Wołga, Zhiguli, gaz lub muscovite. Są to najbardziej znane radzieckie marki samochodów w czasie ZSRR. Mimo to nie znajdziesz dzisiaj w kraju entuzjastycznych właścicieli tych starych samochodów, które byłyby zadowoleni z takiego posiadania tego radzieckiego pojazdu. Faktem jest, że większość samochodów produkowanych w latach radzieckich była bardzo zawodna ze względu na ich jakość montażu.
Powodem tak wątpliwej niezawodności jest to, że większość z tych samochodów, które zostały utworzone w ZSRR oparte i zbudowane na podstawie określonych analogów zagranicznych. Ale ze względu na planowaną gospodarkę Związku Radzieckiego, samochody zostały zmuszone do oszczędzania pieniędzy dosłownie na wszystko. Oczywiście, przy kosztach oszczędzania i jakości części samochodowych. Pomimo kiepskiej jakości całej floty radzieckiej w kraju, mamy własną bogatą historię AvTuer.
Niestety, wiele radzieckich marek samochodowych przestał istnieć po upadku komunizmu i upadku Związku Radzieckiego. Ale na szczęście, że pewna część tych auto-marek ery sowieckiej przeżyła i istnieją do dziś.
W dzisiejszych czasach popularność pojazdów radzieckich ponownie zaczęła rosnąć i dorastała, ponieważ wiele samochodów obecnie prezentuje wartość zbiorową i historyczną. Szczególne zainteresowanie społeczeństwa zwykle powstaje rzadkie, a czasem dziwne samochody, które zostały wykonane w czasach ZSRR.
Niektóre z tych modeli samochodów istniały tylko na rysunkach w postaci prototypów, które nie awansowały do \u200b\u200bserii. Kompleksowe ekskluzywne samochody wyróżniają się takimi samochodami, które zostały zbudowane przez prywatnych inżynierów lub projektantów (samoreprostności).
Drodzy czytelnicy, zebraliśmy dla Ciebie w naszym przeglądarce Najbardziej rzadkie samochody radzieckie, które kiedyś pojawiły się w Związku Radzieckim i co sprawia, że \u200b\u200bhistoria naszego autourowania domowego dzisiaj znacznie bardziej interesująca. I tak, kontynuujemy:
Gaz - 62.
Gaz jest najbardziej znaną marką samochodową w naszym kraju. Samochody pod tym marką zostały stworzone i zostały wyprodukowane w zakładzie samochodowym Gorky. W 1952 r. Fabryka gazu "gaz" zaprezentował swój samochód Gaz-62, który został stworzony w celu zastąpienia wojskowej marki SUV Brand Dodge "Trzy czwarte" (WC-52), który był używany przez Armię Radziecką podczas Wielkiej Wojny Patriotycznej .
Ten Gaz-62 został zaprojektowany do transportu 12 osób. Nośność maszyny wynosiła 1200 kg.
Projektanci podczas tworzenia samochodu Gaz-62 używał w nim kilku innowacyjnych rozwiązań. Na przykład samochód został wyposażony w hermetyczne hamulce bębnowe, a także wentylator do ogrzewania kabiny.
Nawet samochód został wyposażony w sześciocylindrowy silnik o pojemności 76 KM Pozwoliło to podkręcić maszynę do 85 km / h.
Warto tutaj zauważyć, że po utworzeniu tego prototypu ten GAZ-62 przekazał wszystkie niezbędne testy. Ale niektóre konstruktywne problemy nie pozwalały na uruchomienie samochodu do masowej produkcji. Ostatecznie, na początku 1956 r. Fabryka gazu "GAZ" rozpoczął pracę nad nowym prototypem samochodu.
ZIS-E134. Układ numer 1.
W 1954 r. Dokonano małą grupę inżynierów, buduje specjalny samochód Dla potrzeb wojskowych. Zamówienie pochodziło z Ministerstwa Obrony ZSRR.
W sprawie zadania Ministerstwa miało być ciężarówką z czterema osiami koła, co może przekazać prawie w dowolnym obszarze terenu, niosąc dużą ilość ciężkiego ładunku.
W rezultacie inżynierowie radzieccy przedstawili Ministerstwo ZIS-E134. Podobnie jak został poproszony przez przedstawicieli Ministerstwa ZSRR ZSRR, samochód otrzymał osiem koła dla siebie, cztery osie umieszczone wzdłuż całej długości ciała, co umożliwiło tworzenie pożądanej siły przyczepności, która była prawie podobna do siły Samochody zbiornika pancernego. W końcu ta ciężarówka ZIS-E134 łatwo poradziła sobie z jakiegokolwiek innego terenu, który pozwolił mu tam przejść, gdzie żadna z tej techniki nie mogła zostać osiągnięta.
Samochód ważył 10 ton i był w stanie nosić do 3 ton ładunków. Warto tutaj zauważyć, że pomimo wagi samochód może rozwinąć prędkość do 68 km / h według dowolnego rodzaju terenu o stałej powlekaniu. Na samochodem terenowym przyspieszonym do 35 km / h.
ZIS-E134. Układ numer 2.
Po pierwszej modyfikacji samochodu ZIS-E134, inżynierów radzieckich i projektantów wkrótce zaprezentowali swoją drugą wersję potwora Octalone do Departamentu Wojskowego. Samochód został zbudowany w 1956 roku. Druga wersja miała inną konstrukcję ciała, a także wzmocnione belki, które umożliwiło umieścić samochód z możliwościami napaści. Ponadto dzięki szczelności ciała i specjalnego projektu części technicznej, samochód ten wiedział, jak pływać jak zbiornik wojskowy.
Pomimo dużej wagi (całkowita waga 7,8 ton) samochód może przyspieszyć na lądzie do 60 km / h. Prędkość na wodzie wynosiła 6 km / h.
Zil E167.
W 1963 r. W USSR został zbudowany wojskowy terenowy samochód-zil-e167. Samochód był przeznaczony do ruchu w śniegu. Ten Zil-E167 został wyposażony w trzy osi z sześcioma kołami. Na nieskomplikowanych obszarach drogi samochód może rozwinąć prędkość do 75 km / h. W śniegu ciężarówka może przyspieszyć tylko do 10 km / h. Tak, niewątpliwie prędkość samochodu była bardzo powolna. Ale mimo to samochód ten miał po prostu niesamowity przepuszczalność przez śnieg. Tak więc, na przykład, że zil utknął na śniegu, powinien stać coś niesamowitego.
Samochód został wyposażony w dwa zawiasowe (w tylnych) silnikach o łącznej pojemności 118 KM Prześwit drogowy (prześwit) Monster wynosił 852 mm.
Do żalu, ta ciężarówka nie poszła w masową produkcję, a wszystko jest spowodowane dużymi trudnościami w zakresie wdrażania produkcji przemysłowej i niezdolności do stworzenia wysokiej jakości transmisji.
Zil 49061.
Ten samochód nazywa się - "Blue Bird". Ten ZIL-49061 był wyposażony w sześć koła. W przeciwieństwie do swoich poprzedników, samochód nadal udał się do produkcji masowej i stała się popularna w wielu krajach świata.
Samochód amfibii został wyposażony w ręczną skrzynię biegów, niezależne zawieszenie dla każdego koła i dwie śruby wiosłowe.
Oprócz możliwości poruszania się wzdłuż powierzchni wody, ten SUV może również pokonać żyto więcej niż 150 cm szerokości, a śnieg dryfuje do 90 cm wysokości.
Maksymalna prędkość Ten Zil-49061 na lądzie wynosił 80 km / h. Na wodzie samochód może przyspieszyć do 11 km / h.
Samochód był używany głównie przez siły zbrojne ZSRR jako operacje ratunkowe. Po upadku Związku Radzieckiego samochód zaczął być wykorzystywany przez Służbę Zbawienia Ministerstwa Sytuacjach Federacji Rosyjskiej. Na przykład dwa takie "niebieskie ptaki" w 2002 roku zostały wysłane do Niemiec, aby uczestniczyć w operacji, aby uratować ludzi w wyniku strasznej powodzi. Bezpośrednio zwróciliśmy się do nas o pomoc, ponieważ w samym Europie w tych latach nie było jeszcze podobnych technik, które mogły wykonywać ciężkie zadania na wodzie i na ziemi.
Zil 2906.
Jeśli drogi czytelnicy uważasz, że dzisiejsze Rosyjskie samochody Wyglądają bardzo dziwnie, nauczyłem się w naszym rankingu o następnym rzadkim samochodzie, natychmiast zrozumiesz i dokonać wniosku, że obecny pojazd w naszym kraju jest dość odpowiedni i normalny.
W czasie ZSRR takie samochody zostały wyprodukowane w naszym kraju, takie jak ZIL-2906, które w ogóle nie miały koła. Zamiast ich (koła) samochód był wyposażony w wały spiralne, które rotacja i prowadzona w ruchu niezwykły samochód. To pozwoliło SUV poruszać się wokół ciężkiej bluzowej drogi.
Samochody samochodowe wykonano z włókna szklanego. Dwie spirale zainstalowane zamiast kołach wykonano z aluminium. Ten samochód Był przeznaczony do transportu przez bagna i śnieg, różne rodzaje towarów (cięcia drzew, wiązki itp.).
Pomimo zaawansowanej technologii samochód poruszył się zbyt wolno. Maksymalna prędkość tego Zil była tylko 10 km / h (na wodzie), 6 km / część - podczas poruszania się w bagnie i 11 km / godzinę - podczas przemieszczania się przez śnieg.
Vaz-E2121 "Krokodyl"
Pracuj nad tworzeniem prototypu Vaz-E2121 (litera "E" w nazwie modelu oznacza "eksperymentalny") rozpoczął się w 1971 roku. Samochód został opracowany przez porządek rządu, który chciał pojawić się w naszym kraju swoim własnym SUV pasażerskim, tak, że był dostępny dla ogólnych mas. Ostatecznie inżynierowie zaczęli rozwijać taki SUV oparty na modelach Vaz-2101 i Vaz-2103.
W rezultacie projektanci togliattti opracowali prototyp SUV-E2121, który później otrzymał pseudonime - "Krokodyl" (ze względu na korpus ciała, który otrzymał jeden z prototypów). Ta maszyna była wyposażona w kompletny napęd i 1,6-litrowy silnik benzynowy, który został zaprojektowany do następnej generacji samochodów VAZ-2106.
Pomimo dość dobrego pomysłu i siły wydane model nigdy nie poszedł do produkcji masowej. Były tylko dwie kopie, a wszystkie do badań i testów inżynieryjnych.
Azlk Moskvich-2150
W 1973 r. Samochód AZLK-2150 został zaprezentowany festiwalem Moskvich. Przypomnimy naszym czytelnikom, że wcześniej fabryka samochodów "Moskvich" stanowiła już kilka jego koncepcyjnych modeli 4 x 4, ale w porównaniu do nich ten nowy model AZLK-2150 miał wiele nowych rozwiązań projektowych. Na przykład maszyna otrzymała nowy współczynnik kompresji silnika, z którego zmniejszyono do 7,25 (pozwolił na działanie samochodu na benzynę A-67). Samochód został opracowany do stosowania na obszarach wiejskich (w rolnictwie).
Do naszego żalu, podobnie jak wielu niesamowitych radzieckich modeli samochodów, ten SUV AZLK MOSKVICH-2150 nie wprowadził masowej produkcji. Powodem jest banalne, niedobór pieniędzy z powodu powszechnej gospodarki państwowej. Ale w inny sposób nie mógł. W warunkach planowanej gospodarki było nawet zaskakujące, jak ogólnie, tak wiele samochodów high-tech może pojawić się w ZSRR. (?)
W sumie dwa prototypy samochodów AZLK-2150 zostały zbudowane i zmontowane: MOSKVICH-2150 (z twardą jazdą) i Moskvich-2148 (otwarty górny).
Vaz-e2122.
Avtovaz miał inny eksperymentalny projekt samochodu prototypowego, który otrzymał oznaczenie kodu jako VAZ-E2122. Był to projekt pojazdu płazów. Rozwój rozpoczął się w latach 70. XX wieku.
Najbardziej niesamowitą rzeczą jest to, że ruch samochodu przez wodę przeprowadzono z powodu zwykłych kół. W rezultacie maksymalna prędkość samochodu na wodzie była tylko 5 km / h.
Samochód został wyposażony w 1,6-litrowy silnik benzynowy, który natychmiast przekazał moment obrotowy na wszystkie cztery koła.
Niestety, ze względu na dostosowanie ruchu wody, samochód zawierał wiele konstruktywnych problemów. Na przykład sam silnik, transmisja i przednia różnica Bardzo często przegrzane, ze względu na fakt, że wszystkie te elementy były w specjalnych zamkniętych obudowach. W celu ochrony składników tego pojazdu z wody.
Ponadto samochód miał tylko straszną widoczność. Były też istotne wady i w pracy systemu spalinowego.
Pomimo wielu trudności i problemów w rozwoju samochodu, Departament Wojskowy ZSRR był zainteresowany seryjną produkcją tego amfibii SUV. Ostatecznie Ministerstwo Obrony Związku Radzieckiego nakazał kilku prototypu tego płazów z Avtovaza. Ale niestety ten progresywny projekt samochodu amfibii nigdy nie dotarł do masowej produkcji.
UAZ-452K.
W latach 80. Zakład Motoryzacyjny Ulyanowsk opracował model eksperymentalny 452 tys. Na podstawie znanego modelu UAZ-452 "Buanka". Główna różnica ze standardowego samochodu była dodatkowym mostem, który poprawił stabilność i przyczepność SUV z drogim obszarem w trudnym terenie.
Początkowo utworzono dwie wersje samochodów, tj. 6 x 4 i 6 x 6. Ale w procesie testowania deweloperzy zdali sobie sprawę, że ze względu na złożoność projektu samochód był bardzo trudny, który doprowadził do ogromnego zużycia paliwa. W rezultacie projekt zdecydował się częściowo upadek. Ale nie całkowicie. Stacja auto "UAZ" na końcu wyprodukowała około 50 kopii (kawałki) samochodu i wysłał je do Gruzji. Ostatecznie te SUVS od 1989 do 1994 r. Były wykorzystane przez różne usługi ratownicze na Kaukazie. Te kopie tych typów samochodów nie były dostarczane przez te przypadki, ponieważ przebieg samochodu był stosunkowo niewielki ze względu na cechę ich działania.
Zil-4102.
Kiedy utworzono ZIL-4102, uznano, że powinien stać się bezpośrednim następcą słynnej Limuzyny Zil (A), która była używana przez wiele lat przez służących państwowych i najwyższych twarzy Komunistycznej Partii ZSRR.
ZIL-4102 został wyposażony w przedni napęd, a także miały elementy korpusu włókna węglowego, a mianowicie: - panel dachowy, pokrywa bagażnika, kaptura i zderzak.
W 1988 r. Zbudowano dwa prototypy samochodów. Pierwotnie zaplanowano, że model będzie wyposażony w trzy typy silników, tj., 4,5-litrowego V6, 6,0-litrowe silniki benzynowe V8 i 7,0 litrowej jednostki diesla.
Ponieważ ten model był przeznaczony specjalnie dla elit, jest naturalny, że samochód został wyposażony w elementy luksusu i komfortu. Tak więc, na przykład ten samochód miał okna elektryczne, dziesięć głośników audio, odtwarzacz CD, komputer pokładowy i białe skórzane wnętrze.
Niestety Michail Gorbachev nie był pod wrażeniem tego ZIL-4102 i nie zatwierdził tego projektu. Precyzyjnie na ten sam powód luksusowy samochód Zil nigdy nie udał się do masowej produkcji. I przepraszam, mówimy. Wierzymy, że jeśli ten model samochodu pojawił się w produkcji seryjnej, wówczas nasz przemysł samochodowy z tobą wyglądałby zupełnie inaczej.
Jesteśmy-0284 Debiut "
W 1987 r. Russian Badania Instytut Motoryzacyjny i Automotive (USA) opracował prototyp napędu przedniego koła samochodu, który został zaprezentowany na programie Motor Geneva, stało się to w marcu 1988 roku. Samochód otrzymał oznaczenie kodu - NA-0284.
Ten samochód przyciągał wielką uwagę na publiczność i otrzymał wiele pozytywne opinie Krytycy i eksperci światowego rynku samochodów.
Samochód miał wyjątkową funkcję na tym czasie, a mianowicie, jest imponujący niski współczynnik oporu powietrza aerodynamicznego (tylko 0,23 CD). Było niesamowite, ponieważ wiele nowoczesnych samochodów nie może pochwalić się takiej cechy aerodynamiczne do dziś.
Długość prototypu samochodu US-0284 wynosiła 3685 mm. Samochód został wyposażony w silnik 0,65 litra, który w tych latach został zainstalowany w samochodzie "OKA" (Vaz-1111).
Ponadto model eksperymentalny został wyposażony w elektroniczną sterowanie serwo i tempomat.
Pomimo niskiego silnika (35 KM) i biorąc pod uwagę małą wagę samochodu (mniej niż 545 kg), był w stanie przyspieszyć do 150 km / h.
Moskvich Azlk-2142
Pierwszy Azlk-2142 "Moskvich" był reprezentowany przez publiczność w 1990 roku. Inżynierowie w tych latach były usytuowane przez niego jako najnowocześniejszy samochód kiedykolwiek stworzony przez autor AZlK.
Według planów planu samochodowego "Moskvich" samochód ten powinien wziąć do produkcji masowej w ciągu dwóch lat, kiedy firma zaplanowała rozpocząć uwolnienie nowych pokoleń silników MOSKVICH-414. Dyrektor generalny samego planu samochodowego Lenina Komsomol nalegał na przeniesienie tej kwestii nowego modelu Moskvich - "Azlk". Uważał, że w nowym obiecującym modelu samochody miały stać jednostki mocy Zupełnie nowa generacja.
Ale w rezultacie upadek Związku Radzieckiego i zakończenie finansowania publicznego całkowicie zatrzymał ten projekt.
Warto zauważyć inny, że pomimo faktu, że samochód nie był produkowany seryjnie, stał się punktem wyjścia do opracowania nowej generacji samochodów MOSKVICH-2142, który został wyprodukowany w trzech wersjach, tj.: - "Prince Vladimir", "Ivan Kalita", "Ivan Kalita "I" duet ".
UAZ-3170 "Symbir"
Rozwój nowego samochodu SUV marki UZ rozpoczął się w 1975 roku. Został wymyślony i rozwinął projektanta ołowiu Planu Samochodowego Ulanovsky Aleksander Shabanov. W rezultacie do 1980 r. AvtoZavod przedstawił pierwszy model UAZ-3370 "Sibir". Ten SUV ma duży prześwitktóry wynosił 325 mm. Również samochód okazał się wystarczająco wysoki (wysokość - 1960 mm).
Naszym szczęściem, ten samochód nadal weszła do produkcji masowej. Prawda, ze względu na planowaną gospodarkę, AvtoZavod nie mógł wytworzyć dużych partii SUV na rynku. Warto tutaj odnotować, że maszyna początkowo została stworzona przez kolejność Ministerstwa Military. I ostatecznie, masowa produkcja została ustalona przez problem i modyfikacje wojskowe maszyn i samochodów cywilnych.
W 1990 r. Ulyanovsky Avtoawod przedstawił drugą generację modelu SUV-3171, którego rozwój rozpoczął się w 1987 roku.
MAZ-2000 "Perestroika"
Eksperymentalny model pojazdu Cargo marki MAZ-2000 otrzymał nazwę kodu - "Perestroika". Ciężarówka została zaprojektowana tak, aby tworzyć nowoczesne samochód towarowy Za stosowanie przez radzieckie firmy transportowe.
Główną cechą modelu była model modelu maszyny ładunkowej. Oznaczało to następujące takie, że takie jak części samochodu, jak silnik, transmisja, przednia oś i sterowniczy Znajdowali się przed samochodem, co umożliwiło zmniejszenie luki między kabiną a samą platformą ładunkową. Dzięki modelowi kabiny MAZ-2000 było możliwe, aby zwiększyć objętość ciała samochodu o 9,9 metrów sześciennych. Mierniki.
Oszałamiająca ciężarówka Maz-2000 została po raz pierwszy pokazana na pokazie motoryzacyjnym w Paryżu w 1988 roku, gdzie dokonał niesamowite wrażenie na publiczności z całego świata. Zbudowano łącznie kilka takich prototypów. Do naszego głębokiego żalu, nie otrzymałem projektu zielone światło A ten model samochodu nie widział linii produkcyjnej.
Wielu ekspertów uważa, że \u200b\u200bciężarówka "Perestroika" stała się główną inspiracją dla projektantów ładunku samochód Renault. Magnum, który wszedł do masowej produkcji pod koniec 1990 roku, a następnie w 1991 roku otrzymał prestiżową nagrodę " Samochód frachtowy. roku".
Co jest ukryte powód, dla którego nasz ambitny projekt MAZ-2000 "Perestroika" nie miały miejsca? W końcu najwyraźniej nie było przeszkód do produkcji masowej. Według pogłosek, które są w Avtowie, ten projekt nie miało miejsca ze względu na fakt, że Michail Gorbachev sprzedał Francuzów na samą wspaniałą ciężarówkę. Oczywiście wszystko to jest oficjalnie potwierdzone.
Homemade Car "Pangolina"
W radzieckich latach każdy naturalnie wiedzieli, że niezawodność i wydajność Samochody krajowe. Nie było najlepszych, jeśli kłócimy się ze światowymi standardami. Wszyscy wiedzieli też, że nasze pojazdy nie miały bardzo dobrego projektu. Dlatego wielu rosyjskich inżynierów zdecydowali się w tym samym czasie, że po statecznych samochodach nie mogą stworzyć samochodów nie gorsze od żadnych zagranicznych analogów, konieczne jest stworzenie ich samodzielnie. W rezultacie okazało się, że wielu inżynierów w ZSRR w prywatnym, inspirowanym zachodnim europejskim i amerykańskim samochodach sportowych zaczęło tworzyć swoje samowystarczalne pojazdy.
Jednym z tych przykładów był samochód Pangolin auto-sportowy stworzony przez Alexand Kouligina w 1983 roku.
Korpus samochodowy został wykonany z włókna szklanego. Również ten samochód sportowy otrzymał silnik z Vaz-2101. Projektant zainspirował wspaniały projekt. samochód Lamborghini. Countach. Ostatecznie Aleksander postanowił też stworzyć samochód w tym samym stylu.
Warto tutaj zauważyć, że ten domowej roboty samochód nadal istnieje i uczestniczy w różnych pokazach samochodów.
Prawda, przez lata, kilka dodatkowych zmian wykonano do projektu maszyny maszyny. Na przykład, w oryginalnym projekcie tego samochodu sportowego zainstalowano nowe drzwi, które są teraz otwarte.
Homemade Car "Jeep"
W 1981 r. Inżynier z Yerevan Stanislav Holzmanosowa stworzył dokładną kopię słynnego amerykańskiego SUV "Jeep".
Aby zbudować inżynier samochodowy używany z elementów z kilku innych radzieckich modeli samochodów. Na przykład, aby domowej roboty kopia amerykańskiego inżyniera SUV wziął silnik z modelu VAZ-2101. Tylna oś, skrzynia biegów, elektryka, reflektorów i wałki napędowe zostały pobrane z samochodu Volga Gaz-21.
System zawiesiny, zbiornika gazowego, kombinację urządzeń i wycieraczek wycieraczek został wypożyczony z samochodu UAZ-469.
Ale niektóre części samochodu zostały stworzone przez indywidualny projekt. Na przykład przedni oś maszyny została utworzona od podstaw Stanislav.
Warto również zauważyć, że projekt przedniej osi wielokrotnie wystawił na różnych wystawach w całym Związku Radzieckim i otrzymała kilka nagród.
Homemade Car "Laura"
Innym przykładem samochodu autora, jest to samochód sportowy "Laura" zaprojektowany i zbudowany przez dwóch inżynierów z Leningradu, Dmitry Parfenov i Gennady Hayne. W naszym kraju, nawet dzisiaj nie ma jednorodnego rosyjskiego samochodu sportowego. Nie wspominając o ZSRR. Więc inżynierowie po prostu nie pozostali niczego, jak stworzyć własny samochód sportowy.
Ale w przeciwieństwie do innych inżynierów, którzy stworzyli faktycznie kopie zagranicznych analogów zagranicznych, Dmitry i Gennady postanowili stworzyć zupełnie nowy samochód z niczym jak żaden autor transport.
"Laura" została wyposażona w silnik 1,5-litrowy o pojemności 77 KM, napęd przed wołowo i komputer pokładowy. Maksymalna prędkość samochodu sportowego wynosiła 170 km / h.
Zbudowano łącznie dwie takie kopie. Warto tutaj odnotować, że te samochody zostały odnotowane przez przywódcę partii komunistycznej Michaiła Gorbaczowego. Te samochody sportowe otrzymały również wiele różnych nagród.
Nawiasem mówiąc, oba samochody są nadal nadal zachowane i obecnie są wykazywane na różnych wystawach.
Homemade Car "Yuna"
To samochód sportowy Został stworzony przez kierowcę Yuri Algebraist. Nazwa samochodu została wymyślona na podstawie kombinacji pierwszych liter w imieniu konstruktora i jego małżonka ("Natasha"). Samochód został zbudowany w 1982 roku. Jest to jedyny samochód sportowy w naszych czasach, który jest zbudowany na indywidualnym projekcie podczas ZSRR, nadal jest w idealnym stanie i jest stosowany w całym jego przeznaczeniu.
Faktem jest, że Yuri nadal i stale aktualizuje swój samochód, spędza wszystkie niezbędne prace inżynieryjne.. Dlatego samochód nadal pracuje i działa jako nowy.
W tej chwili "Yuan" przeszła ponad 800 tys. Km. To prawda, że \u200b\u200bstało się to możliwe dzięki zastosowaniu zagranicznego silnika (z modelu BMW 525I).
Homemade Car "Katran"
Ten samochód jest tworzony przez osobę, którą całe jego życie było obsesję na punkcie samochodów. Samochód ten został stworzony przez kierowcę z miasta Sewastopol. Sporter otrzymał wyjątkową konstrukcję ciała dla siebie. Na przykład samochód zwykle nie miał najlepszych drzwi. Zamiast tego inżynier używał takiej konstrukcji, która umożliwiła całą przednią część kabiny, w tym i przednia szybaWięc że kierowca i pasażer mogą się wspinać i siedzieć w samochodzie.
Również samochód otrzymał niezależne zawieszenie i że bardziej niesamowite, więc jest również system elektroniczny Cruise Control, który może utrzymać pewną prędkość ruchu nawet na zejście.
Ponadto ten samochód sportowy miał również wiele rzadkich funkcji i różnych opcji, co czyni go jednym z najciekawszych samochodów, jakie kiedykolwiek stworzono w Związku Radzieckim. Tak więc samochód "Katran" można naprawdę uznać za najbardziej niesamowity samochód w całej historii rosyjskiej branży motoryzacyjnej.
Podsumowując, chciałbym zauważyć, że jesteśmy drogi przyjaciele umieścił nie wszystkie rzadkie samochody, które powstały podczas ZSRR. Wybraliśmy najlepsze, co, naszym zdaniem, zasługujemy na uwagę czytelników. Jeśli masz lub masz, zaoferować nam uzupełnienie naszej listy samochodów radzieckich, oferujemy wszystkich zainteresowanych, niższe w komentarzach podzieli się z nami naszymi sugestiami. Będziemy bardzo szczęśliwi.
Kopiuj zagraniczne samochody Zaczęło się od pierwszych sowieckich samochodów produkowanych pod licencją Forda. Z czasem kopiowanie wystąpiło najczęściej bez zgody zachodnich zakładów samochodowych. Instytut Motoryzacji Badań ZSRR nabył kapitalistycznych ciemiężców narodu pracy na raz kilka zaawansowanych modeli "do zbadania" i po kilku latach od przenośników znaleziono radziecki analog. Prawdą często do tego czasu prototyp był już przestarzały i został zastrzelony z produkcji, a kopia radziecka została wyprodukowana przez jedną dekadę.
Gaz A.
Pierwszy masowy samochód pasażerski ZSRR został zapożyczony z amerykańskiego przemysłu samochodowego. Gaz A jest licencjonowaną kopią amerykańskiego Forda-A. ZSRR kupił sprzęt i dokumenty do produkcji w 1929 r. Od amerykańskiej firmy, a za dwa lata wydanie Forda zostało przerwane. Aven rok później, w 1932 roku, wydano pierwsze samochody gazowe.
Pomimo faktu, że pierwsze samochody rośliny zostały wyprodukowane zgodnie z rysunkami amerykańskiej firmy Forda, różniły się już kilka różnic z amerykańskich prototypów. Po 1936 roku w Moskwie i Leningradzie wykorzystywanie przestarzałego gazu było zabronione. Małe właściciele samochodów przepisywali przekazanie stanu gazowego i dopłaty do zdobycia nowego gaz-m1.
Leningrad-1.
Radziecki eksperymentalny samochód pasażerski był niemal dokładniejszą kopią samochodu Buick-32-90, który w amerykańskich standardach należały do \u200b\u200bnajwyższej klasy klasy.
Plant "Red Putlivovets", wcześniej wydany ciągnik Fordson, wydał 6 kopii L1 w 1933 roku. Znaczna część samochodu nie mogła dotrzeć do Moskwy bez poważnych awarii. W rezultacie "Red Putilovets" został zmieniony do uwalniania ciągników i zbiorników, a wyrafinowanie L1 został przeniesiony do Moskwy ZIS.
Ponieważ ciało biuika nie pasuje już do połowy lat trzydziestych, zaprojektowali go w ZIS. American Body Studio Budd Company oparta na szkicach radzieckich zaprojektowanych elegancko i zewnętrznie nowoczesny dla tych lat ciała. Kosztował państwo pół miliona dolarów i trwało 16 miesięcy.
Gaz-M-1
Z kolei Gaz-M1 został zaprojektowany zgodnie z próbkami Ford Model B (Model 40a) z 1934 r. Dokumentacja, dla której gaz został przeniesiony do strony amerykańskiej zgodnie z warunkami umowy.
Podczas adaptacji modelu do krajowych warunków pracy samochód był w dużej mierze przeprojektowany przez sowieckich specjalistów. EMCA w oddzielnych pozycjach przekroczyła późniejsze produkty Forda.
Kim-10.
Pierwszy sowiecka seryjna mała samochód, który podczas opracowywania, został podjęty przez brytyjskiego prefektu forda.
W USA zrobione znaczki i rozwinęły rysunki ciała w modelach artysty projektanta sowiecki. W 1940 r. Zakład zaczął wytwarzać ten model. Kim-10 miała zostać pierwszym prawdziwie "popularnym" samochodem radzieckim, jednak wielką wojną patriotyczną uniemożliwiono wdrażanie ambitnego planu przywództwa kraju, aby zapewnić większość obywateli, zapobiegła wielkiej wojny patriotycznej.
ZIS-110.
Konstrukcja organizmu pierwszego sowieckiego powojennego samochodu pasażerskiego klasy przedstawicielskiej prawie naśladowała amerykańskiego "Pakcceart" starszych serii przedwojennych. Do drobiazgów ZIS-110 był podobny do Packard 180 z organizmem Touring Sedan ostatniego przedwojennego modelu 1942 roku.
Niezależny rozwój radziecki, specjalnie zdradził pojawienie się amerykańskiej Pakcarland zgodnie z preferencjami smaków najwyższego kierownictwa kraju, a głównie osobiście, stalin.
Jest mało prawdopodobne, że amerykańska firma lubiła taki twórczy rozwój jej pomysłów w projektowaniu samochodu radzieckiego, ale żadne skargi z jej części w tych latach nie podążały, zwłaszcza od czasu produkcji dużych "paczek pakowych" po wojnie nie został wznowiony .
Moskvich 400.
Saltra sowiecka była kompletnym analogiem samochodu OPEL KADETT K38, wyprodukował w latach 1937-1940 w Niemczech w Niemieckiej Oddziale Opla Związku Amerykańskiego General Motors, odtworzonych po wojnie na podstawie przetrwaniach kopii, dokumentacji i akcesoriów.
Część wyposażenia uwalniania samochodu została wyeksportowana z zakładu Opla w Rüsselheim (która była w amerykańskiej strefie okupacji) i zamontowany w ZSRR. Znaczna część utraconej dokumentacji i sprzęt do produkcji została ponownie odtworzona, a prace przeprowadzono w Niemczech na rozkaz radzieckiej administracji wojskowej przez sił mieszanych kolektywów pracy, składających się z złożonych sowieckich i cywilnych niemieckich specjalistów, którzy pracowali w biurze projektowej utworzonej po wojnie.
Kolejne trzy pokolenia "muscovitów" pozostaną opóźnione w celu powtórzenia produktów OPEL.
Gaz-M-12
Sześcio-nasiona samochodu pasażerskiego duża klasa Z ciałem "Six-Foam Long-Tone Sedan" opracowany na podstawie Buick Super. Serialny produkowany w zakładzie samochodowym Gorki (zakład Mołotow) od 1950 do 1959 r. (Niektóre modyfikacje - do 1960 r.)
Roślina zdecydowanie zaleca całkowicie kopiowanie "Byuka" próbki z 1948 r., Ale inżynierowie na podstawie proponowanego modelu zaprojektowanego samochodem, który jest zmaksymalizowany na już opanowanych agregatach i technologii. Zima nie była kopią konkretnym samochodem zagranicznym w żaden sposób pod względem projektowania, ani w szczególności w aspekcie technicznym - w ostatnich projektantach rośliny nawet udało się "powiedzieć nowe słowo" w globalnej branży autostrad . W październiku 1950 r. Zebrano pierwszą wsadę przemysłową gaz-M-12.
Gaz-21 "Volga"
Samochód osobowy klasy średniej był technicznie stworzony przez krajowych inżynierów i projektantów "od podstaw", ale zewnętrznie skopiowane głównie amerykańskie modele z początku lat 50. XX wieku. Podczas rozwoju, zagraniczne samochody badano: Ford Mainline, Chevrolet 210, Savoy Plymouth, Standard Vanguard i Opel Kapitdn.
Gaz-21 Serial został wytworzony w zakładzie samochodowym Gorky od 1956 do 1970 roku. Indeks kodu fabrycznego - początkowo gaz-m-21, później (od 1965 r.) - GAZ-21.
Do czasu rozpoczęcia masowej produkcji według światowych standardów konstrukcja "Volga" stała się już przynajmniej zwykła, a na tle seryjnych zagranicznych samochodów tych lat nie zostały jeszcze podświetlone. Już do 1960 roku Volga była samochodem z beznadziejnie przestarzałym wzorem.
Moskvich-402.
Spojrzenie samochodu małej klasy powtórzyło model OPEL Olympia REKORD - OPEL KADETT K38 następczy. Udział specjalistów z gazu, gdzie rozwój "Volga" Gaz-21 był całkowicie pod wpływem projektu samochodu. Moskwich przejął wiele elementów jego projektu.
Masowa produkcja "MOSKVICH-402" była chłodniejsza w maju 1958 roku.
Gaz-13 "Frajer"
Reprezentatywny samochód z dużą klasą, stworzoną pod wyraźnym wpływem najnowszych modeli amerykańskiej firmy Packard, które w tych latach właśnie studiowały w USA (Packard Caribbean Cabrio i Packard Patrician Sedan, zarówno 1956 roku modelu).
"Chaika" została stworzona z wyraźną orientacją na trendach w stylu amerykańskim, jak wszystkie produkty gazu w tych latach, ale nie był stu procentu "Stylistic Copy" lub modernizacja PackCard. Samochód został wyprodukowany przez małą serię w zakładzie samochodowym Gorki C 1959 do 1981 roku. W sumie zrobiono 3,189 samochodów tego modelu.
"Seagulls" były używane jako transport osobisty najwyższej nomenklatury (głównie - ministrów, pierwszych sekretarzy poleceń), który został wydany jako składnik Umieść przywileje "pakiet".
A sedany, a "Chaika" Cabrio były stosowane na paradach, podawano na posiedzeniach przywódców zagranicznych, wybitnych postaci i bohaterów, były wykorzystywane jako maszyny towarzystym. Również "Seagulls" przyszedł do "Intourist", gdzie z kolei, można je zamawiać, aby zamówić jako limuzyny ślubne.
Zil-111.
Kopiowanie amerykańskiego konstrukcji w różnych fabrykach radzieckich doprowadziło do faktu, że pojawienie się samochodu ZIL-111 zostało utworzone zgodnie z tymi samymi próbkami, co "mewa". W rezultacie w tym samym czasie wykonano zewnętrznie podobne samochody. Zil-111 jest często akceptowany dla bardziej popularnej "mewa".
Najwyższej klasy samochód pasażerski stylistycznie reprezentował kompilację różnych elementów samochody amerykańskie. Środkowa i najwyższa klasa pierwszej połowy lat pięćdziesiątych - najlepiej przypomniała Cadillac, Packardowi i Buick. Podstawą zewnętrznego projektu ZIL-111, a także "mewa", modele projektowe firmy American Company Packard 1955-56. Jednak w porównaniu z modeli Packard Zil był bardziej we wszystkich wymiarach, wyglądał dużo bardziej surowca i "placu", z ukrytymi liniami, miał bardziej złożony i szczegółowy wystrój.
Od 1959 do 1967 r. Zebrano tylko 112 kopii tego samochodu.
Zaz-965.
Głównym prototypem mikro jest fiat 600.
Samochód został zaprojektowany przez MZS ("Moskvich") wraz z instytutem motoryzacyjnym przez nas. Pierwsze próbki otrzymały oznaczenie "MOSKVICH-444" i znacznie różnią się znacząco od włoskiego prototypu. Później oznaczenie zmieniono na "MOSKVICH-560". Tymczasem przenośnik samego MSM został całkowicie załadowany do tego czasu, a rezerwy rozwoju w produkcji mikrouk w zakładach nie istniały. Dlatego, aby zwolnić samochód, postanowiono zrekonstruować zakład "Gmina" w mieście Zaporizhia (ZSRR), który był wcześniej zaangażowany w produkcję kombajnów i innych maszyn rolniczych
Zaz-966.
Samochód osobowy o szczególnie małej klasie pokazuje znaczne podobieństwo konstrukcji z niemieckim małym poliagge NSU Prinz IV (Niemcy, 1961).
Gaz-24 "Volga"
Samochód pasażerski klasy średniej stało się hybrydą północnoamerykańskiego Forda Falcona i Plymouth Valant.
Serial został wyprodukowany w zakładzie samochodowym Gorki od 1969 do 1992 roku. Wygląd i projekt samochodu były wystarczająco standardowe dla tego kierunku, specyfikacje Było też w przybliżeniu średni poziom. Większość "Volga" nie była przeznaczona do sprzedaży w zakresie użytkowania osobistego i obsługiwana w taksówce i innych organizacjach państwowych.
Vaz-2101.
VAZ-2101 "Zhiguli" - samochód napędowy tylnego koła z korpusem typu sedana jest analogiem modelu FIAT 124, który otrzymał tytuł "samochód roku" w 1967 roku.
Zgodnie z umową Radzieckiego Zewnętrznego i Fiata, Włochowie stworzyli Włosi Motoryzację Volzhsky w Tolyatti z pełnym cyklem produkcyjnym. Obawiała sprzęt technologiczny zakładu, szkolenie specjalistów.
Vaz-2101 poddano poważnych zmianach. W sumie w projekcie FIAT 124 wykonano ponad 800 zmian, po którym otrzymał nazwę Fiat 124r. "Russification" Fiat 124 był niezwykle przydatny dla samego Fiata, który zgromadził unikalne informacje o niezawodności maszyn w ekstremalnych warunkach pracy.
Vaz-2103.
Samochód napędowy z korpusem typu sedana. Został opracowany w połączeniu z włoską firmą Fiat na podstawie modeli FIAT 124 i FIAT 125.
Później, na podstawie VAZ-2103 "Projekt 21031" został opracowany później przemianowany Vaz-2106.
Vaz-2105.
Model VAZ-2105 został opracowany przez poważną modernizację wcześniej produkowanych modeli w ramach "drugiego" generowania samochodów napędowych na tylnej koła Vaz jako wymiany VAZ-2101. Projektowanie projektu podjęto przez model FIAT 128 BERLINA.
W wyrzucie ekranu 15 serii 17 sezonów serii Simpsons, w których Simpsons grają prawdziwych aktorów w prawdziwej scenerii, Homer jeździ do domu do Lada Nova (nazwa eksportu "topy").
Moskvich-2141.
Wymiana MOSKVICHU-412 została zaprojektowana tylko w latach 80. i była już zupełnie innym samochodem, - Moskvich-2141, Hatchback napęd na przedniego koła, utworzonego na podstawie ciała francuskiej "karty SIM" i już przestarzałe przez Silnik UZAM. Nazwa eksportu - Aleko, z zakładu samochodowego Leninsky Komsomol.
Jako najlepszy przykład do przyspieszenia projektu nowego samochodu, Manavtoprom widział niedawno pojawił się franco-amerykański model Simca 1308 produkowany przez Europejski Oddział Chrysler Corporation. Projektanci nakazali skopiować samochód do "żelaza". " Jednak w procesie rozwijania ciała "Moskvich" został ponownie zaprojektowany, w wyniku którego zewnętrzna zewnętrzna była znacząco różniła się od francuskiej próbki i, choć z pewnym rozciągliwością, ale odpowiadała poziomowi połowy osiemdziesiątych.
Branża motoryzacyjna - (branżę motoryzacyjną) Historia przemysłu motoryzacyjnego, rozwój przemysłu motoryzacyjnego Informacje o historii przemysłu motoryzacyjnego, rozwój zawartości motoryzacyjnej Spis treści Spis treści 1. Historia wyglądu i ... ... Encyklopedia Inwestor.
Produkcja samochodów w Rosji w 2008 r. Przemysł motoryzacyjny w Rosji, branży rosyjskiej inżynierii. Spis treści 1 Historia 1.1 ... Wikipedia
- (Motoryzacja) Przemysł branżowy, przeprowadzający strażak pojazd (... Wikipedia.
I przemysł motoryjny powstał pod koniec XIX wieku. W wielu krajach. W 1900 r. W Stanach Zjednoczonych wydano 4 192, we Francji 2000, we Włoszech 355 samochodów. Wzrost wyników samochodu przyczynił się do rozwoju wielu branż związanych z ... Świetna radziecka encyklopedia
Jest to jeden z największych na świecie i jeden z najszybciej rosnąć na świecie. Produkcja pasażerów I. pojazdy reklamowe W Indiach jest szóstym co do wielkości na świecie. Spis treści 1 Podstawowe dane statystyczne ... Wikipedia
Przemysł motoryzacyjny w Wielkiej Brytanii obecnie produkuje najbardziej słynne samochody Aston Martin, Bentley, Jaguar, Land Rover, Lotus, McLaren, Mini, Rolls Royce.. Spis treści 1 Historia 2 Wolumes produkcyjny ... Wikipedia
Przemysł motoryzacyjny w Kanadzie składa się głównie z zakładów montażowych zagranicznych samochodów, większość siedziby mieszkania w USA lub Japonii, wraz z setkami producentów części samochodowych i systemów. Duży producenci ... ... Wikipedia
Historia pierwszego w historii ZSRR samochodu osobowego zaczęła się od faktu, że w 1925 r. Student ostatniego przebiegu Moskwy Mechanicznego I Instytutu Constantine, który przez długi czas nie mógł zdecydować na temat Jego wygląd, w końcu zdecydował, co chce pisać i zatwierdził plan pracy swojego przełożonego. Następnie, przed sowieckim samochodami zadaniem było opracowanie małego samochodu, który można wybrać w realiach krajowych. Niektórzy specjalistów sugerowali po prostu kopiowanie samochodu zagranicznego "Tatra", ale okazało się, że pod wieloma względami nadal nie pasowała, więc konieczne było coś zaprojektowania. To był ten problem, że Sharapow podjął się.
Rozumiał, czy jego praca zwana "małym samochodem na rosyjskie warunki pracy i warunki pracy" stanie się historyczne, nie jest jasne, ale podszedł do niej z całą powagą.
Student przyciągnął pomysł łączenia w jednej jednostce uproszczonej konstrukcji motokolu i pasażera motoryzacyjnego. W rezultacie SHARAPOVA była tak lubiona przez głowę, że polecił go w badanym instytucie samochodowym (USA), gdzie został przyjęty bez żadnej konkurencji i testowania. Projekt samochodu rozwinięty przez niego postanowił się wdrożyć.
Pierwsze rysunki małych pociągów przygotowanych przez Sharapova w 1926 r. Zostały sfinalizowane do potrzeb produkcji przez słynnych inżynierów Andrei Lipgard, Nikolai Brilild i Evgeny Charnko.
Ostateczna decyzja w sprawie uwolnienia samochodu przyjęła zaufanie państwowe fabryki motoryzacyjne "Avtotrest" na początku 1927 roku. I pierwsze próbki Nami-1 wyszły z fabryki "Avtotor" 1 maja z tego samego roku. Warto zauważyć, że następnie konstruktorzy do testowania tylko podwozia samochodu, stworzenie ciała mowy jeszcze się nie dzieje - najpierw konieczne było zrozumienie, czy innowacyjny projekt może być w stanie dobrze pokazać w prawdziwych warunkach drogowych.
Testy samochodów osobowych spędził tydzień później, w pierwszych wyścigach testowych, samochód pokazał się godnym, a do września 1927 r. Zebrano dwa kolejne samochody w produkcji. Dla nich inżynierowie przygotowali poważniejszy test - samochody były przezwyciężenie trasy Sewastopol - Moskwa - Sewastopol.
W przypadku testów w badaniu, wraz z parą, Nami-1 Wysłane samochody Ford T i dwa motocykle z wózkami inwalidzką. Testy i tym razem dobrze pokazywały.
Nic. poważne awarie. Ścieżka się nie zdarzyła, szczególnie biorąc pod uwagę, że nie było prawie nic do złamania w projektowaniu nowych samochodów.
Jedną z głównych korzyści, które pozwoliły nam przezwyciężyć utwór bez żadnych problemów, był wysoki prześwit drogowy. Ponadto samochód był bardzo ekonomiczny - pełny samochód zbiornik był wystarczający przez około 300 km.
Wikimedia Commons.
Po pomyślnym zakończeniu testów projektanci przełączyli się na tworzenie ciała dla US-1. Początkowo opracowano dwie opcje: jeden jest prostszy i tani, a druga jest bardziej doskonała, posiadająca dwuniętą przednią szybę, trzy drzwi i pnia, ale jednocześnie dość drogie. Jednak żaden z nich nie dostał się do produkcji - prototyp trzeciego ciała zaczął zakładać samochody osobowe, które było raczej wybitne i nie eleganckie, co następnie spowodowało niezadowolenie kierowców i pasażerów.
Poszliśmy do serii
Decyzja o początku produkcji seryjnej Nami-1 została przyjęta w tym samym 1927 roku. Montaż samochodów, fabryki "autors". Oddzielne części samochodów osobowych zostały wyprodukowane w innych przedsiębiorstwach, w szczególności drugiego zakładu naprawczego i fabryki motoryzacyjnej nr 5.
Samochody zostały zebrane ręcznie, z tego powodu proces ich produkcji była dość długa i droga. W rezultacie tylko pierwsze 50 samochodów były gotowe na spadek 1928 roku. I trafili na użytkowników na wiosnę 1929 roku.
Godna uwaga, że \u200b\u200bw tamtych czasach zwykli ludzie nie sprzedali samochodów - zostały dystrybuowane między garażeami przedsiębiorstw, w których podróżowali profesjonalny szofer. Początkowo wielu kierowców przyzwyczajeni do poruszania się po zagranicznej technice, zareagowała na nowość z sceptycyzmem. Podczas pracy Nami-1 naprawdę ujawnił wiele znaczących wad: niewygodne salon, nieprawidłowo zaprojektowany markizę, silne wibracje Od silnika, dla którego księżycami w ludziach nazywano "Primus" i brakiem pulpitu nawigacyjnego.
W prasie istniała nawet dyskusja na temat tego, czy mamy 1 prawo do dalszej istnienia i rozwoju. W przypadku małego rozmiaru, wydajności i specjalnego projektu samochód otrzymał kolejną nazwę - "Motocykl na czterech kołach". I to, zgodnie z kierowcami, nie boli ją.
"Wierzę, że w twoim projekcie nie jesteśmy samochodem, ale motocyklem na czterech kołach, dlatego nie możemy odgrywać żadnej roli w motoryzacji kraju", napisał w 1929 roku.
Wielu inżynierów stwierdziło, że samochód musi zrekonstruować wiele, a kontynuacja jego wydania może być opowiadana tylko po zastosowaniu do projektu tych edycji. Jednocześnie jeden z deweloperów małych tac Andrei Lipgart odpowiedział przeciwników, że samochód ten jest wielką przyszłością, a istniejące niedociągnięcia można wyeliminować, ale zajmie to czas.
"Wyświetlanie chorób przez US-1, stwierdzamy, że wszystkie mogą być łatwo i szybko wyeliminowane. Żadne stałe zmiany w żadnym ogólny schemat Maszyny ani w projekcie jego głównych mechanizmów nie powinny być przeprowadzane dla tego. Musisz dokonać małych zmian projektowych, konieczność identyfikacji operacji, a co najważniejsze, konieczne jest poprawa metod produkcji. Sami producenci doskonale zdają sobie sprawę, że robią samochody nie w następujący sposób - jednak nie zawsze są rozwiązywane w tym, "napisali w 15. wydaniu czasopisma" jazdy "w 1929 roku.
Jednocześnie, pomimo licznych skarg kierowców, Nami-1 pokazał się dobrze na wąskich ulicach Moskwy, gdzie łatwo wyprzedził jeszcze bardziej potężnych zagranicznych konkurentów.
Wikimedia Commons.
Cóż, o nowym małym chartageniu odpowiedziała w wiosce - kierowcy prowincjonalne twierdzi, że samochód miał wysoką przepuszczalność, która była taka konieczna w warunkach rustykalnych.
Pułapka soli doprowadziła
W rezultacie w sporze w dalszym "życiu" nami-1 pokonał zwolenników zaprzestania samochodu. Ostatnia próba małych włóknisk pozostawiła zakład w 1930 roku. W sumie, dla niekompletnych trzech lat, został zwolniony, zgodnie z różnymi źródłami, od 369 do 512 samochodów. Do dyspozycji "Avtotrest" w sprawie zaprzestania produkcji powiedziano o rzeczywistej niemożności korygowania wad projektu. Powolne tempo produkcji samochodu - branża została odegrana przez około 10 tysięcy. Wymagana była Nami-1 rocznie, ale fabryka "Autotork" nie radził sobie z takimi woluminami.
Jednak twórca Saltrazhigas nie zatrzymał się w tym - do 1932 r. W Instytucie, gdzie pracował, ulepszony model Nami-1 pojawił się, który otrzymał nazwę NATI-2. Jednak model ten również czekał na porażkę - nigdy nie poszła do masowej produkcji.
Los sam Sharapova nie był najlepszy w przyszłości. W czasach represji stalinowej został zatrzymany na podejrzeniu przeniesienia rysunków motoryzacyjnych do obcego obywatela.
Służyć karaniu inżyniera wysłanego do Carport do Magadan. Tam kontynuował projekt różne urządzenia A nawet z własnej inicjatywy opracował silnik lotnictwa diesla. Sharapova wyzwolona dopiero w 1948 roku, po czym został mianowany zastępcą dyrektora głównego inżyniera przedsiębiorstwa montażowego Kutais.
Jednak życie po raz kolejny grał z utalentowanym inżynierem, chętnym żartem - mniej niż rok, w styczniu 1949 r., Sharapova ponownie aresztowała i odnosiła się do Yenisiska. Został całkowicie zwolniony dopiero po śmierci Stalina w 1953 roku.
Po rehabilitacji Sharapowa pracowało w laboratorium silników ZSRR, a następnie w Centralnym Instytucie Badań Badawczego. W tej organizacji inżynier uczestniczył w rozwoju elektrowni pokładowej sztucznego satelity Ziemi.
Pierwszy szeregowy samochód osobowy nowego państwa radzieckiego, wyprodukowanego w latach 1932-1936. Samochód został początkowo reprezentowany w ciele Pheetona, który z czasem został uzupełniony sedanem i odbiór. 3,3 litrowy silnik i 40 KM Przyspieszony gaz i do 90 km / h. Sprzedaż detaliczna samochodu była singlem (około 1000 samochodów podzielonych przez prywatną rękę), a głównymi konsumentami były usługi cywilne, armia i taksopark. Ogólny problem wynosił 41 917 samochodów.
W istocie gaz A był licencjonowaną kopią amerykańskiego modelu Forda A (po prawej), które przez początek produkcji w ZSRR został już usunięty z produkcji w stanach. W procesie adaptacji, inżynierów radzieckich i konstruktorów opartych na gazie A, utworzono kilka kolejnych zmian, w tym ogień, opancerzony i pół-migrujący.
Kim-10 / Ford Idealny
Według idei mocy radzieckiej Kim-10 powinno stać się pierwszym samochodem masowym przeznaczonym do sprzedaży populacji. Podstawą pierwszej maszyny "Folk" ZSRR stał się technicznie prostą i niedrogą idealną próbką ford z 1938 r., Wyprodukowanego przez Angielski Division of American Brand. Według projektów projektantów radzieckich w Stanach Zjednoczonych powstały znaczki trzech ciał: coupe, sedan i kabriolet.
Pierwsze seryjne próbki Kim-10 zobaczyły światło w kwietniu 1941 roku. A za niecałe trzy miesiące produkcja została zatrzymana - rozpoczęła się wielka wojna patriotyczna.
W sumie roślina zdołała zrobić mniej niż 1000 samochodów.
Moskvich 400 / Opel Kadett K38
Ideologiczny zwolennik Kim-10. Nowy samochód "ludowy" postanowiono stworzyć jeden z niemieckich samochodów "trofeum" na podstawie jednego z niemieckich "trofeum", który, do końca wojny w ZSRR, dużo został zgromadzony. Wybór spadł na dość nowoczesny w czasie Opla Kadett K38 próbki z 1937 roku. Prawda, samochód musiał odtworzyć samochód prawie ponownie, ponieważ większość dokumentacji i wyposażenia Zakładu Opla została zniszczona lub eksportowana przez Amerykanów (marka OPEL od 1929 r. Należała do obaw się General Motors).
W rezultacie, w grudniu 1946 r. Pierwszy "Moskvich 400" został zwolniony. Na początku swojej produkcji samochód był wyposażony w silnik 1,1 litra o pojemności 23 KM, trójpokastej skrzyni biegów mechanicznych i niezależnej zawiesiny przedniej. Moskwich został wyprodukowany w kilku rodzajach ciała, w tym sedana, kabrioletu, van, pickup i podwozia z kabiną.
Łącznie od 1946 do 1956 r. Wytworzono 247,861 samochodu.
Gaz-M20 "Victory" / Opel Kapitan
Pierwszy seryjny samochód radziecki z korpusem łożyskowym. Gaz-20 został wyposażony w słaby czterocylindrowy silnik o objętości 2,1 litra i pojemności 52 KM. Dzięki trójstopniowej skrzyni biegów bez synchronizatorów (późniejsze synchronizery pojawiły się na 2 i trzecim transmisji). Ograniczona wersja GAZ-M20G z silniejszym 90-silnym silnikiem sześciocylindrowy został stworzony specjalnie do usług specjalnych.
Gaz-M20 nie został stworzony przez metodę bezpośredniej kopiowania i była Kintessentia pomysły techniczne Wszystkie trofeum i ustawione na leasingu techniki na terytorium Związku Radzieckiego po wojnie. Jednak niemiecki Opel Kapitan odegrał znaczącą rolę w tworzeniu "zwycięstwa" (w tym czasie - flagowy zakres modelu Opel) - to jego konstruktywne funkcje w dużej mierze przystosowany do stworzenia nowego modelu krajowego.
Nawiasem mówiąc, modyfikacja "zwycięstwa" (GAZ-M72) na podwoziu napędu na wszystkie koła Gaz-69 próbki z 1955 r. Jest w rzeczywistości pierwszym zwrotnikiem na świecie - to znaczy pasażer napędowy na wszystkie koła samochód zwiększona możliwość z korpusem nośnym.
Łącznie od 1946 do 1958 r. Wydano 235 9999 samochodów.
Gaz-21 "Volga" / Ford Menline / Plymouth Savoy / Chevrolet 210 Deluxe
Podobnie jak "zwycięstwo", Gaz-21 nie jest bezpośrednim sowieckim analogiem któregokolwiek z zachodnich modeli. Co więcej, na początkowym etapie rozwoju, krajowi projektanci działali całkowicie niezależnie, próbując uaktualnić już dostępny gaz-m20. Już jako prototyp prototypu prototypu nowej generacji, gaz został podjęty na studia i porównywanie próbek zagranicznych, wśród których były modele Ford., Plymouth, Chevrolet, Kaiser, Willys, Opel.
W rezultacie nowy Gaz-21 "Volga" stylistycznie stał się silnie przypominającym wszystkie dostępne zachodnie analogi w tym czasie, ale kopia dowolnego z nich nie była. Ponadto na modelach zachodnich niektóre zostały pożyczone rozwiązania technicznektóry nasi projektanci zostali uznani za udane lub w tworzeniu, których nasi specjaliści nie mieli doświadczenia. W ten sposób Gaz-21 "Volga" stał się pierwszym seryjnym samochodem radzieckim, do którego zainstalowano automatyczną skrzynię biegów, utworzono na podstawie transmisji FORD-O-MATIC.
Podczas produkcji Gaz-21 miał dużą liczbę modyfikacji z różnymi organami i silnikami, w tym uniwersalną, "główną" kabrioletem, samochodem usług specjalnych z silnikiem V8, a także eksportowe wersje Diesel.
Od 1956 do 1970 r. Wydano 639,483 samochodów.
Zaz 965 / Fiat 600
Po zwolnieniu modelu "Moskvich 402", który był prawie dwa razy bardziej drogi niż "budżet" poprzednik, ponownie stał się kwestią tworzenia taniego samochodu zdolnego do transportu czterech osób. Po zbadaniu zachodnich odpowiedników, projektanci radzieckich wybrali model do adaptacji - były one FIAT 600 próbki z 1955 roku. Kompaktowy dwutorowy tylny silnik z tyłu i układ napędu tylnego koła. ( Samochody napędowe Nasi projektanci nie zostały uwzględnione, ponieważ przemysł krajowy nie był w stanie opanować produkcji zawiasów o równych prędkościach kątowych (SOLUS).
W rezultacie FIAT 600 był znacząco przerobiony w zakładzie MSM i początkowo otrzymał nazwę "MOSKVICH-444". Jednak masowa produkcja została opanowana na dwóch fabrykach w mieście Zaporizhia iw Melitopol, po czym samochód został przydzielony nazwa "Zaz-965". Długa maszyna 3,33 metra otrzymała korpus z trzema objętościami (w przeciwieństwie do dwóch objętości FIAT), czterocylindrowy silnik chłodzący powietrza o objętości 870 "kostek" (26 KM) i zawiesiny przedniej na dwóch poprzecznych skrzyń.
Od 1960 do 1969 r. Wydano 322,166 samochodów wszystkich modyfikacji.
Zaz 966 (968) / NSU Prinz 4
Następna generacja Zaporozhtsev, która otrzymała indeks 966 (po drobnej aktualizacji - 968), została również skopiowana z zachodniego odpowiednika. Ten wygląd radziecki samochód Prawie dosłownie powtórzył zewnętrzną próbkę West-German Nsu Prinz 4 z 1961 r., Co z kolei było stylistycznie blisko, głównie do Chevroleta Corvair 1959.
Niemiecki samochód nie posiadał zaawansowanego farszu technicznego, ale użył sukcesu dzięki tanio i prostocie projektu - początkowo dwukrotny silnik z chłodzony powietrzem (Późniejszy silnik 1200 V4), zsynchronizowana skrzynia biegów i różnica była w jednym przypadku z tyłu samochodu.
Wszystkie te właściwości techniczne Zaz 966 (968) zostały całkowicie odtworzone Jedynym "markowym" wyróżnieniem były "uszy" - spożycie powietrza na deskach ZZ, które zniknęły z uwolnieniem wersji Restyling ZZ 968M. "Eashadow" nie posiadał wysokiego stopnia niezawodności, jednak było to bardzo "na żywo" - zdolność do poruszania się z silnymi problemami technicznymi utworzonymi podstawą wielu dowcipów.
W sumie modyfikacja Zaz 966 (968) była utrzymywana na przenośniku od 1967 r. Do 1994 roku.
GAZ 24 / FORD FALCON / Plymoth Valant
Najbardziej masywny samochód pasażerski zakładu Auto Gorky. Podobnie jak poprzedni model, "dwadzieścia czwarty" przewidywano "w ramach kopii", ale na podstawie ogólnych trendów modeli amerykańskiej branży samochodowej. Stylistycznie na zewnątrz i wnętrze są wyraźnie odgadnięte przez funkcje takich samochodów jak Ford Falcon i Plymouth Valant Próba na początku lat 60. XX wieku.
Głównym komponentem agregatu wynosił 2,5-litrowy silnik benzynowy (85 lub 95 KM) i mechaniczną skrzynię biegów. 7,5-litrowy silnik V8 został zainstalowany na ograniczonej partii samochodów w parę z "Automatic". Ponadto, że projektanci radzieccy próbowali opanować instalację pod maską Gaz-24 zagranicznych silników benzynowych, a także francuski olej napędowy do opcji eksportu. Konstruktywny Gaz-24 był na poziomie swoich amerykańskich analogów, ale został zauważalnie gorszy od europejskich samochodów tej samej klasy.
Jak również Gaz-21, nowy Volga miał wiele modyfikacji ciała i stał się najbardziej prestiżową maszyną masową ich czasem w ZSRR.
Od 1970 do 1992 r. Wydano 1,481,561 samochodów GAZ-24. Zmodernizowane wersje GAZ-24 zostały wyprodukowane mięso do 2009 roku.
Vaz 2101 / Fiat 124
Dziś jest mało prawdopodobne, że ktoś nie wie, że legendarny radziecki "Penny" jest licencjonowaną kopią włoskiego FIAT 124 próbki z 1966 r., Które w tym samym roku otrzymało tytuł "Samochód roku w Europie". Ogólnie rzecz biorąc, radziecki przemysł auto stał się prawdziwie masa, zaczynając od Vaz-2101. Wraz z pojawieniem się tego modelu Związek Radziecki buduje nie tylko nową roślinę, ale także spółki zależne za jego przepis, a także rozwija infrastrukturę motoryzacyjną dla ludności.
Pomimo głośnego tytułu Fiat 124 nie był zaawansowanym samochodem za swój czas, ale wyróżniono dobrymi cechami konsumentami i jazdy w łatwości konstrukcji i niskiej cenie. Technicznie Vaz-2101 nie jest dokładną kopią Fiata, ponieważ ten ostatni został pierwotnie utworzony w obliczeniu dobrych dróg europejskich i ciepłego klimatu. Podczas testów jazdy nasz inżynierowie "rozbili" projekt prawie wszystkich węzłów i kruszyw, tworząc niezawodny samochód w warunkach realiów krajowych.
Dla radzieckich właścicieli tego czasu Vaz-2101 stał się prawdziwym przełomem technologicznym w wielu parametrach, z którego głównym był komfort, zarówno toczenie, jak i operacyjne.
Pomimo faktu, że FIAT 124 produkcja została zakończona w 1976 r., Vaz-2101 i wszystkie jego późniejsze modyfikacje istniały na przenośniku prawie 42 lat (!) Od 1970 r. Do września 2012 r.
Moskvich 2141 / Simca-Chrysler 1307
W drugiej połowie lat siedemdziesiątych ubiegłego wieku, zgodnie z Avtovazem nowe zarządzanie rośliną AZLK zaczął szukać zagranicznego partnera z gotowym modelem, którego produkcją można ustalić w Związku Radzieckim. Zgodnie z koncepcją i ceną "New Moskvich" miał stać się opcjonalnym wykopaliskiem i wziąć miejsce między masą "Zhiguli" a prestiżową Wołga.
Wybór spadł na francuski samochód SIMCA-1307 próbki z 1975 r., Wytworzony przez spółkę zależną troski o Europę Chrysler. Jak również FIAT 124 w jednym czasie, SIMCA-1307 w 1976 r. Otrzymał tytuł "Samochód roku w Europie". Konstruktorzy AZLK całkowicie odsunęła przód samochodu do montażu silnika domowego, zastąpił wisiorek tylnych skręcania Simca z półprawidłową wiązką z skręconymi sprężynami i zmienionymi paneli korpusowych. Jednak tuszy ciała i ogólny wygląd modelu o nazwie "Moskvich 2141", powtarzający się samochód francuski.
Głównymi zaletami samochodu były przestronne i ergonomiczne wnętrze na swój czas, a także dobra stabilność kursu i łatwość kontroli. Wady są słabymi przestarzałymi silnikami z elektrowni Vaz-2106 lub UFA. Ostatnio niski montaż, komponenty i odporność na korozyjność, na końcu i zniszczył samochód, a następnie całą roślinę AZlK.
Dla historii istnienia Moskvich 2141 odbyło się kilka prób modernizacji, w tym instalacji oleju napędowego motor Ford. i silnik benzyny Renault. Również kilka modyfikacji w organizmie Sedana, Coupe, Pickup i Projekt Universal został wydany. Wszystkie pozostały płaskie lub wystawę.
"Moskvich 2141" został wyprodukowany od 1986 do 2003 roku.
Volga Siber / Chrysler Sebring / Dodge Stratus
Pod koniec "zero" lat, firma w Enterprise ponownie pojawiła się na temat zastępowania archaicznego we wszystkich parametrach modelu "Volga", których projekty zapukały, niewiele, 38 lat. Zgodnie z obecną tradycją radziecką nowy model Postanowiono złożyć licencjonowaną kopię w 2000 r. Soking Chryslera (Dodge Stratus) w stanach samochodu 2000, zwłaszcza że zakład domowy miał już porozumienie z Chryslerem do dostarczania silników.
W rezultacie w 2008 r. Przy minimalnych zmianach zewnętrznych i technicznych samochód poszedł do produkcji. Samochód został zainstalowany jako silnik "Native" 2,4 litrowy, najpierw z czterech krokami automatycznie, a następnie pięciokrotną przekładnia mechaniczna. Istnieją plany instalacji silników benzynowych 2,0 i V6 2,7 litra, ale nie były przeznaczone do spełnienia.
Po dwóch latach później w październiku 2010 r., Ze względu na bardzo niski popyt, produkcja Volga Siber była chłodniejsza. Niezastosowanie się: konsumenci krajowi czekali na nowy "Volga" - to znaczy, duży, konstruktywny prosty i tani samochód i otrzymał stosunkowo nowoczesny "zagraniczny samochód" odpowiedniej wartości.
Wraz z końcem uwalniania Siber Historia produkcji samochodów osobowych została zakończona. Do tej pory montaż umowy został ustanowiony na zwolniony pojemność samochód SKODA., Volkswagen i Chevrolet.
Od 2008 r. Do 2010 r. Wydano 8,933 pojazdy Siber Volga.
Lada Largus / Dacia Logan MCV
W 2009 r. Władze rosyjskie odwołały się do przywództwa sojuszu Renault-Nissana z prośbą o modernizację Zakładu Avtovaz (obawa francusko-japońska w tym czasie była już własnością 25% udziałów w przedsiębiorstwie rosyjskim).
Decyzja została dokonana na wspólnej produkcji nowego modelu - która jest licencjonowaną kopią samochodu franco-rumuńskim Dacia Logan MCV. Specjalnie dla nowego modelu, nowe zakłady produkcyjne zostały utworzone lub konwertowane. Ponadto poziom lokalizacji nowego samochodu przekroczył 60%, a do 2014 r. Powinno wynosić 72%.
Agregat Lada Largusa nie różni się od europejskiego "odpowiednika", który zostanie przedstawiony w drugim pokoleniu w najbliższej przyszłości. Pod maską jest silnik benzynowy 1.6 o pojemności 84 lub 105 koń mechaniczny, zadokowany pięciobiegową mechaniką. Zmiany w krajowych inżynierach doprowadziły do \u200b\u200bwyrafinowania zawiesiny, montażu plastikowych i gumy, błotników i okładzin ochronnych.
LACA LARGUS jest dostępny tylko w ciele wagonu, a zarówno w pięciu, jak iw wydajności siedmiu-nasion. Istnieje również modyfikacja handlowa ładunków. Zarejestrowana instalacja automatyczna skrzynia. W każdym razie Lada Largus dzisiaj jest najnowocześniejszym modelem produkowanym pod marką rosyjskiej.
Według planu produkcja samochodu musi trwać do 2023 r.
Obecnie z wszystkich przedsiębiorstw produkujących krajowy samochody"Żywy" był tylko gigant Avtovaz z jego spółką zależną "Izhavto", a nawet wtedy dzięki bezprecedensowym inwestycjom finansowym z państwa. Jak również Grupa firm Sollers, która udało się utrzymać produkcję SUVS UZ.
Jednak Avtovaz w najbliższej przyszłości powinien być w pełni postępowanie pod kontrolą sojuszu Renault-Nissana, co na pewno skupi się na wydaniu własnych modeli w Rosji (pozwala i pod marką Lada). A Solers koncentruje się już na licencjonowanym montażu. samochód ford., SSANGYONG, ISUZU ,.
Najprawdopodobniej w nadchodzących dziesięcioleciach historia krajowego przemysłu samochodowego pasażerskiego przyjdzie do logicznego finału. Pozostawiając niekończące się próby dostosowania i uaktualnienia przestarzałych własnych i zachodnich odpowiedników, rosyjskie przedsiębiorstwa będą po prostu stać się zakładami produkcyjnymi marki samochodowego.
W materiale używane zdjęcia z witryn NNM.ru, motor.net.pl, ZP-avto.ru, dic.academic.ru, Ned.rontet.ru, autowp.ru, telegraaf.nl, wwww.zaz.su, Temptauto . SU, LADA-LARGUS.COM, CEP.SABAH.COM.TR.
