عاشقان ماشین های تویوتادر قلمرو فدراسیون روسیهخیلی زیاد. این تصادفی نیست ، زیرا نگرانی ژاپنی یکی از بزرگترین خودروسازان جهان است. همه کیفیت تویوتا را می دانند. علاوه بر این ، برخی از مدل های این نام تجاری در کارخانه Shushary ، منطقه سن پترزبورگ مونتاژ می شوند. این تصمیم علیرغم قیمت بالا ، خودروها را برای روس ها مقرون به صرفه تر می کند.
به طور طبیعی ، این نگرانی دستور تولید روان کننده برای خودروهای خود را تحت نام مارک خود صادر می کند. نمونه ای از آن روغن موتور تویوتا 5W30 API SN ، روغن موتور ILSAC GF-5 است. شرکت مشترک Exxon Mobil Yugen Kaisha برای تولید روان کننده های مورد استفاده در موتورهای ژاپنی تاسیس شد. دپارتمان مهندسی تویوتا در حال شکل گیری فرمولاسیون با آزمایش جامع تر در کنار متخصصان Exxon Mobil است.
رمزگشایی API ، ILSAC
ویژگی های اصلی ، مطابق با استاندارد موسسه نفت (ایالات متحده) - API - به عنوان SN تعریف می شود. چه مفهومی داره؟ این سازمان تقریباً 100 سال است که وجود دارد. این به منظور حل مسائل مشابه مربوط به صنعت نفت و گاز شکل گرفت. این اتفاق افتاد که مuteسسه طبقه بندی ویژگی های عملکرد روغن موتور را ایجاد کرد ، که اکنون در سراسر جهان استفاده می شود.
سطح SN در 2010/01.10.20 تصویب شد. یعنی در مورد خودروهای تولید شده پس از 2010 صدق می کند. روغن موتور مربوط به این دسته باید فسفر کمی داشته باشد ، زیرا دوستدار محیط زیست است. این امر امکان استفاده از روان کننده ها را همراه با جدیدترین سیستم های خنثی کننده که گازهای خروجی را از ناخالصی های مضر تصفیه می کنند ، می دهد. روان کننده های این دسته دارای صرفه جویی در مصرف انرژی هستند.
دسته SN کاملاً با موارد قبلی سازگار است - SM ، SL و غیره. فقط روان کننده هادر این دسته پایداری حرارتی-اکسیداتیو و کنترل بهتر رسوبات و لجن را دارند.
استاندارد مشترک ILSAC آسیا-آمریکا برای موتورهای تولید شده در این مناطق است. دسته GF-5 نیز آخرین مورد پذیرفته شده است. برای اکثر ویژگی هایی که یک ماده موتور باید داشته باشد ، GF 5 کاملاً با دسته SN استاندارد API مطابقت دارد. با این حال ، فرمولاسیون روغن داشتن گرانروی درجه حرارت بالا 40 و بالاتر (50 ، 60) تحت سطح GF 5 قرار نمی گیرند. علاوه بر این ، GF این سطح مستلزم این است که روغنها نه تنها از کلاس SN بلکه از منابع حفاظت نیز برخوردار باشند ، یعنی باید از نظر مصرف انرژی کارآمد باشند.
ILSAC همچنین دارای الزامات اضافی برای محصولات دسته GF -5 است - روغن موتور باید:
- صرفه جویی در سوخت در کل بازه زمانی کار ؛
- حفاظت از سیستم های کنترل انتشار ؛
- فرایندهای اکسیداسیون داخل موتور را کنترل کنید و همچنین از تشکیل رسوبات ، سرباره و لجن جلوگیری کنید.
اطلاعات اولیه در مورد روغن
ترکیب پایه تویوتا 5W30 از روغن بوسیله هیدروکراکینگ عمیق کاتالیزوری ساخته شده است. یعنی این روان کننده موتور طبق طبقه بندی بین المللی پذیرفته شده متعلق به گروه 3 است. بنابراین ، ژاپنی ها نشان نمی دهند که مصنوعی یا نیمه مصنوعی است. به طور کلی ، آنها کار درستی انجام می دهند ، زیرا روغن پایهیک ماده معدنی بسیار تصفیه شده است فقط SAE ، تحت فشار یکی از بزرگترین تولید کنندگان ، تصمیم گرفت روغن موتور گروه 3 را مصنوعی در نظر بگیرد. بنابراین ، اروپایی ها آن را چنین می دانند.
در اینجا حقیقتی وجود دارد ، زیرا مصنوعی واقعی هیچ چیز ندارد بهترین عملکرد، به جز یکی بسیار مهم - پایداری حرارتی - اکسیداتیو. در هیدروکراکینگ ، این شاخص بدتر است ، بنابراین این روغن موتور باید بیشتر تعویض شود.اما هزینه آن بسیار کمتر از مصنوعی واقعی است. این ترکیب روغن فقط برای بنزین موجود است واحدهای قدرتاما روان کننده موتور دیزل تویوتا نیز به رانندگان ارائه می شود.
تویوتا 5W 30 API SN ، ILSAC GF-5 هم در ژاپن و هم در قاره اروپا تولید می شود. ژاپنی ها به مشتریان ظروف قلعی ارائه می دهند که برای تقلب بسیار گران قیمت و مشکل ساز هستند ، بنابراین نیازی به نگرانی در مورد کیفیت یک محصول ژاپنی نیست. در مورد محصولات اروپایی که در قوطی های پلاستیکی ساده تولید می شوند ، نمی توان همین را گفت. در اینجا احتمال جعل وجود دارد. روغن موتور تویوتا دارای ویژگی های مثبت زیر است:
موتور روغن تویوتا 5W-30 دارای یک بسته افزودنی است که فقط برای موتورهای تولید شده برای تویوتا و لکسوس طراحی شده است. بنابراین ، استفاده از آن در واحدهای قدرت سایر تولید کنندگان نامطلوب است ، زیرا می تواند مشکلات فنی ایجاد کند.
روغن موتور تویوتا 5W30 SN باید برای موتورهای چند سوپاپ جو هر 10 هزار کیلومتر تعویض شود. برای واحدهای قدرت توربوشارژ ، فاصله نصف می شود ، یعنی هر 5 هزار تعویض می شود.
ترکیب بسته افزودنی و خواص اصلی
مصنوعی یا نیمه سنتتیک با ویسکوزیته 5W30 برای موتورهای تویوتا ، طبق API ، دارای دسته SN است. محصولات به طور کامل در شرایط آزمایشگاهی مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفته و همچنین آزمایش شده اند تا مشخص شود آیا ویژگی های دما و ویسکوزیته با ویژگی های اعلام شده مطابقت دارد یا خیر. بر اساس نتایج بدست آمده ، ما تجزیه و تحلیل کاملی از ترکیب را انجام داده و ویژگی های اصلی آن را تعیین می کنیم.
ویسکوزیته سینماتیکی که روان کننده موتور در دمای 40 درجه سانتی گراد دارد 62.86 میلی متر بر ثانیه است ، اما استاندارد نیست. همین نشانگر در دمای 100 درجه سانتی گراد 10.59 میلی متر در ثانیه است که برای یک محصول ژاپنی کاملاً معمول است و در حد نرمال که بین 9.3 تا 12.5 میلی متر بر ثانیه است مطابقت دارد. شاخص ویسکوزیته 159 است - شما نمی توانید آن را بسیار خوب بنامید ، اما آن را نیز کوچک در نظر نمی گیرید. معمولاً برای هیدروکراکینگ استفاده می شود.
عدد قلیایی 8.53 میلی گرم KOH در هر 1 گرم است - یک شاخص کم ، بنابراین مشخصه روغن های آسیایی طراحی شده برای سوخت با کیفیت... برای شرایط روسیهمقدار کمی است ، بنابراین ، مطلوب است که مایع روغن را بیشتر پس از 7-8 هزار کیلومتر تغییر دهید. در این مرحله ، میزان خنثی سازی محیط اسیدی داخل موتور به اتمام می رسد. شماره اسیدهمچنین کوچک - 1.53 میلی گرم KOH در هر 1 گرم ، حاشیه خوبی برای رشد در حین کار وجود دارد.
سطح خاکستر سولفاته 0.97 very بسیار خوب است ، کمی بیشتر از روغنهای Mid SAPS. نقطه ریزش -40 درجه سانتی گراد است ، حاشیه ای وجود دارد به طوری که روان کننده برای راه اندازی موتور در یخ زدگی -30 درجه سانتی گراد مناسب است. در همان دما ، -30 درجه سانتی گراد ، ویسکوزیته دینامیکی اندازه گیری شده اطلاعاتی را ارائه می دهد که ترکیب روغن کاملاً مایع است. شاخص 5772 mPas است و طبق استاندارد نباید بیش از 6600 باشد.
وجود مولدومن سه چرخه آلی MDTC (44 واحد) نشان می دهد که مایع روغن دارای یک افزودنی به عنوان اصلاح کننده اصطکاک است. افزودنی ضد لباس ZDDP (روی دیالکیل دیتیوفسفات) در حال حاضر بهترین است ، با مقدار زیادی فسفر (907) و روی (1028) نشان داده می شود. به معنای، مایع روان کنندهدارای خاصیت ضد پوششی ، فشار شدید ، آنتی اکسیدان و ضد خوردگی است.
سطح کلسیم (2608) در مورد وجود مواد شوینده خنثی کننده - شوینده ها اطلاع می دهد. اما در همان زمان عملاً هیچ بوری وجود ندارد ، منیزیم نیز بسیار کوچک است. این بدان معناست که یا هیچ افزودنی پراکنده ای وجود ندارد ، یا آنها در مقادیر کمی هستند.
با توجه به موارد فوق ، می توان نتیجه گرفت که روغن تویوتا 5w30 یک محصول کاملاً معمولی است. بدیهی است که برای موتورهای جمع و جور ژاپنی با کانال های باریک روغن مناسب است. فقط به دلیل سوخت ما نیاز به تغییر بیشتر دارد.
روغن اصلی و تقلبی
محبوبیت خودروهای تویوتا و تقاضا برای آنها تدارکاتمنجر به تقلبی متعدد روغن موتور برای تویوتا ، از جمله گریس ویسکوزیته 5W30 شد. این امر به دلیل این واقعیت امکان پذیر است که اروپایی ها آن را در قوطی های پلاستیکی تولید می کنند. این مغایرت بین ظروف اصلی و تقلبی است که امکان تشخیص تقلبی را ممکن می سازد.
برای اینکه گرفتار کلاهبرداران نشوید ، باید از چند قانون ساده پیروی کنید.
- هرگز نباید وسوسه یک محصول بسیار ارزان قیمت شوید که ظاهراً برای تبلیغات ارائه شده یا فروش آن اعلام شده است. این اولین نشانه جعلی است. گریس اصل نمی تواند ارزان باشد.
- روغن را از فروشندگان ناشناس موجود در بازار خریداری نکنید. به احتمال زیاد یک جعلی به جای نسخه اصلی تهیه می شود. بهتر است فقط در فروشگاه های تخصصی بزرگ یا از آن خرید کنید نمایندگی های رسمی... سپس احتمال دریافت جعلی به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.
- هنگام خرید ، باید قوطی را با دقت بررسی کنید. به عنوان یک قاعده ، محصولات تقلبی به وضوح از نظر کیفیت پایین هستند ، که با چشم غیر مسلح قابل توجه است.
ما امیدواریم که توصیه های ما به شما کمک کند از خرید گریس بی کیفیت که می تواند یک موتور گران قیمت را در یک بار خراب کند اجتناب کنید.
طبقه بندی روغن های موتور API ، ILSAC ، ACEA. تاییدیه های تجاری سازندگان خودرو. توصیه هایی برای انتخاب روغن
انتخاب روغن موتور برای موتور خاصکار آسانی نیست. انتخاب اشتباه می تواند بسیار گران باشد! راننده در اینجا دو راه دارد: خودتان آن را انتخاب کنید یا به خدمات خودرو اعتماد کنید. اما سرویس خودرو افرادی را نیز به کار می گیرد که می توانند اشتباه کنند. برای از بین بردن خطاها در انتخاب روغن موتور ، استانداردهایی وجود دارد.
چندین سیستم استاندارد برای روغن موتور وجود دارد. سیستم SAE J300 ، که تنها مشخصه روغن موتور - ویسکوزیته را تنظیم می کند ، قبلاً مورد بحث قرار گرفت. اکنون در مورد طبقه بندی های عملیاتی. اولین سیستم بین المللی واقعاً کارآمد API (موسسه نفت آمریکا) بود. تا به امروز رایج ترین آن باقی مانده است. سادگی و وضوح این سیستم در این واقعیت نهفته است که با گذشت زمان استانداردهای جدیدی توسعه می یابد و استانداردهای قدیمی دیگر مربوط نمی شوند. علاوه بر این ، هر طبقه بندی جدید نیازهای روغن موتور را سخت می کند ، به این معنی که هرچه استاندارد بالاتر باشد ، روغن بهتر است.
طبقه بندی APIهمه را تقسیم می کند روغن موتوربه دو دسته:
س(سرویس) - روغن موتورهای بنزینی ماشین های سواری، کامیون های سبک و مینی بوس.
ج(تجاری) - روغن موتورهای دیزلی.
هر دسته به کلاس ها تقسیم می شود. هرچه کلاس بالاتر باشد ، سطح مورد نیاز روغن بیشتر می شود. بنابراین ، روغن با دو حرف تعیین می شود. اول دسته است ، دوم کلاس است. برای روغن های جهانی ، از علامت های دوگانه استفاده می شود ، به عنوان مثال: SL / CF.
در نظر گرفتن طبقه بندی های منسوخ شده منطقی نیست.
برای موتورهای بنزینیکلاسهای زیر امروزه مورد استفاده قرار می گیرد:
SJ- روغن موتورهای بنزینی که از نظر مصرف روغن در موتور نیازهای بالایی را برآورده می کنند. به مصرف سوخت کمک می کند. طراحی شده برای خودروهای 1997 تا 2001.
SL- در سال 2001 معرفی شد. الزامات شدیدتر برای حفاظت از اجزای کاهش دهنده انتشارات مضر... بهبود خواص صرفه جویی در انرژی روغن ها.
SM- این کلاس روغن در 30 نوامبر 2004 تأیید شد. چنین روغنهایی بهترین خاصیت شوینده ، پراکندگی و ضد لباس را دارند. آنها به عنوان کم مصرف طبقه بندی می شوند.
SN- طبقه بندی روغن ها بر اساس این استاندارد از 1 اکتبر 2010 آغاز شد. از امروز ، این جدیدترین کلاس از نظر API است. او هنجارهایی را برای محدود کردن میزان فسفر برای افزایش منابع سیستم های خنثی سازی معرفی می کند گازهای خروجی... روغن کلاس SN از نظر منابع کارآمد است.
برای موتورهای دیزلی:
CF- روغن موتورهای دیزلی با محفظه احتراق شکسته و سوخت دی اکسید گوگرد.
CF-4- طبقه بندی جایگزین CE منسوخ شده است
CG-4- طراحی شده برای موتورهای دیزلی با قدرت بالا آنها (در مقایسه با CF-4) خواص شوینده و ضد لباس را بهبود بخشیده اند. قابل استفاده با سوختهای کم گوگرد (کمتر از 05/0 درصد).
CH-4- روغن موتورهای دیزلی که با سوخت کم گوگرد کار می کنند. برای موتورهای مطابق با مقررات آلایندگی ایالات متحده در 1998. این کلاس روغن برای فاصله زمانی طولانی خدمات طراحی شده است.
CI-4-برای موتورهای دیزلی چهار زمانه پرسرعت. این روغن ها برای استفاده در موتورهای دارای سیستم گردش مجدد گازهای خروجی (EGR) طراحی شده اند. از نظر خواص ، آنها پیشی می گیرند کلاس های API CH-4 ، CG-4 ، CF-4.
CJ-4 – کلاس جدید... در سال 2006 راه اندازی شد. از نظر کیفیت از تمام کلاسهای قبلی پیشی می گیرد. طراحی شده برای موتورهای دیزلی که از سوختهای کم گوگرد استفاده می کنند.
توجه! هنگام استفاده از سوختهای دارای گوگرد بیش از 0.0015٪ ، فواصل سرویس باید کوتاه شود (در توافق با سازنده خودرو).
نکته منفی این است که موتورها تولید کنندگان مختلف(و گاهی حتی یکی) می تواند در عملکرد فنی کاملاً متفاوت باشد. این بدان معناست که الزامات روغن موتور برای چنین موتورهایی متفاوت خواهد بود.
ILSAC(کمیته استانداردسازی و تصویب روان کننده بین المللی) - مشترکاً توسط انجمن های خودروسازان آمریکایی و ژاپنی ایجاد شد. این کمیته استانداردهای کیفی روغن موتورهای موتورهای بنزینی در خودروهای سواری را منتشر می کند. دو کلاس اول (GF-1 و GF-2) منسوخ شده اند و امروزه استفاده نمی شوند.
ILSAC GF-3- در سال 2001 معرفی شد. این برنامه عملاً API SL را تکرار می کند ، اما با ویسکوزیته پویای محدود در دمای بالا ، یعنی در مصرف انرژی صرفه جویی می کند.
ILSAC GF-4- روغنها همچنین از نظر انرژی کارآمد هستند. آنها با سیستمهای پس از تصفیه گازهای خروجی سازگار هستند و حفاظت بهتر از سایش را ارائه می دهند. سطح مورد نیاز مربوط به API SM است.
ILSAC GF-5- از 1 اکتبر 2010 اعمال می شود و مطابق با API SN است. در مقایسه با GF-4 ، با سوختهای زیستی E 85 کار می کند. سازگاری الاستومر بهبود یافته است.
گسترده ترین طبقه بندی ILSACدر ژاپن دریافت کرد
ACEA... در اروپا از ILSAC و API عملاً استفاده نمی شود. در سال 1996 ACEA(انجمن خودروسازان اروپایی) طبقه بندی جدیدی از روغن های موتور را ارائه کرد که امروزه نیز مورد استفاده قرار می گیرد. اما ساختار استانداردهای ACEAبا API و ILSAC تفاوت دارد زیرا طبقه بندی های قدیمی با طبقه بندی جدید جایگزین نمی شوند ، بلکه به طور مرتب به روز می شوند و تکمیل می شوند. از امروز ، آخرین نسخه ACEA 2012. نسخه های جدید در 2004 ، 2007 ، 2008 ، 2010 و 2012 منتشر شد. تغییرات در استانداردها با معرفی فن آوری های جدید در تولید موتورها و همچنین با توجه به الزامات سازمان ها و هنجارهای بین المللی محیط زیست ، تعیین می شود. ACEA کاملترین و انعطاف پذیرترین سیستم طبقه بندی روغن موتور تا به امروز است. عملا در بازارهای آسیایی و آمریکایی استفاده نمی شود. روندهای فعلی به گونه ای است که سازندگان خودرو در مجموعه های بین قاره ای متحد می شوند و ممکن است در سایر بازارهای (غیر اروپایی) نقش ACEA افزایش یابد.
سیستم استانداردهای ACEA کلیه روغن های موتور را به سه دسته طبقه بندی می کند:
A / B- روغن موتورهای بنزینی و دیزلی خودروهای سواری.
با- روغنهای موتورهای بنزینی و دیزلی خودروهای سواری که از آخرین استانداردهای سخت شده آلایندگی Euro IV برخوردارند (در سال 2005 اصلاح شده است). این روغن ها با کاتالیزورها و فیلترهای ذرات سازگار هستند.
ه- روغن برای موتورهای دیزلی بسیار پر بار کامیون هاو خودروهای تجاری
کلاس ACEA A / Bدارای چهار دسته (A1 / B1 ، A3 / B3 ، A3 / B4 ، A5 / B5):
A1 / B1- روغنهای کم مصرف مقاوم در برابر تخریب مکانیکی ، طراحی شده برای استفاده با فواصل طولانی تخلیه در بنزین و موتورهای دیزلیخودروهای سواری و کامیون های سبک وسیله نقلیهبرای استفاده از روغنهای با ویسکوزیته کم و کاهش اصطکاک با ویسکوزیته HTHS 2.6 mPa * s برای SAE xW-20 و 2.9 تا 3.5 mPa * s برای سایر گریدهای ویسکوزیته طراحی شده است. این روغن ها ممکن است برای استفاده در برخی از موتورها مناسب نباشند. دستورالعمل سازنده خودرو باید رعایت شود.
A3 / B3- روغن هایی با ویژگی های عملکرد بالا که برای استفاده در موتورهای بنزینی و دیزلی با سرعت زیاد خودروهای سواری و کامیون های سبک استفاده می شود. قابل استفاده در موتورهای با فاصله تخلیه طولانی طبق توصیه سازندگان موتور. HTHS> 3.5
A3 / B4- روغن هایی با ویسکوزیته پایدار و خواص عملکرد بالا. روغنهای با کارایی بالا برای استفاده در موتورهای بنزینی و دیزلی با شتاب بالا طراحی شده است تزریق مستقیمسیستم سوخت راه آهن مشترکیا انژکتورهای واحد همچنین برای استفاده مطابق با مشخصات A3 / B3 مناسب است.
A5 / B5- روغنهای کم مصرف مقاوم در برابر تخریب مکانیکی ، طراحی شده برای استفاده در فواصل طولانی تخلیه در موتورهای بنزینی و دیزلی با کارایی بالا در خودروهای سواری و وسایل نقلیه تجاری سبک ، برای استفاده از روغنهای با ویسکوزیته پایین که اصطکاک را کاهش می دهند ، با ویسکوزیته HTHS از 2.9 تا 3.5 mPa * s برای ویسکوزیته کلاسهای دیگر. این روغن ها ممکن است برای استفاده در برخی از موتورها مناسب نباشند. توصیه های سازنده خودرو باید رعایت شود.
کلاس ACEA C(SAPS پایین). روغن برای موتورهای مجهز به سیستمهای تصفیه گازهای خروجی. این کلاس همچنین دارای چهار دسته است (که در سال 2012 تجدید نظر شده است):
C1- روغنهای کم مصرف با گوگرد ، فسفر و خاکستر کم سولفاته (SAPS پایین). سازگار با سیستم های تصفیه گازهای خروجی (TWC و DPF). طراحی شده برای استفاده در شتاب بسیار بالا موتورهای بنزینیو موتورهای دیزلی وسایل نقلیه سبک ، که نیاز به استفاده از روغنهای با ویسکوزیته پایین دارند که اصطکاک و ویسکوزیته HTHS> 2.9 mPa * s را کاهش می دهند. آنها با سخت ترین الزامات در بین روغن های SAPS Low از نظر محتوای گوگرد مشخص می شوند (<0,2%), фосфора (<0,05%) и сульфатной золы (<0,05%). Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC), а также обеспечивают экономию топлива. Данные типы масел имеют низкий показатель SAPS и могут быть непригодны для использования в некоторых видах двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации производителя.
C2- روغنهای کم مصرف با گوگرد ، فسفر و خاکستر کم سولفاته (SAPS پایین). سازگار با سیستم های تصفیه گازهای خروجی طراحی شده برای استفاده در موتورهای بنزینی و دیزلی اتومبیلهای سواری ، که نیاز به استفاده از روغنهای با ویسکوزیته پایین دارند که اصطکاک و ویسکوزیته HTHS> 2.9 mPa * را کاهش می دهند. این روغن ها عمر فیلتر ذرات دیزلی (DPF) و کاتالیست سه راهه (TWC) را افزایش می دهند و مصرف سوخت را تأمین می کنند. این روغن ها دارای رتبه SAPS پایینی هستند و ممکن است برای استفاده در برخی از انواع موتورها مناسب نباشند. رعایت دستورالعمل های سازنده برای استفاده ضروری است.
C3- روغنهای طبقه دارای ویسکوزیته پایدار و محتوای کم گوگرد ، فسفر و خاکستر سولفاته کم (SAPS پایین). سازگار با سیستم های تصفیه گازهای خروجی برای استفاده در موتورهای بنزینی و موتورهای دیزلی خودروهای سبک طراحی شده است. محبوب ترین دسته در میان روغن های Low SAPS. HTHS> 3.5 این روغن ها ممکن است برای استفاده در برخی از موتورها مناسب نباشند. رعایت دستورالعمل های سازنده برای استفاده ضروری است.
C4- روغنهایی با ویسکوزیته پایدار و گوگرد ، فسفر و خاکستر کم سولفاته کم (SAPS پایین). سازگار با سیستم های تصفیه گازهای خروجی برای استفاده در موتورهای بنزینی و موتورهای دیزلی خودروهای سبک طراحی شده است. این دسته برای اولین بار در نسخه 2008 معرفی شد. این روغن ها از نظر فرار دارای سخت ترین الزامات در بین روغن های Low SAPS هستند (<11%), содержанию серы (<0,2%) и сульфатной золы (<0,05%). HTHS >3.5 این روغن ها عمر DPF و TWC را افزایش می دهند. این روغن ها دارای رتبه SAPS پایینی هستند و ممکن است برای استفاده در برخی از انواع موتورها مناسب نباشند. توصیه های سازنده خودرو باید رعایت شود.
طبقه بندی ACEA برای کامیون ها:
E4- روغنهای دارای پایداری بیشتر برای استفاده در موتورهای دیزلی پرسرعت کامیون ها که الزامات یورو I ، یورو II ، یورو III ، یورو IV و یورو V را برآورده می کنند ، که در شرایط عملیاتی بسیار شدید عمل می کنند ، به عنوان مثال ، فاصله تخلیه روغن به طور قابل توجهی افزایش می یابد. به پاکیزگی پیستونی برتر ، کاهش سایش و کاهش تشکیل دوده را فراهم می کند. روغنها برای موتورهای بدون فیلترهای ذرات دیزلی (DPF) و همچنین برخی موتورهای مجهز به سیستمهای گردش مجدد گازهای خروجی (EGR) و کاهش کاتالیزوری انتخابی (SCR NOx) برای کاهش سطح اکسیدهای نیتروژن در گازهای خروجی مناسب هستند.
E6- روغنهای با ثبات بیشتر برای استفاده در موتورهای دیزلی پرسرعت کامیونها که الزامات یورو I ، یورو II ، یورو III ، یورو IV ، یورو V و یورو VI را برآورده می کند ، که در شرایط عملیاتی بسیار شدید عمل می کنند ، به عنوان مثال ، به طور قابل توجهی افزایش یافته است. فواصل تخلیه روغن پاکیزگی پیستونی برتر ، کاهش سایش و کاهش تشکیل دوده را فراهم می کند. این روغن ها برای موتورهایی مجهز به فیلترهای ذرات دیزلی (DPF) و با سوخت های کم گوگرد کار می کنند.
E7- روغن هایی با ویسکوزیته پایدار و خواص عملکردی بالا که تمیزی پیستون را تضمین می کند و از پرداخت دیوارهای سیلندر جلوگیری می کند. روغنها همچنین محافظت بهتری در برابر سایش و تشکیل دوده و پایداری خواص روانکاری ایجاد می کنند. برای موتورهای دیزلی با سرعت بالا مطابق با الزامات یورو I ، یورو II ، یورو III ، یورو IV و یورو V توصیه می شود. روغن ها برای موتورهای بدون فیلتر ذرات دیزل (DPF) و همچنین برای اکثر موتورهای مجهز به اگزوز مناسب هستند. سیستم گردش مجدد گاز (EGR) و سیستم کاهش کاتالیزوری انتخابی (SCR NOx) برای کاهش سطح اکسیدهای نیتروژن در گازهای خروجی.
E9- روغنهای با ثبات بیشتر برای استفاده در موتورهای دیزلی پرسرعت کامیونها که الزامات یورو I ، یورو II ، یورو III ، یورو IV ، یورو V و یورو VI را برآورده می کند ، که در شرایط عملیاتی بسیار شدید عمل می کنند ، به عنوان مثال ، به طور قابل توجهی افزایش یافته است. فواصل تخلیه روغن آنها را می توان در موتورهای با یا بدون فیلترهای ذرات دیزلی (DPF) ، و همچنین در بیشتر سیستم های گردش مجدد (EGR) و سیستم های کاهش انتشار اکسید نیتروژن (SCR NOx) استفاده کرد. برای سوختهای کم گوگرد توصیه می شود.
حتی جزئیات ، طبقه بندی عمومی نمی تواند همیشه ویژگی های طراحی یک موتور خاص را در نظر بگیرد ، بنابراین ، سازندگان خودرو این حق را دارند که الزامات یا اضافات خود را به استانداردهای عمومی ارائه دهند. چنین الزاماتی معمولاً تاییدیه های شخصی یا مارک سازندگان خودرو نامیده می شود. وجود چنین تحمل هایی می تواند نشان دهنده ویژگی های طراحی و مواد مورد استفاده و تمایل سازنده تجهیزات برای کنترل کیفیت روغن موتور باشد. علاوه بر این ، وجود این الزامات به شرکت های خودروساز این امکان را می دهد تا با صدور مجوز برای روغن موتور ، پول اضافی کسب کنند.
امروزه همه تولیدکنندگان خودروهای اروپایی الزامات خود را برای روغن موتور تنظیم کرده اند.
برای تولیدکنندگان روغن ، آزمایش محصولات و اخذ تأییدیه از خودروساز هزینه های اضافی به همراه دارد. بنابراین ، تولید کنندگان روغن اغلب مجموعه ای از روغن های به اصطلاح OEM را به مجموعه خود معرفی می کنند که بر تولیدکنندگان خاص خودرو متمرکز است.
در دفترچه راهنمای کارکرد خودرو ، مصرف کننده می تواند نشانه هایی از استانداردهای عمومی ، بین المللی و تأییدیه های اختصاصی سازنده را بیابد. علاوه بر این ، همیشه توصیه هایی برای ویسکوزیته روغن وجود دارد.
در عمل ، درک فراوانی تحمل ها و توصیه ها دشوار است. با این وجود ، هنگام انتخاب روغن موتور برخی قوانین وجود دارد.
نقطه شروع در انتخاب روغن موتور برای یک ماشین خاص ، توصیه های سازنده است. آنها در دفترچه راهنمای خودرو قید شده اند. اگر هیچکدام وجود ندارد ، می توانید آن را در اینترنت (با در نظر گرفتن قابلیت اطمینان منبع) پیدا کنید یا مستقیماً از فروشنده منطقه ای خود بپرسید. خدمات خودروهای مارک دار نیز دارای چنین اطلاعاتی است. چرا مهم است؟ هیچ کس بهتر از سازنده موتور از ویژگی های آن اطلاع ندارد. برای صاحبان خودروهایی که تحت ضمانت هستند ، نادیده گرفتن الزامات ممکن است منجر به از دست دادن حق تعمیرات گارانتی شود. به عنوان یک قاعده ، توصیه ها حاوی نشانه ای از ویسکوزیته و سطح روغن مطلوب و توصیه شده بر اساس یکی از سیستم های استاندارد بین المللی (ACEA ، API ، ILSAC و غیره) هستند. اگر سازنده خودرو دارای سیستم تأییدیه شرکت خود باشد ، قطعاً تعداد تأیید مربوطه را نشان می دهد.
موتورهای دارای سایش به روغن چسبناک تری نیاز دارند.اخیراً توصیه هایی از سوی سازندگان خودرو مبنی بر استفاده از روغنهای با گرانروی پایین برای برخی از مدلها ، به عنوان مثال 0W-20 ، ارائه شده است. فقط در برخی موارد این توسط ویژگی های طراحی موتور دیکته می شود ، در غیر این صورت این مبارزه برای صرفه جویی در مصرف سوخت و محیط است. مرسوم است که در مورد کاهش منابع چنین موتورهایی سکوت کنیم. هنگام انتخاب چنین روغنی ، مطمئن شوید که موتور شما واقعاً به آن نیاز دارد. در صورت استفاده از 0W -20 - از روغن با کیفیت استفاده کنید! XENUM NIPPON ENERGY یک فیلم روغن فوق العاده قوی دارد! حفاظت اضافی اضافی نخواهد بود: به عنوان مثال ، مجتمع استر سرامیکی XENUM VX500.
شرایط کار شامل ویژگی های آب و هوایی و حالت هایی است که در آنها از خودرو استفاده می شود.هرچه شرایط کار شدیدتر باشد ، باید از روغن با کیفیت بالاتری استفاده کنید. علاوه بر این ، باید فواصل خدمات را کوتاه کنید.
ویژگی های انتخاب روغن برای خودروهای هیبریدی وجود دارد.ایده اصلی طراحان هنگام ایجاد آنها بهره وری انرژی است. علاوه بر این ، حداکثر بارها در این موتورها هموار می شوند. این امر با اتصال موتورهای الکتریکی در هنگام شتاب تضمین می شود. این بدان معناست که الزامات مقاومت فیلم روغن برای آنها چندان مهم نیست. اما صرفه جویی در انرژی در پیش زمینه است. موتورهای چنین ماشینهایی در ابتدا برای روغنهای با ویسکوزیته پایین طراحی شده بودند.
در روسیه ، صاحبان خودروهای مجهز به سیستم های اضافی برای تمیز کردن گازهای خروجی (فیلترهای ذرات ، خنثی کننده های چند مرحله ای) خود را در شرایط سختی قرار می دهند. برای چنین ماشین هایی ، استفاده از روغن موتور با محتوای خاکستر کاهش یافته اجباری است. اگر این نیاز نادیده گرفته شود ، خاکستر اضافی به سرعت منافذ فیلتر ذرات را مسدود کرده و عناصر فعال خنثی کننده را مسدود می کند. دستگاه های الکترونیکی به سرعت نقصی را گزارش می دهند که حذف آن یک روش بسیار گران است. چنین روغنی ، به عنوان یک قاعده ، تعداد پایه پایینی دارد ، که برای شرایط و سوخت ما بسیار نامطلوب است. صاحبان این ماشین ها باید روغن را تقریباً دو برابر بیشتر تعویض کنند.
باید توجه ویژه ای به خودروهای مخصوص ورزش یا مسابقه خیابانی ، خودروهای آفرود ، که برای مقصود مورد نظر خود استفاده می شوند ، شود. حفاظت موتور چنین خودروهایی باید حداکثر شود. روغن برای چنین ماشینهایی باید با ویسکوزیته بالاتر و ترجیحاً به صورت مصنوعی استفاده شود (کمتر مستعد تخریب مکانیکی است). لازم است از محافظ موتور اضافی به شکل روان کننده های جامد (میکرو سرامیک ، کربن گرافیت) یا افزودنی های ضد لباس محلول در روغن استفاده شود.
بنابراین ، در شرایط روسیه ، فقط روغن با کیفیت بالا می تواند فاصله توصیه شده را بدون آسیب به موتور انجام دهد. فقط چنین نفتی با افتخار توسط شرکت XENUM در بازار روسیه ارائه می شود.
در پایان سال 2010 ، دو کلاس جدید موتور روغن های API SN و ILSAC GF5. مجوز در اکتبر 2010 آغاز شد. محصولات با کلاسهای جدید در ابتدای سال 2011 در بازار ما ظاهر شد.
کلاس SM جدید توسط موسسه نفت آمریکا (API) و همراه با انجمن حرفه ای آمریکا ASTM (انجمن آزمایش مواد آمریکا) و SAE (انجمن مهندسان خودرو) ایجاد شد. تفاوت بین کلاس API SN و مشخصات SM قبلی بسیار بیشتر از تفاوت بین کلاس SM و SL است. تفاوت اصلی بین API SN و طبقه بندی های قبلی API در محدودیت محتوای فسفر برای سازگاری با سیستم های مدرن پس از تصفیه گازهای خروجی و همچنین صرفه جویی گسترده در انرژی است. به این معنا که روغنهای طبقه بندی شده توسط API SN تقریباً مطابق ACEA C2 ، C3 ، C4 هستند ، بدون اینکه برای ویسکوزیته دمای بالا اصلاح شود. برای گروه API SN جدید ، کمیته روان کننده ها پیشنهاد کردند همان مسیر توسعه ای را که دسته های قبلی API و ILSAC پیش گرفته اند ، دنبال کنند. این بدان معناست که تمام عملکرد روغن موتور API و ILSAC معادل خواهند بود ، با این تفاوت که الزامات پیشنهادی API SN شامل تست های محافظت از سایش Sequence IIIG در روغن های قدیمی نیست. این آزمایشات و توالی آزمایش های صرفه جویی در مصرف سوخت VIDمعیارهای مهمی برای روغن هایی هستند که برای مطابقت با ILSAC GF-5 درخواست می شوند.
تفاوت اصلی بین ILSAC GF-5 و طبقه بندی قبلی GF4 در توانایی کار با سوخت های زیستی ، بهبود حفاظت در برابر سایش و خوردگی ، بهره وری بیشتر سوخت ، بهبود سازگاری است.خیابان مقاوم در برابر مواد آب بندی و محافظت بهتر از لجن.
الزامات API SN و ILSAC GF5 تقریباً مشابه هستند و احتمالاً روغنهای با ویسکوزیته پایین تحت این دو طبقه بندی با هم طبقه بندی می شوند.
مقایسه ILSAC GF-5 در مقابل API SN
|
آزمایش روغن موتور ILSAC و API
| طبقه بندی ILSAC | GF-1 | GF-2 | GF-3 | GF-4 | GF-5 |
| دسته API | SH | SJ | SL | SM | SN |
| سال معرفی | 1992-93 | 1996 | 2001 | 2004-05 | 2010 |
| آزمایشات و پارامترها | |||||
| حفاظت در برابر خوردگی | Seq.lllD | llD | زنگ زدگی توپ | زنگ زدگی توپ | زنگ زدگی توپ |
| خوردگی بلبرینگ ، ثبات برشی | L-38 | L-38 | Seq.Vlll | Vlll | Vlll |
| افزودنیهای سایش و ویسکوزیته | Seq.lllE | lllE | lllF | lllG & lllA | lllG & ROBO |
| فرسودگی سوپاپ | - | - | Seq.lVA | lVA | lVA |
| رسوبات با دمای پایین | Sequ.VE | VE | VG | VG | VG |
| اقتصاد سوخت | بخش VI | از طریق | VIB | VIB | VID |
| گرانروی | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 |
| محتوای فسفر | حداکثر 0.12 | حداکثر 0.10 | حداکثر 0.10 | 0.06-0.08 | 0.06-0.08 |
| توانایی حفظ فسفر | - | - | - | - | 79% |
| محتوای گوگرد ،٪ | - | - | - | 0.5-0.7 | 0.5-0.6 |
انجمن تولیدکنندگان خودرو آمریکا (AAMA) و انجمن تولیدکنندگان خودرو ژاپن (JAMA) به طور مشترک کمیته استانداردسازی و تأیید روان کننده بین المللی (ILSAC) را ایجاد کرده اند. از طرف این کمیته ، استانداردهای کیفیت روغن های موتورهای بنزینی اتومبیل های سواری صادر می شود: ILSAC GF-1 ، ILSAC GF-2 ، ILSAC GF-3 ، ILSAC GF-4 و ILSAC GF-5.
تفاوت های اصلی بین روغن های دسته ILSAC
- نوسان کم (مطابق با NOACK یا ASTM) ؛
- قابلیت فیلتراسیون خوب در دماهای پایین (تست جنرال موتورز) ؛
- تمایل کم به کف کردن (تست ASTM D892 / D6082 Sequence I-IV) ؛
- مصرف سوخت اجباری (آزمایش ASTM ، Sequence VIA) ؛
- محتوای فسفر کم (برای جلوگیری از گرفتگی کاتالیزور)
طبقه بندی ILSAC برای موتورهای بنزینی
کمیته بین المللی استانداردسازی و تصویب روان کننده ها برای طبقه بندی روغن های موتور به درجه بندی به شدت بر طبقه بندی API متکی است. بنابراین ، پنج دسته برای موتورهای بنزینی وجود دارد ، موتورهای دیزلی در طبقه بندی ILSAC قرار نمی گیرند.
| دسته بندی کیفیت | شرح |
| GF-1 | منسوخ , در سال 1996 معرفی شد. با شرایط کیفی طبقه بندی API SH ، درجه گرانروی SAE 0W-XX ، SAE 5W-XX ، SAE 10W-XX مطابقت دارد. جایی که XX - 30 ، 40 ، 50 ، 60 |
| GF-2 | منسوخ ، در سال 1997 معرفی شد. الزامات کیفیت طبقه بندی API SJ ، درجه گرانروی SAE 0W-20 ، SAE 5W-20 را برآورده می کند |
| GF-3 | در سال 2001 معرفی شد. الزامات کیفیت طبقه بندی API SL را برآورده می کند. تفاوت آن با GF-2 و API SJ در خواص آنتی اکسیدانی و ضدپوش به میزان قابل توجهی بهتر و همچنین فرار کمتر است. الزامات کلاسهای ILSAC GF-3 و API SL تقریباً یکسان است ، اما روغنهای کلاس GF-3 لزوماً از نظر مصرف انرژی مقرون به صرفه هستند. |
| GF-4 | در 2004 معرفی شد. الزامات کیفی طبقه بندی API SM با ویژگی های اجباری صرفه جویی در انرژی را برآورده می کند. درجه ویسکوزیته SAE 0W-20 ، 5W-20 ، 0W-30 ، 5W-30 و 10W-30. از نظر مقاومت در برابر اکسیداسیون بالاتر ، افزایش میزان پاک کنندگی و تمایل کمتر برای تشکیل رسوبات ، از دسته GF-3 متفاوت است. علاوه بر این ، روغن ها باید با سیستم های بازیابی گازهای خروجی کاتالیزوری سازگار باشند. |
| GF-5 | معرفی شده در 1 اکتبر 2010. الزامات طبقه بندی کیفیت API SN را برآورده می کند. درجه گرانروی SAE 0W-20 ، 5W-20 ، 0W-30 ، 5W-30. تفاوت آن با دسته GF-4 در صرفه جویی در مصرف انرژی 0.5 درصد ، افزایش ویژگی ضد لباس ، کاهش تشکیل لجن در توربین ، کاهش محسوس در رسوبات کربن موتور است. |
| GF-6 | مشخصات ILSAC GF-6 در حال توسعه است و احتمالاً به دو زیر مشخصات تقسیم می شود. ILSAC GF-6A با مدل قبلی ILSAC GF-5 سازگاری کامل پیدا می کند ، اما باعث صرفه جویی در مصرف سوخت ، محافظت از موتور و بهبود خواص برای حفظ طول عمر سیستم می شود. ILSAC GF-6B عملکردی مشابه ILSAC GF-5A دارد ، اما روغنهای گرانروی کمتری مانند xW-16 را برای دستیابی به مصرف سوخت ارائه شده توسط درجه ویسکوزیته SAE 16 جدید در نظر می گیرد. |
در فروشگاه های ما روغن های طبقه بندی شده ILSAC وجود دارد:
|
محصولات یک پالایشگاه آلمانی روغن AVISTA- روان کننده ها ТМ MOTOR طلا. شرکت بازار خودرو "KAR-GO" نماینده رسمی نام تجاری است MOTOR GOLDنگرانی روغن AVISTAدر خاک روسیه |
تگزاکو®روان کننده های با تکنولوژی بالا از بالاترین طبقه (بخش برتر) هستند. مارک معتبر جهانی روان کننده ها تگزاکو®نماد استانداردهای کیفیت بالا ، دقت ، ثبات ، قابلیت اطمینان و فناوری کامل است. |
ایدیمیتسو تقریباً در تمام موتورهای اتومبیل های ژاپنی ریخته می شوددر تولید مارک ژاپنی "ایدیمیتسو"یک تولید کننده معروف جهانی است شرکت بازار خودرو "KAR-GO" نمایندگی رسمی مارک است IDEMITSUدر قلمرو منطقه اولیانوفسک. |
جزئیات در مورد ILSAC GF-5. مقایسه با GF-4
GF-5 یک گروه نفتی است که در 1 اکتبر 2010 تصویب شد. مقالات زیادی در این زمینه وجود دارد. بنابراین ، علاوه بر مفاهیم اساسی ، شرکت ما سعی خواهد کرد داده هایی را که کمترین آنها در گستردگی اینترنت روسیه نوشته شده است ، برجسته کند.
علاوه بر این ، از SN / GF-5 به عنوان یک مفهوم جدید صحبت می کنم ، می خواهم تمایز قائل شوم ، زیرا هر یک از آنها دارای محتوا و الزامات کمی متفاوت است (به طور خاص ، علامت گذاری GF-5 الزامات دقیق تری را شامل می شود)
نمودار مقایسه ای خواص روغن ها با توجه به مشخصات ILSAC
نکات اصلی که در روند اصطلاحاً تغییر کرده اند. ارتقاء GF-4 ⇒GF-5 ، 3 مورد زیر هستند:
خواص صرفه جویی در انرژی و همچنین تأکید بر افزایش عمر این خواص.
افزایش خاصیت ضدپوش (روغن برای محافظت بهتر) موتور
سازگار با سیستم های کنترل انتشار
بیایید موارد بیشتری را در ILSAC_GF-5 ببینیم. اساسی ترین تغییر ، افزایش خواص صرفه جویی در انرژی است ، همانطور که توسط علامت GL-5 مشخص می شود. مطمئناً این بزرگترین پیشرفت در فناوری نیست (حدود 0.5 درصد بیشتر از GF-4) ، بنابراین قضاوت در مورد میزان پیشرفت آن آسان نیست.
روش آزمایش آزمایشگاهی نیز از Sequence VIB به Sequence VID تغییر کرده است
یعنی نوع موتور مورد استفاده برای آزمایش به روز شده است. تا کنون ، V8 4.6L ICE مارک FORD سال 1993 در آزمایش ها استفاده می شد. او که قدیمی بود ، الزامات مدرن ذاتی خودروهای امروزی را به طور کامل برآورده نمی کرد و همچنین در محاسبات انحرافات خاصی داشت که دقت لازم را ارائه نمی داد.اکنون تصمیم گرفته شد از موتور احتراق داخلی V6 3.6L با نام تجاری GM در سال 2008 استفاده کند. بنابراین ، درجه اطمینان در نتایج آزمایش افزایش می یابد.
روش آزمون حرارتی مکمل برای مقاومت در برابر اکسیداسیون
همه روغن های دسته SM باید آزمون مقاومت به اکسیداسیون TEOST MHT-4 را پشت سر بگذارند. علاوه بر این ، دسته GF-5 به معنای آزمایش اضافی TEOST-33C است.
باز هم ، این یک تغییر نیست ، بلکه افزودن یک روش دیگر است. یعنی ، در طی TEOST-33C ، میزان ظهور رسوب در توربین کنترل می شود. این آزمایش نشان می دهد که می توان از روغن در موتورهای توربو استفاده کرد. بنابراین ، ما می توانیم روغن های دسته SN / GF-5 را به صاحبان چنین خودروهایی توصیه کنیم.
همچنین شایان ذکر است که مقوله های GF-2 نیز توسط TEOST-33C مورد آزمایش قرار گرفتند ، نتایج آن نشان داد که تشکیل لجن (رسوبات لاک روی قطعات گرم شده) از 60 میلی گرم به کمتر از 30 میلی گرم کاهش می یابد.
در مورد محتوای گوگرد و فسفر
همانطور که در مورد گروه SM / GF-4 ، میزان فسفر در سطح 0.08 تا 0.06 strictly بسیار محدود است ، بنابراین خواص ضد لباس کاهش نمی یابد ، اما در همان زمان ، محدودیت در مقدار فسفر تبخیر شده معرفی شده است این بدان معناست که مواد افزودنی حاوی فسفر پایدارتر بوده و خواص خود را از دست نمی دهند.
در مورد گوگرد ، تنها یک تغییر در قسمت ویسکوزیته 10w-30 وجود دارد ، جایی که محتوای آن از 0.7 to به 0.6 is کاهش می یابد. سایر محصولات با GF-4 در 0.5٪ بدون تغییر باقی ماندند. کاهش گوگرد با استفاده از روغنهای پایه پیشرفته تر که غلظت گوگرد کمتری دارند به دست می آید.
به یاد بیاورید که افزایش غلظت گوگرد و فسفر بر عملکرد کاتالیزورها و خنثی کننده های پس از سوختن تأثیر منفی می گذارد ، در حالی که این اجزا در مهمترین افزودنی ها قرار دارند. بنابراین ، حفظ تعادل بین برخی از خواص روغن ها ، بدون اجازه کاهش برخی دیگر ، جنبه بسیار مهمی در پرتو آخرین الزامات این محصول است.
به هر حال ، همه ویژگی های فوق با استانداردهای تنظیم شده توسط تحمل نگرانی های خودرو مطابقت دارد و گاهی اوقات در عملکرد آنها فراتر می رود. (MB 229.5: گوگرد 0.5٪ فسفر 0.11٪)
جنبه اصلی این دسته ویژگی های ضد رسوب مشخص است. شاید این به دلیل افزایش دسته بندی ، قابل توجه ترین تغییر برای رانندگان باشد. بیایید به یاد بیاوریم که این چه چیزی را تحت تأثیر قرار می دهد. روغنها پس از استفاده طولانی مدت در شرایط سخت خاصیت خود را از دست می دهند.
به اصطلاح فرآیند. روغن پیری به نظر می رسد:
برخلاف دسته SM ، شاخص هایی مانند تشکیل لجن در موتور ، روی پوشش سوپاپ موتور ، روی عنصر فیلتر مش ، خواستارتر شده است. همچنین ، الزامات تشکیل رسوبات کربن روی پیستون سخت شده است ، که منجر به بهبود خواص تمیز کردن در رابطه با این واحد شده است.
تغییرات در طبقه بندی ویسکوزیته
به دنبال تغییرات در موقعیت SAE J300 ، حداقل مقدار مجاز HTHS (درجه حرارت بالا برشی بالا ، یعنی درجه حرارت بالا - مقاومت برشی بالا یا پایداری روغن.) ، یعنی ویسکوزیته در دمای بالا 150 درجه و نرخ برشی بالا - این شاخص کار روغن را در بلبرینگ های میل لنگ با سرعت چرخش بالا مشخص می کند. در vmPa.s اندازه گیری شده است
با توجه به گرانروی 0W ، 5W ، 10W-40 ، این رقم از 2.9 به 3.5 cp افزایش یافته است. با توجه به ویسکوزیته 15 و 20 وات ، شاخص در همان سطح - 3.7cp باقی ماند. به این معنا که در دسته SN ، روغن هایی با حداکثر گرانروی 40 باید دارای شاخصی مشابه الزامات سازندگان خودروهای اروپایی ACEA A3 (HTHS بیش از 3.5 cp. در 150 درجه) باشند. همچنین ، این روغن ها الزامات ACEA را برآورده کردند ، که در آن سازگاری با مهر و موم روغن اجباری است ، که برای صاحبان خودروهای اروپایی یک مزیت بدون شک است.نقطه سازگاری با سوخت زیستی E85 اضافه شده است
در اینجا فقط توصیف کوچکی از تغییرات اصلی مرتبط با ظهور دسته جدید است. به طور خلاصه ، من به وجود مزایای ذاتی GF-5 و همچنین بهبود کیفیت و سازگاری با مهر و موم روغن از طبقه SN خود اشاره می کنم.
مقایسه ILSAC GF-5 در مقابل API SN
|
الزامات |
ویسکوزیته خاص SAE |
ILSAC GF-5 |
SN API برای کلاس های ILSAC |
API SN برای کلاس های دیگر |
صرفه جویی در منابع API SN |
|
روش آزمایش فوم A |
1 دقیقه |
1 دقیقه |
10 دقیقه |
1 دقیقه |
|
|
فسفر ، حداقل٪ |
0.06 دقیقه |
0.06 دقیقه |
0.06 دقیقه |
0.06 دقیقه |
|
|
فسفر ، حداکثر ٪ |
حداکثر 0.08 |
— |
— |
حداکثر 0.08 |
|
|
احتباس فسفر ،٪ |
79 دقیقه |
— |
— |
79 دقیقه |
|
|
پایه TEOST MHT-4 میلی گرم |
حداکثر 35 |
حداکثر 35 |
حداکثر 45 |
حداکثر 35 |
|
|
غرفه TEOST 33С ، میلی گرم |
برای 0W20 |
||||
|
سازگاری با الاستومر |
آره |
آره |
آره |
آره |
|
|
تنظیم شاخص (ژل) |
حداکثر 12 |
حداکثر 12 |
— |
حداکثر 12 |
|
|
مقاومت امولسیون سازی |
آره |
خیر |
خیر |
آره |
|
|
گوگرد ،٪ حداکثر |
0 و 5 وات |
حداکثر 0.5 |
خیر |
خیر |
حداکثر 0.5 |
|
گوگرد ،٪ حداکثر |
10 وات |
حداکثر 0.6 |
خیر |
خیر |
حداکثر 0.6 |
|
غرفه ROBO Seq.IIIGA |
آره |
آره |
خیر |
آره |
|
|
Seq.VID |
0W-X |
2.6 / 1.2 دقیقه |
خیر |
— |
2.6 / 1.2 دقیقه |
|
Seq.VID |
5W-X |
1.9 / 0.9 دقیقه |
خیر |
— |
1.9 / 0.9 دقیقه |
|
Seq.VID |
10W-30 |
1.5 / 0.6 دقیقه |
خیر |
— |
1.5 / 0.6 دقیقه |
آزمایش روغن موتور ILSAC و API
|
GF-1 |
GF-2 |
GF-3 |
GF-4 |
GF-5 |
|||
|
SH |
SJ |
SL |
SM |
SN |
|||
|
سال معرفی |
1992-93 |
1996 |
2001 |
2004-05 |
2010 |
||
|
آزمایشات و پارامترها |
|||||||
|
حفاظت در برابر خوردگی |
Seq.lllD |
llD |
زنگ زدگی توپ |
زنگ زدگی توپ |
زنگ زدگی توپ |
||
|
خوردگی بلبرینگ ، ثبات برشی |
L-38 |
L-38 |
Seq.Vlll |
Vlll |
Vlll |
||
|
افزودنیهای سایش و ویسکوزیته |
Seq.lllE |
lllE |
lllF |
lllG & lllA |
lllG & ROBO |
||
|
فرسودگی سوپاپ |
— |
— |
Seq.lVA |
lVA |
|||
|
رسوبات با دمای پایین |
Sequ.VE |
VE |
VG |
VG |
VG |
||
|
اقتصاد سوخت |
بخش VI |
از طریق |
VIB |
VIB |
VID |
||
|
گرانروی |
Sae J300 |
Sae J300 |
Sae J300 |
Sae J300 |
Sae J300 |
||
|
محتوای فسفر |
حداکثر 0.12 |
حداکثر 0.10 |
حداکثر 0.10 |
0.06-0.08 |
0.06-0.08 |
||
|
توانایی حفظ فسفر |
— |
— |
— |
— |
79% |
||
|
محتوای گوگرد ،٪ |
— |
— |
|||||
انجمن تولیدکنندگان خودرو ژاپن (JAMA) و انجمن تولیدکنندگان خودرو آمریکا (AAMA) به طور مشترک کمیته استانداردسازی و تأیید روان کننده بین المللی (ILSAC) را ایجاد کرده اند. این کمیته استانداردهای کیفیت روغن های موتورهای بنزینی اتومبیل های سواری را منتشر می کند: ILSAC GF-1 ، ILSAC GF-2 ، ILSAC GF-3 ، ILSAC GF-4 و ILSAC GF-5.
تفاوت های اصلی بین روغن های دسته ILSAC
- نوسان کم (مطابق با NOACK یا ASTM) ؛
- قابلیت فیلتراسیون خوب در دمای پایین (آزمایش از جنرال موتورز) ؛
- تمایل کم به کف کردن (تست ASTM D892 / D6082 Sequence I - IV) ؛
- مصرف سوخت اجباری (آزمایش ASTM ، Sequence VIA) ؛
- محتوای فسفر کم (برای جلوگیری از گرفتگی کاتالیزور).
GF-1 (قدیمی است)
مطابق با طبقه بندی کیفیت API SH ؛ با درجه گرانروی: SAE 0W-XX ، SAE 5W-XX ، SAE 10W-XX ؛ جایی که XX - 30 ، 40 ، 50 ، 60
GF-2 (معرفی شده از 1996)
مطابق با الزامات کیفیت API-SJ ، با درجه ویسکوزیته علاوه بر GF-1: SAE 0W-20 ، 5W-20
GF-3 (معرفی شده از سال 2001)
مطابق با طبقه بندی API SL است. تفاوت قابل توجهی با API SJ و GF-2 دارد و با آنتی اکسیدان ، ضد لباس و تبخیر بهتر بیان می شود.
الزامات روغنهای کلاس ILSAC GF-3 و API SL تقریباً یکسان است ، اما روغنهای کلاس GF-3 صرفه جویی در انرژی دارند.
GF-4 (معرفی شده از 2004)
مطابق با طبقه بندی API SM با ویژگی های اجباری صرفه جویی در انرژی. درجه ویسکوزیته SAE 0W-20 ، 5W-20 ، 0W-30 ، 5W-30 و 10W-30.
از نظر مقاومت GF-3 در برابر اکسیداسیون ، افزایش میزان پاک کنندگی و تمایل کمتر برای تشکیل رسوبات ، از رده GF-3 متفاوت است. علاوه بر این ، روغن ها باید با سیستم گازهای خروجی کاتالیزوری سازگار باشند.
امروزه مدرن ترین کلاس با کیفیت برای API / ILSACبه حساب می آید SN / GF-5آیا یک دسته از روغن ها است ، تصویب در 1 اکتبر 2010
در اینترنت ، اطلاعات اولیه زیادی در مورد این طبقه بندی ها وجود دارد ، برای شخصی کافی است ، اما برای کامل بودن اطلاعات ، خوب ، برای توسعه عمومی ، اجازه دهید این موضوع را عمیق تر کنار بگذاریم.
3 نقطه زیر اصلی ترین مواردی هستند که در نتیجه انتقال از GF-4 به GF-5 تغییر کرده اند:
- خواص صرفه جویی در انرژی و افزایش مدت زمان این خواص.
- افزایش خاصیت ضد سایش موتور.
- سازگار با سیستم های کنترل انتشار
اول از همه ، مهمترین تغییر در ILSAC-GF-5 خواص افزایش یافته صرفه جویی در انرژی آن است. قضاوت بر اساس اعداد و ارقام ، قانع کننده به نظر نمی رسد - حدود 0.5 درصد بیشتر از GF -4 ، اما با این وجود این رقم قابل توجهی است.
روش آزمایش آزمایشگاهی نیز از Sequence VIB به Sequence VID تغییر کرده است
آزمایشات بر روی یک موتور متفاوت و مدرن تر انجام می شود. قبل از آن از موتور فورد V8 4.6L 1993 در آزمایشات استفاده می شد. قدیمی بودن ، الزامات مدرن را برآورده نمی کرد ، و همچنین خطاهای محاسباتی را ارائه می داد.
در حال حاضر آنها از موتور GM V6 3.6L تولید 2008 استفاده می کنند. این گذار اعتبار نتایج آزمایش را افزایش داد.
روش اضافی برای آزمایش اکسیداسیون حرارتیتاب آوری
به هر حال ، این یک تغییر نیست ، بلکه یک روش دیگر است. در طی TEOST-33C ، ظهور رسوب در توربین کنترل می شود. این آزمایش نشان می دهد که می توان از روغن در موتورهای توربو استفاده کرد. بنابراین ، ما می توانیم روغن های دسته SN / GF-5 را به صاحبان خودروهای دارای موتور توربوشارژ توصیه کنیم.
همچنین شایان ذکر است که مقوله های GF-2 نیز توسط TEOST-33C مورد آزمایش قرار گرفتند ، نتایج آن نشان داد که تشکیل لجن (رسوبات لاک روی قطعات گرم شده) از 60 میلی گرم به کمتر از 30 میلی گرم کاهش می یابد.
همانطور که در مورد گروه SM / GF-4 ، محتوای فسفر به شدت در سطح از 0.08 to تا 0.06 limited محدود است ، بنابراین خواص ضد لباس کاهش نمی یابد ، اما در همان زمان ، محدودیتی برای مقدار فسفر تبخیر شده این بدان معناست که مواد افزودنی حاوی فسفر پایدارتر بوده و خواص خود را از دست نمی دهند.
کاهش گوگرد با استفاده از روغنهای پایه پیشرفته تر که غلظت گوگرد کمتری دارند به دست می آید.
وقتی به طور مستقل روغن موتور تولید می کنید ، به خاطر داشته باشید که افزایش غلظت گوگرد و فسفر بر عملکرد کاتالیزورها و خنثی کننده های پس از سوخت تأثیر منفی می گذارد ، اما بدون آنها نمی توانید این کار را انجام دهید ، زیرا این اجزا در مهمترین افزودنی ها گنجانده شده اند. بنابراین ، حفظ تعادل بین برخی از خواص روغن ها ، جلوگیری از کاهش برخی دیگر ، یک مسئله بسیار مهم در برآوردن الزامات روغن موتور است.
تا کنون ، همه ویژگی های فوق با استانداردها و تحمل های تنظیم شده توسط نگرانی های خودرو مطابقت دارد و گاهی از نظر عملکرد از آنها فراتر می رود. (MB 229.5: گوگرد 0.5٪ فسفر 0.11٪)
دسته SN
مزیت اصلی این دسته از روغن ها خواص برجسته ای است که از تشکیل رسوب جلوگیری می کند. شاید این ملموس ترین دستاوردی باشد که در آن دسته روغن های موتور افزایش یافته است. این یعنی چی؟ روغن ها در شرایط طولانی مدت در شرایطی که البته فرد نمی تواند تحمل کند))) خواص خود را از دست می دهد))). من می گویم این درجه حرارت بالا ، جهنمی است ، و بسیاری از عناصر مالش است که باید در این شرایط دشوار روانکاری شوند. و حتی بیشتر برای ایجاد یک فیلم محافظ روی سطوح روان شده. مانند همه چیز در این جهان ، روغن نیز پیر می شود. روند پیری روغن موتور به شرح زیر است:
a ： سوخت → هیدروکربن ها → دوده lud لجن (دوده) aging پیری روغن
b ： سوخت → گوگرد acid مشتقات اسید سولفوریک → کاهش منابع مواد افزودنی lud لجن (رسوبات کربن) aging پیری روغن
ج) روغن ، هیدروکربنها ، مشتقات اکسید کننده ، کاهش منابع مواد افزودنی ، لجن (ذخایر کربن) ، پیری روغن
د - ناخالصی ها - مواد ساینده ، گرد و غبار ، لجن آب (رسوبات کربن) aging پیری روغن
بر خلاف دسته SM ، شاخص هایی مانند تشکیل رسوبات کربن در موتور ، روی پوشش سوپاپ موتور ، روی عنصر فیلتر مش ، از نظر کیفی بیشتر شده اند. همچنین ، الزامات تشکیل رسوبات کربن در سیستم پیستون سخت شده است. بهبود ویژگی های تمیز کردن این گره.
اما این س logال به طور منطقی مطرح می شود: چرا رسوبات کربن و رسوبات سیاه غیرقابل درک در موتور (موتور) ظاهر می شود ، از جمله در زیر دریچه سوپاپ ، که باز کردن آن ترسناک است تا از وحشت از آنچه دید نبیند. من به عنوان یک کارگر مجرب سرویس خودرو به این س answerال پاسخ خواهم داد: در تعمیرات خودرو صرفه جویی نکنید ، قطعات و مصالح ارزان قیمت نخرید ، در نتیجه سرمایه گذاری بسیار بیشتری در تعمیرات خواهید داشت و مجبور خواهید بود تعمیرات بیشتری یا حتی تعمیر کنید ماشین خود را گم کنید هنگام خرید قطعات یدکی ، روغن ، سایر مواد ، همیشه یکپارچگی و محتویات بسته را بررسی کنید. واضح است که شما در فروشگاه روغن موتور را مزه خواهید کرد ، اما بررسی کنید که بسته با مارکی که خریداری می کنید مطابقت داشته باشد. خوشبختانه اینترنت تقریباً در همه جا و برای همه وجود دارد. بنابراین یافتن اصل پارامترها با چه پارامترهایی دشوار نخواهد بود.
تغییرات در طبقه بندی ویسکوزیته
با توجه به گرانروی 0W ، 5W ، 10W-40 ، این رقم از 2.9 به 3.5 در آنجا افزایش یافته است. در مورد ویسکوزیته 15 و 20 وات ، شاخص در همان سطح - 3.7 باقی ماند. به این معنا که در دسته SN ، روغن هایی با حداکثر گرانروی 40 باید دارای شاخصی مشابه الزامات سازندگان خودروهای اروپایی ACEA A3 (HTHS بیش از 3.5 cp. در 150 درجه) باشند. همچنین ، این روغن ها الزامات ACEA را برآورده کردند ، که در آن سازگاری با مهر روغن ضروری است. اما مهر و موم روغن نیز باید از کیفیت بالایی برخوردار باشد ، آنچه را که در بالا در مورد صرفه جویی در تعمیر خودرو نوشتم ، به خاطر بسپارید. واشر و مهر و موم با کیفیت بالا ویکتور رینز
به دنبال تغییرات در موقعیت SAE J300 ، حداقل HTHS مجاز (درجه حرارت بالا برش بالا ، یعنی درجه حرارت بالا - مقاومت برشی بالا یا پایداری روغن.) ، یعنی ویسکوزیته دمای بالا 150 درجه و نرخ برشی بالا - این شاخص کار را مشخص می کند روغن در یاتاقان های میل لنگ در vmPa.s اندازه گیری شده است
نقطه سازگاری با سوخت زیستی E85 اضافه شده است
در اینجا فقط توصیف کوچکی از تغییرات اصلی مرتبط با ظهور دسته جدید است. به طور خلاصه ، من به وجود مزایای ذاتی GF-5 و همچنین بهبود کیفیت و سازگاری با مهر و موم روغن از طبقه SN خود اشاره می کنم.
مقایسه ILSAC GF-5 و API SN
| الزامات | ویسکوزیته خاص SAE | ILSAC GF-5 | SN API برای کلاس های ILSAC | API SN برای کلاس های دیگر | صرفه جویی در منابع API SN |
| روش آزمایش فوم A | 1 دقیقه | 1 دقیقه | 10 دقیقه | 1 دقیقه | |
| فسفر ، حداقل٪ | 0.06 دقیقه | 0.06 دقیقه | 0.06 دقیقه | 0.06 دقیقه | |
| فسفر ، حداکثر ٪ | حداکثر 0.08 | - | - | حداکثر 0.08 | |
| احتباس فسفر ،٪ | 79 دقیقه | - | - | 79 دقیقه | |
| پایه TEOST MHT-4 میلی گرم | حداکثر 35 | حداکثر 35 | حداکثر 45 | حداکثر 35 | |
| غرفه TEOST 33С ، میلی گرم | برای 0W20 | ||||
| سازگاری با الاستومر | آره | آره | آره | آره | |
| تنظیم شاخص (ژل) | حداکثر 12 | حداکثر 12 | - | حداکثر 12 | |
| مقاومت امولسیون سازی | آره | خیر | خیر | آره | |
| گوگرد ،٪ حداکثر | 0 و 5 وات | حداکثر 0.5 | خیر | خیر | حداکثر 0.5 |
| گوگرد ،٪ حداکثر | 10 وات | حداکثر 0.6 | خیر | خیر | حداکثر 0.6 |
| غرفه ROBO Seq.IIIGA | آره | آره | خیر | آره | |
| Seq.VID | 0W - X | 2.6 / 1.2 دقیقه | خیر | - | 2.6 / 1.2 دقیقه |
| Seq.VID | 5W - X | 1.9 / 0.9 دقیقه | خیر | - | 1.9 / 0.9 دقیقه |
| Seq.VID | 10 وات - 30 | 1.5 / 0.6 دقیقه | خیر | - | 1.5 / 0.6 دقیقه |
آزمایش روغن موتور ILSAC و API
| طبقه بندی ILSAC | GF - 1 | GF - 2 | GF - 3 | GF - 4 | GF-5 | ||
| دسته API | SH | SJ | SL | SM | SN | ||
| سال معرفی | 1992–93 | 1996 | 2001 | 2004–05 | 2010 | ||
| آزمایشات و پارامترها | |||||||
| حفاظت در برابر خوردگی | Seq.lllD | llD | زنگ زدگی توپ | زنگ زدگی توپ | زنگ زدگی توپ | ||
| خوردگی بلبرینگ ، ثبات برشی | L - 38 | L - 38 | Seq.Vlll | Vlll | Vlll | ||
| افزودنیهای سایش و ویسکوزیته | Seq.lllE | lllE | lllF | lllG & lllA | lllG & ROBO | ||
| فرسودگی سوپاپ | - | - | Seq.lVA | lVA | |||
| رسوبات با دمای پایین | Sequ.VE | VE | VG | VG | VG | ||
| اقتصاد سوخت | بخش VI | از طریق | VIB | VIB | VID | ||
| گرانروی | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 | ||
| محتوای فسفر | حداکثر 0.12 | حداکثر 0.10 | حداکثر 0.10 | 0.06–0.08 | 0.06–0.08 | ||
| توانایی حفظ فسفر | - | - | - | - | 79% | ||
| محتوای گوگرد ،٪ | - | - | - | 0.5–0.7 | 0.5–0.6 | ||
اگر شما با حوصله کل مقاله را تا انتها خوانده اید ، من صمیمانه به شما تبریک می گویم و شما را به مقاله ما دعوت می کنم. ما در جنوب غربی سن پترزبورگ واقع شده ایم - خدمات خودرو با شهرت خوب. تماس بگیرید ، تماس بگیرید ، بپرسید: + 7-952-270-56-56 ، ما به شما خواهیم گفت که هزینه تعمیرات ، خرید قطعات یدکی بهتر است ، همیشه هزینه ای برای قطعات یدکی گران قیمت اصلی نیست. ، از آنجا که آنالوگهای با کیفیت بالا وجود دارد. من بیشتر خواهم گفت ، بسیاری از آنالوگ ها در تولید ماشین شما استفاده می شوند ، فقط نشان خودرو روی آنها نصب می شود و قطعات یدکی "اصلی" می شوند. اما این یک موضوع جالب برای مقاله دیگری است. با آرزوی موفقیت برای همه در راه.
