Hood? Sa spektakularnim "rebrima" dodavanjem agresije. Prednja svjetla? Odvojeni bumerang su naglašeni. Strana? Nakon toga opipljene na teksturu. Linija sustava Windows Chrome je dovršena s elegantnim zavojem. I naravno, gdje bez brendiranih konkavnih stranih prozora u S5 i C6 stilu. Ali C4 sedan nije model iz premium-umjetničke linije DS, već proizvod dizajniran za masovni potrošač. Ovdje su francuski šarm i CITroen pasmina bez popusta na pozicioniranje! Za mene, tako da se limuzina ispostavilo da je zanimljiviji od hatchbacka i još više proporcionalno i skladnije od njegove krvi "brata" Peugeot 408. Usput, nakon što je primio poziv za testiranje Citroen na PSKOV regiji, imao sam sjajno Želja doći do 408 do odmah, "bez odlaska iz blagajne", identificirati sve razlike i sličnosti dvaju promotivnih automobila. Ali organizatori su bili adamanistički: "Vi ste! Nema natjecatelja, osobito Peugeot! " Usput, o tome kako se Peugeot 408 borio s tri natjecatelja. Zanimljivi, a zaposlenici ruskih predstavnika ureda dvaju francuskih brandova pozdravljaju jedni druge, radeći u istoj zgradi? Budite to kao što to može, ali "četiri stotine osmog" još uvijek "prisustvovalo" na testu: zadržao sam ga na umu svaki put kad sam se približio novom Citroen.
Prvo što želim spomenuti je li limuzina Citroen C4 u veličini ispalo manje. S istom međuosovinskim razmakom (2708 mm), udaljen je 82 mm, 26 mm je već 9 mm ispod Peugeota. Međutim, na prostoru unutar automobila, praktički nije utjecalo na mjesta u C4 više nego dovoljno. Ali postoje razlike. U 408, zbog vertikalno postavljenog leđa kauča, postoji prilika za sjedenje, bacanje noge u nogu, ali akademski, kao prvi razreda na stolu. U C4, nagib je napravio više: mjesta na prednje stolice su blago smanjene, ali možete uzeti opuštenije, pola položaja. Poželjna je posljednja varijanta na udaljenosti. Kao iu 408, nema stražnjeg naslona za ruke, niti CITroenov stražnji putnici ne trebaju ni u jednoj verziji.
Ali na veličini debla, limuzina s dva chevron uvelike je inferiorna od njegove "lavlje rođake". Volumen teretnog prostora u Citroen 440 litara u odnosu na 560 Peugeot. Osim toga, u C4, poklopac prtljažnika - na klasične petlje, jede dio korisnog prostora, dok je 408 originalni pričvršćivanje na vanjskim polugama. Razlika u elektrane Između dva "francuska" isključivo kvantitativna. I ne u korist Citroen, koji je donio samo jedan benzinski motor 1.6 u atmosferskoj i turbopunjačkoj verziji.
Dobio sam prvu opciju s 115-jakim motorom i mehanički mjenjač, Tandem je dobro poznat i ugrađen na raznim modelima PSA. U ovoj konfiguraciji Citroen C4 sedan je najoptimičniji izbor sa stajališta dinamičkih mogućnosti automobila i cijene. Motor koji je omogućio svatko tko ne zaostaje, pouzdano se osjeća u gradu, a na autocesti da ide na smanjenje prijenosa samo s oštrim zatiškom ili od brzina zabranjenih u Rusiji. Kutija je malo inferiorna od njemačkih natjecatelja za prebacivanje opreme, a papučica spojke ima predugo.
Verzija s "automatskom" predstavljena je samo s turbo motorom od 150 konjskih snaga. Nijedna pitanja nastaju za ovaj "par" uopće - korist i kutija je moderna šest-brzina, a jedinica za napajanje s dobrom rezervom na vlasti i povlači. Što reći, ovaj motor bez mnogo poteškoća baca tešku C5. A na C4 limuzino gotovo nestaje potrebu za izračunavanjem kružnog puta - jednostavno pritisnite akcelerator i idite brže od svih. Usput, glavna vrlina motora nije toliko dinamika kao elastičnost. Citroen i bez praznog hoda, a srednji revolucije ubrzavaju se, ali glatko. Bez buke i nervoze.
Ponašanje na cesti je da je gotovo glavna razlika između Citroen C4 limuzina iz Peugeota 408 s potpuno identičnom shemom dizajna. Očigledno, stručnjaci od jedne brige imali su mnogo tehničkog recepta. "Četiri stotine osmog" dobila je odobrenje već u 178 mm i suspenziju, neprobojan na bilo kakve žice. No, zbog povećanog centra gravitacije i svejednog amortizera, Peugeot na krivulji počeo se zakleti; U mjehurićima se pojavili, iako maloljetni, ali valjci; Na poprečnim cestovnim valovima - ne naprezanje, ali vidljivi usmjeravanje.
C4 savršeno čuva čak i za slomljene PSKOV ceste i pretvara se u okret u jednom dahu. U isto vrijeme, suspenzija komemorira se s malim i srednjim kodovima. Ali malo tiho nisko - nema stražnjih amortizera, a ne postoji, i oni će biti zatvoreni na leđima. Dobar dodatak slici je također klasično elektro-hidraulički pojačalo, koji ispunjava upravljač s pristojnom informativnošću, za razliku od novih voda, potpuno električnih sustava. Tijekom testa potraživanja do cestovnog odobrenja Citroen C4, nisam imao. Ali poziv prodavaču branda bio je neugodan: ja (predao se uobičajenom kupcu) rekao je da je razmak 155 mm! Već nakon objavljivanja ovog materijala, ruski predstavništvo Citroen u Rusiji kontaktiran je s zahtjevom za prilagodbu podataka. Ispada da lumen četvero vrata C4 gotovo nije inferiorna od Peugeota 408 i iznosi 176 mm.
Citroen C4 limuzina izolacija buke na prosječnoj razini nije lošija i ne bolji od velikih konkurenata. Uglavnom solo gume na koje se dodaje beznačajni zvuk pratnje iz dolaznog zraka nakon 100 km / h. Podsvjesna usporedba dviju francuskih limuzina dovela je do neočekivanog zaključka. Izgrađena na istoj platformi, s istim ovjesnim shemom, s istim uvim benzinskim motorima i gotovo istu cijenu, automobili se ispostavilo da su vrlo različiti. Peugeot je napravio 408 u mnogim aspektima kompromisa, ali u potpunosti relevantan za zahtjeve masovnog ruskog potrošača: veliki, prostrani i visok limuzini. Ali Citroen je ostao vjeran sebi. C4 sedan prije svega, elegantan automobil s čistokrvnim jahanjem, gdje su pragmatične značajke besplatno dodatak. To je samo prosječni vozač u našoj zemlji više se divi veličina debla i cestovnog lumena, a ne milosti oblika i potvrđenog ponašanja na cesti ...
Kratke specifikacije Citroen C4 limuzina
C4 je ažurirao svoj dizajn na mirnije jedan. Predstavljena za našu javnost u svibnju, zainteresirani za mnoge kupce s njihovom vrijednošću. I ne uzalud. Uostalom, oprema automobila, njezine tehničke karakteristike su vrlo vrijedne pozornosti za minimalnu cijenu. A u automobilima u Parizu može se naći od jeseni 2012. godine. U Rusiji u 2012. godini Citroen C4, Hatchback, stekao je oko 13 tisuća vozača. I u 2013., Citroen C4 - Seden je došao zamijeniti.
Sa strane Rusa ovaj model ima ogromnu lokaciju. Automobil je postao privlačniji, prikladniji i prikladniji za ruske ceste. U sljedećem pregledu Citroen C4 naučit ćete zašto je to.
Silueta CITroen C4 automobila ima dugng izduženog oblika, s podcrtanim bočnim oblicima i konkavnim stražnjim prozorima. Iza spojlera dovršava sliku, lagano brišući. LED svjetla svjetla bljesnula su iza i ispred, propasti. Francuski dizajneri napravili su Citroen C4, limuzinu na izduženoj platformi, više od 10 cm. Projektiranje rusko tržište, povećao je razmak od tla na 17 cm. Sedan izgleda mnogo više ukinut, a oslobađanje na bočnim područjima se dodaje u marginama.
Više od veličine trupa od prethodnog kolege, a međuosovinski razbojnik je rastegnut, povećavajući slobodu djelovanja za putnike u stražnjim sjedalima. Volumen trunke Citroen C4 je 440 litara. Stražnji dio plana dizajna se ne ističe, ima smiješan izgled. Trup, koji ima dobar kapacitet, nije se nosio s dužnom fiksiranjem poklopca.
Video o ispitnom pogonu Citroen C4:
Nastavak C4, usredotočite se na opis kabine. Čvrsti dizajn koji ne uzrokuje osjećaj štednje je vrlo prostrano. Chic Dio je krov kabine, ima pet različitih pozicija.
Meka plastika pokriva vrh ploče Citroen C4. Vjetrobran ima puno grijanje. Lijepo uređeni uređaji različitih pokazatelja koji mijenjaju svoju boju od bijele boje. Postavke se mogu pokupiti u potpunosti po vlastitom nahođenju.
Praktično mjesto vozačkog sjedala u automobilu, iako je malo uzvišeno, ali se njegov položaj može podesiti. Izvodi funkciju masaže i uklapa vozača na cesti. Isto se može reći o susjednom sjedalu, međutim, takva uzvišenost daje dodatni prostor u načelu i tako zgrabi.
Kauč \u200b\u200bs povećanim nagibom leđa, čineći putovanje ugodnijim za putnike, ako ne i primijetiti nedostatak središnjeg naslona za ruke. Tvrtka naglašava kvalitetu stražnjeg plasmana u CITroen C4 automobil s luksuznim stilom, što znači luksuz. Zima obećava da će biti toplije zbog zračnih kanala u nogama koje su postale više. Unatoč činjenici da je iza automobila prilično slobodno može priuštiti da se smjesti dva putnika, oni su bolji nisu previsoki.
CITROEN C4 CAR ima izvrsnu kvalitetu rukovanja - to je glatki tečaj. Inženjeri su radili novi. Sada funkcionira s mekoćom i osigurava se za vožnju velike brzine na bilo kojem prevlaku na cesti. Prilikom provjere limuzina na neravnom ruskom putu, ispostavilo se da mu razni jame nisu.
Volumen motora Citroen C4 To je 1,6 litara i počinje pritiskom na jedan gumb. Benzin, s turbopunjačem, razvija 150 litara. iz. S ovom snagom automobila CITroen C4, na početku zašto se osjeća po nekoj ozbiljnosti na ubrzanju. Ubrzanje do 100 km događa se za 10 sekundi. Želio bih očekivati \u200b\u200bviše od takvih "konja". Ali automatsko funkcioniranje od šest stupnjeva računala jednostavno i jasno, kočnice su savršeno odgovorne. Osim toga, motori s istim volumenom, ali s kapacitetom od 115 i 120 litara, ukradeni su u vladaru. iz. Najmlađi motor motor ima mehanički prijenos, pet brzinu. Na "mehanici" ponekad prilikom prebacivanja, možete osjetiti vibracijske valove. No, elektro-hidraulički pojačalo zaglađuje poteškoće u upravljanju.
Citon C4 ima prosječnu stupanj u usporedbi s konkurentnim modelima. Nije previsoko, ali nije nisko. ABS, AFU i REF sustavi brinu o sigurnosti putnika i vozača, kao i sustav stabilnosti naravno. Automobil je prošao mnoge testove testa, uključujući u teškim uvjetima i uspješno se nosio s njima.
Dopustite da sažeti opis specifičnih tehničkih karakteristika modela Citroen C4 - Sedana THP.
| Model automobila: | Citroen C4 1.6 THP |
| Zemlja za proizvodnju: | Rusija |
| Tip tijela: | sedan |
| Broj mjesta: | 5 |
| Broj vrata: | 4 |
| Volumen motora, kocke. cm: | 1598 |
| Moć, l. str. / O. Min.: | 150/110/6000 |
| Maksimalna brzina, km / h: | 200 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s: | 9,6 |
| Vrsta pogona: | ispred |
| Ppc: | 6 ACP, 5MCP |
| Vrsta goriva: | benzin AI-95, AI 98 |
| Potrošnja na 100 km: | grad, automatski 11.3; Mješoviti, automatski 7,9; Zemlja, automatski 6.0 |
| Duljina, mm: | 4621 |
| Širina, mm: | 1789 |
| Visina, mm: | 1496 |
| Pročišćavanje, mm: | 176 |
| Veličina gume: | 215 / 55R16; 215 / 50R17 |
| Nacrt težine, kg: | 1390 |
| Puna težina, kg: | 1835 |
| Volumen spremnika za gorivo: | 60 |
Pros Citroen C4:
- elegantan dizajn automobila;
- ugodna pozadinsko osvjetljenje;
- visok razmak;
- ogroman deblo, s malom visinom za podizanje vašeg tereta. Za praktičnost je osigurana dioda, koja se može uzeti s vama. Zadovoljava prisutnost raznih niša, rupa za sve stavke;
- dobra izolacija buke u automobilu;
- suspenzija glatkoće;
- gospodarsko gorivo;
- udobne stolice.
Citroen C4:
- nema dinamike. Automobil za mirno impulsno putovanje;
- nema uređaja koji označava temperaturu toplinske grijanja;
- prilično duga antena;
- neugodna navigacija automobila;
- ozbiljne izmjere;
- oštre kočnice, ali čak i učinkovite;
- nizak strop iza kauča.
Ovdje, naravno, pitanje je u velikoj mjeri ovisi o individualnoj percepciji. Za nekoga - nedostaci, a netko neće primijetiti takve detalje u automobilu.
Raspon cijena
Četiri kompleta Citroen C4 predstavljaju bilo koju kombinaciju motora i mjenjača koje možete izabrati. Završetak automobila u 579.000 rubalja uključuje dva zračna jastuka, stražnji zračni kanali, grijana zrcala, električni pogon i rezervni dijelovi. Ako ima 115 litara. iz. i s mehanika s pet brzina. Ako sanjate o klima uređaju, dodajte do 32.000 rubalja. Za 647.000 rubalja dobit ćete 120 litara. iz. Svi kompletni setovi se grije vjetrobran, posebno za rusku klimu.
Za varijaciju citroen C4, model je prikladan za model, opremljen navigacijskim sustavom, zaslon u boji na računalu, USB i Bluetooth, sustav pristupa bez ključa za kabinu i druge dodatne opcije. Maksimalna cijena Citroen C4 će biti 853.000 rubalja. Nakon što je proveo taj iznos, postat ćete kapacitet od 150 litara. iz. S 6-brzinskim "automatskim". Francuzi velikodušno osiguravaju kupca.
Stoga se u Kalugi od travnja održava uspješna proizvodnja Citroen, automobil je primio rusku lokalizaciju od 34%. Rusi su gostoljubivi, kao davno zaljubljeni u francusku karizmu.
Auditacija: sažetak
Smanjit ćemo ukupni dojam Citroe C4, limuzina, u kratkom sažetku. Automobil je doživio velike majstore rada kako bi se prilagodio ruskim cestama. Povećao CITroen C4 odobrenje, ugodna udobnost za suspenziju. Za mala putovanja oko grada, na rad i odmor, on troši samo 9 litara na 100 km.
Neće povući velike troškove. Mnogi vozači naglašavaju svoju pozornost na ovaj brand među sličnom razredu. Ona zadovoljava potrebe vozača i prvi put spolni pridošlica za volanom. "Perestoika" Citroen je povukao pozitivne promjene. To se također odnosi na dizajn kabine, koji su razradili francuski stručnjaci, njegov prostor i unutarnja oprema, i dodatne opcije Do automobila.
Video o cijenama CITroen C4 CAR:
Najbolje od svih CITroen C4 automobila pogodan je za one koji drže put na izravnim cestama bez nepotrebnih namotati, duž više ili manje glatkih premaza i ne nastoji se posebno nastojati uključiti. Zatim uživajte u svim prednostima automobila može biti potpuno u potpunosti.
Usporedite s Citroen C4 (Citroen C4) druge generacije od stare verzije sve najbolje, koji je dodan optimiziranoj aerodinamici, kromiranim elementima tijela, nova prednja svjetla i još mnogo toga. Automobil je duži od 5 cm od svog prethodnika, 2 cm šire od njega i 3 cm iznad.
Citroen C4 novi klirens:
Citroen C4 - detaljan pregled atraktivnog automobila
Ako pogledate sve-rusku sliku prodaje novih stranih automobila s određenim dijelom analitičara, možete pronaći vrlo zanimljiv uzorak. Ispada da postoji niz velikih i ozbiljnih proizvođača automobila, čiji se komercijalni trijumf na prostranstvu naše ogromne domovine temelji, u velikoj mjeri, na prodaju samo jedan maksimalni uspješan model.
Želite primjere? Nema na čemu: Ford Focus. - To nije samo bestseler među svim stranim automobilima predstavljenim u Rusiji, već i 53,4% ukupne prodaje branda u 2007. godini. Slična "intracorporate" situacija razvila se u Renaultu (Model Logan - 67,8%), Mazda (Mazda3 - 58,3%), Daewoo (Nexia - 53,7%), Mitsubishi (Lancer - 72,2%), Hytundai (Accent - 39%), Opel (Astra - 43,8%). Primijetili da svi gore navedeni igrači predstavljaju isti segment? Da i to. 
Pojavljuje se u ovom nepotpunom popisu i francuskom brandu Citroen, koji još nije bio u mogućnosti približiti natjecateljima u smislu zapanjujućih pokazatelja prodaje, ali koji zaslužuje najzahveniju potrošačku pozornost na sebe. Od 10580 ruskih trgovaca provedenih u 2007. godini, "dvostruki chevrons" 5470 pao je na djelić hitova C4. Nedavno su sljedbenici slučaja Velike Andre Citroen ažurirali ovaj model, a činilo se iz domaćih trgovaca. Tehničke inovacije - postoji malo smiješne vanjske strane - kao što bi trebalo biti, cijena je prihvatljiva. Što se zove, uspješna prodaja!
Solomono rješenje
"Blagoslov" me na jesen "Autoprogulk" na posljednjim zrakama koje već slabo grijanje Sunny, Nikolai Solovyov, specijalist trgovac centrom Citroen je skrenuo pozornost na zvuk motora testa "Hatch". Kao, pogledajte, tip i slušajte kao "pjeva" pravi motor!
Odlazak na cestu koja doprinosi dinamičkom pokretu, nisam uspio "utopiti" pedalom akceleratora na pod, i odmah se sjetio riječi oproštajne. Zvuk ispod haube pokazalo se tako glasnim i muškim da su sumnje brzo u vezi s leglam jedinice za napajanje. Zasigurno volumen motora od samo 1,6 litara može rikati kao veliki lučki čovjek? Možda ovdje "Nonladudi" s zvučnom izolacijom? Ali, ispričavam se, u salonu kao cjelinu tiho, a ne takav "uspinski" radi u Citroenu da "prodiru" na tako očigledno!
Doista, "zadaviti" buka motora, s trenutnim tehnološkim sposobnostima, nije veliki problem. A možda je francuski, naprotiv, postavio cilj da naglasimo zasluge novog motora? Uostalom, on je, kako se ispostavilo, potpuno je poseban, pola "bmwish".
Već desetljećima Citroen vozači "rana" u stvaranju dizelskih motora. Njihovi motori vjerno rade ispod kapuljača mnogih "Fords", "Mitsubishi", itd. Ali u sektoru benzina, situacija se pojavila nešto drugačija. Razmišljanje, "Citroenovets" odlučio je pribjeći podršci za graditelje bavarskih motorija. PSA Peugeot Citroen i BMWGroup Sporazum predviđa razvoj i proizvodnju u tvornici u Francuskoj obitelji Motorsa od 1,4 litara do 2 litre. Uzimajući u obzir pritezanje zahtjeva potrošnje goriva i čistoće okoliša, odlučeno je napustiti tradicionalne odluke o dizajnu i koristiti inovativne ideje koje bi ovu obitelj donijele na rub napretka.
Prvorobornica je bila "atmosferska" od 1,6 litara, koji razvija 120 KS i karakterizira brojne odluke koje su svojstvene modernim dizajnu. Po prvi put u ovom segmentu korišten je sustav nezaštićene smjese, koji se naziva valvetronic u "BMWSCH".
Umjesto gasa u novom motoru ulazni ventil, Njihov potez 
varira od 0,2 mm do 9,5 mm, osiguravajući zračni motor u najširem rasponu revolucija (od premjestiti). U isto vrijeme, sustav za podešavanje korištene faze distribucije plina na ulazu i oslobađanje VTI čini prirodu jedinice uravnoteženije u cijelom rasponu revolucija.
Sve to je došlo, ono što se zove: "U temi": zvuk na ubrzanju postao je baršunast, a odgovori na "plin" - trenutačno. Procijenite prednosti francusko-njemačke suradnje tijekom testa, ispostavilo se da je stvar nekompliciranosti. Mladić, s samozadovoljnim pogledom na upravljač Honda Accord Accord-a, osjetio je moj isječak izazov na razini tekućine i počeo oštro na sljedećoj traci iz semafora. U početku sam shvatio da je moj 120-jak C4 besmislen za moj 120-jak C4, ali, ispričavam se, ne povlačiti se nakon lik "rukavica je bačena nakon lik" rukavica.
Neka mi bude iza sporta "Honda", ali relativno lagana (nešto više od 1200 kg) "francuski" rado je podlegao mojoj pothvatu sprint i za nekoliko sekundi "preko nekoliko sekundi" prekomjerno "elektroničke znamenke maksimalne brzine na LCD zaslonu. To, a onda sam saznao da u usporedbi s bivšim, 110-snažnim verzijom, novi 1,6-litarski motor počeo je ubrzati na "stotine" cijele sekunde s "repom" brže. U isto vrijeme, napominjemo odvojeno da je potrošnja goriva bila manja od gotovo na litri - ovdje je stvarna pomoć bavarski pristanište.
Više od 90% maksimalne snage motora razvija se u rasponu od 2.500 do 5.750 o / min. U isto vrijeme, 160 nm okretnog momenta postiže se 4250 okretaja u minuti (za prethodni motor, trenutni indikator je bio ispod 147 nm).
Sadašnja 120 sila novog agregata u njihovim karakteristikama može se izjednačiti na 127 "konja" više voluminozna 1,8-litrena jedinica instaliranu na dorestayling generaciji CITroen C4. Dakle, rješavanje automobila od pola bavarski motor, Francuzi nisu imali dva bivša motor - 1,8-litre (127 KS) i 1,6-litar (127 KS) i 1,6-litar, koji je stisnuo "na planini" 110 snaga , Ispalo je neku vrstu zlatne sredine. Solomonska otopina.
Usput, u potpunosti napustiti 110-snažan agregat "Citroenovtsy" nije postao. Oni su još uvijek opremljeni hatchback i Coupe. No, automobili opremljeni starim motorom sada se nude na više "ukusnih" cijena, što stjecanje ažurira "TSE-četiri" atraktivan. Uostalom, 475.000 rubalja za "pet vrata" s klima uređajem usporedivo je s cijenom sličnom Fordu Focus 1.6 domaće skupštine.
Gdje bez dobre "automat"?!
Neću preuzeti isključivo samo jedan motor. Kao - ni na koji način, u dizajnu bilo kojeg automobila sve je međusobno povezano. Prema tome, oni imaju motor barem najednije postavke, ali ako ne postoji "veza veza" sposobna za prijenos okretnog momenta bez gubitaka, to neće biti osjećaj. "Tse-četvrti" u tom pogledu bio je sretan - malo nadograđen automatski Radi s njim u skladu.
Moguće je da su trenuci blokiranja pretvarača zakretnog momenta doživjeli određeni profinjenost. Kao što znate, kako bi se osigurao gladak početak na 1. stupnju prijenosa, pretvarač okretnog momenta nije blokiran - taj se proces odvija samo na 2. stupnju prijenosa, a to nije odmah - negdje na brzini od 35 km / h. Tek tada sustav počinje raditi kao zatvoreni stisak, bez gubitka prijenos okretnog momenta. Novi motor stvara takav dojam da se blokiranje provodi nešto ranije: trenutak se ne gubi od prvih metara pokreta.
Na 2. stupnju prijenosa ubrzam gotovo 100 km / h, dok je motor odmotan. Elastičnost i prebacivanje meke brzine - na razini. Odziv plinske papučice na novom motoru mnogo je bolja od bivšeg bližnjeg, s gasom. Dakle, poznavatelji u odnosu na dinamičnu vožnju, ova verzija ažurirane Citroen C4 izgledat će prilično prikladna opcija. 
Protiv pozadine natjecatelja
Vožnja je ažurirana Citroen C4 prilično dobro. Pretvori prolazi bez ozbiljnih rola, cesta se čuva pouzdano, i promet. Lagani kotač u nepotpunim 3 okreta savršeno odgovara, a kočnica je pouzdano i pouzdano učvršćena. Druga točka je da s ekstremnim ponašanjem nije potrebno igrati, jer je daleko od bilo kojeg C4 montiran eSP sustavSposoban za insjekciju.
Prije nego što ponudite ažurirani C4 kupcima, stručnjaci su provjerili početnik u Dmitrov poligonu. Da biste to učinili, "pitanjima" su dogovorena zajedno s izravnim natjecateljima - Opel Astra., Honda Civic., Peugeot 308. Što se tiče rukovanja, novi Citroen se dobro manifestirao, koji su zabilježili stručnjaci. Što se tiče dinamičkih mogućnosti C4, oni su među najboljima u segmentu. Ali ovdje imamo pravo na pamćenje, možda, najbolju ukupnu masu našeg heroja, na štetu od kojih je ispalo željeno odvajanje od rivala u frakcijama sekundi.
Elegantna kozmetika
Već se ispostavilo da je od samog početka priče nesvjesno učitao čitatelja s obiljem tehničkih informacija. Žao mi je, ali to, govoreći državni jezik, bila je "prisilna mjera". Sada - o lijepom. Uostalom, CITroen brand je daleko od danas je razvila slika Stvoritelja "inteligentnih", lijepih i elegantnih automobila.
U smislu dizajna na C4 punom redu. Podsjetimo te nagrade koji su dobili model u skoroj prošlosti: "Najljepši automobil" prema talijanskoj uniji Avtogurnistista, "Najbolji automobilski dizajn 2005" (Auto-show u Los Angelesu), "Car Design 2006" Od sredine grupe (auto-show u New Yorku) ... Nastavak? ...
Ali tko je rekao da nakon nekoliko godina nakon debi, C4 ne izgleda lijepo i ne originalno? Citroen je s pravom ocijenio da je dizajn i ostaje najjači položaj modela, i stoga nije tražio dobro od dobrog.
Promjene u eksterijeru nisu bile značajne, radije - kozmetički. Iz nijansa obavljenog posla, bilježimo, prije svega, neznatno promijenjena ukrašavanje poklopca hauba. Njegove su linije postale mekše, središnji rub je nestao. Trake tvrtke Chevron su izgubili svoj prethodni paralelizam, nakon što su primili karakteristični smjer "u dometu". Ostalo ukras je sada prednja svjetla za maglu i odbojnik.
Uz posljednji i priča su se uopće ispali. Ako je na dorestayling verziji CITroen C4 na obliku prednjeg odbojnika, moguće je apsolutno jasno odrediti što pred vama: hatchback (prevladavaju zaobljene značajke) ili kupe (agresivne "peraje"), sada će ne biti lako. I sve zato što su obje modifikacije tijela obdarene jednom verzijom odbojnika. Dobro ili loše, sudite.
Iza hatchback nije se promijenio, ali postoji mala inovacija iz opcije "Nakit": sjeckani fenjeri dobili su transparentni umetak, koji je, po našem mišljenju, dodao "krmi" neke lakoće i prozračivanja percepcije. Dizajn boja sajma CITroen C4 sastoji se od 10 opcija boja. Štoviše, 4 boje su potpuno nove. Naposljetku, bilježimo tri prethodno nepristupačne varijante lijevanog pogona - R16 olympier17 ribalta (coupe) i R17 volubilis (hatchback). Zanimljiva nijansa: "šesnaesti" kotači u obveznom slučaju, ispunjeni su ti strojevi koji koriste automatski mjenjač. (Coupe i hatchback).
Domaći prekidi
Ne mogu reći da je naš test C4 u prosječnoj konfiguraciji udobnosti odlikuje masom "prijasbasa". U takvom automobilu nema ekscesa, ali prisutno je sve što je potrebno za ugodno kretanje u gradu, kao žensko i čak obiteljsko vozilo.
Grijana sjedala i vanjska ogledala, perilica, magla, odvojena kontrola klime, stražnji senzor Parking, kiša i svjetlosni senzor, aluminijske kotače, automatsko "anti-rig" način stakla, daljinski blokirajući brave stražnjih bočnih vrata, itd., I progresivni motor i "automatski" za svu ovu opremu se postavljaju oko 600.000 rubalja , Možete sanjati o dodatnoj udobnosti, ali možete pogledati samo popis opcija koje nudi trgovac i to je TRT-a po narudžbi za dodatnu naknadu. U ovom slučaju, vaš C4 "dresces" u stakleni krov, a istovremeno dobivate navigacijski sustav s zaslonom u boji i hrpa korisnih funkcija.
Što se tiče inovacija unutar kabine, oni nisu u velikoj količini, ali još uvijek prisutni. Tako se, na primjer, pojavili novi završni materijali, posebno, visokokvalitetne plute plastike (kao u C4 Picassu). On može, manje briljantan, ali ali ugodniji za dodir. Nešto drugačiji raspored stekao je nadzornu ploču. Tahometar, koji je prethodno postavljen iznad čvorišta (usput, isti - fiksni) upravljač, od sada na "registriran" u višenamjenskom zaslonu u središnjem dijelu prednje ploče.
Na isti način, možete lako naučiti "stare vrste" C4, s njegovim prednostima i minusima. Među potonji, neću platiti najbolji pregled kroz male ogledala "lista u obliku lišća, možda naribani promjer upravljača, a ne prilično udoban, po mom mišljenju, kontrolu klimatski sustav koji je zauzeo najniže mjesto na središnjem mjestu. konzola. Međutim, ne pretvaram se da se spustim.
Priča s nastavkom
Vrijeme je da sažeti naš poznanik s novosti iz Citroen. Još uvijek lijepe vanjske, dvije verzije tijela, dobar popis osnovnih i dodatna oprema, Elastični "automatski" i progresivni motor "a la BMW". Iako ikona bavarski brand na C4 još uvijek ne vrijedi, međutim, racije visoke tehnologije već se osjećao. To jest, on je svježi "Tse-četvrti", uzimajući u borbu.
Nije slučajno da se Citroen izračunava do kraja godine za prodaju najmanje 4.000 primjeraka C4. Uostalom, morate se pripremiti za tržište za drugi predstavnik obitelji C4 - limuzina s izduženom bazom. U početku, ova verzija automobila bila je namijenjena kineskom tržištu, ali je "Citroenovtsy" odjednom shvatio da bi sedan bio uspješan u Europi. Najzanimljivije je da je proizvodnja Citroen C4 u tvornici pod Kalugom. Dakle, priča ima vlastiti logički nastavak ...
Citroen C4 Novi: Test pogon Obitelj Auto Auto
U kolovozu se na moskovskoj motornoj emisiji održan je svjetska premijera novog citroen C4. U rujnu su prvi automobili ušli u distribucijske zastupnike, a malo kasnije, kvartet se pojavio u novinaru PEUGEOT-CITROEN RUS reprezentacije i dani su studiji autoslahunista.
Tijekom premijere na motornoj emisiji, uzrokovala je zbunjenost zašto je ažurirani C4 tako glasno pod nazivom "Svjetski premijeriv". Doista, u restimnoj verziji ne postoji toliko novo - bez obzira na vrstu tijela. Pokazalo se da je jednostavno - lagano pucao model je prvi put u Moskvi prikazan, a budući da Citroen uopće nije za prodaju, Moskva premijera se automatski pretvorila u "europske" iu "svijetu".
Pa što se pojavilo u C4? Može li novost biti u stanju riješiti situaciju s prodajom da u Rusiji iz godine u godinu u Rusiji? Naravno, ne tako brzo kao prodaja Alfa Romeo, ali još uvijek vidljiva.
S vanjskom dijelom nije mudri
Debi prve generacije C4, koji je došao na promjenu modela Xsara 2004. godine, smatrao je entuzijazmom. U 2006. godini automobil je čak primio počasnu premiju za najbolji dizajn. Izgled kupe s tri vrata pojavio se mnogim novim riječima u Avtodizainu. Hatchback s pet vrata bilo je više hlađenih i prodaja dviju vrsta "četiri" tijela raspodijeljena u omjeru od 80 do 20 u korist kupe. Možete vidjeti dokaze gledajući tok automobila na ulicama Moskve. Coupe zrači neku vrstu sportske agresije, koje daje glaziranu skraćenu hranu, a otvor izgleda kao uravnotežen prijateljski čovjek.
Dizajn vanjštine u 2008. godini odlučeno je da se ne mijenjaju dramatično. Gledajući automobil sa strane, jedva možete razlikovati automobil novo iz četverogodišnjeg automobila. Ali fronta je postala drugačija. A najvažnija promjena je mjesto na registarskoj tablici, konačno, zauzela je uobičajeno za Rusi i tradicionalni položaj - u središtu odbojnika. Tako je registarska tablica sada ne viša prilično niska uz cestu, kao što je Peugeot 308 i više šansa da ga zadrži sigurno i sigurnost tijekom parkiranja. Oblik poklopca, prednja krila, optika se promijenila. Unos zraka povećao se u dimenzijama, a prednji dio C4 počeo je biti vrlo podsjetio stariji brat - model C5. Stražnji dio tijela se uopće nije promijenio, samo se tri vrata pojavila transparentni središnji dio.
Unutar kabine se mijenja još manje. Glavne grožđice u unutrašnjosti su sačuvani, ostao je fiksna glavčina upravljača i digitalni brzinomjer u središtu vrha torpeda. Tahometar s scene preko stupa upravljača prenesen je u tekući kristal ploču pored brzinomjer. Malo je poboljšala kvalitetu završnih materijala, ali postoje ručne prilagodbe stolica, 4 jastuka, nisko-funkcionalna i nerazumljiva pod onim crtanim ladicama s baršunastim umetcima na prednjem dijelu torpeda. Sve kao prije. Za razliku od crossover C-crosser, ovdje su označeni električni gumbi za otvaranje prozora i podešavanje ogledala. Kola upravljača podesi se u visini i odlasku. Stolice su teške, neki nerazumljiv oblik. Ipak, prilično udoban, ne gurne na cesti.
Ne najugodnije "iznenađenja"
Pripremljeni konstruktori i nekoliko "iznenađenja", ne uvijek ugodna. Prvo iznenađenje zvan je - "Pokušajte pronaći!" i pogledajte gumb koji otključava vrata. Nisam ga mogao naći na uobičajenim mjestima, morao sam pažljivo proučavati upute kako bih saznao što je skriveno ovaj gumb za desni prekidač pogona na lijevo od ploče ugrađenog računala. Zašto ga je bilo potrebno ugasiti tamo - nije jasno, mjesto je vrlo neugodno, dosegnite, ne zalijepljeni prekidač s dva, gotovo nemoguće. 
Nije dodao pozitivne emocije u proces punjenja automobila. Poklopac spremnika za plin je zatvoren na ključu. Uklonite ključ od poklopca otvaranjem, to je nemoguće. Sam poklopac nije pričvršćen na strojno tijelo. Stoga moram otvoriti spremnik za plin, povući na plaćanje na blagajni s ključevima i poklopcem u ruci. Gledaj i osjećaš potpunu šupak. Slično tome, Benzobac i Citroen C5 poslovni limuzini su otvoreni, a općenito se ne iskoriste.
Bočni računalo kontrolirano s neuobičajenim nije lako, ne tako u Audi ili VW. Zaslon u središtu iznad prijemnika prikazuje kilometar na preostalom gorivu, trenutnu potrošnju i tajanstvenu ikonu sličnu zastavi, koja čine završnicu na utrkama. Nakon određenih manipulacija na zaslonu, sposobni izraziti gotovo na bilo kojem europskom jeziku, osim ruskog, moguće je prikazati očitanja dnevne vožnje, prosječnu potrošnju goriva i srednja brzina Za pozicije 1 i 2. na nulu, kao što se ponekad događa, ovi pokazatelji se ne ispuštaju sami. Samo ispod - dvije zone klimatske kontrole i audio sustava gumbi s mikroskopskim natpisima - bez povećala. A vrlo je "potvrdni okvir završnog obrada" kako bi se udaljena udaljenost od 100 do 3000 km. Navedite udaljenost, a počinje odbrojavanje, brojevi se pojavljuju pored zastave, pokazujući koliko je kilometara preostalo to vrlo završiti. Pa, reci mi kad i tko će to trebati? Ali ovo je vrijedno novca!
Na stupu upravljača gumba puno. Na desnoj kontroli krstarenja, s lijeve strane - zvuk i postavke postaja. Ovdje postoje i gumbi "iznenađenja". Štoviše, za razliku od "zastava", vrlo korisna. Jedan gumb s logotipom u obliku romb noću ugasi se pozadinom svih uređaja u kabini, ostavljajući samo brojeve na brzinomjer vidljivom. SIB je nešto slično. Drugi se naziva "tamno". Ona obavlja gotovo istu funkciju, ali ostavlja pokazatelje tahometra, kilometraže, temperature u more. Prijemnik se pojavljuje. Značajka je zanimljiva i vjerojatno korisna u smislu sigurnosti. Činilo mi se da u kabini postaje neobično mračno, želim spavati.
Motori iz BMW-a.
Pogledajte ispod haube. Što je novo ovdje pojavio u "Svjetskoj premijeri"? Naravno, motori. Ukupno, njihov sedam, ali Rusija je ponovno postavljena na položaj "loših relativnih" i dizelskih motora u 92 KS, u 110 KS iu 138 KS (kao u C5) "četiri" još neće primati. Također ne dobivaju 2-litarske motore u 143 HP i 180 KS (turbo). Nazvao je 1,4-litarsku jedinicu u letu. Dakle, morat ćemo biti zadovoljni novim 1598-kubičnim motorima, razvijenim s BMW inženjerima (ista i na mini Cooper, a na Peugeotu 308). Ovo je atmosferski motor od 120 KS. i turbopunjaci - 150 KS
Na testu imamo automobil s 5 vrata s 120-jakim motorom. Općenito, za automobil težine 1348 kg za izmjerenu vožnju u gradu svoje moći, dovoljno je. Motor ima dobru elastičnost i osigurava pristojnu dinamiku. No, stroj je još uvijek glup i kick-dolje način uopće ne percipira (samo s prehrambenim riom). Suspenzija se ne može nazvati savršenom. To je oštro za popločavanje ili šljunak i griješene kvarove na bilo kakvu ozbiljnu nepravilnost. Upravljač ima dobru povratnu informaciju. Kočnice su informativne, ali papučica se još uvijek činila previše mekom. Tako u potoku - tipičan urbani srednjim, koji ne pokušava ne pokušavati izazvati vozača agresivnoj vožnji. Potrošnja goriva također je vrlo prikladna za karakteristike motora. Mi na testu, bilo je 9,5 - 10,6 litara na 100 km puta. 
Citroen C4 cijene su štedljivo, pogotovo zato što nova godina postoje značajni popusti. Cijena automobila B. osnovna konfiguracija Počinje od 475.000 rubalja. Za 560 610 tisuća možete dobiti pristojan kompletan set. Za kožni interijer će vas platiti 63.000 rubalja. Xenon prednja svjetla su 30 tisuća, a stakleni krov će koštati 27 tisuća rubalja. Bojanje "metalik" - 10.000, aluminijski kotači - 22 000 rubalja.
Detaljan pregled Citroen C4 Novi (nedostaci i koristi, operativne preporuke)
Dakle, u dva protekla godina, ovo je treći automobil, i želim vjerovati da smo konačno pronašli ono što trebate. Za potpuni pregled, to je još uvijek rano - kilometraža 500 km., Dakle, mi izražavamo samo prve dojmove.
Branili pet mjeseci Hyundai Solaris. (podlegnuo), nikad nismo dobili vaš automobil. Pretpostavljam koliko takvih prostora dok smo puzali jedan Samara auto zastupništvo, prikupljajući 100 tisuća prijevremenih pretplata od svakog i bacanja (kao što pretpostavljamo) novac od interesa. Ne mogu vjerovati da je Soliki u tako strašnom deficitu, da čak i za gotovinu i dopami, da ih ne kupuju! Očigledno, nismo bili sudbina ... i 2. lipnja smo slučajno pogledali prezentaciju novog CITroen C4. Do tog dana, Mark Citroen se uopće ne razmatra, već samo zato što su znali nešto o njoj, nismo voljeli stari C4, a C5 je već skup. Lice novog C4 dovelo nas je na prvi pogled :) Ja sam zlokobno i istovremeno plemeniti. Recenzije, od kojih su mnogi izlili francuske automobile, ali su također bili pozitivni. Odlučili smo da svi Rusi nisu bili gori nego što su Rusi - naručili. Dva tjedna kasnije poziv - oduzeti!
Tendent, MCPP, 1,6 120 litara. iz. + Auto paket i metalik boja, Michelin Gume. Neću navesti da uđe u njega, to je na internetu, samo kažem da postoji sve, sve do kontrole krstarenja. Instalirani u kabini signali s Autorunom, jer je već bio korišten za zimu da sjedi u toplom automobilu, parking senzore, prostirke. Sve ostalo je obrana, skuplja, muljevi i prirodno tvornički snimači trake. Kilometraža 12 km. 
Odlazak iz salona - tuš je užasan, niti ZGI ne vidi, vode na odbojnik! Tako odmah provjerite automatske brisače. Okruženi su tokovima vode i večernjim prometnim gužvi požurili su potražili punjenje gorivom, jer je BC naslikao zastrašujuće znamenke potrošnje 19 l / 100 km., A benzin u salonu se nikada ne penja.
Munjanje do ulaza u našu kuću, koja je oprala valove prljave vode, odbili smo stvarno dobar razmak automobila. Prilagodba za Rusiju je 170 mm. odobrenje na najnižem mjestu. A bočno sa Zemlje su 190 mm., Na fotografiji Pemolux banke, samo takva visina, lako unesena.
Prvi, vjerojatno, bilješke u kabini, izvrsna su sjedala s visokom bočnom podrškom. Sjedeći vrlo zgodan, bez oštrog skretanja od vas neće izbaciti. Podešavanje sjedala u 3. i upravljaču u 2 ravnine postavlja vozačevo sjedalo, kao što bi trebao. Soft torpedo, izgleda kao koža. Vrlo velike rukavice za hlađenje (više od Shniiva!). Pod prednjim sjedalima, kutije za male stvari, hladne i praktične. Instrumenti na ploči su prikladni, spavaonica, ne moraju kositi oči kako biste pronašli informacije. Dvostruka klima hladi automobil stoji na suncu za 2 minute. Mjesta unutar koliko u bilo kojem izletu od razreda - bilo gdje se ne napijete s povećanjem od 176 do 190 cm. (Moj suprug i naši prijatelji). Trunk također nije loš s hrpom kuka, gumenih traka, odjeljaka za stvari. Pa, može ići u bilo koji interijer i pogledati prvo, ukratko, mi se sviđa.
Iako ću reći o zvuku - sjajnom i čistom! 6 Zvučnici nigdje neće zveckati na bilo koji glasnoću i bilo koje postavke ekvilizatora!
Kontra u kabini.
Naslon za ruku čak i kada se proteže naprijed, to mi ne dopušta da ga stavim ruku na njega, ali muž premješta stolicu dalje i udobno je.
Lijepe kutije za ručice su prilično duge. Za nedostatak različitog, usporediv s Solarisom, u kojem su išli i, i gdje je poluga, i istina, poput joystick igračke. Nema. Ali ništa strašno, također prikladno i nježno ide.
Nema izlaza za flash pogon na radiju, morat ćete spojiti adapter putem auxa.
Pognute sa suprugom preko fontova kada se odvezao u garažu. Pri brzinama do 40 km / h, one (sa susjedima omogućeno) osvjetljavaju se zauzvrat, ovisno o tome gdje se upravljač okreće, naglašavanje skretanja, osim ako naravno nisu bili uključeni unaprijed (onda stalno spaljivati). Pogledali su ispod kapuljače nakon tjednog tuša i nazvali prljavu vodu na ulicama, nije pronađena nijedna prljavština.
Brisači će ukloniti sl na stojećem automobilu. Potrebno je odmah nakon pokreta motora za uključivanje, oni će biti zamrznuti u otvorenom obliku, a zatim Oterbay. Prekomjerna mudrost.
Nema zaključaka o brzini overclocking, idemo polako, proći. Kilometraža 500 km. Motor nije zvučan. Kada plin, blago uroman. Kamenje u lukovima na kotačima također se ne čuje. Ako zatvorite prozore, onda u kabini, barem pitate - izvan vas se nećete čuti :))
Sharp okreta drži s praskom, neće se utopiti. Ali stražnja ovjesa oštro. Iako je bolje dopustiti da vam guzica hoda svaki bar.
1 i 5 brzina na ubrzanju su glupi, da vidimo kako će biti nakon trčanja, ako bacite više ugljena u peć. Ostalo je izvrsno.
Hidroenica čini kolu upravljača teškim brzinom. Pod to, posebno sam propustio, šuljajući na shnivu s jednostavnim gur nakon sedam, i osjećajući kako se brzinom od 120 km kola upravljača budi i izvlači iz njegovih ruku :(
Kočnice su lijepe, vrijedi pritisnuti jači i letjeti kroz vjetrobransko staklo, auto se tako jasno zaustavlja. Ipak, ne mogu se naviknuti na to.
Nakon 200 km trčanja, protok je pao na 8,8-9 l / 100 km oko grada s Kondeem i prometnim gužvama, koji zaslužuje našu osobito olujnu radost, a isprva smo bili šokirani.
Prvi nakon 20.000 km, ali možemo promijeniti ulje u 2-5 tisuća, a onda je čvrst - uvijek čuo da je tvornica nakon trčanja spojiti.
Želim dodati svoj pregled nakon 3 mjeseca rada i 7800 kilometraža. Tijekom tog vremena putovali smo oko grada, izašli na sjeverne urale, au našem području za gljive, a ponekad se odlučimo u kućici.
Prvo, želim potvrditi (ili opovrgnuti) te dojmove koji su bili odmah nakon kupnje. 
1. Prosječna potrošnja goriva na BC za cijelu kilometražu stroja - 7,5 l / 100 km. I redovito nulastivi pokazuju 8,2 l / 100 km. Posljednjih 700 km. Kilometraža uglavnom u gradu. Postoji samo 95, jer je razlika u cijeni s 92ND-om.
2. Zvuk iz zvučnika još uvijek ide sjajno, odskočiti još nije otkriven. Istinski magnitol nije svaki gusarski disk pristaje igrati, najbolje je da su oni osobno napisani osobno.
3. Nakon trčanja, oni su postali aktivniji na plin, ali je prva brzina ostala kratka, ne cvjeta se daleko na njemu, potrebno je uključiti drugi. Stoga, na semaforima, čak i viburnum ide brže od nas :) ali mi nismo obožavatelji, ne volim pokretati motor s motorom, uhvatili smo sve probleme za 2-3 prijenosa.
4. Kočnice spačuju jasnoću. Istina, jednom pod tušem, pritisnuo sam ih, i čini se da se čini da je na napuhanoj kugli - stavili su nogu natrag, ne dopuštaju usporiti. Bilo da je to ABS, ili glitch - nisam imao abs, ne znam kako to radi. Ali to mi se zapravo nisam svidjelo. Ali stabilnost je kul kad letite u lokve brzinom od 70 km! :)) Ne povlačim nigdje, srušili se kao da u pjenajskoj gumi, a zatim, kao i obično. Nisam se osjećala kao takvo povjerenje u sedam ni na Shnivu.
5. Magnetol (i općenito sva elektronika: prednja svjetla i tako dalje.) Nakon 30 minuta. Radi nakon što je motor jogging odspojen zbog načina štednje baterije. Kako ga isključiti, nismo razumjeli, tako da morate ponovno trčati da biste ponovno uključili glazbu. Također, nesreća se isključuje nakon 10 minuta. Rad bez motora.
Tijekom putovanja do urala (1300 km u jednom smjeru), nisu bili umorni, umorni se, odmarali, stavljajući noge na mekanu ploču. Možete se prekinuti - nećete se okretati od naslonjača na okretaju, dobru bočnu podršku. Kabina je vrlo tiha. Jedini, možda, je minus u cijelom putu - znoje se teška suspenzija na petom mjestu. Ali ali ne postoje rolls, usmjeravanje, rukovanje je izvrsno. To osobito zadovoljava tijekom pretjecanja, kada precjenjuju vaše mogućnosti i u posljednjem trenutku imate vremena da letite natrag na traku na velikoj brzini, a automobil postaje jasno i glatko.
Praktično salonski zrcalo, koji je samorazumljiv, kada su ljubitelji Xenona vezani iza leđa. Ohlađeni Bardachek je također bio koristan, ali mnogo toga neće stati, par boca od 1,5 litara. Filter salona Nije loše - ako ne otvorite prozore, prašinu na vratima (i tu je obično najviše) nije uopće.
Nekoliko puta sam morao koristiti grijana sjedala: na 1 razini prave, na trećoj već duševnom dijelu leđa :)) nos stroja s vrpcom je spašena na cesti, vrlo udobna, dobivamo Sideri zajedno s leti, cestovni bitumen i druge šalice. Glavna stvar nije kupiti bijelu sliku, već posebnu žutu traku koja ne ostavlja tragove.
Bio je jedan neugodan trenutak na cesti. Na stazi, pluta, i neka vrsta koze ga je pretekao na strani ceste (postoje geekovi na svijetu). Njegova je brzina imala pristojnu, ispod kotača letjela je grozdovima ruševina, uglavnom u tijelu. Ali odjednom mi, kao u sporoj krizi, gledamo let kamena s malim orahom samo usred našeg vjetrobranskog stakla. Postojala je karakterističan pucketanje, a svi smo se rekli unutra: prvo, to je sramota, drugo, kako bi se postigla plaćanja osiguranja, pričekajte novo staklo - dobro koliko hemoroida. Parkiran, izašao je, oprao od mala stakla, ali nisu vidjeli nikakve pukotine ili ogrebotine. Od tada je prošlo 2 mjeseca, ponekad provjerava, odjednom će se pojaviti kasnije, ali ništa. Očigledno, staklo u Engleskoj može učiniti.
U autu, ne zbrka ništa i ne zviždati, ne puhati nigdje, sve radi u redu, sve tekućine ispod poklopca na istoj razini (Pah-Pah-Pah), samo je ulje malo zamračeno. Nakon zime ću napisati još jedno izvješće.
Mali dodatak. Kilometraža 11.000.
Čini se da se naši automobili često razbijaju, ali u malo, a strani automobili su rijetki, ali temeljito. Sve je bilo izvrsno dok se mrazvi nisu počeli u prosincu. Isprva nekoliko dana tvrdoglavo su radili obožavatelji - stalno na stroju, a neko vrijeme nakon pridruživanja. Činilo se da vidimo da nešto nije u redu, ali pogreške na panelu nisu spalili, a mi smo otišli. Pa, jedan dan stroj dramatično vioned, Zamigala pogrešaka motora i zastao. Muž je upravo otišao na posao u tankim hlačama, gotovo je krenuo dok je stajao s njom. Nazovite kamion za vuču iz CITroen-centra, iako besplatno, ali kroz Moskvu. Preneseno, sretan na uslugu. Čovjek iz kamiona za vuču to govori za nekoliko tjedana, 8. Citroen se uzima. Usluga je otkrila da je to slomljeno plastičnim francuskim termostatom, nije stajao razlika u temperaturi. A budući da nismo prvi, ne postoje termostati, čekali tjedan dana dok nisu donijeli iz Moskve. Tjedan dana kasnije, dan je otišao, a opet je vidjela i zastala, to ne bi počelo, pa to blizu kuće ispod prozora. Muž se penje ispod haube - i tamo nema antifriza u spremniku, sve izlaz. Opet, poziv u Moskvu, s tepih, opet, kamion za vuču je isti čovjek dolazi: - Još tri dana obnovljeno, a onda oni daju stroj natrag s isprikama, objašnjavajući da je prvi put pripravnik stavio termostat, Par radio ... Mi smo bili u automobilu prerušiti se jednako toplo kao u tramvaj - sl zna što čekati od njega.
A drugi često ponovljeni glitch zimi - ona zamrzava stražnja lijeva vrata, a ne samo odmah nakon pranja, već i dugo vremena kasnije, unatoč pobunjeniku i dvorcu s toplim ventilatorom. Ili se otvara van, i više se ne zatvara, morate zatvoriti Signalku s otvorenim vratima, a zatim pljeskati, ponovno otvoriti signalizaciju ... ili se ne otvara vani, ali samo iznutra. Pročitao sam internet, ispostavlja se da se u zimskim zimi ne ometaju mnogo vlasnika novog C4 C4 u odjeljku. S prednjim vratima, ali uopće nema problema.
Od kvarova sve.
Nekoliko malih nesreća dogodilo nam se: Prvo su pogodili plastičnu zaštitu, a željezo je dovedeno, polijetanjem na prešani ledeni snijeg, a onda otrčamo lijevo ogledalo kad je automobil bio parkiran na marginama. Čini se da je smeće, ali čini se da rezervni dijelovi na Citroen u prirodi nema! Zaštita naložena iz ureda. Trgovac prije mjesec dana, ogledalo čeka 18 dana, a čini se da ne čeka uskoro. U Moskvi, ne, očito vođen iz Francuske. I bez zrcala prikladno je samo u bliskom čepu, i tako nekako ne ...
Pa, značajan nedostatak, naravno, činjenica da je poput bilo kojeg svjetla stranog automobila, ovaj stroj za zimske samare ceste nije prikladan, prenizak, stalno čuje šuštanje dna ili nosa kada vozite košuljicu ili u dvorištu.
Stoga smo se postupno počeli osloniti na pomisao da je izbor ponovno pogriješio, ali je bilo potrebno da ostanemo na shnill, istinu s Kondeem. Citroen je naravno ugodan, ali pola njegovih elektroničkih naplataka ne koristimo, ali je lišen zanimljivih prilika za uspon ili na pješčanoj padini. Jednostavna vožnja na urbanoj asfaltnoj parceli osobno u čežnju. Pa, što učiniti, nećeš pokušati - ne znaš. I rođaci, naravno, glasno se smiju, ali vjerojatno ćemo se vratiti u ljeto natrag na Nivu. Nema novca na džip.
Krajem zime, naš Bzija je prešao na činjenicu da ne volimo automobil. I mi izmišljamo, veliki automobil :) Osim termostata, više nije bilo slom, nisam se razbolio tijekom zime, nije tukao i nije teći. Nakon još jednog sudopera, kvaliteta boje provjeriti kvalitetu boje u usporedbi s onom koja je bila na Shnill, naime, gotovo bez "riže" od brisanja krpom, poliranjem. Gledamo sunce - oba je bila glatka laka i tamo. Potrošnja cijelu zimu autorunom bila je 9,5 litara. Svidjelo mi se da uopće ne zamrzne rupe s proizvođačima Windows, za Shnivu, pokupili smo cijelu zimu u njima. Čudesno vožnja na bilo kojem gradu snijegu i dvorištu, nikada nije zaglavio, možda na račun velikih kotača (oni stoje gislaved Nord Frost 5, 205/16), usput, kratki 1 prijenos bio je odmah koristan, odigrao ulogu smanjenja , Općenito, stroj je postao mnogo brži, tako da je minus s glupošću overclockinga može otkriti.
Ali pojavio se novi minus, u dizajnu vozačevog tepiha. Ima rupe za pričvršćivanje na pod posebnim. Igle u blizini sjedenja, a zimi se penjemo u automobil s snježnim nogama, akumulira i ulijeva u područje ovih vodenih voda, prodire i upija se u tepih. Morao sam staviti krpu pod noge i redovito obrisati vodu. Bilo je moguće baciti na vrh niti, a ne rupni tepih, kao sedam, ali ruke nisu dosegle.
Tako prodaje pisaći stroj, dok smo se trzali u jesen, dramatično smo se predomislili, takva krava je potrebna.
Ali službena služba Citroen definitivno nije stvar radosti. O tome kako su promijenili termostat, napisao sam. Zatim su zaboravili biti uvrijeđeni od strane ploče instrumenata nakon što su propustili kutiju, nakon što je prekrižio rezervne dijelove u niši rezervnih dijelova koji su morali biti sjebani na sebe. Tada smo naručili novu plastičnu obranu, čekala nekoliko tjedana, pozvana da razjasni kad su donijeli, a mi je odgovoreno da je dugo bio na zalihi, i odlučili su da smo se predomislili da pokupim, nisam Dođite opet (iako nas nitko ne zove, a mi smo unaprijed platili zaštitu). Konačno, naručili smo ogledalo, čekali 3 tjedna, a onda su pozvani na instalaciju. Muž je došao, dao automobil, oni su rastavili vrata, uklonili slomljeni i počeli staviti novo zrcalo ... i onda su otkrili da to nije prikladno, jer iz starog branda C4! I da to vidimo nakon primitka nije sudbina. Pa, onda opet čekaju ogledalo ... ukratko, u najboljim tradicijama vaze.
Prilikom odabira novog automobila, većina potencijalnih kupaca u izložbenom prostoru prvi su prikladni za najljepši model. Bez obzira na to koja se klasa odnosi, koje karakteristike radi i koliko troškova. Da, i zaustavljamo naš konačni izbor na tom automobilu, koji, s drugim stvarima, čini se da nam se čini ljepšim. Tako smo dogovoreni.
Sumnjamo da će većina ljudi jednostavno upravljati kao potpunim automobilom i živjeti s ekscentričnosti ili ručno prebacivanje prijenosa. U ublažavanju, problem postaje manje vidljiv kada se automobil kontrolira blagom vožnjom prigušivača za gas, tako da se može pogoršati našim teškim desnim nogama. Odbijanje dizelskog goriva u 2-litru tri cilindra benzina je otkrivenje. Više snage i manji moment prisilili su nas da nas pitamo kako usporediti ta dva automobila.
Također je bilo pitanje oko 35 kg manje težine u benzinskom modelu. Čim smo ubrzali, znali smo da mi preferiramo mehanički benzinski model s pet brzina. Motor raste s duhom i brzo upija. Kad smo se odmaknuli od Bitumena na labavom prljavštini, morali smo usporiti usporiti kako bismo zadržali kontrolu. Prednji dio je gurnuo široke kutove, rep je široko skliznuo, i iako je sve bilo vrlo lako kontrolirano, to bi bilo zastrašujuće pri većim brzinama. Točno govoreći, na početku se ne spominje zaštitu dna, cestovnih lumena ili off-road sposobnosti.
Francuski proizvođači ovih stanja samo su sretni. Citroenovtsy, na primjer, imajte na umu da je glavni postotak kupaca koji su se našli u auto showu došli upravo iza stila. I novi lidan Citroen C4 definitivno opravdava očekivanja. Automobil je ispao jako privlačan. Dizajn C4 limuzina "iz nosa do repa" je zasićen elegantnim linijama i otopinama.
Kaktus je konačna "mekana cesta". Ali malo je vjerojatno da će miješati u prodaju, barem zato što je tako prokleto slatka. Do danas je gotovo 60% prethodno naručenih kaktusa konfigurirano od personalizacije. Većina opcija se može instalirati na licu mjesta prije isporuke, ali ako odredite neobičnu kombinaciju, možete čekati do tri mjeseca za isporuku.
Korisna, atraktivna i prilagodljiva, ova grafička funkcija poboljšava dizajn automobila i štiti tijelo. Potpuno digitalno, intuitivno sučelje i jednostavna, povezana vožnja s kontrolnim elementima grupiranim za 7-inčni zaslon osjetljiv na dodir, standardno opremljen širokim sofašnim zračnim jastukom suvozača preneseno na krov, ekskluzivni koji stvara više prostora i prostora za skladištenje za suvozača; i dodatni panoramski stakleni krov s poboljšanim toplinskim štitom. U standardnoj verziji prikazat će se modeli ekskluzivnih benzinskih motora.
Hood? Sa spektakularnim "rebrima" dodavanjem agresije. Prednja svjetla? Odvojeni bumerang su naglašeni. Strana? Nakon toga opipljene na teksturu. Linija sustava Windows Chrome je dovršena s elegantnim zavojem. I naravno, gdje bez brendiranih konkavnih stranih prozora u S5 i C6 stilu. Ali C4 sedan nije model iz premium-umjetničke linije DS, već proizvod dizajniran za masovni potrošač. Ovdje su francuski šarm i CITroen pasmina bez popusta na pozicioniranje!
Ekskluzivni dizelski modeli bit će opremljeni sljedećim ekskluzivnim benzinskim motorima. Vanjske boje. Nijanse u boji. Unutrašnjost boja. Crna i siva tkanina, ljubičasta i siva tkanina, smeđa i crna tkanina, polu-crna tkanina sa sivom kožom, polu-crnom tkaninom sa sivom kožom; i crna tkanina s smeđom kožom. Zrcalne školjke.
Tračnice za krov. Crno; i bijeli. , Kotači. Slobodna cijena od lokalnog trgovca. Nema preferencija crna plava smeđa zlatna zelena narančasta crvena srebrna žuta žuta. Nema preferencija bež crna plava siva zelena druga crvena bijela.
Za mene je sedan ispostavilo da je zanimljiviji od hatchbacka i mnogo proporcionalno i skladno od njegove krvi "brat" Peugeot 408.
Usput, nakon što je primio poziv za testiranje Citroen u P Pskovsku regiju, imao sam veliku želju da dođem do 408, tako da odjednom "bez odlaska iz blagajne", identificirati sve razlike i sličnosti od dva Automobili promotor. Ali organizatori su bili adamanistički: "Vi ste! Nema natjecatelja, osobito Peugeot! "
U roku od 48 sati u roku od tjedan dana u roku od dva tjedna u roku od mjesec dana više od mjesec dana. U doba, kada možete pronaći na svom prijateljskom lokalnom zastupništvu, teško je zamisliti da vam se sviđa nešto oko šest konjskih snaga i nešto više od maksimalne brzine.
Nekoliko riječi o motoru
Za razliku od većine crossivers, ne izgleda kao visok vagon na steroidima. Kaktus je low-krov hatchback, koji je visoko na kratkim kotačima i gumama, s industrijskim divljim stilom i velikim gumenim jastucima na tijelu. Vožnja za sve kotače nije ni predlažena kao opcija.
No, u kontekstu automobila i crossovers, koji postaju sve teže i teže sa svakom generacijom, postoji duhovna veza između njih. Cijela je pola cijene a, i bio je pola motora - zrak ohlađen twin twin - pod njegovim zakrivljenim poklopcem i vožnji prednji kotači.
Usput, o tome kako se Peugeot 408 borio s tri natjecatelja. Zanimljivi, a zaposlenici ruskih predstavnika ureda dvaju francuskih brandova pozdravljaju jedni druge, radeći u istoj zgradi?
Budite to kao što to može, ali "četiri stotine osmog" još uvijek "prisustvovalo" na testu: zadržao sam ga na umu svaki put kad sam se približio novom Citroen.
Među ključnim parametrima dizajna bio je mjesto za četiri odrasle osobe i 110 kilograma proizvoda i da bi to moglo nositi jaja u košaru kroz oranje bez njih. Prema modernim standardima, kaktus svjetlo. To je samo s stražnja os Torzion, stražnje kočnice bubnja i stražnjih prozora, koji se otvaraju i ne spadaju u vrata.
I u triku je također um.
Tehnologija također sprema unutrašnjost jednostavno. Ploča s instrumentima je mali digitalni zaslon koji prikazuje nešto više brzine i razine goriva. Kontroliranje upravljača kontrolira audio, telefon i postavke krstarenja.
Prvo što želim spomenuti je li limuzina Citroen C4 u veličini ispalo manje. S istom međuosovinskim razmakom (2708 mm), udaljen je 82 mm, 26 mm je već 9 mm ispod Peugeota. Međutim, na prostoru unutar automobila, praktički nije utjecalo na mjesta u C4 više nego dovoljno. Ali postoje razlike.
U 408, zbog vertikalno postavljenog leđa kauča, postoji prilika za sjedenje, bacanje noge u nogu, ali akademski, kao prvi razreda na stolu. U C4, nagib je napravio više: mjesta na prednje stolice su blago smanjene, ali možete uzeti opuštenije, pola položaja. Poželjna je posljednja varijanta na udaljenosti. Kao iu 408, nema stražnjeg naslona za ruke, niti CITroenov stražnji putnici ne trebaju ni u jednoj verziji.
To, naravno, nije vrući otvor u namotačnim bitovima; Niste bačva u kutovima, držite se upravljač i ne mijenjajte desnu nogu, unutarnju stražnji kotačU zraku kao stražnja noga fido, u vatrom hidrantu. Upravljanja Električni pogon je jednostavan, precizan i prilično opipljiv kako bi se osjećali kako su ovi visoki bočni zidovi savijeni s povećanjem opterećenja na zavojima. Omjeri u pet stupnjeva prijenosa su dobro raspoređeni za korištenje karakteristika motora motora, a tromo primarno putovanje ide u meko kretanje valjka na uglu unosu.
Prednji dio C4 limuzina u zatvorenom uređenju upravo se kopira u unutrašnjosti hatchback s izuzetkom kotača za podešavanje mjesta, koji se nalaze ovdje na dnu središnje konzole. Vozačko sjedalo s potrebnim brojem prilagodbi, ali neaptimalno u obliku - željeli bi izraženije potpore sa strane i na području kredita.
Jednom podmirenjem, kaktus se ispravno prati okretanjem, bez obzira na to koliko je teška površina ceste. A budući da je relativno svijetao s relativno niskim gravitacijom, a brzina suspenzije je tako dobro kontrolirana, ne postaje previše flip-floppy kada se traži da promijeni smjer u žurbi.
Postoje stvari koje se mogu poboljšati. Na kraju za noge nije jako velika. Kolege, koji upravljaju automatskim verzijom s jednom spojkom, prijavljuju bolno spore promjene. Ima hir i karakter, a to je savršeniji i prikladniji pogon nego na papiru. Također ima mjesta i 20 mm više cestovnog lumena nego što ulazite u uobičajeni hatchback, ali ne očekujte da ćete vidjeti bilo koji od ovih automobila izvan ceste.
Kvaliteta završnih materijala u Citroen nije lošija nego u nastavnim vozilima iznad. Prednja ploča zaljubljena, ugradnja detalja na razini. Tipke koje na ploči na upravljaču, veliki, s razumljivim odredištem i brzim identifikacijom.
Automobil će biti parkiran iu okomito i paralelnim točkama, a autokstral kočenje će pomoći u sprječavanju stražnjih sudara male brzine. Također primamo pomoć u održavanju pjesama, pratite slijepe pete i automatska svjetla.
Instrument štit iz pražnjenja "lijep, ali ne informativan." Jasno i brzo čitati samo digitalno čitanje brzinomjera. Ali varijabilno pozadinsko osvjetljenje ima osam boja.
Za razliku od Peugeot 408, u kojem je multimedijalni kompleks je kineski fantom s "zaslon osjetljiv na dodir", prekriven originalnim okvirom, u Citroen C4 sedu Entertainment sustavu s navigacijom, iako nije senzorna, ali je redovito, francuski. Dodatak za to - 40.000 rubalja.
Nema sportskog pretvaranja, samo široka sjedala za svih pet putnika i prekrasnu dvobojnu kožnu kožnu temu. S 410 litara prtljažnika s stražnjim sjedalima na licu mjesta, duboki džepovi i presavijeni sklopivi stražnje sjedalo, Aktivni urbanisti bi trebali biti u mogućnosti prilagoditi svoje bicikle, kajake i antikni namještaj bez ikakvih problema. Informacijski i zabavni sustav obrađuje se na središnji zaslon osjetljiv na dodir Seventventuminija, a upravljački programi se obrađuju na zaslonu s glavom, prikazivanjem brzine i navigacijskih podataka.
Ali na veličini debla, limuzina s dva chevron uvelike je inferiorna od njegove "lavlje rođake". Volumen teretnog prostora u Citroen 440 litara u odnosu na 560 Peugeot. Osim toga, u C4, poklopac prtljažnika - na klasične petlje, jede dio korisnog prostora, dok je 408 originalni pričvršćivanje na vanjskim polugama.
Možete ga provjeriti u video ispod. Dizajn ima nešto više od dizajnera koji želi staviti automobil. Još jedna inteligentna stvar koju većina ljudi nikada neće primijetiti ili se nada da ne treba da je zračni jastuk ugrađen u krov kaktusa. Ideja je bila da će pomoći smanjiti debljinu nadzorne ploče, i to će se dogoditi. Instaliranjem zračnog jastuka na krov kaktusa, volumen zračnog jastuka povećao se na 120 litara, što je omogućilo pokrivanje ploče s instrumentima s instrumentima i učinkovito djelovanje kao zavjesa.
Razlika u elektranama između dva "francuska" iznimno je kvantificirana. I ne u korist Citroen, koji je donio samo jedan benzinski motor 1.6 u atmosferskoj i turbopunjačkoj verziji.
Dobio sam prvu opciju s 115. motor i mehanički mjenjač. Tandem je dobro poznat i ugrađen na raznim modelima PSA. U ovoj konfiguraciji Citroen C4 sedan je najoptimičniji izbor sa stajališta dinamičkih mogućnosti automobila i cijene.
To znači učinkovitije korištenje tekućine, omogućujući spremnik da bude polovica uobičajene veličine, a prozor se bolje očisti s manje traka. Da, kako izgleda kaktus, izravno se odnose na funkcionalnost stvari. Od trenutka početka, tu je i lijepa mala turbo kašnjenja, a vi stvarno pokušavate dati nešto dovoljno pravih nogu kako ne biste spolili, a ne toliko da napravite očajni polijetanje.
To nije pomoglo spužvavom osjećaju ili leptiru, ili pedale spojke, koje će zahtijevati prilično malo upoznavanje, kako se ne osjećaju nelagodno. Prijenos samog stupnja prijenosa je vrlo jednostavan, jer se prijenos vrata lako premješta, a pomak je relativno kratak i pozitivan. Upravljač je varijabla elektroenergetskog sustava, što znači da se brzina pomoći varira ovisno o brzini, dakle, sporiji postajete lakše upravljač i tako dalje.
Motor koji je omogućio svatko tko ne zaostaje, pouzdano se osjeća u gradu, a na autocesti da ide na smanjenje prijenosa samo s oštrim zatiškom ili od brzina zabranjenih u Rusiji. Kutija je malo inferiorna od njemačkih natjecatelja za prebacivanje opreme, a papučica spojke ima predugo.
Kao pedale za gas i pedale spojke, papučica kočnice je malo mrtvo i spužvasto, što može biti teško modulirati kočnice bez pretjerane ili nedovoljne uporabe. Ali ovaj osjećaj se smiri nakon što provedete sve više i više vremena vožnje. Kaktus može pokrenuti diskove s prednje i bubnjeve odostraga, ali njegova lagana težina i tako, kočnice će obraditi zajedničku uporabu samo savršeno.
Upravljačka ploča je minimalna prema dizajnu, većina kontrola je uključena u zaslon osjetljiv na dodir tablete, a to je dobro i loše. Pogledajte da sve kontrole za takve stvari kao što su "protok zraka" u "ljudskom sučelju", jednostavno okretati ventilator protoka zraka ili promijeniti temperaturu na nešto složeniju razinu.
Verzija s "automatskom" predstavljena je samo s turbo motorom od 150 konjskih snaga. Nijedna pitanja nastaju za ovaj "par" uopće - korist i kutija je moderna šest-brzina, a jedinica za napajanje s dobrom rezervom na vlasti i povlači.
Što reći, ovaj motor bez mnogo poteškoća baca tešku C5. A na C4 limuzino gotovo nestaje potrebu za izračunavanjem kružnog puta - jednostavno pritisnite akcelerator i idite brže od svih. Usput, glavna vrlina motora nije toliko dinamika kao elastičnost. Citroen i bez praznog hoda, a srednji revolucije ubrzavaju se, ali glatko. Bez buke i nervoze.
Ponašanje na cesti je da je gotovo glavna razlika između Citroen C4 limuzina iz Peugeota 408 s potpuno identičnom shemom dizajna. Očigledno, stručnjaci od jedne brige imali su mnogo tehničkog recepta.
"Četiri stotine osmog" dobila je odobrenje već u 178 mm i suspenziju, neprobojan na bilo kakve žice. No, zbog povećanog centra gravitacije i svejednog amortizera, Peugeot na krivulji počeo se zakleti; U mjehurićima se pojavili, iako maloljetni, ali valjci; Na poprečnim cestovnim valovima - ne naprezanje, ali vidljivi usmjeravanje.
C4 savršeno čuva čak i za slomljene PSKOV ceste i pretvara se u okret u jednom dahu. U isto vrijeme, suspenzija komemorira se s malim i srednjim kodovima. Ali malo tiho nisko - nema stražnjih amortizera, a ne postoji, i oni će biti zatvoreni na leđima.
Dobar dodatak slici je također klasično elektro-hidraulički pojačalo, koji ispunjava upravljač s pristojnom informativnošću, za razliku od novih voda, potpuno električnih sustava.
Tijekom testa potraživanja do cestovnog odobrenja Citroen C4, nisam imao. Ali poziv prodavaču branda bio je neugodan: ja (predao se uobičajenom kupcu) rekao je da je razmak 155 mm! Već nakon objavljivanja ovog materijala, ruski predstavništvo Citroen u Rusiji kontaktiran je s zahtjevom za prilagodbu podataka. Ispada da lumen četvero vrata C4 gotovo nije inferiorna od Peugeota 408 i iznosi 176 mm.
Citroen C4 limuzina izolacija buke na prosječnoj razini nije lošija i ne bolji od velikih konkurenata. Uglavnom solo gume na koje se dodaje beznačajni zvuk pratnje iz dolaznog zraka nakon 100 km / h.
Podsvjesna usporedba dviju francuskih limuzina dovela je do neočekivanog zaključka. Izgrađena na istoj platformi, s istim ovjesnim shemom, s istim uvim benzinskim motorima i gotovo istu cijenu, automobili se ispostavilo da su vrlo različiti.
Peugeot je napravio 408 u mnogim aspektima kompromisa, ali u potpunosti relevantan za zahtjeve masovnog ruskog potrošača: veliki, prostrani i visok limuzini. Ali Citroen je ostao vjeran sebi. C4 sedan prije svega, elegantan automobil s čistokrvnim jahanjem, gdje su pragmatične značajke besplatno dodatak.
Citroen C4 limuzina na ruskom tržištu
Novi francuski limuzini dolazi u Rusiju s jednim benzinskim motorom 1.6 u različitim moćima prisiljavanja: 115, 120 i 150 konjskih snaga. Atmosferski motor postavljen je ili pet brzina "mehanika" ili četiri stupnja "automatska". Turbowna je opremljena samo s automatskim aisinom prijenosom sa šest koraka.
Osnovna oprema Dynamique 1,6 mt za 579.000 rubalja Povezano i uključuje ABS, dva prednja zračna jastuka, prednji električni prozori, središnje zaključavanje s du, električnim i grijanim ogledalima. 32 000 rubalja morat će platiti dodatno za klimatizaciju. 13 000 i 11.000 rubalja tražit će se za osoblje MP3 radio i boju metalik, respektivno. Također izvršenje s četverostupanjskim "automatskim" košta 647 000 rubalja Ali klima uređaj je već uključen u opremu.
Druga oprema Sprednjaka 1,6 mt za 648.000 rubalja Već ima četiri zračne jastuke i klimatizaciju i magnetski. Osim toga: na brodu, puni električni automobil, grijana prednja sjedala, svjetla za maglu i tempomat. Od opcija: legure kotača za 17.000 rubalja, Bluetooth za 10.000, metalne boje za 11.000 rubalja i automatski mjenjač za 35.000 rubalja.
Izvršenje Ekskluzivni 1,6 MT će koštati 710,000 rubalja , Između ostalog, C4 limuzit će biti opremljen senzorom za parkiranje, kontrolu klime s dvije zone, kišom i svjetlosnim senzorom, prednje stolice s masažom (!), Sustavom kontrole mrtvih zona i sustava za pomoć u kabelski snop. Osim "Automatona", možete dodatno naručiti prilagodljive Xenonske prednja svjetla za 34.000 rubalja, kožnu kabinu s električnim sjedalima za 50.000 rubalja i navigacijski sustav za 40.000 rubalja.
Top verzija Ekskluzivni + 1,6 mt vrijedan 795 000 rubalja Ona se razlikuje samo činjenicom da se isporučuje isključivo s automatskim mjenjačem, a dodatna oprema prethodne konfiguracije već je uključena u cijenu (s izuzetkom interijera kože).
Turbated Citroen C4 limuzina 1.6 THP s šesterostupanjskim "strojem" ponuđen U izvedbama tendera, ekskluzivne i ekskluzivne + po cijeni od 763.000, 818.000 i 853.000 rubalja.
Citroen C4 limuzina na ruskom tržištu
Novost iz Citroena u Rusiji morat će biti vrlo ugrožena. Ne samo da je čovjek iz Peugeota postaje jeftiniji, postoji gotovo dvadeset konkurenata na tržištu. I među njima, previše svijetlih i atraktivnih eksponata.
Peugeot 408.
Model ratilanta bio je vidljivo veći od dimenzija i volumena debla. Dodajte ovdje čak i ogromne suvozačke mjere, svejediljci i atraktivne cijene. Osim toga, na strani peugeota cijelih četiri motora, uključujući dizel, s kojim je 408 ispostavilo se da je najpovoljnija ponuda među kolegama u jako gorivom. Cijena: od 549.000 do 789.000 rubalja.
Mazda3.
Do nedavno je san o bilo kojoj djevojci upravo stekao pravo. Danas trojka ima na žaru i njezinu bivšu popularnost i njegov temperament, ali je ostao vrlo poslušan i zanimljiv u upravljanju automobilom. Cijena: od 654.000 do 907.000 rubalja.
Novi Citroen C4 sedan je prekrasan avangardni automobil. Ovaj pregled će vam reći o tome što je ovaj automobil sposoban, o svim njegovim prednostima i nepovoljnim nedostacima. Pokušat ćemo ga ne usporediti s najbližim natjecateljima, ali pokazati automobil kao što se pojavio pred nama.
PSA zabrinutost izdala je Citroen C4 na tržištu kao hatchback tijelo i limuzina. Netko više kao jedan tip tijela, netko drugi. U ovom članku ćemo razgovarati, uglavnom o semu.
Vanjski dio prekrasnog automobila
Citroen C4 seden 2014 - vanjski, pogled s prednjem dijelom, bijela boja
U vanjskom dijelu automobila postoji veliki broj dijelova složenog oblika. Prednja svjetla i rešetka radijatora je potvrda. Olakšanje haube također nije uobičajeno.
Stražnji prozor je konkavan, kao i većina predstavnika učionice, iako se ovaj automobil ne odnosi na njih.
Možda se pojava Citroen C4 limuzina i ne može se nazvati vrlo lijepim ili preciznim, ali protiv pozadine mnogih i mnogih automobila u potoku, to definitivno izgleda vila i privlači poglede.
Dimenzije Citroen C4 limuzina:
- Duljina -4621 mm
- Širina -1789 mm
- Visina - 1496 mm
Hardver CITROEN C4 SEDAN:
- Dinamika.
- Tendenciju.
- Optimalno
- Ekskluzivan
- Ekskluzivni +.
- Lounge.
Boja gama citroen C4 limuzina
Unutrašnjost automobila
Citroen C4 sedan - salon, prednja ploha
Od prednosti dostupnih u verziji za Rusiju, moguće je primijetiti zagrijavanje cijele površine vjetrobrana, veći od uobičajenog volumena staklene vode i zaštite od radilice.
Prednja ploča sa svojim 8. pozadinskog osvjetljenja podsjeća na stepelet, kao i, međutim, i.
Ali to ne znači da je sve prikladno i ergonomski tamo. Kao i uvijek, to se ne događa bez minusa, a Citroen C4 sedan nije iznimka. Stroj ima nekoliko problema od kojih trebate znati vidjeti ovaj automobil za kupnju.
Na prednjem sjedalu postoji nekoliko negativnih točaka:
- Ne savršeno profil sjedenja
- Nedostatak podešavanja lumbalnog sjedala
- Slaba bočna podrška
Sve zajedno stvara neku nelagodu tijekom vožnje, posebno za dugoročne udaljenosti.
Stolica, pored vozača, visoko je istaknuto, što sprječava da se putnici rosal osjećaju ugodno.
U općem stanju unutarnjih trima, Citroen C4 limuzina, nema pritužbi. Izrađena je od visokokvalitetnih materijala i dobro je sastavljen. Svi detalji pažljivo se vide na drugu.
Trupk Citroen C4 limuzina nema veliki volumen, to je znatno manji od natjecatelja u razredu, samo 440 litara.
U skupoj konfiguraciji ekskluzivnog +, u salonu je instaliran dobar audio sustav, s 7-inčnim zaslonom, navigacijom i također, dvostrukom kontrolom klime.
Ne sportaš - dinamika i specifikacije
Citroen C4 sedan - u pokretu
Iako je motor instaliran u ovom automobilu relativni motor koji je sudjelovao u skupu, ali taj se odnos ne pojavljuje.
Neke dinamike motora pokazuju samo na prva dva zupčanika, a zatim se ponaša - ne naprezanje. Ali to se odnosi na motor, koji je predviđen kao najpopularniji u Rusiji - 115 jak, volumen od 1600. godine.
U konfiguraciji, motori su još točniji, a 150 jaki motor, iako neće napraviti auto sportaša, ali je brzo preuzeta naprijed putovanja automobilom, možete lako.
Ovdje je tablica energetskih jedinica instaliranih na Citroen C4 limuzinu u Rusiji.
115 Snažan motor je agregiran s MCPP-om, druga dva, snažnija, motor se isporučuje s automatskim mjenjačem. Najjači motor pokazuje dobru dinamiku, u mogućnosti je overclockati stroj grafta 1,8 tona do 100 km / h u 9,6 sekundi.
Clearent Citroen C4 limuzina je 145 mm, koji je prikladan samo za urbane ceste, iako s udjelom sreće i vještine, s takvim prometom možete kretati po gradu.
Prednost ovog automobila je izvrsna rukovanje i vrhunski kočnice. Ta činjenica značajno poboljšava sigurnost.
Prema mišljenjima vlasnika Citroen C4 limuzina, izolacija buke je također na visokoj razini, strani zvukovi ne dolaze u salon. Naravno, šljunčano putovanje neće proći u tišini, ali uobičajeni pokret na autocesti će biti prilično udoban za vaše uši.
Suspenzija je vrlo nježno, većina prepreka automobil prolazi nezapaženo, jer ljudi sjede u kabini.
Citroen C4 selun testni videozapis
Sve je ovdje pouzdano
Nije ni čudo da se europski automobili smatraju sigurno. A taj limuzina nije iznimka.
Prema Europskom sustavu za provjeru sigurnosti - Euroncap, Citroen C4 seden je primio maksimalno 5 zvjezdica.
Citroen C4 seden - stražnji pogled
Popis sigurnosnih sustava je prilično impresivan:
- ABS - anti-blok kočnice
- ESP - sustav stabilizacije
- Asr - sustav protiv svinjetine
- 4 zračnih jastuka
- Kontrola slijepih područja
- Isofix - pričvršćivanje za dječje sjedalo
- Pomoći na početku pokreta na podizanju
- Parktroničan
Sigurnost prema EuroncAP-u
Ukupna procjena sigurnosti
Odrasli za sigurnost
Sigurnost djece
Sigurnosni pješaci
Pomoćni sustavi
Crash test Citroen C4 limuzina (hatchback i limuzi) imaju iste sigurnosne pokazatelje)
Možemo reći da je Citroen C4 sedan dobar obiteljski automobilKoji je proračunski, u isto vrijeme dobro je izrađen, udoban i ističe iz potoka.
Gdje je postao primatelj starog Xsara modela. U to vrijeme, novo iskopan hatchback uspio je pogoditi mnoge svoje sportske i dinamične izgleda, kao i širok raspon energetskih jedinica. Za sve godine njezina postojanja proizvedena je samo u dvije modifikacije tijela - 5 i 3 vrata hatchback.
Međutim, prema mišljenjima, "Citroen C4" hatchback s tri vrata nije se razlikovala od svog 5-vrata. Štoviše, sličnosti su promatrane ne samo u dizajnu, već iu potezima. U današnjem pregledu pokušat ćemo shvatiti sve značajke francuskog "Citroen C4" hatchback: specifikacije, dizajn i interijer.
Vanjski izgled automobila
Kao što smo ranije zabilježili, stroj se proizvodi u nekoliko varijacija tijela. U isto vrijeme, model s tri vrata francuskog karakterizirao je kao "kupe". Dizajn automobila ponavlja gotovo sve oblike i krivulje svog prototipa "Citroen Sport" - neobične optike, pričvršćivanje krova i izvorne padine stražnji stalak, Izgleda kao hatchback vrlo agresivno, pogotovo se odnosi na leđa, gdje su dizajneri postavili mali spojler.
Prednji "Citroen C4" jasno nam pokazuje strogu optiku kutnog oblika, koja se proteže do poklopca. Ogromni odbojnik sa širokim "usta" i kromiranim u obliku dva bendova koji se vrti u sredini - tako da proizvođač simbolizira brand svog automobila. Istovremeno, dizajneri su uspjeli sačuvati korporativne osobine "Citroen", kao rezultat kojih hatchback ostaje lako prepoznatljiv na cesti. Na stranama su vidljive masivne i reljefni vrata, koji, u kombinaciji sa zaobljenim krovom, čine model još više sportova. "Muscular" lukovi kotača ispred daju automobil atletski i zategnut izgled. Općenito, prema mišljenjima, "Citroen C4" -hatchbeck ima vrlo neobičan dizajn i istovremeno ne izgleda kao "ružno pače".
Unutrašnjost
Unutarnji dio verzije Citroen s 3 vrata apsolutno se ne razlikuje od 5 vrata. Ovdje se dizajneri odlučili ne pridržavati skromnih standardnih rješenja i otišli na originalnost. Dakle, umjesto klasičnih strelica i vaga, na nadzornoj ploči u Citroen C4, digitalni elektronički prikazi su zastupljeni. Usput, s obzirom na mjesto ploče s instrumentima, francuski je odlučio "poboljšati". Sada se nalazi u središtu torpede - to je čip novog CITroen C4 automobila (Hatchback).
Vlasnici također zabilježuju prisutnost različitih sigurnosnih sustava, među kojima treba zabilježiti EBD, ESP, sustav za borbu protiv blokiranja, ugrađeni limitera brzinskog programa, senzor kontrole tlaka u gumama i kompletan set zračnih jastuka. Osim toga, program može spriječiti vozača o posjetnom vozilu s ispravnom putanjem.
Ali na ovom automobilu se ne završava. Osim raznih programa, Citroen C4 se isporučuje s posebnim bočnim prozorima, koji su prethodno obloženi filmom kako bi se spriječilo odvajanje fragmenata kada udaranje. Prema proizvođaču, takva odluka doprinosi ne samo sigurnosti vozača i putnika, već i značajno poboljšava zvučnu izolaciju. Ono što je osobito vrijedna je debljina bočnih prozora. Umjesto uobičajenih 3 milimetra, na automobilu se nalaze 3,82 milimetarskog stakla, a dodatno postoje dvostruki brtvi na vratima, što također smanjuju razinu bujone u automobilu Citroen C4. - Hatchback.
Pregledi vlasnika o specifikacijama
Karistori zabilježite veliku paletu elektrana, u kojima su prisutne i benzinske i dizelske jedinice. Najmlađi od njih je 90-snažan injekcijski motor s volumenom od 1,4 litre. Kupac također pruža 110 i 138-jake benzinske jedinice s istim volumenom (1,4 litre). No, većina rumina, moćna i dinamika cjelokupne linije 18-litrenog motora s kapacitetom od 180 konjskih snaga.
Postoje i dizel elektrane. Ukupni kupac može odabrati jednu od tri turbodizel jedinice. Među njima su dva u 1,6 litara, odnosno kapaciteta 92 i 110 konjskih snaga. Osim toga, u liniji elektrana nalazi se 138-jaka jedinica od 1,8 litara.
Svaki od svih gore navedenih motora isporučuje se s "zajedničkim Ryle" sustavom za ubrizgavanje, koji doprinosi vrlo niskoj potrošnji goriva. Tako se modifikacije benzina apsorbiraju od 8,7 do 11,7 litara na 100 kilometara od razaranja, ovisno o vrsti i snazi \u200b\u200binstaliranog motora. Kao što je zabilježeno povratnim informacijama, "Citroen C4" (TDI Hatchback) ima vrlo nisku "apetit" motora - od 6 do 7 litara u miješanom načinu.
"Citroen" nakon restyling
Njegov prvi restyling "francuski" prošao je 2008. godine. Činjenica da je novost stekla minimalni broj novih oblika i opcija, o čemu je dokazao popularnost ne-sudjelujućeg automobila na svjetskom tržištu - u stvari, automobil je već postao pravi bestseler. Dakle, ovaj restyling je napravljen samo podizanje interesa javnosti u hatchback.
"Citroen C4" (Hatchback) - Foto i dizajn pregled
Izgled automobila se praktički nije promijenio. Nakon restyling, automobil je kupio novu haubu s više reljefnih oblika, odbojnika s kromiranim oblozima magle (u luksuznim modifikacijama), ostale stražnje optike i rešetke radijatora. Usput, potonji je bio posuđen iz Citroen C5.
Među novim opcijama i dodatnom opremom treba napomenuti da prisutnost tri vrste legura diskova s \u200b\u200bpromjerom od 16 i 17 inča, kao i novim opcijama bojanja tijela. Ovdje je potrebno istaknuti plave, dvije sive nijanse i jednu boju bjelokosti. Zahvaljujući tim promjenama, model C4 blago izglađen vani. Usput, restyling francuski trošak 50 milijuna eura.
U usporedbi s prethodnom verzijom, novost se oporavila u dimenzijama. Prema tome, ukupna duljina tijela je 4 m 27,5 cm u hatchback s 3 vrata i 4 m 28,8 cm u verziji od 5 vrata "coupe". Prema mišljenjima, "Citroen C4" -hatchbeck nakon što se ovo ažuriranje praktično ne promijenilo u ponašanju. C4 - još uvijek manevrirajte i pametni automobil. Obratite pozornost na CITroen C4 Cleance: Hatchback, kao i prije, vrlo je mali - samo 13 centimetara. U takvim uvjetima vrlo je opasno napustiti i na suhoj najmračnijoj cesti.
Salon ažurirani automobil
Nema značajnih promjena u unutrašnjosti. Tahometar se preselio u lijevi kut ploče s instrumentima, a zahvaljujući velikom području stakla u kabini, postalo je mnogo prostranije i udobnije. Ipak, C4TH zadovoljava prisutnost velike količine plastike i visokokvalitetnog završnog materijala.
Vozač i putnička sjedala, kao i prije, vrlo ergonomski. Usput, u skuplje opreme, salon (naime sjedala) je obrubljen velurom ili kožom. Potonji ima sivu boju nijanse.
Motor
Novi "Citroen C4" -hatchbeck je stekao dvije 1,6-litrene benzinske jedinice u vlastitoj liniji motora. Od njih, prvi daje 120 snaga snage snage, a drugi - čak 150. U isto vrijeme, obje modifikacije imaju umjerenu potrošnju goriva - u području od 7-8 litara na "stotina". Ovisno o konfiguraciji, stroj se može opremiti ručnim mjenjačem na 5 koraka i "automat" za 4 brzine. Kao test pogon "Citroen C4" pokazao, hatchback je vrlo siguran i dinamički se ponaša na cesti, a u kombinaciji s automatskim prijenosom ovog "čudovišta" nema analoga među ostalim modelima golf klase.
Do danas se kupac može ponuditi jedan od 4 benzina i 3 dizel elektrane. Važno je napomenuti da se većina elektrana "preselila" na novu "Citroen" s prethodnim modelima. Najmanji u liniji ima volumen 1,4 litre i razvija snagu do 96 konjskih snaga. Opremljeni su osnovnim verzijama Citroen. Prosječna jedinica s volumenom od 1,4 litara ima na raspolaganju 120 snage snage. Glavni motor u radnom volumenu od 1,6 litara razvija snagu od 156 konjskih snaga.
Što se tiče dizelskih instalacija, ovdje treba odabrati dva od 1,6-litarskih agregata s kapacitetom od 92 i 112 litara. s., kao i jedna dvoslojna jedinica za 150 "konja". Prema proizvođaču, ova linija elektrana u potpunosti je u skladu s normama ekološkog standarda "Euro 5".
Svi motori su dovršeni četiri na izbor prijenosa. Među njima postoje dva mehanička za 5 ili 6 brzina, kao i dva "automat" na 4 ili 6 koraka.
Šasija
Suspenzija iz "Citroen" - višedimenzionalni, kao što je Macpherson. Ispred - neovisna, pol-ovisna. Kočnice na disku svih osi (na prednjem ventilaciji).
Cijena
Ugodna vijest za mnoge Ruse je otvaranje postrojenja za montažu Citroen automobila u Kalugi, gdje se i dalje proizvodi model C4. Od 2014. početni trošak restelirane hatchback u osnovnoj konfiguraciji je 660 tisuća rubalja. Citroen C4 u luksuznoj verziji može se kupiti po cijeni od 900 tisuća rubalja.
Dakle, otkrili smo što je "Citroen C4" -shtchbeck karakteristike motora, a također je naučio svoje troškove i značajke izgleda. Možete otići u salon. Uspješna kupnja!
Prilikom odabira novog automobila, većina potencijalnih kupaca u izložbenom prostoru prvi su prikladni za najljepši model. Bez obzira na to koja se klasa odnosi, koje karakteristike radi i koliko troškova. Da, i zaustavljamo naš konačni izbor na tom automobilu, koji, s drugim stvarima, čini se da nam se čini ljepšim. Tako smo dogovoreni.
Francuski proizvođači ovih stanja samo su sretni. Citroenovtsy, na primjer, imajte na umu da je glavni postotak kupaca koji su se našli u auto showu došli upravo iza stila. I novi lidan Citroen C4 definitivno opravdava očekivanja. Automobil je ispao jako privlačan. Dizajn C4 limuzina "iz nosa do repa" je zasićen elegantnim linijama i otopinama.
Hood? Sa spektakularnim "rebrima" dodavanjem agresije. Prednja svjetla? Odvojeni bumerang su naglašeni. Strana? Nakon toga opipljene na teksturu. Linija sustava Windows Chrome je dovršena s elegantnim zavojem. I naravno, gdje bez brendiranih konkavnih stranih prozora u S5 i C6 stilu. Ali C4 sedan nije model iz premium-umjetničke linije DS, već proizvod dizajniran za masovni potrošač. Ovdje su francuski šarm i CITroen pasmina bez popusta na pozicioniranje! Za mene, tako da se limuzina ispostavilo da je zanimljiviji od hatchbacka i još više proporcionalno i skladnije od njegove krvi "brata" Peugeot 408. Usput, nakon što je primio poziv za testiranje Citroen na PSKOV regiji, imao sam sjajno Želja doći do 408 do odmah, "bez odlaska iz blagajne", identificirati sve razlike i sličnosti dvaju promotivnih automobila. Ali organizatori su bili adamanistički: "Vi ste! Nema natjecatelja, osobito Peugeot! " Usput, o tome kako se Peugeot 408 borio s tri natjecatelja. Zanimljivi, a zaposlenici ruskih predstavnika ureda dvaju francuskih brandova pozdravljaju jedni druge, radeći u istoj zgradi? Budite to kao što to može, ali "četiri stotine osmog" još uvijek "prisustvovalo" na testu: zadržao sam ga na umu svaki put kad sam se približio novom Citroen.
Prvo što želim spomenuti je li limuzina Citroen C4 u veličini ispalo manje. S istom međuosovinskim razmakom (2708 mm), udaljen je 82 mm, 26 mm je već 9 mm ispod Peugeota. Međutim, na prostoru unutar automobila, praktički nije utjecalo na mjesta u C4 više nego dovoljno. Ali postoje razlike. U 408, zbog vertikalno postavljenog leđa kauča, postoji prilika za sjedenje, bacanje noge u nogu, ali akademski, kao prvi razreda na stolu. U C4, nagib je napravio više: mjesta na prednje stolice su blago smanjene, ali možete uzeti opuštenije, pola položaja. Poželjna je posljednja varijanta na udaljenosti. Kao iu 408, nema stražnjeg naslona za ruke, niti CITroenov stražnji putnici ne trebaju ni u jednoj verziji.
Prednji dio C4 limuzina u zatvorenom uređenju upravo se kopira u unutrašnjosti hatchback s izuzetkom kotača za podešavanje mjesta, koji se nalaze ovdje na dnu središnje konzole. Vozačko sjedalo s potrebnim brojem prilagodbi, ali neaptimalno u obliku - željeli bi izraženije potpore sa strane i na području kredita.
Kvaliteta završnih materijala u Citroen nije lošija nego u nastavnim vozilima iznad. Prednja ploča zaljubljena, ugradnja detalja na razini. Tipke koje na ploči na upravljaču, veliki, s razumljivim odredištem i brzim identifikacijom.
Instrument štit iz pražnjenja "lijep, ali ne informativan." Jasno i brzo čitati samo digitalno čitanje brzinomjera. Ali varijabilno pozadinsko osvjetljenje ima osam boja.
Za razliku od Peugeot 408, u kojem je multimedijalni kompleks je kineski fantom s "zaslon osjetljiv na dodir", prekriven originalnim okvirom, u Citroen C4 sedu Entertainment sustavu s navigacijom, iako nije senzorna, ali je redovito, francuski. Dodatak za to - 40.000 rubalja.
Ali na veličini debla, limuzina s dva chevron uvelike je inferiorna od njegove "lavlje rođake". Volumen teretnog prostora u Citroen 440 litara u odnosu na 560 Peugeot. Osim toga, u C4, poklopac prtljažnika - na klasične petlje, jede dio korisnog prostora, dok je 408 originalni pričvršćivanje na vanjskim polugama. Razlika u elektranama između dva "francuska" iznimno je kvantificirana. I ne u korist Citroen, koji je donio samo jedan benzinski motor 1.6 u atmosferskoj i turbopunjačkoj verziji.
Dobio sam prvu opciju s 115. motor i mehanički mjenjač. Tandem je dobro poznat i ugrađen na raznim modelima PSA. U ovoj konfiguraciji Citroen C4 sedan je najoptimičniji izbor sa stajališta dinamičkih mogućnosti automobila i cijene. Motor koji je omogućio svatko tko ne zaostaje, pouzdano se osjeća u gradu, a na autocesti da ide na smanjenje prijenosa samo s oštrim zatiškom ili od brzina zabranjenih u Rusiji. Kutija je malo inferiorna od njemačkih natjecatelja za prebacivanje opreme, a papučica spojke ima predugo.
Verzija s "automatskom" predstavljena je samo s turbo motorom od 150 konjskih snaga. Nijedna pitanja nastaju za ovaj "par" uopće - korist i kutija je moderna šest-brzina, a jedinica za napajanje s dobrom rezervom na vlasti i povlači. Što reći, ovaj motor bez mnogo poteškoća baca tešku C5. A na C4 limuzino gotovo nestaje potrebu za izračunavanjem kružnog puta - jednostavno pritisnite akcelerator i idite brže od svih. Usput, glavna vrlina motora nije toliko dinamika kao elastičnost. Citroen i bez praznog hoda, a srednji revolucije ubrzavaju se, ali glatko. Bez buke i nervoze.
Ponašanje na cesti je da je gotovo glavna razlika između Citroen C4 limuzina iz Peugeota 408 s potpuno identičnom shemom dizajna. Očigledno, stručnjaci od jedne brige imali su mnogo tehničkog recepta. "Četiri stotine osmog" dobila je odobrenje već u 178 mm i suspenziju, neprobojan na bilo kakve žice. No, zbog povećanog centra gravitacije i svejednog amortizera, Peugeot na krivulji počeo se zakleti; U mjehurićima se pojavili, iako maloljetni, ali valjci; Na poprečnim cestovnim valovima - ne naprezanje, ali vidljivi usmjeravanje.
C4 savršeno čuva čak i za slomljene PSKOV ceste i pretvara se u okret u jednom dahu. U isto vrijeme, suspenzija komemorira se s malim i srednjim kodovima. Ali malo tiho nisko - nema stražnjih amortizera, a ne postoji, i oni će biti zatvoreni na leđima. Dobar dodatak slici je također klasično elektro-hidraulički pojačalo, koji ispunjava upravljač s pristojnom informativnošću, za razliku od novih voda, potpuno električnih sustava. Tijekom testa potraživanja do cestovnog odobrenja Citroen C4, nisam imao. Ali poziv prodavaču branda bio je neugodan: ja (predao se uobičajenom kupcu) rekao je da je razmak 155 mm! Već nakon objavljivanja ovog materijala, ruski predstavništvo Citroen u Rusiji kontaktiran je s zahtjevom za prilagodbu podataka. Ispada da lumen četvero vrata C4 gotovo nije inferiorna od Peugeota 408 i iznosi 176 mm.
Citroen C4 limuzina izolacija buke na prosječnoj razini nije lošija i ne bolji od velikih konkurenata. Uglavnom solo gume na koje se dodaje beznačajni zvuk pratnje iz dolaznog zraka nakon 100 km / h. Podsvjesna usporedba dviju francuskih limuzina dovela je do neočekivanog zaključka. Izgrađena na istoj platformi, s istim ovjesnim shemom, s istim uvim benzinskim motorima i gotovo istu cijenu, automobili se ispostavilo da su vrlo različiti. Peugeot je napravio 408 u mnogim aspektima kompromisa, ali u potpunosti relevantan za zahtjeve masovnog ruskog potrošača: veliki, prostrani i visok limuzini. Ali Citroen je ostao vjeran sebi. C4 sedan prije svega, elegantan automobil s čistokrvnim jahanjem, gdje su pragmatične značajke besplatno dodatak. To je samo prosječni vozač u našoj zemlji više se divi veličina debla i cestovnog lumena, a ne milosti oblika i potvrđenog ponašanja na cesti ...
Kratke specifikacije Citroen C4 limuzina
Citroen C4 limuzina na ruskom tržištu
Novi francuski limuzini dolazi u Rusiju s jednim benzinskim motorom 1.6 u različitim moćima prisiljavanja: 115, 120 i 150 konjskih snaga. Atmosferski motor postavljen je ili pet brzina "mehanika" ili četiri stupnja "automatska". Turbowna je opremljena samo s automatskim aisinom prijenosom sa šest koraka. Osnovna oprema Dynamique 1,6 mt za 579.000 rubalja Povezano i uključuje ABS, dva prednja zračna jastuka, prednji električni prozori, središnje zaključavanje s du, električnim i grijanim ogledalima. 32 000 rubalja morat će platiti dodatno za klimatizaciju. 13 000 i 11.000 rubalja tražit će se za osoblje MP3 radio i boju metalik, respektivno. Također izvršenje s četverostupanjskim "automatskim" košta 647 000 rubalja Ali klima uređaj je već uključen u opremu. Druga oprema Sprednjaka 1,6 mt za 648.000 rubalja Već ima četiri zračne jastuke i klimatizaciju i magnetski. Osim toga: na brodu, puni električni automobil, grijana prednja sjedala, svjetla za maglu i tempomat. Od opcija: legure kotača za 17.000 rubalja, Bluetooth za 10.000, metalne boje za 11.000 rubalja i automatski mjenjač za 35.000 rubalja. Izvršenje Ekskluzivni 1,6 MT će koštati 710,000 rubalja , Između ostalog, C4 limuzit će biti opremljen senzorom za parkiranje, kontrolu klime s dvije zone, kišom i svjetlosnim senzorom, prednje stolice s masažom (!), Sustavom kontrole mrtvih zona i sustava za pomoć u kabelski snop. Osim "Automatona", možete dodatno naručiti prilagodljive Xenonske prednja svjetla za 34.000 rubalja, kožnu kabinu s električnim sjedalima za 50.000 rubalja i navigacijski sustav za 40.000 rubalja. Top verzija Ekskluzivni + 1,6 mt vrijedan 795 000 rubalja Ona se razlikuje samo činjenicom da se isporučuje isključivo s automatskim mjenjačem, a dodatna oprema prethodne konfiguracije već je uključena u cijenu (s izuzetkom interijera kože). Turbated Citroen C4 limuzina 1.6 THP s šesterostupanjskim "strojem" ponuđen U izvedbama tendera, ekskluzivne i ekskluzivne + po cijeni od 763.000, 818.000 i 853.000 rubalja.
Ali predstavnik s vrlo svijetlim i neobrađenim izgledom. Sjeti se Puškin? "... Prvo je gospođo iza njega, a onda ju je Monsieur promijenio. Dijete je bilo izrezano, ali mil. Monsieur L "Abbe, Francuz Lucky ..." - Prokletstvo, pa, također možete! Ovdje su trebali biti neki riječi o nečemu francuskom, lijepom i paralelima u radu Aleksandra Sergeevich, ali iz nekog razloga, Iz svih djela "naših je sve to bilo da se ukrcava u glavu, kad se u novost francuske automobilske industrije. A to je unatoč činjenici da je ono što i" jadni "novi Proizvod se ne može pozvati ni na koji način. Kolege koji imaju vremena za to "rodni brat" - Peugeot 408, istaknuo je da uz blizinu ovih automobila tih automobila ne izgleda "kineski" automobil, iako je namijenjen prvenstveno za Tržišta Kine i Rusije. A ako ga usporedite s drugim proizvodima zapadnih proizvođača automobila za tržišta u nastajanju, Citroenovskoe maghchild ne gleda odvojeno od Barskoy stola, koji je bacio potrošače trećeg svijeta pod shildickom prestižnog zapadnog branda ,
Tijelo C4 limuzina je dizajniran na temelju citroen C4 dva bloka. U skladu s našim stvarnostima, dizajn je doživio značajne promjene, "usmjeren na poboljšanje udobnosti i praktičnosti." Dakle, povećanje od 10 cm a međuosovinski razmak (do 2708 mm) omogućilo je da se osigura veliki prostor za stražnji - tako da vole u Kini - putnici i donose volumen debla na 440 litara.
Cestovni razmak od 176 mm i metalne zaštite od radilice je važan plus za kupce u pokrajini.
Ali prvi od ove utilitarne komponente, ali izgled novaka, je požurio. A ona je vrlo svijetao - koji je jedan stražnji prozor neobičnog konkavnog oblika. FAQ C4 limuzina izgleda vrlo moderno zahvaljujući "Chevronu", sjajnom krom i obilje rebrenih površina. Sve je sjajno, ekstravagantno, možda malo s viškom. Neka novost i malo nalikuje portretnom tranzitu, iz štednje zlata samo ispred, ali ovo šivanje je napravljeno bez gubitka okusa, što je često sagriješio azijski proizvođači.
Prvog dana sam imao verziju Citroen C4 limuzina s motorom VTI 115 HP i ručni mjenjač. U "bazi" takav automobil se nudi 579.000 rubalja. Motornost ništa ne obećava. Sve što može ponuditi ovu dvosvjedicu 115-jak agregat volumen od 1,6 litara, s okretnim momentom od 150 nm na 4000 revolucija, overclocking na "stotine" u 10,9 sekundi pri maksimalnoj brzini od 189 km / h. Prije dvadeset godina, ovi pokazatelji bi izgledali vrlo vrijedno, ali sada nema emocija kao što je TTH. Ili možda nije potrebno želju nemoguće - automobil ima druge zadatke.
Naravno, za one koji žele automobil brzo, postoji verzija s motorom VTI 120. Ona ide vrlo adekvatno, i samo na njemu i da će napraviti glavnu stopu citroenoveta. A za one koji vole voziti, postoji verzija s motorom THP 150 HP C. twin Scroll tipa turbopunjač i automatski prijenos od 6 brzine. To je potpuno ozbiljna jedinica koja razvija puni kapacitet na 6000 o / min s maksimalnim okretnim momentom od 240 nm na "polici" od 1.400 do 4000 okretaja u minuti, a indikator 156 nm već je postignut brzinom rotacije od 1000 revolucija. Istina, za osnovu za takvu konfiguraciju, verzija tendencije će se tražiti za 763.000 rubalja.
U praksi se ispostavilo da za provincijske ceste nečega više od 115-jaka varijanta limuzina, a nije potrebno. Automobil nije bio loš u pretjecanju na trećem stupnju, vrlo samouvjereno hodao brzinom od 100 km / h i nije izazvao nikakvu želju da stavi zapise. Pogotovo jer su ogledala počela pokazivati \u200b\u200bu regiji od 100-110, a zli zvukovi su bili prisiljeni odvrnuti audio ručku audio sustava u smjeru kazaljke na satu. Stoga se kreće na C4 limuzinu, preferiram u načinu "obitelji", uživajući u oštrom "europskom" upravljaču, izvrsnom radu suspenzije prilagođenom našim cestama i prilično udoban salon, koji se ispostavilo da je vrlo pristojan mekan plastične i vunene tkanine.
Usput o gore spomenutom prilagodbi, koje se, s obzirom na 34% komponenti koje dolaze iz Rusije, mogu se djelomično razmotriti lokalizaciji. Osim povećanja do 176 mm malu lumena, adaptacijski paket uključuje: ugrađeno zagrijavanje cijelog vjetrobrana; grijanje mlaznice i povećani kapacitet spremnika za pranje; ojačani starter i baterija; Zaštita metalnog kućišta radilice. U korist ruskih stvarnosti, umjeravanje jedinice za napajanje i automatskog mjenjača, dopuštajući motor duže držanje visoke revolucije I kasnije prebacivanje "automatski" s trećim do četvrtog stupnja prijenosa.
Suspenzija C4 limuzina savršeno je radio na prajz.
Neki ruffs ergonomskog plana pokazali su već duž probnog pogona. Vode papučice bio je vrlo usran. Čak iu ljetnim cipelama pri radu, papučica kvačila je često strana cipele koja uzima papučicu kočnice. Neka ne toliko da postoji oštar kočenje, ali dovoljno da pokvare cipele za nekoliko mjeseci. Čak i ne zamišljam što je to kao ljudi sa širokom nogom i velikom veličinom.
Već sam upoznao "originalnost" u izvršenju upravnih vlasti na drugim modelima francuske automobilske industrije i čekala nešto poput C4. I nije iznevjerio. U pokušaju da prilagodimo klimu u salonu, otkrili smo kolegom da su pozicije "stopala" na kontrolnoj točki upravljačkog furnira. Kasnije, Citroenovtsy, koji su nam dugo uvjerili da je takav režim, naravno, otkrio otajstvo - ispada, potrebno je staviti klimu "gužve" u srednjem položaju. I ništa što ne postoji rizik ili piktogram ...
Od najmanjih stvari možete naučiti naslon za ruku, ispostavilo se da je previše niska i bila je vrlo kratka. Smisao od njega - nula. Volja vlasnika dizajnera C4 limuzina osudio je da žive s najpoželjnijim radiom, zamijeniti koji je na vlastitim stečenim, funkcionalnijim i kvalitativnijim ne da to neće biti moguće, ali lijepo patiti. Iako je u naše vrijeme, zahvaljujući obrtnicima iz PRC-a, sve je moguće i sigurno će biti moguće pronaći funkcionalniju opciju od kineskog proizvođača s prikladnim dizajnom ploče zaglavlja.
Ali mnogo ozbiljniji i izravno utječu na sigurnost nepovoljnog položaja je neuspješno okruženje pranje vjetrobrana i domara. Šteta s kojom prazne mlaznice raspršuju tekućinu, voljela bi se suočiti i francuski gobsek, i ruski Plushhina - ovo je mjesto gdje god ništa ne išlo, ali ovdje brisači napuštaju monstrustu širinu "mrtve" zone koja jede 10- 12 Nadzornih centimetara na svakoj strani. U kombinaciji sa širokim otporom u "mrtvoj" zoni, pješačke i pristojne veličine automobila mogu biti.
Ekstremni položaj domara. Sirova zona je prilično velika
Do kraja dana, potraživana potrošnja od 7.1 litara na 100 km bila je vrlo blizu onome što je u praksi pokazao naš automobil, a ravnoteža dojmova još uvijek je u korist Citroen. Automobil je radije zadovoljan. To vrijedi i za izgled da francuski vidi jedan od ključnih čimbenika za njihovu ciljnu publiku i voziti kvalitete.
Kasnije u večernjim satima, kada su predstavnici Citroen bili zainteresirani za mišljenje automobila, gotovo jednoglasno kolege i potvrdio sam da su kreatori C4 limuzina uspjeli izgled. Dizajneri su to učinili tako da je automobil osmišljen da osvoji kupca proračunske ciljane publike izgleda mnogo skuplje. I s obzirom na to Kupac Citroen vidi u "muškarcu ispod 40, cijenjenim u vozilima", dobivanje sto posto. Bio sam uvjeren u to prolazeći kroz hotelski parking nizom naših automobila. Tamo, bračni par s neotkrivenim interesom pogledao je naše sednje. Vidjevši Citroenovsky Badzhik, šef obitelji - snažan čovjek u mjeri inteligentnog vanjskog, samo oko 40 godina, upitao se oko 40 godina, odvođenje je pitao: "Ima li hidrauličku bušilicu?" Nakon što je čuo negativan odgovor, uzdahnuo je s žaljenjem: "To je šteta, inače se vozimo i oko grada, a ona će doći do vikendice tako da je još više za podizanje kada je to potrebno." Na pitanje zašto ne gledati na križanje, sugovornik je odbacio - "fascinantno sve to, i oni ružni, i općenito - automobil bi trebao biti limuzina, oni su lijepi." Mišljenje, naravno, je kontroverzno, ali budući da postoji, to znači da su šanse za takav automobil kao CITroen C4 limuzina, u našoj zemlji vrlo temeljite. Pogotovo jer je cestovni razmak Citroenovsky Novice prilično velik.
Najviše mlađi predstavnik francuske tvrtke Citroën Compact Hatchback Europske a-klase C1 preživio je facelifting i stigao do ruskih i ukrajinskih dobavljača marke. Službena premijera ažurirane Citroen C1 2012-2013 modelne godine održana je u okviru Motor showa u Bruxellesu u 12. siječnja. Dorestayling, stari Citroen C1 proizveden je od 2005. godine i uspio osvojiti srca više od 620 tisuća vlasnika automobila diljem svijeta.
Podsjetiti da je model C1 zajednički razvoj Japanski Toyota i francuski zabrinutost PSA Peugeot Citroën, i ima dvije platformske braće - Toyota Aigo i Peugeot 107. Modeli su dostupni u izvršenju trogotina i pet vrata u tijelu hatchback. Za europsko tržište Trojstva, ona se proizvodi u zajedničkom pothvatu Toyota Peugeot Citroen Chech Czech u Colin, Češka.
Dizajn i veličine tijela
Novi Citroen C1 2012-2013 Model godina je kompaktan hatchback, dobio je potpuno modificirani odbojnik "odrasle" veličine s velikim unosom zraka na dva razini.
Najviša razina je elegantna uokvirena kromiranim okvirom i snažnom šipkom odvajanja, kao da dijeljenju "usta" zračnog kanala do višestrukih segmenata (što je jasno vidljivo na fotografiji) služi kao mjesto za registarsku ploču , Donji usis zraka pruža plimu zraka u sustav hlađenja motora i pažljivo je zaštićen mrežom otvorene mreže.
Na bočnim stranama odbojnika s glatkim poplavama, velikim umetcima od necirane plastike, koji služe kao platforma za vertikalne stupce LED-a (dnevna svjetla) i uredne "zavire" magle. Pregled C1 CITroen amblem na crni umetku, koji se nalazi na granici haube i nadopunjen je odbojnik. Karakteristična gumena "usna" duž donjeg ruba je dizajniran za zaštitu boje kada parkiranje i optimizira protok zraka ispod dna francuskog klinca. Ostatak dizajnera odlučili ne mijenjati izgled novog Citroen C1, gledajući cestu s velikim prednjim svjetlima prednjih svjetala. Uspješan vanjski izgled Auto demonstrira kompaktno tijelo s racionalnom uporabom svakog milimetra vanjskih dimenzija.
Potpuno široka vrata (po razredu standarda), visoki krov s naznakom domaće, minimalne prednje i stražnjeg skice, postavljene oko perimetra tijela kotača. Detaljne fotografije C1 uzorak 2012-2013 pokazuje da se ovaj klinac s francuskog ispostavilo da je slatko i lijepo, jednostavno i funkcionalno za uporabu u urbanim uvjetima.
Sveukupno dimenzije Citroen C1 povećao se u duljini nekoliko milimetara u usporedbi s dorestayling modelom zbog odbojnika novog oblika i čine:
- Duljina - 3440 mm, širina - 1630 mm, visina - 1465 mm, međuosovinski razmak - 2340 mm.
- Čišćenje (Road Cleance) modeli s novim odbojnik - 130 mm.
- Za restyling verziju C1, legure kotači R14 se nude s novim projektiranjem. U bazi podataka, automobil je opremljen gumama na metalnim diskovima 155/65 R14. Moguće je samostalno instalirati kotače 175/50 R15 - 175/50 R16, dopuštaju dimenzije lukova.
Interijer: Punjenje i stvaranje kvalitete
Unutar novog kompaktnog C1 nije se promijenio i nudi svoje četvero putnike velike (mogu se natjecati s automobilom viših klasa) i svijetlim salonom s izvrsnom vidljivošću.
Prednja sjedala su prikladna i funkcionalna, lako i udobno omogućiti da se smjeste vozača i putnika s rastom ispod 190 cm. Pravilo - optimalna veličina Uz podešavanje visine, velika ploča brzinomjera s minimalnim skupom upravljačkih svjetiljki, elegantni tahometar na "nogu" moguće je za nadoplatu.
Torpedo se odlikuje jednostavnosti i asketizmom - masom otvorenih polica umjesto rukavica, originalnu kontrolnu jedinicu klimatizacije i ventilacijski sustav.
Stražnji red udara o broju iznad glave i za noge putnika. Stražnji će osloboditi dva putnika rasta košarke.
Zanimljivo je riješiti završetak vrata kartica, vrata iznutra djelomično su zatvorene plastikom, a ostatak površine je metalik u boji tijela. Bočni prozori stražnjeg retka su lišeni mehanizama za snižavanje, ali mogu se otvoriti na malom kutu.
Deblo. Citroen C 1 može smjestiti samo 139 litara tereta, vrata prtljažnika se izrađuje u obliku stakla za podizanje na jednom podršci. Za prijevoz velikih sjedala drugog reda može se presaviti, značajno povećavajući volumen teretnog prostora.
Montaža i cijena 2012-2013
Za ruske kupce, novi C1 2012-2013 se nudi u tri konfiguracije: dinamigue, tendenciju, ekskluzivno. U početnoj konfiguraciji, Citroen Dypague ima frontalne sigurnosne jastuke za vozača i putnika, ABS, Ref (distribucija kočenja napora), kontrolni sustav trajektorija tijekom naizmjenika, priprema radija. Za električnu energiju i podešavanje upravljača, klima uređaja, radio trake snimač s CD-om, power prozori potrebni za dodatno plaćanje.
Citroen C 1 Sprednjaka uključuje sve opcije predviđene u početnoj konfiguraciji dinague, ali za glazbu morate platiti dodatno. Najviše zasićene C1 ekskluzivne opcije mogu se pohvaliti električnim napajanjem, tahometrom, prednjim i bočnim sigurnosnim jastucima za prednje putnike, magle i dnevne svjetla s LED-om, glazbeni CD MP3 USB Bluetooth, od lijevanog pogona R14 Rift, kožni kotač i upravljački prekidači za robotski okvir Prijenosi, klima uređaj, središnje zaključavanje.
U Ukrajini, skupovi novog Citroen C1 dva: atrakcija i tendencije. Početni skup atrakcija za ažurirani model za popunjavanje sličan je ruskoj verziji dinague. Više zasićene tendencije slična je verziji kondenzacije C1 za Rusiju, ali trošak klima uređaja nije uključen u cijenu automobila.
