Pory roku zmienią ten proces, z którego nie idą nigdzie (jeśli nie mieszkasz w równiku, oczywiście, a w następnym czasie właściciele samochodów są zmuszeni do myślenia o zmianach opon na ich żelaznym koniu. A jeśli 20 lat temu, wybór był mały, teraz rynek jest po prostu zapierającą dech w piersiach liczbą różnych marek. Zaostrzyć mąki wybór obecności dużej liczby modeli dla każdego producenta, które są również podzielone na odrębne typy (zgodnie z technologią struktury opon).

Oczywiście istnieje zawsze opcja po prostu "wyniku" i jeździć jak to jest. Jednakże, jak pokazuje praktyka, różnica w charakterystykach gumy zimowej i letniej jest naprawdę kolosalna.

Tak, a prawa regulujące sezonowość opon samochodowych z roku na rok są dokręcone zarówno w Europie, jak iw Rosji. Dlatego nie powinieneś zaniedbywać potrzeby zmiany gumy.

Bez względu na to, jak fajnie, ale na własną rękę, aby doświadczyć wszystkich dostępnych modeli opon nie może mieć jednego prostego sterownika, ale nikt nie był już dawno reklamowany. Dlatego liczne edycje rocznie prowadzą własne testy opon z różnych producentów i modeli.

Niektóre normy (na przykład przez analogię z Euronap) nadal nikt nie wynalazł, więc każdy robi to tak, jak to wydaje się konieczne. Spróbujemy zebrać wszystkie informacje razem.

Ogólnie rzecz biorąc, zestaw badań różnych społeczności jest najprawdopodobniej podobny i obejmuje testowanie hamowania, kontrolowania i stabilności na różnych powłokach, a także poziom hałasu gumy.

Publikacje ekspertów

Teknikens Varll. - Szwedzki magazyn, który regularnie testuje opony w ciągu ostatnich 15 lat. W celu pokrycia wszystkich możliwych warunków zimowych (suche i mokre asfalt, lód i śnieg), Szwedzi w porównaniu z oponami wszystkich trzech typów (nabijane, niezawodne skandynaki i nieudane opony Evrapie). Jako ławka testowa dla "kołach" z wymiarem 205/55 R16, podjęto SEAT Leon.

Auto Zeitung.Wraz z niemiecnymi organizacjami nadzoru technicznego GTU przetestował niezręczne opony zimowe 205/55 R16 zainstalowane na Volkswagen Golf. Między innymi eksperci wziął pod uwagę zużycie paliwa dla każdego modelu, co dokonały własnych korekt do ostatecznego wyniku.

fiński Tuulilasi. Porównaj wyjątkowo opony zimowe z wymiarem 205/55 R16 (z uwzględnieniem specyfikacji klimatu krajowego). Oddzielne wyniki, "Hot Guys" zostały przypisane do podkręcania na powierzchni lodowej, czas wejścia na śnieżne wzgórza itp. W ogóle, fińskie testy są zorientowane raczej za warunki "opalenizny", gdzie na zimowych drogach są rzadko suche i czyste.

Segerman Car Club. ADAC.spędziłem kilka testów dla różnych typów opon. Najpierw przetestowano modele o wszystkich sezonach o 16-calowych oponach (wymiar 205/55). Biorąc pod uwagę wysoką kulturę usługi drogowe., Nie każdy szanujący Europejczycy w zimie musi opuścić drogę oczyszczoną ze śniegu i ziemi, a ta opcja może być korzystna nabycie w Europie.

Poniżej przedstawiono modele kompaktowego wymiaru 185/65 R15 dla pojazdu segmentu budżetowego. Zgodnie z oczekiwaniami. Mniejsza szerokość (w wyniku spotu kontaktowego) negatywnie wpływa na łańcuch gumowy, dlaczego nawet najlepsze modele nie wykazywały najwybitniejsze wyniki w szmatach na Renault Clio.

Jednocześnie ważność testów niemieckiego ADAC nie przyniósł specjalnych laurów i drogich opon wyższego segmentu z wymiarem 225/45 R17. Większość przedmiotów była w stanie osiągnąć tylko wynik "zadowalający", a zwycięzca pierwszej pozycji była "dobra".

TestŚwiat - Kolejna edycja fińska, która doświadczyła dużego zestawu modeli dostarczających je według rodzajów: nabijane i niewykorzystane opony skandynawskie. Aby zademonstrować różnice w zachowaniu "Przyssawki" typu europejskiego, testowano model Continental ContiwinterContact TS850. Główne testy zatrzymania zostały wykonane na testy lodowe, biorąc pod uwagę specyfikę lokalnego klimatu.

W przeciwieństwie do europejskich ekspertów, odbyli się Koreańscy eksperci w Commonwealth AutoView. i Joongang libo.. 17-calowe koła 225/45 zostały przetestowane w warunkach lodu i śniegu, na suchej i mokrych dróg. I wszystko to pomimo faktu, że nawet temperatura minus rzadko rzadko w Korei.

Oczywiście nie mogliśmy przejść do wyników rosyjskich testów.

Wydanie AutomatycznyPoczta. ru. Przed nim zadanie testowania tanich modeli niechcianych opon zimowych o wymiarze 205/55 R16. Nokian Hakkapelitta R2 został użyty jako odniesienie, której cena jest średnio dwukrotnie testowane koła. Testowanie obejmowały przyspieszenie, hamowanie i stabilność na zaczętym śniegu i lodzie, przepuszczalność w luźnym śniegu, hamowaniu i odporności na mokry i suchy asfalt. Jak bonus testowano gładkość skoku na asfalcie przewijania, a także odporność na obniżki boczne.

Za kierownicąW międzyczasie segment gumowy zimowy został doświadczony najbardziej popularny w naszym kraju: 15-calowe opony na bazie w wymiarze 195/65 z najniższego segmentu cenowego. Dla jasności, zarówno tanie modele i markowe, a w naszym kraju produkowane są połowa badanych opon. Na końcu testów testy mierzyli również resztę kolców, dzięki czemu w oparciu o witalność tego lub tego modelu.

Jakie są typy opon zimowych?

Ale obracamy się bliżej sprawy. Aby rozpocząć, konieczne jest poradzić sobie z tym, co "Velcro" różni się od "szwaging" i co się dzieje.

W tej chwili uważa się, że 3 rodzaje zimowych obudów gumy są uważane za najczęstsze: nabijane, nietknięte rodzaje skandynawskich i nieuchwytnych typów Europy Środkowej.

Opony z metalowymi kolcami od dawna są znane wszystkim właścicielom samochodu. Od dawna, ta guma była używana w konkursach rajdowych, a następnie dotarła do użytku cywilnego. Takie opony są pierwotnie zaprojektowane do jazdy na śniegu i lodzie. Ze względu na "włóczęgi" na powierzchnię skorupy lodowej, nabijane opony są lepsze radzenie sobie z hamowaniem na śliskiej powierzchni, ale są również negatywne konsekwencje. Po pierwsze, takie opony są silnie hałaśliwe, po drugie, po suchym czystym asfalcie, igły stalowe zamieniają się w małe "łyżwy", które stają się coraz bardziej "śliski". Chociaż technologia nie stoi wciąż, nie idzie nigdzie. Tak, a płótno drogi "Shipovka" psuje znacznie silniejszy, dlatego w wielu krajach jadący w lecie na oponach zimowych podlega grzywienom.

Alternatywą jest użycie ciekawionych niechcianych opon. Są podzielone na dwa podtypy.

"Velcro" typu skandynawskiego, jak "Rose" zorientowany na jazdę w śniegu i lodzie. Mają bardzo miękką gumę i rozwiniętą ochronę (często z bokami lamellami). Pozwala to zwiększyć plamę kontaktową i, w wyniku sprzęgła z powierzchnią. Takie opony mogą być zalecane do obszarów naszego ogromnego kraju, w którym drogi są ukryte przez większość czasu.

Cóż, na megalopoli, wyczerpane opony typu Europy Środkowej są bardziej odpowiednie. Są one początkowo stworzone dla miękkiego klimatu i czystej drogi. Są gorsze niż śnieg i lód, ale czują się pięknie na asfalcie. Mają mniejszą ilość miękkich elementów i lepiej usunąć wodę z kół.

Nie należy też nie zapomnieć o istnieniu opon "cały sezon". Tak daleko od fabryki są instalowane na samochodach krajowych i sugerują działalność przez cały rok. Jednak uniwersalne w każdej sytuacji jest gorsze niż wyspecjalizowane, zwłaszcza w kontekście rosyjskiego klimatu z dużą temperaturą kroplami i warunkami drogowymi.

ZakrzcicielskiGUMOWY

Continental WinterContact TS 860 -zimowyprzebudzonyopony, test

Oficjalne informacje

Opony KontynentalnyWinterContact TS860 to druga generacja modelu z kierunkowym wzorcem bieżnika dla miękkich warunków europejskich (M + S), zorientowany na sprzęgło z lodem. W oponach WinterContact TS860 specjaliści kontynentalożyni wykorzystali nową zasadę usuwania wody z miejsca kontaktu: nieoperacyjne z pomocą rowków i spotkać z miejsca kontaktowego, a także większą liczbę lameli i, w wyniku czego więcej Wolna przestrzeń (wewnętrzne jamy lameli) do utylizacji śnieżnej. Pozwala to na skuteczność autobusu, aby poradzić sobie z odprowadzaniem wilgoci i owsianki śnieżnej.

Wyniki testu

Continental WinterContact TS 860 W tym sezonie pojawił się, aby zastąpić model 850. model, które ostatnie lata zajmowały wiodące pozycje na testach. Nie zawodzę i aktualizacja: w badaniach Teknikens Varld, ta opona wziął trzecią wiersz oceny, a Auto Zeitung określił kontynentalne pierwsze miejsce w całości charakterystyki.

Główne pozytywne cechy kontynentalnego Wintercontact TS 860 jest doskonałą przyczepnością z asfaltem w warunkach zimowych. Opona jest niewielka z zastrzeżeniem aquaplaningu, utrzymuje kurs o ostrych manewrach, wystarczająco niskich i ma średnią szybkość efektywności. WinterContact pokazał jedną z najlepszych skutków hamowania na sucho i mokry asfaltAle stosunkowo słabo poradziło sobie z Holem i luźnym śniegiem. Ogólnie rzecz biorąc, Continental WinterContact TS 860 jest odpowiedni do stosowania w mieście i na obranych ścieżek krajowych.

Goodyear Ultrigrip 9.

Oficjalne informacje

Goodyear Ultrigrip 9.- Opona zimowa ma kierunkowy wzór bieżnika w kształcie litery V z agresywnym wyglądem. Jest dobrze nadaje się do jazdy nie tylko na mokrych drogach, ale także w ładnym śniegu. Dzięki technologii marki 3D-BIS model ten charakteryzuje się zmniejszonym hamowaniem, a także dobrą odpowiedzią na wszystkie działania kierowcy. Mieszanina gumowa służy do tworzenia opony ze specjalną kompozycją, która obejmuje oleje roślinne i specjalne żywice. Nowa gumowa mieszanka ma wysoki stopień elastyczności, dzięki czemu Goodyear Ultragrip 9 magistrala jest skuteczna w szerokim zakresie temperatur.

WYNIKI TESTU

Opony tarcia. Goodyear Ultrigrip 9. Testy natychmiast w dwóch wymiarach: Auto Zeitung Logs próbowali 16-calowy gumy 205/55, podczas gdy ADAC Doświadczony opcja budżetowa 185/65 R15. W obu przypadkach niemieccy eksperci wysoko doceniali cechy modelu, zwłaszcza wydajności hamowania i "łańcucha" na luźnym śniegu i mokrym asfalcie. Ponadto Goodyear Ultragrip 9 wykazała wysoką wydajność paliwa i komfort hałasu, ale nie kosztował się bez minusów. Miękka zakotosiowa opona na suchym asfalcie zachowuje się całkiem "Valko", powoli reaguje na obroty kierownicy, a tendencja do niewystarczającego obrotu jest zauważalna.

Łącze Michelin.- zimowe opony poświęcone, test

Oficjalne informacje

Letnia opona, która może być stosowana w warunkach nagle upuszczonych śnieg. Wymawiany wzór kierunkowy bieżnika z głębokim kanałami odwadniającymi zmniejsza ryzyko aquaplaningu. Duża liczba sektorów bieżnika poprzecznych Michelin, uzupełniona ostrymi krawędziami z jednej strony, pozwól, aby autobus działał skutecznie na śniegu. I wygładzone krawędzie bloków po drugiej stronie zmniejszają deformację i zwiększają niezawodność sprzęgła na suchej powłokie

Kompleksowa mieszanka gumowa stosowana Łącze Michelin.(Krzemionka, polimery funkcjonalne, nowe plastyfikatory) poprawia przyczepność na różnych powierzchniach (mokra i sucha droga, powłoka śniegowa), umożliwia zwiększenie odporności na zużycie i efektywność paliwa.

WYNIKI TESTU

Łącze Michelin. - jedyne opony całoroczne w tym rankingu. Pomimo szerokiej wizyty, model ten był w stanie dokonać godnej konkurencji dla swoich wysoce wyspecjalizowanych przeciwników, głównie ze względu na doskonałe wskaźniki w suchej i mokrej drodze. Auto Zeitung umieścić w rankingu cyrkowym na jeden krok z oczekiwanym oponami zimowymi Goodyear Ultrigrip 9, który już pokazuje, jest wysoki wskaźnik. Jednak na pokrytych śniegach działek "Vesonka" oczekiwali się gorzej niż wielu. Należy zauważyć, że ani w jednym z testów "Michelin" nie wziął ostatniego miejsca, przekraczając w ten sposób kontrolę i łańcuch w śniegu nawet niektóre zimowe modele konkurentów. Jeśli operacja samochodu jest ograniczona do dróg Messenger Metropolis, poprzeczka Michelin może być dobrą alternatywą dla dwóch zestawów koła.

Nokian WR D4.- zimowe opony poświęcone, test

Oficjalne informacje

Nowe opony zimowe Nokian WR D4 są zaprojektowane specjalnie dla Europy Środkowej. Unikalne innowacje gwarantują bezpieczną i zrównoważoną jazdę w warunkach zmiennej pogody, na mokrej lub śnieżystej drodze. Autobus Nokian WR D4 został zaprojektowany specjalnie dla krajów o miękkich zimowych warunkach klimatycznych, ma doskonałe sprzęgło na mokrych powierzchniach. Nokian WR D4 jest pierwszymi zimowymi oponami zimowymi dla samochodów osobowych, zapewniających poziom sprzęgła i na mokrą drogę zgodnie z klasyfikacją Unii Europejskiej. Specjalne innowacje - Block Nokian Zoptymalizowany Siping Laminating Technology i Nokian TRAC Silica Guma gumowa Mix - oferują kontrolowane zarządzanie i pewne sprzęgło. Opony Nokian WR D4 są zalecane do stosowania tylko w południowej dzielnicy federalnej.

WYNIKI TESTU

Sprawdzone opony zimowe Nokian WR D4.może uczestniczyć w trzech próbach różnych rozmiarów typu. Auto Zeitung dał drugie miejsce z wymiarem 205/55 R16, ADAC dał honorowe trzecie miejsce z 15. koła 185/65, ale w stosunku do 17-calowych opon z szerokim profilem (225/45 R17) Nokian Wr D4 okazało się być pełnym standardem z 6 m. miejsca w klasyfikacji. Ogólnie rzecz biorąc, Nokian osiągnął dobre wyniki w kontroli śniegu, a odległość hamowania na suchym pokryciu, jednak "test mokry" okazał się "WR D4", a nie na zębach, a zużycie gumowe jest stosunkowo wysokie.

Dunlop Winter Sport 5- zimowe opony poświęcone, test

Oficjalne informacje

Zwiększone bloki zwiększały liczbę blaszki, poprawiając kontrolę i sprzęgło w warunkach zimowych. Lamele w środkowej części były równoległe do krawędzi bloków, a rowki stalowe są 6-10% głębiej, co zmniejsza ryzyko aquaplaningu. Projekt ramy został zoptymalizowany w celu zmniejszenia wagi, co umożliwiło zmniejszenie zużycia paliwa.

WYNIKI TESTU

Dunlop Winter Sport 5- Amerykańska opona tarcia testowana przez magazyn auto zitung. Według niemieckich ekspertów, Dunlop ze wszystkimi jego zasługami w postaci krótkiej ścieżki hamulcowej w śniegu i suchej powierzchni, wysoka odporność na poprzeczne aquaplaning i wysoka wydajność zajęła tylko 7. linia oceny. Taka pozycja była uzasadniona przez tendencję do wybierania osi przedniej w warunkach śniegu, efektywność hamowania niskiego poziomu na surowej powierzchni, a także "walcowanie" koła ostre manewrowanie.

W przypadku lepszego charakterystyki 17-calowej wersji sportu zimowego Dunlopa 5 (szerokość 225 mm, wysokość profilu wynosi 45% szerokości). Być może większy punkt kontaktowy wpłynął na wszystkie błędy młodszego modelu, dzięki czemu kauczuk nabył bardziej zrównoważone cechy. 17-calowy sport zimowy 5 został przyznany pierwsze miejsce w ratingu ADAC z powodu równowagi (dobre wyniki na mokrej powierzchni i śniegu oraz na suchym asfalcie i lodzie) oraz wysoką wydajność paliwa.

Hankook.ZimowyjA.* cept.evo.2 W.320 - zimowe opony poświęcone, test

Oficjalne informacje

Zima I'cept Evo Opona z wzorem przypominającym ślad białego niedźwiedzia zapewnia doskonałe sprzęgło z drogim, co znacznie poprawia cechy opony na śniegu, mokrej i suchej drodze. Zastosowanie ulepszonej mieszaniny silikonowej, trójwymiarowej lameli i asymetryczny wzór bieżnika poprawia charakterystykę tej opony zimowej, odpowiednim do sedanów sportowych i sedanów premium.

WYNIKI TESTU

Hankook Zima I * CEPT EVO2 W320przyszedł do zmiany Hankook Zima I * Cept Evo W310i są dość nowy model. Hankook był w stanie zademonstrować najlepszą obsługę na suchym asfalcie, gdzie, według ekspertów, pokazali się na poziomie opon całorocznych, ale w testach śniegu i lodu opony nie mogły osiągnąć wysokich wyników. W rezultacie: 5 miejsce w 17-calowych testach gumy prowadzonych przez ADAC i Auto View.

Pirelli Cinturato Winter.- zimowe opony poświęcone, test

Oficjalne informacje

Pirelli Cinturato Winter - Touring zimowe opony do samochodów miejskich średniej klasy, a także kompaktowe SUVS. W przypadku braku skoków antypoślizgowych zapewniają wysoki poziom niezawodności w dowolnych warunkach zimowych. Są one również scharakteryzowane przez długi okres działania i dobrej odporności na aquaplaning i slashplanting.

WYNIKI TESTU

Pirelli objawili się zdecydowanie dobre dla zimowych niechcianych opon. Niemiecki ADAC i Autozeitung obchodził wysokie opony na śniegu i powierzchni lodu. Testowe samochody zachowały informacje i sprzęgło nawet na surowej powierzchni, ale wyniki testu na suchym asfalcie były niskie. Model ten nie jest jednoznacznie uznany za opcję operacji w Megalopolis.

Michelin.Alpin. 5 - zimowe opony poświęcone, test

Oficjalne informacje

Zmodyfikowany wzór bieżnika przyczynia się do pewnego sprzęgła na śnieżnej drodze. Michelin.Alpin. 5 wraz ze wzrostem o wartości 17% ujemnej, dużą liczbę sektorów i wzór kierunkowy o wysokiej prawidłowej głębokości. Ze względu na dużą liczbę rowków i specjalnej konfiguracji bloku, "efekt biegów" i siły opon trakcyjnych na powierzchni pokryte śniegiem wzrasta. A przy pomocy zmodyfikowanej lokalizacji rowków poprzecznych poprawiono również rozpraszanie wody i zmniejszono również ryzyko aquaplaningu.

Po raz pierwszy w mieszaninie gumowej Michelin.Alpin. 5 Dodano elastomery funkcjonalne. Zadaniem tych elastomerów jest poprawa jednorodności gumy mieszanki ze wzrostem odsetek krzemionki niezbędnej do zwiększenia przyczepności na zimnych mokrej drogi. Zatem możliwe było poprawę bezpieczeństwa w warunkach zimowych, zachowując wysoki poziom efektywności energetycznej.

WYNIKI TESTU

Sprawdzone opony Michelin.Alpin. 5 Upadł na testy w jedynym wymiarze 205/55 R16. Eksperci Teknikens Varls i Auto Zeitung obchodzili dość wysoki wysiłek trakcyjnych, które mogą rozwijać te opony na śnieżnej drodze, a obsługa sera asfaltowego pozostała pozytywne recenzje. Jednak decydujący czynnik dla szwedzkiej publikacji była niezdolność do szybkiego hamowania samochodu na pokrywie śniegu, stąd dziewięć linii w rankingu.

Hankook.ZimowyjA.* cept.Rs.2 W.452 - Zimowe nacięte opony, test

Oficjalne informacje

Hankook Zima I * Opony RS2 W452 zostały zaprojektowane przy użyciu technologii 3D, która była specjalnie zaprojektowana dla tej linii, pomogła zapewnić im najwyższą wydajność, bezpieczeństwo i przyczepność na zasięgu śniegu.

Wykorzystanie najbardziej zaawansowanych technologii w ich projekcie doprowadziło do faktu, że opony Hongkongu Zimowe AI Sept PC 2 w 452 mają powiększoną powierzchnię rowka i dużą plamę kontaktową. Pomaga transportować, wyposażony w opony, aby być odpornym na śnieg i pomyślnie oprzeć się slajdowi, które jest utworzone na mokrej powierzchni drogowej.

Guma Hankook Zima I * CEPT RS2 W452 ma wzmocniony niższy przewód i panel z boku, co prowadzi do wydajnej jazdy na dowolnych drogach i odpowiedniej kolejności.

WYNIKI TESTU

Hankook Zima I * Cept RS2 W452 - Model tarcia z długą nazwą od koreańskiego producenta. Testy samochodowe Zeitung wykazały doskonałą odporność na avaplaing, niski poziom hałasu, a także wysoką trakcję, przewidywalną zachowaniem i krótką ścieżką hamulcową. Ale prowadził kauczukę w zachowaniu "Doliny" i niezdolność do hamowania samochodu na surowej drodze. A na akompaniamencie hałasu Hankook nie był najlepszym towarzyszem na dalekiej ścieżce.

Michelin.X.- lÓDXi.3 - zimowe opony poświęcone, test

Oficjalne informacje

Stabilna operacja opon na wszystkich rodzajach powłok, ulepszona sprzęgło i skrócona ścieżka hamulca na lodzie uzyskuje się dzięki zastosowaniu unikalnej kombinacji trzech elementów strukturalnych w Michelin X-Ice 3: mikropomemps - lamelas - krawędzie w kształcie piły. Mikropomaty są małymi cylindrycznymi otworami znajdującymi się na górnej krawędzi zewnętrznej jednostki bieżnika. Są one zaprojektowane, aby zmniejszyć negatywny wpływ folii wodnej, która jest utworzona na powierzchni lodu i znacznie pogarsza przyczepność opon drogą.

Mieszanina gumowa lodu z dużą zawartością krzemionki doskonale uzupełniła nową konfigurację bieżnika Michelin X-Ice 3. Ta gumowa mieszanina zachowuje wysoką elastyczność w niskich temperaturach i wystarczającej sztywności w podwyższonej temperaturze, co poprawia uchwyt na wszystkich rodzajach zimowych dróg. Flex-Ice ma wysoką odporność na zużycie, a także ulepszone właściwości sprzęgające na mokrej drodze.

WYNIKI TESTU

O MICHELIN można powiedzieć, że są to naprawdę dobre opony, akceptowalne w żadnych warunkach. Chociaż brakuje im sprzęgła do porównania z oponami na górnej linii oceny, w śniegu, a lód Michelin zachowywał się pewnie i logicznie. Jednak eksperci zauważyli, że istnieje oczywista potrzeba zwiększenia liczby kolców.

W badaniach AutoView X-Ice Xi3 przyjęli pierwsze miejsce w skuteczności podkręcania, a także dobrze pokazywali się z większością innych testów, ale złych wyników na suchym asfalcie doprowadziły do \u200b\u200bstosunku do stosunkowo nikt.

Bridgestone.Blizzak.Lm.001 - zimowe opony poświęcone, test

Oficjalne informacje

Bridgestone Bridgestone Blizzak LM001 - opony zimowe w pojazdach pasażerskich, które według producenta mają na celu zapewnienie bezpieczeństwa w absolutnie wszelkich warunkach zimowych. Zaprojektowany do pracy w zimie w krajach Europy Środkowej.

Element Bridgestone Blizzak LM001 - pokryte śniegiem drogi. Ochronnik, ze względu na jego wytrzymałość, nawet w przypadku braku antypoślizgowego, jest niezawodnie łączony do śniegu. Dobry wysiłek trakcyjny i wydajne hamowanie na walcowanej i luźnej śniegu zapewnia skierowaną konstrukcję multicount z mnogością lameli. Pomoże również łatwo wejść do slajdu śniegu, z zastrzeżeniem obecności silnika z samochodu z wystarczającym obciążeniem niezbędnym, aby przezwyciężyć wzrost przyspieszenia.

WYNIKI TESTU

Bridgestone.Blizzak.Lm.001 , Podobnie jak wiele badanych opon wykazało raczej wysoki wynik w śniegu, który na początku nie oczekuje od gumy ciernej. Jednak faktem jest faktem, a to może potwierdzić zarówno szwedzki Tekniken Varld, jak i niemieckie stowarzyszenie ADAC. Jednak najczęściej zima nie jest tak jednolita, a śnieg jest prędzej lub później zastąpiony deszczem, a mrozy wysuszono tor do stanu "czystego asfaltu". Dlatego decydujący czynnik oceny Bridgestone był niski wynik w każdych warunkach, z wyjątkiem śniegu. Taka nierównowaga cech może wprowadzać w błąd każdego właściciela samochodu i prowadzić do tragicznych konsekwencji.

Goodyear Ultragrip Ice. 2 - zimowe opony poświęcone, test

Oficjalne informacje

Zoptymalizowany kontakt z drogim: technologia ActiveGrip obsługuje optymalny kontakt z wyjątkowo śliską powierzchnią drogi. W połączeniu z materiałami pokrytymi, technologia ActiveGrip zapewnia doskonałą pracę lodową.

Ufna praca na głębokim śniegu w Goodyear Ultragrip Ice 2 osiąga się z powodu: otwartej na rowkach w połączeniu z blokami w kształcie piły z kołnierzem poprawiają rozmrażanie melona i wodę i poprawić działanie opony na głębokim śnieg.

Doskonałe hamowanie na lodzie w Goodyear UltraGrip ICE 2 osiąga się z powodu: aktywnych wycięć na blokach, które zwiększają przeniesienie wysiłków bocznych podczas manewrów, zapewniając doskonałą ścieżkę hamulcową na lodzie i zwiększenie wydajności.

Wyniki testu.

Goodyear Ultrigr Ice 2 zajmował wiodącą pozycję w swojej klasie (opony tarcia skandynawskie) w testach Teknikens Varld i TestWorld. Model ten był w stanie osiągnąć stosunkowo wysokie wyniki dzięki dobrym wzdłużnym i poprzecznym sprzęgłem na lodzie. Chociaż głównie opony zachowują się dość przewidywalnie, w tym podczas manewrów o dużej prędkości, czasami sprzęgło jest zbyt ostry. Spowodowało to niską pozycję w klasyfikacji ogólnych w porównaniu z innymi rodzajami gumy. W zachowaniu, pod deszczem Ultrigrip Ice 2 był najlepszy, zgodnie z magazynem TestWorld.

Nokian Hakkapelitta R2.- zimowe opony poświęcone, test

Oficjalne informacje

Nowoczesna opona zimowa cierna Nokian Hakkapeliitta. R2.kierowcy drogowy, którzy są ważni z absolutnym komfortem podczas jazdy, zauważalnie zmniejszone zużycie paliwa i technologii wytwarzania niechcianych opon zimowych o najlepszych cechach bezpieczeństwa.

Najmniejsze cząstki dodane do mieszaniny gumowej, w kształcie przypominającego wieloaspektowe kryształy, są łączone na powierzchnię drogową, zapewniają przyczepność z powierzchnią podczas jazdy i poprawy wzdłużnej i poprzecznej sprzęgła na lodzie.

WYNIKI TESTU

"Rzep" Nokian.Hakkapeliitta R2 został oceniony jako magazyny Teknikens Varld i TestWorld w warunkach zimowych. I choć nie spadły na lód wśród absolutnych przywódców, mieli dobrą obsługę i kontrolę nawet po rozpoczęciu dryfu. W śniegu Nokian otrzymał wysoką ocenę i wydajność hamowania i zachowania podczas manewrów awaryjnych.

Nokian wystarczy poważne problemy Z uchwytem na mokrym asfalcie, a także może być również trudności z suchym powłoką, ponieważ podczas ostrego manewru można utracić uchwyt na tylnej osi. Jednocześnie komfort i wydajność akustyczna - na akceptowalnym poziomie.

Ognisty kamieńWinterhawk. 3 - zimowe opony poświęcone, test

Oficjalne informacje

Zoptymalizowana konstrukcja Firestone Winterhawk 3 rozróżnia się zwiększoną ilością kontrolek bieżnika i ich bardziej grubych lameli, co zwiększyło całkowitą liczbę krawędzi sprzęgających, które zapewniają niezawodne sprzęgło opony ze śniegiem i lodem. Głębokość bieżnika, niezmieniona z receeviny do precewidze, w połączeniu z zygzakowatym rowkami poprzecznymi i wzdłużnymi, przyczynia się do wzrostu stabilności Winterhawk 3 do Aqua i SlAhplanting.

Specjalna forma rowków zaprojektowanych przez specjalny sposób pozwala magistrali zapewnić sprzęgło pierwszej klasy w całym okresie operacyjnym.

WYNIKI TESTU

Gumowy Ognisty kamieńWinterhawk. 3 podczas testów, niemiecka społeczność ADAC pokazała niesamowity zestaw cech. Z jednej strony opony te wykazały dobrą jakość w kontroli zarówno na suchym asfalcie, jak i pokryte śniegiem i lodami. Wyniki eksperymentu na temat efektywności paliwa i hałasu koła były wysokie, ale nie można było zdobyć wysokich pozycji opon. I wina testowania Ścieżka mokra. Szczególnie trudno było trzymać samochód na trajektorii, gdy obsługa poważnie cierpiała, gdy samochód pochodzi do surowych działek.

UnirajowskiSM.plus. 77 - zimowe opony poświęcone, test

Oficjalne informacje

Wolumetryczny, wielopoziomowy wzór bieżnika umożliwia unirals MS Plus 77 opon, aby łatwo zresetować wodę i utrzymywać śliską, mokrą powierzchnię, dobrze chwytając asfalt. Specjalna kompozycja żywicy termoplastycznej (związku) umożliwia łatwe opony do radzenia sobie z dowolnymi powierzchniami drogowymi, nawet nieprzyjemną, szorstką powierzchnią drogi. Specjalny rysunek bieżnika na krawędziach opon osłabia odkształcenie opony, rozszerzając żywotność gumy.

Zwiększona ilość i szerokość lamelastii pozwala również usunąć wodę z powierzchni drogowej i zapewnia Uniordoyal MS Plus 77 opon bezpośrednio z powierzchnią drogową lub śniegiem, a nie z folii wodnej. Jest to gwarancja niezawodności i jazdy bezpieczeństwa na każdą pogodę i o każdej porze roku.

WYNIKI TESTU

UnirajowskiSM.plus. 77 - To inna "śniegowa" niechciana opona. ADAC przeprowadzono badania dwóch wymiarów opon: 185/65 R15 i 225/45 R17, jednak w obu przypadkach wyniki okazały się podobne do siebie. Juniomal pomyślnie radzi sobie z okazjami śniegowymi, a mokry asfalt nie powoduje żadnych trudności w kontroli samochodu. Ale zdolność do szybkiego trzymania drogi, gdy tylko koła samochodu spadają na suchym gładkim asfalcie lub lodzie. Jeśli chodzi o odporność na zużycie i skuteczność Uniroyal MS Plus 77, wynik nie był gorzej niż większość konkurentów.

Vredestein.Wintrac.Xtreme.S.- zimowe opony poświęcone, test

Oficjalne informacje

Istota następny etap Rozwój serii WinTRAC Xtreme, nowe opony WinTRAC XTREME są przeznaczone do złożonych warunków pracy w najniższych temperaturach. Ze względu na doskonałe sprzęgło o dokładności powierzchni i wysokiej kontroli opony WinTrac Xtreme zapewniają wyjątkowe bezpieczeństwo podczas jazdy w śniegu, lodzie lub slusku, a także mokre lub suche zimne powierzchnie. Wewnętrzna technologia mocowania rowków (ISLT) zapewnia wyjątkowo wysoką charakterystykę opony WinTrac Xtreme S, co pomaga poprawić odporność przy maksymalnych prędkościach ruchu, a dzięki indeksie prędkości Y, opony te mogą być używane w najbardziej szybkich samochodach świat (do 300 km / h). Oprócz doskonałych cech ruchu w śniegu i slus, a także możliwość wytrzymywania dużej prędkości tych zimowych opon, opracowanych we współpracy z Giugia, charakteryzują się doskonałym stylem.

WYNIKI TESTU

Charakterystyka opon Vredestein.Wintrac.Xtreme.S.zgodnie z wynikami testów całkowity obraz zostanie wynagrodzony. Te koła były bardzo odporne na suchy i mokry asfalt, a lód do weryfikacji nie był straszny. Chociaż auto Zeitung i świętowała zbyt długa ścieżka hamowania na serze asfaltowym, ale największe problemy opon powstały na testy śniegowe. Ponadto, szeroki profil opon (225/45 R17), testowany ADAC, nie miało pozytywnego wpływu na cechy, a wynik całkowicie powtórzył testy 16 kół przez Temetsky Auto Zeitung.

Ponadto Niemcy odnotowali silną podatność na zużycie gumy i wysokiej odporności na toczenia, które negatywnie wpływa na zużycie paliwa.

Wiking.Snowtech.II.- zimowe opony poświęcone, test

Oficjalne informacje

Viking Snowtech II. - zima nie jest ona opona, zaprojektowana do pracy w trudnych warunkach zimowych Europy i Ameryki Północnej. Aby uzyskać wysoką stabilność bezpieczeństwa i kursów wymiany, inżynierowie zaprojektowali oryginalny wzór formy kierunkowej, mającej dużą liczbę krawędzi zaangażowania, które są utworzone przez obfite lamelowanie bloków bieżnika. Ten projekt gwarantuje doskonałe właściwości samooczyszczające bieżnika, co pozwala na pewnie poruszać się w głębokim śniegu.

WYNIKI TESTU

Wiking.Snowtech.II. Zapoznaj się z kategorią budżetowej niewykorzystanej gumy zimowej. Mimo to "Wikingowie" wykazały wysokie wskaźniki w kontroli i hamowanie w śniegu. Niestety, dla wszystkich innych cech, koła te nie były tak dobre, aw szczególności dotyczy warunków mokry asfaltu. Tak, a hałas kauczuku pozostawia wiele do życzenia.

Sava Eskimo Lód.- zimowe opony poświęcone, test

Oficjalne informacje

Multiradus Notch z małym promieniem na ramię Sava Eskimo Lód. Zapewnia doskonałą powierzchnię miejsca kontaktu z wyjątkową drogą do poprawy kontroli. Tworzy długie i szerokie miejsce kontaktowe z jednolitym rozkładem ciśnieniowym między oponem a drogim. Wzmocniona dolna warstwa bieżnika poprawia obsługę na suchej drodze. Solidna niższa warstwa bieżnika ze specjalnego polimeru zapewnia większą moc podczas jazdy.

Zwiększony potencjał przebiegu - dłuższa żywotność - oszczędność pieniędzy w całej żywotności. Zwiększony warstwa gumy bieżnika, aby przedłużyć żywotność opony.

WYNIKI TESTU

Za jego kategorię cen Sava Eskimo Lód. Dość dobrze przyspiesza i hamulec na lodzie. Jednak według ekspertów TestWorld opony te mają słabą stabilność boczną, która komplikuje kontroli nad samochodem. Koła przednie mogą łatwo stracić adhezję z asfaltem. W śniegu sytuacja jest lepsza, a Sava jest w stanie zapewnić dobrą kontrolę i "łańcuch".

Na mokrym asfalcie na długiej ścieżce hamowania Sava i niestabilne zachowanie, które zazwyczaj jest zazwyczaj dla opon tej klasy. Na szczęście sprzęgło na tylnej osi jest wyższe niż z przodu, więc prowadzenie samochodu jest stosunkowo łatwe.

Między innymi Teknikens Varld ocenił akceptowalny poziom komfortu i gospodarki tej gumy.

Pirelli Icezero ks.- zimowe opony poświęcone, test

Oficjalne informacje

Jest to doskonały wybór dla tych, którzy doceniają komfort podczas jazdy, wysoki poziom stabilności i kontroli na drodze w trudnych warunkach zimowych Pirelli.. Ice Zero FR jest alternatywą dla dworca kolejowego w kolekcji Pirelli Ice zero: Charakterystyka i kontrola wysokiego poziomu. Opona została zaprojektowana specjalnie dla właścicieli samochodów miejskich, sedanów premium i crossovers.

WYNIKI TESTU

Przebudzony Pirelli. Icezero fr. Jest przewidywalny słabo przyspiesza i spowolnić na lodzie, który jest, zgodnie z TestWorld, trudności mogą pojawić się z wyścigiem i zejściem ze wzgórz. Pijacza sytuację wyjątkowo słabej stabilności bocznej, z której można stwierdzić, że jazda na Pirelli na lodowych drogach może nie być łatwa. W śniegu wszystko jest o wiele lepsze, a kontrola jest całkiem dobra, chociaż istnieje niebezpieczeństwo ostrej utraty sprzęgła na tylnej osi.

Na asfalcie Pirelli Icezero Fr powoli reaguje na włączenia kierownicy, a podczas manewru na suchej powłoku, tylne koła mogą wejść do poślizgu. Uzupełnia negatywne zdjęcie wynik testów Teknikens Varls, który oznaczał słabą odporność opon z aquaplaningiem.

Bridgestone Blizzak WS80.- zimowe opony poświęcone, test

Oficjalne informacje

Opony Bridgestone.Blizzak WS80 jest produkowany zgodnie z najnowszymi technologiami przy użyciu ulepszonej mieszanki gumowej, mają nowoczesny wzór bieżnika. Są one produkowane za pomocą elektronicznej kontroli jakości gotowych produktów. Zapewnij optymalne zachowanie samochodu na drodze.

WYNIKI TESTU

Pomimo bardzo dobrego sprzętu na lodzie i pewne zachowanie na śniegu, zestaw Teknikens Varld i TestWorld Bridgestone.Blizzak WS80 na bardzo niskich pozycjach. Wynika to z powodu słabej niestrudzonej i trudności w jazdy na suchym i mokrym asfalcie. Blizzak jest słabo odporny na aquaplaning, aw ogóle surowe warunki mogą dostarczyć wiele niedogodności dla właściciela samochodu. Z całości wskaźników Bridgestone Blizzak WS80 nie może być porównywany z innymi oponami premium.

Yokohama iceguard ig50 plus - zimowe opony poświęcone, test

Oficjalne informacje

Wewnętrzna część bieżnika Yokohama iceguard ig50 plus Posiada powiększony punkt kontaktowy i więcej lameli, dzięki czemu poprawiają się wskaźniki sprzęgła i efekt krawędzi na powierzchni lodu. Zewnętrzna część bieżnika ma większą liczbę rowków, dzięki czemu osiągnięto doskonałe szybkości efektu krawędziowego i przyczepności o powierzchni pokryte śniegiem. Trójwymiarowe blaszki w centralnej części opony pozwalają zwiększyć plamę kontaktową, przyczyniając się do stabilnej kontroli na każdej powierzchni zimowej.

WYNIKI TESTU

Jak testowanie Testworld i Teknikes Varld, japońska guma zimowa Yokohama iceguard ig50 plus Słaby odpowiedni do rosyjskich warunków. Być może głównym problemem Yokohamy był słaby sprzęgło na lodzie. Ogólnie rzecz biorąc, opony są przewidywalne, ale ze względu na brak przyczepności jeździć problematycznie. Słabsza stabilność boczna pogarsza obsługę i nie pozwala sprzęgła po opuszczeniu zarówno lodu, jak i śniegu. Grip wzdłużny jest nieco wyższy, co pozwala ci bardziej przyspieszyć i zwolnić, ale tylko w bezpośredniej trajektorii.

W warunkach surowej pogody i mokry asfalt Yokohama iceguard ig50 plus Łatwo stracić uchwyt na tylnej osi za pomocą szybkiego obrotu kierownicy. Na suchej powierzchni charakterystyka opon jest nieco lepsza, a chociaż guma ma wystarczającą ilość temperamentu "piłki", koła nadal zachowują się logicznie i nie zapobiegają nieprzyjemnych niespodzianek. Ponadto Yokohama ma dość krótką ścieżkę hamulcową na suchej powierzchni.

wnioski

Jednoznaczne wyjście o tym, które opony są lepsze, a co gorsza jest po prostu nie. Każdy rodzaj i model opon jest lepiej dostosowany do pewnych warunków i gorzej dla innych. Wybitny Nokian.Hakkapeliitta. 8 , jak również Continental IceContact 2. Wyświetla wyjątkowe cechy na śnieżnych i lodowych drogach, biorąc pierwsze miejsca w wielu testach. Jednak jeśli chodzi o suche i surowce, miękkie opony z dużą ilością metalowe kolce. Pasiva nawet przed znacznie tańszymi konkurentami. I to nie jest wspaniałe, ponieważ te opony są przeznaczone na północne strefy klimatyczne z mroźnymi śnieżnymi zimowymi szlakami lodowymi.

Tymczasem większość floty domowej trzyma zimę w bardziej "cywilizowanych warunkach" oczyszczonych dróg miejskich i zimowych odwilży, a opony cierne przychodzi do przychodów Continental WinterContact. lub Goodyear Ultrigrip 9.Oczywiście są one gorsze od "jazdy" na pasażności w śniegu i "łańcuchu" na lodzie, ale znacznie lepiej trzymaj suchy lub mokry asfalt.

Cóż, w południowych regionach z ich inkomolete lub nawet pozytywną temperaturę, zbyt surowe opony zimowe mogą być ogólnie niebezpieczne, biorąc pod uwagę jego "zawór" w wysokich temperaturach i słabym zachowaniu w deszczu.

Jak poprawić reflektory w 5 minut?

Podczas jazdy ciemnych zimowych dróg, naprawdę chcę, aby reflektory były jaśniejsze i zakryte jak najwięcej przestrzeni. Ale niestety rok roku, poświata reflektorów staje się cała słaba. Mówimy, jak szybko i budżet należy go naprawić.

Zimowe opony cierne (opony na rzep) stały się bardzo popularne kilka lat temu, kiedy większość właścicieli samochodów naprawdę poczuła swoje zalety na tradycyjnych oponach nabijanych, gdy są używane w dużych miastach.

Z tego artykułu dowiesz się:

Ocena została złożona zgodnie z wynikami testów modeli zimowych opon ze słynnych publikacji samochodowych "za kołem" i "autores", biorąc pod uwagę informacje zwrotne na rynku Yandex i najważniejsze - biorąc pod uwagę koszt jedna lub inna opona.

W naszej ogólnej ocenie zerwanych opon 2017 r. Wykorzystaliśmy dane testowe z zimowych opon "za kierownicą" od września 2016 r., A test opon zimowych od września 2016 r. (Świeże testy opon zimowych w zagranicznych publikacjach na jesień 2017 nie).

Najlepsze nieudane opony

1. Goodyear Ultragrip Ice 2
2. Nokian Nordman RS2.
3. Pirelli Ice zero fr
4. Michelin X-Ice 3

Według wyników badania magazynu opon zimowych "za kierownicą" miejsca między modeli - rzepy były dystrybuowane w następujący sposób:

1. Goodyear Ultragrip Ice 2
2. Bridgestone Blizzak VRX.

Aby uzyskać prawidłowe porównanie kosztów tych modeli opon, konieczne jest wybranie tego samego wymiaru. Jeden z najczęstszych wymiarów 205 60 R16. Koszt każdego modelu i jego ocena kupujących są kompilowane przez usługę Yandexmarket (wrzesień 2017):

Zdjęcie pokazuje, że zwycięzcy testów "za kołem" i "autores" model Nokiana Hakkapeliitta R2 i Contenental ContivingContact 6 nie są najwyższą oceną kupujących, ale mają wysoki koszt. Te dwa wskaźniki mają dużo wagi przy sporządzaniu naszej oceny.

Ocena najlepszych niechcianych opon

Pierwsze miejsce to model Goodyear Ultrigrip. ICE 2. W przypadku obu testów "za kołem" i "autores", ten model otrzymał drugie miejsce, ma bardzo dobry rating użytkowników Yandexmarket, a także koszt jest zauważalnie mniejszy niż przywódcy Nokian Hakkapeliitta R2 i ContivingContact 6 .

Drugie miejsce jest modelem Nordman Rs. Opona zajęła 4 miejsce w testach "za kierownicą", ma bardzo dobrą ocenę użytkowników Yandexmarket, a jednocześnie jego koszt jest porównywalny z kosztami najtrudniejszych opon, które uczestniczyły w testach.

Trzecie miejsce to model Pirelli Ice zero fr. Zgodnie z wynikami testu magazynu "Autores", ta opona zajęła 5 miejsce, ma bardzo dobry rating użytkowników (choć z zastrzeżeniem, że w ogóle nie ma wielu recenzji), a także jego koszt jest w przybliżeniu W środku między najtańszych i najtańszych opon, które uczestniczyły w testach.

Bridgestone Blizzak Spike-02 SUV

Ten zimowy sezon na rynku rosyjskim zaprezentuje nową linię wielkości już znanego i dobrze udowodnionego modelu Blizzak Spike-02, przeznaczony do samochodów SUV. Ta opona nabijana wyróżnia się wysoką cechami hamulcowymi na lodzie i śniegu, a także zwiększoną żywotność. Kierunkowe ciernie o zwiększonej długości krawędzi są bezpiecznie przymocowane w warstwie ochronnej. Wzór bieżnika w kształcie litery V ma wysoką gęstość centralnych krawędzi z zoptymalizowanym kątem ich lokalizacji. Skład mieszanki gumowej zapewnia jego elastyczność w niskich temperaturach i wysokim poziomie odporności na zużycie. Opona jest reprezentowana w 37 rozmiarach o średnicach sadzenia od 15 do 21 cali oraz profilu w od 45 do 70.

Bridgestone Blizzak VRX.

Sami deweloperzy Bridgestone mówią, że ten model jest najlepszy, że firma stworzyła w linii zimowych niechcianych opon. Sprzęgło na powierzchni oblodzenia jest w dużej mierze zapewnione przez poczucie innowacyjnej gumowej mieszanki związku multicell: mikropory górnej warstwy bieżnika absorbują wilgoć z powierzchni lodu, zapewniając tym samym natychmiastowy kontakt opony z powierzchnią Droga. A przy zużyciu bieżnika nowy związek wielokomórkowy tworzy nowe mikropory, co pozwala gumowej mieszaninie pozostać miękki i zapewnić skuteczne hamowanie przez długi czas. Nowy asymetryczny wzór bieżnika zwiększa przepuszczalność w śniegu. W trakcie własnego testy Bridgestone. Opony Blizzak VRX zmniejszyły ścieżkę hamowania o 10% w porównaniu z poprzednim modelem. Opony Blizzak VRX są reprezentowane w 59 rozmiarach o średnicach lądowania od 13 do 19 cali.

Bridgestone Blizzak DM-V2

Bizzak DM-V2 jest nietykalnym autobusem dla crossover i SUV. W porównaniu z oponami poprzedniej generacji poprawiają się wskaźniki sterowalności na pokryciu śniegu i powłoki lodowej, a także hamowanie na lodzie. W magistrale stosuje się gumową mieszaninę związku wielokometrowym, którego mikropory są skutecznie wchłaniane przez wilgoć, zapewniając dobrą przyczepność na powierzchni lodu. Korzystanie z tej technologii przyczynia się również do wzrostu życia opony. Poprawiona wydajność na powłokę śniegu i lodu zapewnia nowy skierowany wzór bieżnika, w którym stosowane są blaszki 3D. Duża ilość krawędzi przyczynia się do niezawodnego sprzęgła opony z powierzchnią drogową. Najlepszy kontakt z drogą i ulepszony, w porównaniu do poprzedniego modelu, charakterystyka hamowania zapewnia również nowy kształt bloków barku. Opony Blizzak DM-V2 są reprezentowane w 58 rozmiarach o średnicach sadzenia od 15 do 22 cali.

ContiviveContact 6.

Ta niechciana opona została zaprojektowana specjalnie dla skandynawskiej i rosyjskiej zimy. Podczas zmiany modelu deweloperzy dokonali specjalnego nacisku na wysokim poziomie sprzęgła na każdym rodzaju zasięgu. Ta wszechstronność jest osiągana ze względu na asymetryczny bieżnik oddzielony na trzy części wykonane z innowacyjnej mieszanki gumowej zoptymalizowanej w zależności od stopnia miękkości. Zewnętrzna część bieżnika zapewnia przyczepność na suchym asfalcie, średnie na lodzie i wewnętrzne na śniegu. Połączenie projektu bieżnika przyczynia się do dobrej pracy w stale zmieniających się warunkach drogowych miasta. Projekt Lamella sprawia, że \u200b\u200bmagistrala odporna na mokry asfalt, a bloki bieżnika połączone przez zworki, pracują na śniegu, jak łańcuchy antypoślizgowe. Po raz pierwszy część rozmiarów tego modelu jest uwalniana przy użyciu technologii ciągłej. Ta warstwa spienionego poliuretanu, która jest przyklejona do wewnętrznej powierzchni opony z boku bieżnika i skutecznie pochłania oscylacje dźwiękowe przekazywane do napędu koła, a następnie na części zawiesiny i korpusu. Badania wykazały, że technologia ta zmniejsza hałas w kabinie przy około 9 dB. W tym sezonie ContiviveContact 6 składu jest uzupełniony z 13 rozmiarami i zawiera 110 elementów samochody osobowe I dla samochodów klasy SUV.

Continental IceContact 2.

Zablona opona z kolcem spitowym o zwiększonej liczbie twarzy i mniejszej wagi. Deweloperzy kontynentalni mówią, że taka technologia mocowania spike zapewnia 10 razy bardziej niezawodne zatrzymanie w warstwie ochronnej w porównaniu ze zwykłymi kolcami. W serii rozmiarów opon ICECONTACT Dostępny jest technologia Antiprocol, której szczeliwa opóźnia przebicia o średnicy do 5 mm bez kolejnych napraw, a także technologii contiSilent, które dzięki specjalnej warstwie piankowej , znacznie zmniejsza poziom hałasu i wibracji. Również w autobusie, w porównaniu z poprzednikiem Conticontact, 9% poprawiła obsługę na suchej drodze, 2% na lodzie, a 8% zwiększył wskaźniki transmisji hamulców i trakcji na lodzie. Inną cechą opony jest asymetryczny wzór bieżnika. Zwiększone życie magistrali i tłumienie zapewnia podwójną technologię wypalania, dzięki czemu opona i spike są prawie jeden. W tym sezonie IceContact 2 Władca opon jest uzupełniony przez 23 rozmiary, a teraz zawiera 135 nazw samochodów osobowych i samochodów SUV.

Cordiant Snow Cross.

Charakterystyczną cechą tej opony jest oryginalny Spice-Cor Spike wyprodukowane przez słynną firmę Scason. Obudowa Spikingowa wykonana jest z aluminium i wkładka węglika - z węglika wolframu. Optymalny kształt otworu terenowego zapewnia zarówno niezawodne zatrzymywanie kolców w magistrali, a przeniesienie wysokiego wysiłku na lodzie. Zmieniona konstrukcja warstwy szczelinowej przyczynia się do wzmocnienia skutków kolców na lodzie. Ponadto oryginalny projekt obudowy Spike zapobiega obrotowi w warstwie ochronnej i zwiększa niezawodność retencji kolec w oponie. Nowy skład chemiczny gumowej mieszaniny bieżnika rozszerza zakres temperatur magistrali do -53 ° C. Zgodnie z wynikami badań nowe technologie zmniejszyły ścieżkę hamulcową na lodzie, w porównaniu z poprzedniej generacji opon, o 12%. W tym sezonie zakres modelu Krzyż śniegu. Sprawia, że \u200b\u200b35 rozmiarów z średnic lądowania od 14 do 18 cali. Obecny jest również asortyment wzmocnione opony W przypadku samochodów segmentów SUV (13 rozmiarów z średnic lądowania od 16 do 18 cali).

Dunlop Winter Maxx 02

"Dunlop Tyr CIS" przynosi na rynek Rosji i krajów WNP, nowy rozwój przemysłu gumowego sumytomo - niezarządkowany model MAXX 02 z wszechstronnym dla dowolnych powierzchni asymetrycznego wzoru bieżnika. Jego konstrukcja wykorzystuje ostre powierzchnie bloków, które przyczyniają się do haka na powierzchni lodowej, a szerokie rowki odwadniające zapewniają samoczyszczenie bieżnika przed śniegiem i slusem. Opracowane boczne rowki drenażowe skutecznie usuwają wilgoć z plamy kontaktowej. Wzór bieżnika jest zaprojektowany w taki sposób, że opona ze względu na działanie kompresji śniegu ma wysoką strefę sprzęgła ze śnieżną powierzchnią. W oponie technologia zygzakowego Lamella "MIURA-ORI" jest używana w autobusie, ale w modelu zimowego MAXX 02, ich długość jest zwiększona. Zatem bloki ochraniacze mają większą liczbę ostrych twarzy, które poprawiają przyczepność na powierzchni śnieżnej i lodowej. Sprzęgło poprawia również nowy, który ma bardziej elastyczny materiał kompozycji Mega Nano Fit Guma. Aby zachować podczas działania stabilnej charakterystyki operacyjnej opony w kompozycji mieszanki gumowej, zastosowano komponent łagodzący wykonany z biomasy. Opona jest reprezentowana w 36 rozmiarach z średnic lądowania od 13 do 19 cali.

Firestone Ice Cruiser 7

W sezonie zimowym Bridgestone przygotował nowość swojej marki dziecka - Model Ice Cruiser 7. Główną innowacją opony jest oryginalnym kolcem, zapewniając wysoką charakterystykę hamowania na powierzchni lodowej. Holistyczna struktura dużych centralnych bloków bieżnika przyczynia się do dobrej stabilności kursu i duże twarde bloki ścian bocznych pomagają kontrolować dokładność podczas obrotu. Jednocześnie ostre krawędzie bloków zapewniają pewność przyłącza na śnieżnej powierzchni. Rozwinięte rowki poprzeczne umożliwiają skuteczne usunięcie plamek kontaktowych opon z drogim wilgocią i śnieżną owsianką. Biorąc pod uwagę specyfikę naszych dróg, istnieje kolejny ważny szczegół: centralna część opony, a jego ściany boczne są bardziej trwałe, co znacznie zmniejsza ryzyko uszkodzenia. W tym sezonie opona jest reprezentowana w 19 rozmiarach z średnic lądowania od 13 do 17 cali.

Goodyear Ultrigrip Ice SUV

Sprawdzona opona przeznaczona do zwrotnic i SUV. W ramach gumowej mieszanki tego modelu, zawartość krzemionki zwiększa się, co pozwala magistrali utrzymywać stabilne cechy w szerokiej gamie zimowych temperatur. Podczas opracowywania konstrukcji bieżnika strefy ramionowej UltraGrip Lodowy model używany Lamella Lock Technology: głębsze występy pryzmatycznych blaszek zapewniają sztywność bloków, co pozytywnie wpływa na łatwość zarządzania podczas obracania obrotów i manewrów. Szczególną uwagę deweloperów przekazano optymalny rozkład nacisku w spuniku kontaktu opony z drogą - cechy zasadniczo wpływające na przyspieszenie i wskaźniki hamowania. W centralnej strefie bieżnika zapewnia się wskaźnik zużycia, który umożliwia właścicielowi kontrolowanie stanu opon. Model proponuje się w rozmiarach o średnicach sadzenia od 16 do 20 cali.

Goodyear Ultrigrip Ice Arctic SUV

Kluczem do rozwoju tego modelu była technologia lodu wielokontrolowa, które łączyły rozwiązania związane z projektowaniem kolec, konstrukcji lameli i wzór bieżnika. Szczególny kształt wkładki wiórowej wkładki umożliwiło poprawę wskaźników przyspieszenia (przyczynia się do zoptymalizowanej kolejności kolców), hamowania i zarządzania na lodzie, a także zmniejszyć obciążenia, które uniemożliwiają zatrzymanie skoków w autobusie. Zwiększona krawędź tylnej krawędzi wkładki z węglika spike umożliwia zwiększenie siły oporu, gdy kontaktuje się z powierzchnią lodową, co zwiększa wydajność hamowania w porównaniu z kolcami klasycznej formy. Podczas obracania obrotu jeden z boku spike staje się pod kątem 90 ° w stosunku do trajektorii ruchu - zwiększa przyczepność i poprawia obsługę. Dla wydajnego sprzęgła na walcowanym śniegu Lamele w kształcie litery V w warstwie ochronnej są umieszczone w kolejności checker, a projekt "Saw-Eyed" skórzanej strefy bieżnika pomaga skuteczny hak podczas jazdy w głębokim śniegu. Otwarte rowki drenażowe, rozszerzone w strefie ramion, pozwalają szybko usunąć wodę, slusową i śnieżną owsiankę z miejsca kontaktu z oponami z drogi, co zmniejsza ryzyko aquaplaningu. Opona proponuje się w rozmiarach o średnicach sadzenia od 15 do 20 cali.

GT radial Winterpro2.

Ta nowa niechciana opona została zaprojektowana dla samochodów kompaktowych i średnich, a także do skrzyżowania i segmentu SUV. Projekt bieżnika z kierunkowym wzorem zapewnia pewne sprzęgło ze śniegiem i skutecznym usuwaniem wody i owsianki śniegu z miejsca kontaktu z oponami z drogim. Optymalny rozkład cienkich lamelli w szczegółach bieżnika poprawia trakcję i charakterystyki hamowania na śniegu i lodzie, a krawędzie bloków bieżnika wykonują funkcję stabilizującej podczas obrotu, zwiększając siłę sprzęgła poprzecznego. Nowa mieszanina gumowa o wysokiej zawartości krzemionki pozwala na utrzymanie stabilnych cech, nawet w bardzo niskich temperaturach. Opona jest reprezentowana w 36 rozmiarach o średnicach lądowania od 13 do 17 cali.

GT promieniowy IcePro3.

Nowa opona naukowa do samochodów osobowych z kierunkowym wzorem bieżnika. W oponie jest używany do 140 (w zależności od rozmiaru) kolców oryginalnego projektu, co zapewnia skuteczną siłę trakcyjną i krótką ścieżkę hamulcową. W tym samym czasie opona ma dobre wskaźniki przez poziom hałasu. Optymalny sprzęgło i krótka ścieżka hamulca do lodu i śnieg przyczynia się do specjalnej mieszanki gumowej na bazie krzemionki stosowanej w warstwie protektora. Opona jest reprezentowana w 10 rozmiarach o średnicach sadzenia od 15 do 17 cali. W sezonie 2018-2019 władca opon zostanie uzupełniany nowymi rozmiarami, a ich liczba wzrośnie do 21.

GT Radial IcePro3 SUV

Nowy autobus na skrzyżowania i SUVS z ukierunkowanym wzorem bieżnika zaprojektowanego specjalnie dla tej kategorii samochodów. Optymalnie położone kolce (w zależności od rozmiarów więcej niż 160) przyczyniają się do pewnego przyspieszenia i skutecznego hamowania na lodzie. Konstrukcja bieżnika i konstrukcja opony koncentrują się na stabilnym zachowaniu na pokrytej śniegu. Opona jest reprezentowana w czterech rozmiarach z średnic lądowania od 16 do 18 cali. W sezonie 2018-2019 władca opon zostanie uzupełniany nowymi rozmiarami, a ich liczba wzrośnie do 36.

GT RADIOL MAXMILER WT2 CARGO

Nowa nie zapisana opona do lekkich ciężarówek i minibusów. Skoncentruj się podczas opracowywania wzoru bieżnika dokonano w obsłudze, wydajnej wodzie i slusku, komforcie i sprzęgła na śnieżnej drodze. Nowa kompozycja mieszanki gumowej zapewnia szereg właściwości: wysokie właściwości hamowania na lodzie i śniegu, a także optymalną funkcję opon, która jest ważna, gdy jest stosowany w transporcie handlowym. Opona jest reprezentowana w 24 rozmiarach z średnic lądowania od 14 do 16 cali.

Hankook Zima I * Pike Rs Plus

Kształtowała opona Hankook Winter I * Pike RS Plus została specjalnie zaprojektowana dla trudnych zimy krajów północnych i Rosji. Cechą opony łączy się z rozszerzonym rowkiem bocznym i powiększonym miejscem kontaktowym opon, który zapewnia wysoki poziom sprzęgła ze śniegiem. Optymalne właściwości są również osiągane poprzez uzyskanie efektu krawędzi utworzonego przez blaszki o wysokiej gęstości. Technologia trójwymiarowych Lameli poprawia charakterystykę hamowania i obsługi, nawet w bardzo trudnych warunkach jazdy. Numer zlokalizowany w 22 rzędzie kolców na zimowej magistrali I * Pike RS Plus jest zwiększona do 170. Połączenie zoptymalizowanej pozycji skoków ze wzrostem ich ilości tworzy warunki bezpiecznej kontroli lodu. Dwuwarstwowa struktura bieżnika chroni kolce od wyjazdu i przyczynia się do skutecznego hamowania na drogach oblodzeń. Specjalne rowki Aqua Slant, zastosowane do protektora, poprawa charakterystyki przejścia mokrej i brudnych sekcji drogowych, skutecznie usuwając wodę i brud oraz zapewnienie zatem stabilnego kontaktu z oponami z drogą.

Hankook I * CEPT IZ2

Zimowe nacięte opony z kierunkowym wzorem bieżnika są zaprojektowane specjalnie do złożonych warunków zimowych Europy Północnej i Wschodniej. Model I * CEPT IZ2 zapewnia wygodny ruch wzdłuż pokrytych śniegiem, lodowatym śladem talom. Opony opierają się na najnowszym rozwoju firmy w dziedzinie projektowania i technologii. Wzór bieżnika, stworzony przez podobieństwo lekkiej łapy syberyjskiej, a opatentowana technologia Hankooka trójwymiarowego blaszki zapewnia optymalną trakcję, niezawodne hamowanie i wysoki poziom kontroli.

Michelin Latitude X-Ice Północ 2+

Ta opona jest przeznaczona do pracy w ostrych warunkach zimowych i jest przeznaczony do SUVS. Zgodnie z wynikami badań, szerokość X-Ice North 2+, w porównaniu z poprzednim modelowym szerokością X-Ice Północą 2, ma następujące ulepszenia wydajności: 10% obniżona ścieżka hamulca na lodzie i 5% w śniegu, ma głośnik overclocking Poprawiono o 15% na lodzie i 10% w śniegu. W oponie użył szeregu innowacyjnych technologii. Na przykład, w dwuwarstwowym bieżniku warstwa wewnętrzna wykonana jest z mieszaniny termoaktywnej, co zwiększa poziom mocowania kolców i jest w stanie zmienić jego właściwości w zależności od temperatury. W ramach warstwy zewnętrznej zwiększoną zawartość krzemionki, która pozwala utrzymać wystarczającą elastyczność w niskich temperaturach i niezbędnej sztywności w wysokich temperaturach. W sezonie zimowym opona jest reprezentowana w 45 rozmiarach z średnic lądowania od 16 do 21 cali. Model Latitude X-Ice North 2+ jest również dostępny w rozmiarach wykonanych przy użyciu technologii zerowej ciśnienia, które są odpowiednie do samochodów takich jak BMW X5 i X6.

Michelin X-Ice 3

Opona tarcia dla samochodów osobowych i małych crossover. Dzięki integracji całego widma technologii opon koncentruje się na dostarczaniu kilku właściwości: bezpieczeństwo w dowolnych warunkach zimowych, możliwość poruszania się z dużą prędkością, dużym zasobem do biegania. W porównaniu z poprzedniej generacji opon, cechy X-Ice 3 poprawiły się o 7% za taki wskaźnik jako hamowanie na lodzie, a o 17% na podkręce na lodzie. Zaimplementowane innowacje, które promują bezpieczeństwo w warunkach jazdy zimowym, obejmują nową konfigurację bloków bieżnika, lamelas w kształcie litery Z, mikropomów i brzegów sawdowskich. Wraz z nowymi rozwiązaniami konstrukcyjnymi, zwrócono uwagę zarówno do mieszanin gumy z wysoką krzemionką. Ponadto opona ma silniejszą ściankę boczną. W bieżącym sezonie zimowym opona jest oferowana w 63 rozmiarach z średnic lądowania od 13 do 19 cali. W wielu rozmiarach model X-Ice 3 jest dostępny z zerową technologią ciśnienia.

Nitto Winter SN2.

Sprawdzona opona do samochodów osobowych. Stabilność i przyczepność podczas hamowania i przyspieszenia zapewnia centralną krawędź, a rowki poprzeczne są odpowiedzialne za skuteczne usuwanie wody i owsianki śniegu z plamy kontaktowej. Sterowalność na śnieżnej drodze zapewnia oryginalne blaszki 3D, które obsługują stabilność bloków bieżnika. W ramach mieszanki z gumy stosowano powłokę orzechową, która odgrywa rolę mikrozów i poprawiając sprzęgło na lodzie. Gumowa mieszanka bieżnika pozostaje elastyczna nawet w niskich temperaturach, co przyczynia się do lepszego kontaktu z drogim w warunkach zimowych. Opona jest reprezentowana w 37 rozmiarach o średnicach sadzenia od 14 do 20 cali.

Nitto NT90W.

Sprawdzone opony do samochodów klasy SUV i SUV. Ulepszone sprzęgło na mokrej drodze, wodę i odprowadzenie owsianka z punktu kontaktowego zapewniają szerokie przejrzały i wzdłużne rowki bieżnika. Oryginalne i ulepszone blaszki 3D zapewniają lepsze sprzęgło na lodzie i większą sztywność bloków bieżnika przy hamowaniu i manewrowaniu, a także pozwala przedłużyć żywotność opony ze względu na jednolity rozkład ciśnieniowy w miejscu kontaktu. Ze względu na dodanie specjalnej kompozycji krzemionki, gumowa mieszanina pozostaje elastyczna nawet o wyjątkowo niskiej temperaturze. Posiekaną skorupę orzechową w mieszaninie gumowej odgrywa rolę mikrochipów, poprawiając uchwyt na lodzie. Opona jest reprezentowana w 21 próbkach z średnic lądowania od 16 do 21 cali.

Nitto Therma Spike.

Specjalnie zaprojektowany dla kontujących warunków rosyjskich opony na bazie asymetrycznego wzoru bieżnika jest przeznaczony do samochodów osobowych, samochodów klasy SUV i SUV. W oponie zoptymalizowaną lokalizację kolców w ochronnym (na powierzchni lodowej 20 linii), co zapewnia wysoką charakterystykę hamowania na lodzie i w głębokim śniegu. Oryginalne szerokie rowki skutecznie usunąć śnieżną owsiankę z miejsca kontaktu. Specjalna konstrukcja bloków bieżnika zapewnia stabilność kursu podczas jazdy na lodzie, śniegu i suchej drodze i zapobiega nierównomierne zużycie opony. Pomocnicze elementy na ścianczu bocznej bloków bieżnika przyczyniają się do dodatkowej przyczepności do dywanu śnieżnego. Opona jest reprezentowana w 46 rozmiarach o średnicach sadzenia od 14 do 21 cali.

Nokian Hakkapeliitta 9.

Opony Nokian przynosi nowy autobus z fundamentami nowymi rozwiązaniami. Przede wszystkim są to różne kolce w centralnej i bocznej części opony. Pierwszy jest odpowiedzialny za przyspieszenie dynamiki i hamowania, drugi - dla sprzęgła poprzecznego. Tradycyjnie tradycyjnie dla linii zimowej opon opon opon, nowość ma skierowany wzór bieżnika i stałego kierunku obrotu. Wzór bieżnika jest mocno wycięty przez wspieranie lamelli 3D łączących kontrolery bieżnika, które poprawiają kontrolę. Głębokie cięcia wraz z wzmacniaczami adhezji w śniegu po obu stronach średnich warcaby w środku bieżnika zapewniają więcej ostrych krawędzi dla ulepszonego sprzęgła na śniegu zarówno w podłużnym, jak iw kierunku poprzecznym. Głównymi składnikami nowej przyjaznej dla środowiska mieszaniny gumowej są krzemionka, olej rzepakowy (poprawa odporności mieszaniny na szczelinę) i nową biomateriał, który pomaga mieszaninę gumową pozostać elastyczną nawet w bardzo niskich temperaturach. Nowa gumowa mieszanina skutecznie minimalizuje hałas wewnętrzny. Wśród innych rzeczy elastyczność bieżnika poprawia blaszki, co z kolei zapewnia skuteczną przyczepność na zasięgu śniegu. Stabilność wiązań chemicznych w warstwie ochronnej umożliwia zapewnienie stabilnej charakterystyki opon w ciągu całego okresu jego działania. Bardzo wytrzymała taśma blokowa stalowa promuje wysoki stopień zarządzania nawet przy dużych prędkościach. Opona jest reprezentowana w 52 rozmiarach o średnicach sadzenia od 14 do 20 cali.

Nokian Hakkapeliitta 9 SUV

Opony Nokian, przeznaczone do crossover i SUV. Wykorzystuje wszystkie te same technologie, w tym koncepcję oryginalnego błędnego błędu, jak w modelu Hakkapeliitta 9. Ale dokładnie "tusze" z modelowym dla samochodów osobowych nie powinny być uważane za tę oponę. Dotyczy to również kompozycji mieszanki gumowej, a wzór bieżnika (bloki ochraniacze w strefach barku są połączone przez zworki), a nawet wielkość kolec, którego korpus jest powyżej milimetra powyżej tych stosowanych w Hakkapeliitta Model 9. Ponadto opony są wzmocnione włóknami trwałego aramidu. Opona jest reprezentowana w 59 rozmiarach z średnic lądowania od 16 do 22 cali

Nokian Nordman 7.

Opony Siadted Segment o średnim segmencie, którego rysunek jest dziedziczony z modelu Nokian Hakkapeliitta 7. Dzięki zastosowaniu technologii pazurów powietrznych, w tym tonących amortyzatorów powietrza, opona nie tylko zapewnia wysoki poziom sprzęgła na Zimowa droga, ale ma również oszczędzający skutek kolców pokrycie drogi. Technologia poduszki powietrznej w ramach kołnierza Spike (Eco Stud System) Redukuje zużycie obrzeża drogi i hałas generowany przez oponę. Linia magistrali wymiarowej zawiera łącznie 34 rozmiary o średnicach lądowania od 13 do 17 cali.

Nokian Nordman 7 SUV

Kolejny nowy sezon Spółki Opony Nokian, opona z szczególnie trwałą strukturą przeznaczoną dla SUVS. Szeroki skok kotwicy zapewnia zarówno wzdłużną, jak i poprzeczną przyczepność na śliskiej powierzchni. Technologia "Bear Claw", poprzednio stosowany w oponach Nokian Hakkapeliitta, posiada skok w pozycji pionowej, optymalnie utrzymując kontrolery bieżnika podczas hamowania. Zachowanie magistrali adaptacyjnej jest również dostarczane przez technologię systemową ECO STUD z amortyzatem shokowym łagodzącym jej wpływ na drogę. Podobnie jak w modelu Nordman 7, technologia pazurów powietrznych (zatopionych amortyzatorów powietrza z przodu spike) jest tutaj. Linia SUV Nordman 7 jest reprezentowana przez 37 rozmiarów o średnicach sadzenia od 15 do 20 cali.

Pirelli Winter Sottzzero 3

Szybka opona do samochodów premium z silnikami średnio-silnikowymi wysoka moc. Warto zauważyć trójwymiarowe blaszki, które są w stanie utrzymać większą ilość śniegu, co przyczynia się do zwiększonego uchwytu na śniegu drogi, powiększonej plamy kontaktowej, która umożliwia poprawę przyczepności na każdej powierzchni drogowej, innowacyjnej Gumowa mieszanina, która ze względu na zoptymalizowane składniki polimerowe poprawia właściwości mechaniczne, termiczne i dynamiczne. Guma, która ma pozytywny wpływ na poprawę zarządzania i godnej cofania. Ze względu na specjalny wzór bieżnika, jednolity rozkład presji w styku konfiguracji opon z drogą pozwala zwiększyć żywotność opony. Oryginalny kształt strefy barku i szerokich rowków w wzorze bieżnika przyczyniają się do skutecznego usuwania wody z miejsca kontaktu, gdy ruch powłoki mokry. Opona jest reprezentowana w 76 rozmiarach o średnicach lądowania od 16 do 21 cali.

Pirelli Ice zero.

W rozwojem tej opony nabijającej inżynierowie Pirelli wykorzystali 40 lat doświadczenia w uczestnictwie firmy w Rajdzie. Jednym z zabezpieczeń wysokiej wydajności jest "podwójna" technologia Spike, a wysoka częstotliwość lameli zapewnia niezawodne uchwyt na powierzchni śniegu. Stabilność charakterystyki operacyjnej opony uzyskuje się ze względu na zastosowanie innowacyjnej mieszaniny gumowej, która utrzymuje stałą strukturę w różnych warunkach temperaturowych. Zoptymalizowany profil magistrali poprawia przyczepność z drogą i przyczynia się do bardziej jednolitego rozkładu ciśnienia w miejscu kontaktu, które usuwa zwiększone obciążenie ze skoków, zapewniając tym samym trwałe zatrzymanie skoków w magistrali, a także zwiększoną odporność na zużycie . Zakres opon zawiera 90 rozmiarów o średnicach sadzenia od 14 do 22 cali.

Pirelli Ice zero fr

Opona tarcia z ulepszoną gumową mieszanką, nowym bieżnikiem i wzorem ramy, nadaje się do montażu w większości samochodów osobowych i samochodów klasy SUV. Wzór kierunkowy bieżnika poprawia sprzęgło mechaniczne: centralne bloki części są przechwytywane przez śnieg, a rowki kierunkowe zapewniają skuteczne usuwanie wody. Bloki bieżnika w kształcie bieżnika znajdujące się w pobliżu stref barku, a kanały wzdłużne oddzielające je również obsługują śnieg i zwiększenie poziomu sprzęgła. Struktura opon z bardziej miękkimi i wąskimi strefami barami przyczynia się do wzrostu spotów kontaktowych opon z drogim i zapewniają lepszą aktywność trakcji i sprzęgła w różnych warunkach. Opona ma wysoki komfort akustyczny ze względu na zoptymalizowany wzór bieżnika. Gumowa mieszanina z dwutlenkiem krzemu przyczynia się do stabilności właściwości opon w szerokim zakresie temperatur (od -50 ° C do +7 ° C). Autobus jest reprezentowany w 45 rozmiarach (w tym wersji Run-Flat) z średnich sadzenia od 14 do 20 cali.

Pirelli Cinturato Winter.

Wzór bieżnika tego modelu pozwala skutecznie uchwycić śnieg, przytrzymując go w Lamella, co poprawia charakterystykę trakcji na drogach pokrytych śniegami i nową formę czteroprzewodowych lameli w blokach bieżnika (zmieniając ich forma w zależności od określonych warunków ruchu) poprawia hamowanie. Figura bieżnika zimowego Cintorato charakteryzuje się oryginalną dystrybucją bloków i układu w kształcie potu. Taka decyzja przyczynia się do najlepszego usuwania wody. Projekt opony pozwolił na wykonywanie plamek kontaktowych bardziej elastycznych, a zwłaszcza strefę ramion, tak że opona dostosowuje się do ruchu na dróg pokrytych śniegami lub oblodzeniami, a także przyczynia się do najlepszej przydziału wysiłków w miejscu kontaktowym, które rozciąga się Życie opony. Oprócz wysokiej jakości charakterystyki zimy Cinturato, inżynierowie Pirelli udało się zmniejszyć poziom hałasu opublikowany podczas ruchu tej opony. Model jest odpowiedni dla większości samochodów osobowych i kompaktowych samochodów klasy SUV. Jest on oferowany w 24 rozmiarach od 14 do 17 cali.

Pirelli Scorpion Winter.

Opona potężne SUVS. I crossovers, który koncentruje się na zapewnieniu bezpieczeństwa podczas jazdy na złożonych nawierzchniach drogowych charakterystycznych dla surowej zimy. Ta nowość w rodzinie opon skorpiona ma krótką ścieżkę hamulcową we wszystkich warunkach pogodowych, zapewnia zwiększoną przyczepność na pokryte śniegiem mokrej i suchej powierzchni drogowej w wyjątkowo niskich temperaturach. Bus pokazuje zmniejszenie odporności na toczenia i niski poziom hałasu. Zakres opon zawiera 57 rozmiarów o średnicach sadzenia od 16 do 22 cali.

Premitra Ice Nord NS 5

Maxxis oferuje oponę na bazę z wzorem bieżnika, zaprojektowanym do samochodów SUV i Crossovers, z zaawansowaną cechą kontrolną na śnieżnej i lodowej powłokie i zmniejszone wskaźniki poziomu hałasu. Ten model ma wiele funkcji. Różna geometria rowków bieżnika umożliwia nie tylko równo dobrze sobie radzi sobie z wodą i owsianką z miejsca kontaktowego, ale zapewniają również wysoki poziom sprzęgła na śnieżnej i lodowej drodze. Oryginalne elementy łączące w wzór bieżnika są dostarczane jako dyspersja hałasu dla komfortu dźwięku i sztywności przy maksymalnych obciążeniach, co przyczynia się do dokładności sterowania. W ramach mieszanki gumowej stosowano gumę dienową, zapewniając specjalną odporność na ścieranie. Działka wokół spike wchłoniła absorbującą wodę wodę i działa na powierzchni lodu na zasadzie frajera, zwiększając poziom sprzęgła na powierzchni lodu. 14 rzędów kolców przyczyniają się do obu przyspieszania dynamiki i hamowania.

Premitra Ice / ArcticTrekker SP 3

Kolejna nowość z maxxis - opona tarcia Z symetryczną konstrukcją bieżnika. Niski temperatury oporu przyczynia się do wysoce rozproszonej mieszanki gumowej. Niezależne bloki strefy ramion zwiększają sprzęgło i kontrolę na śniegu i slusowce, a prosty kąt strefy ramion zwiększa sprzęgło poprzeczne. Cztery rowki wzdłużne skutecznie oczyszczają punkt kontaktowy ze śniegu i wody, przyczyniając się do stabilnego sprzęgła. Wysokowy metalowy skoordynowany wyłącznik zwiększa kontrolę i chroni autobus przed uszkodzeniem podczas jazdy przez nierówne powierzchnie drogowe.

Toyo obserwuj Garit Giz

Główne cechy tej opony do samochodów osobowych są ulepszone hamowanie i skręcenie stawek na wybitnych dróg, zdolność do dostosowania się do zmiennych warunków zimowych dróg, ulepszona kompozycja mieszanki gumowej. Dla pewnego sprzęgła na powierzchni lodowej w mieszaninie gumowej, cząstki orzechów włoskich (technologii mikrobiastych TOYO) stosuje się jako mikrokupy i mikropory węgla odgrywają rolę absorbentowej, absorbując wynikową folię wodną w wyznaczaniu kontaktu opony z lodem powierzchnia. Połączone bloki bieżnika obsługują stabilny kształt opon, który pozytywnie wpływa na kontrolę w zakresie skrętu i skuteczności hamowania. Nowe trójwymiarowe blaszki (technologia multi-fali 3D) nie tylko absorbuje wodę utworzoną pomiędzy oponą a powierzchnią drogi, ale także przylega do ich krawędzi do oblodzenia powierzchni drogi. Na rynku rosyjskim opona jest reprezentowana w 32 próbkach o średnicach lądowania od 13 do 18 cali.

Toyo obserwuj G3-Ice

Opona naukowa do samochodów osobowych, klasy samochodowa SUV i SUVS. Poprawiona dystrybucja kolców (wzdłuż całej szerokości bieżnika, tworzą 20 linii) w połączeniu z oryginalną technologią mikrobiologiczną Toyo (mikrocząstki orzechów włoskich stosuje się jako naturalne mikroszyki w gumowej mieszaninie bieżnika, zapewnia wysoką przyczepność i hamowanie Charakterystyka na lodzie i śniegu, a także zmniejsza poziom hałasu. Opona pozostaje elastyczna nawet z ciężkimi przymrozkami, podczas gdy właściwości przechowywania skoków nie pogarszają się. Oprócz wysokiej wydajności opona zapewnia wysoki poziom komfortu. Opona jest oferowana w 122 rozmiarach z średnic lądowania od 13 do 22 cali.

Toyo obserwuj GSI-5

Ząbkowana opona łącząca możliwości opon wyposażonych w kolce i komfortowe opony cierne. W oryginalnej kompozycji mieszaniny gumowej są mikrocząstki powłoki orzechowej są zawarte, co zwiększa poziom sprzęgła na śniegu i lodzie, oraz wilgotność chłonną na bazie proszku otrzymanego z węgla bambusowego, która pochłania wilgoć w odstępie kontakt wynikający podczas ruchu. Opona koncentruje się na pracy w dowolnych warunkach zimowych i wyróżnia się wysoką odpornością na zużycie. Toyo obserwuje model GSI-5 jest reprezentowany w 123 rozmiarach o średnicach sadzenia od 13 do 22 cali.

TOYO H09.

Sprawdzona opona dla samochodów dostawczych i minibusów. Szerokie wzdłużne i poprzeczne rowki bieżące zapewniają wysoką charakterystykę sprzęgania na pokryte śniegiem, mokrą i lukier. Ulepszony skład mieszanki gumowej zapewnia elastyczność bieżnika w niskich temperaturach, podczas gdy opona ma zwiększoną żywotność. Opona jest reprezentowana w 24 rozmiarach z średnicami sadzenia od 14 do 17 cali.

VIATTI Bosco Nordico (V-523)

Zakres opon został opracowany przez wspólne wysiłki specjalistów włoskich, niemieckich i rosyjskich i są przeznaczone, przede wszystkim na rosyjskie drogi. Dzięki zastosowaniu technologii zmiennej sztywności ściany bocznej, opona jest przystosowana do powierzchni drogi. Jest to nie tylko pozytywny wpływ na obsługę, ale pozwala również złagodzić ciosy podczas jazdy po nieprawidłowościach jezdni. W celu ulepszonego sprzęgła na lodzie i mokrej drodze w warstwie ochronnej stosuje się częste układ lameli, a zwiększona elastyczność kontrolera bieżnika poprawia przyczepność w kierunku wzdłużnym. Oryginalny asymetryczny wzór bieżnika ze sztywną centralną krawędzią i wzmocnionymi wzdłużnymi rzędami warcabami umożliwia utrzymanie prędkości i sterowania, gdy manewry. Poprawa przepuszczalności głębokiego śniegu daje specjalne wgłębienia w warcabach stref barku. Odporność na slashplant zapewnia przecięcie rowków wzdłużnych i poprzecznych - roztwór, z którego roztwór, dzięki którym owsianka śniegu jest skutecznie przydzielona z miejsca kontaktu z oponami. W tym sezonie opona jest reprezentowana w 15 rozmiarach z średnic lądowania od 16 do 18 cali.

Winduard Winspike Wh62.

Wzór bieżnika opony został stworzony z uwzględnieniem wyników pracy modelowania na Zimowej drodze i analizując umieszczenie blaszki, co osiąga wysoki poziom sterowalności w śniegu i lodzie. Prostokątny kształt profilu, w przeciwieństwie do tradycyjnego zaokrąglonego, zapewnia lepszą kontrolę i stabilność w śniegu. Aby zwiększyć sztywność bloków, stosuje się lamelki dwóch różnych kształtów. Ulepszony sprzęgło na śniegu i lodzie, poziom hałasu zmniejsza się z powodu optymalnego podłużnego 20 rzędowych lokalizacji kolców. W zakresie średnic lądowania opon od 13 do 17 cali.

Winduard Winspike SUV WS62

Wzór bieżnika w kształcie litery V zapewnia skuteczne usuwanie wody z plamy kontaktowej i samoczyszczenia z owsianki śniegu. Ulepszone sprzęgło na lodzie uzyskuje się dzięki maksymalnej dopuszczalnej liczbie skoków na metr kwadratowy umieszczony w specjalnej sekwencji wzdłuż całej płaszczyzny wzdłużnej punktu kontaktowego, w tym na centralnych blokach bieżnika. W autobusie użył ulepszonej konstrukcji ramki. Nowy zoptymalizowany układ obwodu ramy zapewnia zwiększoną wytrzymałość z powodu zmniejszenia odkształcenia opony przy dużych prędkościach. Dłuższa konstrukcja ściany bocznej osiąga się za pomocą wysokich siłowników stalowych, co optymalizuje rozkład pojawiających się naprężeń. Średnice lądowania opony od 16 do 18 cali, szerokość profilu do 265 mm.

Winguard Ice SUV.

Przyjazny dla środowiska olej z recyklingu z olejkiem palmowym z dodatkiem oleju palmowego stosuje się jako część mieszanki gumowej z dodatkiem oleju palmowego. W rezultacie zmniejsza się odporność na toczenia, a także poprawia charakterystykę na śniegu i lodzie w niskich temperaturach. Wzór bieżnika w kształcie litery V z 4 rowkami i 2 półfabrykatami zapewnia wysoki poziom samoczyszczenia z owsianki śniegu i usuwania wody z plamy kontaktowej. Lamele w kształcie litery V zwiększają sztywność bloków barku i poprawić trwałość. Średnice lądowania opony od 16 do 18 cali, szerokość profilu do 285 mm.

Winguard Snow'g Wh2.

Aby zwiększyć sztywność boków boków bieżnika w budowie magistrali, stosuje się lamelki 3D, co przyczynia się do dokładniejszej kontroli i hamowania. Aby poprawić sprzęgło bieżnika na mokrej i śnieżnej drodze w składzie mieszanki gumowej, nanoduj nanodissioning funkcjonalizowanych polimerów i krzemionki. W porównaniu z poprzednim modelem, aby poprawić sprzęgło na śniegu, liczba bloków wzrosła o 20%. Kształt V rowków ustawionych na strefie ramionowej pomaga skutecznie usunąć wodę z miejsca kontaktu, zmniejszając efekt aquaplaminacji. Średnice opon - od 13 do 17 cali.

Wrangler Düratrac.

Ta opona Goodyear jest przeznaczona dla dużych SUV-ów i przetworników oraz w swoim zakresie ponad 30 rozmiarów. Microgruntelas w rowkach bieżnika zapewniają dodatkowe krawędzie zaangażowania podczas poruszania się w głębokim błotorze, a także zwiększa poziom zaangażowania w głębokim śniegu. Potencjał opony podczas poruszania się na wzroście terenowym i specjalną postacią jednostki bieżnika strefy centralnej i stopniową lokalizację bloków stref ramion. Specjalna kompozycja gumowej mieszanki bieżnika sprawia, że \u200b\u200bbloki są bardziej odporne na przerwy i zniszczenie. Samoczyszczający obszar ramienia pomaga skutecznie przekierować wodę, brud i żwir z plamek kontaktowych z oponami z drogim. Każda opona ma ochronę dysk kołaCo nie tylko pomaga zapobiegać jej uszkodzeniom, ale także zapobiega wpisowi ziemi lub innych elementów powłoki między magistralą a dyskiem podczas przenoszenia niskiego ciśnienia. Zygzakowate lamelas w warstwie ochronnej poprawiają kontrolę na mokrej powierzchni i przyczyniają się do przyczepności na śnieżystej i lodowej drodze. Próbki z indeksem LT mają otwory pod kolcami. Udane testy opon w zimie potwierdzają ikonę "Snowflake" (3PSF).

Yokohama ICGUARD IG55.

Zablona opona z oryginalnym wzorem bieżnika, który obejmuje centralną krawędź, luzem luzem i ukośne mikrochangaski, co pozwala zoptymalizować plamę kontaktową i sprzęgło drogą. Konstrukcja bloków barku poprawia również przyczepność, a szerokie nachylone rowki poprawiają wodę i plasterek. Spike, opracowany za pomocą projektu 3D, ma kształt kołnierza i rdzenia, co zwiększa efekt krawędzi, który poprawia sprzęgło na lodzie i pomaga utrzymać kolce w autobusie. Zoptymalizowana dystrybucja kolców nie tylko zwiększa sprzęgło na lodzie, ale także zmniejsza poziom hałasu. Szczególną uwagę zwrócono na skład gumowej mieszanki. Kompozycja absorbująca wodę stosowana do modeli tarcia lodowego skutecznie absorbuje folię wodną, \u200b\u200ba elastyczny polimer, a duża gęstość mikrocząstek może zoptymalizować twardość bieżnika i stabilizować zachowanie opon na suchej drodze. Ponadto skład mieszaniny gumowej obejmuje krzemionkę i olej pomarańczowy. Opona jest reprezentowana w 29 rozmiarach o średnicach sadzenia od 16 do 18 cali.

Yokohama IcePuard G075.

Jest to pierwszy w historii marki jest niechciana opona dla samochodów SUV Class. Szczególną uwagę w rozwoju gumowej mieszanki stojącym z możliwością absorbowania kompozycji folii wodnej utworzonej podczas jazdy na lodzie. Ponadto mieszanina gumowa G075 G075 G075 ma bardziej miękkich właściwości w niskich temperaturach, co poprawia uchwyt. Nowy wzór bieżnika koncentruje się na wysokim efekcie krawędzi na powierzchni lodowej. W porównaniu z modelem G073 ścieżka hamulca na lodzie została zmniejszona o 23%, 5% niższa niż 2 dB odporność została zmniejszona przez poziom hałasu. Autobus jest dostępny w 18 rozmiarach z średnic lądowania od 16 do 18 cali.

Yokohama Blueeart V905.

Zimowa niechciana opona z przyjazną dla środowiska technologii Blueart. W centrum jej deweloperów były wskaźniki poziomu sprzęgła na śniegu i powłokę mokrą, a także odporność na toczenia. W konstrukcji opony stosuje się specjalną warstwę podfunkcyjną, co zwiększa sztywność konstrukcji opon, a odpowiednio zmniejsza generowanie ciepła podczas jazdy - roztwór, który promuje efektywność paliwową. Opona jest reprezentowana w 119 rozmiarach z średnic lądowania od 15 do 22 cali.

Samochód testowy: Ford Focus.

Obecnie liczba kolców w oponie nie jest prawnie ograniczona. Dokładniej, nie ma ograniczeń, jeśli produkt jest testowany przez niezależną organizację inspekcyjną, co potwierdziło, że szkody spowodowane wkładką drogową nie przekracza dopuszczalnej granicy. Jeśli test został pomyślnie przekazany, producent ma prawo określić typ samej kolce i ich numer.

Inną opcją jest porzucenie testu i użycia maksymalnej dopuszczalnej ilości skoków, czyli 50 sztuk na 1 obwód miernika; Dla rozmiaru używanego w tym teście liczba kolców jest nieco mniejsza niż sto. Tylko trzy z dwunastu producentów, których produkty uczestniczyły w teście, wybrali tę opcję.

Wzrost liczby kolców poprawia sprzęgło na lodzie. Jest to logiczny wniosek, który potwierdza wyniki testu prawie bez wyjątku. Jednak wiele kolców nie gwarantuje sukcesu w teście, tworzy tylko dodatkowe sprzęgło na lodzie.
Duża ilość skoków zazwyczaj oznacza wyższy poziom hałasu, a jest to jedna z najbardziej denerwujących funkcji opony. Podczas jazdy na asfalcie, kolce mogą pogorszyć obsługę, stabilność i hamowanie.

Sprzęgło na lodzie jest tworzony ze względu na fakt, że opona naciska powierzchnię lodu. Wymaga to pewnej presji na lód. Większa liczba kolców tworzy mniejszą presję na każdy spike. W zimnej pogodzie, gdy lód staje się trudniejszy, opona z mniejszą liczbą kolców tworzy lepsze sprzęgło.

Opony z kolcami.

Kilka lat temu opony Nokian uderzyły wszystkich, przedstawiących oponę z 190 kolcami - było 50-100% więcej niż wtedy użyto rynku opon. Od tego czasu Nokian wygrywa jeden test lodowy po drugim; Bądź tak, jak może skrócić jej separacja od konkurentów.

W tym roku Continental wprowadził również oponę z maksymalną liczbą kolców - 190. Nie jest trudno odgadnąć, gdzie niemiecki Shinniki odwołał się do inspiracji, gdy chodziło o liczbę kolców, ale wynik okazał się wymieniony.

Hankook zajmuje trzecie miejsce w liczbie kolców - 170. Producent Korei Południowej spędził lata na badaniach i rozwoju, a miło jest spojrzeć na wynik swojej pracy - dobre zimowe opony z Azji. 10 lat temu, koreańskie opony zostały uhonorowane, z wyjątkiem tego, że sympatyczny uśmiech, ale teraz Hankook wymazuje uśmiecha się nawet z ludźmi największych konkurentów europejskich.

Duża grupa producentów wolała użyć około 130 kolców. Goodyear, Bridgestone i Pirelli są znani producenci i oczywiste są, że ich opony zostaną wybrane do ciasta. Jako alternatywa dla flagowych produktów, testy zostały uwzględnione w teście - Sava i Dunlop, a także starej marki Nokiana, zawsze cieszył się wielkim sukcesem - Nordman.

MICHELIN, GISLAVED i Chiński Lin¬glong postanowili użyć mniej niż 100 kolców, a to oznacza, że \u200b\u200bnie musieli przechodzić testu drogowego. Pierwsze dwa są opony premium, ale wydaje się, że inne cechy nie są kompensowane dla słabego sprzęgła na lodzie spowodowane małą liczbą kolców.

Linglong wzięła już udział w testach Tekniikan Maailma wcześniej, jest to jeden z najbardziej udanych zimowych modeli chińskiej produkcji.

Sprawdzone opony biorą wyzwanie.

Sprawdzone opony nie muszą się martwić o liczbę kolców, ale brak tego ostatniego musi zrekompensować w inny sposób. Co stwarza wiele innych problemów. Zestaw narzędzi do tworzenia niezawodnego sprzęgła na lodzie jest bardzo ograniczona. W większości przypadków obejmuje rozwój nowych materiałów, aby wytworzyć mieszaninę gumową jak najmocniejszą, i poprawiając wzór bieżnika.

Ale jeśli mieszanina gumowa jest zbyt miękka, doprowadzi do nowych problemów, z których najpoważniejsze jest pogorszenie sprzęgła na mokrej drodze, niestabilnej obsługi i niskiej odporności na zużycie.

Wszystkie ostatnie lata, wiodące miejsca w testach nieleczonych opon zajmowanych Nokian i Continental. Nawet bez skoków ich opony są niesamowite sprzęgło na lodzie, ale odwrotną stroną tego medalu jest to, że kupujący musieli wystawiać ospałą obsługę na asfalcie lub wybrać opony innych producentów.

Goodyear podczas rozwijania opon nie rozdrobnionych, koncentruje się na kontrolę asfaltu, udając się do minimalnych kompromisów, aby poprawić właściwości bezpieczeństwa na śniegu i na lodzie. Michelin zawsze wybiera zrównoważone cechy, bez wybitnych imprez, ale bez oczywistych problemów. Pirelli i Bridgestone to stare marki, które od dawna znane konsumentom, ale właściwości ich modeli wahają się od testu do testu.

Włączyliśmy do tego testu Dwa produkty Niżej Kategorie ceny: Junior marka Nokian. - Nordman i opony producenta Tajwanu Nankang, znane z wydania dobrych opon letnich. Zobaczmy, czy zimowe opony tej marki będą mogły porównać z ich konkurentami europejskimi.

W teście tego roku Uczestniczyli dwanaście modeli różnych kategorii cenowych, a niektóre z nich wykazały pewne wady w niektórych obszarach. Niektóre opony były wyraźnie zaprojektowane dla surowych zirów, ponieważ producenci musieli przekazać obsługę na asfalcie. Inni wolali stworzyć produkt, który jest równie dobry w żadnych warunkach, ale bez powodu. Oczywiście opona, która nie jest w stanie poradzić sobie przynajmniej z jednym testem, jest zły wybór, zwłaszcza jeśli coś lepiej można znaleźć za tę samą cenę.

Czy opony zimowe będą nosić?

Bus środa jest przytłoczona najbardziej zróżnicowanymi informacjami o tym, jak szybko się nosi różne rodzaje Zimowe opony i jak wpływa na ich sprzęgło. Niektórzy twierdzą, że niechciane opony są dwukrotnie dwukrotnie wysadzane. Inni zapewniają, że ze względu na zużycie kolców po kilku latach, opony nabijalne tracą sprzęgło znacznie nietknięte.

Do ciasta na temat odporności na zużycie, wybraliśmy sześć różnych marek ostatnich czterech lat, czterech stadniste i dwa niesamowite. Podczas tego testu opony musiały jechać 15 000 kilometrów na czystym asfalcie w zimnej pogodzie. Jest w przybliżeniu równoważny dwóm sezony zimowe. Większość trasy miała miejsce na drogach publicznych, a test obejmował setki kontrolowanych przystanków, hamowania i przyspieszeniach w prędkości miejskiej - w celu rozmnażania warunków jazdy w środowisku miejskim.

Do testu stosowano trzy samochody, które przemieszczały kolumnę jedną drogą, z takimi samymi warunkami, ze stałą przesunięciem sterowników. Wykonano dwie opony każdego modelu, front i tylne koła obracano każdego dnia. W ten sposób do końca testu każdy model wykonał równą odległość z przodu i na tylnej osi i był kontrolowany przez każdego z trzech sterowników. Tak więc, te same warunki zostały zapewnione dla wszystkich opon, a różnice między samochodami, warunkami jazdy a postaciami kierowców nie wpływały na wynik.

Ponadto opony przeszły testy testowe na lodzie na samym początku testu i co 5000 kilometrów przebiegu. Testy te przeprowadzono na objętych rolkach w tych samych warunkach. Ciekawym wynikiem jest oba opony nabijane, jak i nie rozdrabniane, uchwyt zmniejszył się równomiernie w trakcie testu, aw pomocy 15 000 kilometrów wyniosła 80% początkowego. Grip zmniejszył się w przybliżeniu w porównaniu ze wszystkimi marek, a na tym wskaźniku opony zachowało swoje pozycje początkowe względem siebie.
Jest to dobra wiadomość, ponieważ potwierdza, że \u200b\u200bwyniki testów opon ma zastosowanie nie tylko dla nowych, ale także dla zużytych opon.

Oczywiście wszyscy uczestnicy testu były różnice w oporności na zużycie. Stół zastosowany poniżej jest głębokości bieżnika i obliczonej żywotności opon, do głębokości bieżnika 3 mm.

Historycznie Michelin ma reputację najbardziej odpornej na zużycie opony i wydaje się, że ta reputacja została potwierdzona w tym teście. Należy zauważyć, że obliczana jest żywotność opony określonej w tym teście; Oznacza to, że może się różnić od prawdziwego, biorąc pod uwagę różnicę samochodów, dróg i stylu jazdy.

Należy również zauważyć, że wszystkie opony, z wyjątkiem Michelin i Goodyear, zarówno nabijane, jak i nietykalne, wyblakły mniej więcej tak samo, około 2 mm. Tylko na oczekiwanym obrocie kontynentalnym wynosi 1,5 mm, jak w Michelinie, ale biorąc pod uwagę mniejszy wstępny głębokość bieżnika, model ten osiągnął minimalną głębokość 3 mm szybciej.

Odwrotna strona odporności na zużycie jest sprzęgła, dokładniej, jego wadą. A wybór w tym przypadku pozostaje dla kupującego: czy chce kupować najlepszy uchwyt częściej lub najgorsze - rzadziej.

Wyniki na śniegu i lodzie.

Obsługa na lodzie. Kontynentalny (statek) 10 Nokian (statek) 10 Bridgestone (Spike) 9 Gislanded (Spike) 9 Goodyear (Spike) 9 Hankook (Spike) 9 Pirelli (statek) 9 Continental (Nespe) 8 Dunlop (statek) 8 Michelin (statek) 8 Nokian (Nespe) 8 Nordman (statek) 8 Sava (statek) 8 Goodyear (nespe) 7 Lingling. 7 Michelin (Nespe) 7 Nankang (nespe) 7 Pirelli (Nespe) 7 Bridgestone (Nespe) 6 Nordman (Nespe) 6	Hamowanie lodu z ABS hamulec Ścieżka w m. Nokian (statek) 40,3 Pirelli (statek) 43,5 Dunlop (statek) 44,0 Hankook (Spike) 44,5 Goodyear (Spike) 45,3 Kontynentalny (statek) 46,2 Sava (statek) 50,6 Bridgestone (Spike) 51,0 Nordman (statek) 54,3 Gislanded (Spike) 54,7 Michelin (statek) 54,7 Michelin (Nespe) 55,6 Nokian (Nespe) 56,7 Goodyear (nespe) 57,4 Linglong. 58,5 Continental (Nespe) 59,1 Pirelli (Nespe) 59,6 Nordman (Nespe) 64,0 Nankang (nespe) 64,2 Bridgestone (Nespe) 64,3	Obsługa na lodzie. czas jest dnem. koło (sek.) Nokian (statek) 60,6 Kontynentalny (statek) 62,1 Hankook (Spike) 62,1 Gislanded (Spike) 63,4 Pirelli (statek) 63,6 Goodyear (Spike) 63,9 Sava (statek) 64,8 Dunlop (statek) 65,1 Continental (Nespe) 65,7 Nokian (Nespe) 66,5 Pirelli (Nespe) 66,6 Michelin (statek) 67,0 Nordman (statek) 67,0 Bridgestone (Spike) 67,1 Nankang (nespe) 67,7 Nordman (Nespe) 68,8 Michelin (Nespe) 69,0 Bridgestone (Nespe) 69,8 Goodyear (nespe) 70,1 Linglong. 70,5
Podkręcanie na lodzie. czas (sek.) Nokian (statek) 3,5 Hankook (Spike) 3,8 Kontynentalny (statek) 4,1 Dunlop (statek) 4,1 Goodyear (Spike) 4,1 Pirelli (statek) 4,1 Bridgestone (Spike) 4,7 Sava (statek) 4,8 Nordman (statek) 5,3 Gislanded (Spike) 5,4 Michelin (statek) 5,5 Linglong. 6,2 Nokian (Nespe) 6,7 Continental (Nespe) 6,8 Michelin (Nespe) 7,0 Pirelli (Nespe) 7,0 Goodyear (nespe) 7,1 Bridgestone (Nespe) 7,2 Nordman (Nespe) 7,7 Nankang (nespe) 7,9	Kontrola ocena (Przedmiot.) Nokian (statek) 10 Kontynentalny (statek) 9 Gislanded (Spike) 9 Goodyear (Spike) 9 Hankook (Spike) 9 Nokian (Nespe) 9 Pirelli (statek) 9 Bridgestone (Nespe) 8 Bridgestone (Spike) 8 Continental (Nespe) 8 Dunlop (statek) 8 Goodyear (nespe) 8 Michelin (Nespe) 8 Michelin (statek) 8 Nordman (Nespe) 8 Nordman (statek) 8 Pirelli (Nespe) 8 Nankang (nespe) 7 Sava (statek) 7 Linglong. 7	Hamulec na śniegu odległości hamowania (m) Goodyear (Spike) 51,8 Gislanded (Spike) 52,0 Kontynentalny (statek) 52,2 Pirelli (Nespe) 52,2 Hankook (Spike) 52,3 Michelin (statek) 52,3 Nokian (statek) 52,3 Dunlop (statek) 52,4 Goodyear (nespe) 52,4 Nokian (Nespe) 52,5 Continental (Nespe) 52,7 Michelin (Nespe) 52,7 Nordman (Nespe) 52,7 Pirelli (statek) 52,7 Nankang (nespe) 52,9 Nordman (statek) 52,9 Bridgestone (Nespe) 53,0 Bridgestone (Spike) 53,0 Linglong. 53,5 Sava (statek) 53,5
Obsługa na śnieżnym czas głosowanie. Okrąg (SEC) Kontynentalny (statek) 57,5 Nokian (statek) 57,7 Gislanded (Spike) 57,9 Hankook (Spike) 58,0 Pirelli (statek) 58,2 Goodyear (Spike) 58,3 Nokian (Nespe) 58,6 Nordman (statek) 68,8 Dunlop (statek) 58,9 Bridgestone (Nespe) 59,0 Continental (Nespe) 59,5 Michelin (statek) 59,5 Nordman (Nespe) 59,7 Michelin (Nespe) 60,0 Bridgestone (Spike) 60,1 Pirelli (Nespe) 60,2 Sava (statek) 60,3 Nankang (nespe) 60,6 Goodyear (nespe) 61,0 Linglong. 61,7	Przetaktowywanie na śniegu czas (s) Goodyear (Spike) 5,8 Michelin (Nespe) 5,8 Nokian (Nespe) 5,8 Nokian (statek) 5,8 Pirelli (statek) 5,8 Kontynentalny (statek) 5,9 Gislanded (Spike) 5,9 Goodyear (nespe) 5,9 Hankook (Spike) 5,9 Nordman (statek) 5,9 Bridgestone (Spike) 6,0 Bridgestone (Nespe) 6,0 Continental (Nespe) 6,0 Dunlop (statek) 6,0 Michelin (statek) 6,0 Pirelli (Nespe) 6,0 Nankang (nespe) 6,1 Nordman (Nespe) 6,1 Linglong. 6,2 Sava (statek) 6,2

Zachowanie na asfalcie, gospodarka, komfort.

Kontrola na suchym asfalcie przedmiot. Ocena Linglong. 9 Dunlop (statek) 8 Goodyear (Spike) 8 Michelin (Nespe) 8 Michelin (statek) 8 Pirelli (statek) 8 Sava (statek) 8 Bridgestone (Nespe) 7 Kontynentalny (statek) 7 Gislanded (Spike) 7 Goodyear (nespe) 7 Nokian (Nespe) 7 Nokian (statek) 7 Nordman (Nespe) 7 Nordman (statek) 7 Pirelli (Nespe) 7 Gislanded (Spike) 6 Continental (Nespe) 6 Hankook (Spike) 6 Nankang (nespe) 6	Suche hamowanie asfaltowe. hamulec Ścieżka m. Linglong. 31,8 Sava (statek) 31,9 Michelin (statek) 32,0 Dunlop (statek) 32,1 Kontynentalny (statek) 32,7 Goodyear (Spike) 32,8 Gislanded (Spike) 33,6 Bridgestone (Spike) 33,9 Bridgestone (Nespe) 34,0 Pirelli (Nespe) 34,1 Nordman (statek) 34,5 Continental (Nespe) 34,7 Hankook (Spike) 34,7 Nokian (statek) 34,7 Pirelli (statek) 34,9 Michelin (Nespe) 35,6 Goodyear (nespe) 36,1 Nordman (Nespe) 37,6 Nankang (nespe) 38,1 Nokian (Nespe) 39,6	Obsługa na mokrym asfalcie Dunlop (statek) 8 Goodyear (Spike) 8 Linglong. 8 Pirelli (statek) 8 Kontynentalny (statek) 7 Gislanded (Spike) 7 Goodyear (nespe) 7 Michelin (Nespe) 7 Michelin (statek) 7 Nokian (Nespe) 7 Nordman (Nespe) 7 Pirelli (Nespe) 7 Sava (statek) 7 Bridgestone (Nespe) 6 Bridgestone (Spike) 6 Continental (Nespe) 6 Hankook (Spike) 6 Nankang (nespe) 6 Nokian (statek) 6 Nordman (statek) 6
Hamowanie na mokrej drodze z ABS ścieżka hamowania m. Gislanded (Spike) 36,3 Goodyear (nespe) 37,3 Michelin (statek) 37,4 Pirelli (statek) 37,8 Sava (statek) 38,4 Dunlop (statek) 38,5 Kontynentalny (statek) 39,2 Hankook (Spike) 39,3 Bridgestone (Spike) 39,4 Linglong. 39,4 Goodyear (Spike) 40,4 Pirelli (Nespe) 40,4 Nordman (statek) 40,5 Michelin (Nespe) 41,9 Nordman (Nespe) 41,9 Continental (Nespe) 42,4 Nokian (statek) 42,4 Nokian (Nespe) 43,6 Bridgestone (Nespe) 43,9 Nankang (nespe) 43,9	Obsługa na mokrym asfalcie czas Koło (sek.) Linglong. 30,9 Dunlop (statek) 31,1 Pirelli (statek) 31,3 Goodyear (nespe) 31,6 Goodyear (Spike) 31,6 Kontynentalny (statek) 31,7 Gislanded (Spike) 31,7 Michelin (Nespe) 31,7 Michelin (statek) 31,7 Pirelli (Nespe) 31,8 Continental (Nespe) 32,0 Sava (statek) 32,0 Bridgestone (Spike) 32,1 Nokian (statek) 32,4 Hankook (Spike) 32,5 Nordman (statek) 32,5 Nordman (Nespe) 32,8 Nankang (nespe) 32,9 Nokian (Nespe) 33,0 Bridgestone (Nespe) 33,6	Stabilność kursu Gislanded (Spike) 9 Goodyear (nespe) 9 Linglong. 9 Pirelli (statek) 9 Bridgestone (Spike) 8 Kontynentalny (statek) 8 Dunlop (statek) 8 Goodyear (Spike) 8 Hankook (Spike) 8 Bridgestone (Nespe) 7 Continental (Nespe) 7 Michelin (Nespe) 7 Michelin (statek) 7 Nokian (Nespe) 7 Nokian (statek) 7 Nordman (Nespe) 7 Nordman (statek) 7 Pirelli (Nespe) 7 Sava (statek) 7 Nankang (nespe) 6
Poziom hałasu Bridgestone (Nespe) 10 Goodyear (nespe) 10 Michelin (Nespe) 10 Nokian (Nespe) 10 Nordman (Nespe) 10 Pirelli (Nespe) 10 Continental (Nespe) 9 Nankang (nespe) 9 Dunlop (statek) 7 Gislanded (Spike) 7 Michelin (statek) 7 Bridgestone (Spike) 6 Kontynentalny (statek) 6 Goodyear (Spike) 6 Hankook (Spike) 6 Linglong. 6 Nokian (statek) 6 Sava (statek) 6 Nordman (statek) 5 Pirelli (statek) 5

Zużycie opon zimowych (na podstawie wyników testów, opublikowany w 2014 r.)	Głębokość bieżnika w mm po uruchomieniu				Ogólne zużycie (mm)	Szacowana żywotność do głębokości 3 mm
	0 km.	5000 km.	10 000 km.	15 000 km.
Wysłane opony
9,29	8,86	8,33	7,82	1,47	64 184 km.
9,56	8,95	8,18	7,56	2,00	49 200
8,89	8,29	7,38	6,70	2,19	40 342
9,49	8,81	7,96	7,23	2,26	43 075
Sprawdzone opony
7,80	7,43	6,84	6,27	1,53	47 059
Goodyear Ultra Grip Ice 2	7,84	7,30	6,29	5,52	2,32	31 293

Informacje na naklejce

Model	rozmiar	liczba kolców	indeks obciążenia	indeks prędkości	kierunek rotacji	na zewnątrz / wewnętrzny bok	data produkcji	kraj producenta
Wysłane opony
205/55R16.	130	94	T (190 km / h)	tak	nie	2014 Tydzień 12.	Japonia
205/55R16.	190	94	T (190 km / h)	nie	tak	2015 Tydzień 4.	Niemcy
205/55R16.	130	94	T (190 km / h)	tak	nie	2014 tydzień 43.	Polska
205/55R16.	96	94	T (190 km / h)	tak	nie	2015 Tydzień 6.	Niemcy
205/55R16.	130	94	T (190 km / h)	tak	nie	2014 tydzień 43.	Polska
205/55R16.	170	94	T (190 km / h)	tak	nie	2015 Tydzień 2.	Korea Południowa
205/55R16.	98	94	T (190 km / h)	tak	nie	2014 tydzień 41.	Chiny
205/55R16.	96	94	T (190 km / h)	tak	nie	2014 tydzień 37.	Rosja
205/55R16.	190	94	T (190 km / h)	tak	nie	2015 Tydzień 3.	Finlandia
205/55R16.	128	94	T (190 km / h)	tak	nie	2014 tydzień 48.	Rosja
205/55R16.	130	91	T (190 km / h)	tak	nie	2014 tydzień 48.	Niemcy
205/55R16.	130	91	T (190 km / h)	tak	nie	2015 Tydzień 4.	Polska
Sprawdzone opony
205/55R16.		94	T (190 km / h)	tak	nie	2015 tydzień 45.	Japonia
205/55R16.		94	T (190 km / h)	nie	tak	2015 Tydzień 5.	Niemcy
205/55R16.		94	T (190 km / h)	tak	nie	2014 tydzień 31.	Polska
205/55R16.		94	T (190 km / h)	tak	nie	2014 Tydzień 29.	Hiszpania
205/55R16.		94	P (160 km / h)	tak	nie	2014 Tydzień 51.	Chiny
205/55R16.		94	R (170 km / h)	tak	nie	2015 Tydzień 8.	Finlandia
205/55R16.		94	R (170 km / h)	tak	nie	2014 Tydzień 51.	Rosja
205/55R16.		94	T (190 km / h)	tak	nie	2015 Tydzień 2.	Rosja

Wyniki testu.

Wysłane opony

	Jazda na lodzie i na śniegu: Ten model Nokiński jest najlepszą oponą na lodzie z tego wszystkiego, co jest obecnie w sprzedaży. Uchwyt podczas podkręcania i hamowania jest świetny, opony nie wychodzą z kontroli nawet w ekstremalnych warunkach. Model ten, ten model oferuje niezawodne sprzęgło i kontrolę w śniegu. Jazda na asfalcie: Na czystej drodze staje się zauważalna, że \u200b\u200bta opona jest zaprojektowana dla zimy. Brakuje przyczepności podczas hamowania i manewrując, ale ze swej natury ta opona ma spokojny charakter, tak że nie da ci nieprzyjemnej zaskoczenia w formie nagłej utraty sprzęgła. Wydajność i komfort: Model ten nie jest bardziej hałaśliwy niż jakakolwiek średnia opona nabijacza, chociaż musisz usłyszeć dźwięk skoków. Opór toczenia na dobrym poziomie dla autobusu nabijanego. Za: Sprzęgło na lodzie Niezawodna obsługa na zielonej drodze Vs : wyniki medyczne na asfalt Ocena : ★★★★★ 8,8 punktów
	Jazda na lodzie i na śniegu: W kontynentalnej zrównoważonej jakości pracy. Ma dobre sprzęgło na lodzie, a dobra sprzęgło poprzeczne sprawia, że \u200b\u200błatwo jest kontrolowany. Działa również dobrze w śniegu i szybko reaguje na zakręty kierownicy. Jazda na asfalcie: deweloperzy nie zapomniali o cechach jazdy na ciepłą pogodę. Ta opona ma sprzęgło na mokrej drogi ponad średnią i dobrą obsługę. Na suchej drodze, zamieniając trochę zwolnione, jak większość opon zimowych, ale model ten nie będzie przedstawić nieprzyjemnej niespodzianki kierowcy, pozostawiając dryf. Wydajność i komfort: Poziom hałasu i opór toczenia na środkowym poziomie dla busu nabijanej tej klasy. Za: Sprzęgło na lodzie i śniegu Niezawodna obsługa w każdej zimy pogody Vs: Środkowe hamowanie na lodzie Ocena: ★★★★ 8.6 piłka
	Jazda na lodzie i na śniegu: Hankook ma dobre sprzęgło na lodzie, opony te dają poczucie bezpiecznej jazdy nawet w najtrudniejszych warunkach i w skrajnych sytuacjach. W śniegu opona zachowuje się logiczna, zapewniająca płynną transmisję siły kierownicy. Chociaż model nie zajmował wcześniej wysokich stanowisk w testach, podoba się zrównoważonego zachowania na zimowej drodze. Jazda na asfalcie: Dobre hamowanie na mokrej drodze, ale mimo że opona wydaje się zbyt miękka, powoli reaguje na zmianę kursu. Na szczęście tylne opony, zawsze zachowują sprzęgło drogą, dzięki czemu niespodzianki nie zostaną Ci przedstawione. Wydajność i komfort: Hałas bieżnika i kolce na środkowym poziomie na oponę tej klasy. Hankook zdobył osobną pochwałę za najniższy opór toczenia między wszystkimi testowymi oponami. Za: Sprzęgło na śniegu i lodzie Round Resistance. Vs: Obsługa asfaltu Ocena: ★★★★ 8.6 piłka
	Jazda na lodzie i na śniegu: Goodyear produkuje wysokiej jakości oponyChociaż nie zawsze zajmują pierwsze miejsca w testach. Model ten ma dobre hamowanie na lodzie, a zwłaszcza w śniegu, ale sprzęgło poprzeczne nie jest dość optymalne. Niemniej jednak opony zawsze pozostają pod kontrolą, nawet w ekstremalnych warunkach. W śniegu ten model zachowuje się bardzo spokojnie. Jazda na asfalcie: Na asfalcie goodyear zachowuje się lepiej niż większość zimowych opon. Dobra obsługa hamowania i jasna obsługa pozwala czuć się pewnie podczas manewrowania. Wydajność i komfort : Zarówno poziom hałasu, jak i odporność na toczenia przy większości opon naukowych. Za: Hamulec i pchnięcie śniegu. Zrównoważone zachowanie. Vs: Hamowanie na mokrym asfalcie. Ocena: ★★★★ 8.5 punktów.
	Jazda na lodzie i na śniegu: pirelli ma doskonałe sprzęgło na lodzie, lekkie i jasne przekładnie wysiłku kierowniczego. Tylne opony czasami bardzo łatwo tracą sprzęgło, ale także szybko i łatwo powracają kontrolę nad drogą. Pirelli działa dobrze w śniegu, choć tutaj ma nieco gorszy uchwyt niż większość opon nabijanych. Jazda na asfalcie: Na mokrej drogi Pirelli - jedna z najlepszych opon na rynku na rynku. Podczas manewrowania zachowuje niezawodne sprzęgło i szybko reaguje na obroty kierownicy. Na suchej drodze pokazuje również doskonałą obsługę, ale ścieżka hamowania staje się zbyt długa. Wydajność i komfort : Odporność na przeciętny poziom, ale hałas ze skoków jest dość zauważalny. Za: Sprzęgło na lodzie; Obsługa zimowej pogody. Vs: Hałas. Ocena: ★★★★ 8.5 punktów.
	Jazda na lodzie i na śniegu: krótka ścieżka hamulca na lodzie, całkiem dobra pchnięcie. Model ten ma wystarczające sprzęgło poprzeczne, chociaż kontrola nie jest zbyt pewna, zwłaszcza w ekstremalnych warunkach. Czasami tylne opony są zbyt łatwe do stracenia sprzęgła na śniegu. Niemniej jednak bardzo szybko przywracają kontrolę nad drogą. Jazda na asfalcie: Na asfalcie ta opona okazała się jedna z najlepszych. Demonstruje stabilną i łatwą obsługę oraz czysty układ kierowniczy. Wydajność i komfort: odporność na rośczy dobry poziomA poza tym, dla modelowego modelu ta opona jest bardzo cicha. Za: Zachowanie na asfalcie; Poziom hałasu. Vs: Niepewne zachowanie w pewnych warunkach. Ocena: ★★★★ 8,4 punkty.
	Jazda na lodzie i na śniegu: ta opona ma niesamowitą przyczepność na śniegu i dobre poczucie kierownicy. Zachowuje się spokojnie i zapewnia pewną obsługę nawet w ekstremalnych warunkach. Na lodzie tej opony nie ma sprzęgła, ścieżka hamowania jest długa. Po manewrowaniu limit sprzęgła jest również szybko osiągnięty. Jazda na asfalcie: Dobry przyczepność podczas hamowania na mokrej drodze. Kiedy manewrowanie uważa się, że opona jest miękka, jednak ze względu na niezawodne sprzęgło, kontrola pozostaje logiczna i przewidywalna. Na suchej drodze Gislaved - typowa powolna opona zimowa, ale sprzęgło pozostaje niezawodne. Wydajność i komfort: niewielka ilość kolców sprawia, że \u200b\u200bGislaved raczej cichy autobus. Ale odporność na toczenia jest jedną z najwyższych w tym teście. Za: Działająca jakość w śniegu; Sprzęgło na mokrej drodze. Vs: Sprzęgło na lodzie jest dość przeciętne dla opony premium. Ocena: ★★★★ 8,3 punkty.
	Jazda na lodzie i na śniegu: Ten model Michelin zachowuje się na zimową drogę wyłącznie spokojnie. Niestety, przednie opony są niewystarczające sprzęgło na lodzie, dlatego ścieżka hamowania jest dość długa. Ponadto, gdy manewrowanie opony często brakuje sprzęgła poprzecznego. Grip na śniegu jest trochę lepszy, ale nadal nie osiąga poziomu najlepsze opony. Jazda na asfalcie: Ścieżka hamulca na czystym asfalcie jest krótka. Model ten pokazuje pewne manewrowanie na asfalcie, podczas gdy jego tylne opony zachowują sprzęgło nawet w najtrudniejszych warunkach. Niemniej jednak przeniesienie siły kierownicy jest zbyt wolne. Wydajność i komfort: odporność na toczenia nie jest prawie najwyższa w teście, ale dzięki niewielkiej ilości skoków poziom hałasu jest raczej niski. Za: Spokojna obsługa w warunkach jakichkolwiek warunków; Niski dźwięk. Vs: Sprzęgło na lodzie jest gorsze niż większość opon premium. Ocena: ★★★ 7,9 punktu.
	Jazda na lodzie i na śniegu: kiedy podkręcanie i hamowanie na lodzie, sprzęgło nie jest złe, opona zachowuje się spokojnie w ekstremalnych warunkach, chociaż czasami brakuje mu sprzęgła wzdłużnego. Grip na śniegu jest bardzo przeciętny, ale spokojny charakter opony nie pozwala kierowcy stracić kontrolę nad drogą. Jazda na asfalcie: uchwyt na suchej i mokrą drogę jest dość przeciętne. Dobry przyczepność podczas hamowania. Dzięki szybkim manewrowaniu opona zachowuje się dość ospałą, reakcja na obroty kierownicy jest spowolniona. Wydajność i komfort: Średni poziom hałasu, które nie powodują specjalnych skarg. Ta opona ma najwyższy opór toczenia ze wszystkich uczestniczących w teście. Za: Dobry przyczepność na lodzie. Vs: Mediokre przyczepność na suchej i mokrą drogę; Opory toczenia. Ocena: ★★★ 7,8 punktów.
	Jazda na lodzie i na śniegu: sprzęgła na lodzie na dopuszczalnym poziomie opona ma raczej krótką ścieżkę hamulcową i dobry czas przechodzenia okręgu. W ekstremalnych warunkach niedobór sprzęgła można nagle odkryć, zwłaszcza na tylnych kołach. W śniegu opona zachowuje się dość nieprzewidywalnie, czasami trudno jest utrzymać go pod kontrolą. Jazda na asfalcie: na sawiecie asfaltowej działa dobrze. Ścieżka hamowania jest krótka, opona szybko odpowiada na zakręty kierownicy. Niestety, w cieście testowym, ten model czasami zachowywał się dość nieprzewidywalny. Wydajność i komfort: Odporność na toczenia i hałas na środkowym poziomie. Hałas statku jest zauważalny, ale nie wyższy niż większość innych modeli naukowych. Za: Hamowanie na mokrej drodze. Vs: Przyczepność na śniegu; Obsługa w śniegu. Ocena: ★★★ 7,8 punktów.
	Jazda na lodzie i na śniegu: Poprzedni udany model Nokian pokazuje, ile technologii została zaawansowana. Nordman nadal nadaje się do działania opony zimowej, choć pod względem poziomu sprzęgła dla nowych przedmiotów, nie jest już śpiewana. Na śliskiej drodze opona zachowuje się spokojnie, choć nie warto spodziewać się zbyt wiele. Jazda na asfalcie: Ścieżka hamulca na asfalcie jest dłuższa. Opona wydaje się dość miękka, a jej obsługa jest bardzo ospałowa, ale ogólnie łatwo jest utrzymywać pod kontrolą. Wydajność i komfort: round Oporność jest raczej niski dla magistrali, ale poziom hałasu jest jednym z najwyższych w teście. Za: Dobre wyzwania na śniegu i lodzie. Vs: Hałas. Ocena: ★★ 7,7 punktu.
	Jazda na lodzie i na śniegu : Ten model nie powiódł się w teście. Sprzęgło na śniegu i na lodzie było najsłabsze wśród wszystkich opon, opona była dość trudna do kontrolowania. Słabsza adhezja doprowadziła do powolnego wspomagania kierownicy, tylne koła szybko utracono kontakt z drogim w ekstremalnych warunkach. Zachowanie tej opony była pełna nieprzyjemnych niespodzianek. Jazda na asfalcie: Na czystej drodze czuła znacznie lepiej. Tutaj była w stanie wykazać dobrą stabilność zajęć, jasne obsługę i wydajne hamowanie. Na suchej drodze wykazała najlepszy wynik. Wydajność i komfort: poziom hałasu i opór toczenia na przeciętnym poziomie .. Za: Jakość wisząca na asfalcie. Vs: Sprzęgło na zimowej drodze; Obsługa na zimowej drodze. Ocena: ★ 7,2 punkty.

Sprawdzone opony

	Jazda na lodzie i na śniegu: Najlepsza niesamowita opona na pokrytych śniegach i mrożonkowych drogach. Dobry przyczepność podczas przyspieszenia i hamowania, ale najlepszą rzeczą w tym autobusie jest to, że zachowuje kontrolę nad drogim nawet w ekstremalnych warunkach, gdy limit sprzęgła zostanie osiągnięty. Zachowuje się logiczne i przewidywalne w żadnych okolicznościach. Jazda na asfalcie: Guma jest dość miękka, opona ma zbyt długą ścieżkę hamowania. Pomimo wolnej kontroli ten model Nokiński nie da kierowcy żadnych nieprzyjemnych niespodzianek. Wydajność i komfort: Ta opona jest bardzo cicha, a odporność toczenia jest najniższym ze wszystkich uczestników ciasta. Za: zachowanie w śniegu i lodzie; opory toczenia. Vs: sprzęganie na asfalcie. Ocena : ★★★ 7,7 punktu.
	Jazda na lodzie i na śniegu: dobry uchwyt, gdy podkręcanie i hamowanie. Jednak w ekstremalnych warunkach opona brakuje sprzęgła wzdłużnego, a przednie opony mogą nagle stracić sprzęgło drogą, zwłaszcza w śniegu. Jazda na asfalcie: na mokrej drodze jest to najlepsza zakrzciwsza opona. Świetne hamowanie i łatwa obsługa na mokrej drodze do niezręcznej opony zimowej. Uchwyt na suchej drodze jest również bardzo dobry i chociaż reakcja na skręty kierownicze jest nieznacznie spowolniona, opona zachowuje się spokojnie i pewny siebie, nawet podczas wykonywania najbardziej złożonych manewrów. Wydajność i komfort: Bardzo cicha opona, odporność na toczenia jest jedną z najniższych w teście. Za: krótka ścieżka hamulca na śniegu i lodzie; jakość wisząca na asfalcie. Vs: sztuczny sprzęgło poprzeczne na śniegu i lodzie. Ocena: ★★ 7,6 punktów.
	Jazda na lodzie i na śniegu: Michelin zachowuje się spokojnie na śniegu i na lodzie, ma dobrą przyczepność podczas hamowania. Niemniej jednak na śliskiej drodze limit sprzęgła opon przednim jest bardzo ograniczona, a przy ostrym obrotu kierownicy samochód może wejść do poślizgu. Tylne koła mają doskonałe sprzęgło, a nie ma z nimi problemów nawet w najtrudniejszych sytuacjach. Jazda na asfalcie: na czystej drodze model ten jest niezawodny. Kiedy manewrowanie zachowuje się powoli, ale pewnie nie traci sprzęgła nawet w ekstremalnych warunkach. Michelin ma wyraźną tendencję do niewystarczającego obracania nawet na czystym asfalcie, przedni kółki tracą przyczepność z drogim przed tyłu. Wydajność i komfort: Jest to cicha opona, opór toczenia średnio dla niewykorzystanych poziomów opon. Za: hamowanie na śniegu i lodzie; niezawodne zachowanie w każdej pogodzie. Vs: sztuczny uchwyt na mokrą drogę. Ocena: ★★ 7,6 punktów.
	Jazda na lodzie i na śniegu: Dobry przyczepność na lodzie, choć daleko od najlepszych. Ta opona jest łatwo kontrolowana, jednak bardzo szybki manewrowanie, tylne koła tracą sprzęgło drogą. Wyczyść obsługę w śniegu, zrównoważonym, niezawodnym zachowaniu. Jazda na asfalcie: dość dobry sprzęgło i krótka ścieżka hamulca. Wyraźne wspomaganie kierownicy, choć wydaje się dość powolne, zwłaszcza na suchej drodze. Zazwyczaj jest to miękkie niechciane opony, które zostały zaprojektowane przede wszystkim do śniegu i lodu. Wydajność i komfort: Cicha opona, opór toczenia na dobrej poziomie. Za: przyczepność na śniegu i lodzie; sprzęgło na mokrej drodze; Vs: obsługa na suchej drodze. Ocena: ★★ 7,6 punktów.
	Jazda na lodzie i na śniegu: Dobry sprzęgło na lodzie, krótka ścieżka hamulca i przejrzysta. W śniegu limit sprzęgła jest mały, zwłaszcza z ostrymi zwrotami. Ale opona łatwo i szybko przywraca kontrolę nad drogą. Jazda na asfalcie: Dość krótka ścieżka hamulca. Ale opona wydaje się dość miękka i zachowuje się bardziej ospały. Powolna transmisja wysiłku kierowniczego należy rozważyć podczas manewrowania. Wydajność i komfort: bardzo cicha opona o bardzo niskiej oporności na toczenia. Za: sprzęgło na lodzie i śniegu; opory toczenia. Vs: obsługa asfaltu. Ocena: ★★ 7,5 punktu.
	Jazda na lodzie i na śniegu: sprzęgło na lodzie na jednym lub dwóch krokach opóźnia się za poziomem najlepszych opon tego testu. Model ten może być nadal używany, ale limit sprzęgła jest mały, aw skrajnych warunkach, może nie być łatwa do powrotu kontroli nad drogim. W śniegu zachowuje się spokojnie i zrównoważone, chociaż nadal brakuje sprzęgła. Jazda na asfalcie: Na asfalcie zachowuje się jak typowa nietknięta opona. Slow Motion Transmission of Siły kierownicy jest równie zarówno na suchym, jak i na mokrej drodze - ale ogólnie opona zachowuje się logiczna i przewidywalnie. Model ten nie zaskoczy kierowcy nagłego utraty kontaktów z drogim na manewrowaniu. Wydajność i komfort: Cicha opona z raczej niską opornością na toczenia. Za: przyczepność na śniegu; opory toczenia. Vs: sprzęgło na lodzie. Ocena: ★ 7,0 punktów.
	Jazda na lodzie i na śniegu: sprzęgło na lodzie jest dość skromny, przynajmniej w porównaniu z najlepszymi modeli. Przednie koła są dość łatwe do stracenia sprzęgła drogą. Dzięki dobrym sprzęgłem, kontrola w śniegu jest bardzo dobra. Sprzęgło podczas przyspieszenia i hamowania w śniegu jest również na wysokim poziomie. Jazda na asfalcie: na mokrej drodze opona zachowuje się powolna i niewiarygodna. Po manewrowaniu pokazuje powolną transmisję wysiłku kierowniczego i trudno jest ją kontrolować ze względu na słabe sprzęgło i manipulowanie rozmyte. Na suchym asfalcie zachowuje się do dopuszczalnego. Wydajność i komfort: podobnie jak większość opon premium premii, model ten ma raczej niski poziom hałasu. Ale ma najwyższy opór toczenia w teście. Za: uchwyt na śniegu i na suchym asfalcie. Vs: sprzęgło na lodzie i mokrą drogę; opory toczenia. Ocena: ★ 6,9 punktów.
	Jazda na lodzie i na śniegu: Nankang naprawdę poradził sobie z ciastem. Brak sprzęgła na lodzie podczas przyspieszenia i hamowania stał się największym problemem. Dobry sprzęgło skorygował jej pozycję trochę, ale mimo to, ogólne wrażenie było bardzo niekorzystne. W śniegu ta opona jest zbyt łatwa, aby przejść do poślizgu. Jazda na asfalcie: na mokrej drodze zachowuje się bardzo niewiarygodne. Spowalnia przeniesienie wysiłku kierowniczego podczas manewrowania, a tylne opony są bardzo łatwe do stracenia kontaktu z drogą. Ścieżka hamowania zarówno na sucho, jak i na mokrej drodze jest bardzo długa. Opona nie ma sprzęgła nawet na suchej drodze, podczas gdy manewrowanie jest bardzo trudne do utrzymania kontroli nad nim. Wydajność i komfort: odporność na toczenia jest prawie najwyższa wśród niewykorzystanych opon. Poziom hałasu jest zauważalny, ale nie powoduje nadmiernego obaw. Za: dobry sprzęgło poprzeczne na lodzie. Vs: obsługa na lodzie i śniegu; obsługa asfaltu. Ocena: 6,7 punktów.

Jak testować.

Testowanie hamowania: wydano go na lodzie, śniegu, suchym i mokrym asfalcie. Testy przeprowadzono w różnych temperaturach. Jednocześnie używał systemu ABS. Na lodzie prędkość w momencie rozpoczęcia hamowania była 50 km / h, w śniegu i asfalt - 80 km / h. Testy do hamowania w śniegu i lodzie, z reguły prowadzone są na otwartym miejscu, ze starannym przestrzeganiem tych samych warunków (w szczególności przy zachowaniu tej samej temperatury).

Test Przetaktowywanie: przeprowadzono do pomiaru pragnień opon na śniegu, lodzie i mokrym asfalcie. W tym teście przetaktowywanie na lodzie (5-20 km / h), w śniegu i asfalcie (5-35 km / h) mierzono. Podobnie jak inne etapy testu, przeprowadzono w różnych temperaturach, jego wyniki mogą się różnić od wyników innych testów. Ten test został przeprowadzony zarówno na otwartym powietrzu, jak i na bieżąco.

Test obsługi: W tej części testu uwzględniono prędkość ścieżki. Wynik może się zmienić w zależności od kierowcy jazdy. Testy przeprowadzono na lodzie, na śniegu i na mokrej drodze. Czas pęknięcia okręgu na suchej drodze zazwyczaj nie jest wykonywane, gdy testowane opony.

Subiektywna szybkość kontroli: W tej części testu, kontrola opon na lodzie, śnieg, suchych i mokrych dróg została oceniona przez wrażenia kierowców i uzupełniały główny etap ciasta testowego. Ostatecznym szacunkiem jest szacunki arytmetyczne wszystkich kierowców. Głównym kryterium wysokiej oceny była bezpieczna i przewidywalna obsługa.

Poziom hałasu : Szacuje się subiektywnie od wewnątrz samochodu. Podczas tego etapu testu kierowca wysłuchał hałasu, podczas gdy samochód przesunął walcowanie od 100 do 40 km / h. W tym ciasta nie stosowano żadnych instrumentów pomiarowych.

Kopiowanie i publikowanie wiadomości jest dozwolone, gdy odniesienie do

W drugiej części testów Tekniikan Mailma w tym sezonie porównuje niewolnione opony skandynawskiego różnych różnych segmentów cen. Tylko od przywódców tego segmentu są tradycyjnie uważani za Nokian i Continental, który w tym roku otrzymali nowość, pomimo faktu, że ich modele poprzedni pokolenia wykazały również bardzo wysokie wyniki.

Bridgestone, Goodyear, Hankook, Michelin i Pirelli uczestniczą w teście z już znanymi oponami, a testy mówią, że nadal są w stanie wykazywać doskonałe wskaźniki. Jednocześnie przynajmniej w oddzielnych dyscyplinach nowe opony stały się bardziej udane.

Japońska Yokohama słynie przede wszystkim przez lato UHP-opony, a także zimowe opony Typ europejski. Jednocześnie potrzebne są na północną zimę, inne materiały i rozwiązania techniczne, a do tej pory ta firma w testach opon nie udaje takiego warunków. W tym samym czasie Yokohama zdecydowanie nie jest najgorsze opony.

Chiny Tym razem reprezentuje Linglong, który wcześniej uczestniczył w testach z różnym sukcesem. Według ekspertów, chociaż chińskie opony w ostatnich latach stają się bardziej jakościowe dla produktów z wiodących marek, wciąż są daleko.

WYNIKI TESTU

(Ścieżka hamowania od 50 do 0 km / h, metry)
(Czas przyspieszenia od 5 do 20 km / h, sekundy)
(Czas okręgu, sekund)
(Subiektywnie, punkty)

(Czas przyspieszenia od 5 do 35 km / h, sekundy)
(Czas mijający utwór, sekund)
(Subiektywnie, punkty)
(Ścieżka hamulca od 80 do 0 km / h, metry)
(Czas okręgu, sekund)
(Subiektywnie, punkty)
(Ścieżka hamulca od 80 do 0 km / h, metry)
(Subiektywnie, punkty)
(Subiektywnie, punkty)
(Subiektywnie, punkty)
(Różnica w zużyciu paliwa,%)