Diferența dintre BMP și BMD. Vehicul de luptă aeropurtat: de ce armata rusă are nevoie de BMP-light. Bmd ofensat nemeritat

În 1978, forțele aeriene sovietice au adoptat o variantă a vehiculului de luptă aeropurtat sub denumirea BMD-1P cu putere de foc sporită atunci când trage în ținte blindate. Reechiparea liniarului a fost efectuată datorită retragerii ATGM Malyutka și instalării unui complex în loc. 9K113 „Competiție” (9K111 „fagot”) cu ghidare semi-automată, penetrare sporită a armurii și o gamă extinsă de rază de luptă. Dezvoltarea mașinii BMD-1P a fost realizat în același birou de proiectare VgTZ prin analogie cu modificarea unui vehicul de luptă de infanterie. Productie BMD-1P realizat din 1979 până în 1986 - au fost produse peste 1000 de unități, iar versiunea de comandă BMD-1PK- produs până în 1987 (au fost produse 220 de mașini). În plus, toate lansate anterior și BMD-1K... Astfel, toate vehiculele de luptă aeropurtate care au rămas în serviciu în Rusia și țările CSI după 1990 au fost modificări BMD-1P.

La reechiparea suportului de lansare de bază pentru rachete, 9M14M „Baby” de pe masca pistolului a fost demontat și a fost instalat un știft special pe acoperișul turnului, pe care a fost pus un lansator rotativ. 9P135M (1) complex „Competiție” („Fagoon”). Trăgătorul putea trage rachete, aplecându-se în afara trapei turnuleței. Sarcina de muniție a ATGM a scăzut la trei bucăți (două 9M113 și unul 9M111), care în containerele standard de lansare sunt plasate în interiorul carenei în locul vechilor pachete 9M14M. În interiorul carcasei se potrivește și un lansator cu vizor în poziție de stivuire, în plus, există un trepied care transformă ATGM-ul într-o versiune portabilă care permite tragerea de la sol. Complexul 9K113 a fost destinat distrugerii tancurilor și a altor obiecte blindate mobile care se mișcă cu viteze de până la 60 km/h, ținte staționare - puncte de tragere, precum și elicoptere inamice care plutesc, cu asigurarea vizibilității lor optice la distanțe de până la 4000 m.

La muniția de tun 2A28 au fost adăugate 16 cartușe OG-15V cu grenade fragmentare. În stivuirea mecanizată, acestea sunt distanțate uniform - după trei fotografii PG-15V - două OG-15V. Vehiculul a fost echipat și cu dispozitive de observare îmbunătățite și o vizor îmbunătățită 1PN22M2, role noi, au fost făcute unele modificări la motor și transmisie. În plus, au fost instalate un semi-compas giroscopic GPK-59, un încălzitor de aer și un ventilator al compartimentului din mijloc. Greutatea de luptă BMD-1P a crescut la 7,6 tone.

Pe bază BMD-1P a produs și un vehicul de comandă BMD-1PK care era diferit de BMD-1K doar compoziția armamentului, care includea noul ATGM. Avea o a doua stație radio R-123M, un al doilea aparat de interfon R-124, o stație radio portabilă VHF R-105M, o unitate gaz-electric AB-0.5-P / 30 și două mese detașabile pentru comandant și operator radio în compartimentul de trupe. În poziția de lucru, încărcătorul a fost atașat la exteriorul carcasei. Pentru a îmbunătăți condițiile de lucru ale comandantului, suportul de mitralieră din partea stângă a fost îndepărtat din vehicul, iar muniția pentru mitralierele PKT de 7,62 mm a fost redusă la 3.000 de cartușe.

CARACTERISTICI PRINCIPALE
Greutate de luptă, kg
Echipaj (aterizare), oameni
Dimensiuni principale, mm:
- Lungimea corpului (cu pistolul înainte)
- Latime
- Înălţime
- Autorizare
- Baza x Pistă	nu există date
- Lățimea pistei (pasul pistei)	nu există date
Presiune specifică medie la sol, kg / sq.cm
Armament (muniție, împușcături):
- pistol de 73 mm 2A28 „Thunder” - mitraliere PKT de 7,62 mm - PU ATGM 9M111 "Fagot" / 9M113 "Competition"
Unghiuri de ghidare verticală, deg.
Stabilizator de arme
Mecanism de încărcare	electromecanice
Dispozitive de vizare	(periscop, zi/noapte)
Dispozitive de observare
Numărul de ambrazuri (din care pentru mitraliere)
Mijloace pentru instalarea unei cortine de fum
Tipul și marca motorului	diesel 5D20
Putere maximă, CP (kW)
Numărul de cilindri
Putere specifică, CP/t
Capacitate rezervor combustibil, l
Transmisie	ambreiaj principal cu frecare uscată cu o singură placă, transmisie manuală cu 4 trepte (4 + 1), ambreiaje laterale, transmisii finale planetare
Viteza maxima(plutitor), km/h:
Raza de croazieră, km
Depășirea obstacolelor:
- ridică, grad.
- rostogolește, grindină.
- perete, m
- vad, m
Rezervare, mm	anti-glont
Post de radio

Trupele aeriene au fost întotdeauna elita - mai întâi în armata sovietică și apoi în armata rusă. Ele diferă de unitățile de sol convenționale nu numai nivel crescut antrenament de luptă, dar și cu echipamente speciale, parte din care, începând cu anii 60 ai secolului trecut, au devenit vehicule de luptă aeropurtate. Cel mai modern exemplu al acestui vehicul blindat ușor este BMD 4M. Al lor productie in masa continuă din 2015, însă, „biografia” noilor vehicule de luptă a început mult mai devreme și a fost destul de dificilă.

Istoria dezvoltării vehiculului de luptă aeropurtat BMD-4M

În anii 80 ai secolului trecut, în armata sovietică a avut loc o schimbare de generație a vehiculelor blindate ușoare: trupele de pușcași motorizate au primit BMP-2, iar trupele aeropurtate - BMD-2. Aceste vehicule diferă în ceea ce privește aspectul și greutatea totală, dar erau unificate în ceea ce privește armamentul, al cărui element principal era tunul automat de treizeci de milimetri 2A42.

Aparent, atât clienții militari, cât și proiectanții vehiculelor blindate au plănuit să asigure în continuare „egalitatea focului” pentru infanterie și parașutiști obișnuiți. Între timp, în 1977, au început lucrările la crearea BMP-3, al cărui armament a fost îmbunătățit radical de noul pistol 2A70 cu un calibru de 100 mm. O încercare de a instala același tun pe BMD a amenințat să-i crească în mod inadmisibil masa.

În ciuda acestor preocupări, chiar și la proiectarea viitorului BMD-3, a fost studiată posibilitatea de a folosi aceleași tipuri de arme pe acesta ca și pe BMP-3. Calculele au arătat că greutatea unei astfel de mașini va depăși 18 tone. Aceasta însemna că principala aeronave de transport militar Il-76 ar putea să ia la bord doar două BMD, care nu se potriveau comanda trupelor aeropurtate.

Ca urmare, BMD-3 a rămas cu același tun 2A42 ca și BMD-2, diferit de cel mai recent sistem controlul armelor și armura ușor întărită. Ca o „jumătate de măsură” pentru creșterea nivelului de armament, noua mașină a fost echipată cu un lansator de grenade automat. În 1990, BMD 3 a fost pus în funcțiune, cu toate acestea, întregul volum al producției sale ulterioare în serie a fost de doar 137 de unități.

Drept urmare, până la începutul secolului XXI, forțele aeriene ruse au venit cu BMD-1 și BMD-2 învechite. Ambele vehicule nu mai puteau oferi un sprijin deplin de foc pe câmpul de luptă. Anticipând o astfel de situație, designerii din Volgograd uzină de tractoareîn 1997, au decis să revină la vechea idee și să încerce să modernizeze BMD-3 instalând pe el compartimentul de luptă „Bakhcha-U”, ca și pe BMP 3.

În ultima zi a anului 2004, vehiculul de luptă aeropurtat actualizat a fost numit BMD-4. În câteva luni, primele mostre au intrat în forțele aeriene. Trebuie remarcat faptul că, chiar și în perioada de dezvoltare, proiectanții au reușit să obțină o oarecare înmuiere a cerințelor privind greutatea mașinii de la clienți. La început, militarii doreau ca masa BMD-4 să fie aceeași cu cea a BMD-3, dar după lungi și dureroase negocieri, părțile au convenit asupra unei limite de 13.200 de kilograme. Altele primite pe BMD 4 specificații clienții au fost destul de mulțumiți.

În realitate, greutatea a fost de 13,6 tone, ceea ce a provocat imediat o mulțime de plângeri, deși era deja clar că era imposibil din punct de vedere fizic să instalați un tun de o sută de milimetri cu muniție și să nu faceți vehiculul mai greu.

În efortul de a reduce greutatea, designerii au scos lansatorul automat de grenade din BMD și au redus oarecum sarcina de muniție a tunului de treizeci de milimetri, dar nu au reușit să obțină „compensarea” completă.

În ciuda mai multor recenzii pozitive, Ministerul Apărării nu sa grăbit cu comenzile pentru BMD-4. Motivele pentru aceasta au fost dezvăluite puțin mai târziu, dar acest lucru nu a ajutat uzina de tractoare Volgograd - în 2005, întreprinderea a dat faliment și a fost de fapt desființată. Deoarece trupele aeropurtate mai aveau nevoie să-și actualizeze vehiculele blindate, proiectul BMD-4 a fost transferat la Kurganmashzavod, producătorul BMP-3.

Deja în 2008, a fost demonstrată o versiune convertită a vehiculului de luptă aeropurtat, care a primit denumirea BMD-4M. Designerii „Kurganmashzavod” au schimbat semnificativ geometria carenei blindate, aducând-o mai aproape de BMP-3 și au instalat mai multe motor puternic, ceea ce a făcut posibilă creșterea ușor a vitezei și a manevrabilității. În același timp, setul de arme a rămas același. Părea că proiectul a demarat în sfârșit, însă, atunci au apărut contradicțiile care rămăseseră „sub covor” în rândul conducerii militare.

În aprilie 2010 V.A. Popovkin, primul viceministru al apărării al Rusiei, a declarat în numele acestui departament că nu sunt planificate achiziții de BMD-4M. Noua mașină a început imediat să fie criticată violent - de data aceasta destul de public. S-a exprimat o indignare deosebită cu privire la nivel scăzut protecția echipajului și un preț de achiziție ridicat (aproximativ 10% mai mult decât cel al tancului T-90A). S-a rezumat la declarații despre necesitatea achiziționării de echipamente militare străine pentru Forțele Aeropurtate.

În 2012, BMD-4M a „îngropat” N.Ye. Makarov, șeful Statului Major General al Forțelor Armate RF, care pe parcurs a blestemat și BMP-3. Între timp erau la mașină nouăși susținători. În același timp, era ușor de observat că generalii din forțele terestre „obișnuite” se opuneau BMD-4M, în timp ce adversarii lor erau reprezentanți ai Forțelor Aeropurtate. Cel mai autorizat „apărător” al noii mașini a fost V.A. Shamanov.

Trebuie avut în vedere că din 2007 până în 2012 Ministerul Apărării a fost condus de A.E. Serdyukov, care a tratat trupele aeriene cu ostilitate deschisă, deoarece în mod clar nu se „încadează” în reforma pe care o urmărea. De ceva vreme, a existat chiar și o întrebare despre desființarea completă a Forțelor Aeropurtate. Desigur, parașutiștii nu au putut să se împace cu o astfel de atitudine, ceea ce a dus la un „război lung și fără sens”, una dintre victimele căruia ar putea deveni BMD-4M.

Abia în 2016 a fost luată decizia de a adopta un nou vehicul de luptă aeropurtat. Volumul producției în serie a BMD-4M a fost de peste 180 de unități, producția continuă. Mai mult, este planificată fabricarea de noi tipuri de vehicule blindate amfibie pe șasiul acestui vehicul. Este dificil de spus dacă aceste planuri se vor îndeplini, deoarece situația financiară a Kurganmashzavod este destul de dificilă - de mulți ani întreprinderea se echilibrează literalmente chiar pe marginea abisului și pur și simplu nu există un alt producător în Rusia acum. .

Ținte și obiective

Mașină de luptă DMO aeropurtată-4M a fost creat pentru a rezolva următoarele sarcini principale:

1. Transportul trupelor aeropurtate în spatele apropiat și operațional;
2. Distrugerea punctelor de tragere, a vehiculelor blindate, a fortificațiilor și a forței de muncă inamice;
3. Asigurarea protecției trupelor aeriene pe câmpul de luptă împotriva focului cu arme de calibru mic și a fragmentelor din cele mai comune tipuri de obuze și mine.

Principala calitate care distinge BMD de un vehicul de luptă de infanterie convențional este că poate fi parașut sau aterizat, împreună cu echipajul.

Descrierea structurii

În felul lor structura interna BMD-4M este în multe privințe similar cu vehiculele pe șenile anterioare pentru Forțele Aeropurtate, în primul rând BMD-3, cu toate acestea, inginerii Kurganmashzavod au făcut o serie de modificări în design, menite să atingă nivelul maxim de unificare cu BMP- 3. Această abordare simplifică foarte mult producția, repararea și întreținerea loturilor.

Cocă și turn

Dispunerea BMD-4M este aceeași cu cea a altor vehicule de luptă aeropurtate sovietice / rusești. În partea din față a corpului există un compartiment de control. Oferă spațiu pentru doi parașutiști și un șofer (în centru). Partea de mijloc a vehiculului este un compartiment de luptă. Direct deasupra ei se află un turn care se învârte. Aici, împreună cu principalele sisteme de arme, se află comandantul și trăgătorul.

Turnul, spre deosebire de carcasa de aluminiu, este realizat din armură de oțel. Face parte dintr-un singur modul de luptă „Bakhcha-U”, care este instalat pe alte mostre de vehicule blindate ușoare rusești. Turnul poate fi rotit într-un plan orizontal la 360 de grade.

Sistem de control al incendiului (FCS)

Un set de echipamente concepute pentru a desfășura focul precis la diferite ținte include următoarele elemente principale:

1. Vederea comandantului. Folosind acest dispozitiv, comandantul poate trage în mod independent în diferite ținte de la tunuri și mitraliere sau poate acorda desemnarea țintei trăgatorului. Se utilizează telemetru, canale de zi și de noapte;
2. Vederea lui Gunner. Spre deosebire de comandant, acest membru al echipajului BMD-4M poate folosi rachete ghidate antitanc, pentru care există un canal de informare separat în vederea lui. Dacă este necesar, puteți utiliza zoom optic de doisprezece. In plus, exista o camera termica cuplata cu vizorul;
3. Stabilizator de arme. Alinierea se realizează în două planuri;
4. Dispozitiv de urmărire automată a țintelor, integrat cu obiective;
5. Calculator balistic.

În plus, comandantul și pistolerul au monitoare și panouri de control. Toate aceste dispozitive funcționează în strânsă cooperare, ceea ce se realizează prin utilizarea unui singur sistem informațional, completat de senzori pentru a obține date externe despre mediu.

Caracteristicile sistemului de control al focului de la bord asigură lovirea precisă a țintelor atât de la fața locului, cât și în timpul mișcării, inclusiv pe plutire. De asemenea, este posibil să se efectueze trageri cu balamale de obuze cu fragmentare puternic explozive din poziții închise.

Centrală electrică și transmisie

BMD-4M este echipat cu un multi-combustibil motor diesel UTD-29 cu răcire cu lichid, la fel ca pe BMP-3. Acest motor cu zece cilindri atinge puterea sa maximă de 500 Cai putere la o turație a arborelui principal de 2600 rpm. Cel mai mare cuplu este de 1460 Nm. Motorul are o greutate proprie de 910 kilograme. Este capabil să funcționeze în condiții de mare altitudine, menținându-și toate caracteristicile de performanță chiar și la o altitudine de 4500 de metri.

Transmisia vehiculului de asalt aeropurtat este, de asemenea, unificată cu BMP-3 și este asamblată într-o singură unitate cu motorul. Transmisie - automată, cu patru trepte, cu transformator hidrodinamic. Când conduceți verso mașina este capabilă să atingă viteze de 20 km/h.

Şasiu

Reprezentanții Kurganmashzavod au declarat în repetate rânduri că au reușit să realizeze unificarea BMD-4M cu BMP-3 și șasiul, dar dacă acest lucru s-a întâmplat, atunci modificările, aparent, au afectat în principal detaliile structurii ascunse ochilor. În exterior, pe BMD 4M, fostele cinci roți de drum de pe fiecare parte a mașinii sunt clar vizibile. Nu se observă nimic nou în designul pistelor.

Vehiculul de luptă aeropurtat BMD-4M este echipat cu o suspensie hidropneumatică, care vă permite să modificați garda la sol de la 190 la 590 mm prin ridicarea și coborârea caroseriei.

Armament

Modulul de luptă universal Bakhcha-U instalat pe BMD-4M include următoarele tipuri de arme:

1. Cannon 2A70 cu încărcător automat. Calibru - 100 mm, raza de viziune - până la 7 km, greutatea loviturii - de la 15,8 la 18,2 kg, cadența de foc - până la 10 cartușe pe minut;
2. Tun automat 2A72. Calibru - 30 mm, raza de viziune - până la 4 km (forță de muncă). Alimente - cartușe selective, cu fragmentare puternic explozive sau perforatoare 30x165 mm;
3. Mitralieră PKTM. Calibru - 7,62 mm, raza de viziune - până la 1,5 km;
4. Rachete ghidate antitanc „Arkan” 9M117M3. Lansat prin țeava armei principale. Raza de vizualizare - până la 5,5 km, penetrarea armurii - 750 mm (medie). Focosul este tandem.

Muniția pistolului principal include 34 de focuri, dintre care 4 sunt Arkan ATGM, iar 30 de focuri obișnuite sunt plasate în „caruselul” încărcătorului automat.

Sarcina de muniție a tunului 2A72 constă din 350 de cartușe. Dacă este necesară aterizarea, numărul acestora ar trebui redus la 254 pentru a reduce greutatea. În comparație cu pistolul 2A42, care a fost instalat pe BMD-2, noul pistol are un recul mult mai scăzut, dar acest avantaj se obține prin reducerea ratei de tragere, ceea ce pune sub semnul întrebării eficiența lovirii țintelor aeriene. Cu toate acestea, pentru BMD 4M, caracteristicile „focului antiaerian” nu sunt atât de importante.

Mitraliera PKTM este echipată cu două mii de cartușe.

În plus, pe părțile laterale ale turnului există șase mortare pentru lansarea grenadelor fumigene 3D6M.

Caracteristici tactice și tehnice

Parametrii principali sunt dați atât pentru BMD-4M, cât și pentru versiunea originală a vehiculului de luptă.

	BMD-4M	BMD-4
Greutate	13.500 kg	13 600 kg
Lungimea corpului	6,1 m	6,1 m
Lăţime	3,11 m	3.114 m
Înălţime	2,45 m	2,4 m
Clearance	19-59 cm	19-59 cm
Viteza maxima	70 km/h	67,5 km/h
Viteza apei	10 km/h	10 km/h
Rezervă de putere	500 km	500 km
Puterea motorului	500 h.p.	450 CP
Capacitate	Echipaj - 3 persoane, aterizare - 5 persoane	Echipaj - 3 persoane, aterizare - 5 persoane.

Datorită schimbării motorului, vehiculul de luptă aeropurtat BMD 4M are o densitate de putere mai mare - 37 cai putere pe tonă (BMD-4 avea 33 CP pe tonă).

Avantaje și dezavantaje

Principalul avantaj pe care îl posedă BMD-4M în comparație cu toate modelele anterioare de vehicule de luptă aeropurtată este armamentul său foarte puternic, care îi permite să lovească orice țintă la distanțe considerabile.

Acest eșantion de vehicule blindate ușoare are și alte avantaje:

1. Nivelul ridicat de compatibilitate cu BMP-3 oferă o întreținere sporită, ușurință în utilizare și întreținereși îmbunătățește, de asemenea, aprovizionarea cu componente;
2. Abilitate excelentă de cross-country pe orice teren;
3. BMD-4M se distinge prin manevrabilitate excelentă, depășirea cu încredere în viraje strânse și depășirea pantelor abrupte. Aparatul nu se mai balansează, „intrând în rezonanță”, așa cum sa întâmplat cu BMD-1 și BMD-2;
4. Este posibil să îmbunătățiți securitatea folosind un set de armuri deasupra capului. Cu toate acestea, la aterizare, utilizarea sa este imposibilă;
5. BMD-4M are un anumit grad de modernizare - multe alte tipuri de echipamente militare pot fi realizate pe baza lui.

Dezavantajele noului vehicul sunt în mare parte tradiționale pentru această întreagă clasă de arme:

1. Protecție slabă a armurii pentru echipaj. BMD-4M este lovit relativ ușor de tunurile automate de calibru mic, iar părțile laterale sunt vulnerabile la mitraliere de calibru mare;
2. Muniția principală a armei este situată în mijlocul vehiculului și nu are echipament de protecție suplimentar. Astfel, atunci când obuzele de 100 mm detonează, întregul echipaj va avea garantat moartea;
3. Protecția împotriva minelor nu este îmbunătățită în niciun fel în comparație cu modelele anterioare;
4. Interiorul BMD-4M este foarte înghesuit, mai ales dacă soldații sunt în echipament complet de luptă.

În plus, aspectul mașinii în sine ridică critici. S-a exprimat în repetate rânduri opinia că compartimentul motor-transmisie ar fi trebuit plasat în față, ceea ce ar fi devenit o protecție suplimentară pentru echipaj. Dar o astfel de soluție este incompatibilă cu aterizarea din cauza deplasării centrului de greutate.

Modificări ale BMD-4M

Până acum, există doar două variante ale BMD-4M - modelul de bază și „comanda” BMD-4K, care a fost actualizat la nivelul său și a desemnat BMD-4KM.

În viitorul apropiat, ar trebui să apară o întreagă familie de noi modificări:

1. Tun antitanc autopropulsat 2S25M "Sprut-SDM1". Prototipurile acestui vehicul reprezintă compartimentul de luptă al pistolului de asalt autopropulsat Sprut-SD deja existent, rearanjat pe șasiul BMD-4M modificat și prelungit;
2. Pistolă autopropulsată pentru Airborne Forces 2S42 „Lotos”. Șasiul este același cu cel al lui Sprut-SDM1, armamentul este un pistol universal cu țeavă lungă, cu un calibru de 120 mm. Această mașină ar trebui să înlocuiască bine-cunoscutul „None-S”;
3. „Cornet-D1”, index 9P162M. Instalare pentru rachete ghidate antitanc „Kornet” pe șasiul BMD-4M;
4. „Omul păsăre”. Un sistem de rachete antiaeriene cu rază scurtă de acțiune pentru trupele aeropurtate. Există puține informații despre acesta, dar se știe că va fi produs și pe baza BMD-4M.

În plus, presa a primit rapoarte despre utilizarea BMD-4M pentru a crea un tractor de reparații și recuperare și un vehicul de recunoaștere.

Toată această nouă tehnologie va apărea probabil în următorul deceniu.

Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.

Dezvoltarea unui nou vehicul de luptă - „Obiectul 915” - a început în 1965 la biroul de proiectare al Uzinei de tractoare Volgograd (VgTZ), condus de IV Gavalov. Proiectanții au trebuit să creeze un vehicul de luptă aeropurtat de mare viteză, ușor blindat, pe șenile, cu capacități de luptă similare cu BMP-1 la sol dezvoltat la acea vreme. Conceptul inițial a implicat crearea unei unități de aterizare convenționale, care a constat din vehiculul în sine, sistemul de parașută multi-dom MKS-5-128R și platforma de aterizare serială P-7. Platforma a fost destinată rulării blocului în avion, asigurând ieșirea acestuia din avion cu ajutorul unui jgheab pilot și amortizarea aterizării. Cu toate acestea, greutatea de scădere necesară, care a fost determinată de capacitatea de transport a aeronavei An-12 pentru un număr dat de vehicule de luptă încărcate simultan, nu a făcut posibilă crearea unui vehicul cu propria greutate corespunzătoare TTZ. Pentru a atinge în cele din urmă limita de greutate, s-a propus ideea folosirii unei suspensii hidropneumatice cu garda la sol variabilă pe mașină. Aceasta presupunea posibilitatea implementării următoarei scheme: o unitate (un vehicul cu sistem de parașute) intră singură în avion, apoi coboară pe fund și acostează pe toată durata zborului; atunci când este ejectat, blocul din partea inferioară se deplasează de-a lungul mesei cu role a punții de marfă a aeronavei și părăsește lateral. În plus, s-a presupus că în timpul zborului către sol, roțile de drum ale mașinii vor coborî automat până la spațiul lor maxim. Apoi suspensia, adusă în stare de funcționare, va juca rolul unui amortizor la aterizare. Cu toate acestea, curând a devenit clar că o astfel de decizie ar duce, după aterizare, la o săritură imprevizibilă a mașinii și la o posibilă răsturnare a acestuia. În acest caz, mașina a trebuit inevitabil să se încurce în liniile sistemului de parașute. Această problemă a fost rezolvată cu ajutorul unor schiuri speciale de amortizare de unică folosință, dar roțile de șosea trebuiau fixate în timpul aterizării într-o poziție superioară specială „D”, până la operațiunea de dezamarare, care era deja efectuată la sol.

În 1969, vehiculul de asalt aerian Object 915 a fost adoptat de către Forțele Aeropurtate. armata sovietică sub denumirea BMD-1. Din 1968, a fost produs în masă la VgTZ.

1 și 21 - inserții cu ambrazuri; 2 - foaia frontala superioara; 3 - baza trapei șoferului; 4 și 6 - foi de acoperiș; 5 - inel; 7 și 8 - opriri pentru instalarea platformei sistemului parașuta-jet; 9, 14 și 20 - plăci laterale superioare din spate, mijloc și față; 10 - inel pentru instalarea și fixarea transmisiei finale; 11 - trapă pentru un suport cu bilă sub mitraliera AKMS; 12 - orificiu pentru sustinerea arcului pneumatic; 13 - orificii pentru axa rolei de sustinere; 15 - suport opritor balansier; 16 - placa laterală inferioară; 17 - suport de echilibrare; 18 - orificiu pentru suportul manivelei roții de ghidare; 19 - cârlig de remorcare; 22 - foaia frontală inferioară; 23 - obloanele balamalelor scutului care reflectă valurile

1 - clapele balamalelor scutului care reflectă valurile; 2 - trapa comandantului vehiculului; 3 - suport pentru dispozitivul de observare; 4 - orificiu pentru dispozitivul TNPP-220; 5 - trapa mitralierului; 6 - capac trapa pupa; 7 - orificiu pentru instalarea supapelor de suflante ale sistemului de protecție colectivă; 8 - orificiu pentru dispozitivul MK-4s; 9 - capac demontabil-conducta de ramificare a admisiei de aer a motorului; 10 și 27 - trape pentru accesul la gâtul de umplere al rezervoarelor de combustibil; 11 și 24 - capace detașabile pentru accesul la conductele de apă și petrol; 12 și 16 - foi de acoperiș detașabile pentru acces la compartimentul de alimentare; 13 - gratar de protectie cu plasa; 14 - evacuarea conductei deversor; 15 - foaie înclinată spate; 17 - orificiu pentru conducta de curgere a apei; 18 - gaură pentru instalarea unui amortizor de sticlă al unui tun cu apă; 19 - dispozitiv de remorcare; 20 - foaie furajeră; 21 - suport pentru instalarea unui suport demontabil pentru schi; 22 - pad (pumnul atacantului); 23 - trapă pentru un suport cu bilă sub mitraliera AKMS; 25 - orificiu pentru sticla de intrare a antenei; 26 - trapa de acces la gâtul de umplere a rezervorului de ulei; 28 - trapa de acces la gâtul de umplere al sistemului de răcire; 29 - balamale cercevele pt sisteme de parașute; 30 - orificiu pentru supapa ventilatorului de evacuare; 31 - orificiu pentru instalarea echipamentului VCU PRHR

BMD-1 are o schemă clasică pentru tancuri, dar neobișnuită pentru vehiculele de luptă de infanterie: compartimentul de luptă se află în mijlocul carenei, iar compartimentul motorului este în pupa. Coca este sudată din plăci de blindaj relativ subțiri - pentru prima dată în practica ingineriei sovietice, a fost folosită armura de aluminiu. Acest lucru a făcut posibilă ușurarea semnificativă a mașinii, dar în detrimentul securității. Armura ar putea proteja echipajul doar de focul de arme de calibru mic și fragmentele de obuze de 7,62 mm. Placa frontală superioară este foarte puternic înclinată spre verticală - cu 78 °, unghiul de înclinare a celei inferioare este mult mai mic și este de 50 °. Această decizie a fost dictată de dorința de a crește volumul spatiu interior precum și flotabilitatea mașinii. Placa deflectorului de undă, care se află pe placa frontală din față atunci când conduceți pe uscat, servește ca protecție suplimentară. Corpul din prova se îngustează, asta sectiune transversala are o formă de T cu aripi dezvoltate. Turnul este sudat din armură de oțel, împrumutat de la vehiculul de luptă de infanterie BMP-1. Părțile sale frontale protejează împotriva gloanțelor perforatoare de 12,7 mm.

În partea din față a corpului se află de-a lungul axei mașinii la locul de muncă mecanic șofer. Pentru intrarea și ieșirea din mașină, are o trapă individuală, al cărei capac se ridică și glisează spre dreapta. În timpul conducerii mașinii, șoferul poate observa terenul în sectorul de 60 ° folosind trei dispozitive de observare cu prismă TNPO-170. Pentru a observa când BMD se mișcă pe linia de plutire, în locul dispozitivului mediu TNPO-170, este instalat un dispozitiv TNP-350B cu periscopicitate crescută. Pentru a conduce o mașină pe timp de noapte, în loc de un dispozitiv mediu de observare în timpul zilei, este instalat un dispozitiv de observare binocular cu iluminare nocturnă TVNE-4. În stânga șoferului se află locul comandantului BMD, care urcă și iese din mașină prin propria trapă. Comandantul are un dispozitiv de observare încălzit periscopic - vizorul TNPP-220, în care ramura vizuală are o creștere de 1,5 ori și câmpul vizual este de 10 °, iar ramura dispozitivului de observare are unghiuri de vizualizare verticale de 21 ° și 87 ° orizontal. Același dispozitiv TNPP-220 este instalat la mitralierul care se află în dreapta șoferului. Noaptea, comandantul folosește dispozitivul TVNE-4. Tunerii parașutisti, amplasați în spatele compartimentului de luptă la pereția de la pupa MTO, folosesc două dispozitive cu prismă încălzite TNPO-170 și un periscop MK-4S (în trapa de la pupa).

1 - suport pentru conectarea blocării jgheabului pilot; 2 - suport pentru fixarea schiurilor de amortizare; 3 - tampon pentru atașarea sondei PRS; 4 - un accent pentru amortizarea schiurilor; 5 - orificiu pentru evacuarea gazelor din boilerul de încălzire; 6 - trapa pentru scurgerea uleiului din rezervor; 7 - gratar de protectie al tunului de apa; 8 - console pentru fixarea sondei PRS; 9 - trapa de acces la supapa de reducere a pompei de ulei de motor; 10 - o trapă pentru scurgerea uleiului din cutia de viteze; 11 - mâner pentru montarea consolelor detașabile pentru atașarea schiurilor de amortizare; 12 - cârlig de remorcare spate; 13 - trapa pentru scurgerea uleiului din motor; 14 - trapa pentru evacuarea combustibilului din rezervoare; 15 - orificiu pentru scurgerea lichidului de răcire; 16 - trapa de acces la mecanismul de tensionare al transportorului de muniție mecanizat

În mijlocul carenei se află un compartiment de luptă cu o singură turelă împrumutată de la BMP-1, în interiorul căreia se află scaunul trăgatorului. Acesta operează un tun semi-automat cu țeava netedă 2A28 Thunder de 73 mm cu dispozitive de recul situate concentric și o mitralieră PKT de 7,62 mm asociată cu acesta. Instrumentul are un bloc de clapă cu pană și un mecanism de ridicare a sectorului. Înălțimea liniei de foc este de la 1245 la 1595 mm, în funcție de spațiul liber stabilit. Raza unei lovituri directe la o țintă cu o înălțime de 2 m - 765 m. Cea mai mare rază de observare este de 1300 m. Rata efectivă de foc 6 - 7 rds / min. Muniția pentru armă - 40 de cartușe PG-15V cu grenade antitanc cumulate este într-o stivă mecanizată (conveior) situată în jurul circumferinței turnului pe o platformă rotativă, ca în BMP-1. Deoarece una dintre cele mai importante cerințe pentru mașină a fost greutatea sa redusă, designerii au trebuit să simplifice (în comparație cu BMP-1) încărcătorul automat. Transportatorul a livrat proiectilul selectat de trăgător la punctul de încărcare, după care trăgătorul a trebuit să-l transfere manual și să-l introducă în clapă. Rezolvarea simultană a sarcinilor, cum ar fi căutarea țintelor, țintirea unei arme, încărcarea și tragerea acesteia este o problemă destul de dificilă pentru o persoană, prin urmare, datele psihofizice ale tunarului s-au deteriorat vizibil în funcție de durata ostilităților și de numărul de focuri. dat afara. Armamentul turnului a fost completat de lansator de rachete ghidate antitanc - ATGM (în terminologia de atunci: rachete - ATGM) 9M14M „Baby”, la care se accesează printr-o trapă specială din acoperiș. Racheta este controlată prin firele unui sistem cu un singur canal, în care forțele de control în planurile de pas și de direcție sunt create de un singur organism executiv. Separarea controlului de-a lungul a două planuri reciproc perpendiculare are loc datorită rotirii forțate a rachetei în zbor la o frecvență de 8,5 r/s. În total, vehiculul conține trei ATGM (două în turelă și unul în carenă) și 2.000 de cartușe pentru o mitralieră coaxială. Acestea din urmă sunt încărcate în curele, care sunt stivuite în două magazii cu câte 1000 de cartușe fiecare, plasate într-un colector de case-link. După instalarea revistelor pe loc, benzile sunt interconectate printr-un cartuş.

1 - capac trapa comandantului; 2 - dop; 3 și 16 - ecrane; 4 - capac trapa soferului; 5 - capac trapa mitralierului; 6 - maner curea; 7 și 15 - clapete balamale; 8 - orificiu pentru dispozitivul de observare; 9 - orificiu pentru dispozitivul cu bile; 10 - capac trapa pupa; 11 - suport; 12 - bară de torsiune; 13 - deget; 14 - șurub de blocare; 17 - accent; 18 - buclă

Ca și în cazul BMP-1, armamentul turelei nu este stabilizat. Ghidarea în plan orizontal și vertical se efectuează cu acționări electrice. În cazul eșecului acestora, trăgătorul poate folosi o acționare manuală.

Pentru observarea terenului și tragerea, trăgătorul are la dispoziție un vizor periscop monocular combinat (zi și noapte neluminat) 1PN22M1.

1 - pistol cu ​​țeava netedă de 73 mm; 2 - scaunul șoferului; 3 - acumulator; 4 - tablou de distributie; Mitralieră de 5 - 7,62 mm asociată cu un pistol; 6 - scaun mitralier; 7 - supraalimentator al sistemului de protectie colectiva; 8, 9 și 31 - locurile trăgătorilor; 10 - suport cu bilă pentru tragerea de la mitraliere; 11 - releu-regulator; 12 - pompa manuala sistem hidraulic; 13 - ventilator generator; 14 - ambreiaj de antrenare a pompei hidraulice; 15 - capac demontabil-conducta de ramificare a admisiei de aer a motorului; 16 - gâtul de umplere al rezervorului de combustibil din dreapta jos; 17.28 - rezervoare de combustibil; 18 - rezervor sistem hidraulic; 19 - calorifer apa; 20 - capac de protectie peste supapă de evacuare pompa de santina; 21 - pompa de santina; 22 - lampă de degajare spate; 23 - gratar de protectie cu plasa; 24 - conducta de curgere a apei; 25 - intrare antenă; 26 - unitate de putere; 27 - rezervor ulei complet cu boiler de incalzire; 29 - filtru de combustibil curățare brută; 30 - pompa hidraulica; 32 - turn rotativ; 33 - scaunul pistolier-operator; 34 - ventilator de evacuare; 35 - vedere; 36 - scaunul comandantului; 37 - Senzor PRHR; 38 - unitate de alimentare; 39 - panou de control PRHR; 40 - unitate de comutare; 41 - aparatul A-1 al interfonului rezervorului; 42 - instalarea unei mitraliere de curs de 7,62 mm; 43 - cutie pentru centura mitraliere; 44 - post de radio; 45 - unitate de alimentare pentru indicatorul de direcție; 46 - balon cu aer

1 - girocompas; 2 - unitate de alimentare a postului de radio; 3 - suport mitraliera; 4 - scaunul șoferului; 5 - post de radio; 6 - dispozitiv de observare cu tub de ochire încorporat; 7 - panoul central al șoferului; 8 - trapa soferului; 9 - dispozitive de observare a conducătorului auto; 10 - unitate de alimentare pentru dispozitivul de observare nocturnă a conducătorului auto; 11 - acumulator; 12 - magazin cutie; 13 - comutator baterie; 14 - macara-reductor al sistemului de admisie a aerului motorului

Ambrazura vizorului este situată pe partea stângă a acoperișului turnuleței, în fața trapei trăgătorului. În modul de noapte, intervalul de vizibilitate depinde de fundalul zonei, de transparența atmosferei și de cantitatea de iluminare naturală și este în medie de 400 m. Unghiul câmpului vizual este de 6 °, mărirea este de 6,7. În modul de zi, luneta are o mărire de 6x și un câmp vizual de 15 °. În ocularul din dreapta reticulului de ochire, există o scară a telemetrului calculată pentru o țintă cu o înălțime de 2,7 m. Pe lângă vizor, trăgatorul folosește patru periscoape TNPO-170 pentru a observa terenul.

În ambrazurile de-a lungul marginilor părții frontale a carenei, două mitraliere PKT direcționale sunt instalate în rulmenți cu bile. Comandantul vehiculului și mitralierul trag din ei. Muniția pentru fiecare mitralieră constă din 1000 de cartușe, plasate în patru cutii standard. Cea mai mare rază de tragere eficientă cu vizorul TNPP-220 este de 800 - 1000 m.

În partea de mijloc a carenei vehiculului, pe ambele părți și în capacul trapei de la pupa, există un suport cu bilă pentru tragerea cu puștile de asalt AKMS. Instalațiile cu bile situate pe laterale sunt închise prin amortizoare blindate, care se deschid manual de la locurile de muncă ale trăgătorilor.

Compartimentul motorului este situat în partea din spate a carenei, în care este instalat un motor diesel 5D20, răcit cu lichid, fără compresor, în formă de V, cu 6 cilindri, în patru timpi, care dezvoltă o putere de 240 CP. (176 kW) la 2400 rpm. Ținând cont de greutatea mică a mașinii - doar 6700 kg - aceasta oferă o putere specifică foarte mare - 32 CP/t, care, la rândul său, permite mașinii să atingă o viteză maximă de peste 60 km/h. Volumul de lucru al motorului este de 15.900 cm 3, greutatea este de 665 kg. Priza de putere de la motor este efectuată către transmisie din partea volantului și către antrenarea pompei hidraulice - HLU-39 din partea opusă.

Combustibil - diesel DL, DZ sau YES. Capacitatea totală a rezervoarelor de combustibil este de 280 de litri. Alimentarea cu combustibil se realizează cu ajutorul unei pompe bloc de înaltă presiune cu șase plonje.

O caracteristică a sistemului de alimentare cu aer este dispozitivul de admisie a aerului, care constă din două supape conectate cinematic care blochează alternativ admisia de aer din exteriorul vehiculului și din compartimentul de luptă, ceea ce mărește siguranța mișcării pe plutire. Este asigurată încălzirea aerului aspirat de motor.

Sistemul de răcire cu evacuare asigură, de asemenea, extragerea prafului din filtrul de aer și ventilația MTO. Include un incalzitor tip calorifer pentru incalzirea compartimentului de lupta.

1 - obrazul ambrasei; 2 - ambrazura pistolului; 3 - gauri pentru pene; 4 - decupaj pentru o mitralieră; 5 - trapa pentru instalarea 9M14M; 6 - ochi; 7 - orificiu pentru ventilator; 8 - trapa operatorului; 9 - inel; 10 - acoperiș turn; 11 - cleme pentru dispozitive de observare; 12 - orificiu pentru instalarea vizorului

1 - colector sleeve-link; 2 - rola; 3 - capacul manșonului colectorului; 4 - magazin PKT; 5 - blocare; 6 - coastă; 7 - mecanism de ridicare; 8 - pistol 2A28; 9 - suport de pornire; 10 - suport pentru fixarea mecanismului de ridicare; 11 - sector; 12 - maner excentric; 13 - suport; 14 - dispozitiv de observare; 15 - ghid; 16 - rola de antrenare; 17 - rola intermediara; 18 - antrenare transportoare; 19 - vedere 1PN22M1; 20 - suport frontal al mecanismului de rotire a turelei; 21 - împingere; 22 - Panou de control ATGM; 23 - scaunul pistoler-operator; 24 - cadru transportor; 25 - suport de montare pe șină; 26 - suport role; 27 - rola de centrare; 28 - suport de suspensie platformă în turn; 29 - suport balama spate a mecanismului de rotație a turelei; 30 - mecanism de rotație a turelei; 31 - forța de legătură a ochiului cu arma; 32 - rola pentru instalarea ghidajului; 33 - Mitralieră PKT asociată cu un pistol; 34 - lanț transportor; 35 - platformă; 36 - inel de centrare; 37 - suport ghid

1 - bucșă; 2 - clip intermediar; 3 - cușcă exterioară; 4 - nuca; 5 - inel de cauciuc; 6 - sigiliu; 7 - primăvară; 8 - suport; 9 - dop în mod stivuit; 10 - ieșire de legătură cu manșon; 11 - acoperișul clădirii; 12 - disc exterior; 13 - disc intern; 14 - caz; 15 - dispozitiv de observare - vizor TNPP-220; 16 - capac de protectie; 17 - axa; 18 - frunte; 19 - clema excentrica; 20 - buton pentru declanșarea electrică a mitralierei; 21 - mâner; 22 - buncăr; 23 - cadru pentru instalarea unei cutii cu bandă; 24 - stâlp din față; 25 - cadru cu glisoare; 26 - pat; 27 - dispozitiv de echilibrare a torsiunii; 28 - suport; 29 - torsiune

Principala modalitate de a porni motorul este cu un demaror electric, este posibilă pornirea cu aer, dar compresorul nu este prevăzut în mașină. Există un mecanism pentru acțiunea automată de protecție a motorului de pătrunderea apei, împiedicând pătrunderea acestuia în cilindrii motorului atunci când este oprit în timp ce se depășește o barieră de apă sau se spală.

Motorul este interblocat cu o transmisie formată dintr-un ambreiaj cu frecare uscată cu un singur disc, o cutie de viteze manuală cu patru trepte cu trepte de viteză constantă și sincronizatoare în treptele a 3-a și a 4-a, două ambreiaje laterale cu frâne cu bandă și două transmisii finale planetare cu o singură treaptă. cu otel de frecare pe otel Ambreiajul principal, cutia de viteze, ambreiajele laterale sunt conectate la motor intr-o singura unitate de putere.In plus, in compartimentul motor-transmisie sunt instalate cutii de viteze care actioneaza elicele cu reactie.Deasupra cutiei de viteze se afla un radiator pt. sistemul de racire a motorului.circularea aerului.prin radiator este asigurata gratie jaluzelelor din placa superioara a caroseriei.

Șasiul lui BMD-1 în raport cu o parte este alcătuit din cinci roți de drum cauciucate cu nervuri duble din aliaj ușor. Rolul elementelor elastice de suspensie este îndeplinit de arcuri hidropneumatice, unite într-un singur sistem. Ei folosesc ca element elastic azotul comprimat, a cărui forță este transmisă prin lichid.

1 și 2 - reviste-cutii pentru mitralieră de curs potrivit; 3,4 și 9 - pungi pentru cartușe de semnalizare și iluminare (rachete); 5 și 7 - depozitarea obuzelor ATGM 9M14M; 6 - stivuire mecanizată (conveior) pentru 40 de ture PG-15v; 8 - pungi pentru grenade de mână F-1; 10 cuiburi pentru depozitarea grenadelor pentru RPG-7; 11,12 și 13 - cutii-reviste pentru mitraliera cursului stâng; 14 - cutie inferioară pentru o mitralieră coaxială; 15 - cutie superioară a magaziei pentru o mitralieră coaxială

1 - bloc carter; 2 - volanta; 3 - săgeată-pointer: 4 - senzor tahometru; 5 - cap bloc; 6 - capac cap bloc; 7 - racord de evacuare a lichidului de răcire; 8 - filtru de combustibil curatare fina; 9 - galeria de evacuare; 10 - tub de înaltă presiune; 11 - pompa de combustibil; 12 - pompa de combustibil; 13 - tija pentru masurarea nivelului uleiului in regulator; 14 - centrifugal filtru de ulei; 15 - regulator all-mode; 16 - maneta de control pompă de combustibil; 17 - capacul ușii de acces al duzei; 18 - galeria de admisie; 19 - generator; 20 - distribuitor de aer; 21 - roata dintata demaror

Suspensia hidropneumatica este mai complicata decat cea de torsiune, dar are caracteristici mai favorabile din punct de vedere al elasticitatii intr-o gama larga de sarcini. În plus, combină funcțiile unui arc elastic, un amortizor hidraulic care atenuează vibrațiile caroseriei, un cilindru de putere executiv atunci când garda la sol a mașinii se modifică de la 100 la 450 mm și un mecanism de menținere a roților de drum în interior. poziţia superioară când corpul este suspendat. Suspensia reduce înălțimea totală a vehiculului la oprire și la deplasare drum plat, agățați-l când este instalat pe platforma de aterizare, reduceți trenul de rulare proeminent atunci când conduceți plutitor. Toate elementele de reglare a suspensiei și a jocului sunt situate în interiorul caroseriei. Roțile de rulare sunt situate în partea din față a carcasei. Schimbarea tensiunii pistelor se face folosind mecanism manivelă cu actionare hidraulica. Procesul de tensionare și slăbire a șenilelor este controlat de șofer de pe scaun, fără a părăsi mașina. BMD-1 folosește piese cu linkuri mici cu OMSh, fiecare constând din 87 de piste. În mijlocul pistelor, pe suprafața lor interioară există creste de ghidare. Ramurile superioare ale pistelor se sprijină pe patru role de susținere cauciucate cu un pas, două dintre ele (de mijloc) situate în afara crestelor, iar cele exterioare în spatele acestora. Tractor pe şenile nu sunt acoperite de ecrane de protecție.

Mișcarea prin apă este efectuată de elice cu jet de apă situate în compartimentul motor de-a lungul părților laterale ale caroseriei vehiculului. Tunurile de apă sunt montate în tuneluri, ale căror intrări sunt situate în partea de jos a mașinii, iar ieșirea - în pupa. Orificiile de intrare și de evacuare sunt închise prin clapete glisante speciale, care îndeplinesc atât funcțiile de protecție, cât și de direcție în timpul înotului. Închiderea porților unuia dintre tunurile de apă face ca mașina să se rotească. BMD-1 se menține excelent pe apă, având în același timp viteză bună de înot (până la 10 km/h) și manevrabilitate. În timpul navigării, o clapă deflector de val se ridică în partea din față a carenei, împiedicând apa să inunde partea din față a carenei mașinii.

Parte echipament adițional, care este echipat cu BMD-1, include un sistem de protecție colectivă împotriva armelor de distrugere în masă, un sistem automat de stingere a incendiilor, precum și echipamente de pompare a apei și generatoare de fum.

Pentru a furniza comunicații externe, stația radio R-123M a fost instalată pe vehiculul de luptă aeropurtat. Comunicarea în interiorul vehiculului este asigurată de interfonul rezervorului P-124 pentru cinci abonați.

Din 1971, vehiculul de comandă BMD-1 K a fost produs pe baza BMD-1, pe care au fost instalate suplimentar următoarele: a doua stație de radio R-123M; filtru de antenă; al doilea dispozitiv A2 al interfonului R-124; unitate benzoelectrică; indicator de direcție; încălzitor și ventilator din compartimentul din mijloc; Dispozitiv de recunoaștere a radiațiilor și chimice PRHR (în locul senzorului gamma GD-1M); două mese detașabile. Pentru a îmbunătăți condițiile de lucru ale comandantului, suportul mitralierei din partea stângă a fost îndepărtat din vehicul.

În 1974, transportorul blindat cu șenile BTR-D, creat sub conducerea lui A.V. Shabalin la biroul de proiectare VgTZ, a fost adoptat de trupele aeriene folosind componentele și ansamblurile BMD-1. Prototipurile acestei mașini au trecut testele militare în regimentul 119 de parașutiști din Garda a 7-a. Airborne Division, care de atunci a devenit un fel de bază pentru testarea noilor tehnologii.

Apariția BTR-D nu a fost întâmplătoare. Cerințe stricte pentru limitarea masei forțate să limiteze dimensiunile și, în consecință, capacitatea BMD-1. Acesta putea găzdui doar șapte persoane: doi membri ai echipajului și cinci parașutiști (pentru comparație: în BMP-1 - 11). Astfel, pentru a ateriza Forțele Aeropurtate „pe armură”, ar fi necesare prea multe vehicule de luptă. Așadar, a apărut ideea dezvoltării unui transport de trupe blindat bazat pe BMD-1, mai slab decât înarmat, dar cu o capacitate mare. Se deosebea de BMD-1 prin carena sa alungită cu aproape 483 mm, în prezența unei perechi suplimentare de roți de drum și în absența unei turele cu arme. Armamentul BTR-D a constat din două mitraliere PKT de 7,62 mm instalate în nasul vehiculului, similare cu BMD-1, și patru lansatoare de grenade fumigene 902V Tucha, montate în perechi pe peretele din spate al trupei. compartiment. În a doua jumătate a anilor 1980, unele dintre vehicule au fost echipate cu un lansator de grenade automat AGS-17 „Flame” de 30 mm montat pe un suport pe partea dreaptă a acoperișului carenei. Echipajul permanent al BTR-D este format din trei persoane: un șofer și doi mitralieri, zece parașutiști sunt cazați în compartimentul trupelor. În părțile laterale ale compartimentului de trupe, a cărui înălțime, în comparație cu întreaga carenă, este ușor crescută, există două ambrase cu suporturi cu bile pentru tragerea de la puști de asalt AKMS și două dispozitive prismatice încălzite TNPO-170. În trapa de la pupa se află un dispozitiv de periscop MK-4S și un alt suport cu bilă pentru tragerea unei mitraliere. Observarea în sectorul înainte din compartimentul de trupe poate fi efectuată prin două ferestre de vizualizare dreptunghiulare, care sunt închise cu capace blindate în poziție de luptă. În fața acoperișului compartimentului de trupe se află trapa comandantului de aterizare, împrumutată de la BMP-1. Sectorul de observare prin dispozitivul TKN-ZB și două dispozitive TNPO-170 instalate pe trapă este extins datorită rotației acestuia pe un suport de bilă. În ciuda dimensiunii crescute, din cauza abandonului turnului cu arme, masa de luptă a BTR-D, în comparație cu BMD-1, a crescut cu doar 800 kg.

În 1979, pe baza BTR-D, a fost creat transportul blindat BTR-RD „Robot”, echipat cu lansatorul 9P135M al complexului antitanc Konkurs pentru 9M113 ATGM sau 9P135M-1 pentru 9M111 Fagot ATGM . A intrat în serviciu cu unitățile antitanc ale trupelor aeropurtate. Mai târziu, pe baza BTR-D, a fost creat BTR-ZD „Skrezhet” pentru a transporta echipajele sistemelor de rachete antiaeriene (șase MANPADS „Strela-3”). Acest vehicul este, de asemenea, folosit ca șasiu pentru montarea unui tun automat antiaerian ZU-23-2 de 23 mm pe un cărucior de câmp pe acoperișul carenei.

BTR-D a servit drept bază pentru crearea tunului de artilerie autopropulsat 2S9 "Nona" și a vehiculului de control al artileriei 1V119 "Rheostat". Acesta din urmă este echipat cu un radar de recunoaștere a țintei la sol cu ​​o rază de detectare de până la 14 km, un telemetru laser (distanța determinată este de până la 8 km), dispozitive de observare de zi și de noapte, un topografic, un computer de bord, două R. -123 posturi de radio, unul R-107. Echipajul este găzduit în timonerie, instrumentele sunt instalate într-o turelă rotativă. Armamentul include cursul PKT, MANPADS, trei RPG-uri de tip „Fly”.

Vehiculul de comandă și personal al regimentului - legătura brigadă KShM-D Soroka este echipat cu două stații radio P-123, două P-111, o stație radio de recunoaștere P-130 și echipamente de comunicații secrete. BMD-KSH „Tit” la nivel de batalion are două stații radio R-123.

Vehiculul blindat de recuperare BREM-D este echipat cu o macara cu braț, un troliu de tracțiune, un deschizător de lopată și un aparat de sudură.

Pe baza BTR-D, o stație de comunicații prin satelit R-440 ODB „Phobos”, un transportator de personal blindat pentru ambulanță, precum și stații de lansare și control pentru aeronave pilotate de la distanță de tipul „Pchela” și „Bumblebee”. S-au produs complexul de supraveghere aeriană „Malachite”.

La sfârșitul anilor 1970, BMD-1-urile au fost supuse modificărilor în timpul revizuire... În special, pe unele mașini a fost instalat un bloc de lansatoare de grenade fumigene ale sistemului 902V „Tucha” în spatele turnului, pe altele, roțile de drum au fost înlocuite cu altele mai noi (mai târziu, astfel de role au apărut pe BMD-2).

1 - jos; 2 și 6 - prisme; 3 - cadru de tranziție; 4 - partea superioară a corpului; 5 - prismă intermediară; 7 - capac; 8 - vizor; 9 - perna de siguranta; 10 - clip; 11 - frunte; 12 - partea inferioară a corpului; 13 - clema excentrica; 14 - comutator

În 1978, o versiune modernizată a BMD-1P cu putere de foc crescută a fost pusă în funcțiune prin instalarea unui PU pentru tragerea ATGM-urilor complexului Konkurs sau Fagot în locul ATGM Malyutka cu ghidare semi-automată, penetrare sporită a armurii și o gamă extinsă de distanță de luptă. Complexul este proiectat pentru a distruge tancuri și alte obiecte blindate mobile care se mișcă cu viteze de până la 60 km/h, ținte staționare - puncte de tragere, precum și elicoptere inamice care plutesc, cu condiția să aibă vizibilitatea optică la distanțe de până la 4000 m. Lansatorul Complexul 9M14M de pe masca pistolului a fost demontat, iar pe acoperișul turnului există un suport pentru atașarea lansatorului 9P135M al complexului Konkurs (Fagot). Trăgătorul poate direcționa și lansa un ATGM, aplecându-se în afara trapei turelei. Încărcătura de muniție constă din două rachete 9M113 și una 9M111, care sunt depozitate în interiorul carenei în containere standard de lansare. În poziția de arimat, în interiorul carenei este plasat și un lansator și, în plus, un trepied, care permite ghidarea și lansarea ATGM-urilor de la sol.

16 runde de OG-15V cu grenade de fragmentare au fost introduse în muniția tunului 2A28. În stivuirea mecanizată, acestea sunt distanțate uniform - după trei runde de PG-15V, două OG-15V sunt stivuite. Muniția pentru mitralierele PKT este de 1940 de cartușe în benzi de 250 de cartușe, ambalate în șase cutii; 440 de runde sunt în ambalajul lor original. Mașina are, de asemenea, dispozitive de observare îmbunătățite și o vizor 1PN22M2, role noi, motorul și transmisia au suferit unele modificări. Greutatea de luptă a BMD-1P a crescut la 7,6 tone.

Vehiculele de luptă aeropurtate BMD-1 au început să intre în trupe în 1968, adică chiar înainte de adoptarea lor oficială. Primul care a primit echipament nou și a început să-l stăpânească, regimentul 108 parașutiști din Garda a 7-a. Airborne Division, care a devenit primul regiment complet înarmat cu BMD-1. În restul rafurilor la început tehnologie nouă echipat un singur batalion. Prima divizie echipată cu echipament nou a fost Garda 44. Divizia Aeropurtată, urmată de 7 Garzi. în aer Potrivit statului, regimentul de parașute ar trebui să aibă 101 BMD-1 și 23 BTR-D, fără a număra vehiculele de luptă pentru diverse scopuri pe baza lor. Procesul de înarmare a trupelor aeriene cu vehicule de luptă a fost finalizat abia la începutul anilor 1980.

În paralel cu dezvoltarea noii tehnologii în anii 1970, a existat un proces de stăpânire a mijloacelor de aterizare a acesteia. În prima etapă, platforma de parașută P-7 și sistemele de parașută multidom MKS-5-128M și MKS-5-128R au fost utilizate pentru aterizarea BMD-1 și BTR-D. Platforma de parașute P-7 este structura metalica pe roți detașabile, concepute pentru aterizarea pe ea încărcături cu o masă de zbor de 3750 până la 9500 kg de la aeronavele Il-76 la o viteză de zbor de 260 - 400 km / h și de la An-12B și An-22 - la 320 - 400 km/h. Versatilitatea platformelor, multitudinea de opțiuni de acostare dovedite și disponibilitatea unui set complet de elemente de fixare au făcut posibil să scăpați literalmente totul pe ele - de la un vehicul de luptă la tractor pe șenile sau bucatarii de camp. În funcție de masa încărcăturii aruncate, pe obiect a fost instalat un număr diferit de blocuri ale sistemului de parașute (de la 3 la 5, 760 m fiecare). Când aterizează la viteze de 300 - 450 km / h și o înălțime minimă de cădere de 500 de metri, rata de coborâre a obiectelor nu este mai mare de 8 m / s. Amortizoarele cu aer sau tip fagure sunt folosite pentru a amortiza impactul în momentul aterizării.

Experiența aruncării BMD-urilor pe sisteme de parașute cu mai multe domuri și platforme speciale până la sfârșitul anului 1972 a fost destul de mare. Parașutiștii au folosit cu succes noile vehicule de luptă în exerciții tactice mari, le-au luat din cer, le-au ancorat și au intrat în „luptă” asupra lor. Sistemele au avut o fiabilitate destul de mare, confirmată de un număr mare de misiuni aeriene, de 0,98. Pentru comparație: fiabilitatea unei parașute convenționale este de 0,99999, adică o eroare la 100 de mii de aplicații.

Cu toate acestea, au existat și dezavantaje. Masa platformei cu roți și acostare înseamnă, în funcție de tipul vehiculului și aeronavei, de la 1,6 la 1,8 tone. vehicule de marfa... A fost greu să încărcați mașinile ancorate în avioane. Viteza redusă de coborâre a BMD pe sistemele de parașute cu domuri multiple nu a fost, de asemenea, satisfăcătoare. În plus, la aterizare, cupolele au interferat cu mișcarea vehiculelor de luptă, au căzut în șine, s-au topit, ceea ce a provocat blocarea elicelor. Cea mai mare dificultate era în altceva. Din avioane tipuri diferite căzute de la unul (An-12) la patru (An-22) vehicule, echipajele au sărit după ele. Uneori, parașutiștii s-au împrăștiat la o distanță de până la cinci kilometri de BMD-urile lor și i-au căutat mult timp.

La începutul anilor 1960 - 1970, comandantul Forțelor Aeropurtate, generalul armatei VF Margelov, maturizează o idee îndrăzneață și, la prima vedere, irealizabilă - pentru a transporta oamenii direct în echipament, și nu separat, așa cum se făcea înainte . Astfel, s-a realizat un câștig semnificativ în timp, iar mobilitatea unităților de aterizare a crescut. Margelov știa bine că, cu o dispersie semnificativă a parașutilor și a echipamentului, sarcina de luptă ar putea fi impracticabilă - inamicul va distruge cea mai mare parte a aterizării imediat după aterizare.

În vara anului 1971, a început dezvoltarea complexului „sistem de parașute – vehicul de luptă – om”, care a primit denumirea de cod „Centaur”. La începutul anului 1972, a fost creat. Testerii au început să arunce o machetă a unei mașini cu oameni. Toleranța la suprasarcină a fost verificată de specialiști de la Institutul de Cercetare de Stat pentru Medicina Aviatică și Spațială. Mașinile au fost echipate cu scaune spațiale simplificate de tip „Kazbek” - „Kazbek-D”. După primirea rezultatelor pozitive, a urmat etapa de aterizare tehnică a complexului din aeronave. Apoi - scaderea DMO la caini - rezultatele sunt de asemenea grozave; animalele au tolerat în mod normal supraîncărcările. La mijlocul lunii decembrie 1972, testerii L. Zuev și A. Margelov (fiul comandantului Forțelor Aeropurtate) și cinci substudenți (cadeți ai Școlii Ryazan și sportivi ai Clubului Central de Parașutism Sportiv al Forțelor Aeropurtate) sub conducerea lui Comandantul adjunct al serviciului aerian general-locotenentul II Lisov pe un simulator special în apropierea satului Lacurile Urșilor de lângă Moscova, au suferit pregătirea finală pentru aterizare în interiorul unui vehicul de luptă.

Ideea de a arunca oameni în interiorul BMD a fost pusă în practică pe 5 ianuarie 1973, când la parașutromul Slobodka (lângă Tula) echipajul Centaurului - comandantul locotenent-colonel L. Zuev și tunner-operator locotenentul principal A. Margelov au căzut pe cap pentru prima dată în istoria lumii „Inamicul” din cer în vehicule de luptă aeropurtate.

În total, au fost realizate 34 de sisteme aeropurtate de acest tip, la care au participat 74 de persoane. Aeronava An-12 a aterizat în interiorul BMD-1 și a întregului echipaj. Acest lucru s-a întâmplat la Școala de comandă aeriană din Ryazan pe 26 august 1975. Utilizarea complexului comun de aterizare a permis echipajelor vehiculelor de luptă, deja în primele minute după aterizare, să aducă vehiculul în stare de pregătire pentru luptă, fără a pierde, ca înainte, timp pentru a-l găsi, ceea ce a redus semnificativ timpul de aterizare. intrat în luptă. Ulterior, au continuat lucrările de îmbunătățire a complexelor comune de debarcare.

Alte dezavantaje ale sistemelor de parașute cu mai multe domuri au fost eliminate în sistemul de parașute-jet PRSM-915 adoptat de Forțele Aeropurtate. Acesta este un vehicul de aterizare cu parașută cu curele proiectat pentru aterizarea mărfurilor și a echipamentelor militare special pregătite de la aeronavele Il-76 și An-22 echipate cu echipamente transportoare cu role sau de la aeronavele An-12B echipate cu un transportor TG-12M. Trăsătură distinctivă PRSM-915, în comparație cu ISS-5-128R cu platforma de parașute P-7, este următorul: în loc de cinci blocuri principale de parașute în ISS-5-128R, fiecare dintre ele având o suprafață de 760 m2 , o singură parașută principală cu o suprafață de 540 m2; in loc de platformă de parașută cu un amortizor, se folosește o frână de motor cu reacție.

Funcționarea sistemelor cu reacție parașute se bazează pe principiul amortizarii instantanee a vitezei de coborâre verticală în momentul aterizării datorită împingerii motoarelor cu reacție montate pe obiectul însuși. La început, după separarea de aeronavă, parașuta principală este activată cu ajutorul VPS (sistem de parașută de evacuare), care amortizează și stabilizează viteza de cădere. În acest moment, automatizarea sistemului reactiv este activată; un generator special se rotește și încarcă un condensator de mare capacitate - încărcarea acestuia va merge apoi la aprinderea motorului de frână. Cele două sonde coborâte vertical în jos au închideri de contact la capete. Când ating pământul, declanșează un motor cu reacție de pulbere, care stinge instantaneu viteza verticală de la 25 m/s la zero. Lungimea sondelor este stabilită în funcție de masa obiectului, de înălțimea terenului și de temperatura aerului din zona căderii.

1 - suport; 2 - cilindru hidraulic de putere; 3 - pârghie; 4 - manivelă; 5 - roata de ghidare; 6 - arc pneumatic; 7 - rola de sustinere; 8.9 - role de sustinere; 10 - accent echilibrant; unsprezece - roata motoare; 12 - transmisie finală; 13 - camion

Avantajul acestui sistem este că nu este necesară nicio platformă suplimentară pentru a arunca obiecte. Toate elementele PRS sunt atașate și transportate pe mașina în sine. Dezavantajele includ o anumită dificultate în organizarea depozitării elementelor SRO, utilizarea lor doar pentru un anumit tip de echipament militar, o mare dependență de factori externi: temperatură, umiditate a aerului.

Pe 23 ianuarie 1976, complexul de aterizare comun Reaktavr sau Reactive Centaur a fost testat folosind sistemul PRSM-915 reactiv cu parașuta. În vehiculul de luptă aeropurtat se aflau locotenent-colonelul L. Shcherbakov și, ca și în cazul „Centaurului”, fiul comandantului Forțelor Aeropurtate A. Margelov. Testele au avut succes. În anii următori, au fost efectuate aproximativ 100 de aterizări ale sistemului „Reaktavr”.

Pentru anii 1970, munca off a devenit caracteristică trupe aeropurtate aterizări de antrenament pe scară largă. În martie 1970, de exemplu, în Belarus a avut loc un amplu exercițiu de arme combinate „Dvina”, la care a luat parte Divizia 76-a Gărzii Aeropurtate Cernigov Stendard Roșu. În doar 22 de minute, au fost debarcate peste 7 mii de parașutiști și peste 150 de unități de echipament militar.

Experiența transportului aerian a unei cantități semnificative de echipamente și personal militar a fost utilă atunci când aduceau trupe în Afganistan. În decembrie 1979, formațiuni și unități ale Forțelor Aeropurtate, care desfășurau o operațiune aeropurtată esențial independentă, au aterizat în Afganistan pe aerodromurile din Kabul și Bagram și au finalizat sarcinile atribuite înainte de apropierea forțelor terestre.

Utilizarea BMD-1 și BTR-D în Afganistan nu a avut mare succes și, prin urmare, a durat scurt. Armura subțire a fundului și o masă mică de vehicule au dus la faptul că, atunci când au fost detonate pe mine terestre puternice, practic s-au prăbușit în părțile lor componente. Minele antitanc mai slabe fie au distrus complet șasiul, fie au străpuns fundul.

A dezvăluit imediat imposibilitatea de a trage pe versanții munților și eficiența scăzută a obuzelor de 73 mm împotriva pereților din chirpici. Prin urmare, majoritatea forțelor aeriene din Afganistan s-au mutat la sol BMP-2 și apoi la versiunea cu armură îmbunătățită - BMP-2D. Din fericire, nu a fost nevoie de un vehicul de luptă aeropurtat în Afganistan, iar parașutiștii au luptat acolo ca infanterie de elită.

BMD-1 și BTR-D nu au fost exportate. Cu toate acestea, judecând după publicațiile occidentale, un număr mic de BMD-1 au fost primite de Cuba, care le-a folosit în Angola. După retragerea trupelor cubaneze de pe continentul african, se pare că mai multe vehicule au rămas în serviciu cu forțele guvernamentale și, judecând după fotografii, au participat la o luptă majoră cu trupele UNITA lângă Moving în 1990. Un număr aparent nesemnificativ de BMD-1 a fost disponibil și în Irak în 1991.

După prăbușire, un număr semnificativ de vehicule de luptă aeropurtate au rămas în afara Rusiei, în unele dintre fostele republici sovietice, pe teritoriul cărora erau staționate forțele aeriene. Drept urmare, aceste vehicule au fost folosite de părțile în conflict în conflictele armate din Nagorno-Karabah și Transnistria.

Până la retragerea trupelor sovietice din Afganistan, negocierile de la Viena privind încheierea Tratatului privind forțele armate convenționale în Europa (CFE) erau deja în plină desfășurare. Conform datelor pe care Uniunea Sovietică le-a transmis pentru semnare, din noiembrie 1990, URSS avea 1.632 BMD-1 și 769 BTR-D pe acest continent. Cu toate acestea, până în 1997, în partea europeană a teritoriului Rusiei, numărul lor se ridica la 805, respectiv 465 de vehicule de luptă. Până în prezent, numărul lor a scăzut și mai mult - pierderile de luptă în Caucazul de Nord și uzura tehnică au afectat. Până la 80% dintre mașini au fost în funcțiune de 20 sau mai mulți ani, 95% au suferit una sau chiar două revizii majore.

Cel mai nou BMD-4M este un vehicul blindat, pe șenile și chiar amfibie al trupelor aeriene.

De fapt, o rudă apropiată a unui vehicul de luptă de infanterie.

Adaptat la o serie de sarcini specifice, ușor, dar, cel mai important, potrivit pentru aterizare în aer cu parașuta, parașuta-jet sau metoda de aterizare.

Două extreme

Ca de obicei, nu există analogi pentru BMD-4M. De ce? Să luăm ca bază doar principalele indicatoare ale mașinii deocamdată. Greutatea sa este de 14 tone, lungimea este de 6,1 metri, înălțimea este de 2,2 metri, puterea motorinei UTD-29 este de 500 CP. Pentru comparație, BMP-3M unificat cu acesta într-un număr de unități, produse de același Kurganmashzavod, are următorii indicatori: 22,7 tone cu blindaj reactiv, 7,1 și 2,3 metri, 500 CP. cu motor diesel UTD-29 sau 660 CP cu UTD-32. Pentru aterizare, este greu.

În străinătate, analogii urmăriți ai BMD și BMP se dezvoltă într-o direcție ușor diferită. Unele țări își consolidează protecția și astfel dispersează în mod prohibitiv masa. Aici sunt cateva exemple. Americanul M2 Bradley a câștigat de la 23 (modificări timpurii) la 30 de tone (versiunea M2A3), păstrând în același timp flotabilitatea. Dimensiuni mașină: 6,5 și aproape 3 metri. Armament: un pistol cu ​​un calibru de 25 mm și o mitralieră de 7,62. German Marder: 33 tone, 6,8 și 3 metri, tun de 20 mm, mitralieră 7,62. Nu pot înota. Și, în sfârșit, cel mai nou BMP Puma german: 43 de tone, 7,3 și 3,1 metri, tun de 30 mm, mitralieră 5,56. Scuzați-mă, dar aceasta este masa tancului greu KV-1 în timpul războiului. Exact! Și, de asemenea, înălțimea vehiculului de luptă promițător al infanteriei este mai mare decât cea a tancului Leopard 2A6. Așa sunt ele, vehiculele de luptă ale infanteriei unui număr de țări NATO. Prea înalt, prea greu, înarmat doar cu tunuri de calibru mic. Care sunt nevoile aterizării și căderii parașutei? Același Puma poate fi transportat doar pe calea aerului doar cu aeronava de transport A400M, și doar cu faptul că va fi un BMP foarte ușor cu un nivel de protecție semnificativ slăbit! Se dovedește că atunci când transportăm pe calea aerului, pierdem ceea ce construiam o grădină.

Și ce se întâmplă în categoria noastră de greutate, adică în segmentul vehiculelor pe șenile cu o greutate de aproximativ 14 tone? Aici este cealaltă extremă - vehicule de luptă ale infanteriei relativ ieftine, ușor blindate, slab armate și BMD-uri de design nu cel mai avansat. Un exemplu este AIFV-ul american bazat pe vehiculul blindat M113A1 învechit. Produs pentru armata din Belgia, Olanda, Filipine. Greutate - 13,8 tone, lungime - 5,2, înălțime - 2,8 metri. Armament: tun de 25 mm și mitralieră 7,62. Putere motor 267 CP Carcasa din aluminiu. Plutește derulând șenile. Succesorul său direct, ACV-15, este încă produs în Turcia pentru propriile nevoi și pentru armatele din Malaezia, Emiratele Arabe Unite și alte țări. Diferențe de caracteristici - puterea motorului puțin mai mare (300 CP).

Această tehnică este inferioară BMD-4M din toate punctele de vedere. Armura, supraviețuirea, armele, viteza pe uscat și pe plutire, rezervă de putere, puterea motorului. Situația este atât de critică încât produsul turc a primit o modificare a ACV-SW cu un modul de luptă de la ... rusul BMP-3! Și în sfârșit, ZBD-03 din Regatul Mijlociu. Acesta este un vehicul de luptă aeropurtat specializat. Trei dintre ele se potrivesc în transportul Il-76. Indicatori: 8 tone, analogul chinezesc al tunului nostru 2A72 cu un calibru de 30 mm, o mitralieră 7,62. Vehiculul este amfibie, aeropurtat. Dar, cu toată sinceritatea, nu este mai mare decât nivelul BMD-urilor sovietice de a doua generație.

Cum va străluci noutatea internă pe acest fundal?

Stai jos și puți

BMD-4M aparține și categoriei vehiculelor de luptă ușor blindate, deși mai grele decât predecesorii săi. Corpul său este realizat din armură de aluminiu cu un nivel de protecție antiglonț. Nu se putea altfel - echipamentul scăpat are limitări stricte în ceea ce privește dimensiunea și greutatea. Spre deosebire de un vehicul de luptă de infanterie, acesta nu poate fi echipat cu multă protecție și nu poate fi transformat într-un „aproape tanc”. Nu este nimic de făcut, BMD-ul trebuie proiectat ținând cont de dimensiunile compartimentelor și de capacitatea de transport a aeronavei de transport, de caracteristicile sistemelor de parașute. Până în prezent, două BMP-4M pot fi aruncate din transportorul Il-76. Dar se lucrează la îmbunătățirea aeronavelor și a sistemelor de parașute cu curele pentru a arunca trei unități de echipament militar dintr-o parte, adică un pluton. Prin urmare, tehnica Forțelor Aeropurtate nu trebuie criticată pentru rezervarea slabă. V în acest caz mai bună armură subțire decât nicio armură. Desigur, există o rezervă pentru îmbunătățirea protecției în limite rezonabile. Vehiculul poate fi echipat cu foi suplimentare de oțel pe față și laterale și module cu blindaj ceramic. Fotografii cu astfel de BMD-4M apar pe internet.

În ceea ce privește capacitățile de rulare, în acest sens, BMD-4M este un reprezentant tipic al școlii interne de design. Agil, rapid, agil. Power Point- un motor diesel puternic aspirat și o transmisie semi-automată. Printre talente masini usoare direcție, o rezerva de putere solida, capacitatea de a inota cu ajutorul motoarelor cu jet de apa (10 km/h in valuri de pana la 3-4 puncte). Un alt plus neîndoielnic este capacitatea de a se deghiza. BMD-4M este deja scăzut în comparație cu vehiculele pe șenile străine. Mai mult, este echipat cu o suspensie hidropneumatica cu garda la sol variabila. Garda la sol de lucru a BMD-4M este de aproximativ 450 mm, dar poate fi mărită la 530 sau redusă la 130 mm. Armata apreciază această capacitate de a se „ghemui” – există povești despre care vehiculele de luptă se pot târa neobservate pe un câmp de grâu.

Dar principalul avantaj al BMD-4M-ului nostru ușor blindat este armamentul său puternic. Aici suntem în fața BMP și BMD străine. Mai mult, atât ușoare, cât și cele mai grele. Unitatea de armament constă dintr-un lansator automat de tunuri de 100 mm 2A70, un tun cu foc rapid (până la 330 de cartușe pe minut) 2A72 cu un calibru de 30 mm și o mitralieră 7,62 PKTM.

Încărcătorul automat unic de calibru principal conține 34 de proiectile cu fragmentare puternic explozive ZUOF19 cu putere și rază de tragere crescute și 4 rachete ghidate antitanc „Arkan” cu un focos cumulativ tandem. Rata de tragere a pistolului este de 10 cartușe pe minut, raza de tragere a obuzelor este de până la 7 kilometri. Pătrunderea armurii rachetelor - 750 mm (echivalent cu armura omogenă cu protecție dinamică), raza de acțiune - 5500 de metri. Adică, BMD-4M poate lovi orice tanc.

2A72 cu foc rapid cu țeava mică, cu țevi mobil - un pistol cu ​​recul redus. Proiectat pentru instalare în module de arme cu armură subțire. Cea mai mare rază de tragere la ținte terestre este de 4 kilometri. În muniție, pot fi utilizate fragmentare incendiară cu explozie ridicată, urmăritor de fragmentare, trasor perforator și proiectile subcalibrate perforatoare cu penetrare îmbunătățită (ZUBR8 "Kerner"). Pistolul este echipat cu o curea de alimentare cu două fețe cu comutare automată și manuală de alimentare.

Trebuie remarcat faptul că BMD-4M este echipat cu un sistem modern și eficient de control al incendiului. Vă permite să loviți solul și, mai ales, ținte aeriene non-stop. Dintr-un loc și în mișcare. Complexul include un stabilizator de armă și un computer balistic, telemetru cu laser, o vizor pentru imagini termice cu urmărire automată a țintei și o vizor panoramică pentru imagini termice a comandantului. Apropo, sistemul de control al focului prevede o duplicare completă a tragerii comandantului cu toate tipurile de arme, în cazul în care operatorul-tunar nu poate face acest lucru.

Concluzia sugerează de la sine - un pistol dublu este mult mai bun decât un simplu calibru mic. Și lansatorul de arme este un cadou deloc - lucrul cu ATGM-uri externe (montate pe turn) necesită adesea părăsirea mașinii, iar aici încărcătorul automat va face toate operațiunile.

Voi enumera avantajele BMP-4M. Un vehicul de luptă aeropurtat mobil și manevrabil, cu arme puternice și o bună manevrabilitate. Plutitoare, în aer.

Printre deficiențe și ce ne putem face fără ele, se numără un tren de rulare complex, care este problematic pentru reparațiile pe teren, o ieșire dificilă a forței de aterizare din cauza particularităților aspectului și un număr mic de parașutiști la bord. Dar ultimul dezavantaj, se poate considera, a fost eliminat - transportoarele blindate cu șenile MDM Rakushka cu o capacitate de 13 persoane, fără a număra doi membri ai echipajului, ajung la unitățile Airborne Forces. Aceste mașini sunt larg unificate cu BMD-4M în ceea ce privește șasiul și trebuie să acționeze împreună. Creasta unuia este puterea de foc, cealaltă este numărul de locuri pentru parașutiști.

BMD-4M

Lungime înălțime lățime 6100/3150/2227 mm
Curatenie totala variabilă 130–530 mm
Număr de locuri echipaj + aterizare 3 + 4 (5) persoane
Greutate 14000 kg
Viteza maxima 70 km/h
Vitezăplutitoare 10 km/h
Croazieră pe autostradă 500 km

MOTOR

Tip de diesel, multicombustibil, aspirat natural
Locație spate transversal
Model UTD-29
Configurație / număr de supape V10 / 20
Volumul de lucru 26,5 l
Putere 2600 kW/CP cu. la 331/500 rpm

SUSPENSIE hidropneumatic

REZERVARE armură de aluminiu laminată

ARMĂ

Lansatorul de tun tip / calibrul 2A70 / 100 mm, tun automat 2A72 / 30 mm, mitraliera PKTM / 7.62

Muniție 34 de focuri + 4 ATGM, 500 de cartușe, 2000 de cartușe