Galvanizarea corpului Audi 100 C4

Tabelul indică - galvanizat de corpul mașinii Audi 100 C4, produs din 1988 până în 1994,
și prelucrarea calității.

	Tratament	Un fel	Metodă	Starea corpului
1988	Parțial	Hot Otsinkovka. (unilateral)	Stratul de zinc 2 - 10 pm	Rezultatul galvanizat: bun Mașină de 31 de ani.
1989	Parțial	Hot Otsinkovka. (unilateral)	Aplicarea topiturii de zinc pe oțel Stratul de zinc 2 - 10 pm	Rezultatul galvanizat: bun Mașină timp de 30 de ani. Având în vedere vârsta și calitatea procesării cu zincul acestei mașini (în condiții normale de funcționare), coroziunea corpului se aplică în stadiul inițial. Aceste mașini ar putea utiliza măsuri pentru a elimina ruginile vizibile în coturile și articulațiile corpului.
1990	Parțial	Hot Otsinkovka. (unilateral)	Aplicarea topiturii de zinc pe oțel Stratul de zinc 2 - 10 pm	Rezultatul galvanizat: bun Mașină timp de 29 de ani. Având în vedere vârsta și calitatea procesării cu zincul acestei mașini (în condiții normale de funcționare), coroziunea corpului se aplică în stadiul inițial. Aceste mașini ar putea utiliza măsuri pentru a elimina ruginile vizibile în coturile și articulațiile corpului.
1991	Parțial	Hot Otsinkovka. (unilateral)	Aplicarea topiturii de zinc pe oțel Stratul de zinc 2 - 10 pm	Rezultatul galvanizat: bun Mașină timp de 28 de ani. Având în vedere vârsta și calitatea procesării cu zincul acestei mașini (în condiții normale de funcționare), coroziunea corpului se aplică în stadiul inițial. Aceste mașini ar putea utiliza măsuri pentru a elimina ruginile vizibile în coturile și articulațiile corpului.
1992	Parțial	Hot Otsinkovka. (unilateral)	Aplicarea topiturii de zinc pe oțel Stratul de zinc 2 - 10 pm	Rezultatul galvanizat: bun Mașina are deja 27 de ani.
1993	Parțial	Hot Otsinkovka. (unilateral)	Aplicarea topiturii de zinc pe oțel Stratul de zinc 2 - 10 pm	Rezultatul galvanizat: bun Mașina are 26 de ani. Având în vedere vârsta și calitatea prelucrării zincului acestei mașini (în condiții normale de funcționare), coroziunea corpului trece în stadiul inițial. Aceste mașini sunt deja dezordine de rugină în cavități și articulații ascunse.
1994	Parțial	Hot Otsinkovka. (unilateral)	Aplicarea topiturii de zinc pe oțel Stratul de zinc 2 - 10 pm	Rezultatul galvanizat: bun Mașină de 25 de ani. Având în vedere vârsta și calitatea prelucrării zincului acestei mașini (în condiții normale de funcționare), coroziunea corpului trece în stadiul inițial. Aceste mașini sunt deja dezordine de rugină în cavități și articulații ascunse.

În caz de deteriorare a corpului galvanizat, coroziunea distruge zinc și nu oțel.
Tipuri de tratament
De-a lungul anilor, procesul de prelucrare sa schimbat. Motorul mașinii - va fi întotdeauna galvanizat mai bine! Tipuri de galbituri
Prezența particulelor de zinc în sol acoperind corpul - nu afectează protecția acestuia și este utilizat de producător pentru cuvântul "galvanizat" în materiale promoționale. . Test Rezultatele testelor de autoturisme de la transportor cu aceleași deteriorări (cruce) pe partea inferioară a ușii din dreapta față. Au fost efectuate teste în laborator. Condiții din cameră cu o ceață de sare fierbinte, timp de 40 de zile corespund - 5 ani de funcționare normală. Mașină cu galvanie fierbinte (grosimea stratului 12-15 μm)
Mașina cu galvanizare galvanică (Grosimea stratului 5-10 μm)

Masina cu galvanizat rece (grosimea stratului 10 microni)
Masina cu zincometal.
Mașină fără Galvanovka.
Este important să știți - De-a lungul anilor, producătorii au îmbunătățit tehnologia de galvanizare a mașinilor lor. Mașina este puțin - va fi întotdeauna galvanizată mai bine! - Grosimea stratului de acoperire de la 2 la 10 microni (micrometrele) asigură o protecție excelentă împotriva apariției și distribuției leziunilor de coroziune. - rata de distrugere a stratului de zinc activ, în locul deteriorării corpului, este de la 1 la 6 μm pe an. Zinc se prăbușește mai activ la temperaturi ridicate. - dacă producătorul are un termen "galvanizat" nu a fost adăugată "completă" Aceasta înseamnă că numai elementele implantate au fost procesate. - să acorde mai multă atenție prezenței garanției unui producător pe corp, mai degrabă decât expresii puternice despre galvanizare din publicitate. În plus

Corp galvanizat Audi 100 C3

Tabelul indică - galvanizat de corpul mașinii Audi 100 C3, produs din 1981 până în 1988,
și prelucrarea calității.

	Tratament	Un fel	Metodă	Starea corpului
1981	Nu	Nu	Din 1981, vopsea actualizată	Total Galvanis: Mașina a fost de 38 de ani.
1982	Nu	Nu	Aplicarea unui strat convențional anti-coroziune Din 1982 vopsea actualizată	Total Galvanis: Mașină de 37 de ani. Având în vedere tratamentul vârstei și anti-coroziunii acestei mașini (în condiții normale de funcționare), coroziunea corpului sa mutat într-o etapă extinsă. Au existat deja măsuri pentru a elimina mașinile de rugină puternice.
1983	Nu	Nu		Total Galvanis: Mașină de 36 de ani. Având în vedere tratamentul vârstei și anti-coroziunii acestei mașini (în condiții normale de funcționare), coroziunea corpului sa mutat într-o etapă extinsă. Au existat deja măsuri pentru a elimina mașinile de rugină puternice.
1984	Nu	Nu	Aplicarea unui strat convențional anti-coroziune	Total Galvanis: Mașină de 35 de ani. Având în vedere tratamentul vârstei și anti-coroziunii acestei mașini (în condiții normale de funcționare), coroziunea corpului sa mutat într-o etapă extinsă. Au existat deja măsuri pentru a elimina mașinile de rugină puternice.
1985	Nu	Nu	Aplicarea unui strat convențional anti-coroziune	Total Galvanis: Mașina are deja 34 de ani. Având în vedere tratamentul vârstei și anti-coroziunii acestei mașini (în condiții normale de funcționare), coroziunea corpului sa mutat într-o etapă extinsă. Au existat deja măsuri pentru a elimina mașinile de rugină puternice.
1986	Parțial	Hot Otsinkovka. (unilateral)	Stratul de zinc 2 - 10 pm	Rezultatul galvanizat: bun Mașină de 33 de ani.
1987	Parțial	Hot Otsinkovka. (unilateral)	Aplicarea topiturii de zinc pe oțel Stratul de zinc 2 - 10 pm	Rezultatul galvanizat: bun Mașina are deja 32 de ani. Având în vedere vârsta și calitatea procesării cu zincul acestei mașini (în condiții normale de funcționare), coroziunea corpului se aplică în stadiul inițial. Aceste mașini ar putea utiliza măsuri pentru a elimina ruginile vizibile în coturile și articulațiile corpului.
1988	Parțial	Hot Otsinkovka. (unilateral)	Aplicarea topiturii de zinc pe oțel Stratul de zinc 2 - 10 pm	Rezultatul galvanizat: bun Mașină de 31 de ani. Având în vedere vârsta și calitatea procesării cu zincul acestei mașini (în condiții normale de funcționare), coroziunea corpului se aplică în stadiul inițial. Aceste mașini ar putea utiliza măsuri pentru a elimina ruginile vizibile în coturile și articulațiile corpului.

În caz de deteriorare a corpului galvanizat, coroziunea distruge zinc și nu oțel.
Tipuri de tratament
De-a lungul anilor, procesul de prelucrare sa schimbat. Motorul mașinii - va fi întotdeauna galvanizat mai bine! Tipuri de galbituri
Prezența particulelor de zinc în sol care acoperă corpul - nu afectează protecția acestuia și este utilizat de producător pentru cuvântul "galvanizat" în materialele promoționale. . Test Rezultatele testelor de autoturisme de la transportor cu aceleași deteriorări (cruce) pe partea inferioară a ușii din dreapta față. Au fost efectuate teste în laborator. Condiții din cameră cu o ceață de sare fierbinte, timp de 40 de zile corespund - 5 ani de funcționare normală. Mașină cu galvanie fierbinte (grosimea stratului 12-15 μm)
Mașina cu galvanizare galvanică (Grosimea stratului 5-10 μm)

Masina cu galvanizat rece (grosimea stratului 10 microni)
Masina cu zincometal.
Mașină fără Galvanovka.
Este important să știți - De-a lungul anilor, producătorii au îmbunătățit tehnologia de galvanizare a mașinilor lor. Mașina este puțin - va fi întotdeauna galvanizată mai bine! - Grosimea stratului de acoperire de la 2 la 10 microni (micrometrele) asigură o protecție excelentă împotriva apariției și distribuției leziunilor de coroziune. - rata de distrugere a stratului de zinc activ, în locul deteriorării corpului, este de la 1 la 6 μm pe an. Zinc se prăbușește mai activ la temperaturi ridicate. - dacă producătorul are un termen "galvanizat" nu a fost adăugată "completă" Aceasta înseamnă că numai elementele implantate au fost procesate. - să acorde mai multă atenție prezenței garanției unui producător pe corp, mai degrabă decât expresii puternice despre galvanizare din publicitate. În plus

Unul dintre cei mai răi dușmani ai mașinii este umiditatea. Poate pătrunde vopseaua pe corp, ca rezultat al căruia metalul începe să putrezească. Acest proces se numește coroziune. există diferite metode Combaterea coroziunii mașinii și una dintre ele este galvanizarea. Faptul este că corpul galvanizat împiedică pătrunderea umidității pentru o lungă perioadă de timp, dar mai devreme sau mai târziu, chiar și astfel de mașini putrezeau. Să ne dăm seama ce mașini au un corp galvanizat, care, în general, există modalități de galvanizare.

Să începem cu faptul că o astfel de caracteristică nu poate garanta o protecție completă împotriva puțului mașinii. Unii producători (europeni, japonezi, coreeni, americani produc într-adevăr mașini în corpuri complet galvanizate, în timp ce altele fac doar galvanizarea parțială a unor detalii. Firește, calitatea va suferi.

Pentru a rezolva cum fac lucrurile cu mașinile galvanizate, trebuie să-l dați mai întâi cu trei metode cunoscute Corpul de galvanizare.

Thermal Ocinovka.

Cea mai fiabilă I. metoda eficientă Grupul utilizat. Vorbim despre galvanizarea termică. Această metodă de combatere a coroziunii este costisitoare, dar eficientă. Din cauza ei, mașina se adaugă puternic în preț, dar rezultatul merită. În detaliu, despre această metodă va fi discutată mai jos.

Galvanizarea galvanică

Galvanic galvanizat poate fi utilizat pentru prelucrarea completă a corpului, precum și pentru elementele individuale. Aceasta este o tehnologie mai simplă pentru protecția facilităților vulnerabile ale corpului. Adesea galvanizată galvanică de partea inferioară a mașinii, pragurile și arcurile sunt cele mai vulnerabile la spațiul de coroziune. Procesarea parțială anti-coroziune este utilizată pentru mașini ieftinecare sunt vândute masiv.

Zinc rece

Ultimul mod este galvanizarea la rece. Această metodă seamănă cu tehnologia anterioară, dar acest lucru este și mai ieftin și ieftin. Unele proprietari de mașini pot procesa părțile corpului în acest fel în garajele lor. Mașina nu trebuie să fie scufundată într-o soluție specială de zinc pentru acest lucru. Soluția în sine este aplicată organismului utilizând un electrod care se conectează la un terminal pozitiv în același timp conectat la un terminal negativ). Unele servicii de automobile oferă un serviciu pentru procesarea elementelor corporale ale mașinii, dar procesarea completă nu va funcționa în acest fel. Deoarece această metodă nu este utilizată de producătorii de mașini, nu merită să o descrieți în detaliu.

Ce mașini sunt galvanizate într-un mod termal?

Este imposibil să enumerați toate mașinile produse cu corpuri galvanizate. Există o mulțime de ele, iar lista este actualizată în mod constant. Cel puțin toate mașinile din brandurile "Audi" și "Volkswagen" după eliberarea 2000 au corpuri complet galvanizate. De asemenea, următoarele mărci de mașini au o acoperire anti-coroziune aplicată cu tratament termic:

1. "Porsche 911".
2. Ford escorta.
3. "Ford Sierra";
4. "Opel Astra" și "Vectra" (după 1998).
5. Volvo 240 și modele mai vechi.
6. "Chevrolet Lacetti".

Mașini cu galvanizare galvanică

Mașini care au trecut procedura de galvanie galvania:

1. "Honda". Accord, CR-V, legendă, modele pilot.
2. "Chrysler".
3. "Audi" (toate după modelul 80).
4. "Skoda Octavia".
5. "Mercedes".

Puteți lista brandurile și modelele de mașini de foarte mult timp, deoarece există mulți producători necunoscuți sau puțin cunoscuți care fac mașini cu corpuri galvanizate. În mediul specialiștilor există o opinie care este cea mai mare cel mai bun corp poseda audi Cars.. Preocuparea este galvanizarea cu o metodă de galvanizare, acoperind întregul corp întreg corporal. Cu toate acestea, potrivit recenziilor, se știe că astfel de autoturisme cool bine-cunoscute, cum ar fi "Porsche 911" sau Volkswagen Passat. Au corpul care nu putrezeste de zeci de ani. Producătorii coreeni Kia și Hyundai sunt produse cu corpuri galvanizate. Același lucru se poate spune despre multe altele mașini de calitatecare a trecut galvanizat termic sau galvanic.

În ceea ce privește chinezii sau mașini ruse, Aici are loc aplicarea acoperirii anti-coroziune, dar nu pe toate modelele. De exemplu, mașini chineze CHERRY SERIES CK și MK putregai repede repede. Uneori producătorii sunt pur și simplu înșelați de consumator, emiterea unui sol convențional de caotofoză cu un amestec de zinc pentru corpul galvanizat.

Dacă ne generalizăm puternic, atunci Audi, Volkswagen, BMW, Porsche sunt principalii producători care produc în principal modele cu corpuri complet galvanizate. În general, dacă în caracteristicile mașinii nu există nici un cuvânt "plin" lângă termenul "galvanizat", atunci putem presupune că acoperirea anti-coroziune este doar pe unele părți ale corpului. Cel mai adesea vorbim despre partea de jos și de prag.

Acum știți ce fel de corp galvanizat, dar în orice caz, atunci când cumpărați o mașină, trebuie să specificați acest moment, ceea ce se referă la caracteristicile tehnice.

Caracteristicile galvanizate termice

Având în vedere că există diferite metode de zinc, este logic să explicăm cum diferă unul de celălalt. După cum sa menționat mai sus, tratamentul termic se aplică numai de producătorii europeni majori. Esența este după cum urmează: corpul mașinii este complet imersat într-o soluție specială de zinc. După aceasta, compoziția este încălzită la temperatura dorită, ca urmare a căreia particulele de zinc sunt lipite la metal. Se formează o peliculă subțire pe suprafața metalică, care nu lăsă umiditatea și împiedică oxidarea.

Mașinile exact cu astfel de corpuri scoruri de top în camere de sare. Unii producători oferă în general garanții mari pe corp, care a fost procesată în acest fel. Uneori perioada de garanție atinge 30 de ani. Durata minimă de serviciu a acestor mașini este de cel puțin 15 ani. Asta este, în tot acest timp, organismul nu va începe nici măcar să fie acoperit cu rugină.

Nu fiecare producător își poate permite această tehnologie. Așa cum am menționat mai sus, această metodă este utilizată în grupul VW Concern: Audi, Porsche, Volkswagen, scaun.

De asemenea, alți producători se pot lăuda că fac corpuri similare. În special, organismul de pe Ford escorta este galvanizat într-un mod termic. Nici o excepție nu sunt noi modele Opel. Astra și Vectra, precum și Chevrolet Lacetti.

Toate aceste mașini sunt mai scumpe decât analogii datorită costului ridicat de implementare a unei astfel de tehnologii de prelucrare a coroziunii.

Cum este galvanizarea galvanică?

Această metodă este mai simplă și mai concisă, dar mai puțin eficientă. Cu toate acestea, producătorii de automobile oferă încă o prelucrare pe termen lung în acest mod.

Procesul de aplicare a unui strat anti-coroziune cu un mod galvanic mai simplu:

1. Corpul mașinii sau orice este scufundat în recipient, unde este conținut soluția acidă de zinc.
2. Un terminal negativ de la sursa de alimentare este conectat la organism.
3. Containerul în sine este conectat la un terminal pozitiv.

Cu o astfel de conexiune, electroliza este efectuată în recipient. Ca urmare a acestui proces, particulele de zinc se dizolvă și lipitează la corpul mașinii. Acesta este modul în care se formează stratul de protecție, ceea ce previne, de asemenea, procesul de oxidare și împinge umiditatea. Această metodă este pur și simplu efectuată și este mai ieftină. Prin urmare, mașinile galvanizate galvanizate sunt mai accesibile pentru preț. Cu toate acestea, eficiența și cronologia unei astfel de acoperiri sunt mai mici. Corpul cu acoperire anti-coroziune cauzat de calea termică va fi mult mai mult pentru a rezista la umiditate.

Liderii printre producătorii de automobile care își construiesc mașina cu un mod galvanic, sunt BMW și Mercedes.

Otsinkovka

Mulți producători folosesc doar galvanizarea parțială, emiterea completă. Acest lucru se aplică în principal de branduri chinezești, ruse, precum și de unii producători coreeni. De exemplu, "Grant Lada" și "Lada Kalina" au o galvanizare parțială. Corpul acestor mașini este acoperit cu un strat protector anti-coroziune cu 40%, dar nu este rău. Aici, compozițiile anticorozive sunt praguri procesate și partea de jos a mașinii. ÎN acest caz Vorbim despre galvanizarea unilaterală. A doua parte (internă) este vopsită și în mod tradițional.

O astfel de abordare permite producătorilor să economisească bani și să producă o clasă concepută pentru un cumpărător masiv. Dar nu interferează în reclame pentru a vorbi despre tratamentul anti-coroziune, pentru că are loc într-adevăr.

Concluzie

Auto cu corpul galvanizat nu este o noutate. Acoperirile anticorozive sunt cunoscute de mult timp. Dar nu trebuie să acordați atenție declarațiilor puternice ale producătorilor. În primul rând, este necesar să se uite la perioada de garanție că există preocupări legate de organismul produs.

Domnul Audi de dimensiuni medii a apărut în momentele când aceste mașini au fost purtate de marca DKW, iar Mark-ul însuși a aparținut lui Daimler-Benz. De-a lungul anilor, mașina a crescut și a devenit mai prestigioasă. Predecesorii eroului nostru, audi 100/200 în corpul C3, au încercat să curgă "Olympusul Automotive" prin eliberarea de modele cu o mașină completă și motorul V8, cântărind în cea mai înaltă clasă.

Până când A8 era încă departe - toate aceleași mașini de dimensiuni medii cu motoare puternice nu erau potrivite pentru acest rol. Cu toate acestea, "Coșul" C3 sa dovedit a fi extrem de reușit și chiar scandalurile cu succes în clasa mijlocie nu au intervenit.

În mod surprinzător, faptul: baza corpului Audi 100 C 4 și A 6 C4 este același cadru spațial ca C3, dacă vă uitați la linia de acoperiș și rafturile, puteți găsi că acestea sunt la fel ca acestea. Desigur, în interiorul designului sa dovedit a fi destul de reciclat pentru a îmbunătăți confortul și securitate pasivă, dar faptul de "rudenie" nu este ascuns.

Alte inovații au fost ascunse pentru aspectul semnificativ modificat. Bineînțeles, a devenit un corp mai dur, iar în loc de airbagurile second-hand universal și curelele de siguranță utilizate acum, a fost utilizat sistemul Procon-ATEN, cablurile care au conectat motorul cu o coloană de direcție și curelele de siguranță ale pasagerilor din față . Cu un accident, volanul "retras" în tabloul de bord și curelele au fost întinse - curate mecanic, datorită mișcării motorului în timpul deformării corpului.

Desigur, mașina a fost ușurată și opțională tracțiune integrală Quattro, cu blocarea diferențelor și o selecție foarte decentă de motoare, inclusiv V 8 4.2 și legendarul rând "Fives" cu un superior. Adevărat, cererea principală a venit pe motoarele atmosferice obișnuite 2.0 și 2,3 litri cu o capacitate de până la 150 de litri. din.

Audi a făcut foarte mult pentru cea mai bună protecție anti-coroziune a corpului, iar în general despre fiabilitatea și durabilitatea "țeserii" poate fi spusă numai bine. Toate generațiile suplimentare A 6 - au fost mult mai scumpe și fără probleme, uneori chiar în mod inutile, cu toate aceste multitroni, DSG și TFSI.

Este de remarcat faptul că, în multe privințe, fiabilitatea vechilor "sute" se datorează echipamentului promoțional. Audi 100 a fost cumpărat în principal în foarte mult exemple de realizare simple, cu motoare 100-137 litri. cu., fără aer condiționat și control automat de climatizare și adesea chiar fără geamuri electrice. Dar indicatorul de temperatură și presiunea uleiului pot fi găsite în mai multe grade - opțiunea a fost destul de comună.

În fotografie: Audi 100 Quattro (4A, C4) "1990-94

Pentru corpul excelent, piesele ieftine și întreținerea fenomenală Mașina a fost foarte apreciată în toată Europa de Est și, doar recent, aceste mașini au început să dispară de pe străzi. Indiferent cât de cool, dar resursa nu este infinită, unele noduri sunt greu de schimbat sau pur și simplu fără sens, având în vedere non-religioasele valoare reziduala Auto. Aceasta este, de fapt, timpul "țesut" este deja plecat, dar se poate încă să se încălzească în razele soarelui Sunset. Dacă ești norocos.

Corp

Nimeni nu se îndoiește că auditul acelor ani au o galvanizare aproape exemplară, cu un strat foarte gros de zinc și un strat solid de vopsea peste. Dar timpul nu are oțel de rezervă, și straturile de protecție sunt distruse treptat. În primul rând, se referă la toate cusăturile corpului și punctele în care se acumulează murdăria. Chiar și exemplarele foarte decente, sudurile pragurilor și spatele corpului sunt puternic slăbite, iar uneori îmbinările sudate sudată sunt deja respiră cu tămâie sau digerate. La urma urmei, când sudați galvanizarea se evaporă și dacă materialul de etanșare este rupt, atunci umiditatea pătrunde în cusătură și își începe activitățile distructive.

În fotografie: Audi 100 America de Nord (4A, C4) "1990-94

La această vârstă de metal corporal, este necesară o prelucrare regulată anti-coroziune și o restaurare amănunțită a tuturor încălcărilor stratului de vopsea și a lacului, astfel încât mașina să rămână puternică.

Front Wing.

preț pentru original

Nu vă faceți griji pentru aripile frontale ruginite, acesta nu este un indicator al stării generale, ci mai degrabă indicatorul de finanțare a proprietarului: dacă există bani, ei le schimbă în mod regulat. Doar dulapul nu este foarte bun, colectează murdăria, iar aripile putrezite pe margine. Mult mai neplăcut Dacă pragurile putrezite: este suficient să formați murdăria și apa, iar acum ei vor trebui să fie schimbați în mod regulat și, dacă nu este "Samopal" din detaliile Volgov (există o astfel de opțiune "Kolkhozing" ).

Cusătură compartimentul motorului Și nișă sub parbriz ar trebui să fie verificată extrem de atent - sunt posibile surprize neplăcute, după care mașina mai ușor de trimis la depozitul de deșeuri. Și dacă podelele și pragurile pot fi digerate fără consecințe particulare, atunci calitatea de lucru cu orice cusături de scut al motorului și rafturile de acoperiș sunt discutabile. Ei bine, rugina din trunchi și pe arcadele din spate este clasica a oricărei coroziuni.

În general, atunci când cumpărați o mașină strălucește inspecția completă cu dependența, cu peepingul în colțurile ascunse. Dacă auziți de la vânzător refuzul cererii de a inspecta mașina pe lifting cu o scuză "Aceasta este Audi - nu rugină", \u200b\u200batunci vă puteți întoarce și căutați o mașină mai plină de viață. Adesea panourile externe sunt foarte conditie bunaDar cusăturile sunt deja alergate din partea de jos, iar mașina nu necesită nici o lucrare foarte scumpă, dar la scară largă pe "antrenor". Fără corpul de colorat, nu este dificil atât de financiar, dar există încălcări ale geometriei corpului și introducerea a două focuri mai noi de coroziune în design ... deci totul nu este atât de inofensiv.

Salvează repararea corpului În general nedorit. Cu lucrări "bugetare", tritele uitați de etanșanții normali și de stripare și anticorienți amestecuri de bitumuri ieftine. La cumpărare, merită, de asemenea, o atenție la modul în care au fost făcute aceste lucrări, iar cusăturile sunt examinate pe ambele părți. "Țesutul" este doar cazul în care noul hardware chinez nu este întotdeauna mai bun decât organele vechi și verificate, adesea "donatori" de la autoturismele din sudul Europei sunt în stare excelentă și pot servi mai mult.

Apropo, multe mașini sunt "designeri" sau au probleme cu documentele. Spre deosebire de Mass Passat B 3, popular în aceiași ani, Audi a fost încă un covor foarte "emis" și a deturnat-o foarte bine. Mașinile de crimă sunt destul de multe și având în vedere complexitatea înregistrării mașinilor cu "Inlets" și mai ales cu expertiza, trebuie să fiți extrem de vigilenți. Cele mai mici suspiciuni din vânzătorul corect - și negocierea se termină. Prețul pieselor de schimb este mic, iar dezasamblarea mașinii nu va plăti achiziția. Mașini cu numere interbound și panouri sudate. Bineînțeles, în ultimii ani, zece șepteluri au scăzut cu un ritm bun, dar "mașina excelentă de la periferie" poate fi cu o "surpriză".

În fotografie: Audi 100 (4A, C4) "1990-94

Pe fondul dificultăților de vârstă, unele probleme speciale ale corpului nu mai sunt vizibile. Cu piese de schimb, totul nu mai este foarte buna: unele elemente corporale nu obțin noi sau costă mai mult decât mașina însăși. Dar, în general, aceasta este o chestiune de timp și de îngrijire a căutării. De obicei, este posibil să se găsească cea mai folosită în uz, uneori chiar într-o stare decentă și relativ ieftină. Aripile și ușile sunt disponibile la alegerea culorii, hotelor, barelor de protecție și alte articole, pachete. Ochelarii și umplutura corpului nu este, de asemenea, o problemă.

Salon

Condiția de aici ezită de la "doar excelent" la "Pithyarbble". Proprietarii sunt foarte diferiți. Din fericire, găsirea unor elemente "vii" poate fi ușor ușor. Dacă nu urmăriți îmbunătățiri sub formă de saloane din piele cu unități electrice, atunci totul este aproape de nimic.

Unele dificultăți speciale, de asemenea, nu menționează, au făcut aici totul "de secole". Cele mai grave probleme pe care proprietarul le va avea în față este marcat complet un radiator de sobă, fluxurile tuburilor cu supape, refuzul motorului încălzitorului și împingării zborului. Și dacă merită controlul automat al climatizării, atunci el va fi problema.

În fotografie: Torpedo Audi 100 (4a, C4) "1990-94

Plastic încă fisuri bord - Din păcate, îi este frică de soare și pentru recuperare vedere externă Va trebui să petrecem pe etanșeitatea pielii. Există un risc nonzero care se târăsc și altceva din plastic.

În general, acesta sparge absolut totul, dar nu atât de des. Numeroase butoane sunt frecate, becurile de lumină ard, capace de piele Cutia de viteze și "frâna de mână" sunt șterse, covorul de podea este murdar și se grăbește. Castele sunt injectate, ferestrele sunt negate. Nimic uimitor pentru mașină veche.

De obicei, salonul necesită aplicarea mâinilor, găleți cu apă săpun și fantezie. Și este de dorit să știți dezasamblarea ieftină în cartier. Și dacă căutați o copie colectivă, atunci șansele sunt mici, dar există. Aceste mașini au suficiente fanatice și, uneori, își vând în continuare specimenele foarte bine îngrijite, pur și simplu nu uită de riscul de a se ridica la "constructor".

Electrician

Ce se poate spune despre partea electrică a mașinii, a căror vârstă a trecut peste 20 de ani? De fapt, "pregătiți bani". Dacă în ultimii ani, nimeni nu a schimbat starterul, generatorul, senzorii și nu a restabilit cablajul, atunci toate acestea trebuie făcute.

Optica nu vă va face să vă plictisiți: farurile necesită bani și atenție, înlocuiți conectorii, reflectoarele și ochelarii. Nu este necesară o atenție necesară ușile și cablajul, microîntreprinderile, oglinzile încălzite, ochelarii și scaunele.

Toată lumea se separă ieftin, dar dacă în masă, atunci sumele foarte decente ies și, dacă încă nu faceți, dar în serviciu, este mai ușor să plătiți un împrumut pentru Solaris. În general, relaționați propriile oportunități cu dorințe și cerințe.

Din păcate, rareori, care "țesut" nu va avea o duzină de alte probleme de lungă durată din această parte. Adevărat, majoritatea nu sunt absolut semnificative. Sistemul electric este mai complicat de Zhigulevskaya, dar nimic principal pentru că nu este legat, nu interferează, ci este dezvăluit de orice electrician aproape în ferma colectivă.

Cea mai mare parte a problemelor cu adevărat grave este asociată cu sistemele de control ale motoarelor pe benzină și cu restricțiile banale ale sistemelor de auto-diagnosticare a mașinilor vechi. Ei bine, salvarea proprietarilor. Senzorii chinezi, distribuitorii de aprindere, firele de înaltă tensiune și releele pot bea mult sânge. Și specialiștii din această parte trebuie să caute. Știu unul ... adevărat, în Belarus. Mașinile vin la el într-un astfel de stat că părul se ridică la sfârșit.

Deficit special - toate tipurile de contoare de flux, electrice și mecanice. Și din moment ce problema este masivă, ei decid, de asemenea, destul de serios. Deci, pentru cele mai frecvente "Fives" 2,3e, puteți cumpăra deja o întreagă "fabrică", ci mai degrabă un sistem de gestionare a injecției de injecție "cooperative", care va înlocui personalul în toate punctele dificile.

Adevărat, prețul său este comparabil cu prețul unei instanțe marcate a mașinii, dar dacă doriți să călătoriți și nu doriți să stăpâniți noua profesie - este destul de accesibil. De asemenea, poate fi pus pe motoare cu patru cilindri, dar pentru ei o "upgradă" mai populară este VAZ "Ianuarie", sau pur și simplu înlocuind metru de curgere și alți senzori pe așa-numitul senzori "câștigători" - și o fabrică produs care vă permite să utilizați senzori și gaze VAZ regulate în loc de debitmetrul, DPDZ și altele.

În fotografie: Audi 100 Avant (4a, C4) "1990-94

Astfel de produse sunt pentru sistemele de injecție digifante, ke -jetronic și o no mai nouă mottronică de la Bosch. Prețul este mare peste tot, dar uneori este cea mai bună opțiuni "din cutie", care necesită numai instalarea.

Frâne, suspensie și direcție

Pentru mașina veche, fără probleme speciale. Deci, uzura banală și consecințele îngrijirii sărace. Șansele de a înlocui etrierele asamblate din cauza fitingurilor rupte și a filetelor sfâșiate sunt foarte mari. Desigur, uzura întregului sistem este de obicei mare, probabilitatea întâlnirii nu este piese de schimb din China zero. Tuburi de două tuburi și pe mașini cu ABS, resursa blocurilor este deja încheiată.

Deoarece totul merită în mod ieftin, nu reprezintă o problemă specială, dar după cumpărare este de obicei hassle și atât de mult, deci fi vigilent atunci când inspecție. Datorită vârstei solide, o mulțime în sistemul de frânare a colectării este foarte mult. Absul sculptat este mai degrabă o regulă decât o excepție, iar "frâna de mână" non-de lucru apare mai des. Dacă restaurați totul, atunci sistem de franare Slab pentru sedan greu pe standarde moderne.

Suspendarea este un eșantion de simplitate și fiabilitate. În spatele fasciculului și în fața unui macpherson clasic cu câteva trucuri. Stretching-ul pârghiei din față este, de asemenea, un stabilizator stabilitate transversală. Decizia nu este cea mai reușită în ceea ce privește resursa mânecilor sale, dar arată frumos din punct de vedere al ingineriei.

Pârghie de fund din față

preț pentru original

Inamicul este un timp. Prețul elementelor este Kopeck, iar resursa originalului, potrivit legendelor, erau mai multe sute de mii de kilometri. Acum nu există piese de schimb din China de la cele mai ieftine, nu merită să vorbim despre resursă. Dar dacă veniți cu mintea, cel mai probabil, suspendarea nu oferă probleme speciale.

Apropo, în stare bună, mașina nu este deloc rolă, doar amortizoarele de șoc trebuie să pună bine, și să nu călătorească de douăzeci de ani. Manipularea, din nou, depinde puternic de starea suspensiei, precum și de confort. Toate problemele cu inele și lovituri sunt de obicei asociate cu stilul de service. Cu piese de schimb și întreținere bune, mașina face și a consolidat rezistența la beton pe partea dreaptă și tăcerea în cabină.

Direcția surprizelor speciale nu va aduce. Tuburile sunt putrezite și este de obicei pentru mașinile Audi / VW ale acelor ani, iar după runde în 200-300 mii există deja greble. Și pompele Gur încep să arunce din ulei murdar și nivelul scăzut. Prețul de reparații este mic, dar în comparație cu prețul mașinii, suma este obținută substanțială.

În fotografie: Audi 100 (4A, C4) "1990-94

Cu toate acestea, acest lucru se aplică oricărei lucrări la Audi 100 C 4. Cele mai multe mașini vândute pe "secundar", setul minim de lucrări pe corp, salon, suspensie și frâne cu cele mai ieftine piese de schimb ies din 40-60 de mii de ruble. Nu este atât de scump, dacă nu să țineți cont de faptul că aceasta este o treime, dar și jumătate din costul mașinii. Deci, ei călătoresc pe drumurile "cu handicap", de la debarcarea căreia numai reticența proprietarului este separată de transportul public.

Cum rămâne cu motoarele?

Voi spune despre motoare și transmisii în detaliu. Inițial, motoarele au primit motoarele minunate, chiar ... probabil că ați ghicit deja. Vârsta își ia propria.