Biciklističke gume utječu na ponašanje bicikla na cesti više od bilo koje druge stavke. Ne samo udobnost vožnje ovisi o kvaliteti guma, već i sigurnosti kretanja, osobito na mokroj cesti. Jasno je da je viša kvaliteta gume, skuplja je guma.
Prilikom odabira gume za bicikl, važno je uzeti u obzir sljedeće čimbenike:
- sezona;
- vrijeme;
- stanje na cesti (asfalt, tlo, drobljeni kamen, pijesak, prljavština, snijeg i led).
Kvaliteta gume
Biciklističke gume mogu biti izrađene od gumenog ili kompozitnog materijala tzv. Spoj. Guma ima bolji prianjanje skupom, ali se brže angažiran. Spoj spoja spoja je često silicij. Za istu cijenu, guma iz spoja će biti bolja u trajnosti od gumenog autobusa. Možete razlikovati novi gumeni proizvod iz kompozita na dodir, utrljati se s suhim prstom čvrstom na površini ─ neto guma će biti vezana i škripa.
Guma kao materijal se dobiva dodavanjem punila na gumu i naknadno jačanje ovog spoja sivog sadržanog u čađe, vulkanizacijom. Najgora kvalitetna guma ima najveću količinu punila.
Guma za bicikl može biti prirodan ili sintetski.
- Umjetna guma je jeftinija od prirodnog, ali se može izraditi od gume otporne na ulje.
- Prirodna guma minirana koagulacija od soka od gumenih stabala, koji je prilično naporan. Guma iz prirodnog materijala će poslužiti duže, jer je otporna na habanje.
Kupnja gume može brzo provjeriti.
- Nakon što je prst potrošio na površinu snažnim pritiskom, ako ste zamućene ruke, onda ta guma niske kvalitete.
- Nakon što je pokušao srušiti nekoliko šupka ostavljenih nakon lijevanja guma. Ako se lako skinu, čak ni istezanje, onda je to loš biciklistički odmor.
- Nakon što je vizualno odredio kvalitetu proizvodnje biciklističke gume tako da su zidovi bez nabora, a njezin ugrađeni kabel nije bio rublje.
Anatomija guma
Da biste jasno razumjeli što su brojevi označeni u gume, morate razumjeti unutarnju strukturu biciklističke gume.
1. Protector ─ dio vanjske ljuske gume. Podijeljena je na treadmill u srednjim i bočnim prajmerima. To je crtež i dubina gazišta definira mjesto rada bicikla.
- Pozitivan uzorak gazišta, kada je ukupna površina tla jednaka ili više kvadrata žljebova je dizajniran za kretanje na čvrstoj cestovnoj površini.
- Negativni zaštitnik, koji ima visoku i visoku i ima manju ukupnu površinu u usporedbi s kvadratima žljebova, potrebna je za dobar angažman kada se kreće na mekom tlu, pijesku, prljavštini, snijegu i ledu.
2. Kabel ─ okvir, dajući oblik vezanja. Ona je utkana iz najlona ili drugih sintetičkih niti. Što je viša gustoća tkanja na gumi, to je teže. Drugim riječima: Što je viša vrijednost TPI (EPI) ─ Broj šavova u inčima duljine, što je učinkovitija guma otporna na punkcije. Gustoća tkanja u većini proračunskih guma nalazi se u granici od 24 do 67 TPI. Na autocestama, ovaj pokazatelj je 60-130 TPI. Na utrke monotubes, ova vrijednost je već do 320 TPI.
Jeftini biciklističke gume imaju nisku gustoću tkanja, a često se nedostatak čvrstoće gume kompenzira povećanjem gumene debljine na gazištu i stranama, što prirodno dodaje težinu.
3. Snažan kabel ─ stezaljka držeći autobus na rubu. Iskrivljen od čelične žice ili kevlara pređe. Najčešći prijekor s čeličnim kabelom, koji se naziva klinčera.
Gume koje imaju niti kevlara mogu se kompaktno presaviti harmonič, tako da se zove sklopivi (sklopivi). Teže oko 100 grama manje, ali i više koštaju.
Preklapanje Biblije Veloshina za BMX bicikle gume pp ft 20x2.25
4. Ploče guma ─ sloj s povećanom otpornošću na habanje. Ovisno o trošku i svrsi ploči postoje dvije vrste:
- Gumwall ─ kabel s niskom gustoćom tkanja i debelim slojem gume. Na proračunske gume instalirane na većini vrsta bicikala;
- Skinwall ─ kabel s visokim gustoćom pleksusa na nitima i ima debeli sloj gume samo na mjestu kontakta s rubom, a ostatak strana je prekriven gumenim filmom, gustom listom u listu papira. Drage gume na sportskim biciklima.
Osnovne vrste Veloshina
Crtež i visina gaznoga sloja određuje se kojem tipu je guma za bicikl. Dublje zaštitnik, to je veća adhezija s bilo kojom površinom ceste. Gume s dubokim negativnim gazom testira se visokim otporom valjanja.
1. gladak ─ gume bez gaze. Oni mogu imati samo plitke odvodne žljebove. Usporavanje mrlja, morate biti oprezni pri kočenju na prljavoj ili mokroj cesti.
Glačići su idealni za putovanje duž asfalta, pokrivenost trkaćih staza. Glavna prednost njihove odsutnosti je nedostatak vibracija kada se kotrlja kotač i, kao rezultat, na biciklu s takvim gumama, možete razviti veću brzinu.
Autocesta Schwalbe brzina krstarica HS 321 28x1.20 (700x30C 30-622) na desnoj i više reljefni Schwalbe Big Apple 24x2.0 (50x507) za urbane izlete s lijeve strane
Nakon stavljanja Schwalbe brzine krstarice gume, možete čak i nagnuti bicikl u rotacije na mokroj asfaltu, jer je vrlo mekan. Ali guma brzo briše, ako se oštro uspori, možete ga izdisati tijekom ljeta da se kabel.
Univerzalna obuka za Schwalbe Big Apple Bike opremljena je zaštitnim kevlarskom sloju od pukotina. Reljef, ali plitki zaštitnik dopušta da ova guma koristi kako na prednjoj i stražnjem kotaču.
Universal Slick za autoceste i urbanisti uvjeti je CST City Classic Slik Guma. Gume za bicikle s CST oznakom imaju izvrsnu kvalitetu, oni proizvode autoritativna kineska tvrtka Cheng Shin gume. Takve će gume služiti najmanje tri sezone bez vidljivih tragova trošenja.
Univerzalne gume bez gazišta CST 26 × 1.90 Slik
2. Hydroush ima punopravni zaštitnik na rubovima, au središtu se nalaze odvodnih žljebova ili manjih kuka. Takve gume su pogodne za vožnju uzduž zemaljskih cesta u stilu križanja i za izvan ceste u suhom vremenu. Općenito, terinks se mogu odabrati za ciklusnu opremu.
Sklopiv gume Schwalbe Sammy Slick sklopivi pogodno je za šetnju po gradu i parkirajte na kružnom biciklu. Prema strukturi gazišta, ona se odnosi na polusel.
Sklopivši gume-poljski Schwalbe Sammy Slick Prethodna veličina od 26 × 2,1 inča
Biquline za montirani bicikl Schwalbe uragan ─ primjer poljskog. Ona posjeduje tiho, i što je najvažnije, brzi potez asfalta i pruža pouzdano prianjanje prilikom napuštanja pijeska.
Gume Schwalbe uragan u veličini u 26x2.00
3. Gume na biciklu za planinsko tipa ─ takozvani blato ili šljunak imaju negativan zaštitnik za najbolju spojku s mekom tlom, ruševinama, pijeskom ili snijegom. Treba napomenuti da takve gume nisu namijenjene dugim putovanjima na asfaltnim cestama. Osim toga, oni će ubrzati pleteni, tako da će više njihovi visoki primrati otežati potez.
Bressaless, sklapanje gume Schwalbe trkaći Ralph se odnosi na gume za blato. Ima dobru kombinaciju veslača na bočnim stranama i usmjeravanje u sredini. Ovaj Cychine je univerzalan i za šumu i za grad.
Postoji skuplje izmjena s indeksom evolucije, što je lakše za 100 grama, a pozicioniran je kao guma za utrke.
Gume Schwalbe Racing Ralph. Proizveden s dimenzijama: 26x2.10, 26x2.25, 27.5x2.10, 27.5x2.25, 29x2.10 i 29x2.25
Blato guma Continental Race King - utrka Sport je izravni konkurent prethodnog modela. Također se može sklopiti Harmonicom zbog mekog kabela za bodovanje. Ona nema ništa gore od čvrstog premaza i ne gube kvačilo u pijesku i prljavštini.
Bedoshina Continental Race King - utrka Sport. Proizveden u četiri veličine: 26x2.0, 26x2.2, 29x2.0, 27.5x2.2
4. Guma na biciklističkom crossover ili urbani tip ima stazu koja se radi iz dovoljno visokih primrata u sredini. Takve gume su univerzalne za izlete za gladak asfalt i za kretanje na suhim zemljanim cestama.
Takozvani trening gume kontinentalni Grand Prix 4 sezone ima visoku snagu zbog ojačanih bočnih vlakana. Kako slijedi iz imena, može se koristiti cijelu sezonu, budući da je izrađen od otpornog na habanje, ali blagog spoja. Ova guma može se preporučiti vozačima autoceste koji su češće vođeni slomljenim asfaltnim cestama, jer jednostavno može izdržati kolosalna opterećenja.
All-sezona autocesta guma kontinentalna Grand Prix 4 sezona. Proizveden u sljedećim veličinama: 700x23, 700x25, 700x28
Na biciklima autoceste, u boji guma su uvijek savršeno. Iako su sada ugrađene gume u svijetlim bojama na brdskim biciklima, kako bi se diverzificirala njihov izgled.
Svijetla boja guma nije pokazatelj njegove kvalitete. Poznat mnogim biciklistima proizvođač kenda iz Tajvana koristi visokokvalitetni spoj otporan na habanje sa SVC označavanjem za proizvodnju obojenih guma.
5. Zimski ciklus izbočine su izrađeni od mekanog spoja, a neki modeli se opskrbljuju, dodatno, šiljci. Prosjeke gume potrebne su samo za jahanje na ledenim cestama za kočnicu i uključite led.
Zimske gume oko četiri i dva reda
6. Besmislene gume imaju kabel za bodovanje, tkani od niti kevlara, to jest, oni su vlastiti. Oni su instalirani na posebne obruče s visokim stranama. Uz pomoć anaerobnog ljepila ─ brtvila proizvela je dodatno brtvljenje.
Upotreba guma bez mirisa omogućuje vam da malo smanjite težinu bicikla, jer možete preklopiti fotoaparat. I glavna prednost je da se nespretna guma može popraviti bez uklanjanja iz kotača.
7. Cijev za rezanje ciklusa izgleda kao kamera, ali ipak je to guma, kao što ima kabel. Ova cijev je fiksirana ljepilom. Suvremene ciklusne cijevi su gotovo neprobojna, jer imaju povećanu gustoću tkanja niti kabela ─ do 320 TPI.
Često se koriste na sportskim biciklima zbog činjenice da imaju najnižu težinu svih guma.
Timing cijev talijanskog proizvođača Gommitalia prvak, veličina 700x23
8. Naravno, ne postoje apsolutno nisu označni kotači, ali možete smanjiti vjerojatnost punkcije fotoaparata, stavljajući gumu s anti-preciclom sloj. Takav sloj može tvoriti obje guste gume i kevlarske teme.
Dodatni materijal smješten između kabela i zaštitnika dodaje prosječno 170 grama težini bicikla.
Veličine guma
Pokupiti nove bicikle je jednostavno ako vidite što su stari. Dimenzije biciklističkih guma, kao i bilo koje druge gume, označene su na strani. U ekstrudiranim veličinama uvijek postoji promjer i širina, mogu se označiti u inčima ili milimetrama.
Gume za Navier označene su brojem 29, iako u stvarnosti imaju promjer od 622 mm ─ isto kao i umrežani križ. Potrebno je znati da je domaćin širi od hibrida, tako da se gume s brojem 29 ne mogu nositi na uskom rubu unakrsnog zrna.
Većina vozila ima promjer od 700 mm ili 28 inča. Kao iznimka, ponekad se susreće veličina 650 mm za prednje kotače adolescena. Mnogi biciklisti potječu na najuštiniju širinu guma u 18-23 mm. Za dugogodišnje putovanje, bolje je staviti gumu širinom od 25-28 mm, lakše im je voziti kroz tlo ili vlažnu cestu.
Planinski bicikli najčešće stavljaju kotače promjera 26 inča. Širina križanja biciklistička guma je 1,8-2,4 inča. Bicikl za freeride ili nizbrdo se isporučuje s gumenom širinom od 2,5-3,0 inča, tako da se osigura pouzdan zahvat kamenjem.
Širina se može naznačiti u obliku decimalne frakcije ─ 26 × 2.1 i uobičajene frakcije ─ 27 × 1 1/4. U isto vrijeme, gume su apsolutno iste s istom oznakom.
Na bmx, bicikli ─ to su bicikli za suđenje, gume su instalirane promjerom od 20 inča. Dimenzije na širini BMX autobusa imaju iste kao brdski bicikli.
Ako ste još uvijek slabo shvaćeni u vrstama guma, najbolje je kupiti novi autobus za bicikl koji je stavljen u tvornicu prilikom okupljanja. Ima na umu istog branda, ali sa sličnim uzorkom gaznoga sloja i istog promjera. Ali ako stvarno želite odabrati najbolju opciju za stil vožnje - biti spreman za eksperimentiranje.
Možete ih kupiti.
Nemojte me razmotriti, ali bez poznavanja uvjeta u modernom auto-svijetu samo nigdje.
Neki dan u razgovoru s prijateljem čuo je izraz: "Da, bio je na glatkim" ... i požurio-otišao. Dok mi je bio dodijeljen tamo, već sam naslikao novi post u glavi, a približna slika pojavila se itd.
Razumjeti isto Što je slik ...
Klika (Engl. Slick) - Apsolutno glatka guma koja nema gaznoga i druge elemente koji smanjuju kontaktnu mrlju s tragom. Prvi nastali glijezdovima razvili su M & H gume početkom 1950-ih, a to su bile gume za povlačenje utrke. Zbog nepostojanja žljebova gaznoga sloja, područje kontakta kotača se povećava, što povećava trenje sa stazom, što kao rezultat doprinosi dobroj spojki s tragom.
Ali ovdje postoji jedna nijansa, takva vrsta guma (padinama) daje veću spojku sa skupom samo na suhim cestama, ali ima mnogo lošije prianjanje na vlažnim cestama, jer Na mokroj stazi, oni jednostavno skliznuti, jer ne postoji ništa što se drže za asfalt (gubitak kvačila gume s vlažnom stazom naziva se akvaplaning).
Aquaplaning je pojava hidrodinamičkog klina u boricu kontakta u gumama - to jest, potpuni ili djelomični gubitak adhezije uzrokovane prisutnošću vodenog sloja koji odvaja gumu pokretnog vozila s površine ceste. U tom slučaju vozilo je gotovo nekontrolirano. Pojavljuje se kada brzina dosegne kritičnu vrijednost (prosječno 70 - 100 km / h, ali može doseći 40 km / h), u kojem kotač nema vremena za uklanjanje vode s kontaktne točke. Veći vodeni film na površini ceste i manja preostala dubina tromjesečja gume, to je veći rizik od akvaplaniranja. Pri velikoj brzini na vlažnoj površini, kotač se doslovno pojavljuje.
Na temelju Wiki
Zbog toga, glatke nisu prikladne za uporabu na javnim cestama. Automobili namijenjeni za svakodnevnu uporabu treba pripremiti za sve vremenske uvjete. No, mrlje pronalaze svoju uporabu u automobilskim natjecanjima, gdje sudionici mogu odabrati vrstu guma za dolazak u skladu s vremenskim uvjetima (kao i mijenjati ih izravno tijekom natjecanja).
Također, zbog odsutnosti gaznoga sloja, mrlje su manje deformirane pod opterećenjem. Manja deformacija omogućuje vam da koristite varanje mekšu gumu u gumama: zbog manje deformacije, on je manje prevladao. Meka guma također povećava kvačilo s cestom. Ali čekajte, iste utrke gume! Kada se koristi u natjecanjima u gumama, guma je brže i kao rezultat glatkog, potrebno je mnogo češće promijeniti od običnih guma. Oko nekoliko utrka i gume je na otpisu. To je sramota naravno, ali ovo natjecanje ne mora ovdje spasiti.
Također, kada koristite utrke gume glatkih, potrošnja goriva se povećava zbog većeg kontaktnog prostora s tragom.
Sada svi proizvođači guma zapravo predstavljaju nove modele gume za svakodnevnu uporabu, usredotočuju se na to, ekonomsku komponentu od oko 150-200 grama goriva na 100 km, u usporedbi s prethodnim modelima, kao io okoliš: manje potrošnje goriva - manje štetnih emisija u atmosferi.
Pokušajte "učinak glatkih" pomoću zimske gume u ljetnim mjesecima, jer Guma za zimu u svojim svojstvima je mekša, a kontaktna točka je više, itd. Osim trošenja, potrošnje i stanja šasije ... Ako stroj nije spreman za natjecanja, to je bolje ne eksperimentirati. Imho
Kao i na mjestu o tome ovdje postoji nijansa i koliko su se obično ruski proizvođači razlikovali. Iskoristite glasnu riječ na tunerima, registriranim Slik i počeo utiskivanje aluminijskih kotača.
Da, da, napisano je na različite načine, ali se jednako izgovara.
Ne mogu reći ništa loše o diskovima, jer Nikad ih nisam naišao na njih, ali čuvajte se zbunjenosti ...
Uređeno: 04/03/2019
Danas ćemo govoriti o tako važnom komadu bicikla kao guma. Njegov ispravan izbor u mnogim aspektima određuje kako će vaš bicikl dobro voziti.
Do danas postoje stotine raznih mogućnosti osmišljenih za vožnju kao glatki urbani asfalt, tako da na prljavštini, planinskim stazama, ledu i snijegu.
Razvijena je svaka vrsta guma i trebala bi se primijeniti na njegove ceste. Stoga glavni izbor ovisi o vrsti bicycle odabrane i koje ceste ćete voziti.
Na lik s desne strane s poprečnim dijelom kotača, to je obrisi: 4 - ugrađeni prsten (dosadni kabel), 6 - guma i 7 - zaštitnik
Tako da.
Razmotriti prvo strukturu bicikl Gume.
Sastoji se od nekoliko glavnih dijelova:
- spojku s skupim;
- guma buke prilikom vožnje;
- red;
- otpornost na habanje;
- rukovanje biciklom.
Gume se obično izrađuju:
- Prirodna guma je najbolja opcija, ali vrlo skupa.
- Sintetička guma je mnogo jeftinija u proizvodnji, ali ima dovoljno nisku otpornost na habanje.
- Spoj. Ovo je mješavina raznih mono- i polimera. Prilično je jeftino otporan na jeftino, na mnogo načina premašuje sintetičku gumu, iako je prirodna još uvijek inferiorna.
Spojevi mogu imati različitu krutost i, kao rezultat, prianjanje sa skupim i otpornošću na nošenje. Više detalja o ukočenosti spojeva može se čitati u zasebnom članku.
Kako provjeriti kvalitetu materijala iz kojeg se napravi guma.
Postoje jednostavne i pouzdane metode.
Potrebno je provesti prst ili nokte na brodu - ako postoji vidljiv trag na toenboardu, to znači da će se brzo istrošiti pri vožnji na cesti.
Uvijek postoji brkovi na novoj gumi. Ako ih povuku, i vidjet ćete da su se protezali najmanje 2 puta (i još bolje, ako su u 3-4) i tek tada se razbili - to znači da je to dobra guma.
Pa, dobili smo opće koncepte o naslovnicama. Sada razmislite što se događaju kako odabrati i što utječe na putovanja.
Vrste guma
Morate razumjeti jednu jednostavnu istinu - svaka vrsta je dizajnirana za vožnju po površini namijenjen za to. I podijeljeni su s vrstom gaze.
Klizanje
Ime dolazi iz engleskog glatka koji prevedeno je glatko, sklizak. Uopće nemaju uzorak gaznoga sloja ili je minimalan. Dizajniran za izlete do glatke urbane, autoceste i dobro valjane osušiti Pametne ceste. Na takvim cestama ne vrijedi glavno pitanje o adheziji s površinom - uvijek je tu. Ali prednost će biti ta mrljica
- Tiho;
- Imati dobar rizik;
- Prilikom vožnje ne postoji vibracija.
Nema šiljaka usporava gumu kada se valjaju, dodatna energija biciklista ne troši na prevladavanje otpornosti na trenje trnja na površini ceste, kao i na drugim vrstama guma. Crtanje na njima je dizajniran za uklanjanje vode. Ponekad proizvođač dodati boju i dobiti višebojni proizvodi, koji takvim biciklima daje dodatno označavanje.
Imajte na umu da će mrlice biti jako loše za vožnju mekom tlom i prljavštinom.
Takve gume, na primjer, instaliraju se na biciklima i.
Poluslika
Kao što se može vidjeti iz imena na tim gumama, samo je pola glatka. Imaju nisku i "čak i" zaštitnika i na stranama malih šiljaka. Zaštitnik, ravnomjerno govoreći preko vrpce duž cijele površine guma u kontaktu s cestom, pruža dobar rizik, a bočni šiljci hvataju mekom zemljom i ne daju autobus da padne u nju. Dizajniran za vožnju na suhom i vlažnom asfaltu, autocesti, valjanim prajmerima i labavom, viskoznom tlu. Za većinu biciklista, Polusteri su idealno rješenje koje vam omogućuje da se vozite gotovo svugdje. Imajte dobro valjanje i adheziju na suhim i vlažnim tlima i asfaltom. To se događa zbog činjenice da je voda stisnuta iz kontaktnog područja u šupljinama gaznoga sloja, što čini kontaktno područje suhim i lancem.
Kada voze, moramo uzeti u obzir da s oštrim okretama, površina kotača je smanjena, u dodiru s tlom (kotač kao što se podiže na bočnim šiljcima), a adhezija se smanjuje, povećavajući rizik pada. Tipično, novak biciklisti su vrlo brzo početi "osjetiti skretanje".
Za ove gume važno je ispravno odabrani tlak. S niskim tlakom, sve prednosti su izgubljene. Pravilno pumped polu-boju treba voziti glatki dio gaznoga sloja na čvrstoj površini i samo bočni utore počinju raditi na mekom tlu. Pri niskom tlaku, guma će biti spljoštena i držeći se čvrstoj površini bočnog prajmera, stvarajući dodatni otpor i brže trošenje. Općenito, o tlaku treba biti u gumama koje možete čitati.
Blato
Gume s visokim zaštitom. To obično kombinira sve gume s visinom gumenih šiljaka na gazniju do 10 mm. Kroutotozharain čvrsto i čvrsto nalazi se. Oni imaju loš rizik, pogotovo na asfaltu, ali stisak s tlom je mnogo bolji od polu rukava.
Dizajniran za putovanje:
- nije jako velika prljavština;
- labav tlo;
- pijesak;
- sleep snijeg.
Putovanje uz asfalt na takvim kotačima je moguće, ali ne i vrlo zgodno. Oni su bučni, brzina ne nagađa, rukovanje je slaba.
Zima ili gume s visokog blata
Može se podijeliti
1. gume s visokim zubima profila, ali bez metalnih šiljaka.
To su gume s visinom šiljaca više od 10 mm.
U isto vrijeme, sami su se šiljci nalaze jednako često kao i na prethodnim, koji ne dopuštaju snažnu prljavštinu i snijeg zaglavljeni između šiljaka. Idealno za izlete u velikoj prljavštini, duboki snijeg, prolazne močvare. Prema asfaltu i običnim cestama, to nije putovanje, već kontinuirano izrugivanje organizma. Nema rizika, brzine i kvačila. Zbog visokih šiljaka, područje kontakta se oštro smanjuje, manageabilnost bicikla također se pogoršava. Usput, nije potrebno voziti na ledu, za to nam trebaju gume. Često se samo polužitelji osjećaju bolje na ledu, budući da imaju više kontaktnih površina. Općenito, to su gume za "gurmane".
2. Štitnici s metalnim šiljcima.
Takav zaštitnik je najbolja opcija za putovanje na ledu, vrlo gustu snježnu sliku na namještenim cestama i s konstantnim fluktuacijama temperature u nultom području. Da "plus", zatim "minus". S ovom temperaturom, kišom ili padom snijega neprestano podiže i smrznute, formirajući ledenu koru na cesti. U nekim regijama naše zemlje, to je još dovoljno dugo razdoblje tijekom godine.
Sami šiljci čine uglavnom iz osvajanja legura i oni su usmjereni ili glupi. Šiljci s šiljastim vrh imaju dobru spojku s ledom i s ravnim vrhom - voziti se u prljavštini.
Kada putujete asfaltom i ravnim i šiljatim šiljcima tijekom vremena, postaju polukružni.
Sami šiljaci stavljaju gumu u 2, 3 i više redaka.
Optimalno koristiti sve prednosti okovane gume, potrebno je pokupiti tlak u kotačima.
Veličine i širine gume
Što se tiče veličine gume - onda je sve jasno. Potrebno je veličinu oboda. Ali na širini ćemo se detaljnije zaustaviti.
To ovisi o tome, povezivanje s cestom i kontrolom naizmjence. 
Što je širina veća - bolji spojku s cestom i kontrolama na okretima, ali gore od role. Obično se polisteri proizvode širinom od 1,95 inča, a na zube - širine najčešće počinje od 2,1 inča. Proizvođači proizvode gume različitih veličina, a vi sami moramo biti određen, što je važnije - role ili rukovanje.
Razmotrite isto kao i širi gumu, stabilniji, ali i polako.
Ako ćete uglavnom voziti više ili manje glatke ceste za korištenje širine autobusa do 2 inča. Ako idete odvesti izvan ceste - bolje je uzeti šire gume, više od 2 inča široke.
Na modelima autoceste postavljaju uske gume: 18-27 mm ili 1 inča i već.
Širina gume označava proizvođač na strani kabela, obično tamo gdje je promjer. Na primjer: 26 "X2.1" - promjer od 26 inča, a širina je 2,1 inča.
Oznaka se također može naznačiti u milimetrima. Na primjer: 700x23 - promjer 700 mm i širina 23 mm.
Više pojedinosti o vrstama obilježavanja, veličina i tablice zamjenjivosti guma različitih veličina i proizvođača opisani su u članku ". O opisa se na načelima odabira širine gume, ovisno o širini naplataka)
Želim se zaustaviti na nekoliko točaka
Je li moguće staviti različite gume na različite kotače? 
Zapravo, prednji kotač prilikom upravljanja biciklom igra veliku ulogu od straga. Ako se pogon stražnjeg kotača može kompenzirati, barem brzo oslobađanje na nozi, zatim kada vozite front - to će definitivno pasti. Prednji kotač je pogoršan s skupim - ima manje od tlaka težine bicikliste.
Na temelju gore navedenog, moguće je staviti više tkanja gume na prednji kotač nego straga. Ali ima smisla samo prilikom vožnje na tlu.
Ako imate urbani bicikl ili vaši izleti ograničeni su na obične ceste, uopće ne čini nikakvog smisla.
Ovo se pitanje detaljnije pregledava u zasebnom članku:
Simetrični i asimetrični zaštitnici.
Crteži na gazištu najčešće su simetrični. Ali ponekad se sastaju i posebno dizajnirani pod određenim smjerom kretanja. U isto vrijeme, smjer kretanja kotača zasigurno će biti označen na gumi. Ako se takva guma nepravilno instalira, umjesto učinka veslanja - ispada klizna.
Na primjer, na fotografiji u nastavku prikazuje takvu gumu sa strelicom strelice rotacije kotača nakon instalacije na bicikl.
O tome kako na gumi označava smjer kretanja kotača, koji još uvijek piše na ciklokovima, kao i označava druge brojeve na njemu postoji na našoj web stranici.
Nositi gume
Ako se crtež na slojem nosi na 60%, tada se takva guma može preurediti s prednjeg kotača na stražnji dio. Imajte na umu da se to može učiniti samo za ceste asfalta i prljavštine, A ako ima 10-20% lijevo - onda ćete učiniti novu osobu.
Za vožnju na prljavštini i izvan ceste, gume se ne mogu preurediti. Nosio se i kupiti nove gume - više za mene.
Koji fotoaparat odabrati.
Razlikuju se: 
- Dimenzije;
- vrsta nipe;
- debljina zida;
- materijal iz kojeg je napravljen.
Komora je nedvosmisleno pod veličinom gume i promjer rupe u rubu za nipe. Detaljnije, pitanja u vezi su pokriveni u zasebnom članku na našoj web stranici.
Pritisak u gumama.
Ako je vrlo kratko - onda možemo reći sljedeće:
Prilikom vožnje na brdskom biciklu u gradu i valjanim temeljem, to je 3-3,5 atmosfera, prilikom vožnje na tlu - 2.5-3 atmosferu.
U isto vrijeme, ako je vaša težina veća od 80-100 kg, hrabro dodati još 0,5 atmosferu u kotače, gledajući da ne izađete iz maksimalnog tlaka označenog na gumi.
Na cestovnom biciklu - smjelo pumpa 3,5-4 atmosferu, opet, gledajući granične vrijednosti.
Zapamtite, mogu se odabrati optimalni pritisak za sebe, samo za vrijeme vožnje biciklom. Svaki biciklist ima vlastitu težinu i stil vožnje. U ovom slučaju, isti pritisak za jedan će biti optimalan, a za nekoga prenizak ili visok.
Zaključak
Na temelju gore navedenog opisa vrsta zaštitnika, postaje jasno da je glavni tip guma koje koristi većina biciklista za vožnju kroz urbane i prljavštine je pola i pušenje. Oni su na svim vrstama prodanih bicikala u našem
