Continuăm povestea noastră despre motoarele populare diesel pe piața secundară și caracteristicile lor. În centrul atenției - motoarele coreene fabricate de Kia / Hyundai CRDI.
Luați în considerare modul în care dieselurile fiabile 1.6 CRDI (U), 1,7 CRDI (U2), 2.0 / 2.2 CRDI (d), 2.0 / 2.2 CRDI (R).
Care sunt caracteristicile motoarelor CRDI
Diesel Motors cu un sistem de injectare directă care produce industria auto coreeană Kia / Hyundai, a primit numele CRDI - Rail Common Direct Injection.
Similar cu soluția constructivă a motoarelor diesel pot fi găsite de la FIAT (CDTI), Ford (TDCI), General Motors (CDTI / VCDI), Mersedes (CDI / CRD), Volkswagen (TDI).
Caracteristica motorului CRDIiar analogii lor sunt că, spre deosebire de motoarele diesel obișnuite cu un pumn cu o unitate de cam, combustibilul este alimentat duzele din rezervorul total (feroviar de combustibil), unde este stocată presiune ridicată. La pornirea cheii de aprindere, combustibilul este injectat cu o pompă separată în șină și apoi în funcție de combustibilii de presiune asupra presiunii.
Datorită presiunii constante în sistem (în motoare CRDI, presiunea ajunge la 2000 de motoare diesel cu injecție directă mai economică și mai ecologică.
- Combustibilul este injectat dozat și mai bine pulverizat în jurul camerei, arde mai eficient.
- Presiunea combustibilului rămâne neschimbată, indiferent de frecvența de rotație a arborelui cotit sau a volumului de combustibil.
- Injectoarele de operare controlează unitatea de control EDC.
- Separarea proceselor de injectare a combustibilului și injecția acestuia vă permite să obțineți injecție multifazică sau să schimbați presiunea în funcție de sarcina de pe motor, care mărește returnarea motorului diesel și reduce detonarea în cilindri.
La dezavantajele CRD Și motoarele similare includ un design mai complex - prin urmare, costul și complexitatea întreținerii și reparării, precum și sensibilitatea la calitatea combustibilului diesel.
Într-adevăr, motoarele cu feroviare comune, inclusiv agregatele CRDI coreene, pot eșua din cauza spargerii pompei, a duzei și a altor elemente nutritive chiar din cauza impurităților mici de terți. Cu o provocare a motoarelor diesel cu combustibil cu un sistem de injectare directă, este legată de lipsa de fiabilitate a acestora în general.
- Despre probleme tipice Rail Bosch Citiți
Să vedem cum este vorba despre fiabilitatea motoarelor diesel, care sunt instalate pe un număr de modele Hyundai și Kia.
KIA / HYUNDAI 1.6 CRDI (U)
Motorul diesel de 1,6 litri (D4FB) a fost prezentat în 2005.
Împreună cu acesta, a fost prezentat motorul de 1,5 litri (D4FA), singura diferență din care din versiunea 1.6 este diametrul mai mic al cilindrilor și mașina de 1,1 litri cu trei cilindri (D3FA), o copie redusă de același 1,5 crdi
- Un pic mai târziu, în 2008, la locația D4FC de 1,4 litri a fost adăugată la locația Diesel CRDI, diferă de mișcarea pistonului.
- În 2010, familia a apărut Top 1.7 CRDI (D4FD), care a devenit cel mai popular.
Deoarece dieselurile 1.4 și 1.7 au apărut mai târziu, acestea sunt acceptate să se refere la o altă generație de motoare CRDI - U2.
În general, familia motoarelor u Aceasta este prima evoluție independentă a HYUNDAI-KIA în ceea ce privește motoarele diesel cu sistemul de injectare CR.
Aceste motoare sunt considerate suficient de fiabile, avantajele lor sunt un design relativ simplu și absența costisitoare în eliminarea rănilor "cronice". Instrumentul de combustibil feroviar comun de la Bosch, deși venind la combustibil, este considerat suficient de resurse.
Constructiv 1.6 CRDI.este o unitate cu 4 cilindri, 4 supape pe cilindru și 2 arbori cu came. Cilindri cilindri cilindri, turnare HBC din aluminiu.
În versiunile cu 16 supape ale motoarelor familiei U, inclusiv acest 1.6 CRDI, nu există nici un volant de două ori, ceea ce reduce întreținerea.
1.6 Turbina CRDI este utilizată cu geometrie variabilă. Throwerul de sincronizare este neobișnuit, constă din două lanțuri și tensionări.
În toate versiunile motorului, există componente hidraulice de supapă, iar regulatoarele de fază apar din 2009.
Toate versiunile sunt echipate cu supape de control cu \u200b\u200brobinete de marcă, o supapă controlată electronic EGR și un filtru de bord.
Putere În funcție de versiunea variază de la 90 la 136 CP (235 - 280 nM).
- În familia U1, două versiuni - LP (90 HP) și HP (115 CP)
- În familia U2, de asemenea, două versiuni - LP (128 CP) și HP (136 CP)
A punepe:
- Hyundai i30 (1 și 3), Hyundai Accent Rb, Hyundai Elantra (4)
- Kia ceed, Kia Cerato, Kia Soul, Kia Vengra.
Proprietarii laudă eficiența combustibilului motorului și absența unui mobilier. Pentru un motor diesel, un agregat lucrează din punct de vedere cultural și liniștit. Nu există probleme cu pornirea motorului "pe rece", acesta poate rezista la condițiile de până la -20 ° fără probleme.
În general, fiabilitatea 1.6 CRDI peste medie, dar unele probleme nu au mers în jurul ei.
- Problema de marcă este crăparea autostrăzii "mobilier", care vine de la injectoare la Baku. Din acest motiv, motorul nu poate începe pe fierbinte. Defalcarea este rezolvată prin înlocuirea tubului.
- Unul dintre lanțurile temporizării se poate întinde deja la 100-150 mii km, deși producătorul a declarat o resursă nelimitată. Operarea și tăierea motorului instabil pot fi asociate cu un lanț întins.
- CR Bosch duzele se tem de combustibil rău. Dacă acestea sunt contaminate, motorul se va răsuci și se va opri în mod constant. Un alt motiv pentru aceeași problemă - a refuzat regulatorul de presiune al rampei de combustibil.
- În primii ani de eliberare, proprietarii s-au confruntat cu problema înaintea turbinei moarte: o greșeală a software-ului a condus la faptul că compresorul a lucrat la revoluțe prea mari. Dacă turbina începe să se umfle pe scurgeri mici, merită să începeți să verificați contactele senzorului de supraveghere.
- Întreruperile în activitatea motoarelor eliberate în 2010 sunt cel mai adesea legate de înlocuirea târzie a filtrului de combustibil.
- Îndepărtarea focului și a întreruperilor de putere sunt de obicei explicate prin poluarea amortizoarelor de vortex. Colecția de admisie, amortizoarele de vortex și EGR supapei trebuie curățate în mod regulat.
Producătorul a determinat resursele de 1.6 CRDI în 200 de mii km, dar cu bună grijă, motorul până când revizează trăiește una și jumătate mai mult timp.
KIA / HYUNDAI 1.7 CRDI (U2)
Motorul diesel de 1,7 litri prezentat în 2010 a devenit o continuare logică a familiei U și a condus a doua generație - U2.
Aceasta este o unitate interioară cu 4 cilindri cu 16 supape și două arbori cu came. Unitatea lanțului de distribuție constă din două lanțuri și tensionări. Un bloc de fontă, blocul blocului este fabricat din aluminiu.
Turbină - cu geometrie variabilă.
Hidrocomathers sunt pe toate versiunile. De asemenea, sunt utilizate regulatoare de fază D-CVVT, ceea ce este destul de neobișnuit pentru motoarele diesel.
Sistemul de combustibil Cr de la Bosch cu duze electromagnetice. Motorul este echipat cu un filtru SMBED și sistem ERG.
Motorul este produs în două versiuni:
- Power LP 114 HP (260 nm)
- HP cu o capacitate de 141 CP (340 nm)
Instalat 1.7.Crdi. pe:
- Hyundai i35 (2), Hyundai i40, Hyundai Tucson,
- Kia Carens (3), Kia Optima, Kia Sportage (3.4).
Proprietarii laudăacest popular diesel coreean coreean pentru lansarea încrezătoare chiar și în Frost, Serviciul ieftin, Cravival cu consum moderat de combustibil.
La dezavantaje 1.7 CRDIpot fi atribuite Sensibilitatea injectorilor de combustibil la calitatea combustibilului. Prevalența mică a motorului complică repararea și căutarea pieselor de schimb.
În plus, unele alte probleme sunt caracteristice.
- Dieselul de 1,7 litri este caracterizat prin scurgeri de ulei de sub capacul supapei. Înlocuirea garniturii împreună cu capacul în garanție nu rezolvă problema pentru o lungă perioadă de timp.
- În cazul în care trotul și răsucirile motorului în timpul accelerării, duzele au fost probabil uși: de la combustibilul slab de calitate la uzură va fi rapid.
- Thrust dispare din depozitele de filtrare ale filtrelor, în special a combustibilului. Este imposibil să încalci reglementarea înlocuirii sale, altfel sistemul de alimentare poate fi de ieșire.
- Erorile electronice în funcționarea turbinei pot fi asociate cu cablajul senzorului: verificați integritatea contactelor.
- Au existat cazuri de supraîncălzire a motorului datorită garniturii perforate, iar defecțiunea este caracteristică autoturismelor.
Producătorul declară resursa de 1.7 CRDI la nivelul de 180 mii km, dar cu bună îngrijire va dura mai mult.
KIA / HYUNDAI 2.0 / 2.2 CRDI (D)
Diesel 2.2 Seria D4EB produsă din 2002 până în 2011 în Coreea. În primii ani a fost pus doar pe Hyundai Sonata. Motorul nu este o dezvoltare independentă a îngrijorării și creația cu italieni de la VM MOURI. După eliberare, motorul nu a fost actualizat de mai multe ori.
De asemenea, în familie D a inclus unitate de 1,5 litri (2001-2006) și 2,0 litri diesel (2000-2010).
Constructive 2.2 crdi (d) Este o unitate de fontă pentru 4 cilindri cu un cap de aluminiu cu 16 supape.
O curea este folosită ca calendarul calendarului. Sistem de alimentare - Bosch Rail comun.
Putere În funcție de versiunea se ridică la 139-155 CP (343-353 CP)
Instalat 2.2 CRDI (d) pe modele mari:
- Hyundai Santa Fe (SM, SM), Hyundai Sonata (EF, NF), Hyundai Grandeur Tg.
2.0 CRDI a fost colectată în anul 2000-2010 și a pus pe modele populare:
- Hyundai Santa Fe (SM, cm), Hyundai Tucson JM, Hyundai Elantra XD, Hyundai Trajet, Hyundai Sonata NF
- Kia Sportage Je, Kia Magentis Mg, Kia Carens un, Kia cerato ld
POWER 2.0 CRDI (D) variază de la 112 la 151 CP (245-350 nm).
Probleme în timpul funcționării 2.2 și 2.0 CRDI (d) de același tip și sunt asociate în principal cu vârsta motorului.
- Soarele tipice de vârstă ale acestui motor diesel - crăparea capului blocului cilindrului și șaibele arse sub duze.
- Echipamentele de combustibil pentru runde mari sau utilizarea combustibilului dubios oferă, de asemenea, probleme: duzele sunt înfundate cu fracțiuni nerealizate în combustibil, pompa pornește "picurare".
- Cureaua de distribuție este importantă pentru a se schimba în conformitate cu reglementările, altfel supapa se înclină.
- Dacă motorul îngheață pe anumite revoluții, este probabil ca ECU să lucreze incorect, iar supapa EGR este acoperită de Nagar.
- De-a lungul timpului, muncitorul de ulei este înfundat cu reziduurile de ulei ars, ceea ce duce la foamete în sistemul de lubrifiere a motorului și poate provoca sarcina inserției.
Producătorul a apreciat resursa Diesel 2.0 / 2.2 CRDI (D) în 250 de mii km.
KIA / HYUNDAI 2.0 / 2.2 CRDI (R)
Acest motorină a fost introdus în 2009. Familia R, care, spre deosebire de D, dezvoltarea deja complet independentă a coreenilor, include două agregate cu un volum de 2,0 și 2,2 litri. Colectați motoarele la fabrica proprie din Coreea de Sud.
Constructive 2.0 / 2.2 CRDI (R) se caracterizează prin următorii. Blocul și capul blocului sunt turnate din aluminiu, motorul are 2 arbori cu came și 4 supape pe cilindru. Supapele sunt echipate cu hidrocompensatoare.
Colectorul de admisie și capacul supapei din plastic. Turbină - cu geometrie cu leater variabil.
GDM este condus de două lanțuri cu o mașină hidraulică. Pentru a reduce vibrațiile, este prevăzut un arbore de echilibru mai mic.
Motorul este de așteptat să fie echipat cu un filtru diesel și un sistem de reciclare a gazelor de eșapament.
Common Rail Bosch Alimentare cu duze piezoelectrice.
Versiunea de 2.2 litrivariază de la 197-200 CP (421 - 441 nm).
Pune un astfel de motor pe
- Hyundai Santa Fe (2, 3), Hyundai Grandeur (5,6)
- Kia Sorento (2,3), Kia Carnavalul (2,3)
POWER 2.0 CRDI (R) este 136 Hp. (320 nm) la versiunea LP și 185 CP (400 nm) la versiunea HP.
Puneți aceste motoare diesel
- Hyundai Tucson (IX35 2, 3)
- Kia Sportage (3,4)
Proprietarii laudă consumul economic de combustibil și direcțiile motoarelor 2.0 / 2.2 CRDI (R). În general, aceste motoare diesel sunt considerate destul de fiabile și moderne și nu necesită "consumabile" scumpe ".
Dezavantajele includ sensibilitatea duzelor la dificultățile slabe de combustibil și întreținere: unele reparații necesită o calificare ridicată a maeștrilor. Deci, atunci când înlocuiți lumanari incandescente, ei se sparg adesea.
Listăm defectele tipice ale motorului 2.0 / 2.2 CRDI (R).
- Atingeți și alt zgomot în compartimentul motorului, în zona lanțului de distribuție. Aceste sunete sunt legate de faptul că alimentatorul de putere hidraulic a fost împiedicat prin vorbea de ulei, trebuie curățat.
- Fanii de plimbare activă s-au confruntat cu faptul că motorul ia petrolul: aproximativ 0,5 litri la 1000 km.
- Dacă motorul a început să se arunce sau să susțină, probabil că duzele au fost ciocănite de un sediment din combustibil și din afară. Uneori ajută la spălarea duzei pe stand, dar dacă nu reușesc, ele nu sunt restaurate, ci se schimbă la noile duze piezoelectrice.
- Navigarea mașinii în timpul accelerației și a eșecurilor în puterea motorului - un semn al unui filtru de combustibil înfundat. Este ieftin, principalul lucru nu este de a fi leneș să se schimbe în conformitate cu reglementările.
AutoConernul coreean evaluează o resursă diesel 2.0 / 2.2 CRDI (R) în 250 de mii km, dar experiența proprietarilor arată că, în practică, motorul trăiește mai mult, principalul lucru este de a alege combustibilul și serviciul de înaltă calitate în timp.
.Injectoarele diesel de combustibil vor fi găsite în catalogul nostru
Producătorii de automobile mari îmbunătățesc în mod constant motoarele, producând noi unități de putere pe piață. Una dintre inovațiile preocupării HYUNDAI / KIA este un motor diesel CRDI (common Direct Injection Direct) - cu un sistem de injectare directă. Puteți întâlni un astfel de motor numai pe mașinile coreene, dar motoarele pot fi instalate pe mașinile companiilor europene similare din punct de vedere constructiv. Ca parte a acestui articol, considerăm ceea ce motorul CRDI reprezintă care are avantaje și dezavantaje.
Cuprins:Analogii motorului CRDI
Mai întâi de toate, merită să vorbim despre analogii motorului CRDI, aproape de execuția constructivă:
- FIAT emisiuni similare cu motor sub abreviere CDTI;
- Ford lansări similare ale motorului intitulată TDCI;
- Motoarele generale se referă la astfel de motoare produc abreviere CDTI sau VCDI;
- Volkswagen Motoare similare numesc TDI.
Alte companii au, de asemenea, analogi de motor CRDI de la producătorii coreeni, dar sunt mai puțin frecvente decât cele numite de mai sus.
Toate motoarele listate sunt în general aproape unul de celălalt în concept general. Acestea au unele diferențe minore în performanța constructivă, dar toate diesel și au un sistem direct de injecție a combustibilului.
Principiul funcționării motorului CRDI
Caracteristica motoarelor diesel CRDI (și a analogilor) este că duzele injectorului de alimentare cu combustibil sunt efectuate din rezervorul total, unde combustibilul este sub presiune ridicată. Astfel, acest design, spre deosebire de motoarele diesel obișnuite cu o pompă de combustibil și cu unitate CAM, permite alimentarea cu combustibil de înaltă presiune.
În general, procesul de funcționare a motorului CRDI arată astfel:
- La pornirea cheii de contact, combustibilul diesel din șina de combustibil comună-rail este injectat utilizând o pompă specială (această șină și există un rezervor desemnat mai sus);
- În calea ferată, combustibilul datorat descărcarea pompei este în mod constant sub presiune pentru injectare;
- După aceea, de la această șină, combustibilul este trimis sub presiune la injectoare injector de injecție.
Avantajele motorului CRDI și ale analogilor acesteia
Motorul diesel al unui design similar, care are un sistem de injecție directă, are o serie de avantaje evidente față de motoarele obișnuite:
Dezavantaje ale motorului CRDI și ale analogilor acesteia
Sistemul CRDI în sine este semnificativ superior unui motor diesel standard. Dar este mult mai complicată, care curge o serie de defecte:
Există o concepție greșită comună în fiabilitatea scăzută a motorului CRDI și a analogilor acesteia. Este legată de faptul că motorul a crescut cerințele pentru calitatea combustibilului diesel. Întrucât în \u200b\u200bRusia, nu toate reumplerile pot oferi combustibil de înaltă calitate, acesta duce la o rupere a motorului.
Sistemul de automobile CRDI, denumit calea comună, are anumite avantaje și unele dezavantaje. Până în prezent, este instalat pe un spectru destul de larg de motoare auto, se caracterizează prin anumite diferențe caracteristice în modificările sale.
Sistemul desemnat în calitate de CRDI a fost dezvoltat ca principalul sistem de alimentare a motorului, dar chiar și acum mulți proprietari de mașini consideră că este prea exotică și pe baza acestui fapt, nu este fiabilă. De fapt, situația este oarecum diferită, iar CRDI se aplică pe un număr mare de modele auto diferite.
DAIMLER se referă la un astfel de sistem se caracterizează prin desemnarea CDI, CRD, pe mașinile de îngrijorare FIAT, această abreviere va fi JTD, TTID, DDIS, ECOTEC CDTI, pe Ford este TDCI, KIA și HYUNDAI - CRDI sau prin injecție comună directă , pe grupul Volkswagen - TDI.
În plus față de industria automobilelor, unitățile de alimentare care utilizează această soluție sunt utilizate în mod activ în procesele de construcții navale și la locomotive feroviare.
Când se transferă din limba engleză "Rail commun", puteți traduce ca o "feroviară comună" sau "magistrală totală".
În conformitate cu titlul, principiul funcționării unui astfel de sistem se bazează pe furnizarea de combustibil la injectoare, atunci când se utilizează o baterie comună, în care se creează o presiune de combustibil suficient de densă înainte de a fi injectată. Adică, este în mod specific pentru injectarea unei presiuni ridicate de combustibil, a fost dezvoltată o rampă comună (este un raft comun). Crearea de presiune ridicată atunci când apare alimentarea cu combustibil și suportul acestuia pe întregul sistem de combustibil, indiferent de viteza de rotație a arborelui cotit din unitate sau din cantitatea reală de combustibil de lucru, care este injectată.
Aceasta este principala diferență față de sistemul standard diesel cu un TNAD, precum și o unitate de tip cam, pentru care se caracterizează o presiune scăzută în timpul alimentării cu combustibil. Procesul de injectare este realizat de duze sub controlul unității de controler EDC, folosind solenoide magnetice speciale care sunt construite direct în duze. Activarea lor este derivată din unitatea de control.
Adică, cu cele mai inițiale viraje ale arborelui cotit în motor, combustibilul este injectat în sistemul unei rampe obișnuite, unde este sub presiune destul de ridicată. De acum înainte, este întotdeauna pregătit pentru injectare. Particularitățile lucrării ulterioare ale sistemului de duze și întregul mecanism în ansamblu, depind de acțiunile șoferului, care sunt calculate și sunt implementate utilizând unitatea electronică de control.
Procesele de injectare și suport de presiune, precum și injectarea în sine sunt complet separați, injecția se poate face atât în \u200b\u200bdouă faze, cât și multifazice (până la 9 faze), în funcție de natura modului de funcționare a vehiculului în acest moment , încărcare sau viteză.
Avantajele utilizării sistemelor feroviare comune pe toate autoturismele moderne pot fi numite, în primul rând, posibilitatea de a îndeplini cadrul unor cerințe stricte în ceea ce privește ingineria și puritatea mediului a motorului, care se ridică în mod constant în fiecare an.
Pe lângă reducerea cantității de emisii, sistemul ajută, de asemenea, la realizarea unor economii semnificative, prin intermediul unui combustibil mai subțire pulverizat. Acest lucru vă permite să reduceți simultan cantitatea de emisii dăunătoare și nivelul de zgomot, precum și creșterea economiilor și a puterii motorului, datorită arderii mai eficiente aproape complete a combustibilului. Folosind o presiune ridicată și constantă, în procesul de injectare, este de asemenea posibil să se realizeze o dozare exactă, fără nici un val de presiune.
Sistemul CRDI, datorită stabilirii sale în ceea ce privește suportul pentru presiunea constantă înaltă în linia de combustibil, elimină salturile de presiune "val" care au condus anterior la distrugerea conductelor de combustibil. Datorită acestui fapt, presiunea poate fi mărită în momente (până la 2.000 bar) și, în același timp, toate lucrările care apar în interiorul duzei nu vor avea un efect devastator.
Printre minusurile CRDI, sistemul CRDI se poate observa mai multe cerințe sporite pentru puritatea și calitatea combustibilului diesel. Datorită preciziei ridicate a elementelor sistemului, precum și o presiune ridicată constantă, chiar și cele mai mici particule străine vor putea să obțină componentele sistemului.
"Kia-Sportedge-2,0crdi-la-Premium", de la 1 379 900 de ruble, mașini de la 12.80 ruble / km
Așa cum mi-am explicat recent un instructor pe călărie, scopul principal al caii de rasă este curse. Din cauza explozivului său, energic excesiv, ele nu sunt potrivite pentru iubitorii obișnuiți. Acești aristocrați cu patru picioare au nevoie de o descărcare zilnică de galop și de mâna stăpânului, altfel consecințele pot fi imprevizibile. La urma urmei, chiar și inima este din ce în ce mai puternică decât caii altor rase, volumul plămânilor este mai mult.
Din anumite motive, aceste informații au fost inundate în memorie, când m-am trezit conducând un "sportiv" de 184 de ani. Ritmul calm al mișcării săptămânale a drumului, viteza medie a cărei nu depășește 50 km / h, cu siguranță nu este așa. Calul meu de rasă pură chiar a început într-un diapozitiv, astfel încât să se mențină doar și să reacționeze instantaneu la orice presă a pedalei de accelerație, redobândește imediat să depășească atacurile de pornire care au fost brusc lente. El a făcut-o atât de ridicat și jucabil că era aproape imposibil să calmezi Purker.
Ajustarea înălțimii și suportul lombar va ajuta șoferul să aleagă o aterizare confortabilă
Cu toate acestea, nu este surprinzător. Aluminiu Diesel "Patru" al seriei R, care "sport" (și vărul său IX35) au primit în 2009, - mândria inginerilor KIA și Hyundene. Echipat cu o turbină cu un răcitor intermediar al aerului de upgrade și al sistemului de injecție "Rail Common" al celei de-a treia generații de la compania "Bosch", în versiunea sa foarte relaxantă, emite 136 forțe. Dar geometria variabilă a lamelor de turbină a permis creșterea capacității de 48 de litri. cu., și cuplu la 63 n.m. Dacă considerăm că masa mașinii de 184th-puternice nu a crescut niciun gram, este clar în cazul în care o astfel de vigoare impresionantă a apărut în natura acestor "sporturi".
Adevărat, la viteze bune din mașină, zgomotul roților și sunetelor din mașină care călătoresc în apropiere sunt puțuri audio. Iar suspensia crossover este destul de dură. Crăpăturile și gropile mici din asfalt nu interferează, dar pe obstacole mai grave "Sportyge" începe să se topească semnificativ, iar al cincilea punct se simte bine senzație de cusături și gropi. Dar toate manevrele de pe drum sunt tracțiunea mea integrală "Kia" efectuată cu ușurință și ușor.
Discurile de 18 inci sunt foarte "sportive". Cu toate acestea, pe drumurile noastre mai mici. Roțile, probabil, ar trebui să fie recunoscute mult mai practice
Doar nu așteptați de la o astfel de frisky sperând de eficiență specială. Și în orice caz, minunat șase cu un litru mic pe o sută, pe care îi promite caracteristici oficiale. "Sportul" meu, echipat cu, apropo, la tot ceea ce poate fi plasat în mașină și chiar cu o putere completă a încălzitorului, o medie de cel puțin 10-11 litri mâncați. La urma urmei, o mașină atât de puternică și rapidă, vreau să conduc, deci începe armasarul meu pură biciuirea găleților "Diesel". Ca să nu-și amintească faptul că caii arabi din grajdurile lui Sheikhs sunt hrăniți de Sfânt, care transportă aeronave din Canada. Astfel încât…
Iată un "sport" diesel, care curge la sute în 9,8 secunde, este pregătit exclusiv celor care nu doresc să accepte caracterul calm al fratelui său diesel mai mic și nu sunt de acord cu un cal de benzină. Acest armasar pentru cei care au nevoie de opțiunea cea mai rapidă și frisky de la toate cele existente. În același timp, cumpărătorul nu are de ales: dacă dorește un diesel inteligent, atunci un set premium de mai multe duzini de fitness și nu opțiuni particulare cu tracțiune integrală și "automată" este obligată să dobândească, reprezentând 1,379.900 de ruble. Iar fratele speranței noastre de rasă de pâine este un astfel de set complet și nu este deloc, plafonul "sporturilor" de 136 de ani este versiunea "laksheri". Nu are acoperiș panoramic, cabină din piele și parcare auto și în loc de discuri de 18 inci instalate pe un centimetru de diametru mai mic.
Ne-am hotărât:
Cea mai puternică diesel "sport" va încânta proprietarul cu echipamente impresionante de evacuare și echipament practic cuprinzător. Adevărat, va trebui să plătească pentru a plăti rublele: este de 80 de mii mai mult decât benzina bogată echipată și 130 de mii mai puțin decât un om puternic diesel.
Spre deosebire de restul lumii, unde "sportul" are șapte motoare diferite, în Rusia cumpărătorii nu sunt atât de mari în Rusia - doar trei motoare. Cele mai puternice "sporturi" cu 2,3 \u200b\u200bsecunde mai repede decât fratele său diesel junior și câștigă aproape o secundă de la o versiune de benzină cu mecanică. Și cai buni, o afacere faimoasă, întotdeauna în preț ...
Atunci când alegeți o mașină nouă sau uzată, cumpărătorii acordă o atenție deosebită la care motorul este situat în spațiul subcontrol, ei analizează caracteristicile, punctele forte și punctele slabe, precum și posibilele defecțiuni.
Toate acestea fac posibilă înțelegerea cât de corectă și rațională vor fi achiziționarea unui vehicul. În istoria fiecărei autocompanii, există atât decolări, cât și cade la crearea de centrale electrice. Unele motoare devin exemplare, iar alții vor să uite de ceilalți.
Unul dintre motoarele discutate adesea este CRDI coreeană. Dezvoltarea aparține inginerilor. Aici vorbim despre o unitate de alimentare diesel echipată cu un sistem de injecție a combustibilului. Acesta este acest motor care este instalat numai pe mașinile coreene de diferite modele. Dar dacă vorbim pur și simplu despre caracteristicile de design, atunci similar cu motorul se găsește pe mașinile companiilor europene.
Caracteristicile dispozitivului
Entuziaștii de mașini și potențialii cumpărători de mașini coreene sunt interesate în mod natural de întrebarea a ceea ce este motoarele CRD și care au caracteristicile distinctive pe care le au. Să începem cu simplu. Și anume cu decriptare.
Unii sunt deja cunoscuți că indică această abreviere CRDI. Acesta este un marcaj de motor care denotă injectarea directă a feroviarului comun. Primele două cuvinte fac posibilă înțelegerea faptului că utilizarea unei linii comune de combustibil, care este utilizată în motoarele diesel coreene și în omologii lor.
Uneori o astfel de autostradă nu se numește altceva decât calea ferată. În acest caz, combustibilul din interiorul acestei autostrăzi nu este numai sub presiune constantă, ci și sub presiune suficient de ridicată. Presiunea însăși este formată din activitatea unei pompe de combustibil de înaltă presiune, familiarizată cu multă abreviere a TNV-urilor.
Dar dacă comparați cu pompele clasice de înaltă presiune, atunci deschiderea duzelor are loc sub influența parametrilor de presiune redundantă. Această funcție este efectuată de solenoizi, care sunt controlați prin ECU.
Presiunea din CRD nu depinde de frecvența rotației arborelui cotit sau de cantitatea de combustibil în sine. Șoferul poate controla și a afecta într-un fel exclusiv cantitatea de combustibil care este injectată în sistem. În ceea ce privește unghiul de avans și presiunea injecției de combustibil diesel, această sarcină controlează pe deplin și reglementează unitatea de control, adică ECU. O astfel de schemă de lucru face posibilă împărțirea în sine a presiunii de lucru și a procesului de injecție a combustibilului.
Acest lucru permite o dată să utilizați mai mult de un far al injecției. Inițial, motoarele de tip CRDI au fost doar două faze. Dar acum pe anumite instalații de alimentare pot exista aproximativ 9 faze numai cu 1 tact.
Se poate spune că tipul de CRDI coreeană și toți analogii existenți cu drepturi depline sunt după cum urmează. Aici, furnizarea de combustibil la injectoare injectabile se efectuează datorită utilizării unui rezervor comun. Toate combustibilul diesel vine de acolo. În același timp, combustibilul în sine este sub influența presiunii ridicate.
Acest lucru vă permite să distingeți în mod semnificativ CRDS de la unitățile de putere diesel clasic, care utilizează pompa de combustibil și unitatea CAM.
Dacă luăm în considerare toate caracteristicile de proiectare, procesul de funcționare a motorului în cauză poate fi descris după cum urmează:
- când șoferul pornește cheia în blocarea de aprindere, șina de alimentare cu combustibil este procesul de injectare a combustibilului datorită lucrării unui special instalat în proiectarea pompei;
- În acest caz, rakeul efectuează acest rezervor foarte sau un container cu inflamabil;
- În șină, combustibilul injectat de pompă este constant sub presiune, ceea ce este necesar pentru injectare;
- apoi, de la calea ferată este furnizată sub presiune asupra injectoarelor de injectare prin conducte corespunzătoare.
Astfel de soluții de inginerie au făcut posibilă obținerea unui motor CRDI o serie de avantaje obiective.
În același timp, este imposibil să uităm că motorul are, de asemenea, anumite dezavantaje și probleme care pot apărea în timpul funcționării. Deși este tipic pentru orice motor.
Analogi existenți
În plus, companiile care produc centrale electrice similare utilizează opțiunile de marcare. Este demn de evidențierea câtorva analogi cu adevărat demn:
- Fiat oferă o unitate de putere diesel în modelele sale, în multe moduri asemănătoare cu CRDI coreeană. Numai etichetele stabile italiene motorul său ca CDTI.
- Motorul similar este prezent în arsenalul americanului american. Mașinile lor oferă unități diesel cu injecții directe care se numesc TDCI.
- Un alt motor american de autohygant, completează mașinile cu motoare diesel. Ele sunt identificate prin abrevieri VCDI sau CDTI, ca în cazul FIAT.
- Și, bineînțeles, este imposibil să nu rețineți compania Volkswagen, care are o linie de motoare tip TDI.
Unele alte companii au, de asemenea, analogi ai Corean CDRI, dar nu sunt atât de populare și comune ca analogi considerați.
Toate motoarele prezentate sunt în mare parte similare unul cu celălalt și sunt unite printr-un concept general. În același timp, anumite diferențe structurale sunt între ele. Dar dacă luați în considerare numai fundația, atunci toate aceste centrale electrice diesel echipate cu un sistem de injecție directă de combustibil diesel.
Probleme potențiale și defecțiuni
Dacă comparăm cu țările occidentale, cererea de centrale electrice diesel din Rusia și țările CSI este semnificativ mai mică. Există anumite motive obiective și, uneori subiective.
Motoarele CRDI au anumite deficiențe care pot duce la defecțiuni.
În acest cont, puteți aduce câteva exemple și explicații.
- CRDI este considerată fiabilă decât un motor diesel clasic, în proiectarea căruia este utilizat de o pompă de înaltă presiune. În acest caz, toate părțile necesită un nivel ridicat de precizie. În plus, în motor este prezent o cantitate mare de electronică. Prin urmare, fiabilitatea ridicată este doar un concept condiționat.
- Motoarele de acest tip sunt foarte dependente de calitatea combustibilului diesel, care în condițiile noastre provoacă apariția unui întreg tip de defecte și probleme. Calitatea combustibilului diesel la stațiile noastre de benzină părăsește numai cele mai bune. De aici problemele corespunzătoare în procesul de funcționare.
- Uzură rapidă. Când intenționați să utilizați o mașină cu un motor CRDI, fiți gata să modificați în mod regulat filtrul de combustibil. Motivul pentru aceasta este aceeași calitate scăzută a combustibilului diesel. Impurități și tot felul de poluare se blochează rapid elementul de filtrare. Dacă nu se schimbă la timp, aceasta poate duce la consecințe negative grave.
- Dependența de eficiență din electronică. Deși electronica face în mare măsură să se îmbunătățească funcționarea motorului, să automatizeze multe procese și să asigure caracteristici optime, orice defalcare poate minimiza toate avantajele unor astfel de motoare diesel.
- Probleme apărute în timpul perioadei de înghețuri severe. CRDI nu este deosebit de prietenos cu frigul rusesc, motiv pentru care diferite tipuri de probleme și defecțiuni apar adesea în timpul iernii. Acest lucru se datorează în principal combustibilului slab și imposibilității combustibilului diesel funcționează în mod normal în sistemul de motor. Poate provoca supraîncălzirea, eșecul unor elemente și repararea costisitoare a costisitoare.
Pentru a preveni anumite probleme pe oricine, este necesar să adere în mod clar la regulile de funcționare, să respecte recomandările de întreținere, să schimbe consumabile în timp util.
Dar, cu toate acestea, principalul factor al serviciului CRDy lung, fiabil și silențios poate fi considerat calitatea combustibilului diesel folosit. În cazul în care alimentarea cu benzină foarte bună și verificată, în cazul în care nu ar trebui să apară calitatea combustibilului la un nivel decent, probleme serioase cu acest motor diesel, echipate cu un sistem de injecție directă, nu ar trebui să apară.
Beneficii
Dacă comparați unitatea de alimentare diesel a tipului CRDI cu versiuni clasice de motoare care lucrează pe motorină, atunci în DVS cu un sistem de injecție directă evidențiată o listă destul de largă de avantaje.
Printre cele mai semnificative avantaje sunt evidențiate următoarele:
- indicatori de înaltă performanță. Presiunea înaltă generată, care este stocată în sistemul de combustibil pe o bază în curs de desfășurare, face posibilă redirecționarea semnificativ a combustibilului diesel pentru funcționarea continuă a motorului. Sistemul de injectare utilizat vă permite să ardeți combustibilul în volumul maxim. Acest lucru contribuie automat la o scădere a consumului de combustibil pentru a-și îndeplini funcțiile de către motor, adică, oferind mașinii de accelerare. Deși motoarele diesel sunt considerate economice, CRDI a reușit să facă un alt pas mare înainte;
- excelentă prietenie de mediu. Acest avantaj rezultă din caracteristica reprezentată anterior a motorului. Deoarece CRDI poate decolora combustibilul cât mai mult posibil și consumă mai puțin motorină, datorită acestui fapt, toxicitatea totală a eșapamentului rezultat este redusă. Acest lucru este deosebit de puternic vizibil atunci când combustibilul de înaltă calitate este turnat în rezervor;
- sistem de presiune. În sistemele diesel unde este prevăzută injecția directă a combustibilului, presiunea nu depinde de cât de mult elementul este rotit ca arbore cotit. De asemenea, nu depinde de volumul combustibilului sau al altor parametri. Toate deoarece, în combustibilul feroviar de combustibil, este injectat constant, acesta este, este sub presiune constantă. Aceasta contribuie la o creștere a eficienței motorului;
- combustibilul este furnizat de unitatea electronică, numită EDC. Acul din injectorul de injecție a combustibilului se ridică datorită faptului că unitatea electronică prezintă comanda corespunzătoare și este implementată printr-un solenoid controlat. Astfel, necesitatea de a efectua combustibilul înșiși asupra procesului de ridicare a acului duzei;
- prezența controlului electronic. Motoarele CRDI beneficiază de concurenți datorită faptului că cantitatea de combustibil furnizată, presiunea de injecție și același unghi de avans de injecție sunt determinate și reglabile din punct de vedere electronic datorită utilizării unității de comandă. Astfel, sistemul poate selecta automat parametrii optimi și se poate stabili în procesul de funcționare a motorului în diferite condiții și moduri de funcționare. La nivel de program, puteți specifica parametrii de presiune asupra injecției, care depind de viteza de mișcare, de sarcina de pe mașină și de alte nuanțe;
- nu există un nivel ridicat de zgomot. Printre toți concurenții lor, motoarele CRDI pot fi considerate aproape silențioase. Da, complet tăcut nu pot funcționa, dar efectul de zgomot creat este nesemnificativ. Acest lucru se explică prin faptul că sistemul utilizează așa-numita injecție în etape. La anumite motoare moderne, numărul de faze atinge 9. O astfel de caracteristică afectează nu numai îmbunătățirea caracteristicilor de viteză ale vehiculului. De asemenea, ajută la reducerea nivelului de zgomot în timpul funcționării instalării dieselului de putere;
- combustibilul este sub presiune ridicată. În motoarele standard diesel pentru a obține o presiune ridicată extrem de dificilă. De obicei, acest parametru nu depășește o valoare de 300 kg / cm2. Dacă vorbim despre CRDI, atunci un astfel de sistem datorat activității injectării directe ajunge la parametri mai mult de 2000 kg / cm2.
După cum puteți vedea clar, CRDI are o listă cu adevărat extinsă de avantaje obiective. Acestea permit acestor motoare să fie în mare parte o alegere prioritară pentru cumpărător atunci când achiziționează o mașină cu o centrală electrică diesel.
Dar înainte de a face concluzii finale privind motoarele diesel cu sistemul de injectare directă a combustibilului diesel, este necesar să se studieze defectele lor caracteristice.
dezavantaje
De fapt, tehnologia bazată pe activitatea unității de putere Diesel CRDS și analogii acesteia depășește semnificativ motoarele diesel standard. Dar sistemul sa dovedit, de asemenea, să fie considerabil mai dificil, unde urmează lista anumitor defecte.
- Un nivel ridicat de sensibilitate în ceea ce privește calitatea combustibilului combustibilului cu combustibil. Dacă în Europa această deficiență nu se manifestă mult, atunci în Rusia și țările CSI o astfel de sensibilitate se simte aproape imediat după începerea operațiunii. Motorul utilizează un sistem complex și un design multi-nivel. În cazul în care pompa de combustibil, duzele și orice alte elemente responsabile pentru alimentație și prelucrare a combustibilului vor cădea gunoi și diferite tipuri de contaminare, poate provoca emergența unor probleme și probleme grave. Prin urmare, este imposibil să se permită astfel de contaminări în combustibil. Acest lucru prevede necesitatea obligatorie de a utiliza exclusiv combustibil de înaltă calitate. Întrucât în \u200b\u200bRusia, găsiți alimentarea cu combustibil cu motorină pur, de fapt relevant pentru toate standardele și standardele europene, nu atât de simplu, proprietarii de mașini au reprezentat o atenție deosebită pentru a alege o stație de benzină. Pentru a minimiza riscurile, trebuie să verificați periodic starea filtrelor și să le schimbați la timp.
- Costul extrem de ridicat. Dacă comparați cu precizie cu motoarele diesel tradiționale convenționale, motoarele implementate utilizând tehnologia CRDI vor costa inițial cumpărătorul mai scump. Acest lucru se datorează complexității proiectării și sistemului de injectare directă a combustibilului diesel, care crește costurile de producție. Același antreprenoriat al motorului în implementarea sa. Pentru ca CRDI să funcționeze corect și corect, este echipat cu senzori speciali, se efectuează o setare specială, unitatea electronică este programată. Această întreagă listă de activități obligatorii care se desfășoară în procesul de asamblare și pregătirea directă a motorului pentru a funcționa necesită resurse de la producătorii de automobile. Prin urmare, să vândă CRDI la un preț similar cu motoarele diesel standard, compania pur și simplu nu poate. Va fi o pierdere directă în care nimeni nu este interesat.
- Complexitatea pretului de reparații și de înaltă serviciu. Iar acest dezavantaj este direct legat de faptul că CRDI cu sistemul de injectare directă a combustibilului diesel este mult mai complicat de designul și dispozitivul său. Din acest motiv, procesul de reparare și întreținere este complicat, sunt necesare mai multe resurse pentru diagnosticarea completă. Deoarece acum astfel de motoare pot fi numite noi evoluții noi, care au intrat relativ recent pe piață, în timp ce nu fiecare serviciu de mașini este gata să preia întreținerea și repararea unei astfel de unități de putere. Majoritatea maeștrilor nu au pur și simplu experiența și cunoașterea dispozitivului complex al unui astfel de motor. Ei nu sunt capabili să o mențină
- Complexitatea căutării de maeștri. Dezavantajul tuturor minusurilor anterioare, care este destul de relevant pentru autovehiculele din Rusia și țările CSI. Toate aceleași sisteme complexe ale sistemului provoacă o astfel de problemă ca o lipsă de cadre care pot menține și a repara eficient motoarele CRDI. Soluția optimă este considerată ca apel la centrele de servicii certificate și oficiale legate direct de companiile care vând mașini cu centrale electrice adecvate. Dar acest lucru ridică automat costul de reparare și întreținere a mașinii, a cărui perioadă de garanție a expirat deja.
- Nivel scăzut de întreținere. Spre deosebire de aceleași motoare diesel clasice, unde un număr mare de detalii individuale sunt supuse reparării, restaurării și înlocuirii, CRDI nu se poate lăuda cu caracteristicile. Menținerea motoarelor diesel luate în considerare cu sistemul de injecție directă a combustibilului și alimentarea cu combustibil sub presiune este destul de mică. Un număr mare de elemente de recuperare nu sunt supuse eșecului. Este posibil să rezolvați problema numai prin înlocuire. Mai mult, unele componente se schimbă exclusiv modular. Acest lucru crește în mod semnificativ costurile asociate cu întreținerea și conținutul unui astfel de motor. În loc să cumpărați un mic detaliu și să îl schimbați, trebuie să achiziționați un întreg modul.
Dar aici ar trebui să fii extrem de obiectiv. Toate dezavantajele considerate sunt suficient de condiționate, deoarece acestea urmează numai de la o nuanță. Și vorbim despre creșterea sensibilității la calitatea combustibilului utilizat. Aceasta a format avizul eronat cu privire la faptul că motoarele CRD au un nivel scăzut de fiabilitate. O astfel de aprobare nu este absolut adevărată.
Este suficient să turnați un rezervor bun de combustibil diesel în rezervorul de combustibil, iar toate aceste probleme nu vor atinge absolut proprietarul mașinii. Da, există un număr de alți factori care pot implica defalcări și uzură rapidă. Dar toți sunt legați de conducerea agresivă și o atitudine neglijentă față de mașină.
Este calitatea scăzută a combustibilului diesel care duce la apariția a mai mult de 90% din motoarele CRDI. De fapt, este suficient să rezolvăm o problemă, iar atitudinea față de acest motor se va schimba.
Cumpărați o mașină cu o centrală electrică de tip CRDI personal fiecare. Acesta ar trebui să fie examinat cu atenție de toate trăsăturile motorului, să ia în considerare punctele forte și punctele slabe, pe baza a ceea ce să accepte decizia adecvată corespunzătoare.
Faptul că motorul va servi mult timp și cât de mult veți reuși să simțiți toate avantajele obiective ale CRD depinde de relația șoferului față de facilitatea dvs. de transport. Deținerea recomandărilor producătorului privind întreținerea și înlocuirea în timp util a consumabilelor, precum și încercarea de a participa la stațiile de benzină dovedite, acest motor va putea să arate toate cele mai bune calități. Și apoi, indiferent cât de dificilă și de reparații scumpe nu va merge și vorbire.
CRDI este într-adevăr o nouă întoarcere în dezvoltarea motoarelor diesel productive și eficiente, caracterizate de caracteristici tehnice excelente cu indicatori economici excelenți. Dar, în mod obiectiv, combustibilul diesel intern nu este încă pregătit pentru astfel de motoare.
