Skontaktuj się z systemem zapłonowym UAZ, kompozycję i urządzenie ogólne, skontaktuj się z systemem kontaktowym zapłonowym. Procedura instalacji zapłonu samochodem UAZ elektroniczny obiegu zapłonu na UZ

Krok 1. Przygotowanie

Widok ogólny zestaw ATE2:

Nadal jest to konieczne, oprócz samego systemu, zestaw narzędzi chauffer. Przy minimalnym, potrzebujesz: klawiszy rogów na 8, 10, wkrętaków krzyżowych i "krzywej" rozruszniku (jeśli winda ciała jest wykonana lub nie jest możliwość korzystania z "krzywej" rozrusznika - potrzebujesz czegoś, co można włączyć silnik) .

Krok 2. Demontaż natywnego czujnika dystrybutora (zwany dalej - traver) i cewką zapłonową

Przed wyjmowaniem kauczuku należy obrócić silnik, aby połączyć znacznik na "5O do NTC pierwszego cylindra" za pomocą szpilki na bloku. Obróć silnik do ruchu wskazówek zegara, łączymy etykiety, a następnie zdejmij pokrywę travera. Jeśli suwak jest skierowany do bloku cylindra, możesz zdemontować rodzimą gumę. Jeśli nie, suwak jest skierowany do przeciwnej strony bloku, musisz włączyć silnik na inny obrót. Teraz suwak patrzy na silnik.

Aby zdemontować gumę, usunąć przewody wysokiego napięcia i wąż sterownika próżniowego, a klucz do 10 obróć śrubę mocującą płytki oktanowo-korektora do obudowy napędu i potrząsając gumą, wyjmując go. W przypadku, gdy nie ma wystarczającej liczby form rąk, dostajemy szczelinowy śrubokręt z dolnej części płyty korektora oktanowej i opierając się na napędzie, przesuwając gumę w górę.

Następnie usuń regularną cewkę zapłonową. Odkręcimy 2 orzechy i usuwamy przewody z wniosków. Sama cewka jest przykręcana 2 śrubami do osłony silnika.

Krok 3. Instalowanie nowej cewki do tramblingu i zapłonu.

Przed zainstalowaniem nowej kauczuku należy na nim zamontować płytę oktanową. Ta płyta nie ma stałej pozycji na obudowie traver. Lokalizacja instalacji podstawowej jest nieco po lewej stronie obudowy regulatora próżniowego, jeśli spojrzysz na gumę na górze. Umieszczenie płyty na obudowie i umieszczenie przybliżonej lokalizacji, 10 dokręć nakrętkę na nim. Tak więc, płyta karmią obudowę jako zacisk.

Uwaga (!) - Nie rób nadmiernego wysiłku, ten materiał jest bardzo kruche!

Wreszcie położenie płyty jest wybrane już podczas wystawy silnika na silniku.

Teraz guma jest gotowa do zainstalowania na silniku. Niezależnie od gumy wzrosła do napędu, konieczne jest osiągnięcie zbieżności występów na sprzęgie z dna traver z gniazdami na rolce napędowej. Ustaw gumę obok napędu i obracając sprzęgło ręką, osiągnąć przykładowy występ z gniazdem na rolce.

Uwaga (!) - Wydziały na sprzęgle zbiegają się z gnieźką tylko w tej samej pozycji, ponieważ Występy są przesuwane z linii środkowej.

Wkładamy gumę do napędu i, wkładając go z boku, z boku zbieżności sprzęgła z wałkiem napędowym. Na zainstalowanej kauczuku nie powinno być luki między płytką oktanową i samego kadłuba napędu.

Usuń pokrywę nowego travera. Aby to zrobić, odkręcić skrzyżowane śrubokręt 2 śruby. Suwak powinien spojrzeć na osłonę silnika.

Faktem jest, że na traver ATE-2 numeracja pierwszego cylindra nie pokrywa się z numerowaniem standardowej trwaru. Wniosek pierwszego cylindra przy nowym traver znajduje się nad dachem czujnika hali (na okładce znajduje się numer "1" - oznacza to 1 stężenie). Jest to wyjaśnione przez fakt, że sprzęgło Trzever ATE-2 jest wdrażane do 180 °.

Następnie, obracając obudowę Traver, szukamy, że pierwsze złącze cylindrów na pokrywie zbiegł się z kontaktem Runner. Innymi słowy, moment zapala mieszaninę w pierwszym cylindrze. Będzie to początkowy WOZ. Naturalnie, nie można go jeździć, ale jest już możliwe uruchomienie silnika do regulacji. Z dłoni owijamy śrubę mocującą płyty oktanowej korektora do obudowy napędu.

Teraz zainstaluj nową cewkę zapłonową. Załóż regularne miejsce bez zmian.

Krok 4. Podłączanie okablowania i instalowanie przełącznika

Nie ma nic skomplikowanego. Jeśli używany jest zestaw z Vaz-21074, nie ma bloków, nie będą 3 kontakty. Dlatego W różnych schematach te przewody inny kolor, Napiszę ich numer. Myślę od lewej do prawej strony przez liczbę numerów kontaktowych przełączników (lokalizacja przełącznika na 1 zdjęcie).

Drut z numeru kontaktu 3 (kolory są częściej niebieskie lub niebieskie z czerwonym paskiem) łączy się z złączem plus cewki zapłonowej. W cewce Jack jest częściej wskazany znakiem "+" lub "B" lub "Wat". Do tego samego złącza musisz podłączyć "+" z regularnej cewki.

Drut z numeru kontaktu 5 (częściej brązowe lub czarne, jest to najkrótszy "ogon") łączy się z dowolną "masą"

Drut z ostatniego numeru kontaktu 6 (częściej brązowy z czerwonym lub brązowym z niebieskim) łączy się z drugim złączem na cewce zapłonu. Może być wskazany jako "K", "VK" lub "RUP". Na tym samym złączu cewki drut jest podłączony z jednostki sterującej EPHH (jeśli istnieje).

2 Podłączeniowe podkładki są podłączone do przełącznika i wyjściem czujnika hali na gruzu.

Włóż przewody do gumy. Zamówienie połączenia 1-2-4-3, od wyjścia pierwszego cylindra. Powinno to działać:

Pozostaje znaleźć miejsce do przełącznika, ponieważ długość przewodów nie pozwala mu umieścić go na regularnym miejscu. Jeśli maszyna nie uczestniczy w konkursach, możesz umieścić przełącznik obok bloku bezpiecznika. Dość niezawodne i niedrogie miejsce. Umieściłem przewody i zabezpieczyłem przełącznik deska rozdzielcza W nogach przodowego pasażera.

Warto również zauważyć, że nie wszystkie tachometry cyfrowe, które działały z regularnym schematem tranzystor-płuczkowy, mogą pracować z czujnikiem hali.

Pozostaje tylko wyregulować UZ i dokręcić śrubę mocującą płyty korektora oktanowej.

PRZYWIĄZANIE. Schemat zapłonu Vaz-21089

25 - Cewka zapłonowa

23 - Jednostka sterująca EPHH

27 - Switch.

Każdy samochód jest możliwy z powodu zapłonu palnego mieszaniny w cylindrach agregat mocy. Aby zapewnić normalną wydajność silnika, wymagane jest prawidłowe ustawienie (SZ). Ponadto wszystkie elementy, w tym cewkę, samochód samochodu UZ i inne komponenty powinny zawsze być w stanie pracującym.

[Ukryć]

Opis SZ na UZ

Jak instalacja, regulacja i regulacja obwodu zapłonu na AUZ 417 lub dowolne inne? Opowiemy o tym poniżej. Ale dla przystawek, wymyślmy go w zasadzie pracy węzła, a także odmian SZ.

Zasada działania SZ.

Sch schemat i oznaczenie jej elementów starych silników UZ

Jak już wspomniano, zapłon na UZ występuje jedną z głównych funkcji, gdy uruchomiono urządzenie. Dzięki temu systemowi procedurę zapalania mieszaniny paliwowo-powietrznej w cylindrach prowadzi się przez złożenie iskry. Spark jest bezpośrednio złożony, każdy z cylindrów jest zainstalowany na tej samej świecy. Wszystkie te funkcje NWS w trybie zamówienia, pęka palną mieszaninę w wymaganym okresie czasu. Konieczne jest również wziąć pod uwagę, że system zapłonu w pojazdach zapewnia nie tylko do dostarczania iskry, ale także określa jego siłę.

Akumulator transportu nie jest w stanie wygenerować napięcia i prądu niezbędnego do zapłonu mieszaniny, ponieważ urządzenie wytwarza prąd tylko pewnej siły. Otwiera system zapłonu, którego celem jest zwiększenie mocy baterii maszyny. W wyniku zastosowania SZ AKB umożliwia przesyłanie wystarczającego napięcia do świecy, aby zapalić mieszaninę.

Rodzaje systemów zapłonu

Schemat bezstykowych S z przełącznikiem dla UZ

Obecnie wyróżnia się trzy główne typy systemów zapłonu, które można zainstalować w samochodzie:

1. Skontaktuj się ze SZ. Jest uważany za moralnie przestarzały, ale nadal jest z powodzeniem stosowany w pojazdach produkcja krajowa. Zasada działania jest to, że system wydaje niezbędny impuls, który pojawia się ze względu na działanie składnika dystrybucji. Sama urządzenie jest proste, a to jest plus, ponieważ w przypadku awarii kierowca zawsze będzie w stanie zdiagnozować i naprawić niezależnie. Koszt wymiennych komponentów nie jest wysoki. Głównymi składnikami systemu styku to bateria, skrót, napęd, świece, kondensator, a także wyłącznik z dystrybutorem.
2. System o nazwie tranzystor. Ten typ jest wyposażony w wiele transportów. W porównaniu z powyższym widokiem, system charakteryzuje się szeregiem zalet. Po pierwsze, wyprodukowana iskra ma większą moc zwiększony poziom Napięcia w uzwojeniu wtórnego cewki zapłonowej. Po drugie, system zbieżyny jest wyposażony w urządzenie elektromagnetyczne, co pozwala na zapewnienie stabilna praca, a także transfer energii do wszystkich węzłów. W rezultacie, kiedy właściwe ustawienie DVS, pozwala to nie tylko zwiększyć wydajność pracy, ale także oszczędzać paliwo. Po trzecie, jest to wygoda w zakresie węzła usług. Aby zapewnić wydajność przez długi czas, po skonfigurowaniu i instalowaniu napędu TRERAVER, element ten musi być smarowany od czasu do czasu. Aby zapewnić normalną wydajność, element jest smarowany co dziesięć tysięcy kilometrów przebiegu. Jeśli chodzi o niedociągnięcia, jest to złożoność naprawy. Naprawa samego urządzenia jest nierealne, wymaga to specjalnego sprzęt diagnostycznyktóry ma tylko sto.
3. Inna opcja SZ - elektroniczna, Który dzisiaj jest najbardziej technologiczny i drogi, więc nowe transporty są w nich wyposażone. W przeciwieństwie do dwóch opisanych powyżej systemów, system elektroniczny zapłon Charakteryzuje się złożonym urządzeniem, które zapewnia wydajność nie tylko moment, ale także inne parametry. Obecnie systemy elektroniczne. Narzędzie nowoczesne samochody. Kluczowa zaleta Jest to bardziej uproszczona procedura regulacji przed nami przed nami, a także braku potrzeby okresowej sprawdzania styków utleniania. W praktyce mieszaninę paliwową w elektronicznych silnikach ZZ prawie zawsze spalają się w całości.
   Ten typ ma również własne minusy, w szczególności w kwestii naprawy. Jest nierealistyczny, aby produkować go z własnymi rękami, ponieważ sprzęt potrzebuje tego. szczegółowe instrukcje Po regulacji zapłonu za pomocą żarówki jest prezentowany w poniższym filmie.

Jak go umieścić?

Jak połączyć się, instalacja zapłonowa jest wykonana do prawidłowego działania silnika?

Jaki jest kolejność, jak poprawnie ustawić ustawienie węzła, czytaj poniżej:

1. Na początku, transport musi być naprawiony na miejscu, włącz hamulec ręczny. Tłok pierwszego cylindra musi być ustawiony na górny punkt, rozważ otwór na koła pasowym wał korbowy Musi pasować do etykiety, która znajduje się na czapce przekładni dystrybucyjnej.
2. Z rozdzielnicy musisz zdemontować pokrywę. Po zakończeniu, zobaczysz suwak przeciwko wejściu 1, wewnątrz pokrywy. Jeśli nie, to wał korbowy musi być obrócony o 180 stopni i umieść korektor oktanowy dla 0. Za pomocą klucza, dokręć wskaźnik do obudowy sterownika dozownika, dzięki czemu jest ona połączona ze średniej etykietą w korektora oktanowym. Plastik mocujący do wałka wałka do wałka rozrządu.
3. Ostrożnie obróć obudowę, trzymając biegacz palcem, aby nie obraca się. Może więc wyeliminować luki w napędzie. Ciało odwraca się do momentu, aż do ostrych części płatka na stojanie jest wyrównana z czerwonym ryzykiem na wirniku. Płyta przymocuj śrubę do korpusu sterownika.
4. Następnym krokiem jest zainstalowanie pokrywy sterownika w miejscu i diagnostyce. Muszą być instalowane zgodnie z procedurą funkcjonowania cylindrów, czyli pierwszy, drugi, czwarty, trzeci. Gdy zainstalowany jest moment zapłonu, konieczne jest zdiagnozowanie poprawności podczas jazdy.
5. Uruchom urządzenie zasilające i ogrzaj go około dziesięciu minut, aż temperatura wynosi około 80 stopni. Poruszanie się na płaskiej i prostej drodze z prędkością około 40 km / h, ostro naciśnij pedał gazu. Jeśli z zestawem prędkości do 60 km / godzinę poczujesz lub usłyszysz detonację, powinno być krótkotrwałe, to wszystko jest wykonane poprawnie. Jeśli detonacja jest bardzo silna, kontroler dystrybucyjny musi być obracany na pół lub jeden podział przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. Wraz z brakiem detonacji należy zwiększyć ustalony kąt zaliczki, czyli kontroler powinien być obracany zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

Pokrywa. Suwak musi być umieszczony na wejściu "1" wewnątrz go. Jeśli nie, sprawdź wał korbowy przez 180 stopni. Zainstaluj Octan-on "0". Dokręć wskaźnik obudowy czujnika zapłonu, dzięki czemu zbiega się ze średnim ryzykiem korektora oktanowego. Lekko zwolnij śrubę mocującą płytę do obudowy czujnika dozownika.

Obróć obudowę ostrożnie, trzymając biegacz palcem na jego rotacji, aby wyeliminować luki w napędzie, aż skóra jest wyrównana na stojanie i czerwona etykieta na wirniku w jednej linii. Napraw tabliczkę oktanową z śrubą do obudowy czujnika dozownika.

Umieść pokrywę czujnika czujnika do lokalizacji. Sprawdź instalację powodów zapłonowych zgodnie z kolejnością działania cylindrów 1-2-4-3, licząc w prawo zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Po ustawieniu momentu zapłonu sprawdź poprawność tego w ruchu.

Uzyskaj silnik, rozgrzewać się do temperatury pracy (80 stopni). Na bezpośredniej części drogi poruszając się z prędkością 40 km / h, ostro naciśnij przyspiesznik. Jeśli odczuwana zostanie detonacja krótkotrwała przy 55-60 km / h, a następnie moment na zapłonie zbiecowego jest ustawione prawidłowo. W przypadku silnej detonacji czujnik dystrybutora powinien być obracany przez 0,5-1 podziału na skali korektora oktanowej w lewo. Jeśli detonacja jest całkowicie nieobecna, a następnie zwiększyć kąt zaliczki, obracając dystrybutor czujnika w prawo. Podział skali odpowiada rogu 4 stopni na wał korbowy silnika.

Źródła:

• Jak zainstalować gumę na UZ 417
• Schemat regulacji zapłonu bezstykowego

Regulacja zbiegłego systemu zapłonu na pojazdach UZ należy przeprowadzić przy wysokiej dokładności. Dozwolone błędy podczas instalowania zapłonu prowadzą do wzrostu zużycia paliwa i zmniejsza moc silnika.

Instrukcja

Zainstaluj samochód na płaskiej poziomej platformie i Barrix hamulec postojowy. Tłok pierwszego cylindra, ustaw górną pozycję punktu. Jednocześnie otwory M3 powinny być łączone (5 stopni do NTT) na koła pasowym wału korbowego i kołka na pokrywie przekładni wałka rozrządu.

Zdejmij plastikową pokrywę z obudowy czujnika dozownika. Upewnij się, że elektroda biegacza stała ściśle naprzeciwko wyjścia na pokrywie. To wyjście jest oznaczone numerem 1 i jest przeznaczony do drutu świecy pierwszego cylindra.

Śruba z wskaźnikiem włożonym do niego, przyciągnij oktanową płytkę korektora dozownika do obudowy napędu. W tym przypadku wskaźnik musi pokrywać się z centralnym podziałem skali korektora oktanowej.

Poluzuj śrubę mocującą płyty oktanowej-korektora do czujnika dystrybutora. Trzymając suwak, aby wyeliminować luki w napędzie, delikatnie obróć obudowę, aż czerwona linia etykiety na wirniku i końcówki płatka na stojanie nie jest monitorowana w jednej linii. Dokręć śrubę mocującą płyty oktanowej-korektora na czujniku dystrybutora.

Procedura zapłonu na UZ zależy od schematu, który ma cechy charakterystyczne Dla każdego typu systemu zapłonu.

Jak ustawić zapłon

Aby prawidłowo dostosować i ustawić zapłon na UZ, konieczne jest postępowanie zgodnie z sekwencją działań, które są dostarczane w instrukcji naprawy.

Przed rozpoczęciem regulacji systemu zapłonu musisz zainstalować pojazd Na temat obserwacji lub specjalnej platformy do naprawy pracy i włączenia hamulec ręczny. Mechanizmy koła pojazdu muszą być ustalone przez KOLKTER LUB FOCUSE. Jednostka zasilająca musi być odłączona.

Następnie możesz przejść do instalacji zapłonu. Aby to zrobić, konieczne jest ustalenie tłoka pierwszego cylindrycznego elementu w pozycji najwyższego punktu martwego. Jednocześnie konieczne jest sprawdzenie, czy otwór na pasielu wału korbowego pokrywa się szpilką na pokrywie przekładni wałka rozrządu. Należy nieznacznie obniżyć śrubę montażową, umieszczoną na płycie, do obudowy czujnika sprzętu dystrybucyjnego.

Następnie należy usunąć pokrywę z urządzenia dystrybucyjnego i obrócić wał korbowy o 180 °. Korektor oktanowy musi znajdować się w pozycji zerowej. Następnie konieczne jest dokręcenie wskaźnika obudowy czujnika mechanizmu dystrybucyjnego, tak aby jego położenie pokrywa się z rike korektora oktanowego.

Po tym skonfigurujemy suwak, obracając go w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Pomoże to wyeliminować luki w napędzie. Gdy punkt w stojanie zbiega się z etykietą czerwieni, możesz naprawić płytę śrubą.

Następnie musisz zainstalować pokrywę czujnika rozdzielnic i sprawdzić poprawność instalacji linii zapłonowych zgodnie z procedurą działania mechanizmów cylindrycznych (1-2-4-3). Konieczne jest liczenie w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Ustawienie zapłonu na UZ zostało zakończone.

Jeśli, wraz ze wzrostem prędkości do 50-60 km / h, kierowca poczuje się krótkotrwałą detonację, co oznacza, że \u200b\u200bprocedura została wykonana prawidłowo.

W przypadku, gdy nie ma detonacji, musisz zwiększyć kąt zaliczki, biorąc czujnik zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

Jak sprawdzić cewkę zapłonową

Sprawdzanie jest wymagane w następujących przypadkach:

• Mechanizm nie stoi, gdy zapłon jest wyłączony.
• Był krótki obwód.
• Pojawiły się świece systemów zapłonu.
• Cewka jest ogrzewana, dlatego system jest przeciążony.

Aby sprawdzić cewkę zapłonową, musisz wyłączyć urządzenie zasilające i otwórz kaptur. Wtedy musisz znaleźć cewkę. Aby to zrobić, zaleca się śledzenie przewodów, które prowadzą z mechanizmu dystrybucyjnego odwrotna strona. Po tym musisz odłączyć 1 drut wysokiego napięcia z wtyczki zapłonowej. Przed procedurą musisz czekać, aż silnik jest całkowicie schłodzony. Może to wymagać 15-25 minut.

Wtedy powinieneś zdemontować świecę za pomocą specjalnej dyszy. Musi być starannie i upewnić się, że śmieci nie dostanie się do dziury, ponieważ Spowoduje to awarię jednostki zasilającej. Musisz podłączyć drut z powrotem do świecy. Aby wykonać tę operację, zaleca się stosowanie szczypców z izolowanymi uchwytami.

Po tym musisz dotknąć gwintowanej strony świecy do gołego metalu. Z zapłonem, wszystkie elementy sprzętu elektrycznego pojazdu zaczną działać, oznacza to, że cewka działa prawidłowo. Działanie kierowcy. prace naprawczeMusi zobaczyć iskrę na niebiesko. Jeśli nie, oznacza to, że system jest uszkodzony. Jeśli występuje iskra pomarańczowego koloru, oznacza to, że istnieje niewystarczająca ilość napięcia. Powodem tego może być zły kontakt, słaby prąd lub wady obudowy cewki.

Inny sposób sprawdzenia połączenia cewek zapłonu:

1. Usuń cewkę z samochodu. Aby to zrobić, musisz odłączyć przewody sprzętu dystrybucyjnego, zdejmij łączniki z korpusu cewki za pomocą klucza.
2. Określ stan mechanizmu za pomocą ommetera. Musisz dotknąć uzwojenia pierwotnego do uzwojenia pierwotnego, dotykając jednocześnie 2 kontakty. Po tym musisz zmierzyć stan drugorzędnego uzwojenia i porównać uzyskane wskaźniki z fabryką, która znajduje się w instrukcji naprawy.

Przed rozpoczęciem pracy konieczne jest ustanowienie transportu do płaskiej powierzchni i naprawić go ze specjalnymi urządzeniami blokującymi. Podczas sprawdzania urządzenia zaleca się nosić odzież ochronną (maska \u200b\u200bi okulary, a także rękawice).

Jak połączyć blokadę zapłonu

Wymiana zamka zapłonu obejmuje demontaż starego i instalowania nowego mechanizmu z jego kolejnym połączeniem. Aby usunąć stary zamek, będziesz potrzebować śrubokrętu krzyżowego i płaskiego.

Procedura demontażu starego zamku systemu transportowego:

1. Wyjmij łączniki z dolnego panelu stawiającej kolumny kierownicy.
2. Włóż klucz do blokady i ustaw go do pozycji zerowej, w której mechanizm sterowania zostanie zablokowany.
3. Usuń kolumnę kierownicy.
4. Odkręć śruby mocujące blokady zapłonu.
5. Włóż płaski śrubokręt do małego otworu technologicznego i kliknij przycisk ustalający, który utrzymuje blokadę.
6. Pchnij zamek z miejsca docelowego.
7. Odłącz wszystkie przewody systemu.
8. Zainstaluj nowy blokadę, podłącz przewody i zbieraj mechanizm, wykonując wszystkie działania w odwrotnej kolejności.

Wszystkie przewody są podłączone w kierunku kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara.

Do numeru wyjściowego 50 trzeba podłączyć drut z czerwonego koloru, który jest odpowiedzialny za stabilną działalność urządzenia rozrusznika.

Do numeru wyjściowego 15 musisz podłączyć drut niebieskiego koloru. Z czarnym paskiem, który jest odpowiedzialny za ogrzewanie salonu pojazdu.

Do wyjścia Numer 30 Różowy przewód jest podłączony, do 30/1 - brązowy.

Złącze Int musi być podłączony do czarnego przewodu odpowiedzialnego za pracę. ogólne światła i reflektory.

Po podłączeniu wszystkich przewodów należy podłączyć terminal bateria do ponownego naładowania. Na szczyt terminalu, czarny przewód musi być podłączony. Następnie musisz rozpocząć silnik i sprawdzić zdrowie i wydajność całego systemu zapłonu. Po pierwsze, zaleca się sprawdzenie działania urządzeń elektrycznych, a następnie serwisowalność mechanizmu rozrusznika.

Jeśli wszystkie przewody są poprawnie podłączone, a następnie zerową pozycją systemu zapłonu, wszystkie elementy sprzętu elektrycznego zostaną odłączone. Po włączeniu klucza do pierwszej pozycji, działanie systemu, który kontroluje silnik jest aktywowany wewnętrzne spalanie, Instalacja generatora, reflektory i sygnały blokujące, a także myjki i odkurzacze okularów. Po przeniesieniu klucza do drugiego położenia, rozrusznik jest wyzwolony, pręt systemu antykradzieżowego jest przesunięty i usunięty po zmianie pozycji.

Jeśli tak się nie zdarzyło, oznacza to, że przewody są nieprawidłowe podłączone. Konieczne jest demontaż mechanizmu i powtórzyć procedurę przyłączeniową.

Schemat zapłonu

Schemat zależy od rodzaju systemu zapłonu IAS-3151. Aby poprawnie ustawić kontakt, bezstykowe, elektroniczne lub podwodne zapłon z własnymi rękami, należy użyć instrukcji naprawy.

Kontakt

Diagram połączenia systemu kontaktowego zawiera takie elementy jak:

• Zamek. Znajduje się na obudowie kolumny kierownicy i jest niezbędna do sterowania przepływem prądu między baterią transportu i zapłonu.
• Bateria. W momencie, gdy silnik jest wyłączony, zasilanie całego sprzętu elektrycznego jest bateria. Uzupełnia poziom energii elektrycznej, która jest generowana przez zestaw generatora, jeśli wydaje napięcie poniżej 12 V.
• Rozdzielnica. Wysyła prąd wysokiego napięcia z cewki przez uchwyt mechanizmu dystrybucji z kolei do każdego z świec systemu.
• Kondensator. Znajduje się na obudowie wałka rozrządu i ostrzega wygląd iskry między otwartymi stykami systemu, chroniąc je przed spalaniem.
• Świeca. Prąd wysokiego napięcia porusza się wzdłuż centralnej elektrody tych mechanizmów. Pomiędzy elektrodą środkową i boczną pojawia się iskrę między elektrodą centralną i boczną, która ustawia płyn paliwa w urządzeniu cylindrycznym.
• Jednostka napędowa. Mechanizm dystrybucyjny jest wyposażony w bezpośredni typ napędu dystrybucja Vala.. Prędkość obrotu takiego sprzętu wynosi 50% prędkości obrotowej wału korbowego.
• Regulator odśrodkowy. Konieczne jest zainstalowanie żądanego kąta oszołomienia, w zależności od wirnika silnika. Mechanizm ten obejmuje ładunki, które obracają się, wpływają na płytę z kontaktami przerywacz.
• Cewka. Jego konstrukcja obejmuje 2 pojedyncze przewody uzwojenia, które są nawinięte na rdzeniu z miękkiej stali. Proces ściskania pól magnetycznych wokół uzwojenia pierwotnego tworzy prąd wysokiego napięcia w wtórnym uzwojeniu przechodzącego przez dystrybutor do świec układowych.

Gdy kierowca zmienia klucz zapłonowy, prąd niskiego napięcia baterii przechodzi do podstawowego uzwojenia cewki. Po tym zaczyna tworzyć pole magnetyczne. Ze względu na obrót jednostki zasilającej z rozrusznika, czy styki przerywanego urządzenia są otwarte. W tym momencie, pole magnetyczne zaczyna znikać, a linie energetyczne i uzwojenia zamienia tworzą prąd wysokiego napięcia. Puls pojawił się włączony na pokrywę obudowy dystrybutora, a płomienie iskierki paliwa i mieszaniny powietrza w cylindrycznym urządzeniu silnika.

Bezdotykowy

W celu ustalenia momentu zbiecowego zapłonu na UZ, konieczne jest przygotowanie następujących narzędzi:

• zestaw klucz;
• Śrubokręt Crosshead;
• stroboskop;
• odzież ochronna w postaci okularów i masek;
• mechanizmy ustalające dla kół.

Zanim zaczniesz się połączyć, musisz nosić odzież ochronną i zainstalować pojazd na płaskiej powierzchni i naprawić koła za pomocą specjalnych koronek.

Najpierw musisz ryzykować pokrywa zaworów i połączyć wszystkie tagi. Następnie pokonaj świecę pierwszego cylindrycznego mechanizmu silnika i wyjmij pokrywę od głównego dystrybutora. Jeśli wyciągniesz pierwszą świecę cylindrową, możesz śledzić skokę części tłoka silnika.

Wtedy musisz wstawić clasple. Długi śrubokręt i obróć wał korbowy do grzechotki zgodnie z ruchem wskazówek zegara, ustawiając go na położeniu najwyższego punktu martwego. Pomoże to wcisnąć śrubokręta z studni. Etykieta na koła pasowym należy umieścić przeciwnie długie ryzyko na przypadku jednostki zasilającej.

Następnie musisz osłabić nakrętkę kontaktową, która naciska ruper do bloku cylindra. Obracanie obudowy, konieczne jest zainstalowanie jednego z gniazd w szczelinie czujnika hali. W tym czasie kontakt ruchomy typu biegacza musi całkowicie zbiegać się z kontaktem bocznym w numerze 1 na pokrywie traver, z których korpus musi być obrócony do stałej pozycji i naprawić za pomocą nakrętki montażowej .

Następnie należy dokręcić nakrętkę mocowania i zainstalować pokrywę ze świecami na miejscu.

Gdy wszystkie prace są zakończone, musisz uruchomić silnik, podgrzej go do temperatury + 50 ... + 60 ° C i dostosuj bezstykowy zapłon Z pomocą stroboskopu.

Stroboskop musi być podłączony do traver. Zapewni jednoczesne ogniska, aby utworzyć iskrę w cylindrach. Kierowanie lampy na koła pasowym, można wyraźnie zobaczyć pozycję znacznika koła pasowego i jego zmiana przy zwiększeniu liczby prędkości silnika.

Gdy tłok pierwszego mechanizmu cylindrycznego znajduje się w pozycji najwyższego punktu martwego, zaleca się połączenie wycięcia koła pasowego wału korbowego z pierwszym długimi ryzykiem. Ryzyko to znajduje się na pokrywie węzła mechanizmu dystrybucji gazu. Pomoże to zapewnić pożądany kąt przesuwania płynu paliwa w drugim ryzyku 5 °.

Elektroniczny

W elektronicznym systemie zapłonu nie ma mechanicznego ruchu elementów. Działanie tego systemu jest dostarczane przez specjalne czujniki i jednostkę sterującą. Umożliwia to zwiększenie wskaźników jednostki zasilającej transportu i zmniejszyć średnie zużycie płynu paliwa.

W celu ustalenia zapłonu typu elektronicznego konieczne jest przełożenie się na położenie najwyższego punktu 4 cylindra części silnika. Aby to zrobić, musisz być sprawdzany przez zapadkę wału korbowego, dopóki stempel Marks Match.

Następnie konieczne jest demontaż gumowych, świec zapłonowych i cewki, umieścić nowe okablowanie i zainstalować cewkę wysokiego napięcia. Następnie możesz przymocować przełącznik do tarczy komora silnika I przykręć nowe świece zapłonowe.

Przewody wysokiego napięcia muszą być podłączone zgodnie z procedurą działania mechanizmów cylindrycznych (1-3-4-2).

Brązowy drut musi być podłączony do złącza pod numerem 1. Do złącza na numer 2 - czarny. Złącze pod numerem 3 łączy drut biały kolori numer 4 - niebieski.

Aby prawidłowo ustawić zapłon, konieczne jest przygotowanie lampy testowej, klucza do 13 i specjalnego klucza do wału korbowego. Przed rozpoczęciem pracy należy wyłączyć silnik i dać go ostygnąć. Po tym konieczne jest wyłączenie minusa silnika.

Następnie musisz ustawić pierwszy cylinder do pozycji zapłonu. Wyrównaj etykietę na koła pasowym z etykietą na napędzie mechanizmu dystrybucji gazu.

UAZ-469B System zapłonu samochodowego obejmował: Cewka zapłonowa, przerywacz zapłonu, świece zapłonowe, przełącznik drutu i zapłonu. Pierwotny łańcuch układu zapłonu jest zasilany baterią lub generatorem.

System zapłonu UAZ-469B, urządzenia urządzenia i zasady działania.

Schemat systemu zapłonu UAZ-469B.

Jest transformator transformatora niskiego napięcia Podstawowy łańcuch do wysokiego napięcia łańcucha wtórnego. Gdy silnik pracuje, prąd w pierwotnym uzwojeniu cewki przechodzi przez rezystor dodatkowy umieszczony w izolatorze między łapami wsporników mocujących cewki. Podczas uruchamiania rozrusznika silnika rezystor jest automatycznie wyłączony, a prąd do uzwojenia pierwotnego przychodzi, omijając go, co osiąga się przez amplifikację iskry i ułatwiając uruchomienie silnika.

Posiada regulatory odśrodkowe i próżniowe, które automatycznie zmieniają kąt zaliczki zapłonu, a korektor oktanowy do ręcznej regulacji kąta zapłonu w zależności od numer oktanu Używany benzynę. Kontroler odśrodkowy zmienia kąt zapłonu w zależności od częstotliwości rotacji wału korbowego lub wałka dystrybutora.

Charakterystyka regulatora odśrodkowego.

Częstotliwość rotacji Roller Dystrybutora, Kąt obrotów / Kąt górniczy krzywki przeryterowej, grad: 200/0-3, 500/3-6, 1000/8-11, 1900-2200/17,5-20.

Sterownik próżniowy zmienia kąt zapłonu w zależności od obciążenia silnika, rozładowanie w komorze mieszania.

Charakterystyka regulatora próżniowego.

Odchylenie komory mieszającej gaźnika, mm Rt. Sztuka. / Kąt zaliczki zapłonu, grad: 60/0, 100/0-2.5, 200/5.5-8.5, 280/10-13.

Korektor oktanowy służy do zmiany kąta wyprzedzania zapłonu w zależności od liczby oktanowej stosowanego benzyny. Korzystanie z korektora oktanowego można zmienić kąta wyprzedzeniem zapłonu w ciągu + -10 stopni w rogu rotacji wału korbowego.

Przełącznik zapłonowy i starter typu VK330.

Służy do obracania bieżącego i wyłączania w pierwotnym obwodzie zapłonowym i włączyć starter. W plastikowym izolacji przełącznika umieszcza się zaciski AM (amperomierz), KZ (Cewka zapłonowa), St (starter) itp. (Odbiornik). Zacisk AM jest pod ciągłym napięciem.