در نگاه اول، ممکن است به نظر برسد که مونتاژ یک ATV خانگی کار آسانی نیست. در واقع همه چیز با قطعات و ابزار لازم بسیار ساده تر از چیزی است که به نظر می رسد. یک وسیله نقلیه تمام زمینی از این نوع معمولاً از قطعاتی ساخته می‌شود که می‌توان آنها را در هر موتورسیکلت استفاده‌نشده‌ای که در وضعیت مناسبی کار می‌کند پیدا کرد.
مجموعه ابزار مورد نیاز
برای مونتاژ دستگاه با دستان خود، ممکن است به ابزارهای زیر نیاز داشته باشید:
دستگاه جوش.
بلغاری.
مجموعه خوبی از آچار حلقه و سوکت.
سایر ابزارهای کوچک مانند انبردست و پیچ گوشتی.
برای مونتاژ یک ATV، به یک اتاق کوچک با نور و گرمایش خوب نیاز دارید. اگر در تابستان مونتاژ می کنید، می توانید زیر یک سایبان بنشینید.
موتور و گیربکس
به عنوان یک واحد نیرو برای یک وسیله نقلیه تمام زمینی خانگی، موتورهای موتورسیکلت های ساخت شوروی مانند Ural یا Dnepr مناسب هستند. برای تجهیزات سبک تر و قابل مانور بیشتر، می توانید از واحدهایی از موتورسیکلت هایی مانند "Java" یا "IZH" استفاده کنید که مجهز به موتورهای تک سیلندر دو زمانه بودند.
برای ساده کردن طراحی ATV آینده، در کنار موتور، بهتر است از همان گیربکس و درایوی استفاده کنید که در ابتدا به آن مجهز بودند. برای طراحی ماشینی با تمام چرخ متحرک، باید یک گیربکس اضافی نصب کنید. این بسیار به ندرت در دستگاه های خانگی استفاده می شود، زیرا اجرای یک گره اضافی بدون افزایش شدید وزن در خانه دشوار خواهد بود.
قاب و سیستم تعلیق
قاب یک دستگاه خانگی معمولاً به طور مستقل از ابتدا ساخته می شود. به عنوان ماده ای برای قاب، می توانید از صفحات خالی یک موتور سیکلت قدیمی استفاده کنید. لوله هایی که از آنها ساخته می شوند وزن سبکی دارند و از استحکام و انعطاف لازم برخوردارند. در موارد شدید، می توانید مواد را خودتان انتخاب کنید. در اینجا پارامتر اصلی وزن خواهد بود. لوله ها یا پروفیل های بیش از حد ضخیم ATV را برای سواری سریع و قابل مانور بسیار سنگین و غیرقابل تحمل می کند.
به عنوان سیستم تعلیق می توانید از کمک فنرها با فنرهای همان موتورسیکلت ها استفاده کنید. تعلیق خود به شکل حرف "A" ساخته شده است و به صورت متحرک روی قاب ثابت می شود. کمک فنرها و فنرها باید به گونه ای انتخاب شوند که بتوانند وزن خودروی آینده را تحمل کنند و سواری نرم با هندلینگ خوب بر روی دست اندازها و چاله ها را فراهم کنند.
فرمان و چرخ
فرمان را می توان تا حدی به عنوان یک موتور سیکلت با اضافه شدن سیستم دو چرخ متحرک استفاده کرد. درایو با افزودن اهرم ها و اتصالات توپ به طرح انجام می شود که می تواند از خودرو قرض گرفته شود. وظیفه اصلی فرمان، فرمان دادن دقیق و راحت است.
چرخ های یک وسیله نقلیه تمام زمینی بهتر است از یک ماشین استفاده شوند، زیرا پهن تر هستند و قدرت مانور خودرو را افزایش می دهند. قطر چرخ ها باید به گونه ای محاسبه شود که یک ATV خانگی بتواند سرعت کافی را ایجاد کند و همچنین ظاهری هماهنگ داشته باشد.
بدنه و الکترونیک
برای نصب ضمائم، مخزن بنزین و کنترل ها می توانید از قاب موتورسیکلت استفاده کنید که از نظر ساختاری به قاب یک ATV متصل است. در این مورد، باید به پایداری وسیله نقلیه تمام زمینی، ظاهر آن و راحتی راننده توجه ویژه ای شود.
نصب تمام وسایل روشنایی و سیگنالینگ در فضای باز را روی یک ATV خانگی فراموش نکنید. چراغ‌های جلو، چراغ‌های عقب و نشانگرهای جهت را می‌توان از همان موتورسیکلتی استفاده کرد که هر چیز دیگری از آن گرفته شده است.
ببینید یک ATV خانگی در عمل چیست!
دوچرخه چهار راه حل عالی برای آفرود است. بین دوستداران تفریحات افراطی، ماهیگیران، شکارچیان و هرکسی که نیاز دارد به مکان هایی که ماشین نمی تواند از آنجا عبور کند، محبوب است. این نوع حمل و نقل آسان برای مدیریت است، توانایی بسیار خوبی در بین کانتری دارد و در هنگام رانندگی کاملاً پایدار است.
ATV های کارخانه بسیار گران هستند، بنابراین صنعتگران گزینه اقتصادی را انتخاب می کنند: آنها خودشان چنین اتومبیل هایی را می سازند. البته، این راه حل برای همه نیست: شما نه تنها باید دستان طلایی و ابزار لازم برای کار را داشته باشید، بلکه باید به ساختار ماشین، موتور سیکلت و خود ATV نیز بخوبی آشنا باشید.
اگر تمایل مداوم برای ایجاد مستقل این معجزه فناوری وجود دارد، ارزش آن را دارد که با برنامه ریزی شروع کنید. لازم است در مورد مدل هایی که بر اساس آنها حمل و نقل مونتاژ می شود تصمیم گیری شود و نقشه هایی برای آنها ترسیم شود. حتما به این فکر کنید که در فرآیند کار به چه ابزاری نیاز خواهید داشت و مطمئن شوید که در شرایط خوبی هستند. مهم نیست که این درس چقدر خسته کننده به نظر می رسد، بدون آمادگی اولیه هیچ چیزی از آن حاصل نمی شود. اگر به دلایلی نمی توانید خودتان نقاشی بکشید، باید یک نسخه آماده پیدا کنید.
بعد، شما به منابع نیاز دارید. از نقطه نظر فنی، ATV تلاقی بین ماشین و موتور سیکلت است. بر این اساس، برای ساخت آن به یک موتور سیکلت و یک ماشین نیاز دارید. انتخاب مدل های داخلی در بازار ثانویه بهینه است، ارزان خواهد بود، اما از نظر کیفیت برای ساخت یک ATV کاملا رضایت بخش است. بهتر است از خودروهای کوچکی مانند «اوکا» یا «نیوا» استفاده کنید. از بین موتورسیکلت ها، اورال برای چنین اهدافی بسیار محبوب است، می توانید IZH را بگیرید.
فن آوری
هنگامی که نقشه ها آماده شدند، منابع خریداری شدند و ابزارها در گاراژ منتظر هستند، می توانید شروع به ساخت یک ATV خانگی کنید. در نهایت، زندگی و سلامت افراد به کیفیت کار بستگی دارد، بنابراین ما نباید عجله کنیم و همه چیز را به طور مداوم انجام دهیم.
ابتدا باید موتور و سیستم خنک کننده را انتخاب کنید. معمولا از موتور موتور سیکلت استفاده می شود، زیرا بنزین کمتری مصرف می کند و فضای کمتری را اشغال می کند، اما می توانید موتور ماشین را نیز ببرید. از آنجایی که در تابستان می تواند بیش از حد گرم شود، بهتر است از یک مدل هوا خنک، بهینه اجباری (با استفاده از کولر) استفاده کنید.
قاب باید طوری مونتاژ شود که بتوان موتور را روی آن ثابت کرد. در جلو یا پشت قرار خواهد گرفت - مهم نیست، نکته اصلی این است که به طور ایمن ثابت شود. در اینجا دو گزینه وجود دارد:
- ساخت یک قاب جدید "از ابتدا" از لوله ها. در این مورد، داشتن تجهیزاتی که اجازه خم شدن مواد را می دهد ضروری است.
- قاب را از موتور سیکلت به عنوان پایه بگیرید، اضافی را بردارید و موارد لازم را اضافه کنید.
قبل از ساختن نسخه نهایی قاب، توصیه می شود جوشکاری نقطه ای انجام دهید و به نقشه ها مراجعه کنید.
چگونه با دستان خود یک ATV بر اساس یک قاب تمام شده بسازید؟
لازم است همه چیز اضافی را از آن حذف کنید و فقط خود قاب را باقی بگذارید. قسمت عقب برداشته می شود و لوله ها در جلو ساخته می شوند و پل جوش داده می شود.
بعد، قطعات یدکی از ماشین و لوله های فلزی اضافی گرفته می شود، بهترین گزینه لوله کشی خواهد بود. برای ساخت قاب بدنه به لوله 70*40 نیاز دارید. طول آن باید مساوی یا بیشتر از طول چشمه باشد و عرض آن به اندازه عرض پل باشد.
کاردان باید با استفاده از یک جفت لاستیکی به جعبه و با استفاده از فلنج به پل وصل شود. درایو به راحتی با دستان خود با استفاده از زنجیره ای از IZH انجام می شود.
اگر قصد دارید فنرها را روی کمک فنرها نصب کنید، بهتر است بازو عقب را با بلوک های بی صدا رها کنید.
پس از ساخت قاب، لازم است موتور را روی آن ثابت کنید. صدا خفه کن را می توان به صورت خانگی استفاده کرد.
انتقال
باید با کیفیت بالا نصب شود تا هیچ عکس العملی نداشته باشد. موتور و درایو را می توان از موتور سیکلت جدا کرد و چرخ ها را می توان از دستگاه استفاده کرد. تنه به راحتی از لوله هایی با دیواره های نازک ساخته می شود.
دو گزینه ممکن برای کنترل وجود دارد:
- با استفاده از فرمان (در این حالت پایه از ماشین گرفته می شود).
- با کمک فرمان موتور سیکلت. مخزن سوخت همراه با فرمان گرفته می شود. برای یک شفت فرمان خانگی، یک لوله 20 میلی متری با دیواره های 2.8 مناسب است. در پایین باید یک محدود کننده وجود داشته باشد.
تعلیق را می توان به دو صورت جلو یا عقب انجام داد. در ساخت پشتی دو گزینه امکان پذیر است:
- از محور عقب خودرو استفاده شده است. باید کوتاه شود. طراحی سنگین خواهد بود، اما یک دیفرانسیل وجود خواهد داشت که در مسیرها مفید است.
- از طرح دنده-کاردان استفاده شده است. یک گیربکس روی محور عقب نصب شده است و چرخ ها به دیسک ها متصل می شوند. این یک نسخه سبک تر از سیستم تعلیق برای یک ATV خانگی است. دیفرانسیل ندارد، اما این مهم نیست.
سیستم تعلیق جلو از موتور سیکلت استفاده می شود. شما می توانید یک مدل تمام چرخ متحرک بسازید، اما این کار بسیار پر زحمت تر است و همچنین به مهارت های خاصی در چرخش نیاز دارد.
بازوهای آونگ طوری تعبیه شده اند که هنگام چرخاندن چرخ های ATV به موتور نچسبند. اگر از قاب Ural استفاده می شود، چرخ ها باید بیشتر جابجا شوند. دو دوپایه به ستون فرمان جوش داده شده است: در چرخ های چپ و راست. ستون A باید شیب دار باشد.
ATV با تمام چرخ متحرک
برای ساخت آن، به سیستم فرمان خودرو، درایو از گیربکس مکانیکی، سیستم تعلیق و دیفرانسیل نیاز دارید. سیستم تعلیق نیز مانند فرمان می تواند از خودرو خارج شود. قاب در چنین مواردی به طور کامل از ابتدا پخته می شود و از اندازه موتور ATV آینده شروع می شود. در سیستم تعلیق جلو، باید فضای گیربکس را برای درایو در نظر بگیرید.
با استفاده از محصولات خودرویی خریداری شده در بازار ثانویه، امکان مونتاژ وسایل نقلیه برای جاده های صعب العبور و مناطق روستایی نسبتاً ارزان وجود دارد. یکی از گزینه های بودجه اصلی موتور سیکلت Ural است، زیرا ارزان است، دارای دیفرانسیل عقب و موتور چهار زمانه است. به دلیل جنبه های مثبت آن محبوبیت زیادی دارد.
یک ATV خود ساخته نه تنها وسیله نقلیه ای مناسب و کاربردی است، بلکه دلیلی برای افتخار و فرصتی برای نشان دادن مهارت های خود است. از نظر ظاهری، ممکن است از طرح های کارخانه پایین تر باشد، اما از نظر ویژگی های فنی، ATV های خانگی بدتر نیستند.
شاید تنها نکته منفی (به غیر از زمان صرف شده، زیرا یک چیز مورد علاقه بار نیست) نیاز به مشارکت کارشناسان خودرو برای دریافت مدارک و ثبت نام ATV باشد.
ما ATV نویسنده معمولی خود S. Pletnev از شهر Ocher، منطقه Perm را ارائه می دهیم. ماشین دیگری که توسط او ساخته شده است گواه افزایش سطح طراحی و مهارت های حرفه ای سازنده آن است. با این حال خودت قضاوت کن...
یک سال از آن زمان می گذرد، هنگام خروج از گاراژ، اولین ATV خود را با دیفرانسیل عقب () امتحان کردم. و سپس این فکر به وجود آمد: چرا اکنون یک ATV تمام چرخ متحرک (از انگلیسی All Terrain Vehicle - یک وسیله نقلیه تمام زمینی؛ اتومبیل های مشابه چنین نام گذاری بین المللی دریافت کردند) نمی سازیم.
خوشبختانه، در آن زمان یک خریدار برای یک حشره () مراجعه کرد و درآمد حاصل از آن صرف اجرای یک پروژه جدید شد.
یک سال کار به مدت 3-4 ساعت بعد از کار و در تعطیلات آخر هفته - و ماشین جدید برای آزمایش آماده بود، فقط پیشرفت های کوچک (و می توانم بگویم خوشایند) وجود داشت: اتصال تجهیزات روشنایی، نصب سوئیچ احتراق، آینه های دید عقب. و چیزهای کوچک دیگر
واحد قدرت برای ATV من موتور ماشین Oka بود - 32 اسب بخار، دو سیلندر، چهار زمانه، خنک کننده مایع. و اگر برای یک ماشین قدرت آن اغلب کافی نبود، برای یک ATV باید بیش از اندازه کافی باشد.
قاب ماشین - فضایی، جوش داده شده. عناصر اصلی آن (دو جفت اسپار: بالا و پایین) از لوله های گرد از نوع VGP-25 (خطوط لوله آب و گاز با قطر 25 میلی متر و ضخامت دیواره 3.2 میلی متر)، کمکی (استرات ها، اعضای متقاطع) ساخته شده است. و غیره) - از VGT-20. اسپارها خم شده اند: قسمت های پایینی در سطح افقی قرار دارند ، قسمت های بالایی در سطح عمودی قرار دارند. او لوله ها را روی یک لوله خم کن، «به سرما» خم کرد. چشمک ها (جفت گوش) برای اتصال اهرم ها و کمک فنرهای تعلیق بلافاصله به قاب جوش داده شدند و براکت های مختلف - همانطور که اجزا و مجموعه ها (در "محل") سوار شدند.
1 - چرخ جلو (از ماشین شورولت نیوا، 2 عدد)؛
2 - موتور (از ماشین "اوکا")؛
3 - انتقال محرک چرخ جلو؛
4 - گیربکس (از خودرو "اوکا")؛
5 - انتقال محرک چرخ عقب;
7 - چرخ عقب (از ماشین شورولت نیوا 2 عدد)؛
8 - مخزن سوخت (کانیستر 20 لیتری)؛
9 - صندوق عقب;
10 - صدا خفه کن;
11 - تکیه گاه سرنشین (تکیه سر از خودروی اوکا)؛
12 - زین;
13 - سبد کلاچ (از ماشین اوکا)؛
14 - اهرم قفل دنده;
15 - کیت بدن (فایبرگلاس)؛
16 - فرمان (از موتور سیکلت اورال)؛
17 - پانل ابزار (از ماشین "اوکا")؛
18 - صندوق عقب
انتقال وسیله نقلیه تمام زمینی عجیب است. اگرچه این خودرو چهار چرخ متحرک است، اما جعبه انتقال ندارد. همانطور که می دانید ، در "Oka" موتور در عرض قرار دارد و روی ATV در امتداد آن نصب شده است. این امکان را فراهم کرد که محورهای خروجی از گیربکس (گیربکس) نه به چرخ های راست و چپ (مانند خودرو)، بلکه به محورهای جلو و عقب هدایت شوند. این فقط خود واحد نیرو است که با "سبد" کلاچ و گیربکس قفل شده است ، باید نسبت به صفحه طولی تقارن کمی به سمت چپ جابجا شود تا زاویه افقی محورهای مفصلی طولی گیربکس کاهش یابد. خوب، زوایای عمودی آنها ناچیز بود.
گیربکس از واحدهای اتومبیل های مختلف داخلی، عمدتاً مدل های "VAZ" مونتاژ شد. اما واحدهای صنعتی آماده نیز باید نهایی می شد. به عنوان مثال، از گیربکس (از Oka)، برای اطمینان از سرعت بهینه (کاهش) و افزایش گشتاور، جفت دنده اصلی را حذف کرد و آن را با یک زنجیر درایو جایگزین کرد. میله تعویض دنده نیز یکی دیگر را ساخته است - دراز، با خروجی در دو طرف جعبه دنده. میل را می توان در سه موقعیت ثابت کرد: برای درگیر شدن دنده 1 و 2، 3 و 4 و معکوس. اهرم برای انتخاب این موقعیت ها در سمت راست و اهرم تعویض دنده در سمت چپ قرار دارد.
گیربکس های بین چرخ - از محورهای عقب VAZ "کلاسیک"، فقط شفت های محور آنها به همراه "جوراب های ساق بلند" برداشته شد و با شفت هایی با مفاصل CV از مدل های دیفرانسیل جلو جایگزین شد. اتصالات CV به عنوان لولا نیز در محورهای میانی باقی مانده گیربکس استفاده می شود.
1 - موتور (از ماشین "اوکا")؛
2 - کلاچ (از ماشین "اوکا")؛
3 - گیربکس;
4 - مفصل CV (از خودرو VAZ-2108، 12 عدد)؛
5 - گیربکس درایو نهایی با دیفرانسیل (از VAZ-2105، 2 عدد).
6 - شفت (از یک ماشین VAZ-2108، 6 عدد)؛
7 - چرخ (از ماشین "شورولت-نیوا")
هیچ دنده پایین یا قفل دیفرانسیل وجود ندارد.
فرمان - نوع موتور سیکلت (اهرم و شفت) در بالا و نوع خودرو (با میله فرمان) - در پایین، فقط ساده شده، بدون مکانیزم فرمان، با یک دو پایه. فرمان برای اولین بار از یک موتور سیکلت مینسک با قطر لوله 22 میلی متر استفاده شد، اما معلوم شد که کمی نازک است. بعداً از موتور سیکلت اورال پیدا کردم و نصب کردم. شفت فرمان از لوله ای به قطر 20 میلی متر و ضخامت دیواره 2.8 میلی متر ساخته شده است. در انتهای پایین دارای یک محدود کننده سکته مغزی است. در قسمت پایین، شفت بر روی یک یاتاقان رانش قرار دارد و در قسمت میانی در یک آستین براکت نایلونی جداشدنی می‌چرخد.
دو پایه از ورق فولادی به ضخامت 8 میلی متر به شکلی شبیه حرف "T" ساخته شده است. سوراخی به قطر 20 میلی متر در لبه "قفسه" ایجاد می شود - یک محور فرمان وارد شده و در آن جوش داده می شود و در گوش ها سوراخ های مخروطی برای نوک توپ میله های فرمان وجود دارد. این سوراخ ها با واشرهای جوشی مناسب تقویت می شوند. تیغه های دوپایه کمی به سمت پایین خم شده اند به طوری که تقریباً موازی با میله ها هستند.
چرخ - 15 اینچی، از ماشین شورولت نیوا. لاستیک با اندازه رینگ مناسب 205/70 (عرض/ارتفاع بر حسب درصد عرض) با طرح آج خارج از جاده. قطر چرخش حدود 660 میلی متر است.
1 - اسپار پایین (لوله d25x3.2.2 عدد)؛
2 - اسپار بالایی (لوله d25x3.2.2 عدد)؛
3 - قفسه (لوله d25x3.2، 2 عدد)؛
4 - پشتیبانی از بازوی تعلیق بالایی عقب (لوله d25x3.2.2 عدد).
5 - مهاربند عقب (لوله d20x2.8، 2 عدد)؛
6 - پشتیبانی از بازوی تعلیق بالایی جلو (لوله d25x3.2، 2 عدد).
7 - مهاربند جلو (لوله d20x2.8، 2 عدد)؛
8 - تکیه گاه بالایی کمک فنر جلو (گوشه 35 × 35)؛
9 - قفسه تکیه گاه بالایی کمک فنر جلو (ورق s5، 2 عدد)؛
10 - پست پشتیبانی سوار موتور جلو (ورق s3، 2 عدد)؛
11 - پایه پشتی پایه موتور (ورق 3.2 عدد)؛
12 - چشمک برای بستن اهرم ها و کمک فنرهای تعلیق (ورق s5، 18 جفت).
13 - براکت نصب زین (ورق s3، 2 عدد)؛
14 - اتصال متقاطع بالایی (لوله d20x2.8)؛
15 - اتصال متقاطع پایین (لوله d20x2.8.2 عدد)؛
16 - تکیه گاه رادیاتور (لوله d25x3.2 از طول نصف شده، 2 عدد)؛
17 - کنسول جلوی پله ها (لوله d20x2)؛
18 - کنسول عقب پله ها (لوله d20x2)؛
19 - اتصال کنسول های جلو و عقب پله ها (لوله d20x2)؛
20 - عضو متقاطع زیرپایی (ورق s5، 4 عدد)؛
21 - بند برای بستن کیت بدنه فایبرگلاس (ورق s5، مجموعه)
سیستم تعلیق چرخ - مستقل، بر روی دو اهرم عرضی مثلثی هر کدام (بالا و پایین) با کمک فنرهای اتومبیل Oka (جلو). اهرم ها از لوله های گرد از نوع VGP-20 جوش داده شده اند. عناصر الاستیک (چشمه) و کمک فنر - از ماشین "اوکا" (عقب). توپی چرخ و بند فرمان به انتهای چرخ اهرم های جلو جوش داده شده است - از ماشین VAZ-2109. هر دوی آنها باید بهبود می یافتند. من ناودانی چرخ را از Niva در هاب ها و بازوهای چرخشی خانگی را در مشت های جلو نصب کردم.
صدا خفه کن - خود ساخته، دو بخش. برای محافظت در برابر تغییر دما، کیت بدنه آن را با یک پوشش از راه دور پوشانده و لوله ورودی را با آزبست عایق بندی کرده است.
کیت بدنه ATV - فایبرگلاس. من آن را برای اولین بار چسباندم و بنابراین ابتدا توصیه هایی را برای اجرای کار مربوطه مطالعه کردم. اما همانطور که معلوم شد - این روند پر زحمت است، اگرچه نتیجه ارزش آن را دارد.
(الف - بازوی بالای تعلیق جلو؛ ب - بازوی پایین تعلیق جلو؛ ج - بازوی پایین تعلیق عقب؛ د - بازوی بالایی سیستم تعلیق عقب؛ همه قطعات، به جز مواردی که به طور خاص ذکر شد، از VGT- ساخته شده اند. لوله 20):
1 - پرتو (2 عدد)؛
2 - عضو متقاطع;
3 - بوش (لوله d37x32، 2 عدد)؛
4 - چشمی نصب کمک فنر (فولاد، ورق s3);
5 - مفصل توپی (از میله فرمان ماشین ژیگولی)
ابتدا کانتورهای کیت بدنه مورد نیاز را از یک لوله مربع فولادی با مقطع 10x10x1 میلی متر ساختم. خوشبختانه این لوله حتی با دست روی زانو به راحتی خم می شود. کانتور با کمک پرش های همان لوله به قاب جوش داده شد، در مکان هایی که بعداً (پس از چسباندن کیت بدن)، بدون مشکل می توان "تک ها" را قطع کرد. سپس "بالها" را از تخته سخت (تخته فیبر) خم کرد و آنها را با پیچ های خودکار به کانتور و جامپرها ثابت کرد. در جایی که پیچ شیب دار بود، او نوارهای جداگانه ای را از همان تخته سخت وصل کرد. قسمت جلویی با پلی استایرن منبسط شده خریداری شده در یک فروشگاه سخت افزار برداشته شد. می توان از فوم پلی استایرن یا همان فوم نصب استفاده کرد ، اما فوم پلی استایرن ماده مناسب تری است - می توان آن را با یک چاقوی نازک تیز به خوبی برش داد. من عناصر جداگانه را از آن به یک ساختار مشترک روی فوم نصب چسباندم.
1 - شفت فرمان (لوله d20x2.8)؛
2 - صفحه اتصال فرمان (فولاد، ورق s6);
3 - مهاربند صفحه (فولاد، ورق s6، 2 عدد)؛
4 - براکت-آستین جداشدنی میل فرمان (کاپرون، ورق s18)؛
5 - واشر پشتیبانی (فولاد، ورق s6، 2 عدد)؛
6 - دو پایه (فولاد، ورق 18)؛
7 - محدود کننده فرمان (فولاد، ورق s6);
8 - محفظه بلبرینگ;
9 - نوک رانش (فولاد، دایره 15)؛
10 - یاتاقان رانش
فالشبک - شکل پیچیده. خم کردن آن از تخته سخت امکان پذیر نبود. بنابراین، با پیچاندن موتور با پوشش پلاستیکی، شروع به پر کردن محل در نظر گرفته شده برای آن با لایه هایی از فوم نصب کردم. پس از هر لایه، خشک کردن اجباری است، در غیر این صورت ممکن است حجم غلیظ فوم داخل آن خشک نشود. تا زمانی که لایه ها از کانتور فراتر رفت پر می شود. در نهایت بعد از خشک شدن کامل فوم با چاقو شروع به کشیدن شکل مورد نظر کردم. لبه ها با کاغذ سنباده دانه درشت صاف شدند.
در زیر داشبورد، بخشی از داشبورد Oka وارد عمل شد. روی قسمت خالی هم با کمک فوم نصب کردم. از آنجایی که فوم دارای منافذ بزرگ است، منافذ با گچ پر شده و سپس پردازش می شود. وقتی شکل ظاهری با طرح مورد نظر مطابقت داشت و سطح آن کم و بیش صاف شد، روی آن را با رنگ PF-115 پوشاندم. از آنجایی که قصد نداشتم ماتریسی برای چسباندن کیت بدنه روی بلوک بسازم، اما بلافاصله کیت بدنه را روی آن چسباندم و سپس سطح را به حالت ایده آل رساندم، پس از گچ کاری و رنگ آمیزی بلوک می توان غفلت کرد.
بنابراین، بلوک آماده است و برای چسباندن یک محصول با کیفیت، نیاز به: 10 کیلوگرم رزین اپوکسی، 1 کیلوگرم نرم کننده برای آن و 1 کیلوگرم سخت کننده، 15 متر خطی فایبرگلاس نازک، 5 متر حصیر شیشه ای، برس ها لازم است. ، دستکش استفاده از تجهیزات محافظ تنفسی به شدت توصیه می شود. و هر چه گرانتر باشند، قابل اعتمادتر هستند. اما تجربه، همانطور که می دانید، نمی توانید خرید کنید، بنابراین من آن را در روند کار به دست آوردم.
من از نوار چسب شفاف به عنوان لایه جداکننده بین بلوک و محصول استفاده کردم. با دقت، بدون شکاف، کل بلوک را با راه راه چسباند. فقط 1.5 رول نوار پهن نیاز داشت.
من رزین را با یک سخت کننده و یک نرم کننده 200 - 300 گرم رقیق کردم. من از پیمانه و سرنگ استفاده کردم که خیلی راحت نیست. قبل از آن، من نوارهایی از فایبرگلاس را در اندازه هایی برش دادم که بوم های بزرگ روی سطوح یکنواخت قرار می گرفت و روی بی نظمی ها، تکه های پارچه می توانست آنها را بدون ایجاد چین و چروک تکرار کند. به هر حال، فایبرگلاس به طور متوسط در امتداد مورب بافت ها کشیده می شود و شکل مورد نظر را "در اطراف" می چرخاند.
ابتدا یک قسمت از بلوک را با رزین اپوکسی آغشته کرد و روی آن فایبرگلاس گذاشت و دوباره آن را با رزین آغشته کرد. من تکه پارچه مجاور را با استفاده از همان فناوری با همپوشانی 3 - 5 سانتی متر چسباندم. مجبور شدم سریع کار کنم - رزین خیلی سریع تنظیم می شود و هر چه دمای آن بالاتر باشد سریعتر می شود. بله، من همچنین رزین را کمی نزدیک یک لامپ روشنایی قدرتمند برای سیالیت بهتر گرم کردم.
بعد از پیچیدن سر بلوک با فایبرگلاس در یک لایه، شروع به چسباندن آن با حصیر شیشه ای کردم. من تشک شیشه ای را به اندازه کافی ضخیم کردم و برای آنها خوب بود که ضخامت محصول را به دست آورند. اما در اطراف برجستگی ها قرار نمی گیرد، بنابراین من آن را فقط روی سطوح صاف (یا با انحراف جزئی) و بدون همپوشانی استفاده کردم. آغشته سازی با رزین به همان روشی که هنگام کار با فایبرگلاس انجام شد. فقط باید در نظر گرفت که برای آغشته کردن استاکومات رزین زیادی لازم است، بنابراین باید آن را بیشتر رقیق کنید. سطوح ناهموار پس از چسباندن استاکومات در چند لایه با پارچه چسبانده شدند. هر لایه بعدی بعد از اینکه لایه قبلی کمی سفت شده بود اعمال می شد تا رزین نشتی نداشته باشد. و از آنجایی که فرآیند چسباندن کیت بدن بیش از یک روز طول کشید، پس از یک روز استراحت، لازم بود سطح را با کاغذ سنباده درشت "خشن" کرده و آن را چربی زدایی کنید - از این گذشته، رزین در این مدت کاملاً خشک می شود. لایه های نهایی بالای حصیر دوباره با فایبرگلاس پوشانده شد و حتی در یک لایه هم نبود.
تنه ها:
الف - جلو؛ ب - عقب
از آنجایی که من به سطحی نیاز داشتم، همانطور که می گویند، هر چه صاف تر بهتر، و تجربه کافی وجود نداشت، فرورفتگی ها و گودال ها همچنان باقی مانده بودند - آنها را در جایی با یک رزین پر کردم، و کجا با تحمیل قطعات فایبرگلاس. رزین کمی کم بود. من قبلاً در فروشگاه سخت افزار، در جعبه ها، بیشتر خریدم. من کار با آن را بیشتر دوست داشتم، زیرا از قبل بسته بندی شده بود و تنها چیزی که باقی می ماند مخلوط کردن اجزا بود. و سریعتر از آنچه در شرکت خریداری شده بود خشک شد.
پس از خشک شدن کامل کیت بدنه چسب، برش هایی در آن ایجاد کردم و محصول را به سه قسمت تقسیم کردم: گلگیرهای عقب و پشت، مخزن کاذب با زیر صندلی، گلگیرهای جلو و جلو. با احتیاط، کمی فضول و کشیدن با دستانش با چیدن، محصول را بدون تلاش زیاد از قسمت بلوک جدا کرد.
اکنون با برداشتن قطعات، شروع به پردازش جداگانه آنها کردم و آنها را به نتیجه مطلوب رساندم. به طور کلی، کارهای آماده سازی و نقاشی معمول روی فناوری "کل": اول، سنگ زنی خشن با حذف برآمدگی های بزرگ رزین و فایبرگلاس. سپس آب بندی پر زحمت فرورفتگی ها با بتونه با فایبرگلاس. سپس سطح خارجی را آسیاب کرده و با یک پلاستی سایزر بتونه کاری کنید. در نتیجه - نقاشی با "فلزی" و لاک زدن با یک نرم کننده.
Blockhead نیز به طور منظم بریده شده و در گوشه دور قرار می گیرد - فقط در مورد. کیت بدنه به پایه های مخصوص ساخته شده و جوش داده شده "در جای خود" روی قاب متصل شده بود.
در پایان ، من تنه های جلو و عقب را از لوله های فولادی جدار نازک با قطر بیرونی 20 میلی متر و علاوه بر آنها "kenguryatnik" که جایگزین سپرها می شوند جوش دادم.
داده های اصلی ATV:
وزن کیلوگرم………………………………………………………………………………………………………………………
طول، میلی متر……………………………………………………………………………………………………………
عرض، میلی متر
(در امتداد دیواره های بیرونی لاستیک ها)………1250
ارتفاع، میلی متر:
روی فرمان ……………………………………….1250
روی زین……………………………………..900
فاصله از زمین، میلی متر………………………….300
پایه، میلی متر…………………………………………1430
آهنگ، میلی متر………………………………………………………………………………………………………………………………………
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت……………….65
S. PLETNEV، اخر، قلمرو Perm
امروز در مورد چگونگی ساخت یک ATV واقعی با دستان خود از موتور سیکلت، تراکتور پیاده روی یا موتور سیکلت صحبت خواهیم کرد. ما همچنین نقشه ها، نمودارها و روش هایی را برای مونتاژ یک ATV خانگی از مواد بداهه در گاراژ در نظر خواهیم گرفت.
از موتورسیکلتی مانند "اورال" - این یک جانور بزرگ، حجیم، سنگین و "پرخور" است، دارای یک موتور چهار زمانه فوق العاده با دنده معکوس است و یک "پنی" قیمت دارد. به همین دلیل، برای علاقه مندان بسیار ارزان تر و جالب تر است که طرح های خود را از این SUV ها ایجاد کنند.
قبل از شروع مونتاژ، لازم است فهرست دقیقی از واحدها و قطعات مورد نیاز برای ایجاد فرزندان خود، ایجاد یک برنامه کاری و طراحی طراحی تهیه کنید.
منطقی است که اول از همه، لازم است "قلب" ATV آینده - واحد قدرت را پیدا کنید. مطلقاً هر کسی این کار را انجام خواهد داد، از یک تراکتور معمولی پیاده‌روی گرفته تا یک V12 شش لیتری - چنین سابقه‌هایی وجود دارد. در بیشتر موارد از موتورهای موتور سیکلت استفاده می شود - آنها مقرون به صرفه و کوچک هستند.
برای استفاده از نسبت دنده بالا در عملکرد عادی، موتور "مینسک" یا "اورال" کافی خواهد بود.
در تابستان موضوع گرمای بیش از حد مطرح می شود، بنابراین باید مدل های هوا خنک را انتخاب کرد. یکی دیگر از گزینه های خوب موتورهای باکسر ساخت شوروی است که یک مزیت غیرقابل انکار آن کشش قدرتمند و یک خط محرکه کاملاً بی تکلف است.
دو راه حل رایج تعلیق عقب ATV وجود دارد.
سیستم احیاء-کاردان. به نظر می رسد طراحی تا حد امکان سبک و ساده است، اما هیچ تفاوتی وجود ندارد، که در اصل، می توان آن را به خاطر مزایای ذکر شده قبلی قربانی کرد.
استفاده از پل جاده ای به نظر می رسد طراحی بسیار سنگین است و اگر تمایلی به داشتن یک ATV با پایه خودرو وجود ندارد، لازم است پل را کوتاه کنید، که یک کار بسیار بی اهمیت است. از مزایا، فقط باید به وجود یک دیفرانسیل اشاره کرد که هنگام حرکت در مسیرها مفید است.
امکانات زیادی برای سیستم تعلیق جلو و فرمان وجود دارد. بازوهای تعلیق ATV بار قابل توجهی کمتری نسبت به خودروها حمل می کنند، به ترتیب، آنها را می توان به طور مستقل با استفاده از وسایل بداهه برای این کار ساخت. بهترین گزینه ایجاد سیستم تعلیق بر اساس موتور سیکلت Ural موجود است.
ایده آل این است که قاب را از موتور سیکلت اهدا کننده جدا کنید و عناصر لازم را اضافه کنید - این تعدادی از مشکلات را از بین می برد، اما طراحی می تواند غیر ضروری پیچیده باشد.
با تهیه ابزار لازم، وسایل نقلیه اهداکننده و آزاد کردن زمان، می توانید شروع به ایجاد ATV خود کنید:
قاب (قاب) را جمع می کنیم. تیرهای فلزی آماده شده را طبق نقشه با استفاده از جوش نقطه ای به یکدیگر وصل می کنیم. ما طراحی را بررسی می کنیم و جوشکاری یکپارچه را انجام می دهیم. از طرف دیگر، می توانید به سادگی قاب را از موتور سیکلت اهدا کننده بازسازی کنید - بدتر از این نمی شود.
موتور را نصب می کنیم. می توان آن را هم در پشت و هم در جلو قرار داد - نکته اصلی این است که آن را با پیچ و مهره در پایین قاب محکم کنید.
ما درایو و گیربکس را روی چرخ های عقب نصب می کنیم. درایو نیازی به ایجاد مستقل ندارد - همراه با موتور از وسیله نقلیه اهدایی می رود و روی قاب نصب می شود. مجدداً لازم است درایو و گیربکس را به طور ایمن به قاب ببندید تا از بازی جلوگیری شود.
فرمان نیز از روی موتور سیکلت نصب شده است. همراه با فرمان، مخزن سوخت به ATV "مهاجرت" می کند. به طور کلی، اگر طراحی را تصور کنید، اینگونه به نظر می رسد: 3/4 ATV همان Ural یا موتور سیکلت دیگری است، 1/4 یک قاب و سیستم تعلیق خانگی است. .
ما چرخ ها را از یک وسیله نقلیه کوچک ("Oka" یا "ZAZ-968") نصب می کنیم. چرخ های عقب می توانند همراه با محور عقب ماشین به ATV بروند یا به صورت زیر نصب می شوند: محورهای آماده را با دیسک می گیریم و پس از آن گیربکس را برای رانندگی به عقب وصل می کنیم. و چرخ ها را روی رینگ ها قرار دهید
با یک گیربکس روی محور عقب و یک موتور، ما یک درایو را مونتاژ می کنیم (دوباره، اگر به طور کامل از ابزار اهدا کننده مرتب شود، راحت تر خواهد بود). ما این کار را به شرح زیر انجام می دهیم: از موتور زنجیر را به گیربکس کشیده و آن را تعمیر می کنیم و پس از آن بررسی عملکرد را انجام می دهیم. در پایان کل ساختار را روی قاب ثابت می کنیم.
سیستم تعلیق جلو - مستقل - از نظر زمان و هزینه سود بیشتری دارد، زیرا یک ATV تمام چرخ متحرک نیاز به بهبود قابل توجهی در این واحد توسط یک تراشکار، جوشکار و برق حرفه ای دارد که زمان بسیار زیادی طول خواهد کشید. به عنوان یک گزینه، ما واحدهای کارخانه آماده برای ATV ها را خریداری می کنیم.
به لطف طراحی قابل اعتماد، تست شده، قدرت و کشش عالی، این موتورسیکلت Ural است که محبوب ترین اهداکننده برای ATV های خانگی است.
قاب.
مشخصات قاب چهار دوچرخه:
جنس: پروفیل مربع 2.5×2.5
طول کل: 130 سانتی متر
ارتفاع کلی: 74 سانتی متر (سطح صندلی)
ارتفاع کلی: 84 سانتی متر (سطح فرمان)
فاصله بین دو محور: 105 سانتی متر
فاصله بین محورها: 70.5 سانتی متر
شیب محور: 14 درجه
مسیر (فاصله از لبه بیرونی لاستیک تا لبه خارجی دیگری): جلو: 105 سانتی متر؛ پشت: 112 سانتی متر
فاصله از سطح زمین: 7 اینچ (با چرخ های عقب 16 اینچی)
مواد:
نمایه مربعی:
پروفیل مربع 2.5x2.5 - 9.75 متر
لوله های:
1.22 متر - 1 x 0.065 (اینچ)
1.22 متر - 0.065 x 3/4
0.3048 متر - 3/4 x 0.125
0.915 متر - 5/8 x 0.125
0.61 متر - 1/2 x 0.083 لوله آلومینیومی T6
اجاره ای:
0.61 متر - 1 × 3/16 (اینچ)
0.915 متر - 1 1/4 x 1/4
0.61 متر - 5 x 1/8 (صفحه برای نصب موتور و سیستم تعلیق)
همچنین برای سیستم تعلیق عقب و جلو به کمک فنر فنری نیاز خواهید داشت.
موتور ATV:
اکنون باید موتور را محکم به قاب ببندید. موتور بهتر است از موتور سیکلت استفاده شود. پس از پیچیدن آن به قاب، شفت موتور را با یک زنجیر درایو ساده به چرخ دنده در محور عقب وصل کنید. پس از آن، تمام کنترل های موتور را به دسته بیاورید و پدال ها و اهرم ها را به قاب خود ببندید.
قطعات یک کیت بدنه یا بدنه ATV بهترین و ساده ترین ساخته شدن از فایبرگلاس است. پس از ساخت بر روی شمش های چوبی یا پلاستیکی، عناصر کیت بدنه آیرودینامیک نسبت به یکدیگر تنظیم شده، جلا داده شده و سپس به رنگ دلخواه رنگ آمیزی می شوند و پس از آن از قبل به قاب ATV متصل می شوند. ایده ها، و همچنین برخی از عناصر آماده، به عنوان مثال، از یک ماشین شکسته (البته، اگر آنها را در دسترس دارید)، گزینه های یک کیت بدنه خارجی را می توان از هر مدل تولیدی استفاده کرد.
مهم:
به یاد داشته باشید که برای استفاده از ATV در جاده های عمومی، باید آن را در پلیس راهنمایی و رانندگی ثبت کنید، جایی که باید هر وسیله نقلیه با موتور بیش از 50 سی سی و حداکثر سرعت طراحی بیش از 50 کیلومتر در ساعت را ثبت کنید. . بنابراین توصیه می کنیم از موتورهای با حجم بیش از پنجاه سانتی متر مکعب استفاده نکنید.
قاب ATV با استفاده از لوله هایی با بخش گرد، گوشه ها و پروفیل های مربعی جوش داده می شود. در عین حال، توصیه می شود از عناصر مختلف موتور سیکلت و موتور سیکلت استفاده کنید، زیرا در آنجا از لوله های با استحکام بالا استفاده می شود. هرگز از لوله های آب استفاده نکنید. آنها استحکام لازم را ندارند و در هر زمانی می توانند ترک بخورند. سپس براکت های نصب را جوش می دهیم و موتور را به قاب ثابت می کنیم. بهتر است اولین ATV خود را از موتور موتور سیکلت بسازید
حتی فرزندان شما نیز آن را دوست خواهند داشت، که به سادگی از آن لذت خواهند برد. واقعیت این است که ATV های بنزینی کودکان یک اسباب بازی عالی برای هر کودکی است. از این گذشته ، او سرعت های زیادی ایجاد نمی کند ، اما بچه ها از غلبه بر زمین های ناهموار احساسات بیش از حد کافی خواهند داشت. سپس شفت موتور را با استفاده از زنجیر به چرخ دنده محور عقب متصل می کنیم.
مکانیزم های کنترل ATV را روی ستون فرمان نصب می کنیم و پدال ها و اهرم ها را به قاب وصل می کنیم. سیستم قدرت و جرقه زنی از همان مدل موپیدی که موتور را از آن گرفته ایم گرفته شده است. با گذشت زمان، البته می توان آنها را در محدوده های معقول بهبود و نهایی کرد. می توانید مخزن سوخت موتورسیکلت را با حجم مناسب انتخاب کنید. همچنین این لحظه را فراموش نکنید که در مورد نحوه ساخت یک ATV، هر مرحله باید با دقت کار شود. بنابراین، نصب باتری بر روی چنین ماشینی به سادگی ضروری است.
همچنین برای مونتاژ ATV به قطعاتی نیاز دارید:
1 - چرخ از یک موتور اسکوتر توریستی یا مورچه
2 - لاستیک برای تراکتور پیاده 10 اینچ و پهن تر 4.5 یا 5.0
3 - لوله پروفیل 15*15. 17*17. 20*20. 25*25.
4 - بلبرینگ 306 - 12 عدد
5- اکسترنال CV مفصل واز 2109-08 16 عدد که 4 عدد نو 4 کارکرده ولی کارکرده و 8 عدد قابل کشتن (برای هر صد در ضایعات) و 8 بساک.
6 - موتور از یک موتور سیکلت حداقل 150 سی سی. به عنوان مثال، طوفان افعی در مکانی با سیم کشی با قفل احتراق، چرخ و صدا خفه کن
7 - دنده از مورچه اسکوتر تقویت شده (همه شفت ها روی یاتاقان ها)
8 - چهار ستاره پیشرو با 21 دندان و دو زنجیر جدید
9 - بلبرینگ با رنو 21 در هر دمونتاژ با شفت و پنی
10 - رانش راکتیو محور عقب (کوتاه) از 2101 نیاز - 6 عدد
11 - یک دسته پیچ و مهره های مختلف چرخ برش و الکترود، خوب، این همه در طول راه است
12 - کمک فنر یاماها آپریو دودی - 4 عدد از هوندا لید 2 عدد و 8 عدد کمک فنر مرده دیگر از هر موپد یاپ (گوش ها را از آنها می بریم)
.
در زمستان، با تعویض چرخ های عقب با پنوماتیک و نصب یک اسکی فرمان در جلو، تبدیل ATV آسان است. بنابراین ماشین به یک ماشین برفی تبدیل می شود و تغییر شکل آن کمتر از یک ساعت طول می کشد. استفاده از مواد مقرون به صرفه در ساخت یک وسیله نقلیه تمام زمینی، سادگی طراحی ممکن است تکرارپذیری دستگاه را حتی در یک کارگاه خانگی تضمین کند.
قاب MTS از لوله های گرد، پروفیل های مربعی و گوشه ها ساخته شده است. ویژگی آن اتصالات جداشدنی است که به شما امکان می دهد مجموعه ستون فرمان را هنگام نصب موتور و همچنین تیر محور جلو را بردارید. هر یک از اتصال دهنده ها از یک کوپلینگ معمولی "آب"، یک غل و یک مهره قفل تشکیل شده است.
برای کشش زنجیر اتصال موتور به گیربکس، قاب موتور (بخشی از قاب موتور سیکلت مینسک) حرکت می کند. محور چرخ های عقب با یاتاقان ها همچنین توانایی حرکت در جهت طولی را دارد که به شما امکان می دهد تنش زنجیره دوم را که گیربکس را به محور عقب متصل می کند تنظیم کنید. گلگیرهای جلو و عقب قابل جابجایی هستند (در نسخه ماشین برفی موجود نیستند). اتصال عناصر قاب با جوشکاری الکتریکی انجام شد.
موتور وسیله نقلیه موتور سیکلت مینسک است، من نظری در مورد کار آن ندارم. البته امکان نصب موتورهای قدرتمندتر - از موتور سیکلت Voskhod یا روروک مخصوص بچه ها تولا وجود دارد. فقط لازم است ابعاد قاب را برای آنها تنظیم کنید. انتخاب موتور «مینسک» به دلیل کارایی و وزن کم آن بود. معلوم شد که قدرت آن برای سفر با ماشین برفی با مسافر کاملاً کافی است؛ همچنین می توان اسکی باز یا سورتمه را بکسل کرد. خواص راه اندازی موتور در تابستان و زمستان کاملاً رضایت بخش است.
کنترل جهت نسخه تابستانی وسیله نقلیه موتوری با چرخاندن چرخ های جلو با کمک دو میله انجام می شود. برای نسخه زمستانی، یک اهرم و یک میله اتصال آن به چنگال اسکی ارائه شده است. دومی از یک موتور سیکلت قرض گرفته شده است. محور جلو از کالسکه موتوری SZD است، با این حال، تا حدودی کاهش یافته است: بخش هایی از تیرهای آن بریده می شوند و قسمت های مرکزی (با پیچ نصب میله پیچشی) به قسمت های جانبی (با بوش های بازوی تعلیق) جوش داده می شوند. در نسخه زمستانی، اهرم ها، بند های فرمان، میله ها و میله های پیچشی برچیده می شوند.
فرمان از اسکوتر توریست است که با پیچ M10 کاملا با میل فرمان هماهنگ می شود. کنترل ها استاندارد هستند، موتور سیکلت. اهرم ترمز توسط یک کابل به کفشک های ترمز نصب شده روی گیربکس متصل می شود.
کاهنده. اساس آن توپی چرخ عقب اسکوتر Tula-200 بود که یک ستاره از سمت درام ترمز به آن جوش داده شده بود. محور عقب توسط یک زنجیر با گام 19 میلی متر هدایت می شود. ترمز گیربکس این امکان را فراهم می کند که طراحی محور عقب را به میزان قابل توجهی ساده کند. چرخ دنده روی محور با پیچ M14 ثابت می شود ، توپی چرخ ها به همان روش بسته می شوند ، همانطور که در نقشه ها نشان داده شده است. به عنوان پایه گیربکس، می توانید نه تنها از توپی چرخ "توریست" بلکه از سایر وسایل نقلیه موتوری نیز استفاده کنید.
محور چرخ های محرک میله ای به قطر 30 میلی متر است. انتهای آن تا Ø25 میلی متر ماشین کاری می شود، توپی های چرخشی روی این مکان ها قرار می گیرند. چرخ ها از یک کالسکه موتوری با اندازه 5.00X10.0 استفاده می شود. چرخ‌های زمستانی با طراحی معمولی برای اجرای پنوماتیک روی لاستیک‌های کم فشار: با رینگ‌های تخته سه لا، گهواره‌های آلومینیومی و بستن محفظه با تسمه. بلبرینگ های محور دو ردیفه هستند، دارای درج های مخروطی با مهره هایی هستند که محور را به خوبی ثابت می کنند و به دقت ماشینکاری بالایی نیاز ندارند.
برای اطلاعات بیشتر در مورد دوچرخه های چهارچرخ به این لینک مراجعه کنید:
تجهیزات اختیاری. این شامل صندوق عقب و جلو، چراغ های جلو، چراغ های راهنما و چراغ های ترمز می شود. نقاط اتصال آنها در شکل ها نشان داده شده است.
طراحی وسیله نقلیه تمام زمینی ساده است، می توان آن را فقط در چند روز در یک کارگاه نسبتاً ابتدایی ساخت - البته اگر همه اجزا در دسترس باشند. و امکانات استفاده از چنین ماشینی وسیع ترین است: به عنوان یک وینچ هنگام شخم زدن باغ، برای راندن اره مدور، به عنوان یک تراکتور ساده باغ (فلوتاسیون عالی در زمین های زراعی، بنابراین کشت، تپه و غیره) امکان پذیر است. علاوه بر این، می توانید با نصب چرخ های دوقلو عقب، توانایی کراس کانتری را افزایش دهید. شما همچنین می توانید یک دنده عقب را از یک کالسکه موتوری SZA سوار کنید که در آن دیفرانسیل با یک شفت جایگزین می شود و سپس وسیله نقلیه تمام زمینی یک دنده معکوس دریافت می کند. سایش لاستیک به دلیل عدم وجود دیفرانسیل مشاهده نمی شود و این تأثیری در هندلینگ ندارد.
این صرفا برای اهداف سرگرمی مونتاژ شد، بنابراین نویسنده بر روی ATV های صنعتی و مونتاژ ماشین خود تمرکز کرد. با این حال، تعدادی از تفاوت های طراحی وجود دارد که به طور مثبت بر توانایی خودروی تمام زمینی تأثیر می گذارد و به طور قابل توجهی آن را از پس زمینه ATV های استاندارد متمایز می کند.
این دستگاه توانایی و قابلیت اطمینان بسیار خوبی دارد که عمدتاً به دلیل وزن کم آن است.
در ساخت این مدل از ATV خانگی از قطعات و مواد زیر استفاده شده است:
1) لوله آب 32 میلی متر
2) لوله 27 میلی متر
3) موتور احتراق داخلی از خودرو Oka 11113
4) گیربکس از همان اوکا
5) دنده های جلو و عقب از VAZ کلاسیک
6) توپی و نارنجک از VAZ 2109
7) فایبرگلاس
اجازه دهید مراحل ساخت این وسیله نقلیه تمام زمینی را با جزئیات بیشتری در نظر بگیریم:
سیستم تعلیق این وسیله نقلیه تمام زمینی طراحی خانگی است که با استفاده از اهرم های A شکل که از لوله ای به قطر 27 میلی متر ساخته شده است، سازماندهی شده است.
موتور و گیربکس از چشمی ماشین نصب شد، دیفرانسیل دم کرد.
نسبت دنده گیربکس های جلو و عقب 43 به 11 است که از فرت 9 به نارنجک داخلی تبدیل شدند.
هاب ها و ترمزهای دیسکی VAZ 2109 نصب شد و چرخ ها از طریق اسپیسرها به شعاع 15 تنظیم شدند.
در ابتدا برنامه ریزی شده بود که فرمان را مانند موتور سیکلت ها در دست بگیرد، اما پس از آن تصمیم گرفته شد که آن را زیر پای چپ قرار دهیم، با وجود راه حل غیرمعمول برای ATV، به گفته نویسنده کاملاً راحت بود. یعنی هیچ مشکلی برای تعویض دنده در حین حرکت وجود ندارد. علاوه بر این، وسیله نقلیه تمام زمینی قادر است با هر دنده ای حرکت کند، حتی با یک سرنشین، قدرت موتور کافی است. بنابراین، دنده ها آنقدرها تعویض نمی شوند، در هنگام تردد در جاده فقط از دنده های سوم و چهارم استفاده می شود و در خارج از جاده به ترتیب از دنده یک و دوم به عنوان تعویض دنده استفاده می شود.
جعبه انتقال طراحی خود نویسنده سازماندهی شد که به لطف آن می توان محور جلو را خاموش کرد. در زیر عکسی از کل مکانیسم جداسازی محور جلو آمده است که در آن می توانید عناصر اصلی قطعات را مشاهده کنید:
کار بر روی سیستم تعلیق عقب وسیله نقلیه تمام زمینی انجام شد:
قاب ماشین برای چسباندن فایبرگلاس آماده می شود:
مراحل تثبیت فایبرگلاس روی دستگاه:
سپس نویسنده به نقاشی روی وسیله نقلیه تمام زمینی پرداخت:
نقطه ضعف سازه همانطور که از عکس ها مشخص است، بساک های روی نارنجک است. نویسنده هنوز تصمیم نگرفته است که دقیقاً چگونه از آنها در برابر شکست های احتمالی محافظت کند.
در عکس بعدی، مکانیسم انتخاب دنده به وضوح قابل مشاهده است، همانطور که در عکس می بینید، اهرم کمی از موتور فاصله داشت، زیرا قبل از آن نزدیکتر نصب شده بود و نویسنده اغلب صدا خفه کن را می سوزاند، به خصوص بالا بودن احتمال چنین آسیبی در هنگام روشن شدن دنده عقب. در حال حاضر با حرکت دادن اهرم مشکل به طور کامل برطرف می شود:
هنوز عکسی روی رادیاتور نیست، اما دقیقا به چه چیزی علاقه دارید؟
رادیاتور این وسیله نقلیه تمام زمینی درست در جلوی پانل ابزار در زیر پلاستیک پنهان شده است، با وجود اینکه سوراخی که در آنجا وجود دارد بسیار کوچک است، اما برای خنک کردن خودرو کاملاً کافی است. اگرچه ممکن است هنگام رانندگی در گل و لای سنگین مشکلاتی وجود داشته باشد، زیرا سوراخ به راحتی مسدود می شود و خنک کننده از هوای ورودی حاصل نمی شود. اما فن با چنین باری کنار می آید، اگرچه وسیله نقلیه تمام زمینی در گل و لای سنگین کار نمی کند. علاوه بر این، فن فقط تحت بارهای بسیار سنگین روشن می شود که بسیار نادر است.
دلیل این امر این است که خود دستگاه کاملاً سبک است و موتور Oki به خوبی با بارها مقابله می کند.
عکسی از محل قرارگیری رادیاتور در زیر آمده است:
وزن تقریبی این وسیله نقلیه در حدود 450 کیلوگرم است.
ویدئویی از تست وسیله نقلیه تمام زمینی هنگام رانندگی روی برف:
اگر ویدیو را تماشا کرده باشید احتمالاً به لغزش چرخ عقب به اندازه چندین متر توجه کرده اید که باید در مورد عملکرد دیفرانسیل عقب گفت. به این ترتیب، این وسیله نقلیه تمام زمینی با خودروهای صنعتی بسیار متفاوت است، زیرا آنها دیفرانسیل عقب ندارند و محور عقب همیشه ردیف می شود، که به هیچ وجه با قابلیت کنترل ATV تداخلی ندارد، زیرا عرض دستگاه کوچک است. .
نویسنده همچنین می خواست در ابتدا دیفرانسیل عقب را دم کند، اما فکر کرد که همیشه برای انجام این کار وقت خواهد داشت و تصمیم گرفت فعلاً سعی کند با دیفرانسیل سوار شود. اما از آنجایی که توانایی متقابل خودروی تمام زمینی مناسب بود و هیچ مشکلی در محور عقب وجود نداشت، نویسنده تمایلی به جدا کردن ساختار و جوش دادن دیفرانسیل عقب نداشت.
به همین دلیل است که خودروی تمام زمینی با دیفرانسیل عقب باقی ماند.
تنها نویسنده قصد دارد چرخ های جدی تری را روی وسیله نقلیه تمام زمینی نصب کند. یا با نصب دیسک هایی با الگوی پیچ 4x100 از Logan یا Opel که برای هاب VAZ عالی هستند، پایه های دیسک 15 را بردارید.
