nici o caracteristică slabă în proprietățile de aderență. Pe gheață, accelerația și aderența laterală sunt foarte bune, frânarea nu este inferioară lor. Pe zăpadă, cele mai bune proprietăți de frânare și aderență laterală, accelerație medie. De-a lungul liniei drepte „albe” merg ușor.

Mi-a plăcut „zero” foarte clar și de înțeles. Manipularea este necondiționată bună. Reacțiile clare cu feedback instant sunt asociate cu un comportament blând, felin. Tranzițiile către glisare și înapoi sunt foarte netede și previzibile. În limită, demolare non-înspăimântătoare.

Este mai bine să depășiți zăpada adâncă în mișcare și, dacă vă ridicați, începeți fără a aluneca. Pe linia dreaptă de asfalt, acestea merg ușor, dar la reglarea traseului, experții au remarcat o direcție „zero” și ușoară a axului spate nu prea clară. Frânele sunt medii atât pe suprafețele uscate, cât și pe cele umede. Ei fac zgomot cu banda de rulare și vârfurile lor, cu un vârf la o viteză de 50-60 km / h. Acestea transmit șocuri neplăcute de la nereguli medii către corp și călăreți.

În ceea ce privește consumul de combustibil, acestea sunt similare cu Michelin: economic la 90 km / h, la 60 km / h rezultatele sunt mai bune decât media. După alergare, proeminența știftului este normală, dar o creștere de 0,2 mm în timpul testelor inspiră îngrijorare pentru durabilitatea știfturilor. În timpul testelor, trei roți au pierdut 10 piese *.

* Pirelli a răspuns deja la informațiile noastre despre vârfurile pierdute și a luat măsuri. Vezi ZR, 2011, nr. 9.

REZULTATE ÎN TABELE

(toate tabelele se deschid în mărime completă făcând clic):Vadim KORABLEV, Yuri KUROCHKIN, Evgeny LARIN, Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV, Valery PAVLOV și Dmitry TESTOV.

Vă mulțumim pentru sprijinul tehnic al angajaților din gama auto DTR AVTOVAZ,

Compania Togliatti "Volgashintorg",

precum și companiile de anvelope care și-au prezentat produsele pentru testare.

Pirelli Ice Zero este o anvelopă premium cu crampoane de iarnă cu model direcțional al benzii de rulare pentru autoturisme și crossover-uri.

Țara de origine: Anglia, Germania, România, Rusia.

Testul Pirelli Winter Ice Zero de către Finnish Test World efectuat în 2016

În 2016, experții din organizația finlandeză Test World au efectuat un test pe scară largă al anvelopei pirelli Ice Zero cu dimensiuni 205/55 R16 și l-au comparat cu 21 de anvelope de iarnă de clasa bugetară, medie și premium.

Pentru claritatea rezultatelor testului, au participat anvelope similare, anvelope de frecare și anvelope de mare viteză pentru ierni blânde (eurozma).

Rezultatele testului

Conform rezultatelor testului, Pirelli Ice Zero a ocupat locul 4 în clasamentul general.

Anvelopa a avut rezultate bune pe asfalt umed, gheață și zăpadă, dar pe o suprafață uscată a prezentat un rezultat sub medie. În plus, pe fundalul altor anvelope cu cleme, sa dovedit a fi destul de liniștit.

	Un loc	Un comentariu
Frânarea pe asfalt uscat de la 80 km / h	16	a) de conducătorul testului (anvelopă tip european) - mai lung cu 5,2 metri; b) cea mai bună anvelopă cu crampoane - cu 1,4 metri mai lungă; c) cea mai bună anvelopă de frecare - cu 1,9 metri mai lungă.
Frânarea pe asfalt umed de la 80 km / h	4	Diferența în distanța de oprire de la: a) liderul testului (anvelopă de tip european) - cu 7,3 metri mai lung; b) cea mai bună anvelopă cu crampoane - mai lungă de 0,2 metri; c) cea mai bună anvelopă de frecare - cu 1,7 metri mai scurtă.
Manipularea pe asfalt umed	2	: a) de liderul testului (autobuz de tip european) - mai lung cu 2,7 sec; b) cea mai bună anvelopă cu crampoane - cu 0,9 sec mai repede; c) anvelopă cu frecare mai bună - cu 1,4 sec mai repede.
Frânare de zăpadă de la 80 km / h	5	Diferența în distanța de oprire de la: a) conducătorul testului (anvelopă cu crampoane) - cu 1,4 metri mai lung; b) cea mai bună anvelopă de frecare - cu 1,4 metri mai scurtă; c) o anvelopă de tip european - cu 9,3 metri mai scurtă.
Manipularea zăpezii	11	Diferența de timp a turului de la: a) de către conducătorul testului (anvelopă cu șuruburi) - mai lung cu 2,2 sec; b) cea mai bună anvelopă de frecare - cu 1,1 sec mai mult; c) autobuz de tip european - mai rapid cu 4,2 sec.
Accelerarea în zăpadă	6	Pentru a accelera la 35 km / h, anvelopa a durat cu 0,2 secunde mai mult decât liderul testului - o anvelopă cu frecare.
Frânarea pe gheață	4	Diferența în distanța de oprire de la: a) de către conducătorul testului (anvelopă cu crampoane) - mai lung cu 3,3 metri; b) cea mai bună anvelopă de frecare - cu 12,7 metri mai scurtă; c) o anvelopă de tip european - cu 39,4 metri mai scurtă.
Manipularea pe gheață	7	Diferența de timp a turului de la: a) de conducătorul testului (anvelopă cu crampoane) - mai lung cu 2,7 sec; b) anvelopă cu frecare mai bună - cu 0,7 sec mai repede; c) autobuz de tip european - mai rapid cu 19 sec.
Accelerarea pe gheață	1	Lider de testare. Diferența de timp de accelerație de la 5 la 20 km / h s: a) cea mai bună anvelopă cu crampoane - cu 0,1 sec mai repede; b) cea mai bună anvelopă de frecare - cu 3,4 sec mai repede; c) autobuz de tip european - cu 6,8 sec mai repede.
Zgomot	12-13	Anvelopa a atins al patrulea nivel cel mai ridicat de zgomot și a fost mai silențioasă decât majoritatea celorlalte anvelope cu crampoane.
Rentabilitate	19-21	Unul dintre cele mai proaste rezultate. În comparație cu liderul testului - o anvelopă cu frecare, consumul de combustibil este crescut cu 2,8%.

Revizuirea experților care au efectuat testul:

Prinderea longitudinală pe gheață este excelentă, în timp ce prinderea laterală este puțin mai slabă. Din această cauză, în unele situații există riscul derapajului. Pe pavajul umed, anvelopele sunt frânate și bine controlate. Pe zăpadă, manipularea este previzibilă și sigură. În ceea ce privește o anvelopă cu crampoane, este destul de silențioasă.

Test cu gheață Pirelli Ice Zero din revista Za Rulem, 2014

În 2014, a fost efectuat un test alternativ de anvelope de către experții rusului „Za Rulem” în dimensiunea standard populară printre crossover - 215/65 R16 și l-a comparat cu zece anvelope cu șuruburi din clasa bugetară, medie și premium.

În acest test, Pirelli a ocupat locul 3 și a prezentat, de asemenea, rezultate ridicate la fiecare dintre discipline.

Printre avantajele Pirelli Ice Zero, producătorul promite o bună aderență pe gheață atât în timpul accelerării și frânării, cât și o aderență îmbunătățită pe zăpadă datorită creșterii numărului de sipe transversale. Și dacă prima afirmație este justificată de forma specifică a știftului, atunci a doua ar trebui citită ajustată pentru vârsta modelului - la urma urmei, a trecut suficient timp din 2013, când au debutat aceste anvelope. Cu toate acestea, densitatea sârmelor pe anvelopele de iarnă nu crește la fel de repede ca puterea plăcilor video sau rata bitcoin, iar o dovadă clară a succesului anvelopei este faptul că din 2013 a continuat să își găsească clienții. Să vedem ce anume îi atrage.

Prima intalnire

Blocuri mari ale modelului benzii de rulare, o zonă bine definită a umărului, o densitate foarte mare de sipe transversale, precum și margini „dințate” de la începutul acestor sipes cu o lățime crescută - acesta este ceea ce atrage imediat atenția în plus față de forma vârfului. Între timp, producătorul se concentrează asupra atenției principale - iar declarațiile sale par justificate. Picul este realizat sub forma unei „săgeți tăiate”, care privește în direcția imaginii: în timpul accelerației, se sprijină pe suprafață cu două margini ascuțite și încetinește cu o parte frontală largă „tăiată”. În același timp, la deplasarea laterală, este de asemenea ascuțit, dar îngust - aparent, accentul este pus pe margini, care ar trebui să muște în mod eficient în gheață. Ei bine, pentru a asigura durabilitatea și stabilitatea performanței, este necesară baza largă a știftului, ascuns sub „ștampila” din jurul său.

Toate acestea sună și arată în combinație cu clarificările tradiționale cu privire la „testarea în cele mai dure condiții de iarnă” destul de bine: banda de rulare profundă și mare ar trebui să ofere cu adevărat o bună curățare pe zăpadă și o capacitate decentă de cross-country - mai ales că anvelopa este adresat atât proprietarilor de mașini, cât și proprietarilor de SUV-uri. Un vârf „direcțional” larg ar trebui să funcționeze mai bine decât unul convențional „normal”. Rămâne doar să verificați dacă este așa.

Test rutier

Deja primul „rodaj” de sute de kilometri, care trecea la temperaturi aproape zero, a făcut posibil să se înțeleagă că cauciucul este cu adevărat moale, iar blocurile mari ale benzii de rulare au un efect pozitiv nu numai asupra conducerii pe zăpadă, ci și asupra apei drenaj din plasturele de contact. Cauciucul nu „pluteste” la nicio viteză de oraș și nu eșuează în zăpadă și noroi, iar frânarea pe asfalt umed rămâne întotdeauna previzibilă, chiar și în ciuda șuruburilor.

Scăderea temperaturii și sfârșitul cursei nu au adus dezamăgire: Ice Zero frânează foarte încrezător pe asfaltul rece și curat, fără, desigur, să anuleze necesitatea de a menține distanța ajustată pentru „chelurile” de gheață.

Dar diferența în dinamica accelerației și frânării pe un drum înghețat, ajustată pentru asimetria vârfului, nu a putut fi simțită cu „spatele”: în ambele cazuri, factorul decisiv nu a fost forma, ci lățimea. Dar am fost mulțumit de comportamentul mașinii la anvelopele noi la viraje: demolarea a fost realizată numai cu o supraevaluare clară a capacităților mașinii în sine la intrarea în viraj. Previzibilitatea standurilor de alunecare a rămas în întregime în alegerea vitezei: dacă mașina nu a „târât” în exterior la intrarea în viraj, atunci până la sfârșitul manevrei a rămas pe o traiectorie dată.

Cu toate acestea, au existat câteva observații - principalul și, poate, singurul a fost fundalul de zgomot. În ciuda înălțimilor standard ale știfturilor și a modelului destul de „urban” al benzii de rulare, zgomotul de la anvelope părea subiectiv puțin mai mare decât se aștepta. Poate că acest lucru ar trebui atribuit „vârstei” anvelopelor: multă apă a curs sub pod încă din 2013, iar Ice Zero s-ar putea să nu fie pur și simplu cea mai liniștită din gama. Cu toate acestea, zgomotul pe asfaltul curat este un flagel inevitabil al tuturor anvelopelor cu crampoane și, în cazul nostru, nu există nicio întrebare cu privire la un nivel remarcabil al acestui zgomot: trebuie doar să luați în considerare faptul că va depinde în mod direct de izolarea fonică a unui anumit anvelope. mașină. Pe de altă parte, chiar și un zgomot de fond vizibil subiectiv nu a adăugat la sine vibrațiile la fel de vizibile - conform acestui indicator, subiecții testului Pirelli sunt în ordine completă.

Testele off-road

Testele off-road în cazul nostru, desigur, s-au încheiat la câțiva kilometri „nepavimentați” de asfaltul dur - ar fi prea naiv să ne bazăm pe un teren deplin pe pneuri „civile” și un autoturism scăzut. Dar a fost posibil să se verifice comportamentul anvelopelor atât pe zăpadă rulată, cât și pe zăpadă slabă - și în ambele cazuri nu a provocat îngrijorare. Zăpada rulată este livrată de Ice Zero la fel de uniform ca gheața: accelerația și decelerarea sunt previzibile și sigure. Pe zăpadă slabă, cauciucul proaspăt face în mod clar o pistă proaspătă până când atinge fie unghiul maxim de ascensiune, fie adâncimea maximă a stratului de zăpadă. Adevărat, în primul caz, pur și simplu alunecă, sugerând că secțiunea poate fi depășită de mișcare, dar în al doilea începe să se scufunde - prin urmare, nu merită să aluneci „până la ultimul”, sperând într-o auto- curățarea benzii de rulare și o minune, și nu numai pe aceasta, ci și pe orice alte anvelope de iarnă sensibile.

Ei bine, în condiții urbane, capacitățile noului Pirelli au fost mai mult decât suficiente: în absența ninsorilor abundente, curțile nu s-au transformat încă în „bătălii de gheață”, dar zăpada și gheața și-au luat deja pozițiile. În ciuda acestui fapt, atât capacitatea de cross-country, cât și, ceea ce este important, manevrabilitatea în condiții înguste s-au dovedit a fi suficient de exhaustive pentru o vizită încrezătoare în orice teritoriu învecinat. Frânarea la viteze mici poate fi numită exemplară - alunecarea este minimă.

Preț

Cauciuc de 14 inch

de la 3.000 de ruble

Este prea devreme pentru a vorbi despre rezistența și durabilitatea cauciucului - pentru aceasta trebuie să plecați nu câteva luni, dar cel puțin un sezon complet. Cu toate acestea, principala confirmare a rezistenței pereților laterali sunt mai multe „botezuri de foc” la articulațiile rigide și la gropi mari, care nu au lăsat niciun motiv să se îndoiască de calitatea cauciucului și a cablului de pe anvelope. Apropo, sortimentul Ice Zero include și anvelope cu tehnologie Run Flat - acest lucru este deosebit de important, având în vedere „versatilitatea” pentru autoturisme și SUV-uri și se adresează și mașinilor scumpe.

Eșantioane financiare

Cu toate acestea, accentul pus pe mașinile scumpe nu a fost singurul pentru Pirelli: Ice Zero este disponibil în dimensiuni de la 14 la 22 inci. În același timp, în oricare dintre diametrele de aterizare, se dovedește a fi ușor peste mijlocul intervalului de preț, ceea ce este pe deplin justificat atât de vârsta modelului, cât și de poziționarea acestuia. Costul unei anvelope de 14 inci începe de la aproximativ trei mii de ruble - acesta nu este în niciun caz cel mai mic indicator, dar „rambursarea” sa după prima cunoștință este fără îndoială. Se pare că această combinație de performanțe bune, preț mediu, poziționare largă pentru vehiculele off-road și disponibilitatea versiunilor Run Flat oferă Pirelli Ice Zero un public suficient pentru consumatori. Cazul este închis!

Printre avantaje Pirelli ice zero producătorul promite o bună aderență pe gheață atât în timpul accelerației, cât și în frânare, precum și o aderență îmbunătățită pe zăpadă datorită creșterii numărului de sape transversale. Și dacă prima afirmație este justificată de forma specifică a știftului, atunci a doua ar trebui citită ajustată pentru vârsta modelului - la urma urmei, a trecut suficient timp din 2013, când au debutat aceste anvelope. Cu toate acestea, densitatea sârmelor pe anvelopele de iarnă nu crește la fel de repede ca puterea plăcilor video sau rata bitcoin, iar o dovadă clară a succesului anvelopei este faptul că din 2013 a continuat să își găsească clienții. Să vedem ce anume îi atrage.

Scăderea temperaturii și sfârșitul alergării nu au adus dezamăgire: Ice Zero frânează foarte încrezător pe asfaltul curat și rece, fără a anula, desigur, nevoia de a menține distanța ajustată pentru „chelurile” de gheață.

Testele off-road în cazul nostru, desigur, s-au încheiat la câțiva kilometri „neasfaltați” de asfaltul dur - ar fi prea naiv să ne bazăm pe un off-road complet pe pneuri „civile”. Dar a fost posibil să se verifice comportamentul anvelopelor atât pe zăpadă rulată, cât și pe zăpadă slabă - și în ambele cazuri nu a cauzat îngrijorare. Zăpada rulată este livrată de Ice Zero la fel de uniform ca gheața: accelerația și decelerarea sunt previzibile și sigure. Pe zăpadă slabă, cauciucul proaspăt face în mod clar o pistă proaspătă până când atinge fie unghiul maxim de ascensiune, fie adâncimea maximă a stratului de zăpadă.

Adevărat, în primul caz, alunecă pur și simplu, sugerând că secțiunea poate fi depășită de mișcare, dar în al doilea începe să se scufunde - prin urmare, nu merită să alunecăm „până la ultimul”, în speranța unei auto- curățarea benzii de rulare și o minune, și nu numai pe aceasta, ci și pe orice alte anvelope de iarnă sensibile.

Cu toate acestea, accentul pe mașinile scumpe nu a fost singurul pentru Pirelli: Ice Zero este disponibil în dimensiuni de la 14 la 22 inci. În același timp, în oricare dintre diametrele de aterizare, se dovedește a fi ușor peste mijlocul intervalului de preț, ceea ce este pe deplin justificat atât de vârsta modelului, cât și de poziționarea acestuia.

Costul unei anvelope de 14 inci începe de la aproximativ trei mii de ruble - acesta nu este în niciun caz cel mai mic indicator, dar justificarea sa după prima cunoaștere este fără îndoială. Se pare că această combinație de performanțe bune, preț mediu, poziționare largă pentru vehiculele off-road și disponibilitatea versiunilor Run Flat oferă Pirelli Ice Zero un public suficient pentru consumatori. Cazul este închis!

Anvelope cu ținte din Italia? Da, mă schimb în Chianti din Finlanda. Portocalele nu se vor naște din aspen! Strugurii Sangiovese nu cresc dincolo de Cercul polar polar și aproape nu există gheață pe Apenini ...

Cu toate acestea, sudicii fierbinți ai firmei Pirelli se străduiesc totuși să-i prindă și să-i depășească pe germani, francezi și finlandezi. O altă încercare - Pirelli Ice Zero.

Jur că nu voi părăsi Rusia până nu vă voi demonstra că Lancer Evolution se comportă cel mai bine pe asfaltul de iarnă pe anvelopele Pirelli!

Șeful biroului de reprezentare rus al Pirelli Carlo Costa, după cum se spune, a început. Tocmai i-am spus la cină cât de mult îmi plac cauciucurile cu picioare Continental WinterViking. Da, o treime dintre spini au căzut în ultima iarnă și există două hernii laterale, dar Evik al meu a călătorit pe acest set timp de cinci sezoane!

Și de-a lungul anilor am devenit mai puternic în ideea că anvelopele cu cleme sunt pentru oraș. Exact! Pentru prima dată, am observat că „vârfurile” depășesc „lipiciosul” la frânarea pe asfalt, acum zece ani, analizând rezultatele testelor noastre comparative de anvelope. Ei au contrastat brusc cu opinia predominantă în rândul profesioniștilor, potrivit căreia spinii alunecă pe suprafețe dure. Dar, judecând după numărul măsurătorilor noastre ... Da, au existat persoane din exterior printre modelele împânzite, dar numai printre mărcile „fără rădăcini”. Și liderii erau Continental, Nokian, Michelin - cu spini!

Prin urmare, iarna trecută, dincolo de Cercul polar polar, am fost extrem de interesat să știu ce părere are dezvoltatorul italian al noului model Pirelli Ice Zero despre asta ...

Și aici nu este un italian: Ice Zero a fost creat de olandezul Jaap Leendertse. Absolvent de inginerie informatică la Universitatea de Tehnologie Delft, a lucrat în anvelope la centrele tehnice germane Bridgestone / Firestone și Goodyear și s-a mutat la Milano în urmă cu exact doi ani. Întreb dacă îmi place acolo. Ce fel de întrebare, răspunsuri: sudul binecuvântat, Italia, visul unui poet.

În același timp, stăm în epicentrul celui mai de iarnă basm. Vârful Rr-hand. Vreau doar să savurez, să întind acest "rrr" la începutul numelui uimitorului deal Ruka Peak de sub orașul polar Kuusamo, la est de Rovaniemi. Un deal înalt singuratic este deschis tuturor vânturilor: aici nu sunteți o câmpie, aici clima este diferită - iar molidul finlandez, în câmpie, pur și simplu pudrat de zăpadă, este dens acoperit cu el. Și există un han în vârful vârfului, înconjurat de ciudate statui albe și curbate ...

Da, pe de o parte, vârful iese ușor deasupra benzii de rulare și, parcă, ridică o parte din cauciuc, „oprindu-l” din proces - spune Jaap ca răspuns la întrebările mele. „Dar, pe de altă parte ... Pentru ca anvelopele să funcționeze bine la temperaturi scăzute, compusul trebuie să fie înmuiat, iar banda de rulare trebuie tăiată cu multe înghițituri. Toate acestea degradează comportamentul anvelopei pe asfalt. Spinii îmi oferă mai multe avantaje. În primul rând, întăresc banda de rulare. Și în al doilea rând, pe gheață oferă cea mai mare parte a proprietăților de aderență și, datorită acestui fapt, compusul poate fi întărit. Se pare că anvelopa cu șuruburi depășește tipul scandinav fără șuruburi atât pe asfalt, cât și pe gheață!

Mai târziu, Jaap mi-a trimis cifrele exacte ale măsurătorilor comparative. Dacă luăm rezultatele pneurilor pirelli Carving Edge ca fiind 100%, atunci când frânăm pe asfalt uscat la + 3 ° C, Pirelli Ice Control Velcro extinde distanța de frânare cu 5%! Este adevărat, anvelopele fără șuruburi de tip european Pirelli Snow Control S.3 frânează mai bine așa cum era de așteptat - cu 13%. Dar când frânăm pe gheață, controlul dur al zăpezii pierde cu „vârfurile” cu până la 25%! Și controlul gheaței „moale” - 15%.

Deci, se dovedește că „pentru condițiile rusești cu temperaturi periodice extrem de scăzute, dar cu o predominanță a conducerii urbane pe asfalt, cea mai bună anvelopă este împânzită”. Acestea nu sunt cuvintele mele - Jaap a fost cel care a spus.

Dar ce zici de uzura asfaltului?

Există așa ceva. De aceea, spinii sunt interzise în toată Europa de Vest. Și chiar și scandinavilor, care nu au niciun fel de vârfuri, li s-a interzis să vândă anvelope produse mai târziu de 1 iulie a acestui an cu mai mult de 50 de vârfuri pe metru de rulare. Adică, pentru o anvelopă de 16 inci, aceasta este de maximum 96 de știfturi.

16 "Ice Zero are 130 de știfturi" duble ". Modelul benzii de rulare este complet diferit de modelele Carving Edge și seamănă mai mult cu Nokian din generația anterioară - „ornamentul” părții centrale plus blocuri orientate transversal pentru umeri. Lamele cu fante multiple și un nou compus cu lanțuri moleculare lungi concepute pentru a crește aderența pe suprafețe umede și acoperite cu gheață

Știftul „dublu” patentat de Pirelli mușcă în gheață cu două vârfuri „ascuțite” în timpul accelerației și în timpul frânării - o margine plată „comună” a unei inserții din carbură de tungsten. Dar în direcția transversală, vârful „dublu” funcționează ca unul singur. Corpul trapezoidal asigură o orientare constantă în banda de rulare

0 / 0

Atunci de ce Pirelli Ice Zero are 130 de știfturi?

Se pare că aceiași scandinavi au făcut o excepție: dacă o anvelopă cu un număr mare de știfturi trece cu succes un test special pentru uzura suprafeței, este permisă vânzarea. Test - la scară completă: mașina circulă iar și iar pe plăcile de granit calibrate, care sunt cântărite înainte și după teste. Dacă pierderea în greutate după test este sub o anumită valoare, atunci uzura este normală.

Limbi rele au spus că acest test a fost inventat de muncitorii din anvelope de la compania Nokian, ei îl desfășoară la Test World din Finlanda, ceea ce înseamnă ... Dar și italienii au trecut cu succes „testul de uzură”! Mai mult, cu vârfurile nu sunt simple, ci duble.

Acesta este un cuvânt nou în cursa armelor spike. Mai întâi, finlandezii de la Nokian au venit cu o inserție din carbură cu secțiune pătrată, apoi germanii au mers chiar mai departe - vă amintiți vârful „diamant” al anvelopelor Continental? Și la Pirelli, inserția seamănă cu ... un liliac. "Uite oameni, eu sunt Batman!" Partea dublă funcționează în timpul accelerației, iar partea dreaptă - în timpul frânării. Și numai în direcție transversală, ideea lui Jaap Leendertse și a colegilor săi se transformă într-un ghimpe obișnuit.

Și uitați-vă la ce „parte subacvatică” puternică a ghimpei! Este închis numai din fabrică - nu puteți fixa Ice Zero pe lateral. Mai mult, spre deosebire de germani, Pirelli a făcut fără lipici - un astfel de vârf stă în cuibul său și nu ar trebui să existe nicio cădere, așa cum este cazul anvelopelor actuale Pirelli Carving Edge.

Generația anterioară (deja) sedanul Bentley Flying Spur pe gheață este superb! Ampatament lung, motor biturbo puternic - și tracțiune integrală permanentă cu distribuție pe jumătate a axului între axe

Și cum „călătoresc” noile anvelope?

Din păcate, li s-a dat doar puțină plimbare: accelerație, „șarpe” și frânare pe Audi A8. Informații - zero. Dar am reușit să petrec toată ziua la școala Bentley Power on Ice - totuși, „școala” Continental GT și Flying Spur erau „încălțate” în anvelope obișnuite Pirelli Sottozero, prevăzute special pentru antrenament pe gheață. Ce emoție este să conduci aceste vehicule grele uriașe lateral sub tracțiune, schimbându-le de la derapaj la derapaj! Mai mult, prinderea „vârfului lung” pe gheață este de așa natură, încât uneori, chiar după trecerea „automatului” în sus, chiar și motorului V8 biturbo de pe noul Conti GT îi lipsește tracțiunea. Și diferențialul central asimetric de pe noua generație Bentley s-a dovedit a fi mai rău - cu o distribuție a tracțiunii de 40:60 în favoarea punții spate, Continental GT nu este la fel de netedă și previzibilă în alunecare precum vechiul bun Flying Spur cu 50: 50 simetrie.

Dar toate acestea, inclusiv sania câinilor, sunt lirice. Și fizică? Cum funcționează noile anvelope Ice Zero, vor fi mai bune decât Continental, Nokian și Michelin? La urma urmei, dacă, în primii ani, noile anvelope pirelli au performanțe la testele noastre la egalitate cu liderii, atunci aceștia renunță încet la pozițiile lor: concurenții se îmbunătățesc. De exemplu, cunoscutele anvelope Pirelli Carving Edge au fost printre câștigători acum patru ani și erau deja inferioare lor anul trecut.

Anvelopele Carving Edge sunt încă pe scenă, iar Ice Zero completează gama, debutând în cele mai prestigioase dimensiuni de la 16 la 21 inci. Oleg Rastegaev vă va spune despre performanța Ice Zero în testul nostru în următorul număr de Auto Review. În ceea ce mă privește, atunci ... aș pune cu plăcere Pirelli pe EvoIX. Dar numai dacă nu sunt mai răi decât Conti, pe cea mai critică suprafață pentru mine - asfaltul de iarnă, acoperit cu un strat de sare de zăpadă. Și dacă piața rusă este într-adevăr atât de importantă pentru Pirelli, așa cum spune Carlo Costa, atunci cred că dezvoltatorul Jaap Leendertse va mai avea de lucru pentru modernizarea știfturilor, a compusului și a modelului benzii de rulare ... Condițiile drumului în Rusia sunt dureros de dificil. Nici Scandinavia, nici Canada - celelalte două piețe pentru anvelopele cu șnur Pirelli - nu există.