Sintetička motorna ulja - izbor. Što je to - ns sintetičko motorno ulje? PJSC sintetičko ulje

Upotreba potpuno sintetičkih motornih ulja omogućuje vam da sadržavate motor čist, koji je posebno važan za moderne visoke motore.

Prednosti sintetičkih

Prvi koji će u potpunosti cijeniti rad motornih ulja na temelju sintetika, u natjecateljima su bili utrke. Tijekom natjecanja motor može riješiti svoj resurs za jednu utrku: pilot ne žali, pokušavajući iscijediti iz prisilnog motora sve je sposobno. I ovdje, kako je to nemoguće, usput, posebna svojstva ulja ove vrste, koju još nismo utjecali na našu priču. Mi ih navodimo.

Visoke svojstva antifrikacije;
Potrošnja goriva zbog smanjenja trenja;
Stabilnost dijelova motora na preopterećenja temperature;
Niska potrošnja nafte na avangama;
Visok otpor na oksidaciju tijekom rada.
Sve to dopušteno je stisnuti maksimum od motora, a istovremeno doći do cilja.

Od sportova "štala", sintetici su počeli kretati dalje i na civile dok je NS sintetika nije bila nezapaženo.

Obrnuti prijelaz iz sintetike NC-a na sintetiku već je moguće od nove razine razumijevanja da korisnik stječe iz ove tranzicije. Uostalom, uz gore navedene kvalitete, relevantne za motocikl, jednostavan korisnik dobiva još nekoliko prednosti u svakodnevnom radu stroja. Evo ih:

Stabilnost kemijskih svojstava, tijekom cijelog razdoblja uporabe;
Čistoća motora zbog visokih deterdženata;
Samouvjereni motor na niskim temperaturama;
Izduženi interval interservice.
Očito postoji nešto za borbu.

Ulje za perfekcioniste? ...

Kada razgovarate s stručnjacima naftne industrije o pitanjima potpuno sintetičkih motornih ulja (to je još jedan uobičajeno korišteni naziv sintetike), svatko kaže da je ovaj proizvod postavljen kao ulje za usavršavanje i navijačima da vozi. Uzimajući svoje mišljenje, bio sam u dubinama duše, doživio sam neku vrstu disonanca, a za vrijeme pripreme članka, konačno, uspio ga je savijati. Shvatio sam da se ne slažem s njima. Ne slažem se, prije svega, s takvim sužavanjem ciljana publika, Naravno, ako volite voziti, bez tako sintetike ne činite. Ali to nije samo ulje za ljubitelje da kupuju najskuplje.

Sintetika - Proizvod za naginjanje!

Objasnit ću svoj položaj. Sintetički je skuplji od NS sintetika, ali ne mnogo - to je 30%. U gotovo 30% toga, gotovo ga udvostručuje u toplinskoj stabilnosti, bez uzimanja u obzir dodatna pozitivna svojstva. To vam omogućuje da zaštitite motor i izbjegnete njezino povećanje trošenja, povećanjem interservice kilometraže i, u konačnici, dobiti najbolje stanje Motor tijekom rada. To dovodi do ekonomista na mogući servisi gorivo. Štoviše, uporaba sličnih sintetika posebno je relevantna za moderne toplinski opterećene motore, koji su također konstruktivno samo naftne kanale. Uostalom, kanal je začepljen, a motor "pokriva". Kada se koristi potpuno sintetičko ulje, takvi se događaji isključuju.

Kako kupiti kao sintetike?

Pitanje koje je vidljivo banalno u doba pobjedničkog kapitalizma, ali relevantno prilikom kupnje. Kao jednostavan potrošač pronađen na "kolaps" trgovina sintetičko ulje, ne ulje od tehnologije hidrokrekiranja?

Nažalost, možemo navesti da je to težak zadatak. Rusko zakonodavstvo potrošača ne razlikuje ove dvije vrste sintetike na kontrastu, na primjer, od njemačkog jezika. Mjesta proizvođača nafte na njihovim stranicama govore o svemu što se koristi, osim u kojem se koristi bazni ulje. Informacije o bazi nafte mora tražiti, kao i informacije o sastavu prehrambenih aditiva u proizvodima - postoji tekst za čitanje malog font na etiketi.

Dajemo neke jednostavne preporuke, kako se samostalno baviti natpisima na spremniku s maslacem. Dakle, europski proizvođači nafte imaju tendenciju da se odnose na specifikaciju nafte, koja se vrši na Narodnoj skupštini (hidrokreking) ili napišite da "ns-sintetičko" ulje. Vrlo je kao japanske, korejski i američki proizvođači nafte hrabro nazivaju vlastitim, zapravo, mineralnim ili hidrokreking ulja 100% ili punom sintetičkom. Moguće je shvatiti koje je ulje u spremniku, moguće je samo složenom laboratoriju. Ali postoji nekoliko malih stvari za koje možete obratiti pozornost pri odabiru ulja:

Ako su ulja proizvedena u Njemačkoj, onda su natpisi "VollSynthetisches" obično, budući da je Njemačka jedina zemlja u kojoj je koncept sintetičkog ulja pravno određen.
Ako je naljepnica napisana "ns-sintetička" ili "NS", to su ulja proizvedena na temelju hidrokrekinga, a nisu PJSC sintetici.
Ako ulja idu u gradaciju 0w-, onda je njihova osnova u većini slučajeva sintetička.
Pravi sintetički ulji ne mogu koštati 450 rubalja po litri. PJSC-bazirana ulja iz Bardahl (Bardahl 10W60, Bardahl 0w40, Bardahl 5W30 Technos prelazi, Bardahl 5W40 Technos prelazi)

Većina entuzijasta ne smatra da su sintetička maziva savršeno rješenje za motore. Međutim, gotovo nitko od njih ne zna da je sintetika svrstana u dvije velike skupine, ovisno o bazi, je NA i PJSC.

Što je PJSC i NS sintetički?

Oznaka NA paketu sugerira da je baza masti ulje proizvedeno hidrokreking tehnologijom, a teški naftni proizvodi ovdje izvode sirovine. Hidrokreking uklanja štetne aditive iz mineralne baze i omogućuje vam da uništite duge molekularne lance.

Ali Pao sintetici su izrađeni od plina, provodeći sintezu lakih ugljikovodika polialfalacija. Tehnologija vam omogućuje da dobijete proizvod bez sumpora i metalnih nečistoća.

Mnogi ljudi misle da nema razlike i što je najvažnije - viskoznost. Međutim, eksploatacija vozilo dokazuje suprotno. Ulja s različitim bazama se odlikuju termo-oksidativnom stabilnošću.

Danas se stručnjaci sve više preporučuju smanjenju intervala zamjene nafte. Stvar je u tome da u većim gradovima, prometnim gužvama, strojevi rade s preopterećenjem i razgovaraju o idealnim uvjetima rada u ovaj slučaj Ne pada.

Koje su prednosti sintetike Paos

NS Sintetička je jeftinija zbog značajki u tehnologiji. Ali interval zamjene ovdje nije jako velik, iako je moguće pronaći ulja s povećanjem od 30% interservice kilometraže (sve to ovisi o proizvođaču i aditivima koje ih koriste).

Ali ako odete u "punu" sintetiku, to jest, na PJSC, motor (uključujući moderno visoko funkcionalno) bit će sadržano mnogo dulje.

Usput, to je takva ulja koja isključuju natjecatelje, na svakoj autocesti, stiskanjem cijelog resursa s motora.

Prednosti PJSC sintetike su sljedeće:

• Povećane karakteristike antifrikacije;
• Pad trenja u radnim područjima koja dovodi do potrošnje goriva;
• Stabilnost elemenata motora kada su izloženi visokim temperaturama;
• Minimalna potrošnja za avanga;
• Povećana otpornost na oksidaciju;
• Stabilnost kemijskih svojstava podmazivanja u cijelom operativnom razdoblju;
• Povećana svojstva deterdženata koja osiguravaju čistoću motora;
• Brzo pokretanje motor čak pod smanjenim temperaturama;
• Povećan interval interservice.

Iz nekog razloga se vjeruje da su potpuno sintetička ulja (PJSC) dizajnirana isključivo za ljubitelje brzine vožnje. Međutim, ovaj proizvod je dizajniran prvenstveno onima koji štite motor i vlastita sredstva. Dakle, PJSC sintetika je skuplja od na ulja za 25-30%, ali u toplinskoj stabilnosti, ona ga prelazi. Kao rezultat toga, ekonomija goriva i smanjenje troškova usluga su očite.

Kako odabrati Pao sintetiku?

Domaće zakonodavstvo ne razlikuje PJSC i na ulja. Informacije o vrsti osnovnih ulja koje se koriste teško je pronaći na mjestima proizvođača.

Međutim, postoji nekoliko malih stvari koje treba pozornost pri odabiru:

• U Njemačkoj, razlika između sintetičkih ulja određena je zakonom - ovdje natpis "VollSynthetisches" ukazuje na mazivo na PJSC grupi;
• Ali natpisi na paketu "NS-sintetički" ili "NA" ukazuju na potpuno različitu skupinu;
• Ulja klasificiraju kao 0w-, uglavnom, imaju sintetičku bazu, a maziva kategorija 5W-, 10W-, 15W, 20W gotovo uvijek hidrokreking;
• Trošak potpuno sintetičkog ulja nije niža od 6-10 dolara po litri;
• Među velikim brojem proizvođača možete pronaći tvrtke koje čine razlike između ove dvije skupine ulja.

Značajke korištenja potpuno sintetičkih ulja

Postoji nekoliko zabluda o potpuno sintetičkim uljima:

1. Vjeruje se da se zbog fluidnosti takvog maziva u motoru može pojaviti. Zapravo, propuštanja su uzrokovane istrošenim elementima motora, kao što su žlijezde i brtve, a mnogo se češće javljaju pri vožnji na mineralnoj vodi.
2. Sintetika ne može negativno utjecati na motor - i ako prođe samo trčanje, a ako to garantni rok Već je završio. Međutim, za to je potrebno u skladu s uslužnim intervalima zamjene i koristiti masnoću regulirane viskoznosti.
3. Izjava da je sintetika potrebna samo strojevima koji rade s ekstremnim preopterećenjima (na primjer, u taxi načinu) pogrešno. Može se koristiti na automobilu bilo koje vrste - glavna stvar je ispravno odabrati viskoznost.
4. U potpuno prikladnom motoru, sintetski gotovo ne zahtijeva kontrolu razine, budući da je AVGAR ovdje minimalan u usporedbi s mineralnim mazivima.
5. Može se činiti da je cijena sintetike precijenjena, a ne može biti izbora bilo kakvog gospodarstva. Da, takva maziva su stvarno skuplje, ali njihovi radni parametri samo govore o ekonomiji. Dakle, brzi početak u hladnoći, poboljšano podmazivanje u radnim područjima dovode do smanjenja potrošnje goriva. Osim toga, ovo ulje zadržava radnu sposobnost duže i ne treba vrh.
6. U motorima S. velika kilometraža Možete zamijeniti mineralnu vodu na sintetiku. Osim toga, u ovom slučaju će se dogoditi meki ispiranje Motor od sedimenata različitih podrijetla.
7. Uz visoku sposobnost čišćenja sintetike, spojen je još jedna zabluda, navodeći da je "čim je ulje steklo crnu boju, potrebno je odmah promijeniti." Svježe sintetičke mazivo može stvarno potamniti brzo, ali govori samo da aditivi deterdženta u svom sastavu rade. Ali na dizelski motoriRad na domaćem gorivu, ulje će uvijek biti crno, jer u dizelskom motoru povećana količina čađe i sumporne veze.

bilo tko motorno ulje - Ovo je mješavina baznog ulja i paketa aditiva. Sada su osnovna ulja uobičajena za dijeljenje pet glavnih skupina.

Prva skupina - obična mineralna voda dobivena iz teških frakcija ulja u prisutnosti različitih otapala.

Druga grupa - poboljšana mineralna ulja koja su prolazila postupak hidroprocesiranja, povećavajući stabilnost baznog ulja i bolje pročišćeno od štetnih nečistoća. Oni imaju vlastitu nišu, uglavnom na tom području prijevoz tereta, Teški brod i industrijski dizelski motori - koriste se tamo gdje su troškovi nafte ogromni i korištenje skupih sintetičkih propast.

Treća skupina - Osnovna ulja dobivena korištenjem tehnologije hidrokrekinga (NS-Technologies). Na internetskim forumima "SPEY" prezir odnosi se na ta ulja "Kryjakak", iako zauzimaju većinu tržišta. Neke tvrtke pozivaju ih kao polu-sintetički (iako oni sami prepoznaju netočnost pojma "polu-sintetički"), neki nazovite NS sintetike. U biti, također je mineralno ulje dobiveno iz odgovarajućih frakcija ulja, ali poboljšano - i stupnjem čistoće iu molekularnoj strukturi.

Četvrta grupa - puni sintetički ili potpuno sintetički ulja. Njihova baza je polialfaolefins (PJSC). PAO molekule su čisto sintetski proizvod koji rezultira kemijske reakcije Uglavnom naftnih plinova - etilena ili butilena. Takva ulja su "prikupljena" kao konstruktor, pa su njihova svojstva predvidljivija od mineralne vode. Nedostatak PJSC - visoke cijene. Stoga, uđite u tijek malih trikova: zašto ne miješati postotak dvadeset i trideset i četrdeset PJSC s "pukotina" i ne nazvati takvo ulje u potpunosti sintetički? Uostalom, udio PJSC u sintetiku se ne pregovara! Lukavo se može riješiti samo temperaturom bljeskalice, koje su naznačene u tehnički opis Ulja: Pao to nastoji na 250 ° C, pa čak i više (ponekad 280 ° C), a u čistom NS sintetiku - oko 225 ° C.

Peta grupa Osnovna ulja kombinira sve što nije palo u prva četiri. A glavni u ovoj skupini i stekao aktivnu distribuciju u proizvodnji komercijalnih ulja je osnovno ulje na temelju estera.

Estheri. - Potpuno sintetički spojevi dobiveni iz ulja, ali uglavnom od biljnih sirovina, uglavnom ulja uljane repice. To je čisto sintetički proizvod, karakteriziran punom stabilnošću. Njegove molekule imaju naboj, čime se drže metalne zidove i pouzdano smanjuju trošenje. Nažalost, nemoguće je napraviti ulje koje se sastoji od nekih estera: gubici trenja bit će sjajni. Stoga je ulje pete grupe i mješavina, najčešće estere i PJSC, ali u isto vrijeme, jer za čistu sintetiku, dio operativnih svojstava dobiva se na fazi sklopa baznog ulja, volumen aditiva Paket može biti znatno manji.

ŠTO IMA NOVOG?

Najhladnija skupina je peta, od kojih smo uzeli tri ulja zastrašila, svaka sa svojim grožđicama.

Cupper SAE 5W-40 puni ester

Većina estera, ako možete tako reći: Prema aplikaciji proizvođača, sadrži do 80% etanata i samo 2,5% aditiva s posebnim metalnim flasterima (fr. Laquer - poklopac) komponente.

Xenum WRX 7.5W40.

Ester s mikrokracijalnim aditivima na temelju bor nitrida. Zapravo, bor nitrid je snažan abraziv, ali postoji vrlo mala frakcija, koja je odobrena, analogno je čvrsto podmazivanje u zonama trenja. Napominjemo ne-tradicionalnu, "frakcijsku" klasu na SAE i značajnu cijenu.

Kroon ulje poli tehnologija 10W-40

Ovdje se ovdje nanosi takozvana OSP tehnologija, u kojoj je do 30% posebnih poliestera - polialkilenskih glikola (Pag) uključen u baznu ulje na temelju PJSC i estera. Oni su potpuno otopljeni u ulju i doprinose najboljem otapanju paketa aditiva. Napominjemo visokog indeksa viskoznosti Pag (preko 180 jedinica), koji pruža dobra početna svojstva na niskim temperaturama. Približna cijena - 5000 rubalja za 5 litara.

Tvrtka Estera uzela je znatiželjni par iz treće i četvrte skupine.

Totek astra robot 5w40

Ravenol HCS 5W-40 API SL / SM / CF

Ovaj sintetik za hidrokrekiranje održat će se po referentnoj točki. Cijena je smiješna.

Test zadatak - pogledajte kako ova ulja radi u identičnim uvjetima stajanja: što čekati i što se nadati? U isto vrijeme, međusobno nećemo usporediti ulje četvrte i pete grupe: ne natječu se, već načela razvoja smjerova moderne "naftne zgrade".

Dugačka utrka

Gotovo svi proizvođači nafte proglašavaju funkcije uštede energije, smanjenje trošenja, izuzetne čistoće dijelova, kao i prošireni resurs ulja. Moguće je provjeriti i usporediti ga samo tijekom dugih klupa testova koji pružaju identične radne uvjete za svaki proizvod. Tehnika je valjana.

Srce istraživačkog postrojenja je štitnik koji se temelji na VZ-2111, a uvjeti nafte u njoj posebno su zategnuti. Konkretno, omjer kompresije se povećava i uvedeno je hlađenje ulja: ulje se dodatno zagrijava. Uzorci su istraženi u kimmotološkom laboratoriju Odjela za motore, automobile i praćene strojeve St. Petersburg Politehničkog sveučilišta i na Sjeverozapadnom centru stručnjaka.

U takvim uvjetima, svako ulje je bilo 180 sati u načinu rada, karakteristično za kretanje automobila na autocesti ( normalan automobil Tijekom tog vremena bilo bi oko 15.000 km); Je li to broj pokretanja pokretanja imali znatno manje.

Tijekom testa odabrali smo uzorke ulja kako bismo pratili povijest njegovog starenja. Paralelno, izmjerena je snaga, potrošnja goriva i ispušna toksičnost ispušnih plinova. Nakon svakog ciklusa motor je rastavljen kako bi procijenio svoje stanje - posebno, stupanj habanja.

Mucinga hidrokrekinga

Prvi u stalku preplavili su ulje, dizajnirane za postavljanje početne referentne razine. Ovo je sintetika RAVENOL HCS 5W-40 NS. Sve je bilo u redu, ali nakon 130 sati nakon početka testa, viskoznost je pala preko gornje granice određene traženom klasom na SAE (16,3 CST), koja je uvijek jednaka formalnom neuspjehu. Kilometraža (u smislu) - nešto više od 11.000 km. Oštar povećanje viskoznosti i utvrđeno je uočljivo pogoršanje značajki motora: snaga se smanjila za 3%, potrošnja goriva povećala se za 7%.

Četvrti ćeš?

Četvrta skupina osnovnih ulja u našem testu bila je "najviše" sintetičkog motornog ulja - "TOTK Astra Robot 5W40". I, morate priznati, vrlo uspješni. U pozadini hidrokreking ulja, prednosti potpunog sintetičkog na temelju PJSC-a bile su jasno vidljive.

PrvoOvo je resurs. Uvjetno 15.000 km ulje je lako radilo, njegovi parametri su ostali unutar navedenog. Tempo starenja čak iu predloženim oštrijim uvjetima pokazalo se znatno nižim od "juniorske" skupine. I značajke motora Na kraju ispitivanja nisu bili previše različiti od početnih.

DrugoOvo ulje iznenađeno je svojim niskotemperaturnim svojstvima: -54 ºS - to je temperatura smrzavanja! Visok indeks Viskoznost (ispod 170) pruža dobru karakteristiku temperature viskoznosti koja jamči optimalno naftno djelo na visokim temperaturama u opterećenim načinima i kada se hladno počne.

Ugra za cijeli testni ciklus bio je minimalan. Mala pogođena nestabilnost, koja je neizravno potvrđena najvišim temperaturom izbijanja među svim uljima ove skupine. Kao i rezultati mjerenja toksičnosti ispušnih plinova: prinos ostatnih ugljikovodika je znatno manji nego kada je motorna operacija na drugim uljima nije, to jest, ulje, komponenta toksičnosti značajno se smanjila. Kako znamo što je ulje? Odatle, da komponenta goriva na istom benzinu i iste prilagodbe daje razliku samo unutar pogreške.

Razina kontaminacije u motoru karakteristična je za sintetsku: malu, ali još uvijek vidljiva.

Bakar u ulju

Prvi predstavnik pete grupe bio je ulje curger 5W40 puni ester. Novi izvorni paket aditiva koji sadrže bakar mora osigurati svojstva od metala-plastike. Što to znači? Radne površine dijelova formirat će tankoj bakreni film, zaglađivanje hrapavosti, kao i zaštite strujnih sklopova od nasilnika i trošenja. Položen 15.000 km nafte. Nakon otvaranja motora vidjeli su da su površine cilindara počele sličiti furniru od karelijske breze - i boju i uzorak. Ovo je bakreno. A vaganje dijelova uopće šokiranog šoka: na obloge ležajeva, umjesto smanjenja, uočeno je stalni porast mase! Najmanje, na razini nekoliko miligrama - ali povećanje! Je li bakar iz ulja preselio na radne površine košuljica? I još jedan čudo: alkalni broj U svježem (testiranju), uzorak ulja bio je samo oko 3 mg Con / g umjesto uobičajenih 6-10 Con / g. Pogreška? Trčite nekoliko puta - sve je istina! A nakon testa, smanjen je samo malo. To je ono što dobiva kombinacija esterske baze i metalnog paketa aditiva. Uz prstenje troškove bez čuda, ali tempo trošenja je stvarno manji nego na referentnom sintetiku za hidrokreking.

Resurs je lošiji od one u ulju robota TOTK Astre na temelju čistog PJSC-a, ali mnogo bolje od reference "hidrokreking". Jasno je: aditivi rade intenzivno, ali postoji nekoliko njih - stoga se naftni resurs ne može biti beskonačan. Ali podsjećamo: uvjetovano 15.000 km ulje iskreno radilo.

Ester motor ulje: bijelo na crno

Ester-keramika "Xenum WRX 7.5W40 ulje s mikrokrambenom dalo je rekord nisko nisko trošenje klipnih prstenova i cilindara, osim toga, smanjena je stopa trošenja i ležaja. "Čvrsto mazivo" iz bura nitrida radi! Učinak uštede energije u ulju koji se manifestirao upravo tamo gdje obični motori moraju biti osobito tvrdi - u maksimalnim načinima i ono što izgleda čudno za neprofesionalno, u načinu rada premjestiti, U prvom slučaju, svi detalji vrijede maksimalna opterećenjakoji bi se spriječio ulje. U drugom, ne postoje opterećenja, već i brzina relativnog kretanja dijelova, prisiljavajući ih na "plutaju" na naftnom sloju, vrlo je mali. Stoga ne radi sva nafta, ali uglavnom njegov aditiv.

Ali bez letenja nije koštala.

PrvoStopa starenja ovog ulja iz ester grupe pokazala se značajno višim od ulja za kupera, Xenum je izgubio čak i totem ulje iz PAO grupe. Ispitni ciklus je izdvojen, ali opskrba resursa na svom kraju bio je minimalan. Po našem mišljenju, to je posljedica strožih uvjeta naftnog filma u prisutnosti keramičkih mikročestica. Fokalne lokalne temperature u zonama trenja, gdje rade čvrste mikročestice, mogu se povećati, a to neizbježno kvari uljnu bazu.

DrugoNiskotemperaturna svojstva ovog ulja također se nije pokazala kao AHTI. Međutim, ne-standard "7,5" u klasifikaciji sae bilo što drugo i nije obećalo. I dalje. Nakon što su uzorci ulja stajali neko vrijeme na polici, u njima su pokazali slabo oprani talog! Čak i dugo potresanje uzorka nije ga uklonio s dna boce. Čuda se ne događaju: keramika - teška, dugo zadržati u volumenu ulja je nemoguće. Naravno, sediment je bio malo, ali to je nekako u sebi. Smiruje samo činjenicu da ulje na našem tržištu nije prisutno prvog dana, ali čini se da se ne otkrivaju "horor priče".

Imajte na umu da se boja uzorka intenzivno promijenila. U početku je ulje podsjetilo boju kefira: bijelo bijelo. Nakon 40 sati, već je postalo poput uobičajenog ulja - mraka, ali sediment je još uvijek bijelci. Međutim, bor nitrid.

Poly Tee u Polytech

Testovi su provedeni u laboratoriju Odjela za Motors St. Petersburg Veleučilišta. Kako proći uljem s takvim poznatim imenom - Kroon ulje poli tehnologija? Jedina naftna skupina Paške skupine u cjelini potvrdila je opis. Glavna stvar - pri otvaranju motora nakon 180 sati rada u tvrdim načinima, pronašli smo gotovo čiste klipove! Bilo je zapravo visokotemperaturni sedimenti, zona klipnih žljebova bila je čista. I to znači da prstenovi na ovom ulju normalno rade, ne očekuje se nikakav nadzor.

Razina depozita niskog temperatura bila je niža od drugih ulja. Čini se da se polialkilen glikolna baza ulja otapa, kao što je obećao proizvođač. A sa resursom sve je u redu: 15.000 km "prošlo je" ulje s rezervom za nekoliko kilometara.

Što se tiče resursa motora i zaštite od nošenja, sve je također vrlo vrijedno, na razini najboljih uzoraka istjecanja i mnogo je bolja od one osnovne NC sintetike. Ali s "hladnim" nekretninama nije tako nedvosmislena. Zamrznuta temperatura - pod minus pedeset, a to je jedan od najboljih pokazatelja, ali indeks viskoziteta nije najviši. Nije ni čudo klase 10W-40 SAE.

Ulja iz budućnosti

Tko je rekao da se sva motorna ulja izlije iz jedne bačve? Tijekom testa napravili smo dva važna otkrića za sebe.

Prvo, NS-ulja za njihov cjenovni rad sasvim adekvatno i ne može pokvariti čak i najmoderniji motor.

Drugo, postoje zanimljivije opcije od najčešći treće grupe na tržištu. I svaka od razmatranih ulja ima svoje prednosti s jednim minusom - visoku cijenu. Ali za dobro i platiti ne grijeh, pogotovo jer preplaćanje najčešće ne prelazi troškove jedne ili dvije naknade za gorivo. Ako uzimate u obzir učinak uštede energije (uštede benzina u prosjeku za 2-4%), poboljšavajući dinamiku automobila, početna svojstva i smanjenje stope trošenja motora, a zatim prenaselje ne izgleda zastrašujuće.

Bilo koja od ulja koje su nas testirali mogu se lako ulijevati u motor. Prema našim informacijama, isti Xenum je jako voljen od vozača. Kupper s bakar i dalje se čini u neobjašnjivom, ali ipak, to je pretrpjelo! Nema pitanja za sovu totek. I Kroon ulje poli tech polialkilen glikale ulje se općenito preusmjerava s praskom. Ukratko, koristite hrabro - naravno, ako je kvalitetna skupina odabranog ulja u skladu sa zahtjevima uputa za uporabu automobila.

Xenum WRX 7.5W40.

Cijena, utrljajte. od 6000.

Volumen, l 5

Kroon ulje poli tehnologija 10W-40

Približna cijena, utrljajte. 5000.

Volumen, l 5

Naš komentar

Proizvođači osnovnih ulja i aditiva - jedinica, a time i razni konačni proizvodi nisu nigdje vožnje. Testirali smo ulja koje proizvode male količine. Na takvim proizvodima rade nova rješenja. Kroon ulje - bivša kći "ljuska", Xenum se često koristi u motornim utrkama, cupper i TOTK - novo ruska proizvodnja, Uzmite ulje na jednu ili drugu skupinu Teško: proizvođač ne oglašava svoj sastav. Glavni dio je NS-ulje, ostatak, približno je jeftin mineralna voda (popularan iza oceana i na Bliskom istoku) i tzv. Kompletan sintetike.

Danas ćemo uzeti malo iz uobičajene strukture takvih ocjena - "najbolji mineralni / polu-sintetički / sintetički ulje". Razlog je jednostavan: specifično uzet motor prvenstveno zahtijeva viskoznost ulja od strane proizvođača, a moderni motori koriste maziva niskog stupnja (to je obično visoka temperatura viskoznost 30, na mnogim motorima - 20). Razgovarajte u ovom kontekstu nešto osim sintetičkog, glupog. Odvajanje "ulja za benzin / dizel motora" nije manje čudno, s obzirom na činjenicu da je 90% suvremena ulja imati tolerancije za uporabu u obje vrste motora, raspraviti čisto "dizel" ulje u odnosu na osobni automobili Ima smisla samo u segmentu ulja namijenjenih motorima sažetak filtara.

Stoga danas dijelimo motorna ulja kategorijama njihove specifične primjene, a ne virtualni i ne praktični parametri:

• Ulje s viskoznošću visoke temperature 40 (5W40 u našem rangiranju) - najbolji način Za motore proizvedene u 90-ima - početak 2000-ih. Za regije dalekog sjevera ima smisla razmotriti ulja od 0W40, to može prilično olakšati pokretanje motora zimi.
• 5 W30. Do danas se može smatrati univerzalnim: ova viskoznost se također koristi u proračunskim stranim automobilima, te u premium automobilskim motorima.
• 0 W20 - niskokvalitetna motorna ulja koja se koriste u velikim količinama moderni motori, Štoviše, ulijevanje više viskoznih ulja u njima je kategorički ne preporučuje se: klipni prstenovi specifično imaju smanjenu elastičnost za smanjenje mehaničkih gubitaka, ne nositi se s više izdržljivijim uljnim filmom, započinju ulje dim.
• Viskoznost visoke temperature 50 Relevantni za vlasnike, strogo upravljanje svojim automobilima - ne čudo ulje 5w50, 10W60 je dobio ime "sporta" u svakodnevnom životu.
• 10W40 -standardni izbor starijih vlasnika obično je proračun polu-sintetičar zastarjelih kvalitetnih klasa - sh, SJ.
• Dizel s filtrima čestica Mora imati minimalno infhar ulje, koje nema vidljivo kruti talog (nisko samoća). Ovaj parametar je kritičan, tako da su samo ulja koja imaju odgovarajuću certifikaciju u motorima takvih automobila. Velika većina putničkih dizelskih motora koristi ulja s viskoznošću od 5w30, a mi ćemo ih razmotriti.

Često vlasnici automobila ne znaju koje je ulje pogodno za motor stroja. Takvo neznanje dovodi do motora da se maziva pokrenu u motor, koji ne zadovoljavaju potrebne parametre motora. Nedostaje ulje može uzrokovati pregrijavanje motora i naknadni popravak.

Tekućine za podmazivanje podijeljene su u sljedeće skupine.

1. Mineralna ulja. Takva maziva se pojavljuju nakon obrade nekih naftnih derivata. Imati pristupačne cijeneAli to nije prikladno za sve vrste motora.
2. Polu-sintetički. Sastoji se od određenog udjela i mineralne i sintetičke podmazivanje. Upravljati u mnogim automobilima.
3. Sintetički mazivo, Se smatraju jednim od najviše visokokvalitetna uljaOd stvaranja sinteze određenih organskih tvari.

Kakvu vrstu HC sintetičkog motornog ulja pripada?

Što je HC sintetičko motorno ulje? Ovo pitanje je vrlo popularno u modernom automobilskom društvu. Motorno ulje, koje ima većinu HC sintetičke komponente, također se naziva hidrokreking.

Lubrikant, koji se sastoji od HC sintetičke komponente, ima povećanu viskoznost i visokokvalitetne temperaturne pokazatelje. Zbog nekih aditiva koji povećavaju karakteristike, indeks viskoziteta takve ulja može se povećati na 175 jedinica, s obzirom na činjenicu da mineralna maziva nisu povećana preko 100 jedinica.

S obzirom na strukturu NC-sintetičkog motornog ulja, može se zaključiti da se ne odnosi na polu-sintetičku skupinu maziva. Hidrokreking tekućina za podmazivanje je gotovo 80% Narodne skupštine, ostatak postotka pripada drugačijoj vrsti aditiva. Polu-sintetički ne može pokazati takve karakteristike, tako da ulja takve vrste sadrže samo 20-35% sintetskih tvari u sebi, većina mineralnog ulja i nekoliko posto je rezervirano za aditive.

Donošenje zaključaka, hidrocrack motornog ulja može se pripisati sintetičkoj skupini. Ovo mazivo ima težinu u cijeni, jer stoji nekoliko puta jeftinije polu-sintetičko ulje I red veličine jeftinije od sintetičkih.

Što je hidrokreking?

Da biste odgovorili na pitanje onoga što je HC sintetički motorno ulje, ne biste se trebali popeti na dubinu kemije, dovoljno je razumjeti proces hidrokrekinga. Hidrokreking nije samo izraz, to je oznaka cijele tehnologije koja vam omogućuje da podignete tehničku komponentu naftnih proizvoda na potpuno različitu razinu. Ovaj postupak uključuje obradu i pročišćavanje mineralnih sirovina u mjeri u kojoj se približava sintetičkoj skupini. To znači da je hidrokreking ulja, poput minerala, izrađena od naftnih derivata, ali u njihovoj strukturi odnose se na sintetička maziva.

Za proces hidrokrekiranja koristi se određeni ugljikovodični sirovina, naime dugi ugljikovodični lanci. Takvi lanci su poderani po kemijskim načinom, a nakon toga rasklima se puni molekulama vodika. Nakon hidrokrekinga, dobiva se nova tvar, sa strukturom koja se potpuno razlikuje od strukture mineralna ulja, Ovaj proces nije samo pročišćavanje i obrada naftnih derivata, već vrstu sinteze.

Da biste razumjeli što je hidrokreking, pogledajte ovaj videozapis:

Pozitivne kvalitete HC sintetičkog ulja

Što je gore opisano HC-sintetičko motorno ulje, sada ostaje da zna, doista može stajati u jednom redu s drugim sintetičkim uljima.

Glavna prednost hidrokreking ulja je visoka viskoznost koja će omogućiti lubrikant na površini trljanja, s tim bez gubitka fluidnosti. Također, takva ulja su neosjetljiva niske temperatureOmogućuje vam održavanje koeficijenta viskoznosti tijekom cijele godine.

Tekućine za podmazivanje s HC komponente ne uzrokuju štetu gumene brtve, brtve i čahura. Takva ulja nisu toliko osjetljiva na unos vode. Nakon razrjeđivanja malo vode, hidrokreking ulje neće pokvariti komponente motora i temperaturni proces neće se slomiti.

Takav je koncept kao termo-oksidativna stabilnost. Ovaj pojam označava trajanje nafte između njegovih zamjena. U osnovi, promjena ulja nastaje kada održavanjeProvedeno kroz određeni broj putovanja kilometara. Ali operacija motora može biti mnogo više, jer automobil ne ide uvijek. Morate uzeti u obzir prometne gužve i zagrijavanje stroja. To je s urbanim jahanjem da je važna termo-oksidativna stabilnost. Hidrokreking ulje je na trećem mjestu na toplinskoj oksidativnoj stabilnosti, prolazi ispred njega samo sintetički.