Ten model Volkswagen T3 jest znany na różnych rynkach pod różnymi nazwami, w tym transportera lub Caravelle w Europie, Microbus w Republice Południowej Afryki i Vanagagon w Ameryce Północnej i Południowej lub T25 w Wielkiej Brytanii.

VW T3 nadal miała indeks typu2. Ale jednocześnie był kolejnym samochodem. Podstawa koła VW T3 wzrosła o 60 milimetrów. Minibus stał się 12,5 centymetry szerszy niż VW T2 i ważył o 60 kilogramów więcej (1365 kg) niż poprzednik. Silnik w nim, jak w wcześniejszych modelach, był już uważany za przestarzałą decyzję pod koniec lat 70., ale zapewnił doskonały ładunek samochodu wzdłuż osi w proporcji 50x50. Po raz pierwszy w tej klasie samochodów Volkswagen oferuje model T3 jako dodatkowy sprzęt. Okna elektryczne, regulacja napędu elektrycznego zewnętrznego luster luster, obrotomierz, centralne zamki, ogrzewane fotele, system czyszczenia reflektorów, tylnej wycieraczki, chowane etapy Przesuwne drzwi boczne, a od 1985 r., Klimatyzacja i napęd na cztery koła.

Syncro / Caravelle Carat / Multivan

W 1985 r. Istnieje kilka ważnych wydarzeń w historii minibusów VW i w szczególności modelu T3:

Pod marką Syncro Transporter został uruchomiony napęd na wszystkie koła Volkswagen, którego rozwój rozpoczęto w 1971 roku. Austriacki wojskowy Van Pinzgauer został podjęty jako podstawa jego podwozia, która została wyprodukowana przez chwilę od 1965 roku. Dlatego szczegóły minibusów zostały wyprodukowane w Hanowerze, a zgromadzenie końcowe miał miejsce w Star Deimer Puach w Grazu, Austria. To był samochód do ruchu komercyjnego o wysokiej wydajności nawet na złych drogach. Jego nowe sprzęgła elastyczne przeszły siłę trakcyjną silnika do przedniej osi, biorąc pod uwagę sytuację na drodze. Trwały napęd na pełny koła prowadzi się przez sprzęgło Visco. Projekt wyróżniał się niezawodnością i łatwością operacji, co zapewniło jej na długie życie na różnych samochodach Volkswagen. Było to kompletne niezależne wymiana różnicy pośredniej, która automatycznie utworzyła prawie 100% efektu blokującego, jeśli to konieczne. Później Syncro otrzymuje samodzielną różnicę wysokiego tarcia, który wraz z innymi agregatami, w pełni niezależnym zawieszeniem i skręcaniem 50/50 na osiach, wykonane T3 Syncro z jednym z najlepszych samochodów na wszystkie koła w swoim czasie . Transporter Syncro został uznany za fanów jazdy terenowej i uczestniczyli w dużej liczbie autochangami na całym świecie.

W 1985 r. Minibusy VW T3 zaczynają rekrutować i klimatyzację. W szczególności został zainstalowany na luksusowej Caravelle Carat - samochód zorientowany na pojeździe na klientach biznesowych. Koralik otrzymał obniżony prześwit drogowy z powodu więcej szybkich kołach z niskimi oponami, kołami ze stopami, stołem składanym, podświetleniem podnóżka, zamszowe wykończenia, system audio Hi-Fi, podłokietniki siedzące. Zaproponowano nam i obracaliśmy 180 ° siedzeń drugiego rzędu.

W tym samym roku przedstawiono VW Multivan z pierwszej generacji - wersja T3 dla uniwersalnego użytku rodzinnego. Koncepcja "Multivan" (samochód wielofunkcyjny) wymazuje granicę między biznesem a rekreacją - stało się narodzinami uniwersalnego minivana pasażera.

W latach 80. XIX wieku podstawy wojskowe piechoty i amerykańskiej siły powietrznej, stacjonarnej w Niemczech, używali "TE-THER" jako popularne (nie-taktyczne) pojazdy. W tym samym czasie wojsko wykorzystywała nazwę nomenklatury modelu modelu - "Lekka ciężarówka Ciężarówka / Lekka ciężarówka, handlowe"

Porsche stworzył limitowaną wersję VW T3 pod nazwą numeru kodowania B32. Minibus został zakończony 3,2-litrowym silnikiem z Porsche Carrera / Porsche Carrera i początkowo ta wersja była przeznaczona na wsparcie Porsche 959 w wyścigach Paryż-Dakar Paris-Dakar.

Niektóre wersje na rynek Ameryki Północnej

Najprostsze wersje amerykańskiego Vanagagonów miały siedzenia ofensywne winylu i dość spartański wnętrze. Vanagon L umieścił już dodatkowe miejsca, z tkanką, lepszym wykończeniem paneli kabinowych i opcjonalny klimatyzator w desce rozdzielczej. Vanagon G GL został wyprodukowany z dachem z Westfalia i rozszerzoną listę opcji: wbudowana kuchnia i składana sypialnia. W przypadku konwencjonalnych wersji z wysokim dachem "weekend", który nie miały w podstawowym wyposażeniu pieca gazowego, stacjonarnego prania i wbudowanej lodówki, ponieważ pełne wersje Cerper, zaoferowano kompaktowe przenośne "biura", które zawierało Lodówka 12 V i samodzielna wersja zlewu. Wersja Wolfsburg Edycja "weekend" Wersje "Weekender" pojawiły się tylne siedzenia drugiego rzędu i składany stół przymocowany do ściany bocznej. Te wyposażenie przygotowały początkowo wykonane w zakładach Westfalia.

Produkcja w Afryce Południowej

Po 1991 r. Produkcja VW T3 kontynuowała w Republice Południowej Afryki do 2002 roku. Dla rynku lokalnego, Republika Południowej Afryki VW przemianowała model T3 w Microbus. Tutaj minął moją olizę - światła "podwiązka twarzy", która obejmowała duże okna w okręgu (ich wielkość została zwiększona, w porównaniu z modeli produkowanych na inne rynki) i lekko zmodyfikowany deska rozdzielcza. EUROPEJSKI silniki Wasserboxer zostały zastąpione 5-cylindrowymi silnikami z AUDI i na zaktualizowanych silnikach 4-cylindrowych VW. 5-biegowa skrzynia biegów i 15-calowe podłączenia wału do standardowych konfiguracji wszystkich wersji dodano. Aby pojawiły się bardziej efektywne dopasowanie silnika 5-cylindrowego, duże wentylowane hamulce z przednimi hamulcami na przednie. Zanim model został zrealizowany, wyłączne wersje podobne do europejskiego multivan z Pojawiła się druga liczba miejsc. Rozmieszczone 180 stopni i składany stół.

Daty w historii VW-T3

1979

Nowy transporter Volkswagen zwolniony. Oprócz wielu technicznych ulepszeń podwozia i silnika, nabył nową konstrukcję ciała. T3 stał się rewolucją w projektowaniu samochodów: komputer częściowo "obliczył" ramę pod korpusem przy użyciu metody elementów skończonych, a samochód otrzymał zwiększoną sztywność. T3 nie udało się osiągnąć fenomenalnego sukcesu na początku. Wynika to z parametrów technicznych samochodu.

Poziomy czterocylindrowy silnik chłodzony powietrzem miał znaczący masę własną - 1385 kg. Silnik jest mniejszy (1584 cm) oznaczał, że trudno rozwinąć prędkość ponad 110 km / h. A nawet większy silnik może przetaktowywać samochód na autostradzie tylko do prędkości 127 km / h: trzy kilometry na godzinę mniej niż jego poprzednik. W rezultacie początkowo nie była łatwa do przekonania międzynarodowych klientów w zaletach nowej technologii. Dopiero wraz z pojawieniem poziomego czterocylindrowego silnika z silnikiem chłodzonym w wodzie i silnikiem wysokoprężnym o najlepszych cechach i większej mocy transportera Volkswagena trzeciej generacji zdobyła sukces. Szerokość obudowy wzrosła o 125 mm, która umożliwiła umieszczenie trzech w pełni niezależnych siedzeń w kabinie kierowcy; Skok i rozstawnik stały się więcej, a promień obrotu zmniejszył się. Wewnętrzna przestrzeń stała się bardziej przestronna i nowoczesna. Testy awaryjne pomogły w rozwoju elementów, które wchłaniają energię w przedniej i bocznej wierzeniach, tzw. Strefy deformacji. W przedniej stronie kabiny kierowcy na poziomie kolanowym zainstalowano ukryty łuk ochronny, a silne profile sekcyjne wbudowano w drzwiach, aby zapewnić ochronę przed uderzeniami bocznymi.

1981

25-letnia rocznica zakładu Volkswagena w Hanowerze. Od czasu otwarcia zakładu przenośników montażowych odbyło się ponad pięć milionów samochodów do transportu komercyjnego. Poziomy czterocylindrowy silnik chłodzony wodą i zmodyfikowany golf silnika wysokoprężnego zapewniły niezbędny przełom transportera. Jest bardzo prawdopodobne, że w tym czasie specjaliści w Hanowerzy nie wyobrażali sobie, że silnik Diesla otworzył całkowicie nową stronę w historii sukcesu Volkswagen.

Rozpoczęła się produkcja Transportera Volkswagena Diesla w zakładzie w Hanowerze.

Volkswagen Transporter otrzymał poziome silniki czterocylindrowe z chłodzeniem wody nowej konstrukcji o pojemności 60 i 78 KM Na zmianie poprzednich pokoleń silników chłodzonych powietrzem.

1983

Prezentacja modelu Caravelle - Minifurgon, zaprojektowany jako "komfort pasażera". "Bull-bully" był wielofunkcyjnym samochodem uniwersalnym, który stał się idealną platformą dla nieskończonej liczby opcji - swobodnego samochodu rodzinnego, pięknego towarzysza w podróży, oferującym miejsce na kołach i swobodę ruchów.

1985

Począwszy od seryjnej produkcji napędu na wszystkie koła Volkswagen pod marką Transporter Syncro, modyfikacje Carava Caraat i pierwsze VW Multivan pojawiają się.

Okazuje się silnikiem wysokoprężnym z turbodoładowaniem i nowym silnikiem z wtryskiem paliwa o dużej mocy (112 KM).

W lipcu Zwyczajne Walne Zgromadzenie zatwierdza zmianę nazwy Spółki do Volkswagena AG.

1986

Możliwe było zainstalowanie ABS.

1988

Uruchomienie do seryjnej produkcji samochodów van do podróży Volkswagen California. Volkswagen roślina w Braunschweig, Niemcy, zauważyła 50. rocznicę.

1990

Produkcja T3 jest zakończona w fabryce w Hanowerze. W 1992 r. Produkcja została przerwana iw fabryce w Austrii. Tak więc od 1993 r. T3 został ostatecznie zastąpiony na modelu europejskim i amerykańskim północnym T4 (Eurovan na rynku amerykańskim). W tym czasie T3 pozostał ostatnim samochodem instrumentu Volkswagena w Europie, więc prawdziwe koneserzy są uważane za T3 jako ostatni "prawdziwy byk". Od 1992 r. Produkcja została przeniesiona do zakładu w Republice Południowej Afryki, która zmieniająca się nieznacznie projektowy i kompletny zestaw, wyprodukował T3 dla rynku lokalnego. Produkcja kontynuowała do lata 2003 roku.

W 2009 r. Świętowała 30. rocznica T3.

W Muzeum Volkswagen (Volfburg) posiadał wystawę tematyczną poświęconą T3.

Inne eksponaty wystawy:

Szczerze mówiąc, znajdując "żywy" i dokładnie odnowiony T2 bardziej skomplikowany niż T1. Na pierwszy rzut oka jest dziwne: ten minibus jest późniejszy, a ich wydano numer rekordu - produkcja T2 w Brazylii została zakończona tylko w 2013 roku. Od 1967 roku! Jednak na początku zrozumieją, co dokładnie jest T2, ponieważ wiele jest mylone przez T2, T3 i ich modyfikacje. Na przykład można znaleźć dobry artykuł o T3, gdzie autor jest szczerze przekonany, że pisze o t2. Dzieje się tak i dlatego.

W 1950 r. Pierwszy T1 został zstąpił od przenośnika Wolfsburskiego, był Kleinbus. Produkcja w Europie została zakończona w 1966 r., Ale ważne jest, aby: w procesie produkcji autobus często ulepszył, który ostatecznie doprowadził do nowego indeksu modelu: Volkswagen typu 2 (T1). Oznacza to, że pozostał T1, ale jednocześnie stał się typem 2. nie istniał. Wydaje się, że jest on rozpatrywany T1, T2 i T3, ale zakład w Meksyku po raz kolejny po raz 1997 r., Kiedy po 18-letniej przerwie wziął i uruchomiła produkcję T2, choć w bardziej cywilizowanym świecie na siedem lata jechali do T4.

Jedna rzecz podoba się: w Meksyku T2, trochę później oddalona jako Boga do Żółwia, więc łatwo jest odróżnić go od innego T1 i T2, głównie - zgodnie z obrzydliwym okładziną plastikową zamiast ikony VW immodest VW na "Mordashka "autobusu. Taka potworna interwencja w ślicznym rodzaju transportu wyjaśniona jest wprowadzając silnikiem wysokoprężnym z chłodzeniem płynnym w nim w 2005 r., Ponieważ stare silniki chłodzone powietrzem w tym czasie nie pasowały do \u200b\u200bżadnych norm środowiskowych. A Volkswagen uhonoruje ich ostatnio. Dzisiaj do naszej dyspozycji jest Transporter Volkswagena T2 1974 wersji. Wygląda jak poprzednia generacja? Wygląda jak. Ale są różnice. Ogólnie rzecz biorąc, projekt drugiej generacji powtarza projekt poprzedniego autobusów: jest to cały ten sam układ z tyłu silnika, napęd na tylną koła i chłodzenie powietrzem przeciwległym silnikiem. Ale nie wygląda już jako "dziecko" jako hippimobil T1. Stał się bardziej solidny, a jednocześnie ciekawe szczegóły poprzednika w tym samym czasie. Rozmawialiśmy już o takiej funkcji T1: nie ma w nim systemów grzewczych, ale chcesz wentylację. Okna w niektórych wersjach tego autobusu były prawie tak samo jak moc. T2 otwartość ciała stracił. Przednia szyba stała się solidna, centralne stoisko zniknęło i nie można go wrzucić. Reflektory ukrywają się na przednim panelu, choć bez większego sukcesu. Ale naiwność ułożonego oczu na twarzy autobusu nie jest już. W ogóle wygląda na łatwiej, ale w jaki sposób w jakiś czas była bardziej niezawodna. Kolejnym ważnym szczegółem jest drzwi przesuwne. Zasadniczo był również część T1, prawda jest znacznie mniej prawdopodobna. Zanim wejdziesz do salonu, powiemy ci, gdzie był taki piękny, żeby przyjść.

Czekałem na dziewięć miesięcy

Nikita i Svetlana chciała sprawić, by ich ślub był niezapomniany. Pragnienie pochwały: ślub powinien być raz w życiu (czego im życzymy), ale za to potrzebowałem tego samego oryginalnego samochodu. I tutaj na oczach T2. Prawda, tylko na zdjęciu, ale nie było już tak ważne: cel pojawił się i zażądał natychmiastowego osiągnięcia. To tylko znalezienie T2 okazało się bardzo trudne. Po długim poszukiwaniu samochód znaleziono w Moskwie. Jednak był na kolekcjoner, daleko od bycia lepszym. Ale właściciel przenośnika jest właśnie zaangażowany w przywrócenie takich maszyn, więc przywrócenie zostało zamówione. Było w listopadzie 2014 r., A młodzi ludzie planowali otrzymać gotowy autobus latem. Może otrzymaliby, gdyby nie chciałaby dobrze zrobić. Ale naprawa została opóźniona. Wiosna minęła, nadszedł lato. Wraz z pierwszymi miesiącami lata ślubu i ślubu. T2 nie miał na niej czasu. Czekałem na niego przez dziewięć miesięcy, a gdy tylko pojawił się w młodej rodzinie, otrzymał nazwę. Teraz jego imię to bulli. Szczerze mówiąc, to nazwa Bulli pojawiła się w pierwszych przenośnikach, ale stała się już prawie własna. Przetłumaczone przy okazji jako "byk". Byk jest taki byk, choć, moim zdaniem, nie jest bolesne, autobusy te są podobne do byków. Ale Niemcy wiedzą więcej.

Więc Bulli pojawił się w rodzinie. Facet, ogólnie dorosły, nadszedł czas na zorganizowanie go do pracy. Znajdała się z nim: sesja zdjęciowa odbywa się z nim, nowożeńcy jeżdżą, może zamówić prawie każdy. Jest to cel jego przyszłego wykorzystania i wyjaśnia wnętrze salonu samochodu. Zobaczmy co się stało.

Wewnątrz przenośnika.

Salon, jak również ciało, wykonane w beżowych odcieniach. Przenośniki miały wiele opcji dla swojego układu, ale w naszym przypadku jest nieco niestandardowy, ale jest wygodny. W pierwszych modyfikacjach tego magistrali silnik był znacznie niższy, więc nie mieli tylnych drzwi: silnik zajmował całą przestrzeń. Później silniki stały się potężniejsze i bardziej kompaktowe, co umożliwiło tworzenie małego bagażnika i jego drzwi z tyłu ciała. Aby go użyć, jednak nie jest zbyt wygodne: silnik jest na dole, więc dysk znajduje się wysoki. Ale wciąż jest miejsce na bagaż.

Konstruktorzy zadbali, jednak na oświetlenie kabiny, jednak zrobili to na poziomie lat siedemdziesiątych, więc nie byłoby możliwe czytanie Nietzsche pod światłem światła, ale możliwe jest stworzenie romantycznej atmosfery. Jedyną rzeczą, którą musisz wystrzelić podczas podróży, jest hałasem silnika. Ale kiedy go nie zaczniemy, nie rozmawiamy o tym, ale pójdziemy na fotel kierowcy.

Oczywiście, oczywiście jest nawet blisko T1. W porównaniu z poprzednikiem - tylko statek kosmiczny. Jeśli w pierwszym wszystko "bogactwo" było tylko w prędkościomierze, wskaźnik poziomu paliwa i trzy niskie żarówki na metalowym panelu, to jest po prostu eleganckie, połysk i piękno. Plastik jest jednak praktycznie nie, ale jak się wydaje, jest malowany metal. Atrakcje samochodowe nazywają taki efekt podczas malowania "Shagren" i zwykle uważa się za małżeństwo. Jednak na wewnętrznych elementach samochodu, shagreen był używany dość szeroko i dał efekt pewnej miękkości. Ale także pokonać głowę na takiej powierzchni: metal jest nadal.

Sama deska rozdzielcza stała się znacznie bogatsza. Urządzenie lecznicze jest kombinacją wskaźnika poziomu paliwa i lamp alarmowych, w tym żarówki ładowania baterii (nie ma tutaj amperomierza), lampa referencyjna obrotów, światła zakresu i lampa kontroli ciśnienia oleju. Przeciętne urządzenie jest konwencjonalnym prędkościomierzem oznaczonym do żartów do 140 km / h. Ostatnia skala - zegar. Dlaczego tam są, a nawet taki znaczny rozmiar - tajemnica. Ale nawet właściwe, widzimy dźwignie, aby umożliwić wentylację i ... ogrzewanie.

Od gdzie pytasz, "piec" wziął samochód z powietrzem "naprzeciwko"? Normalna osoba byłaby zdezorientowana, ale niemiecki Geniusz zdecydował, że pytanie jest niesamowite: samochód jest podgrzewany ... spędzone gaze. Decyzja jest kontrowersyjna, ponieważ warunki świata tilzitu, ponieważ gdy gazy z tyłu autobusu docierają do przodu, udaje im się chłodzić. Może w małym zimnym, taki system jest w stanie ogrzać pasażerów, ale w mrozie nie ma sensu. Jedyną rzeczą, która oszczędza, jest dobrze wykonana izolacja przodu samochodu. Pomaga to nie stracić przynajmniej ciepła, które "wyblakłe". Gulasz, naprawdę pot, ale gdzie iść.

Cóż, jak daleko T2 "Left" od T1 na zewnątrz wyglądaliśmy. Nadszedł czas i ładunek.

Za kierownicą przenośnika

Pamiętaj, dzieliliśmy wrażenie wycieczki do T1? Na to było dobre, aby jeździć na narkotykach, więc nie sprawiliśmy, że zarządzalność tego autobusu. Inny biznes T2. Ale najpierw pierwsze rzeczy.

Uruchamiamy silnik i cieszymy się, że brzmisz gdzieś w corlelu autobusu. W naszym przypadku jest jednostka 1,6 litra, która rozwija 50 KM, że dla tych autobusów dużo, chociaż od połowy lat 70-tych niemieckich "Majers" mogli cieszyć się silnikami i mocniejszymi: 1,7 L (66 KM). Oraz 2 litry (70 KM) i razem z nimi możliwe było zamówienie trójpokastego skrzynki "Automasa". W naszym przypadku "konie" ma 50, a skrzynka mechaniczna ma cztery skrzynie biegów.

Dźwięk w silniku jest oczywiście bardziej przyjemny niż 36-silny poprzednik, nachylony do histerii w każdym zwiększeniu rewolucji. Ale z którego nie można pozbyć się transportera nowej generacji, więc pochodzi z potwornej funkcjonowania wyszukiwania niezbędnego transferu. Wszystko pozostaje absolutnie to samo: Programy znajdują się blisko, ale przebieg dźwigni jest tylko ogromny. Aby włączyć prędkość, należy go trochę przenieść, mając na uwadze, że dąży do powiedzenia przez całą kabinę. Ale samochody rzadki bardziej pewnie niż autobus poprzedniej generacji. Pomimo zwiększonej mocy projektanci nie odmówili używania przekładni kół. Szybciej jeździć T2 z tego, ale przetaktowywanie, pomimo cech silnika, nie tak źle. Oczywiście, zgodnie ze standardami czterdziestu lat temu. I wreszcie główne rzeczy! Autobus przestał skakać z boku na bok, opuścić kurs i przejść przez pasek ruchu. Wszystko, co zmusiło kierowcę w T1, aby usunąć napięcie wykorzystania nielegalnych substancji, nie ma. Prawda, wraz z tym pragnienie śpiewać za kierownicą Boba Marleya i nosić kamizelkę z basem, ale teraz możliwe jest jeździć na transporcie. Oczywiście wszystko jest również powoli i tylko w ciepłym sezonie, ale jeździć i nie złapać swojej pozycji i staraj się nie iść na bok drogi ani "nadjeżdżających". Wygodna prędkość pozostała przy 60 km / h, chociaż właściciel zakłada go nawet na 80. Znacznie lepsza stal hamulca: Od 1968 roku zainstalowali układ dwustronny, w 1970 roku zaczęli umieścić przednie hamulce płyty. Za tyłem bębna, ale samochód spowalnia dobrze. Biorąc pod uwagę niską średnią prędkość ruchu, taki układ kierowniczy i układ hamulcowy umożliwia jeździć na przewoźniku nawet do osób bez skłonności samobójczych. Chociaż prawdopodobnie jest przyjemniejszy iść z tyłu, w przytulnym salonie. W końcu nie spadłem na taki honor (nie nowożeńcy), ale miło byłoby jeździć i tam. Brzmiał podczas relaksującej melodii "Hej, Jude!" Nie może być bardziej odpowiednie do atmosfery autobusu: to nie jest samochód nieostrożnych partii hipisów, ale całkowicie wygodne i praktyczne środki ruchu. Oczywiście nie używają jako samochodu na każdy dzień, ale regularnie obsługiwane transporter. Jest to zrozumiałe: romans, ciasta miłosne i inne bzdury (zapomniałem, że nadal istnieje) bardziej istotne w tym bulli. A teraz wróćmy do siedzenia kierowcy.

Transporter Volkswagen T3 jest minibusem produkowanym w latach 1979-1992. Jego charakterystyczną cechą jest napęd na tylną koła. Transport samochodowy jest dostępny w kilku wersjach wersji ciała, zapewnia wysoką lądowanie wszystkich pasażerów kabiny. Maszyna nadaje się do wycieczek rodzinnych, podróżujących z przyjaciółmi z przyjaciółmi.

Historia stworzenia

Pierwszy minibus z Volkswagena, który ma doskonałą jakość bieżącej, została opracowana w pierwszej połowie 1979 roku. W przeciwieństwie do poprzedników, pojazd ten wyróżnił się większą pojemnością. W zależności od modyfikacji wymiar przenośnika T3 miały różne wskaźniki. W szczególności parametry Caravelle T3 w następujący sposób: 1844 × 4569 × 1928 mm.

Od połowy lat 80. XX wieku. Kondycjoner zaczął być instalowany na minibusach, co spowoduje wygodne warunki w kabinie. Od tego okresu napęd na cztery koła stało się na modelu Syncro. Samochód został wyposażony w elektryczne okna. Wydawało się, że można automatycznie dostosować zewnętrzne lusterka wsteczne. Należy zauważyć na obecność wycieraczek. Instalowanie instalacji Anti-Lock Układ hamulcowy stał się od 1986 r., Co zwiększa stopień bezpieczeństwa podczas manewrowania. Dzięki wyrafinowaniu technicznym odnotowano imponującą gładkość maszyny.

Modyfikacje

Początkowo potencjalni właściciele samochodów otrzymali wybranie modelu z różnym typem ciała. Modyfikacje:

• Typ Volkswagen Transporter T3 245 - Ciężarówka z platformą i bokami oraz otwarte korpus;
• Typ 247 - Wózek pokładowy z skróconym zamkniętym korpusem;
• Typ 251 - Van posiadający zamknięte ciało;
• Typ 253 - mikro-szef z zamkniętym korpusem;
• Typ 255 - 9-Thiesh Bus z zamkniętym korpusem.

Każdy z rodzajów transportu ma inną liczbę miejsc. Dla 3 osób, furgonetki i ciężarówki, mające otwarte korpus, obliczany jest minibus 9 miejsc.

W przypadku transportu komercyjnego nadaje się Syncro Samochód napędowy na wszystkie koła. Luksusowa wersja Caravelle Carat ma dyski ze stopu, niski rozliczanie, istnieje system audio w kabinie. Westfalia Camper jest wyposażony w napęd paska rozrządu, instalacja zasilania Turbo Diesel.

Minibus rodziny pełnoprawny jest generacją VW Multivan. Wyróżnia się dobrymi możliwościami pasażerów. Jest przeznaczony do 6 miejsc. Silnik ma samochód zainstalowany z tyłu.

Kabina

Deweloperzy zapłacili maksymalną uwagę na rozwój kabiny. Modele Caravelle Carat mają welurowe pojedyncze miejsca z podłokietnikami prostymi w trakcie opieki. Należy zauważyć na oponach o szerokości maszyn. Mirrors zainstalowany zapewniają wymagany poziom bezpieczeństwa pasywnego.

Minivan Minivan Multivan Whitestar Carat wyposażony jest duże zderzaki plastikowe. Rama jest niezawodnie ustalona, \u200b\u200bma optymalny stopień sztywności. W kabinie znajduje się składana rozkładana sofa. Transport samochodowy nadaje się do odlotów rodzinnych poza miastem. Optyka i lustra Volkswagen Transporter T3 COPLE z ich funkcjami. Ze względu na lądowanie wysokich siedzeń wszyscy pasażerowie będą wygodne z komfortem.

Nośność zależy od modelu (może przekroczyć 850 litrów).

Tak więc salony różnią się różnorodnością. Wydaje się możliwe, aby znaleźć wariant o rosnącej dachu. W tym przypadku przypisany jest w samochodzie, w którym można mieć piec gazowy, umywalkę, lodówkę, miejsce do odpoczynku jest przypisany.

Silnik i skrzynia biegów

Początkowo silnik chłodzenia powietrza zainstalowano na pojeździe silnikowym, który charakteryzuje się prostą konstrukcją, długi okres pracy. Na początku lat 80. XX wieku Wytwarzanie samochodów automatycznego chłodzenia pojawił się, co szybko rozgrzewa się podczas uruchamiania, mniej shumen w pracy.

Maszyna może być wyposażona w silnik wysokoprężny Turbo i silnik benzynowy. Pierwsza wersja elektrowni znajduje się na modyfikacjach Westfalia, Multivan Syncro, a drugi na modelach Kombi, Caravan Carat, Multivan.

Silnik z turbodoładowania zwiększa moc. Maszyny Westfalia, Multivan Syncro rozwijają tę samą moc (70 koni mechanicznych). Średnie zużycie paliwa znajduje się w odległości 10,5-13 litrów. Podobna moc wytwarza jednak dwusirowy silnik benzynowy na modelu Kombi, zużycie spalania przekracza 14 litrów na 100 km.

Caravelle Carat ma 2,1 litrową jednostkę zasilającą, która rozwija się do 95 KM. Model multivan jest średnio wydawania około 11,5 litra podczas ruchu, o mocy równej 112 KM Zasób silnika może przekraczać 300 000 km.

Minivan z silnikiem wysokoprężnym 1,6 litra. Daje 50 koni mechanicznych. Pojemność zbiornika paliwa wynosi 60 litrów. W wersji Volkswagena Transporter T3 z montażą mocy 1,7 litra można również obsługiwać na silniku wysokoprężnym., Który osiągnie 57 KM.

Niezależna troska o silnik i transmisję może być zastąpienie paliwa. Dla silnika stosowanie oleju półsyntetycznego jest odpowiednie, co ma lepkość 10W-40, na przykład, całkowity kwarcowy, Mannol Diesel Extra. Częstotliwość wymiany - 10 000 km. Z trudnymi warunkami pracy procedura jest przeprowadzana wcześniej.

Jako transmisja powstaje automatyczna skrzynia biegów, obliczona na 3 prędkościach, manualna transmisja (4 lub 5 łyżki). "Mechanika" zapewnia skuteczny ruch Volkswagena, niezależnie od określonego trybu prędkości. Zaleca się nalewanie płynu API SAE 80W90 klasy API GL4. ATF Oil "Dekstron" jest używany do automatycznego pola.

Przenośnik podwozia T3.

Transport samochodowy jest wyposażony w zębate stojak kierowniczy, który ma przyzwoity margines siły. Na początku lat 90. spełniono wspomaganie kierownicy w wersji karatowej, która w dużej mierze ułatwia ruch. Wszystkie mechanizmy związane z kierownicą wyróżnia się jakością wykonania. Ze względu na fakt, że Volkswagen zaczął być wyposażony w system Gur, manewry na drodze zaczęły być łatwiejsze i skuteczniej.

Zawieszenie zapewnia optymalny poziom pasabilizacji drogą drogą. Przednia oś zawiera podwójne dźwignie poprzeczne (trójkątne) z skręconymi sprężynami. Na tylnej osi znajdują się ukośne dźwignie z sprężynami. Zawieszenie dobrze radzi sobie z podwyższonymi ładunkami. Volkswagen Transporter T3 Amortyzatory z sprężynami są wygasztymi wahaniami, minimalizują wibracje i wstrząsy wynikające podczas podróży. Samochód zrównoważony zachowuje się na drodze. Zainstalowany na zagranicznym samochodzie, prowadzenie mechanizmów zapewniają przyzwoitą dynamikę ruchu.

Na przedniej osi można zainstalować mechanizmy dysku, a na tylnej osi - bębny. Spełniają wszystkie standardy bezpieczeństwa, charakteryzują się wysoką wytrzymałością.

Wina

Jeśli przylegasz do agresywnego stylu jazdy, może wystąpić odkształcenie podkładek lub dysków, w wyniku czego zwiększy się wzrost ścieżki zatrzymania. Powierzchnia elementów hamulca nie powinna mieć śladów korozji, żetonów itp. Węże powinny być sprawdzane pod kątem szczelności i integralności, podczas których wyciek płynu hamulcowego zostanie uszkodzony.

Zapisz się do diagnostyki układu kierowniczego stoi w następujących przypadkach:

• Ścisłość rotacji;
• Po parkingu samochodu na asfalcie zaczął być oznaczony sublikiami olejowymi;
• Pogorszenie zarządzania;
• Przed samochodem pukały.

Z reguły objawy te wskazują na obecność awarii stelażu kierowniczego, mogą wystąpić rozdarty hadle, które podlegają zastępowaniu. Regularna weryfikacja systemu Gur pomaga zmniejszyć ryzyko stworzenia awaryjnego.

Pomimo faktu, że maszyna ma standardową fabryczną powłokę antykorozyjną, w czasie, właściciel samochodu może napotkać korozję ciała, na spoinach.

Średni zasób transportera Volkswagena T3 jest równy 150000 km. Do tego czasu jego główne składniki mają na sobie trudność prędkości przełączania, szarpnięcia (hałasów). Potrzebna jest naprawa skrzyni biegów, jeśli wyciek oleju zaczął występować. Konieczne jest również monitorowanie poziomu paliwa. Nie zapomnij o terminowym wymianie świec zapłonowych, filtrów.

Z długotrwałym działaniem samochodu wewnątrz optyki, kondensat lub matowatość może być utworzona na zewnątrz, która będzie kolidować z oświetleniem. W tym przypadku reflektor należy wymienić.

Ceny dla przenośnika T3

Właściciele są zaproszeni do wyboru samochodów z napędem na tylnym napędowym, średnia cena wynosi 150 000-300 000 rubli. Używane, zużyte samochody mają około 3-4 razy tańsze. Koszt transportu z napędem na przedniego koła może przekroczyć 500 000 rubli i ekskluzywnych modeli 1 miliona rubli.

W ten sposób jest to manewrowalny rodzaj transportu, w którym zainstalowane są mechanizmy robocze, wysokiej jakości wykonanie. Zawieszenie pozwala szybko włączyć wszelkie nieprawidłowości dróg, tworzy optymalne warunki do znalezienia w kabinie dla wszystkich pasażerów. Samochód charakteryzuje wysoką niezawodność. Późna generacja Volkswagen Transporter T3 może być wyposażona w automatyczną transmisję, system ABS, klimatyzację. Nadaje się do opuszczenia rodziny, przyjaciół na wakacjach, organizować wycieczki.

Wideo

Pierwsza minivan firma Volkswagen stała się transportera. Pierwsza kopia została wydana w latach 50. XX wieku, wykonany jest obecnie model (4 i 5. generacji), a także części zamienne Volkswagena T2. Pierwsza generacja była bardzo udana, ale w 1967 r. Został zmieniony przez Transporter T2. Główna koncepcja T1 w obudowie i obszarze projektowym jest zachowana w samochodzie.

Jak kupić części zamienne Volkswagen T2

Salon w T2 wyróżniał się wielkim komfortem, tylne zawieszenie poprawiono w samochodzie, a zainstalowano silniejszy silnik. W krótkim czasie Volkswagen Transporter-2 zdobył szacunek dla użytkowników użytkowników. Główne zalety transportu:

• Zwiększona niezawodność, części zamienne T2 musiały być rzadkie.
• Ekonomiczne zużycie paliwa.
• Bezpretensjonalność nawet w trudnych warunkach pracy.

Zapotrzebowanie Volkswagena T2 wyjaśniono faktem, że model udowodnił, że jego użycie jest najbardziej praktycznym i korzystnym rozwiązaniem problemów transportowych. W 1979 r. Wyznaczyło produkcję modelu w Niemczech Zachodach. T3 przyszedł zmienić T3. Ale w miastach rosyjskich wielu kierowców nadal ich używa.

Ponieważ wydanie pojazdu jest zatrzymane, właściciele tego modelu są zainteresowani, czy możliwe jest zakup części zamiennych przenośnika Volkswagena 2, a także materiały eksploatacyjne. Z czasem pojawiają się problemy z silnikiem, zawieszeniem, ciała itp.

Ale choć w Niemczech Zachodnim, model od 1979 r. Nie był już wyprodukowany, T2 nadal został wydany w Brazylii. Kombi Standart i Kombi Furgao pojazdy zostały wyprodukowane w brazylijskich fabrykach do 2013 roku. Modele zostały poprawione, mieli silniejszy silnik. Na koniec 2005 r. Wytworzono maszynę restlingową.

Uwolnienie Typ2, pomimo zapotrzebowania samochodu, zostało przerwane w 2013 roku. Powód - wymóg obowiązkowego testu awarii pojawił się w Brazylii. Stary model do przejścia przez nie był w stanie.

Właściciele Transporter-2 nie są warciwiącymi się tym, że w przypadku pęknięcia nie będą mogli uzyskać niezbędnych części zamiennych Volkswagen T2. Rzeczywiście, w tym przypadku będzie musiał kupić nowy transport. Akcesoria nadal są wykonane, a nawet kupujesz je w Moskwie. W naszym sklepie internetowym "VWBUS" zawsze w obecności "natywnych" części samochodowych. Dlatego nie warto kupować nierygularnych części zamiennych, które mogą prowadzić do nawet dużych problemów.

Możesz kupić części zamienne T2, które spełniają wymagania dotyczące niezawodności i trwałości. Jednocześnie będą one stosunkowo niedrogie.

Jakie samochody można powiedzieć bez przesady, co oni są "kult"? Oczywiście o Volkswagen furgonetki z silnikiem znajdującym się za sobą. W szczególności o T3. Ceny dobrobytowych kopii rosną i przywracają bieżące maszyny stają się coraz bardziej skomplikowane. Dzisiaj możesz spełnić ekskluzywne oferty o wartości ponad 1 000 000 rubli! Ale możliwe jest znalezienie dobrej opcji na 150-200 tysięcy rubli.

Podstawowe wersje Volkswagena T3 pracowały na placach budowy, podawane w policji i karetce. Większość z nich została doprowadzona na śmierć, zanim model stał się kultem. Specjalne wersje Caravelle i Multivan, nawet w bogatych Niemczech, mogą sobie pozwolić tylko na kupujących. A wyłączne opcje można było zobaczyć w pobliżu eleganckich wideł lub parkingów luksusowych hoteli.

Ten ostatni miał więcej szans na utrzymanie dobrej formy niż te pracowały na których korzyści. Szukając Volkswagena T3, konieczne jest zrozumienie, że samochód jest już daleko od nowego. Dlatego nie należy zaskoczyć z obfitym korozją. Wpływa na głównie spawane szwy. Obfite ogniska można znaleźć pod wykładziną z tworzywa sztucznego. Ponadto rdza atakuje dolną krawędź ramy okna. I woda, przenikająca wewnątrz, niszczy sprzęt elektryczny.

Zatem naprawa ciała będzie potrzebna na pewno. Po odzyskaniu konieczne jest dalsze ochrona przed korozją. Doświadczeni właściciele zaleca się rozpylanie wnęki w jamie ciała penetrując materiał antykorozyjny. W niektórych miejscach będzie musiał do tego wiercić otwory.

Innym ważnym elementem jest przesuwne drzwi. Jeśli się poruszają, a uchwyt nie jest uszkodzony, wszystko jest bardzo dobre. Szczegóły ciała są łatwo dostępne, ale ceny zaczynają rosnąć.

Panel przedni jest bardzo prosty - nic nie rozprasza kierowcy. Siedzi przed przednią osią, więc manewrowanie jest niezwykłym doświadczeniem w porównaniu z samochodami pasażerystycznymi.

Pastraci

Wersje benzynowe (50-112 KM) są największym zainteresowaniem dla kolektorów. Jest to ostatni Volkswagen, wyposażony w benzynę przeciwległych silników. Do 1982 r. Silniki miały chłodzenie powietrzem, a po - ciecz. Pierwszy, choć cierpiał na wycieki ropy, były bardziej niezawodne. Warto zauważyć, że w maszynach z silnikami chłodzącymi powietrzem w zimie w kabinie nigdy się nie dzieje.

Samochody z płynnymi silnikami chłodzącymi można rozpoznać za pomocą dodatkowej kratki grzejnikowej, która pojawia się bezpośrednio nad przednim zderzakiem. Niestety, korozja głowic cylindrów głowic cylindrów była często poddawana jednostkach tego typu, a uszczelki zakorzeniono. Ponadto grzejnik znajduje się z przodu, a "rurociągi" często dają przepływ. W najgorszym przypadku problemy pojawiły się do 100 000 km. Codzienna kontrola systemu chłodzenia jest obowiązkowy rytuał.

Niezawodny 2,1-litrowy przeciwnik z elektronicznym wtryskiem i chłodzonym wodą. Zużycie 14-16 litrów w mieście - Norma, a nie wyjątku. Z dobrej opieki, jest w stanie rozciągnąć 250-300 tys. Km. Zasady są takie same jak Turbogo: Po obciążeniu nie jest natychmiast odinstalowany, ale wykonanie pracy przez 1-2 minuty.

W przypadku poważnych celów lepiej rozważyć opcje z silnikami dieslowymi. Nie są złe dla przezwyciężenia tras długodystansowych, choć pracują znacznie głośniej. Nawiasem mówiąc, silniki wysokoprężne mają zwykły układ cylindrów. Na rynku większość wszystkich propozycji z silnikami 1.7 D i 1,6 TD. Turbodiesel Volume 1,6 l i zwrot 70 KM Zbyt słaby. Ponadto nie różni się wysoką niezawodnością. Przewlekła słabość pokazuje głowę bloku cylindra, a turbina nie jest w najlepszym stanie.

Jednocześnie wielu właścicieli w zamian za tych agregatów powstało 1,9 TD lub nawet 1,9 TDI. Z takim źródłem oporki Volkswagen T3 bardziej energiczne, bardziej niezawodne i oparzeje prawie taką samą ilość paliwa. Prawda, aby wdrożyć 1,9-litrowy turbodiesel, musisz odciąć część metalu. Silnik jest po prostu nie umieszczony. Niektóre zainstalowane silniki nawet z Subaru.

Podwozie

T3, mając dobrą obsługę, wyróżnia się uderzającym wygodnym zawieszeniem. I sam podwozie wydaje się wieczny.

Aby umieścić silnik w rufie, inżynierowie musieli pracować nad tylnym zawieszeniem. W tym celu rozwinęli genialną i zniszczoną drogą przekątną dźwignię z rozmieszczonymi sprężynami i amortyzatorami. Przednie zawieszenie jest całkowicie niezależne od źródeł i podwójnych dźwigni poprzecznych. Sterowanie rangi typu.

Na wakacjach

Czy VW T3 wygoda spędzać czas na wycieczkę na odległość? Całkowicie, jeśli jest to wersja Caravelle lub jeszcze lepszej karat Clavelle. Duży i przestronny salon, tapicerka welurowa, ulepszona izolacja akustyczna, sześć wygodnych oddzielnych miejsc. Tylnie niezauważalnie buffags 2.1-litrowy chłodzony wodą przeciwną. Z głębszą prasą na pedale gazowym brzmi niemal tak piękną jak silnik Porsche 911. Chociaż temperament tego samochodu zdecydowanie nie wystarczy. Ale ta jednostka jest chyba najszybsza.

Wersja karatowa została zaprojektowana przede wszystkim dla miłośników dobrego wyposażenia. Na przełomie końca lat 80. z początku lat 90. minivan otrzymał wspomaganie kierownicy, klimatyzację, zasilanie i system audio. Bardziej proste modyfikacje nie mogły się pochwalić czegoś takiego.

LIMITED Multivan Whitestar Carat Series nie mniej luksusowy: podwójne reflektory, koła stopowe i duże zderzaki plastikowe, malowane w kolorze ciała. Tutaj wnętrze jest bardziej praktyczne - wyposażone w składaną sofę i stolik do kawy. Taki samochód pozwolił zaoszczędzić na hotelu, a wśród następnych zadań codziennych zadań.

Westfalia została zaprojektowana na wycieczki na piknik. Wewnątrz znajduje się piec gazowy, lodówka i składany dach z ścianami tarpaulin. Model jest łatwy do rozpoznawania nadbudowy na dachu. Oprócz tych modyfikacji oferowano wersje: Joker, Kalifornia i Atlantica.

W 1984 r. - Syncro pojawiła się kolejna ciekawa opcja. Jest to minivan z pełnym napędem. Jego wrażliwe elementy: Viscounts i tylna blokada osi. Wymagali bardzo kosztownej naprawy po 200 000 km.

Wniosek

Niewątpliwą zaletą Volkswagen T3 jest prostą konstrukcją. W razie potrzeby do naprawy będzie w stanie jakiejkolwiek mechanice. Ze względu na fakt, że stare "koraliki" szybciej niż noszenie mechanicznie, jest dość bogaty asortyment części zamiennych BEU.

Historia modelu

1982, wrzesień - przejście do silników benzynowych z chłodzeniem cieczy o pojemności 60 i 78 KM

1985, lutego - restlening. Pojawiła się wersja Syncro i 1,6-litrowego napędu na wszystkie koła (70 KM). Benzyna Jednostka 1.9 L / 90 KM Zmieniono 2.1 L / 95 i 112 KM

1987 - jako opcja była oferowana ABS. Jest specjalna wersja magnum.

Volkswagen T3 został wyprodukowany w Austriackim Grazu. Po zakończeniu produkcji model został zebrany w RPA do 2003 roku.

Typowe problemy i awarie

Korozja wpływa na spoiny korpusu i okien.

Przesuwne drzwi przesuwne i złamane uchwyty.

Wycieki oleju z silników benzynowych.

Wycieki zbiornika paliwa.

Problemy z głowicą blokową i jej uszczelką w jednostkach benzynowych z ciekłym chłodzeniem.

Wyłączone wskaźniki na desce rozdzielczej.

Złożoność z włączeniem sprzętu: przykleja gniazdo wspornika. Powinien być okresowo smarowany.

Pudełko często wymagało naprawy po 100-200 tys. Km.

Wadliwy system grzewczy: zimny lub zbyt gorący.

W dłuższej trakcji mechanizm wyboru biegów w czasie pojawia się namacalny bandlash.

Dane techniczne Volkswagen T3 (1979-1991)

Wersja		Karat Caravelle.	Multivan.	Westfalia.	Multivan Syncro.
Silnik
				turbodiz.	turbodiz.
Cylindry / zawory / wałki rozrządu
Grm Drive.	przekładnie	przekładnie	przekładnie
Objętość robocza
Moc
Moment obrotowy
Dynamika
Maksymalna prędkość
Przyspieszenie 0-100 km / h
Zużycie paliwa środkowego, L / 100 km