De ce anvelopele de iarnă pe o mașină de obicei mai mică decât vara? De ce anvelopele de iarnă sunt deja vara. Ivan Ivanovich: Deci, după toate, spikes sau velcro

Bună ziua fanii proiectului și mașini reușite! În curând sunt în și în rândurile dvs. de către autovehiculele fericite ale acestor modele de mașini din Uraaaa! Ei bine, în general, pe tema anvelopelor, voi spune din punctul de vedere al profesionistului din acest domeniu. Tranzacționarea în sine B. centrul de anvelope Acest bun timp de 4 ani! Mă duc la seminarii diferiți producători Importate anvelope stabile de 2 - 3 ori pe an și comunică cu oameni despre el 11 ore pe zi și 5 zile pe săptămână!
Voi începe cu erorile tuturor celor care crede în unele "ratinguri") anvelope - este rău pentru exprimarea gunoiului pentru că Testați anvelope în diferite condiții meteorologice + pe mașini diferite + Diferite dimensiuni + Achiziționarea acestei evaluări (pentru că mâna Nimeni nu a fost prins, dar nu exclusă), testele sunt o mulțime de timp. Credeți-mă nu pe revistele noastre de tip buget de conducere, autores și așa mai departe. Estimările veridice pot oferi companiilor independente TUV SUD, ADAC, dacă cineva este interesat, privește în afara site-urilor, dar există un lucru care este climat și din nou toată lumea are climatul său. Există un fapt că la temperatura -20 densitatea gheții devine astfel încât spike-ul să nu-l spargă și zgârieturi! În detrimentul sezonului, nu există un astfel de amestec de cauciuc în natură încât ar fi sub toate modurile de vara de vara, respectiv - vara, iarna - iarna, anvelopă de sezon Desigur, bunicii noștri au mers și au mers, părinți. Nu a fost posibil să alegeți și apoi să încercați să găsiți timpii sovietici Deși ceva) Anvelopa tot sezonul este vara, toamna, primăvara, dar nu iarnă! Ea se așează în îngheț și își pierde proprietățile. În detrimentul opiniei pe care m-am uitat la Nokia, ea a fost tocmai toți, și am călătorit pe Michelin toate spikes pentru sezonul pierdut probleme și nu cauciuc, pot beneficia așa - luați cel puțin cea mai mare zgură la domiciliu și roll spike normal i. Primul 100 km fără accelerații excesive și frânare de ascuțite nu mai mult de 60 km pe oră și chiar și Yaroslavka vă va încânta cu nenorocirea lui. În detrimentul Nokia, pot spune o atenție! - În cazul în care clima aveți dur nu este observată pe întreaga iarnă de asfalt, atunci aceasta este alegerea dvs. ea are un vârf mare de proeminență, dar pe mașina de asfalt pe Nokia ca o vacă pe gheață, crede-mă) pentru gheață Da, este foarte diferit din nou de -20 și, dacă toate aceleași moderate în iarna ta și în cea mai mare parte asfalt ia michelin xin2 Acolo, cu spike-ul proeminenței este ok. Pentru drumurile de gheață, Guislaveda Nord Frost 5 și Contact Continental Ice a încercat nici o plângere, cu excepția zgomotului, dar fără ea, cum cauldron! De producătorii ruși Pot să-l sfătuiesc pe Cordian Snow Max, spre deosebire de Kam, etc. Mai elastic și moale + nu păstrează rău, stimulând în comparație cu importurile acest cer și pământ în toate privințele chiar și în rezistența la impact va fi mai interesantă! În detrimentul anvelopelor de frecare (în Velcro comun), cauciucul este mai bun în zăpadă decât vârfurile, dar pe spikele asfaltice este inficientă! Bridgestone Revo Gz Cred că una dintre cele mai bune legi poate face japonezii să o facă, jumătate dintre colegii mei merg în oraș și pe pistă! Îți voi spune nu prea mult despre cauciuc scump, nu trebuie să crezi că spun că am cumpărat cea mai scumpă import și nu voi avea probleme, vor! Trebuie să se înțeleagă că este necesar să se respecte regimul de trimitere în primul rând. Este deosebit de necesar pentru oricine nu are o experiență extinsă de conducere fără a depinde de IPP sau de anvelopa internă!
Despre vara nu voi spune foarte mult, unii cred că partea grea a peretelui lateral este mai puternică din nou! Există o astfel de proprietate ca o elasticitate să ia exemplul lui Bridgestone și Michelin părea că a răsturnat partea laterală foarte puternică, pneuri dure, dar reparațiile recente sunt mai mici decât știu cum să o facă. Iarna da Nokia nu este foarte rau, dar vara este mai multEeeeee) laterala foarte slaba, sâni cu ciocan ușor în roata și se așteaptă ca editarea de unitate nu este verificată o dată!
Ei bine, probabil, toți utilizatorii de forumuri scumpe Dacă există anumite clarificări sau întrebări despre anvelope sau discuri, întrebați experiența în acest lucru și nu tăcuți, voi răspunde tuturor. Mult noroc pe drumuri și să-ți păstrezi Dumnezeu!

Dacă v-ați gândit deja la ce să "închideți" mașina pentru iarnă, vă vom spune despre tendințele acestui sezon, vă vom ajuta să alegeți și să vă orientați în înțelegerea problemei. Deci, anvelopele de iarnă - o modalitate de a vă proteja pe voi înșivă și pe cei dragi.

Anvelope de iarnă: Ce? Unde? cand?

Anvelopele sunt unul dintre elementele principale și permanente ale serviciului auto, iar dacă încă nu ați dat seama că este o anvelope de iarnă, vom încerca să ajungem la fund.

Anvelopele de iarnă sunt anvelopele auto care sunt proiectate special pentru funcționare în timpul sezonului rece la o temperatură care nu depășește + 7 ° C. Și cum diferă anvelopele de iarnă de vară și cât de importantă este diferența?

Anvelopele de iarnă vă vor ajuta mașina exageră fără excese

Se crede că principala diferență dintre anvelopele de iarnă din vară este un desen de rulare, dar de fapt nu este cea mai importantă diferență. Din copilărie, trebuie să-ți amintești ceea ce am cu un radieră obișnuită în frig - el a spart și sa prăbușit literalmente. Cu alte cuvinte, cauciucul este un material care își pierde proprietățile (în acest caz Elasticitate) în condiții temperaturi scăzute. Acesta este motivul pentru care producătorii moderni ai anvelopelor auto utilizează toată experiența lor pentru a inventa astfel de compoziții chimice de cauciuc, care ar fi "ascuțite" pentru unul sau altul sezon, unul sau altul.

Când trebuie să schimbați și să cumpărați anvelope de iarnă

Timpul legislativ al schimbării cauciucului de vară în iarna în țara noastră nu este de acord. În principiu, în Rusia, nimeni nu interzice călătorii într-un îngheț tuny pe anvelope de vară, deci dacă nu-ți pasă de viața ta cu un turn de clopot înalt, puteți închide această pagină, uitați de existența anvelopelor de iarnă și continuați-vă rasă suicidală.

Cea mai mare parte a proprietarilor de mașini știe că mașina ar trebui să fie "Renob" atunci când coloanele sunt atașate somnoros la marcaj + 5 ° C, iar temperatura continuă să cadă în fiecare zi, ca și cum rata de ruble pe fundalul știrilor din țările din Golful Persic. Dacă vorbim despre aceasta din punctul de vedere al standardelor calendaristice, atunci acesta este octombrie-noiembrie.

În ceea ce privește achiziționarea anvelopelor de iarnă, este important să vă amintiți că sania este necesară în timpul verii. Prețurile de vară vor fi plăcute plăcut. Și apoi nu veți avea nevoie de mai mult de o jumătate de oră pentru a schimba roți de vară pe un kit de iarnă pregătit.

Tipuri de cauciuc de iarnă și caracteristicile sale

Dispozitivul anvelopelor de iarnă este destul de complicat. Elementul principal este un protector care este realizat din cauciuc rezistent la uzură. Baza leagă protectorul cu straturile interioare ale anvelopei și este responsabil pentru reducerea rezistenței la rulare și reducerea impulsului de nereguli.

Cablul din oțel lucrează la o creștere a stabilității formei anvelopei, crește stabilitatea atunci când conduceți și creșteți kilometrul kilometraj.

Sub cordonul de oțel este o garnitură fabricată din cablu textile, care are rezistență la presiunea excesivă internă.

Plăcile de anvelope protejează cadrul din benzi speciale, care, la rândul lor, sunt fabricate din cauciuc.

Netezimea deprecierii, precum și stabilitatea controlabilității, este prevăzută cu ajutorul unei panglici de aripă, care se încadrează la marginea anvelopelor, mai aproape de roată.

Cu toate acestea, toate acestea sunt numai caracteristici generalecare sunt inerente în toate anvelopele de iarnă. Trebuie să înțelegem principalele tipuri de tipuri de genul lor de a înțelege ce va dori mașina noastră în această iarnă.

Anvelope de iarnă de iarnă

Acest tip de anvelope este conceput pentru a merge în drumul de glazură. Dacă încercați să cuceriți pe Spikes Asfalt, știți - încercarea dvs. în absență este condamnată la un eșec complet. Pe suprafața drumului asfaltului, mânerul anvelopei stâncoase frunze mult de dorit.

Cauciucul stâng este conceput pentru drumurile cu gheață

Anvelopele aglomerate afectează extrem de negativ suprafața drumului, sporind gradul de ieșire numai într-o singură iarnă este de 5-8 ori. În ciuda acestui fapt, aproximativ 70% dintre proprietarii ruși preferă această specie de anvelope.

Prin această acoperire, puteți călători numai în anvelope.

Pentru cei care au decis să cumpere "spikes", va fi util să știți că astfel de anvelope trebuie să fie rulate în fața încărcăturilor grave, ceea ce va permite ca spițele să treacă și să le consolideze în protectoare. Primele 500 sau 1 mii de kilometri încearcă să nu dezvolte viteza mai mare de 80 km / h și să excludă o frânare de urgență de la "dieta" mașinii dvs.

Avantaje și dezavantaje ale anvelopelor studiate

PROS	Minusuri.
Spikes lucrează perfect pe drumuri cu zăpadă și gheață	Roadul umed traversează toate calitățile pozitive ale cauciucului stâng. Pe asfaltul umed și uscat, vârfurile prelungesc, în esență, calea de frânare și să reducă durabilitatea. În zăpada liberă, precum și pe primerul mlaștină, anvelopele împletite sunt "salvate" mașina și pot chiar să-l pună "pe burtă".
Calea de frână de pe gheață în anvelopa stâncoasă este mult mai scurtă decât cea a "netedă"	Confortul călătoriei este redus datorită zgomotului anvelopelor echipate cu spikes
	Vârfurile distrug șoseaua asfaltului (în unele țări din acest motiv, cauciucul împins este în afara legii)
	Astfel de anvelope, deși ușor, dar totuși crește consumul de combustibil

Anvelope de iarnă inspectate

Cauciuc fără vârfuri este împărțită în clase europene și scandinave. Primul a fost dezvoltat pentru a asigura cea mai bună aderență cu o umedă sau acoperită cu zăpadă umedă. Caracteristica principală a acestor anvelope este o rețea de canale de drenaj pe suprafața benzii de rulare și puternică a lui.

Zăpada umedă a fost coped perfect cu anvelope de iarnă ciudate

Clasa scandinavă a anvelopelor de iarnă a fost proiectată pentru drumuri, pe care iarna se ascunde sub zăpadă. Ele sunt ideale pentru Rusia. Modelul de rulare descărcat constând din dreptunghiuri și diamante oferă un ambreiaj perfect cu o pistă înghețată sau acoperită de zăpadă.

Marcajele de anvelope colorate

Fiecare producător de anvelope afectează etichetele produselor care sunt proiectate pentru a naviga la instalarea anvelopelor. După instalarea etichetei trebuie să fie localizată lângă mamelon. Apropo, aceasta este o modalitate excelentă de a verifica calificările lucrătorilor de anvelope în care sunteți deserviți. Nuance Despre etichetele colorate ar trebui să cunoască fiecare profesionist.

Anvelope și ABS Comunicare: Nu există nici o problemă

Cea mai mare parte mașini moderne Echipat cu un sistem anti-blocare, adesea numit "guler electronic". De aceea nu este surprins că mulți producători străini de pneuri își orientează produsele pe mașini cu sisteme electronice. De exemplu, dacă vehiculul este echipat cu un sistem de stabilitate a cursului, atunci când întoarceți rotiri, cel mai bun rezultat va fi realizat dacă protectorul de anvelope este tăiat de lamele longitudinale. Aceeași situație și cu ABS. Dacă factorul de alunecare a anvelopei este mai mic de 10%, anvelopele cu caneluri longitudinale vor avea un coeficient semnificativ mai mare cu o suprafață de drum decât anvelopele cu o "tăiere" transversală, care poate fi numită clasică. În cazul în care nu există nici un sistem anti-blocare, situația este direct opusă - este mai bine să blocați roțile care exact lamele transversale.

Astfel, constructorii de anvelope moderne se întreabă - cum să găsească un compromis între proprietățile anvelopelor în prezența sau absența sistemelor electronice. Tendința ultimului deceniu este de așa natură încât preferința este cea mai adesea dată calităților care se manifestă numai dacă există un sistem ABS și sisteme de stabilitate a cursului.

Și ce zici de cei care conduc o mașină fără abs? Utilizați în mod constant metoda de frânare intermitentă? Este greu o soluție eficientă, deoarece anvelopele destinate mașinilor echipate cu ABS este mai bine să încetinească de la ea. Lucrul este că asigurarea constanței coeficientului de alunecare în termen de 10-15% pentru o persoană este pur și simplu imposibilă. Este încă, dacă o persoană a fost capabilă să furnizeze frecvența impactului asupra pedalei de frână, care este capabilă de sistem anti-blocare - până la 15 fotografii pe frână pe secundă. Prin urmare, singura cale de ieșire rămâne - pentru a ridica "pantofi" pentru mașina dvs., ceea ce ar fi perfect pentru mașini fără sisteme electronice.

La prima vedere, toate acestea pot părea nesemnificative și minore, dar diferența în calea frânei dintre anvelope, care sunt destinate autoturismelor cu ABS și anvelope care sunt capabile să demonstreze rezultate bune cu un raport ridicat de alunecare, pot ajunge la 10, sau chiar 15%. Dacă traduceți aceste numere în valori mai familiare pentru noi, se pare că atunci când se frângeu în podea la o viteză de 50 km / h, dacă există un ABS, diferența poate fi de aproape 10 metri. Încă mai crezi că acestea sunt lucruri mici?

Vom încerca să sortăm câteva modele de anvelope care sunt foarte populare printre drivere. Și o vom face printr-o caracteristică non-evidentă - pe calea de frână pe care mașina trece fără un sistem anti-blocare.

Top anvelope de iarnă 2011 - 2012

Imagine	Marcă.
	În primul rând anvelope Michelin X-Ice Nord, compoziția moale a amestecului de cauciuc din care și prezența unui număr mare de lameluri transversale fac o frânare cât mai eficientă posibil. Chiar dacă roțile sunt complet blocate, aceste anvelope oferă o cale de frânare acceptabilă.
	Al doilea loc a fost dat anvelopelor Goodyear Ultra Grip.care demonstrează calități bune de frânare atât în \u200b\u200bblocarea completă a roților, cât și pe punctul de a bloca. Printre altele, caracteristica anvelopelor de iarnă Goodyear este, de asemenea, că șoferul poate simți cu ușurință momentul în care roțile încep să fie blocate și aplicați frânarea intermitentă. Aceste anvelope sunt cea mai bună opțiune Pentru acei șoferi care dețin frânarea intermitentă pe vehicule fără ABS.
	Locul al treilea are anvelope interne Amtel Nordmaster.. Aparent, acești designeri de anvelope au luat în considerare faptul că cea mai mare parte a mașinilor din Rusia nu este echipată cu un sistem anti-blocare. De aceea, aceste anvelope vă permit să vă simțiți bine să simțiți momentul blocării roților.
	Locul al patrulea sunt anvelope Nokian Hakkapeliitta.Cine nu este rău inhiba "Yuz", dar momentul începerii blocării este simțit pe ele, pentru a fi cinstit, nu contează. Acest lucru complică foarte mult utilizarea metodei de frânare intermitentă. Cu toate acestea, cu mașina, echipată cu ABS, aceste anvelope se comportă foarte bine.
	Top 5 anvelope de închidere Continental ContiwIntervikingcare se concentrează perfect pe "asistenții electronici".

Marcile specifice de anvelope nu au fost indicate în mod specific, deoarece problema comportamentului unuia sau a altui cauciuc pe vehicule fără ABS poate fi numită mai ideologică decât tehnologică. Acesta este motivul pentru care toți producătorii își aleg propria strategie: Continental are un punct de reper pentru autoturisme cu "asistenți electronici", Michelin preferă echilibrul caracteristicilor, pariurile Nokian pe ... imprevizibilitate.

Modalități de salvare pe anvelopele de iarnă

Economii analfabete

Folosind anvelope de iarnă în timpul iernii.
Aici și vorbește, cu și mare, nimic despre nimic. Călăria în gheață pe anvelopele de vară este un risc nejustificat și luând un risc fatal.

Folosind cauciuc de iarnă folosită.
Purtat de 50% anvelope de iarnă, în ciuda faptului că arată ca nou, nu are calitățile care sunt caracteristice anvelope de înaltă calitate Pentru plimbare în timpul iernii. Dacă considerați că puteți folosi un astfel de "baewit" nu mai mult decât un sezon, atunci economiile în acest caz sunt o fantomă care a dat naștere dorinței dvs. de a salva.

Durata de viață a anvelopelor de iarnă, de regulă, nu depășește 2-4 sezoane. Totul depinde de acele mii de kilometri care au trebuit să măsoare kilometrajul mașinii.

Folosind "Alsezonka".
Imediat merită să spuneți credincioșii orbi toate cauciucul sezonului În natură nu se întâmplă. De asemenea, ar trebui să fie conștient de faptul că există numai anvelope de vară și de iarnă, iar "All-Season" este doar un mod de compromis. În Occident, acest compromis este pe deplin justificat deoarece winter moale. Europa este departe de climatul aspru al Rusiei, în care variația anuală de temperatură este aproximativ 60 de grade. Chiar umbli în zăpadă în Las, dacă schi în colț?

Alegeți anvelopele cu aceeași suprafață de rulare pentru a evita conducerea

Folosind un kit incomplet.
Dacă nu aveți destui bani pentru patru anvelope, iar iarna este deja respirată în partea din spate a capului, apoi cumpărați ... patru anvelope. În acest caz, diferența dintre cele două și patru anvelope de iarnă vă poate costa viața. Și acest lucru este fără exagerări și intimidații inutile.

În articolul 12.5 al articolului 12.5 al Codului de Infracțiune AdMistantului, se spune că proprietarul mașinii poate fi impus o amendă în cazul în care un anvelope însămânțate și nesăcinate sunt instalate simultan pe mașină sau pe o singură axă a mașinii există diferite anvelope.

Economii competente

Puteți salva achiziționarea de anvelope dacă "redați" cu dimensiuni. Nimeni nu vă spune să vă retrageți radical din recomandările pe care producătorul de mașini le oferă anvelopele utilizate. Dar nu merită să percepeți totul literalmente. Costul anvelopelor depinde de parametrii cum ar fi diametrul de plantare și profilul.

În plus, acordați atenție indicelui de viteză a anvelopei - cu cât valoarea sa este mai mare, cu atât mai mare "președinții americani verzi" se deplasează de la portofelul dvs. în buzunarul vânzătorului. Dacă nu mergeți niciodată mai repede la 150 km / h, nu există niciun punct să cumpărați anvelope cu un indice de viteză mai mare decât R.

Indicii maximi de viteză a anvelopei

index	max viteză km / h
F.	80
G.	90
J.	100
K.	110
L.	120
M.	130
N.	140
P.	150
Q.	160
R.	170
S.	180
T.	190
H.	210
V.	240
W.	270
Y.	300

Cum de a alege anvelopele de iarnă din dreapta

Producător.
Dacă păstrați calitatea în țintă, atunci renunțați imediat anvelope interne.a căror calitate, să o punem ușor, instabilă. Atenția ar trebui să fie plătită produselor unor astfel de branduri celebre, cum ar fi Nokian, Bridgestone, Pirelli, Gislaved sau Michelin. Dacă sunteți important în primul buget, atunci fiți pregătiți pentru faptul că aceste anvelope au un grad de uzură vor fi rapid. Pneurile interne costă în intervalul de 2-2,5 mii de ruble, în timp ce produsul de producție de peste mări va costa aproximativ 3,5-4,5 mii ruble pe roată.

Figura Tread..
Selectarea acestui parametru depinde în întregime de condițiile în care este operată mașina. Dacă sunteți destul de norocoși să călătoriți în timpul iernii de-a lungul unui drum bun, care este îndepărtat în mod regulat, faceți o alegere în favoarea unor mici dame. Dar, în cazul în care trebuie să aveți în mod constant să cuceriți jomolungmele de zăpadă, alegeți un model mai agresiv.

Vârsta modelului.
Noile modele sunt cu siguranță mai scumpe decât vechi, dar nu este necesar să abandoneze ceea ce a fost relevant acum un an. Singurul dezavantaj al modelelor învechite este că, dacă este necesar, poate fi dificil să găsiți un autobuz pentru a înlocui eșuarea.

Kilometraj planificat.
În cazul în care știți sigur că kilometrajul mașinii va fi impresionant în timpul sezonului, nu suge anvelope buneDeoarece îmbrăcăminte ieftine suficient de repede, iar economiile tale vor juca în cutie mai devreme decât o înțelegi.

Cei mai buni producători și mărci de cauciuc de iarnă

Multe publicații efectuează teste independente ale anvelopelor de iarnă și, dacă își compilează rezultatele, vor fi o bună orientare pentru alegerea cauciucului.

	Imagine	Marcă.
1		Nokian.(Prețul minim este de 2,5 mii ruble): caracteristici excelente de frânare pe drumul de înghețare, precum și controlul mașinii de neegalat în orice condiții.
2		Michelin.(Preț minim de 3,2 mii ruble): produse de înaltă calitate, compania a construit o fabrică pe teritoriul Federației Ruse, ceea ce a făcut posibilă reducerea semnificativă a prețurilor.
3		Gislaved(Prețul minim este de 2,8 mii ruble.): Anvelopele de iarnă ale seriei Nord Frost din acest producător suedez sunt deosebit de populare.
4		Pirelli.(Prețul minim este de 2,55 mii ruble): o selecție imensă de dimensiuni, zgomot redus și caracteristici de mare viteză.
5		An bun.(Prețul minim este de 2,65 mii ruble): Diversitatea caracteristicilor tehnice și o gamă largă care vă permite să alegeți o anvelopă pentru orice mașină.
6		Dunlop.(Prețul minim de 2,65 mii ruble): Compania britanică Dunlop este cea mai veche din lume pentru producția de anvelope.
7		Vredesstein.(Prețul minim este de 1,5 mii ruble): Cea mai fiabilă ambreiaj cu distanțele și confortul în timp ce conduceți.
8		Cordiant.(preț minim de 2,1 mii ruble): Anvelope superbe concepute special pentru funcționarea în condiții drumurile rusești.
9		Bridgestone.(Prețul minim este de 2,8 mii ruble.): Cablurile laterale puternice fac posibilă utilizarea anvelopelor pe suprafețele rutiere slabe, iar tehnologiile moderne reprezintă o garanție a controlului încrezător asupra mașinii.
10		Hankook.(Prețul minim este de 1,4 mii de ruble.): Anvelopele de la producătorul coreean oferă o calitate destul de înaltă la un preț relativ scăzut.
11		Kama.(Prețul minim este de 1,5 mii ruble): cel mai adaptat la condițiile dure ale drumurilor ruse de iarnă și de locuințe.

1. Nokian.
2. Bridgestone.
3. Michelin.
4. Continental
5. An bun.
6. Vredesstein.

În materialul următor dedicat cauciuc de iarnaVom prezenta o imagine de ansamblu a celor mai bune modele de anvelope din acest sezon. Nu comutați!

Toată lumea știe decât anvelopele de vară periculoase (indiferent - Bald sau New) cauciuc într-o călătorie de-a lungul drumului de iarnă. Conducerea mașinii S. cauciuc de vară în iarnă Este extrem de nedorit și periculos datorită durității anvelopei și adâncimii insuficiente a benzii de rulare. Și ce zici de a conduce în vară?

Printre câștigătorii anvelopelor de iarnă cu Velcro este o concepție greșită, ceea ce nu este necesar să se schimbe dacă anvelopa nu este chel. Velcro nu va adera la suprafața drumului. Chiar și o excursie precaută la distanța strânsă are o serie de consecințe negative: un risc mare de pericol în situația de urgență, uzură puternică, dificultăți cu controlul mașinii.

ATENŢIE! A găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crede? Mecanicul auto cu vârsta de 15 ani nu a crezut, până când a încercat. Și acum salvează 35.000 de ruble pe an în benzină!

Anvelopele universale, numite și "All-sezon", sunt concepute pentru a funcționa în condițiile climatului din Orientul Mijlociu. În ciuda faptului că nu sunt necesare pentru a se schimba, costul unor astfel de seturi este mai mare, dar ei se urez mai repede.

Anvelopele studiate pentru exploatarea de vară nu sunt adecvate deloc, nu există nici beneficiile, nici avantajele - o astfel de opinie a specialiștilor din industria auto.

Consecințele utilizării anvelopelor de iarnă în timpul verii

Principalele diferențe între anvelopele de iarnă - în proprietățile cauciucului, modelul de rulare și adâncimea canelurilor. Toate acestea oferă o ambreiaj de acoperire fiabilă cu rezistență minimă de rulare.

Continuă mai detaliată decât călăria periculoasă în anvelopele de iarnă în vară va face concluzii și, dacă este necesar, schimbările de servicii sezoniere. În condițiile de funcționare în timpul verii există o serie de puncte negative datorită faptului că anvelopa de iarnă nu este concepută pentru a călători de-a lungul asfaltului la vreme caldă.

Principalele consecințe negative:

Stockded cauciuc completează lista consecințelor neplăcute:

• Dacă plimbarea pe cauciucul împușcat poate zbura spikes periculos.
• Zgomotul pe asfaltul uscat va lipsi călătoria tot confortul.
• Deteriorarea suprafeței drumului. În timpul verii, vârfurile din anvelope sunt aproape tăiate ca parte a asfaltului, iar o rutină se formează pe drum.

În plus, uzura cauciucului are loc inegal. Peeling în locul uzurii duce la formarea unei cruci transversale. Purtarea se intensifică atât de mult încât o sută de kilometri de kilometri poate face o anvelopă "pătrată", dăunătoare suspensiei și șasiului.

Și întrebarea de ce vara, este imposibil să mergem în anvelopele de iarnă cu vârfuri sau "velcro", devine irelevant. Atunci când entuziaștii mașinii cu primirea schimbă anvelopele de iarnă în vară, o listă de defecte care au câștigat o mașină la o operațiune necorespunzătoare, vor fi impresionante.

În ceea ce privește legislația

Singur cu mașina de echitatie pe anvelopele de iarnă nu se va termina. Etapele sunt luate în mod constant pentru a introduce standarde specifice și amenzi pentru utilizarea anvelopelor de iarnă în timpul verii. În 2014, reglementările tehnice ale Uniunii vamale au fost semnate, potrivit cărora din 2015, șoferul care utilizează mașina cu anvelope de iarnă va fi amendat.

TP TC 018/2011 "privind siguranța vehiculelor cu roți" în plus față de restricționarea funcționării anvelopelor chel, impune interdicții referitoare la regulile de funcționare a anvelopelor pe drumuri:

Reglementările tehnice ale Uniunii vamale conțin normele dreptului internațional, echivalente cu legislația internă. Nu dispune de dispoziții referitoare la normele și termenii de funcționare a altor tipuri de anvelope de iarnă. Prin urmare, proprietarii de mașini echipate cu anvelope cu "Velcroe", această interdicție nu va afecta.

Dimensiunea amenzii este stabilită în conformitate cu articolul 12.5 din articolul 12.5 din Codul administrativ al Federației Ruse - 500 de ruble.

Merită să călătorești în anvelopa de iarnă din vară?

Funcționarea cauciucului de iarnă nu este intenționată să conducă la un număr de perncient pentru mașină și la conducătorul de consecințe: risc ridicat de accidente pe drumuri, managementul dificultății, uzura rapidă și eșecul unui număr de sisteme de autovehicule, consumul crescut de combustibil și , în cele din urmă, bine.

Întrebarea este motivul pentru care este necesar să se schimbe anvelopele de iarnă pentru kitul de vară, are un răspuns fără echivoc - astfel de călătorii pe asfalt pe sezonul fierbinte nu va aduce nimic bun. Cu toate acestea, depinde mult de locul în care este operată mașina și în ce condiții climatice. Pe drumurile din latitudinile nordice, în zona "eternă Merzlotus" ar trebui să adere la bunul simț și să se stabilească pentru o anumită regiune a regulilor.

În mod similar, întrebarea este rezolvată: când schimbați anvelopele în timpul verii. Există o opinie comună cu privire la momentul înlocuirii anvelopă de sezon: 15 martie - Tranziția la anvelopa de vară, 15 noiembrie - în timpul iernii. Cu toate acestea, nu există o singură dată instalată cu precizie în lege și este necesar să se schimbe cauciucul, ținând cont de caracteristicile climatului unei anumite regiuni și condiții meteorologice concrete.

Listăm avantajele modelului care i-a permis să ia un loc de treime demn în clasamentul anvelopelor de iarnă.

Să începem cu modelul de rulare. Comparativ cu NH7, a primit zone mai profunde de drenaj și de umăr deschise, ceea ce a făcut posibilă creșterea rezistenței anvelopei la Aqua și SplashPlationing. Blocurile situate în zona centrală a anvelopei sunt ferm interconectate - acest lucru se face pentru a crește panglicile de cauciuc și capacitatea de a depăși cu încredere secțiunile uscate ale drumurilor de iarnă.

Un număr mare de lamellas tridimensional de auto-blocare, situate pe zonele branhiale ale benzii de rulare, contribuie la îmbunătățirea controlabilității la transformarea și creșterea caracteristici off-road Anvelope

Forma din spate a fundului de rulare oferă o adeziune excelentă cu distanțele cu frânare activă, reducând lungimea căii de frânare. În plus, o astfel de formă de amplificatoare de frânare contribuie la o îndepărtare mai eficientă a zăpezii și a slăbiciunii de sub roata mașinii.

De asemenea, notăm utilizarea tehnologie de marcă ECO Stud 8 privind Hakkapeliitta 8, precum și tehnologiile crio-silanice utilizate în prepararea unui amestec de cauciuc (creșterea ponderii uleiului de rapiță și a dioxidului de siliciu). Anvelopele sunt produse începând cu 2013, dar totuși considerate unul dintre cele mai bune din categoria lor, egal cu concurența cu concurenții mai tineri.

În clasamentul celor mai bune anvelope de iarnă de iarnă din 2019, există o altă noutate mult așteptată, care a înlocuit prima generație de Zero din cauciuc de iarnă. În comparație cu predecesorul, pneul din a doua generație se caracterizează prin:

1. caracteristici de controlitate îmbunătățită, precizia acțiunilor conducătorului auto;
2. frânare de iarnă mai eficientă;
3. reducerea zgomotului (cu 20%), în ciuda prezenței unui număr mare de spikes.

Un desen unic de protecție are caneluri de drenaj în formă de V care devin mai largi de margini - un astfel de design oferă cea mai mare îndepărtare a anvelopei de contact a pneului și de zăpadă. Pentru a reduce calea frânei și pentru a obține caracteristicile de tracțiune ale anvelopei perpendiculare pe plata principale, inginerii italieni au plasat extra.

Zona centrală a benzii de rulare a primit o serie de blocuri duale pentru a îmbunătăți stabilitatea cursului a mașinii. Pentru a asigura siguranța atunci când conduceți pe drumuri uscate, marginea efectului anvelopei a fost armată prin utilizarea marginilor Zigzag ale blocurilor. În cele din urmă, lamelele 3D, care au apărut în zonele de umăr ale anvelopei, oferă panglicile necesare din cauciuc, facilitând trecerea de turnuri de mare viteză.

Este demn de remarcat anvelopele îmbunătățite în legătură cu zăpada adâncă - acest lucru este facilitat de zăpadă situată în blocurile de umăr de blocuri, recipientele speciale corespund îndepărtării rapide a miezului de gheață și a masei de zăpadă.

În anvelope Pirelli Ice. Zero 2 utilizează tehnologia dublă spike, constând în perechile de postare pe blocuri multidirecționale. Acest lucru ajută la reducerea nivelului de zgomot atunci când conduceți pe toate tipurile de drumuri. Miezul Spike este realizat din aliaj de carbură-tungsten care mărește resursele sale, iar rezistența ridicată a vârfurilor este asigurată de dimensiunea crescută a suprafeței sale.

Proprietățile de cuplare ale anvelopei sunt îmbunătățite și datorită adăugării unor astfel de componente într-un amestec de cauciuc ca unele tipuri de rășini și în fixarea vârfurilor, cauciucul este realizat dintr-o compoziție mai tare. Evitați lovirea vârfurilor în aceleași caneluri ajută la o creștere a numărului de rânduri de observații până la 24 de ani.

Dacă sunteți un proprietar de mașini off-road, trebuie să rezolvați o problemă cu o anumită periodicitate, care anvelopă de iarnă pentru crossover / SUV-uri este cea mai bună. În 2019, acești proprietari de automobile vă sfătuim să acordați atenție anvelopelor de a doua generație Grandtrek Ice02 de la Dunlop.

Designul unic al modelului de rulare asigură proprietăți excelente ale consumatorilor acestui cauciuc. Tehnologia de marcă a lui MIURA ORI, care constă în utilizarea lamele zigzag tridimensionale de lungimi mari cu muchii dure, împiedică îndoirea blocurilor de rulare, creșterea zonei ambreiajului anvelopei cu tunul rutier.

Datorită acestui model, uzura cauciucului are loc cât mai uniform posibil și controlabilitatea anvelopelor în toate etapele funcționării sale este stabilă, asigurând sensibilitatea ridicată a anvelopei la virajele de direcție.

Dar principala trăsătură a Grandtrek Ice02 ar trebui să fie considerată un design îmbunătățit încăpățânat. Acestea sunt fabricate din oțel și au un nucleu ondulat al unui profil dreptunghiular de la carbură de tungsten. Aceasta oferă o capacitate de penetrare sporită pentru o suprafață înghețată și zăpadă înecând. Miezul are o lungime de 2,8 mm. Cu o lățime de 2,0 mm., Baza spikeului este îngroșată de până la 8 milimetri. Tehnologia de formare inovatoare a fost aplicată scaunecare reduce probabilitatea pierderii spikes. În total, există 16 rânduri de vârfuri cu o densitate de 60 de bucăți pe p. M., care corespunde procesului CU-TR 018 adoptat în 2011.

Însăși din cauciuc are o structură cu două straturi: stratul superior constă dintr-un amestec moale care asigură cel mai mare contact posibil cu un drum de iarnă, un nivel mai dur, contribuind la o mai bună reținere de spini și să-și extindă viața de viață. Profilul simetric rotund al anvelopelor ajută la reducerea capacității de deformare a cauciucului dintre peretele lateral și zona umărului, îmbunătățirea controlabilității și reducerea consumului de combustibil.

Un alt reprezentant al shinniks finlandez din primele 10 dintre cele mai bune anvelope de iarnă, modelul Nordman 7, este produs începând cu 2017. Acest cauciuc poate fi găsit celor mai buni reprezentanți ai anvelopelor universale ale categoriei medii de preț destinate funcționării transportului de călători în sezonul de iarnă.

Pe mare, modelul "nordic" este o copie ușor avansată a faimosului "șapte" hakapeliitta, oferind un raport optim de rezistență la uzură și o aderență excelentă cu o suprafață alunecoasă.

O caracteristică a modelului poate fi numită tehnologie de gheare de aer, care constă în utilizarea vârfurilor cu fixarea ancorei și prezența punților de formă în formă de picătură pe verificatorii benzii de rulare. Aceasta oferă anvelopelor că moalele necesare pentru mișcarea încrezătoare în drumurile de iarnă. Efectul unor astfel de adâncituri este asemănător cu efectul demonstrat de amortizoarele de șocuri în modelele de adidași moderni: reduc nivelul vibrațiilor și fac efectul anti-skid caracteristic spikes, mai moale. Desigur, scade cu uzura asfaltului, precum și efectul de zgomot caracteristic al contactului metalic cu suprafața drumului solid. Datorită flanșei largi, astfel de "gheare" sunt ținute în mod fiabil în protector ca o ancoră - de aici și numele atașamentului.

De asemenea, merită menționat tehnologiile proprii numite Eco Stud System - este utilizat în mod activ în toate cele mai noi modele Anvelope de iarnă Nokian.

Esența sa se află în tehnologia inovatoare a găurilor de fabricație pentru rezervarea schipurilor: ele sunt realizate în stadiul vulcanizării cauciucului și sunt echipate cu perne absorbante de șoc care nu afectează fiabilitatea exploatației lor. În aceste scopuri, se aplică o altă tehnologie, gheare de urs, ceea ce înseamnă "Bear Gloaisk", contribuind la exploatarea vârfurilor în plan perpendicular pe protector chiar și cu accelerații ascuțite / frânare.

Din numele modelului puteți înțelege deja că este destinat funcționării în cele mai dure condiții. În clasamentul din 2018/2019, cel mai bun cauciuc de iarnă cu o rază de anvelope de la R16 la R21 Acest model este singurul vârf triunghiular.

Utilizarea tehnologiei multicontrolice a făcut posibilă creșterea semnificativă a zonei de atingere a anvelopelor cu o coadă de drum. Deși spike-ul de încălzire are un contur semicircular, este închis într-o coajă triunghiulară. Un astfel de design în context seamănă cu faimosul capac de tri-grad. Principiul funcționării unei astfel de soluții tehnologice este după cum urmează: Inserția exterioară, realizată și din materialul hardwly, are marginile ascuțite, îmbunătățind în mare măsură proprietățile de accelerare și frânare ale anvelopei. În prezența accelerațiilor laterale pronunțate, tranzițiile netede ale corpului însuși încep să lucreze, atunci când frânarea - o suprafață din spate a unui vârf care are o lățime mărită. La instalarea "hambarelor" în condițiile din fabrică, lipiciul nu se aplică - fiabilitatea atașamentului este atât de mare încât nu permite nici măcar derularea spiriului în jurul axei sale.

A doua caracteristică ultragrip. Gheață arctică. Solicită desenul brevetat al protectorului (3D-bis). Designul tradițional în formă de V pentru seria de iarnă este suplimentat cu o cantitate mare de lamele asemănătoare valurilor, pe care sunt prezente adâncituri de wafer, accelerând îndepărtarea terciului de zăpadă și a excesului de apă din petele spot prin canalele de drenaj largi.

Pentru a asigura un indicator de ambreiaj mai bun cu toate tipurile de suprafețe ale drumurilor de iarnă, în compusul este inclus un umplutură inovatoare de polimer silicon. Este imposibil să nu rețineți greutatea redusă a anvelopelor de gheață Ultragrip, care se realizează prin utilizarea zonelor de umăr de o rază mică, conturul benzii de tip special și compoziția cu două componente a amestecului de cauciuc cu un exterior și mai multe straturi interioare rigide.

O caracteristică caracteristică a modelului Nord * Frost 200 cu un model protector asimetric este proprietățile sale excelente de tracțiune și o stabilitate transversală magnifică atunci când conduceți de-a lungul suprafețelor alunecoase - zăpadă și gheață ramată.

Deși în evaluarea anului 2019 a celor mai bune anvelope de iarnă, acest model este considerat un "veteran" (începutul vânzărilor a venit pentru 2015), acest lucru nu diminuează meritele sale. Unul dintre ele este utilizarea unui model unic de rulare, care și-a demonstrat eficacitatea pe șosele de iarnă în funcție de rezultatele numeroaselor teste efectuate pe autostrăzile Rusiei și Scandinavia.

Zona centrală de rulare include trei rânduri de blocuri sub formă de poligoane incorecte, care se face de dragul creșterii numărului de margini de tăiere ascuțite. Acestea oferă o aderență fiabilă cu autostrăzi acoperite de zăpadă / glazură. Multidirecționalitatea acestor margini ascuțite contribuie la o creștere a stabilității anvelopelor în direcțiile transversale / longitudinale. Numărul de lamelae ondulate tridimensionale corespunde numărului de blocuri, oferind un contact fiabil al anvelopei cu un scump atunci când frânarea și un pornire ascuțită, precum și atunci când se manevrează la viteze mari.

Lățimea canelurilor de drenaj este suficientă pentru ieșirea operațională a oricărei cantități de exces de apă, masa de zăpadă și miez de gheață, astfel încât efectul efectului de aquaplaminare și stropitare aici poate fi uitat.

Compoziția specială a compusului asigură echilibrul optim între elasticitatea anvelopei și rigiditatea acesteia, indiferent de citirile termometrului.

Din predecesorul cu indicele RS W419, acesta se caracterizează prin intermediul îmbunătățirii indicatorilor de ambreiaj și de frânare pe suprafețele de gheață și zăpadă, slăbite și ramate. La modelarea modelului de rulare, a fost folosit mijloacele de optimizare a computerului, astfel încât, cu un model vechi, cel nou nu are aproape nimic în comun, cu excepția simetriei și a modelului de relief. În loc de o monorabină îngustă a rigidității, au apărut blocuri mărite, ceea ce a făcut posibilă optimizarea încărcăturii pe suprafața anvelopei în zona de pete de contact, îmbunătățiți stabilitatea cursului pe drumul uscat și asigurați manipularea confortabilă pe o boată alunecoasă . Dar blocurile din zona anvelopei umărului au devenit mai puțin, dar numărul lor a crescut, îmbunătățind rezistența laterală a cauciucului și ameliorarea plecării de la manometrul acoperit cu zăpadă adâncă.

Cele mai multe anvelope de iarnă au o rețea dezvoltată de lamelă tridimensională. I * Pike RS2W429 a fost o excepție, iar unele dintre ele sunt situate la un unghi scăzut în ceea ce privește direcția mișcării, astfel încât atunci când se manevrează pe o pistă de zăpadă sau înghețată, anvelopele se comportă mai previzibil, urmând virajele de direcție. Al doilea scop al acestor lamellas este de a îmbunătăți proprietățile de cuplare ale cauciucului în direcția longitudinală, precum și redirecționarea excesului de apă în canale mai largi de drenaj.

Comparativ cu primul generația de iarnă. Numărul de rânduri de vârfuri a crescut de la 10 la 12, iar cei care sunt responsabili pentru antiderapma, dispersați peste suprafața benzii de rulare sunt mai uniform, amestecând în centrul de anvelope.

Completează primele 10 cele mai bune din cauciucul de iarnă nou de iarnă nou 2018, înlocuind modelul IceCruiser 7000, fabricat din 2010. Ceea ce este interesant - desenul de rulare nu sa schimbat aproape neschimbat, dar utilizarea tehnologiilor inovatoare în Oshipovka și compusul a făcut posibilă îmbunătățirea semnificativă a caracteristicilor de legătură ale anvelopelor pe acoperiri alunecoase. Utilizatorii sărbătoresc tradițional de înaltă calitate anvelope japonezeEa este fiabilă și durabilitate, precum și capacitatea de a menține vârfurile de a cădea pe tot parcursul vieții.

O caracteristică a modelului de rulare este o organizație unică a unor blocuri mari situate în regiunea centrală, care vizează o creștere a stabilității deformării produsului. Blocurile zonelor umărului se caracterizează prin rigiditate crescută, ceea ce a făcut posibilă îmbunătățirea stabilității atunci când manevrați pe gheață, zăpadă și pistă umed. Prezența unor fețe ascuțite a condus la o îmbunătățire a stabilității laterale a cauciucului, atenuând mișcarea de-a lungul zăpezii libere.

Rețineți eficiența ridicată a sistemului de drenaj IceCruiser 7000S. Se compune din două canale de inel și o rețea de caneluri înclinate orientate spre centru - sunt cei care asigură o rezistență ridicată la acvaplanare și o îndepărtare fiabilă a shugurilor de apă și zăpadă din zona de contact cu drumul.

Deși vârfurile în sine sunt fabricate de tehnologia tradițională din aluminiu, capacitatea lor de a mușca strâns în gheață se datorează designului lor avansat. Păstrarea fiabilă în anvelopă este asigurată de prezența unei inserții centrale cu un nivel adaptat de soliditate și utilizând un compus cu două componente.

Rezultatele scurte

Fiecare dintre anvelopele prezentate merită locația sa ridicată în clasament. În unele există anumite dezavantaje care sunt dificile substanțiale. Este greu de spus în mod obiectiv, care anvelopele studiate este cel mai bun. Deși experții și consumatorii simpli au evidențiat faptul că accentul principal în timpul iernii din Rusia face ca produsele companiei finlandeze Nokian, acest lucru nu reduc avantajele produselor producătorilor rămași în top 10.

În curând iarna, ceea ce înseamnă că este timpul să ne gândim la "pantofi" pentru mașina ta. Piața modernă este gata să ofere entuziaștii de mașini de diferite produse noi. Uneori este foarte dificil să alegeți ceva potrivit. Să încercăm să ne dăm seama puțin în nuanțe și să luăm în considerare evaluarea celei mai bune economii de iarnă pentru aproape toate tipurile de mașini.

De ce aveți nevoie de anvelope bune?

Dăm un exemplu simplu. Pentru a opri mașina pe oglinda de gheață la o viteză de 50 km / h cu anvelope împachetate, aveți nevoie de aproximativ 30 de metri, pentru cauciucul chinez va fi de 20 de metri mai mult.

Aici chiar și acuratețea conducerii nu va salva - trebuie să vă deplasați fie la o viteză mai mică, fie să aveți un dar de previziune de a ști exact când pietonii încep să se mute pe stradă sau la semaforul se va aprinde cu o lumină roșie. În mod natural, primul mod, iar al doilea - nu sunt reale. Prin urmare, achiziția anvelope bune - Este doar o nevoie.

Un alt exemplu. De data aceasta cu care va fi trecută această rută ipotetică pe gheață. Mulți vor spune că nu sunt călăreți. Și așa, atunci când testați anvelopele de iarnă pe un cauciuc bun, șoferul conduce pista timp de 48 de secunde și pe un rău - timp de 71 de secunde. Se spune că în cel de-al doilea caz, trebuie să mergeți mai lent pentru a preveni drift sau altceva. Este nervii, tensiunea, incertitudinea. Iarna este atât de mare stres pentru oameni, iar apoi drumul va face să ia.

O altă observație

Industrie cauciuc auto Dezvoltate cu viteză fantastică. Aceste opțiuni care au fost cele mai bune acum câțiva ani în urmă sunt foarte întârziate în urmă. Deci, clasamentul anvelopelor de iarnă poate arăta că nu există astăzi anvelope bune și tehnologice astăzi în ultimul loc. Prețurile că în fiecare an sunt mai mari decât în \u200b\u200bcele anterioare - aceasta este o taxă pentru tehnologie.

Toate aceste constatări sunt făcute pe baza testelor efectuate. Astfel, experții din Finlanda au prezentat multe anvelope pe depozitul de deșeuri situate în spatele cercului polar. Acestea sunt autorități reale în chestiunea selecției de cauciuc. Testele lor sunt publicate în cele mai bune și cele mai renumite reviste de automobile. În acest sezon, au experimentat și anvelope de iarnă. Evaluarea este foarte interesantă. El va arăta starea de lucruri și cele mai bune dintre cele mai bune.

Anvelope de frecare

Locul 1 - Goodyear UltraGrip Ice

Aceste anvelope sunt fabricate în Polonia. Cauciucul are un indice de încărcare în 94t. În test, acest produs a marcat 8,2 puncte.

Produsul este caracterizat de caracteristici bune echilibrate. Ei au arătat, în general, rezultate bune la aproape toate etapele de verificare. Acest model are indicatori excelenți Când conduceți prin zăpadă și gheață. De asemenea, anvelopele funcționează perfect asfalt umed. Inginerii au făcut o treabă minunată, dar au reușit încă să facă o soluție excelentă. În plus, acest model se distinge prin zgomot redus. Prin urmare, acest cauciuc nu este în zadar a căzut în clasamentul anvelopei de iarnă fără vârfuri și clasat pe primul loc în ea.

Locul 2 - Nokian Hakapelitta R2

Aceste produse sunt fabricate în Finlanda. Are un indice de încărcare și o viteză de 94r.

Producătorii au reușit să facă cele mai eficiente anvelope, care funcționează perfect pe câți suprafețe și au reușit să ocolească chiar și câteva modele studiate. Cu toate acestea, cu toate avantajele sunt defecte, deoarece fără ele este imposibilă. Aceste anvelope de la inginerii finlandezi se comportă slab pe pista umedă. Puteți face o simplă concluzie că este dificil să fii cel mai bun peste tot. În timpul testului, 8,2 puncte au înscris anvelopele.

Locul 3 - Contactiving Continental Contact 6

Acest produs al companiei germane are și încărcăturile în 94t. Noutatea aproape imediat a lovit testul, dând drumul la alți doi solicitanți doar puțin. Aici avem indicatori buni atunci când conduc prin zăpadă, dar dacă dintr-o dată asfalt umed, apoi într-o situație critică, aceste anvelope nu au reacții rapide. Dar experții au alocat un comportament excelent pe un drum uscat. Acest model nu este zgomot.

Locul 4 - Michelin X-Ice Xi3

Aceste anvelope sunt produse în Spania. Acesta este unul dintre cei mai buni dintre cei treziți atât pe acoperișul de zăpadă, cât și pe gheață. Pe asfalt, produsul specialiștilor francezi nu este prea puternic. Cu toate acestea, totul depinde situația drumului. La testarea, a fost dezvăluit un zgomot redus, precum și o rezistență ridicată la rulare.

Locul 5 - Maxxis SP025 Arctic Trekker

Produsele de frați din Regatul Mijlociu sunt cunoscute de mulți. Pentru prima dată în mulți ani, acest cauciuc a reușit să respingă calitatea chineză. În ciuda originii, ei nu au putut deveni cele mai bune, dar toate testele au lucrat foarte exact. Nu au existat surprize aici. Această opțiune a fost capabilă să ocolească majoritatea anvelopelor care nu sunt folosite și pe drumul cu zăpadă și pe umed. Zgomot și rezistență la rulare - medie. aceasta alegerea decentă la prețuri decente.

Locul 6 - Bidgestone Blizzak WS70

În al șaselea loc - Japonia. Indicii sunt 94t. Mai recent, produsele acestei companii au fost considerate lider în clasa sa, dar de data aceasta - nivelul mediu. Aici, experții au evidențiat o frânare eficientă, dar nivelul ambreiajului transversal este foarte mediu.

Majoritatea experților nu au plăcut drumurile umede. Ele sunt practic nici un zgomot, dar nivelul rezistenței la rulare este ridicat.

Locul 7 - Pirelli Winter Ice Control

Aceasta este China cu indici în 94t. În zăpadă, ele prezintă un nivel excelent. Ar fi în clasamentul iernii că sunt capabili să accelereze rapid și să încetinească perfect. Dar pe gheață - pe trohechka. A marcat, de asemenea, o stabilitate slabă a cursului. Un alt avantaj - nu sunt aproape zgomotos.

Locul 8 - Sailun Ice Blazer WSL 2

Cu indici de viteză și încărcături în 91h. Acestea sunt anvelope de iarnă ieftine, ratingul a arătat că au reușit să stea într-un singur nivel cu mai multe branduri numite. În acoperirea de gheață, erau mediocru, dar în zăpadă - s-au arătat printre cele mai bune. Chiar și asfaltul umed pentru ei nu este o piedică. Experții sărbătoresc o mică nervozitate atunci când anvelopele sunt pe limita de ambreiaj. Rularea produsului chinez rezistă slab și există o mulțime de zgomot de la ei.

Locul 9 - Dunlop SP Ice Sport

Calitatea germană. Indicii - 91t. Ei au reușit să surprindă cu un nivel sincer slab de ambreiaj pe acoperișul de gheață.

Cu toate acestea, același model, dar cu spikes, practic condus ratingul de iarnă

Plângerile au fost toate - ele sunt accelerate slab, reacționează prost pentru a controla și, de asemenea, încet încet. Pe zăpadă - totul este bine. Pe asfalt umed - excelent. Stabilitate bună a cursului, dar anvelopele zgomotoase mai tare decât toată lumea.

Locul 10 - Vredstein Nord-Trac 2

Aceste anvelope sunt cumpărate în Netherdlands. Ele sunt mult mai bune decât cele anterioare, se comportă în acoperirea gheții. Dar când experții au decis să le disperseze, am înlocuit indicatori slabi de ambreiaj. Lucrați bine pe un drum umed, dar termenul stabilitate este foarte trist.

Cele mai grave anvelope de iarnă - evaluarea sezonului 2015

Cel mai rău dintre chinezii Sunny Snowmaster SN3830. Acestea pot fi potrivite pentru iarna europeană, dar pentru drumurile rusești nu sunt potrivite deloc. Dezgustător că s-au arătat pe gheață și în zăpadă. Pe drumurile umede - nu sunt atât de răi asupra lor. Dar pentru marginile noastre nu este suficient.

Anvelopele cu anvelope

Nu vom urmări toate anvelopele de iarnă împrăștiate, ratingul a alocat cele mai bune.

Deci, în primul rând - "Nokian Heattta" 8. Indicii - 94T și spikes - 180 de bucăți. Este o alegere excelentă. Ele sunt eficiente chiar și în cele mai dificile condiții de drumuri. Ei au arătat un nivel ridicat de securitate. Acestea sunt cele mai bune anvelope de iarnă (ratingul anvelopelor studiate a demonstrat-o).

În ultimul loc din nou chinez Sunny SN 3860. Pentru multe caracteristici, ele sunt potrivite pentru Europa. Ele se caracterizează printr-un ambreiaj bun, manipulându-se sub asfalt. Zăpada și gheața sunt departe de elementul lor.

Cauciuc de iarnă Noua generație pentru SUV-uri

Se știe că au o perete laterală puternică. Iar desenul benzii de rulare este diferit în ele. În plus, astfel de anvelope au cârlige laterale mai mari. Pentru crossover, care sunt mașini urbane cu clearance-ul crescut, puteți utiliza cauciuc obișnuit pentru mașini. Un alt aspect de aspect pentru proprietarii de SUV-uri de parchet trebuie să fie acordat atenție indicelui de încărcare. La urma urmei, pe crossover, sarcina de pe autobuz este semnificativ mai mare decât cea a unei mașini obișnuite de pasageri.

Evaluarea anvelopei de iarnă pentru SUV-uri

În primul rând - finlandeză "Nokian Hainetta" 8 SUV. Aceasta este una dintre cele mai progresive opțiuni de astăzi. Este ideal atât pentru crossoverurile de lumină, cât și pentru jeepurile mari grele. Tehnologii moderne și inovații, un protector modern și îmbunătățit, compoziția de cauciuc - toate acestea permite ca anvelopa să primească rezultate excelente pe orice suprafață.

Printre avantajele anvelopelor evidențiază o tehnologie specială de aplicare greșită. Cauciucul este evidențiat de la masa altor ambreiaj puternic, cu orice suprafețe, iar calea de frână este scurtă. Anvelopa este perfect controlată și se distinge prin rezistență ridicată pe toate tipurile de suprafețe. Fibrele aramide în cadru dau partea laterală a unei forțe speciale. Spikele nu dăunează stratului de acoperire al drumului. Anvelopa este foarte liniștită. Acestea sunt cele mai bune iarnă. Evaluarea este dovedită.

Apoi, produsele companiei "Michelin Iks Ice Nors" din a 3-a generație. Francezii oferă conducătorilor auto cele mai optime anvelope pentru crossoverele de lumină. Există multe tehnologii moderne și unice. Deci, alocați "spike inteligent", modelul modern și tehnologic al benzii de rulare, un nou amestec. Totul oferă o anvelopă cu multe avantaje față de produsele altor producători.

După optimizarea și rafinarea vârfurilor, inginerii au reușit să obțină o reducere semnificativă a calea de frână de pe suprafața alunecoasă. Cauciucul este evidențiat, de asemenea, de caracteristicile excelente ale patenței în zăpadă. Ambreiajul cu un drum acoperit de zăpadă sa dovedit, de asemenea, foarte nivel bun.. Anvelope excelente de iarnă, evaluare - merită locul al doilea.

Un alt model de la producătorul Toyo. Acest lucru este observat G3-ICE. Anvelopele create special pentru crossoverurile ușoare. Producătorul japonez a aplicat un nou amestec super-tehnologic, precum și microzyme naturale dintr-o carcasă de nuc. Potrivit producătorului, este complet sigur pentru orice condiții de vreme și drumuri. Acestea sunt anvelope reale de iarnă pentru crossover. Rating - Loc al treilea.

Italienii au prezentat în acest sezon modelul Pirelli Ice Zero Zero. Acest cauciuc al producătorului bine-cunoscut este aplicabil pentru crossover-uri grele și pentru mașinile off-road. Inginerii au îmbunătățit semnificativ modelul în comparație cu sezonul trecut.

Acest lucru a dat rezultate excelente la zăpadă, precum și pe gheață. Acestea sunt anvelopele normale de iarnă, clasamentul este locul al patrulea și, prin urmare, este mai bine să le folosim în condiții prea extreme.

Și în cele din urmă, al cincilea loc printre anvelopele aglomerate. Acest lucru este produsele BRIDGESTONE, iar modelul este Blizzak Spike 01. Acest cauciuc este un descendent al Cruiserului popular de gheață. Japonezii au investit în dezvoltarea acestui cauciuc. Se distinge prin predictibilitate în orice condiții, confort bun și niveluri ridicate de securitate.

Anvelope de iarnă inspectate pentru crrosovera: evaluare

Finlanda conduce aici. Compania Nokian a pregătit un model unic pentru acest sezon.

Acesta este "întâmplător" R2 SUV. Anvelopa este potrivită nu numai pentru "parcul". De asemenea, va funcționa perfect pe o mașină off-road. Datorită tehnologiilor speciale, producătorul a reușit să îmbunătățească efectul mișcării pe suprafețele de gheață și zăpadă. Anvelopele plimbări chiar mai bune decât reprezentanții studiați.

Excelent pregătit pentru producătorii de iarnă de anvelope de iarnă. Evaluarea vă permite să evaluați modelele, calitatea și caracteristicile acestora. Poate că va fi foarte util pentru cei care își aleg cauciucul propriu pentru iarnă.

Deci, am aflat ce cel mai mult cele mai bune modele Anvelopele de iarnă pot fi achiziționate pentru mașina dvs. Sperăm că articolul ți-a ajutat să decidă alegerea. Mult noroc pe drumuri!