Osiguranje Instituta za osiguranje cesta Sjedinjene Države (IIH) predložile su novi test program za procjenu učinkovitosti sustava prevencije frontalnih sudara prolaskom Volvo S60 i XC60 i XC60 maksimalno dostupni što je moguće "Superior".
Testovi su prisustvovali 74 automobila, a gradski sigurnosni sustav razvijen u Volvo automobilima bio je jedini sličan sustav instaliran u standardnoj opremi.
Institut IIHS će uključivati \u200b\u200bnovi sustav tehnološkog evaluacije kako bi se spriječilo sudara u vrhunskoj ocjeni + ocjenjivanje +. Prema novim pravilima, provode se dva testa, osiguravajući prevenciju prisutnosti u drugi automobil: jedan test brzinom od 20 km / h, a drugi - pri brzini od 40 km / h. Dodatne točke dodjeljuju se za prisutnost sustava upozorenja o vjerojatnosti sudara.
Volvo Car Group ponovno potvrđuje svoj najsigurniji status proizvođača.
Volvo S60 i XC60 su opremljeni sustav sigurnosti grada i sustav upozorenja o sudaru s punim automatskom kočnom i pješačkom detekcijom. Volvo modeli bili su među sedam automobila koji su zaslužili najvišu ocjenu tih testova.
Gradski sigurnosni sustav koji radi na maloj brzini instaliran je na svim novim Volvo modelima na svim prodajnim tržištima. Većina Volvo modela se također isporučuje napredna tehnologijaŠto čini otkrivanje objekta unaprijed, upozorava vozača o opasnosti od odlaska i primjenjuje automatsko kočenje. Sustav je dizajniran za otkrivanje automobila, prolazeći pješake na cesti i pri višim stopama biciklista.
Do danas Volvo automobili. Prodajte više od milijun automobila opremljenog automatskim kočnim sustavima. Tvrtka će nastaviti raditi u tom smjeru, au bliskoj budućnosti će biti ponuđene sustave koji će raditi u mraku, određujući pješake, kao i tehnologije koje će izbjeći posjet životinjama.
Prednosti tehnologije gradske sigurnosti dokumentirana je od strane IIHS / HLDI (Institut za procjenu štete SAD-a), prema kojem su automobili opremljeni ovim sigurnosnim sustavom 20 posto manje često poslužuju u nesreći. Podaci švedskog osiguravajućeg društva ako također navedu naznačeno: broj pogodaka za takve automobile smanjuje se za 23%
Sustav aktivnog gradskog zaustavljanja radi klasična shema Radar. U ovaj slučaj Laser strši kao element za emitiranje. Snop se fokusira ispred automobila na određenoj udaljenosti. Posebni senzori hvataju reflektirani signal i pretvorite ga u elektronički kôd koji se obrađuje na računalu na brodu automobil. U isto vrijeme, sustav prikuplja podatke o brzini vozila i procjenjuje približnu kočionu stazu. Nakon obavljanja nekih izračuna, donosi se odluka, hoće li uključiti automatsko kočenje ili ne. Prema Fordovima inženjera, kompleks omogućuje 100% nesreće prilikom premještanja stroja brzinom od 15 km / h i minimizira posljedice sudara kada je brzina brzina od 30 km / h.
Čini se da postoji osjećaj u takvim dodacima, ako u teoriji osobe i samog može brzo reagirati, ali još jedna stvar je koliko brzo. Poznato je da ljudi za donošenje odluke provedu u prosjeku od 0,1 do 0,3 sekunde, ali ne zaboravljaju da su ti podaci istiniti ako vozač ne doživljava umor, opijenost, slabost ili jednostavno vidi situaciju koja se događa ispred. Prema tome, rizik od nezgode je značajno povećan. U isto vrijeme, automatsko kočenje sustav aktivni grad prestani skenirati situaciju pri brzini od 1/50 sekunde plus onoliko koliko se donosi odluka. Ispada da je strojna inteligencija superiorna od ljudskog barem 5 puta brzinom.
Rad aktivni sustav zaustavljanja u stvarnom vremenu
Kao što je ranije zabilježeno, elektronički analitički kompleks ACS dizajniran je za rad u rasponu brzine od 15 do 30 km / h. Za kontrolu cestovna situacija Preko ovog raspona ford. Razvijen je drugi sustav - Upozorenje naprijed.
Aktivni grad-stop savršeno se nosi sa svojim zadatkom u dogovorenom načinu, ali tijekom operacije vozač ne prima nikakve signale upozorenja: niti zvuk, ni svjetlo, niti taktilni - u obliku vibracija upravljanja. Ako se zagrijete na brzinu od 40 km / h i glavu do fiksne prepreke, sustav ne reagira, čak i ako otpustite papučicu gasa. Međutim, ako se približite pomicanje na istoj brzini automobila za opasnu blizu udaljenost, algoritam će najprije poslati signal upozorenja vozaču, a kasnije koristi kočenje na podu snage.
Video, kako radi automatski kočni sustav (ACS) auto ford. Kuga i fokus:
Nedostaci ACS-a u radu
Budući da se aktivni grad-stop oslanja u svoj rad na manji broj podataka od osobe i nema istu savršenu algoritam obrade, ponekad se složeni radi pogrešno. Na primjer, standardna situacija: krećete se za okretanje. Front vozi auto i počinje manevar. Udaljenost između vas je smanjena i sustav ACS smatra da se rizik od sudara povećao i daje tim za kočenje. Zapravo, u stvarnosti nema opasnosti. Čak i ako nastavite kretati se na istoj brzini, onda očito do sljedeće točke, fronta će već biti slobodna.
Tada se pojavljuje još jedna dvosmislena situacija, a zatim ispred vas manevriraju automobil na malim brzinama. I ovdje može postojati lažni odgovori. Također dodajemo za pouzdanu operaciju, sustav je potreban da se održava u čistoći, kao i laserski objektiv i senzori instalirani na prednjoj strani.
Općenito, službeno postavljeni automobili iz Forda od strane aktivnog sustava gradskog zaustavljanja za stanovnike Rusije nisu bili pretpostavljali. Predstavnici se odnose na koje smo rastopili mnoge automobile voziti s prljavim licencijskim pločama i svjetiljcima, a krpa kompleksa samo se usredotočuje na te elemente. U teoriji je kompliciralo rad sustava, ali zapravo je logičniji, čini se da su u velikim gradovima, ljudi navikli na vožnju blizu jedni drugima zbog ograničenog prostora. Stoga bi se sustav automatskog kočenja u sličnom okruženju stalno usporio i ometao kontinuirano kretanje.
Trošak automatskog kočnog sustava
Iako proizvođači uvjeravaju da je moguće naručiti ugradnju takvog dodatka samo za 500 dolara, ali u stvari aktivni grad-stop je uključen u adaptivni kit za kontrolu krstarenja, koji se procjenjuje na 1320 USD. Oni. Na kraju ćete morati platiti gotovo 2.000 dolara, a posebno - $ 1820. Cijena za ovaj uređajKao što možete vidjeti, ne mali, ali ono što će biti od njega, to je nepoznato. Možete naručiti samo instalacijsku aktivnu gradsku stanicu samo u Focus Titanium, Trend Sport (na primjer -), kao i sportsko ograničeno izdanje.
Zamislite situaciju na trenutak - na poslu, jučer ste se kasnije vratili kući, a noću su probudili dragocjene krikove Weste Street Cats. Što vas čeka ujutro? Tako je, glavobolja i inhiptar, ako se probudite na vrijeme. A ako ne zaboravite anestetičku tabletu, možete kuhati šalicu jake kave i nemate vremena. I tako, hodate iza kotača vašeg automobila i polako puzite u utikač, ključeve s nosom. I u nekom trenutku primijetite u nekoliko centimetara od prijenosa leđa stražnji dio novog Mercedesa. S uplašenim srcem pritisnete papučicu kočnice, nadajući se da ćete još uvijek imati vremena i ne kucati nečiji automobil. Možda ćete uspjeti, a možda ne. Tako ćemo razgovarati o sustavu automatski.
Aktivna gradska stanica (automatski kočni sustav) - Razvoj koji je osmišljen kako bi se smanjio rizik od pojavljivanja i kao praksa pokazuje, takav sustav smanjuje put nakon pritiska na papučicu kočnice najmanje 15%.
Kako radi? Teorijski dio
Čisto tehnički ništa nije previše teško da bi se automobil usporio. Za ovaj automobil i ima pravo. Cijeli problem je samo prisiliti vaš automobil točno u drugoj, kada je hitno potrebno, a vozač ne bi trebao sudjelovati u tome.
Sam sustav ACS radi na načelo laserskih radara (Lidar)Uz pomoć impulsa poslanih svakih 0,1 s, skenira prostor ispred automobila i određuje dostupnost objekata, brzinu njihovog pokreta i udaljenosti od njih. Budući da takve uređaje rade u bliskom rasponu, onda često komora je instalirana na vjetrobran automobil, a radar je na prednjem odbojnik, Budući da radar ne može odrediti koji je objekt ispred, ali može ga otkriti na visokoj udaljenosti, fotoaparat se povezuje s kućištem, a sustav počinje odlučiti hoće li početi kočenje ili ne možete obratiti pozornost na otkriveni objekt. S malom brzinom kretanja vašeg automobila (od 15 do 30 km / h), što je samo karakteristično za prometne gužve, takav sustav omogućuje vam da spriječite nezgode s vjerojatnošću do 100%.
ACS - koristi fotoaparat ispod vjetrobranskog stakla
Može se činiti da slična količina nije tako visoka, osobina se može nositi sa situacijom. Cijelo pitanje je po mjeri odlučivanja. U prosjeku, brzina rješenja je oko 0,2 sekunde. Ali ne zaboravite da osoba može biti umorna, bolesna ili samo loše ocjenjivanje situacije na cesti zbog loše vidljivosti. Sve to povećava vrijeme odluke, a rizik od stvaranja hitne situacije na cesti se povećava. U isto vrijeme, stopa procjene situacije u sustavu automatskog kočenja je mnogo puta više.
Praktičan
Dakle, recimo da ne poduzimate nikakvu akciju na kotaču - ne usporavajte, nemojte okretati kola upravljača da prestanemo preprekom. Kao što je već spomenuto, ovaj sustav savršeno funkcionira brzinom od manje od 30 km / h i može u potpunosti smanjiti mogućnost nesreće, iako je njegov glavni prioritet minimiziranje oštećenja automobila i ozljeda vozača. Ipak, ACS ne preuzima svu odgovornost za upravljanje vozačem od vozača.
Mora se reći da se automatski kočni sustav automobila savršeno pohranjuje s funkcijama koje su joj povjerene, ali nema signala dolaze na vozača - niti svjetlost ili zvuk. Vibracije i kolo upravljača se ne prenose.
Uz povećanje brzine kretanja do 40 km / h i približavanje stacionarnom objektu, sustav uopće ne reagira, čak i ako otpustite papučicu plina. Međutim, ako se približite automobilu koji se kreće na istoj brzini kao i vaša, za opasnu udaljenost, a onda će vam ACS dati signal upozorenja, a zatim će se kočenje početi raccked. Cijela ideja ACS je da ćete početi raditi sami i konačno idite na papučicu kočnice, ali ako ostanete ravnodušni, onda će sustav odlučiti i učiniti sve za vas.
Može se činiti čudnim, ali velika većina ljudi napumpala je na papučicu kočnice u hitnim slučajevima s silom s kojom su stoga mogli aCS automatski kočni sustav Jednostavno će pomoći vozaču da odabere papučicu kočnice kada se probudite na stražnjim odbojnicima ispred centimetara stojeći Mercedes, Kao što je prikazano ponovljeno istraživanje, trećina svih nesreća rezultat je "sastanak" stražnjih i prednjih odbojnika dva automobila, U isto vrijeme, u pola takvih slučajeva, vozač ne usporava uopće. Stoga je očito da bi u takvim slučajevima pomoć vozača iz njegovog automobila bio iznimno potreban.
Troši za pamćenje da ako je brzina vašeg automobila dovoljno velika, onda vas ne štedi sigurnosni sustav - ovdje sva odgovornost leži samo na vozaču i sva kontrola nad situacijom ostaje samo u njegovim rukama.
Razmišljamo o nedostacima
Takav sustav je odavno instaliran na mnogim brandovima automobila, na primjer, na Ford fokus, Subaru. Iako u početku na automobilu ruske ceste Ford, na primjer, nije planirao instalirati automatski kočni sustav automobila. To je zbog činjenice da većina naših vlasnika automobila ne prečesto oprati svoje " Željezni konj"Stoga, čistoća registarskih tablica i svjetiljki gotovo uvijek ostavlja mnogo toga. Ali ACS Radar radi upravo na tim elementima.
Pretpostavljalo se da će to komplicirati rad automatskog kočenja automobila, ali je stvarnost nešto drugačija. U većim gradovima, automobili često idu jedan solidan protok, udaljenost između njih je mala (zapamtite o prometnim gužvi!) I ACS bi se morao stalno usporiti, miješajući pokret. Pa ipak, potrebno je održati čistoću leća i senzora.
Također, dvosmislenost trenutka može se pojaviti kada je ispred putovanja vozač rješava na raskrižju. Udaljenost između vas počinje smanjiti i automatski kočni sustav vašeg automobila počinje raditi, misleći da postoji abnormalna situacija koja zapravo ne. Ili prednji susjed na cesti počinje manevrirati na maloj brzini - postoji i lažni alarmni sustav.
Cijena pitanja
Prema proizvođačima, cijena takve instalacije fluktuira oko 500 y. e. za i BMW. To je mnogo skuplje ponuditi sličnu instalaciju Volva i Lexusa. Međutim, ACS je dio drugog skupa kontrole, koji je već jedan i pol puta skuplji. U konačnici, cijena automatskog kočnog sustava automobila će rasti dva puta i čine malo manje od 2 tisuće dolara. S obzirom na ekonomsku situaciju u zemlji, taj se iznos ne čini malim.
Što mogu reći u zaključku? To ne mehanički sustav nesavršeno i planiranje njihovih daljnje djelovanje Ona se oslanja na mnogo manji broj parametara od osobe, tako da ponekad takav sustav radi narušeno. Ipak, pomoćna funkcija i ne bi se trebala oslanjati na njega. A cijena je da, s vremenom sve postaje jeftinije.
Ovaj je slučaj ušao povijest automobila Kao vizualna ilustracija koncepta epskog neuspjeha (onda mislim na veliki neuspjeh). U proljeće 2010. Volvo je prikupio na odlagalištu preko stotina novinara iz cijelog svijeta kako bi se hvalio naprednim razvojem. Druga generacija Volvo S60 limuzina opremljen gradskim sigurnosnim sustavom, koji je tada pripremao za prodaju, morao je pokazati vještinu samostalno, bez sudjelovanja vozača, zaustaviti se prije prepreke. Sve nije bilo drugačije kao proboj u području aktivna sigurnostIako je, na primjer, Honda počela raditi u tom smjeru početkom 2000-ih. No, širok publicitet automatskog kočnog sustava omogućio je upravo skandal s Volvom.
Povijest sustava sigurnosti grada Volvo započeo je s skandalom i nastavio s trijumfom. Na primjer, na križanju XC90 nove generacije, laserski senzori su dodani od radara, kamere, svježe elektroničko punjenje. Kao rezultat toga, pomoćnik je naučio prepoznati pješake, bicikliste, pa čak i brojač prijevoza. Mnogi stručnjaci smatraju švedski razvoj jednog od najučinkovitijih na svoj način.
Došlo je do pogreške tijekom preuzimanja.
I ovdje je vrhunac djelovanja. Automobil ostavlja hangar brzinom od 35 km / h i mirno vozi izravno na "parkirani" vagon. Udaljenost se brzo smanjuje, nervozni zatvoreni i ... ispostavilo se, ne uzalud. Čak i bez razmišljanja o usporavanju, S60 je utisnut u poluprikolici! Frekvencijski automobil bio je pritužba za domar. Programeri i "morski psi" u šoku. Tada se Volvovtsy susreo zbog neuspjeha nije dovoljno oprezne pripreme limuzina za testiranje. Kao, bilo je problema s baterijom i općenito je pre-proizvodna tehnika napravila neuspjeh.
Međutim, ta zbunjenost dovela do opsežnih rasprava. Reći kupci ponovno žele imati. Predložiti novac od njih za imaginarnu sigurnost, poštovani sustavNe mogu spremiti od nesreće u praksi. I pod mlinskim kritičarima, ne dođe samo Volvo, već i druge tvrtke koje rade na preventivnim asistentima za zaštitu.
Došlo je do pogreške tijekom preuzimanja.
Euroncap stručnjaci u svojim testovima dijele automatsko kočenje sustave u dvije vrste: tzv. "Urban", sposoban raditi samo pri maloj brzini i "dugačak udaljenost", koji čuva budnost čak i na stazi. Prema tome, metodologija ispitivanja je drugačijaMeđutim, prošlo je samo pet godina, jer je funkcija automatskog kočenja počela aktivno primjenjivati \u200b\u200bne samo na vrhunskim modelima, nego i na urbanim bebama kao što su Volkswagen up!, Škoda Citigo. ili Fiat Panda., Provjera tih sustava uključivala je testove sudara na obje strane oceana. Na primjer, prema neovisnoj europskoj metodi Euroncapa, počevši od siječnja 2014., nemoguće je dobiti viši rezultat ako automobil ne može izbjeći sam sudare. I na području inženjerstva, iznenada se dogodilo čudo. Jednom u vrijeme testa (i obje državne i treće strane) sustave preventivne zaštite počeli su im pokazati prilično visoku pouzdanost i učinkovitost. Isti Volvo sa svojim ažuriranim gradskim sigurnosti uspio je rehabilitirati željezo.
Kao rezultat toga, redovi navijača "kontroverznog" elektronike su nadopunjavali ne samo istim Euroncap, već i ADAC autoritativni njemački autoklub, kao i američki IIHS institut. Podaci o statistici počeli su dati obje statistike. Navodno iskustvo u operativnim strojevima s "autoturrow" pokazuje - ovi sustavi mogu smanjiti broj nesreća i uštedjeti do 8 tisuća života godišnje! I premda se tijekom testova, stola se i dalje dogodilo, stručnjaci se počeli žaliti na činjenicu da, nažalost, nije svaki proizvođač automobila odlučio ponuditi preventivnu zaštitu čak i kao opciju. Bilo bi potrebno ubrzati!
Došlo je do pogreške tijekom preuzimanja.
Na kraju 2013. godine, njemački ADAC AutoClub provjerio je reakciju automatskog kočenja na nagli izgled na pješačkoj cesti. Tvornički asistenti zaslužuju procjene "dobro" i "zadovoljavajuće", nadmašujući dodatak za mobilneYe, koji je sposoban samo upozoriti vozača, ali ne zaustavljati automobilAli je li moguće? Postoje li bilo koje opcije za napraviti napredni sustav na raspolaganju? I zašto je u samo nekoliko godina tehnologija napravila takav kreten - od mnogih prepoznavanja mnogih do gotovo pohvale? Da biste razumjeli situaciju, morate znati, ali kako ćete zapravo staviti sposobnost da se automatski usporite. A onda će mnoga pitanja nestati sami.
U članku "Automobilska varanje ili mala b esp tajne" mi smo rekli koje će opsežne mogućnosti biti svjetovni sustav stabilizacije. Glavna stvar - njegov sastav uključuje poseban modulator, koji, uz distribuciju napora kočnice na kotačima, može stvoriti ovaj napor ako je potrebno. Za koje je crpka skrivena unutar uređaja, lukav kombinacija ventila i hidroakumulatora. Čim primi naredbu kontrolne elektronike, sva ova farma može usporiti automobil do potpunog zaustavljanja. Štoviše, bez sudjelovanja vozača.
Tako da znači nadogradnju na sustav automatskog kočenja ne ometati ništa? Nije svakako na taj način. Uostalom, s priznavanjem gubitka stabilnosti, situacija je sasvim očita. Za to postoje prilično određeni kriteriji. Stoga, ESP u cjelini je preko 30 i 300 km / h. Ali s automatskim kočenjem sve nije tako glatko. Automobil ne smije samo "osjećati" predstojeću opasnost na vrijeme, nego i raditi na odgovarajući način atmosferu, tako da vozač od straha ne blokira drvo. Prvo - upozoriti, a zatim djelovati neovisno, u vatrogascu.
Maseni modeli obično su opremljeni sustavima na bazi lidar laserskih emiteta. Postoje takvi pomoćnici jeftino, ali pouzdano rade samo na maloj brzini, samo sa savršenim vremenom i samo s objektima koji odražavaju svjetloTo je s priznavanjem hitnih situacija koje su brojne nevolje povezane u testovima u testovima sustava za prevenciju nesreća. I svi zato što će odrediti udaljenost do objekta ispred, koristi se brzina i tip (na primjer, automobil ili pješaka) različite metode, Svaka od njih ima svoje slabe i snage.
Najviše opcija proračuna Učite stroj "dokazati" prostor ispred sebe - takozvani Lidar (detekcija svjetla i ranging). Takvi uređaji su proizvedeni takvim poznate tvrtkeKao Denso, kontinentalni, Siemens, Hella. I uz korištenje ove tehnologije, posebice, gradski sigurnosni sustav tvrtke Volvo, aktivni grad zaustavlja od Forda, gradskih kočnica kontrole iz Fiat i mnogih drugih.
Suština Lidara je sljedeća. Iza vjetrobranskog stakla stroja u području retrovizora retrovizor stavite svjetlosni emiterom (najčešće infracrveni laserski) i njezini senzor prijemnika. Elektronika šalje zraku naprijed i teče vrijeme za koje će se prepreka odražava u prepreci vratiti svjetlo. Znajući trenutnu brzinu vozila, računalo i izračunava opasno približavanje.
Zvuči jednostavno i učinkovito. Ali, kao što kažu, bilo je glatko na papiru, ali je zaboravio na gumenike. Prvo, tipični proračun Lidar ima vrlo ograničen sektor pregleda, i stoga, primijetimo prepreku od središta benda uopće ne može uočiti. Drugo za uspješan rad Sustavi površine površine ispred mora imati dobre retroreflektivne svojstva. Na primjer, znakovni znak ili hitna pješačka elektronika će primijetiti, ali prljava ploča kamiona je sposobna i preskočiti. Konačno, u lošem vremenu, učinkovitost Lidara vidljivo je pala - auto "slijep". Isto se događa na snažnom reljefu.
I još jedan tipični mjerač lasera ne vidi daleko - za 10-20 m, i stoga je brzina iznad 30 km / h obično praktično beskoristan. Osim toga, ne zna kako prepoznati vrstu objekta. Takav sustav je i dalje da je naprijed fiksni automobil, muškarac ili biciklist. Od tog nedostatka, automatski se zadužen automatski kočni sustav na temelju kamkordera.
Došlo je do pogreške tijekom preuzimanja.
Glavni element sustava Subarovsk sustava je dva kamera tvore količinu slike boje. Kao rezultat toga, elektronika prepoznaje ne samo prepreke, ali čak i treperi za zaustavljanje signalaMožda je najnapredniji od njih vid od Subaru. Sastoji se od dva objektiva (kao iu slučaju Lidara, nalaze se iza vjetrobranskog stakla) tvore stereoskopsku sliku u boji. To omogućuje elektroniku da vidi širu panoramu onoga što se događa ispred i osim unaprijed pripremljenih za opasnost. Na primjer, računalo nije teško definirati signal crvenog svjetlosnog svjetla ili lithered STOP signala. To je znak da vozač treba, na minimumu, podignite nogu s pedalom za plin i kako maksimizirati - kliknite na kočnicu. Ovo se nije dogodilo? Tako je vrijeme da poduzme mjere za spremanje. Osim toga, vid vidi označavanje i stoga vam omogućuje da implementirate funkciju održavanja trake kretanja. Dva u jednom!
Čini se da je sve sjajno, ali sustavi poput vida, poput Lidara, vrlo ovise o okolišu. Što je lošije vrijeme od stakla prljavštine i tamnije na ulici, manje su šanse za izbjegavanje udaranja prepreke. U sofisticirani uvjeti Može se zajamčiti samo kompleks nisko-cijene radara (do 30 m) i daleko (do 200 m). Obično se skrivaju u tom području prednji branik Ili rešetke radijatora. Na primjer, "izvučeni" Mercedes Star s glatka površina Ili crna objektiva prerušena u usisniku zraka iz Audi, kažu prisutnost takvog skenera cesta. Nije briga o kiši i noći, ali elektromagnetski signali ne mogu odrediti vrstu objekta. Krug je zatvoren ...
Došlo je do pogreške tijekom preuzimanja.
Na modernim modelima, kompleksi aktivne sigurnosti, koji se kombiniraju kamere, ultrazvučni senzori i radari počeli su se pojavljivati različiti tipovi, Osim toga, elektronika kontrolira šasiju, motor, prijenos ... na potpuno autonomni pokret ostao je jedan korakStoga, na premium modelima, radara se obično nadopunjuju fotoaparat (ili čak jedan) tako da bočna elektronika ima potpunu sliku okolne atmosfere. Takvi su kompleksi Audi Plus Plus, BMW vožnje pomoćnik Plus i Mercedesian unaprijed sigurno.
Ovdje će očitati čitatelj koji će izazvati - tako iste tehnologije prilagodljivog tempomata! I to će biti apsolutno ispravno. Na skupi automobili Ovi sustavi rade zajedno, na temelju zajedničkih senzora i, u stvari, su nerazdvojni jedan od drugoga. Kao rezultat moderni automobil Moguće je automatski usporiti u normalnom načinu rada, na primjer, prije utikača i autonomno kretati u njemu. Stoji iza takvih naprednih kompleksa da je budućnost aktivne sigurnosti.
Opcije proračuna, naravno, nisu tako savršene. Obično u takvim slučajevima, proizvođači automobila obećavaju da je sustav u stanju u potpunosti spriječiti sudar brzine do 30-50 km / h, a zatim do 80 km / h smanjuje ozbiljnost učinaka utjecaja. To je, u svakom slučaju, to neće biti mirno usporavanje, ali hitna hitna opcija. Stoga će prvo elektronička upozoriti vozač - zujalicu, svjetlosni signali ili nekako više, a ako nema učinka, to će biti slučaj. Podićit će pritisak u kočionim linijama, dovodeći jastučiće na diskove, a ako vjerojatnost sudara postane kritična, koristi mehanizme bez obzira na želju vozača.
Kao rezultat toga, ispostavilo se da se uspjeh borbe protiv dolaska odmara, do i veliki, u novcu. Želite podići razinu zaštite - platiti za napredne kombinirane sustave. Pogodno za prisutnost funkcije AutoTrowa? Onda nemojte biti iznenađeni mogućim promađivanjem u njezinu radu. Ne može u potpunosti zamijeniti vozača.
Glavni zaključak je takav - takvi asistenti nisu marketinški izgled, oni su stvarno korisni, neka daju neke inspekcije.
Upotreba automobila se održava kontinuirano. Neki sustavi su već obvezni instalirani u novim automobilima. Sustav upozorenja o sudaru još nije prepoznatljiv kao obvezni element u proizvedenim strojevima, ali je popularan s znatnim.
Osim bit sustava
Pod imenom već postaje jasno suština ove inovacije - sprječavanje odlaska na objekt, koji je ispred. Provedena je kroz prisilno kočenje u trenutku kada sustav smatra opasnim situacijom, a sudara je neizbježan. Ako postoji i prilagodljiva tempomata za rad, onda će automobil uvijek biti na sigurnoj udaljenosti od sljedećeg sudionika pokreta.
Postojeći sustav protiv libitionskog sustava
Mnogi proizvođači automobilska industrija Razvili smo vlastite mogućnosti za ovu jedinstvenu tehnologiju koja je u stanju spriječiti nesreću i spasiti živote ljudi. Ali bit ostaje ista: u automobilu se automatski okreće kočnice ako vozač ne reagira na opasnu konvergenciju s objektom koji je u pokretu ili isključuje motor.
Ranije je prakticirao drugi sustav koji je bio daleko od savršenstva. Pretpostavljala je da koristi, a to ne može pružiti visoku učinkovitost. Novi razvoj se temelji ne samo na radaru, već uključuje i korištenje komore. To je posljednji element koji popravlja položaj u blizini automobila. Radar radijus je 150 metara, a kamere su 55 metara. To znači da se sustav prati svim objektima koji spadaju u raspon komore. Informacije koje dolaze iz ova dva elementa obrađuju se i uspoređuju s moderna tehnologija Fuzija podataka, koja je također omogućila povećanje učinkovitosti sustava.
Mnogo napora je napravio automakers tako da je njihov razvoj započeo aktivne radnje samo u slučaju neizbježnog sudara. Ovaj faktor je vrlo važan u uvjetima. veliki grad, na cestama koje postoji gusta kretanja prijevoza. Niska razina Lažne upozorenja su važna i prilično rijetka prednost tehnologije prevencije sudara.
Za korisnika je prikladno promijeniti postavke i odabrati način rada, tako prilagoditi sustav u uvjetima kretanja.
Shema rada
Budući da smo počeli razmotriti jedan od sigurnosnih sustava, vrijedi razmotriti načelo njegovog rada detaljno. Sastoji se od nekoliko faza koje se pokreću sekvencijalno.
- U nedostatku odgovora vozača na smanjenje udaljenosti između automobila i stoji ispred objekta lobi staklo Crvena žarulja treperi. U isto vrijeme, zvuk upozorenje je aktiviran. Sve je to usmjereno na privlačenje pozornosti vozača, koja mora ispravno reagirati na situaciju.
- Sustav počinje pripremati automobil za buduće kočenje (jastučići se približavaju diskovima, pod tlakom se diže u hidrauliku). Zbog ove pripreme, kočenje će biti učinkovit čak i uz puno tiska na papučici kočnice.
- Ako nema akcija od vozača iu budućnosti, sustav samostalno počinje aktivirati kočnice.
Možete navesti nekoliko slučajeva na koje će sustav odgovoriti smanjenjem brzine:
- opasno smanjenje udaljenosti;
- obnoviti unaprijed sljedeći automobil na vašem traku;
- izlazni stroj izvan trake bez okretanja velike brzine;
- iznenadni izgled ispred stroja drugog cestovnog prometa.
Na punoj stanici automobila nije uvijek potrebno nadati, ali čak i na nekom smanjenju brzine, rizik od ozljeda se u vremenu smanjuje.
Dodatne funkcije
Učinkovitost prevencije sudara može se poboljšati uporabom dodatnih sustava.
ACC adaptivno tempomat
Sustav upozorenja o sudaru trebao bi raditi zajedno s akup adaptivnim krstarenjem. Ovaj razvoj prati sukladnost sa sigurnoj udaljenosti između automobila i stoji ispred. Ova funkcija je vrlo pogodna tijekom kretanja.
Kontinuirano radi radar, koji mjeri udaljenost do svakog automobila. Sustav obrađuje ove informacije i izračunava brzinu kojom će kritična konvergencija biti nemoguća. Dodaje praktičnost korisniku mogućnost postavljanja parametara unutar koje će djelovati prilagodljivo krstarenje.
Sustav nadzire brzinu kretanja susjednog automobila i brzo reagira na svoj pad. Dakle, vozač se ne može zadržati u stalnom naponu i povjeravati dio kontrolne elektronike.
Upozorenje
Pokret u gustoj prometnoj struji olakšava sustav koji prati smanjenje udaljenosti i obavještava vozača u slučaju opasne situacije. Ova značajka naziva se upozorenje o udaljenosti, to može biti alternativa prilagodljivom tempomat. Ako a posljednji sustav Neaktivno, upozorenje na daljinu obavlja kontrolu nad cestom.
Pažnja vozača privlači signal upozorenja, koji se nalazi na graničnom staklu - samo u zoni vidljivosti.
Tehnologija za otkrivanje pješaka
Sve značajke koje su gore opisane odnose se samo na automobile. Ali automobil se može suočiti ne samo tako, nego i pješacima. Razvijen odvojeni sustavkoji je usmjeren na pronalaženje ljudi u blizini automobila. Prilikom prepoznavanja obližnje osobe, automobil prisilno smanjuje brzinu.
Kao rezultat ove tehnologije, možete smanjiti snagu štrajka ili izbjeći sudar s pješačkim. Istraživanja su pokazala da korištenje sustava detekcije pješaka smanjuje smrtnost kao rezultat nesreća, smanjuje vjerojatnost gravitacijskih ozljeda i smanjuje broj udaranja.
Mogućnosti ovoga tehnološki razvoj impresivan. Ona radi sjajno u uvjetima velikog grada, prati nekoliko pješaka odjednom, što se može kretati u različitim smjerovima, određuje ljude s kišobranima u kišnom vremenu.
Sustav će spriječiti sudar s pješačkim nedostaci
Stručnjaci još uvijek imaju više od toga. Tehnologije sprečavanja sudara rade nezadovoljavajuće s lošem vremenom iu tamno vrijeme dan. Također utječe na kvalitetu rada road oznaka, njegova količina i kvaliteta. Ako fotoaparat ne prilično dobro razlikovati vodove odvajanja, tada se smanjuje rad sustava. Kao i tijekom guste magle, nedovoljne rasvjete, snijega i pod drugim nepovoljnim uvjetima.
Glupo je potpuno oslanjati na elektroniku. U svakom slučaju, vozač je odgovoran za živote ljudi i očuvanje imovine. Ovi sustavi moraju biti percipirani kao osiguranje i pomoć, umjesto da ih prebacuju svu rad vozača.
