În prezent, producătorii încearcă să facă mașina cât mai confortabilă pentru o persoană. Pentru a face acest lucru, îl umple cu funcții convenabile și utile: încălzitor, încălzirea scaunelor, transmisii electrice de ridicare a geamului, aer condiționat, regulator de viteză etc.
Dar cel mai interesant lucru este că principiul funcționării tuturor acestor sisteme se bazează pe cele mai elementare mecanisme. Nu există inovații. De exemplu, puteți lua încălzitorul interior sau, așa cum îl numesc șoferii, aragazul. A fost instalat în mașini de la mijlocul secolului trecut. Apoi era un motor care conducea aer caldîn țevi și a împins-o afară - în salon.
Puțin mai târziu, ventilatoarele au început să fie fabricate în cutii din plastic, mai puternice și mai mici, pentru a reduce dimensiunile cu greutatea și a crește performanța. Până în prezent, nimic nu s-a schimbat, abia acum au apărut senzori digitali în încălzire, precum și un sistem de deplasare îmbunătățit care vă permite să suflați diferite compartimente ale habitaclului.
Un exemplu de motor pentru aragaz
Datorită inovațiilor, dispozitivul poate menține în mod independent temperatura dorită în mașină și o poate încălzi eficient. Dar totul este încă alimentat chiar de acel motor. Este inima care, dacă nu reușește, va distruge întregul sistem. Acest lucru se întâmplă destul de des chiar și la mașinile importate. Elementele principale de frecare se uzează, iar ventilatorul începe să fredoneze, să scârțâie sau chiar să se blocheze. Pentru a preveni acest lucru, este recomandabil să întrețineți uneori motorul aragazului și să știți cum să îl ungeți.
Acum există două tipuri principale de sobe. Acestea sunt clasificate în conformitate cu principiul de funcționare:
- Staționar. Acesta este cel mai comun sistem care este instalat fără greș pe fiecare mașină. Este alimentat de motor, adică din sistemul său de răcire. Antigelul, încălzit de motor, trece prin conducte până la radiatorul încălzitorului - la salon. Aici este instalat un motor care fie suflă, fie aspiră aer din elementul de încălzire (radiator). Acesta este pompat în conductele ramificate, care sunt deviate spre front și geamuri laterale precum și la picioarele pasagerilor. Când ventilatorul este pornit, aerul fierbinte curge constant prin sistemul de conducte și încălzește întregul interior;
- Autonom. Un alt tip de încălzitoare, care este un concurent serios la un dispozitiv staționar. Sistemul de mai sus este eficient numai atunci când motorul se încălzește, sau mai degrabă antigel în sistemul de răcire. Altfel va sufla aer rece... Opțiunea autonomă în acest moment are un mare avantaj, deoarece vă permite să încălziți interiorul chiar și al unei mașini înăbușite. Soba în sine este o instalație care consumă un fel de combustibil și încălzește aer, antigel sau ulei într-o cameră specială. Un motor este instalat în spatele său, forțând aerul rece într-un loc fierbinte. Din ea, iese deja într-un curent fierbinte prin duză. Această configurație permite funcționarea independentă de motor.
Schema simplificată a dispozitivului sistemului de încălzire auto
Trebuie remarcat faptul că aceasta din urmă este o funcție suplimentară și poate fi instalată atât de fabrică, cât și de proprietarul mașinii. Este foarte bine dacă aceste două sisteme sunt combinate.
De asemenea, cel puțin parametru important este economia. Într-un sistem staționar, acesta este observat în resursa motorului. Adică, există o conductă de ramificare suplimentară în dispozitiv, care este scoasă la exteriorul mașinii sub forma unei prize de aer. La viteză mare, captează fluxul de aer care se îndreaptă către radiatorul încălzitorului. Astfel, designul permite oprirea motorului electric în timpul conducerii intensive și încălzirea cu un singur impuls.
Într-un sistem autonom, ventilatorul funcționează constant, dar economiile aici sunt diferite. Elementul principal din încălzire este încălzit din combustibilul ars, a cărui alimentare este controlată de senzori speciali. Când temperatura atinge o anumită valoare, porția de motorină, benzină sau gaz scade. Dispozitivul consumă mai puține resurse și oferă mai multă căldură.
Care dintre aceste sisteme este mai bun este dificil de judecat. Pe de o parte, se folosește transferul de căldură al motorului și astfel crește eficiența acestuia, iar pe de altă parte, este introdus în mașină un sistem independent, capabil să funcționeze chiar și cu un motor înăbușit - în mod autonom. Vom vorbi despre primul tip.
Motorul electric, ca și alte dispozitive, are propria resursă. Dacă mașina este veche, atunci aceste lucruri intră adesea în probleme. Se manifestă în funcționare zgomotoasă sau scârțâind din cauza lipsei de lubrifiant. Motorul în sine constă dintr-o parte fixă cu magneți (stator) și o parte mobilă cu înfășurări (rotor). Acesta din urmă este instalat în corp pe bucșele de bronz. Deci, dacă acest loc se usucă, atunci apar un scârțâit și un sunet neplăcut.
Bucșă de bronz
În general, la fabricarea acestor bucșe, grafitul este adăugat la bronz, care servește ca lubrifiant solid. Adică, în principiu, ar trebui să funcționeze fără materiale auxiliare. Cu toate acestea, dacă umezeala sau praful intră în perechea de frecare, atunci problemele sunt garantate. Din cauza lor, bronzul se oxidează și se usucă, dar după câteva minute de funcționare a motorului, totul este frecat din nou. Prin urmare, țipătul dispare repede. Motivul apariției sale este și materialul de calitate slabă din care sunt fabricate arborele rotorului și bucșele. Pot pur și simplu să putrezească sau să se oxideze permanent dacă nu au fost acoperite cu componente inoxidabile anticorozive în timpul fabricării.
Bucse de bronz
Multe fabrici asigură o astfel de dezvoltare a circumstanțelor, prin urmare, manșonul și arborele sunt echipate cu sistemul obligatoriu lubrifianți. Acest dispozitiv simplu minimizează uzura perechii. Reprezinta material special cu absorbție ridicată, care este fixată aproape de scaunul manșonului. Cel mai adesea este un inel de pâslă. Trebuie să fie impregnat periodic cu grăsime (ulei obișnuit), care va ajunge pe piesele de frecare și va reduce frecarea. Dacă un astfel de pâslă este instalat pe motorul sobei auto, urmăriți-l cu atenție. Când se aude zgomot în timpul funcționării, cel mai probabil grăsimea din pâslă s-a uscat. Înmuiați-l cu ulei și acționați din nou ventilatorul.
Inel de pâslă
Situația cu simțit este clară, dar ce să faci dacă motor electric de slabă calitate? Acest lucru se manifestă prin rugină permanentă pe arborele ventilatorului, datorită faptului că componentele necesare nu au fost adăugate la oțel în timpul topirii sau bucșele de bronz nu conțin grafit. În acest caz, aburul se poate supraîncălzi la locul de frecare și blocaj. Apoi, există încă un risc de incendiu, care este posibil în cazul unui scurtcircuit de suprasarcină.
Astfel de motoare vor trebui întreținute mult mai des, deoarece ungeți-le numai cu unsoare groasă (mai bine decât grafitul). Și ea, după cum știți, nu durează mult.
Este mai bine să lubrifiați motoarele de cuptor nesigure cu grăsime de grafit.
Ungerea motorului defect al aragazului
Deși există o altă opțiune pe care o folosesc mulți proprietari de mașini. Puteți face singur un inel de pâslă și îl puteți neta la carcasa motorului, apoi îl puteți înmuia cu ulei. Nu va fi diferit de producția din fabrică și va dura mult timp. Adică, poți călări și cu un ventilator defect, dar va trebui să te încurci puțin. Nu toată lumea va putea lubrifia sau termina în mod corespunzător aragazul pentru a nu deteriora alte sisteme din vecinătate. Cel mai bun lucru, desigur, este să înlocuiți pur și simplu ventilatorul cu unul nou și să uitați de probleme.
De asemenea, este de remarcat faptul că în loc de bucșe de bronz pot fi montate rulmenți cu role sau cu bile. În acest caz, puteți uita complet de lubrifierea lor, deoarece toate provin din fabrică pentru motoare electrice închise. Adică, acestea sunt deja umplute cu cantitatea necesară de lubrifiant.
Înainte de a lubrifia, trebuie mai întâi să ajungeți la ventilator. Cel mai adesea, este instalat în habitaclu, sub panoul principal. Mai rar, poate fi găsit sub capotă (în acest caz, nu va fi dificil să îl scoateți). Pentru a demonta motorul din habitaclu, este necesar să dezasamblați parțial panoul. Dar înainte de aceasta, este mai bine să scoateți terminalele din baterie, deoarece există riscul scurtcircuitării cablajului. Garnitura din fiecare mașină este îndepărtată diferit, astfel încât recomandările nu vor ajuta aici. Cel mai adesea, este atașat fie cu zăvoare, fie cu șuruburi.
Când ajungeți la motor, nu vă grăbiți să-l scoateți. Deconectați mai întâi toate cablurile adiacente (la cutia de viteze și la supapa pneumatică). Dacă aveți de gând să demontați și radiatorul încălzitorului, atunci aveți nevoie scurgeți antigelul din sistemul de răcire... Pentru a face acest lucru, deșurubați robinetul de pe radiatorul principal și găsiți un recipient curat. Dar tot antigelul nu va putea fi decantat. O parte din acestea vor rămâne în țevi, așa că aveți grijă când deconectați.
Motor aragaz auto cu capac din plastic îndepărtat
Motorul în sine este atașat de obicei cu două sau trei șuruburi și poate fi, de asemenea, într-o carcasă din plastic, care trebuie de asemenea deșurubată. Pentru a-l lubrifia, trebuie mai întâi să dezasamblați și să evaluați starea internă. Nu te poți grăbi în acest moment! Toate piesele trebuie desprinse cu ușurință, fără efort. Dacă ceva nu funcționează, înseamnă că fie nu este complet deșurubat, fie pur și simplu s-a blocat. Entuziasmul este deplasat aici.
Cum se lubrifiază motorul aragazului
La ventilator, elica trebuie îndepărtată, iar capacul superior trebuie deșurubat, în care va fi presată bucșa de bronz. Al doilea este situat în corpul (sticla) în sine. Înainte de a lubrifia, evaluați starea lor de reacție sau epuizare. Dacă rotorul atârnă în ele, atunci este mai bine să cumpărați imediat altele noi și să le înlocuiți. Ei bine, dacă totul este în ordine, atunci rămâne să udăm inelul de fetru cu ulei (de exemplu, ulei de motor) sau să acoperim totul cu grăsime și să-l asamblăm corect.
Cea mai comună în toate industriile componentă echipament - motor electric. Unsoare pentru rulmenții motorului electric- în acest articol vom încerca să vă ajutăm să vă dați seama cum să alegeți un lubrifiant pentru un motor electric, ce să căutați, cum și cum să lubrifiați un motor electric pentru a-i prelungi durata de viață.
Întreținerea motoarelor electrice este unul dintre elementele obligatorii din lista sarcinilor serviciilor mecanice, una dintre componentele unei astfel de întreținere este lubrifierea rulmenților.
În ciuda faptului că durata de viață a rulmentului este alcătuită din mai mulți factori, variind de la calitatea rulmentului însuși, corectitudinea instalării sale corecte și prezența sau absența factorilor de mediu, durata de viață a acestuia poate fi crescută radical, cu condiția ca în timp util și lubrifiere corectă.
Lubrifiantul selectat corect, în funcție de tipul motorului electric, de condițiile sale de funcționare, vă va permite să asigurați o funcționare fiabilă și pe termen lung. Grăsimea selectată incorect amenință cel mai puțin în același timp consum crescutși o creștere a costurilor de întreținere, în cel mai rău caz, va provoca uzura crescută și, în viitor, distrugerea rulmentului. Acest lucru se aplică în special rulmenților acționați în condiții dificile- la temperaturi ridicate, viteze și sarcini.
Utilizarea lubrifianților reduce fricțiunea pe suprafața separatorului de role, diminuează sarcina de șoc a elementelor de rulare pe cușcă și, în consecință, reduce zgomotul în timpul funcționării mecanismului. De asemenea, utilizarea lubrifianților contribuie la distribuția uniformă a căldurii de pe suprafețele de frecare, acestea sunt un fel de tampon care protejează rulmentul de contaminarea mecanică (cu cât este mai mare precizia ansamblului și cu cât viteza de rotație este mai mare, cu atât mai mult greutatea acestui factor) și, de asemenea, protejează suprafața metalică de coroziune.
Pentru ca rulmentul să funcționeze corect, este necesar să urmați recomandările privind aplicația și normele pentru plasarea grăsimilor, adăugarea excesului de grăsime la rulment nu este doar neeconomică, ci duce și la faptul că grăsimea îndepărtează căldura și poate crește temperatura lagărului. Cercetările au arătat că creșterea temperaturii lagărului cu 10 grade va reduce durata de viață a lagărului cu 20%.
Pentru ungerea motoarelor electrice, grăsimi pe diverși agenți de îngroșare, de exemplu, lubrifianți pe bază de săpun de calciu - cel mai simplu reprezentant al acestei clase de lubrifianți este grăsimea obișnuită, cu toate acestea, grăsimile nu mai îndeplinesc cerințele pentru lubrifianții moderni și nu pot asigura o funcționare fiabilă a motorului electric.
Un alt reprezentant al grăsimilor de calciu este o grăsime dezvoltată în epoca sovietică - TsIATIM-221.
CIATIM-221 este o grăsime pe bază de fluid sintetic polisiloxan 132-24 îngroșat cu săpun de calciu, grăsimea este special concepută pentru utilizare în motoare electrice cu o viteză de rotație de până la 10.000 rpm.
Grăsimi cu litiu - Datorită structurii agentului de îngroșare, grăsimile cu săpun de litiu sunt utilizate pe o gamă largă de temperaturi.
Am dezvoltat o grăsime pe bază de săpun de litiu Roxol MS cu adaos de disulfură de molibden - pentru utilizare în motoare electrice la viteze de până la 5000 rpm la sarcini medii și mari. Datorită conținutului de disulfură de molibden, grăsimea are proprietăți anti-uzură ridicate.
Grăsimea ROXOL MS poate fi utilizată pentru a înlocui grăsimile mai scumpe VNIINP-242 și Molykote FB-180 în intervalul de temperatură de la -30 la +140 grade.
Lubrifianți poliureici - Lubrifianți uniciîn ceea ce privește stabilitatea lor mecanică și chimică, precum și rezistența la temperatură.
Cum se lubrifiază garnitura de etanșare / bucșa motorului (alunecare)?
Datorită naturii agentului de îngroșare, grăsimile sunt clasificate ca fără cenușă, adică nu lăsați depozite de carbon, formați sisteme reologice superstabile (lubrifiantul restabilește rapid structura după acțiune mecanică, rezistă perfect creșterii sarcinii, datorită căreia durata de viață a acestuia este mai mare decât lubrifianții pe bază de agenți de îngroșare a săpunului).
Pentru a satisface nevoile consumatorului intern, Roxol a dezvoltat o grăsime poliureică cu un îngroșător tetraureic Roxol PU EP... Grăsimea poate fi utilizată pentru a înlocui grăsimile SKF, MOBIL și SHELL și alte grăsimi îngroșate din poliuree importate. Ideal pentru aplicații grele de mare viteză, durează de până la 10 ori mai mult decât grăsimile cu litiu. La temperaturi scăzute(sub minus 30 de grade) vă recomandăm să utilizați lubrifianți pe bază de uleiuri sintetice- de exemplu, unsoarea Roxol PU SYNT - care funcționează într-un interval larg de temperaturi și are proprietăți excelente de antifricțiune.
Alegerea lubrifiantului pentru un motor electric ar trebui făcută luând în considerare o serie de factori:
- Modul de funcționare al motorului - viteza de rotație, sarcina pe arbore, durata ciclului de lucru.
- Condițiile mediului de lucru - umiditatea aerului, temperatura, prezența factorilor agresivi (substanțe chimice, abur, praf etc.)
- Designul și dimensiunile unității.
Viteza de rotație a rulmentului necesită atentie speciala, cu cât viteza este mai mare, cu atât ar trebui să fie mai mică vâscozitatea ulei de baza pe baza căruia este fabricat lubrifiantul.
Sarcina pe arbore va indica dacă este necesară o grăsime cu o capacitate de încărcare crescută (cu aditivi EP)
Funcționare fără probleme pe termen lung - solicită stabilitatea mecanică a lubrifiantului.
La o temperatură de funcționare a rulmentului de 130 de grade sau mai mult, ar trebui preferate grăsimile rezistente la căldură cu un punct de cădere de 190 de grade sau mai mult.
Astfel, lubrifiantul trebuie să mențină consistența în intervalul de temperatură de funcționare, să aibă o stabilitate mecanică ridicată, să nu producă un efect de autoîncălzire (adică vâscozitatea uleiului său de bază trebuie să corespundă vitezei de funcționare) și să fie rezistent la oxidare.
Consistent grăsime la temperatură ridicată bazat ulei mineral cu un îngroșător de poliuree ROXOL PU EP a fost dezvoltat de noi pentru utilizarea în motoarele electrice de grele vehicule de teren, motoarele electrice ale pompelor și ventilatoarelor în loc de lubrifianți precum SKF, MOBIL XHP, SHELL GADUS, rulmenții de roți pot fi de asemenea lubrifiați cu acesta.
Curățarea ventilatorului de evacuare - extinderea duratei de viață a ventilatorului de evacuare
Instalarea unui ventilator în baie este foarte bună idee... Datorită lui, puteți aerisi camera în câteva minute. Datorită ventilatorului instalat în conducta de evacuare, tirajul hotei în sine este crescut, ceea ce este util atunci când umiditatea din baie crește sau după o pauză de fum.
Cu toate acestea, în timp, mai ales dacă oamenii fumează în baie sau toaletă, ventilatorul de evacuare devine foarte murdar. Drept urmare, poftele sunt slăbite. În plus, în timp, lubrifierea lagărelor motorului se termină și ventilatorul începe să funcționeze prost, putând chiar să se ardă. Prin urmare, din când în când ar trebui să facă profilaxie.
Dacă ventilatorul începe să scârțâie și să schimbe viteza din cauza blocării, nu vă grăbiți să-l aruncați, acesta își poate prelungi durata de viață. Mai întâi, scoateți ventilatorul. Se montează de obicei pe patru șuruburi autofiletante. Este conectat la sursa de alimentare utilizând un terminal convențional cu două fire. Este convenabil să conectați ventilatorul la un comutator, astfel încât să îl puteți porni și opri după cum este necesar.
Astfel, ventilatorul este foarte murdar, motorul se încinge și se supraîncălzește, deci trebuie lubrifiat și curățat.
Fig. 1. Demontarea ventilatorului începe cu scoaterea rotorului. Se fixează pe arborele motorului cu ajutorul unei cleme de fixare cu filet conic; piulița trebuie deșurubată în sensul acelor de ceasornic.
Fig. 2. După ce piulița este deșurubată, rotorul ventilatorului poate fi îndepărtat cu ușurință de pe arbore.
Fig. 3. Rotiți ventilatorul în față și deconectați firele motorului de la terminale. În caz contrar, nu va fi posibil să scoateți motorul.
Și scoatem motorul, acesta este montat pe două șuruburi.
Fig. 4. Motorul este fixat în carcasa ventilatorului cu două șuruburi. Pentru a scoate motorul, acestea trebuie deșurubate. Când scoateți motorul, acesta trebuie să fie sprijinit. Purtați mănuși atunci când dezasamblați un ventilator care tocmai a funcționat. motorul este fierbinte. Alternativ, răciți motorul înainte de a demonta.
Iată motorul ventilatorului în sine.
Fig. 5. Pentru a lubrifia ventilatorul, aplicați câteva picături de ulei pe rulmentul din față și cel din spate. Este convenabil să folosiți o seringă medicală cu un ac. Este necesar să picurați ulei în locul în care arborele pătrunde în carcasa motorului pe o parte și pe cealaltă.
Lasă-l să se răcească. Apoi o curățăm cu o perie și o ungem. Este nevoie de două picături pentru a lubrifia ventilatorul. ulei de motor, nu merită să turnați mult. Este necesară o picătură pentru rulmentul din față, a doua pentru spate. Apoi, rotim rotorul (arborele) motorului cu mâna, astfel încât lubrifiantul să fie distribuit. Imediat se simte că a devenit mult mai bine să se rotească. Acum motorul nu se va înclina și nu se va supraîncălzi.
Fig. 6. Tot piese din material plastic spălat cu apă folosind detergenți.
Toate piesele trebuie să fie bine uscate înainte de asamblare.
Acum îi asamblăm ventilatorul și îl instalăm la locul său.
Fig. 7. Asamblarea ventilatorului se efectuează în ordine inversă.
Unsori pentru lagărul motorului electric
În primul rând, motorul este instalat, apoi clemul este conectat, după care rotorul este atașat. Ventilatorul asamblat este instalat și conectat la sursa de alimentare.
Am văzut cât de ușor este să readuci la viață un fan vechi. În majoritatea cazurilor, defectarea ventilatorului se datorează contaminării și lipsei de lubrifiere a rulmenților motorului. Prin curățarea și ungerea motorului, puteți prelungi în mod regulat durata de viață a ventilatorului. Toată munca nu durează mai mult de 10-15 minute și economisește timp și bani care ar putea fi cheltuiți pentru un ventilator nou pentru baie sau bucătărie.
Lubrifiant pentru rulmenții motorului hotei de bucătărie.
Forum / Ventilație și aer condiționat / Unsoare pentru rulmenții motorului hotei de bucătărie.
Puneți întrebarea dvs. pe forumul nostru fără a vă înregistra
și veți primi rapid un răspuns și sfaturi de la specialiștii noștri și de la vizitatorii forumului!
De ce suntem atât de siguri de asta? Pentru că le plătim pentru asta!
Află mai multe
Motorul pe rulmenții manșonului (care este încorporat în capotă) a funcționat timp de 4 ani, iar rotorul său nu mai alunecă. L-am pătat cu „sintetice” - a început să funcționeze, dar durează maxim jumătate de lună, apoi același lucru din nou.
Poate ai nevoie de un lubrifiant special?
Dacă motorul electric al hotei de bucătărie are rulmenți de tip închis și nu alunecă sau funcționează cu zgomot, atunci lubrifiantul trebuie schimbat.
Cum să lubrifiați motoarele hotei de bucătărie, astfel încât să nu strige (grăsimea, uleiul și litolul nu ajută mult timp)?
Este necesar să demontați rulmentul, să îl spălați cu benzină sau motorină, să asamblați motorul și să adăugați ulei pentru arbore. Dacă rulmentul este deschis, grăsimea poate fi utilizată pentru lubrifiere după spălare.
Autorul întrebării a menționat că în hota sa de bucătărie există rulmenți uni. Acești rulmenți trebuie să fie curățați și spălați la fel de mult ca rulmenții rulanți. În general, întregul motor și ventilatorul trebuie curățate. Folosesc ulei de silicon pentru a lubrifia motorul capotei.
Stimate oaspete, stai!
Deja mulți oameni câștigă doar prin chat pe forumul nostru!
De exemplu, așa. Sau așa.
Puteți începe să discutați pe forum acum. Doar conectați-vă prin Vkontakte sau înregistrați-vă, va dura un minut.
Dar dacă doar treci pe lângă noi, poți totuși:
Adresa acestei pagini
<<Предыдущая страницаОглавление книгиСледующая страница>>
§ 4. Ștampile pentru desen. Forța de strângere la extragerea produselor cilindrice. Desenați falduri. Desenați ungerea.
Eșapamentul moare folosit pentru fabricarea produselor de diferite forme. Ca rezultat al desenului, de exemplu, un produs cilindric cu fundul poate fi obținut dintr-un cerc rotund și plat de material (Fig. 126, a, b). La întindere, masa și volumul materialului nu se schimbă, ci se schimbă doar forma piesei de prelucrat. După desenare, produsul are grosimi diferite ale peretelui. În locurile de tranziție de la fund la pereți, materialul devine mai subțire.
Orez. 126. Eșapament moare:
a - pentru prima operație, b - pentru a doua operație
Pentru a evita formarea pliurilor în timpul desenării pe presele cu acțiune simplă (simplă), se folosesc cleme - tampoane încorporate în matrițe sau perne pneumatice. Prese sunt utilizate pentru desen profund dublă acțiune, care au un glisor extern pentru presarea materialului și o pernă pentru împingerea produsului în afară.
Forța de strângere depinde de presiunea specifică, proprietăți mecanice material extrudat și raza de curbură a marginii extrudate a matricei.
Forța de strângere la extragerea produselor cilindrice cu fund pentru prima operație este determinată de formula Q = (π / 4 * q, unde D este diametrul piesei de prelucrat, mm; d 1 este diametrul hotei, mm; r este raza de curbură a muchiei de evacuare, mm; q - presiunea specifică pentru oțel moale și alamă, Pa (kgf / mm 2).
Dacă un arc sau un tampon de cauciuc este utilizat ca clemă, atunci în momentul inițial trebuie asigurată presiunea minimă, deoarece odată cu creșterea adâncimii de tragere, presiunea crește. Atunci când se utilizează o pernă pneumatică, forța de presare este aproape constantă, ceea ce contribuie la creșterea calității hotei. Produsele pentru hote adânci sunt realizate în două sau mai multe operațiuni.
Proiectele matrițelor de desen depind de forma produsului și de numărul operației de desen realizate, de raportul dintre dimensiunile produsului și piesa de prelucrat. Raportul dintre diametrul produsului și diametrul piesei de prelucrat se numește raportul de alungire, care este determinat de formulele m 1 = d 1 / D - pentru prima operație; m 2 = d 2 / d 1 - pentru a doua operație.
Factorii de alungire și factorii de corecție sunt dați în cap. I.
Cunoscând coeficientul de alungire, mărimea produsului pentru operații este determinată de formulele d 1 = m 1 D - pentru prima operație; d 2 = m 2 d 1 - pentru a doua operație.
Raportul de alungire este influențat de raza de rotunjire a matriței și a perforării. Raza de curbură, în funcție de grosimea materialului, trebuie să fie: pentru oțel moale -10S, pentru alamă - 5S, pentru aluminiu - 7S.
Nervuri de strângere sunt instalate pe matricea matriței pentru desenarea produselor dreptunghiulare și pătrate, care sporesc fiabilitatea clemei. Excesul de metal din piesa de prelucrat este prezent la colțurile rotunjite unde piesa de prelucrat este prinsă.
Pliurile desenate sunt cauzate de decalaj mareîntre pumn și matriță și forță de prindere insuficientă. Când spațiul este mic, partea inferioară a produsului poate fi ruptă. Decalajele stabilite între matriță și perforator pentru matrițe de tragere sunt pentru oțel moale (1,2 -: - 1,4) S, alamă și aluminiu (1,1 -: - 1,2) S în prima operație. Pentru operațiuni ulterioare, respectiv (1,1 -: - 1,2) S.
În fig. 126 arată două matrițe diferite (inconsistente): pentru prima (a) și a doua (b) operații de desen.
Matrițele sunt proiectate pentru prese cu acțiune dublă. Pumnul 1 este fixat pe lamela interioară a presei, iar clema 4 pe lamela exterioară. Piesa de prelucrat este plasată pe matrița 2. După ce ați pornit presa, mai întâi clema 4 este coborâtă, apoi poansonul 1. În timpul desenului, clema 4 rămâne staționară. Împingătorul 5, exercitând contrapresiune sub acțiunea pernei pneumatice, se deplasează împreună cu știftul 1. După extragere, știftul 1 se ridică primul, iar clema 4, rămânând nemișcată, scoate produsul din știft. Numai după eliberarea clemei, produsul este împins afară din matrice de către împingător 3.
Clema pentru a doua operație (a se vedea Fig. 126, b) are un design diferit: la coborâre intră în interiorul produsului gol, care este tras la un diametru mai mic. Cu acest design, ridurile sunt eliminate, subțierea la partea de jos a produsului, precum și forța de tragere, sunt reduse.
Desenați ungerea mărește durabilitatea matrițelor, reduce coeficientul de frecare și mărimea forței de tragere. Lubrifiant trebuie să aibă umectabilitate, adică să adere la suprafețele lubrifiate; păstrează proprietățile lor în timpul funcționării și depozitării; nu provocați coroziunea (rugina) produselor ștampilate și a presei; să fie inofensiv pentru oameni; ușor de aplicat pe suprafața produselor ștampilate și ușor de îndepărtat din ele.
Pentru extragerea profundă, se utilizează un amestec de ulei de ax, grăsime și talc. La o adâncime mică de desen, precum și la desenarea produselor sferice, se utilizează o soluție de săpun, o emulsie etc.
Compoziția de grăsime (%) pentru desen profund: ulei de fus 40, ulei solid 20, talc 11, sulf 8, alcool 1 (sulful se introduce sub formă de pulbere zdrobită).
Compoziția de grăsime pentru desen superficial (luminos): săpun verde 20, apă 80.
La uzina de automobile Gorky, de exemplu, pentru extragerea complexă, se folosește un lubrifiant cu următoarea compoziție,%: ulei ax 52, mylonft 20, talc 18, gips 2.5, făină de lemn 5.5.
Pentru forjări grele(grăsime de cretă,%): ulei ax 33; ulei de ricin sulfurat 1,5; ulei de pește 1,2; creta 45; acid oleic 5,5; sodă caustică 0,7; apă 13. Lubrifiant solubil: emulsie lichidă 37; creta 45; sodă 1,3; apă 16.7.
Ungerea la extragerea cu subțierea și extrudarea la rece a oțelului: sulfat de cupru - 4,5-5 kg; sare de masă - 5 kg; acid sulfuric - 7-8 litri; lipici pentru lemn - 200 g; apă - 80-100 litri.
Notă... Adezivul este dizolvat preliminar în apa fierbinte, după care se dizolvă componentele rămase. Semifabricatele placate cu cupru sunt depozitate într-o soluție fierbinte cu săpun, din care sunt alimentate la capotă.
Treceți la navigare
Ventilatoarele pornesc frecvent și rulează pentru o lungă perioadă de timp și nu sunt aproape niciodată întreținute. Acest lucru nu se datorează lipsei de timp sau neglijenței proprietarului, ci din faptul că acest mecanism este atât de ferm încorporat în viata de zi cu zi, care nu se mai observă, și puțini oameni se gândesc la modul și cu ce să lubrifieze ventilatorul de podea. Dar, ca toate mecanismele, ventilatorul se poate defecta în cel mai nepotrivit moment. Acest lucru poate fi prevenit numai prin îngrijire în timp util.
Lubrifierea ventilatorului de podea interioară
Marea majoritate a modelelor de podea sunt aranjate în același mod: palele rotorului se rotesc motor asincron cu cutie de viteze. Toate piesele mobile de frecare se află în motor, iar în el trebuie turnată grăsimea. Piesele motorului trebuie lubrifiate cel puțin o dată pe an.
De unde știi când este timpul să lubrifiezi ventilatorul de podea?
Foarte simplu:
- Când apăsați butonul de pornire, este posibil ca șurubul unui dispozitiv nelubrat să nu se miște.
- Șurubul se mișcă numai cu mâna.
- Elica crește viteza foarte încet.
Toate acestea indică faptul că uleiul a părăsit complet unitățile de rotație și că forța de frecare nu permite motorului să funcționeze normal.
Ungerea părților rotative ale unui motor cu inducție
Înainte de a lubrifia, scoateți toate accesoriile și ajungeți la motor. Motorul trebuie deconectat de la rețea. Scoaterea capacului de protecție și dezasamblarea carcasei din plastic, motorul se va deschide. Înainte de ungere, motorul este curățat de contaminare.
Comandă de lucru:
- După îndepărtarea capacului de plastic și a ochiurilor de protecție, accesul la motor este deschis. Motorul este deconectat de la angrenajul rotativ și de la fire.
- În timpul funcționării, diverse molozuri și praf sunt înfășurate pe arbore. Trebuie curățat de contaminare, dar nu este necesar să-l dezasamblați. Va fi suficient să pop de 2-3 ori
Ventilator de podea de uz casnic
- WD-40 pe baza arborelui (unde este rulmentul) și răsuciți puțin arborele cu degetele. Amestecul va pătrunde mai adânc în lagăr și va spăla orice murdărie.
- După curățarea arborelui, ștergeți arborele și picurați câteva picături de ulei lichid pentru mașină de cusut pe lagăr. Uleiul I-20 este potrivit pentru lubrifiere.
- De asemenea, mecanismul pivotant este curățat de murdărie. O grăsime groasă, cum ar fi grăsimea, se aplică pe angrenaje, iar uleiul este picurat pe bucșe.
- După toate operațiunile, trebuie să lăsați piesele motorului până când se scurg toate excesele din ele. La final, piesele sunt șterse și ventilatorul este reasamblat în ordine inversă.
Unii lubrifianți pot coroda plasticul, acest lucru va sparge dispozitivul și trebuie transportat pentru reparare sau aruncat. Înainte de a aplica, trebuie să citiți instrucțiunile
Ungerea lagărului motorului cu inducție
Ungerea ventilatorului care nu se separă
Ventilatoarele care nu pot fi detașate se găsesc cel mai adesea în interiorul unității de computer sau a carcasei laptopului. Sunt montate pe plăci video și răcitoare, pe care se aplică pastă termică. Se numește nedepartabil, deoarece statorul și înfășurările primare sunt etanșate bine într-o carcasă din plastic, care este înșurubată la radiatorul de răcire. Motoarele neubricate și înfundate încep să facă mult zgomot și să enerveze proprietarul computerului.
Pentru a lubrifia motorul care nu se separă, trebuie să obțineți acces la rulment. În unele modele, este acoperit cu un autocolant, în timp ce în altele este sigilat strâns cu plastic.
Cum să ungeți un ventilator care nu se separă cu un autocolant
- Trageți ulei de mașină într-o seringă cu un ac fin.
- Desprindeți cu atenție autocolantul care acoperă rulmentul.
- Puneți 5-6 picături de ulei în rulmentul deschis. Dacă rulmentul este protejat de o presă de cauciuc, atunci nu este necesar să-l scoateți - îl puteți străpunge cu un ac și puteți injecta ulei.
Cum se lubrifiază un ventilator care nu se separă, sigilat cu plastic
- Luați un burghiu mic cu un vârf de centrare (2-3 mm)
- Faceți cu grijă o gaură pe partea lagărului, este mai bine să nu folosiți un instrument electric și să găuriți manual.
- Se toarnă câteva picături de ulei cu o seringă.
- Înlocuiți autocolantul sau capacul cu sudură la rece.
Ungerea lagărului unui motor etanș
Când găuriți, așchii mici de plastic pot intra în rulment. Dacă simțiți că arborele se lipeste puțin, atunci va trebui să spălați rulmentul WD-40 și abia apoi să picurați grăsimea în interior.
Lubrifierea ventilatorului de evacuare
Motoarele de eșapament nu numai că se defectează din cauza lipsei de lubrifiere. Au instalat motoare puternice iar rotorele sunt mari, astfel încât motorul de evacuare defect începe să emită puternic sunete neplăcute... În plus, motorul începe să se supraîncălzească și să se blocheze.
Lubrifierea ventilatorului de evacuare a ventilației
- Motorul de aspirație este scos din grila de protecție.
- Rotorul este scos din motor. Șurubul de fixare a rotorului se poate usca puternic pe filete, deoarece tot uleiul s-a uscat. Nu poate fi deșurubat brusc, trebuie să măriți efortul treptat.
- 2-3 picături de ulei de mașină sunt picurate pe lagăre. Nu este necesar să turnați mult ulei, ci doar va durea.
- După aplicarea uleiului, arborele trebuie răsucit astfel încât să pătrundă mai bine bilele metalice.
- Hota este asamblată în ordine inversă și poate fi pornită imediat.
Ventilator de evacuare demontat
Lubrifierea ventilatorului de evacuare a bucătăriei
Nu toți lubrifianții sunt potriviți pentru lubrifierea motorului hotei. CV-ul comun dacă ulei de mașină este posibil să nu dea niciun rezultat. O compoziție nepotrivită corectează situația doar câteva zile, apoi motorul începe din nou să se supraîncălzească și să facă zgomot. În acest caz, un amestec de silicon lichid pentru lucru în condiții deosebit de dure (intervalul de temperatură de la -40 la +300 grade Celsius) vă poate ajuta. Siliconul va proteja părțile motorului de grăsimile aspirate împreună cu aerul. În caz contrar, procesul de lubrifiere pentru motorul capotei este același ca și pentru motorul de ventilație. Demontarea hotei durează mai mult decât grătarul de ventilație, dar trebuie lubrifiată mai des.
Dacă lubrifierea nu ajută
Uneori, lubrifierea poate să nu funcționeze, rotorul va avea în continuare dificultăți la rotire. Aceasta înseamnă că bilele din rulmenți și-au epuizat resursa și au început să se încurce. Numai înlocuirea rulmenților cu alții noi va ajuta aici. Acest lucru se întâmplă rar, acestea sunt fie modele foarte vechi, fie acestea sunt dispozitive care au fost stocate fără conservare preliminară și au devenit inutilizabile din cauza coroziunii.
Ventilator de eșapament în sistemul de ventilație
