شیر VVTI و نحوه بررسی آن کجاست؟ MRM VVT-I سیستم از Toyota تفاوت VVT Corporation از VVTI

VVT-I دریچه یک سیستم جابجایی فاز توزیع گاز است موتور خودرو احتراق داخلی از تولید کننده تویوتا.

این مقاله پاسخ به چنین سوالات نسبتا رایج را ارسال کرد:

• VVT-I شیر چیست؟
• دستگاه VVTI؛
• اصل VVTI چیست؟
• چگونه تمیز کردن VVTI؟
• چگونه به تعمیر شیر؟
• جایگزینی چطور است؟

دستگاه VVT-I

مکانیزم اصلی در قرقره Camshaft قرار داده شده است. مسکن همراه با یک قرقره دندان، و روتور با اتاق توزیع متصل است. روغن روان کننده به مکانیسم شیر با هر یک از دو طرف روتور گلبرگ تحویل داده می شود. بنابراین، شیر و غلتک توزیع شروع به چرخش می کنند. در حال حاضر زمانی که موتور خودرو در حالت خفه شده است، حداکثر زاویه بازداشت نصب شده است. این به این معنی است که زاویه مشخص شده است که مربوط به آخرین کار و بسته شدن دریچه های خلاء است. با توجه به این واقعیت که روتور به مسکن متصل می شود با استفاده از یک پین قفل بلافاصله پس از راه اندازی، زمانی که فشار بزرگراه چرب به اندازه کافی برای ساخت یک ابزار شیر کارآمد نیست، هیچ ضربه ای در مکانیسم شیر وجود ندارد. پس از آن، پین قفل با کمک فشار باز می شود که نفت بر آن است.

اصل عمل VVT-I چیست؟ VVT- من امکان تغییر صاف در مراحل توزیع گاز را فراهم می کنم، مربوط به تمام شرایط عملیات موتور خودرو است. این تابع توسط محصول چرخش دوربین های خلاء با توجه به غلطک های دریچه های تولید کننده، در طول گوشه ای از چرخش میل لنگ از چهل تا شصت درجه تضمین شده است. در نتیجه، تغییر لحظه ای از باز شدن اولیه شیر دادن، و همچنین مقدار زمانی که دریچه های تولید در موقعیت بسته است، و آزاد شده است. به دلیل سیگنال که از بلوک دستی استفاده می شود، نوع شیر ارائه شده است. پس از ورود سیگنال، آهنربا الکترونیکی بر روی پینگر، چرخش اصلی را حرکت می دهد، در همان زمان در هر جهت جریان می یابد.

در آن لحظه، زمانی که موتور خودرو کار نمی کند، Spool با چشمه ها حرکت می کند تا بتواند حداکثر زاویه تاخیر را جایگزین کند.

برای محصول Camshaft، روغن تحت فشار تعریف شده با استفاده از یک قرقره به یکی از دو طرف روتور حرکت می کند. در عین حال، حفره در طرف دیگر گلبرگ ها کشف شده است تا نفت را تخلیه کند. پس از تعیین واحد کنترل موقعیت مکانی Camshaft، تمام کانال های قرقره بسته می شوند، بنابراین در موقعیت ثابت نگهداری می شود. عملیات مکانیسم این شیر توسط چندین شرایط بهره برداری از موتور خودرو با حالت های مختلف انجام می شود.

تنها هفت حالت بهره برداری از موتور خودرو و در حال حاضر لیست آنها وجود دارد:

1. جنبش بیکار؛
2. حرکت کم بار؛
3. حرکت با میانگین بار؛
4. حرکت بار بالا و سطح پایین فرکانس چرخش؛
5. حرکت با بار بالا و فرکانس با سرعت بالا؛
6. حرکت با دمای مایع خنک کننده کم؛
7. در طول اجرای و متوقف کردن موتور.

روش تصفیه مستقل یک VVT-I

نقض عملکرد معمولا با ویژگی های گوناگون همراه است، بنابراین برای اولین بار این نشانه ها منطقی تر خواهد بود.

بنابراین، از جمله: نشانه های اصلی نقض عملکرد طبیعی عبارتند از:

• ماشین به شدت خاموش است
• وسیله نقلیه نمی تواند گردش مالی را نگه دارد؛
• پدال ترمز به طور قابل توجهی نصب شده است؛
• پدال ترمز را نمی کشد

حالا شما می توانید به بررسی فرایند پاکسازی VVTI بروید. WVTI Cleansing، ما گام به گام خواهیم بود.

بنابراین، الگوریتم پاکسازی VVTI:

1. پوشش پلاستیکی موتور خودرو را بردارید
2. پیچ و مهره های پیچیده و آچار؛
3. پوشش آهن را از بین ببرید، وظیفه اصلی آن ژنراتور دستگاه را تعمیر می کند؛
4. حذف با اتصال VVTI؛
5. ما بولت را برای ده نفر باز کردیم. نترسید، نمیتوانید اشتباه نکنید، زیرا تنها یک نفر است.
6. حذف VVTI فقط، در هیچ موردی برای اتصال نمی توانید بکشید، زیرا آن را به اندازه کافی تنگ شده است و حلقه مهر و موم روی آن قرار می گیرد.
7. تمیز VVTI با هر پاک کننده، که برای تمیز کردن کربورتر طراحی شده است؛
8. برای تکمیل پاکسازی VVTI، فیلتر VVTI را حذف کنید. فیلتر ارائه شده تحت شیر \u200b\u200bقرار دارد و دارای یک نوع خرد شده با یک سوراخ برای شش ضلعی است، اما این مورد اختیاری است.
9. پاکسازی کامل شما فقط می توانید همه چیز را در جهت معکوس جمع آوری کنید و کمربند را بدون استراحت در VVTI بکشید.

DIY تعمیر VVT-I

اغلب نیاز به تعمیر شیر، از آنجایی که به سادگی همیشه موثر نیست.

بنابراین، برای شروع، اجازه دهید آن را با نشانه های اصلی نیاز به تعمیر:

• موتور خودرو خاموش نیست
• موتور را مهار می کند
• ماشین را در کمربند کم حرکت نمی دهد؛
• بدون تقویت کننده ترمز؛
• چرخ دنده ها ضعیف هستند.

بیایید به علل اصلی گسل شیر نگاه کنیم:

• کویل شکست خورد. در این مورد، شیر نمی تواند به انتقال ولتاژ واکنش نشان دهد. این امکان وجود دارد که این نقض را با استفاده از کار اندازه گیری مقاومت سیم پیچ تعیین کنیم.
• Stocks Stock علت ساقه توسط انباشت خاک در کانال میله یا فشار آدامس، که در داخل میله قرار دارد، گرفتار شده است. حذف خاک را از کانال ها می توان پیچیدگی کرد یا بچرخانید.

الگوریتم تعمیر شیر:

1. نوار تنظیم کننده ژنراتور خودرو را حذف کنید؛
2. به لطف این، اتصال دهنده های هود ماشین را بردارید، به لطف این شما می توانید به پیچ محوری از ژنراتور دسترسی داشته باشید؛
3. دریچه را بردارید فقط، در هیچ موردی برای اتصال نمی توانید بکشید، زیرا آن را به اندازه کافی تنگ شده است و حلقه مهر و موم روی آن قرار می گیرد.
4. فیلتر VVTI را حذف کنید. فیلتر ارائه شده تحت شیر \u200b\u200bقرار دارد و دارای یک نوع خرد شده با یک سوراخ برای شش ضلعی است.
5. اگر شیر و فیلتر به شدت آلوده باشند، ما آنها را تمیز می کنیم مایع ویژه برای تمیز کردن کربورتر؛
6. عملکرد شیر را با کمک یک عرضه کوتاه مدت دوازده ولت به مخاطبین بررسی کنید. اگر شما راضی هستید، به عنوان آن عمل می کنید، می توانید در این مرحله باقی بمانید، اگر نه، سپس این مراحل را دنبال کنید.
7. علامت را روی شیر قرار دهید تا از خطا در هنگام نصب معکوس جلوگیری شود.
8. با استفاده از یک پیچ گوشتی کوچک، ما شیر را در هر دو طرف جدا می کنیم؛
9. به میله؛

1. شستشو و تمیز کردن شیر؛
2. اگر حلقه شیر تغییر شکل داده شود، سپس آن را با یک جایگزین جایگزین کنید.
3. rollytsey طرف داخلی شیر فلکه. این امکان وجود دارد که این کار را با کمک یک پناهگاه، فشار بر روی میله، فشار دادن یک حلقه مهر و موم جدید انجام دهید.
4. روغن را در کویل تغییر دهید؛
5. ما حلقه را جایگزین می کنیم که در خارج قرار دارد؛
6. rollytsey خارج از شیر، برای فشار دادن حلقه بیرونی؛
7. تعمیر شیر کامل شده است و شما فقط می توانید همه چیز را در جهت معکوس جمع آوری کنید.

روش خود جایگزینی vvt-i valve

اغلب پاکسازی و تعمیر شیر، نتایج را ارائه نمی دهد و پس از آن نیاز به جایگزینی آن به طور کامل وجود دارد. علاوه بر این، بسیاری از رانندگان استدلال می کنند که پس از جایگزینی شیر وسیله نقلیه این کار بسیار بهتر خواهد شد و هزینه های سوخت تقریبا ده لیتر کاهش می یابد.

در نتیجه، این سوال مطرح می شود: نحوه جایگزینی شیر؟ جایگزینی شیر ما گام به گام.

بنابراین، الگوریتم جایگزینی شیر:

1. نوار تنظیم کننده ژنراتور خودرو را حذف کنید؛
2. به لطف این شما می توانید به پیچ گوشتی محوری دسترسی پیدا کنید.
3. پیچ را مجبور کنید دریچه را رفع کنید؛
4. دریچه قدیمی را بیرون بکشید
5. یک شیر جدید را به محل قدیمی نصب کنید؛
6. پیچ را سفت کنید، شیر را تعمیر کنید؛
7. جایگزینی شیر کامل است و شما فقط می توانید همه چیز را در جهت معکوس جمع آوری کنید.

خب نه

VVTI یک سیستم برای تغییر مقادیر فاز توزیع گاز است. اگر ما این اختصار را ترجمه کنیم از زبان انگلیسیاین سیستم مسئول جابجایی فاز هوشمند است. در حال حاضر در مدرن موتورهای ژاپنی نسل دوم مکانیسم ها تاسیس شده است. و برای اولین بار VVTI از سال 1996 شروع به نصب اتومبیل کرد. این سیستم یک اتصال و یک شیر VVTI ویژه است. دومی نقش سنسور را انجام می دهد.

VVTI VVTI VVTI دستگاه شیر

عنصر شامل مسکن است. در قسمت بیرونی یک سولویید کنترل وجود دارد. این مسئول حرکت شیر \u200b\u200bاست. همچنین در دستگاه، حلقه های مهر و موم و یک اتصال برای اتصال سنسور وجود دارد.

اصل کلی عملیات سیستم

دستگاه کنترل اصلی در این سیستم تغییر فاز توزیع گاز، اتصال VVTI است. به طور پیش فرض، توسعه دهندگان موتور مراحل باز کردن دریچه را طراحی کرده اند تا کشش خوبی را بر روی گردش مالی کم موتور دریافت کنند. همانطور که چرخش افزایش می یابد، فشار روغن در حال رشد است، به دلیل اینکه VVTI Valve باز می شود. تویوتا Camry و موتور 2.4 لیتر آن در همان اصل کار می کند.

پس از این شیر باز می شود، Camshaft به یک موقعیت خاص نسبت به قرقره تبدیل می شود. Cams در شفت دارای فرم خاصی است و در فرآیند چرخش عنصر، دریچه های ورودی کمی زودتر باز می شوند. بر این اساس، بعدا بسته شده است. این باید بهترین قدرت و گشتاور موتور را تحت تاثیر قرار دهد انقلاب های بالا.

شرح شغل تفصیلی

مکانیزم کنترل اصلی سیستم (و این کلاچ) بر روی موتور کامپوزیت موتور نصب شده است. مسکن به Asterisar متصل می شود یا روتور به طور مستقیم به شفت توزیع متصل می شود. نفت از یک یا دو طرف به هر گلبرگ روتور بر روی اتصال به کار می رود و شفت توزیع را مجبور به چرخش می کند. هنگامی که موتور در حال اجرا نیست، سیستم به طور خودکار حداکثر زاویه تاخیر را تنظیم می کند. آنها به باز شدن و بسته شدن دریچه های ورودی متصل می شوند. هنگامی که موتور شروع می شود، فشار روغن به اندازه کافی قوی نیست که VVTI را باز کند. برای جلوگیری از هر گونه ضربه در سیستم، روتور به مسکن اتصال با یک پین متصل می شود، که با افزایش فشار، روان کننده توسط روغن روغن فشرده خواهد شد.

عملیات سیستم با استفاده از یک شیر مخصوص انجام می شود. با سیگنال با کامپیوتر، یک آهنربای الکتریکی با یک پیستون شروع به حرکت می کند، به این ترتیب نفت را در یک یا یک جهت دیگر از بین می برد. هنگامی که موتور متوقف می شود، این اسپویل به هزینه بهار حرکت می کند تا حداکثر زاویه تاخیر را تنظیم کند. برای چرخاندن کابینت بر روی یک زاویه خاص، روغن تحت فشار بالا با استفاده از قرقره به یکی از دو طرف گلبرگ در روتور عرضه می شود. همزمان با این، حفره ویژه باز می شود. این در طرف دیگر گلبرگ واقع شده است. پس از اینکه کامپیوتر متوجه می شود که شفت توزیع به زاویه مورد نظر تبدیل می شود، کانال های قرقره همپوشانی دارند و در این موقعیت بیشتر خواهد شد.

علائم معمول مشکلات سیستم VVTI

بنابراین، سیستم باید فازهای کار را تغییر دهد اگر هر گونه مشکلی با آن بوجود آید، سپس ماشین قادر نخواهد بود به طور معمول در یک یا چند حالت عملیاتی عمل کند. شما می توانید علائم متعدد را انتخاب کنید که بر گسل ها تاثیر می گذارد.

بنابراین، ماشین بت را در یک سطح حفظ نمی کند. این نشان می دهد که VVTI شیر به عنوان مورد نیاز کار نمی کند. همچنین در مورد سوء عملکرد های مختلف در سیستم "ترمز" موتور می گویند. اغلب، هنگامی که مشکلات این مکانیزم، تغییر فاز فاقد امکان کار بر روی Revs کم است. اطلاعات بیشتر در مورد مشکلات شیر \u200b\u200bمی تواند خطا P1349 را بگوید. اگر بر روی گرما جمع کردن نیرو سرعت بالا بیفتد، ماشین به هیچ وجه نمی رود.

علت احتمالی گسل شیر

علل اصلی گسل های شیر خیلی زیاد نیست. شما می توانید دو را اختصاص دهید، که به خصوص رایج است. بنابراین، دریچه VVTI ممکن است به دلیل این واقعیت که صخره ها در کویل وجود دارد، شکست خورده است. که در این مورد عنصر قادر نخواهد بود به انتقال ولتاژ واکنش نشان دهد. تشخیص خطا به راحتی با استفاده از یک بررسی اندازه گیری برای مقاومت در برابر سیم پیچ سنسور اجرا می شود.

دلیلی دوم اینکه VVTI Valve (تویوتا) به اشتباه کار می کند یا کار نمی کند - آن را در سهام حسادت می کند. دلیل چنین جیمز می تواند یک خاکی بنیادی باشد که در طول زمان در کانال انباشته شده است. همچنین ممکن است که آدامس مهر و موم داخل شیر تغییر شکل دهد. در این مورد، مکانیزم بسیار آسان است - به اندازه کافی برای تمیز کردن خاک از آنجا کافی است. این را می توان با چروک شدن یا تخمگذار عنصر در مایعات ویژه انجام داد.

چگونه شیر را تمیز کنیم؟

بسیاری از گسل ها را می توان با تمیز کردن سنسور درمان کرد. ابتدا باید VVTI Valve را پیدا کنید. جایی که این عنصر واقع شده است، می توانید در عکس زیر ببینید. او در تصویر مواجه شده است.

تمیز کردن را می توان با استفاده از مایعات برای تمیز کردن کربورترها انجام داد. برای تمیز کردن سیستم به طور کامل، فیلتر را حذف کنید. این عنصر زیر شیر است - این یک پلاگین است که سوراخ زیر شش ضلعی وجود دارد. فیلتر همچنین باید با این مایع تمیز شود. پس از تمام عملیات، تنها برای جمع آوری همه چیز در جهت معکوس باقی می ماند، و سپس بدون استراحت در همان زمان در شیر خود نصب کنید.

نحوه بررسی VVTI Valve؟

بررسی کنید که شیر کار می کند، بسیار ساده است. برای این، ولتاژ در 12 V. به مخاطبین سنسور ارسال می شود، لازم است به یاد داشته باشید که این امر غیرممکن است که عنصر را به مدت طولانی تحت ولتاژ نگه دارید، زیرا نمی تواند در چنین حالت هایی بسیار کار کند. در زمان تامین ولتاژ، میله در داخل قرعه کشی می کند. و هنگامی که زنجیره ای را از بین می برد، بازگشت خواهد کرد.

اگر میله به راحتی حرکت می کند، شیر به طور کامل کار می کند. این فقط نیاز به شستشو، روانکاری و می تواند عمل کند. اگر آن را به عنوان مورد نیاز کار نمی کند، پس جایگزینی یا جایگزینی VVTI شیر کمک خواهد کرد.

تعمیر DIY از شیر

ابتدا نوار تنظیم کننده ژنراتور را از بین ببرید. سپس اتصال دهنده قفل هود را بردارید. این دسترسی به پیچ محوری ژنراتور را باز خواهد کرد. بعد، ما پیچ را که دارای شیر خود را نگه می دارد، باز می کنیم و آن را حذف می کنیم. پس از حذف فیلتر اگر آخرین عنصر و دریچه کثیف باشد، این قطعات تمیز می شوند. تعمیر بازرسی و روانکاری است. شما همچنین می توانید حلقه مهر و موم را جایگزین کنید. تعمیرات جدی تر امکان پذیر نیست. اگر آیتم کار نمی کند، آسان تر و ارزان تر برای جایگزینی آن با یک جدید است.

سوپاپ VVTI خود جایگزین

اغلب تمیز کردن و روانکاری ارائه نمی دهد نتیجه مورد نیاز، و سپس این سوال مطرح می شود جایگزینی کامل جزئیات. علاوه بر این، بسیاری از صاحبان خودرو پس از جایگزینی استدلال می کنند که ماشین شروع به کار بسیار بهتر و مصرف سوخت کاهش می یابد.

برای شروع، آنها نوار نظارتی ژنراتور را حذف می کنند. سپس اتصال دهنده ها را بردارید و به پیچ گوشتی دسترسی پیدا کنید. پابریپ پیچ را که برگزار می شود شیر مورد نظر. عنصر قدیمی را می توان از بین برد و پرتاب کرد، و قدیمی یکی را انتخاب کنید. سپس پیچ را پیچ کنید، و ماشین را می توان اداره کرد.

نتیجه

ماشین های مدرن در همان زمان و خوب، و بد. بد آنها این واقعیت است که هیچ عملیاتی مرتبط با تعمیر و نگهداری را می توان به طور مستقل انجام داد. اما ممکن است این شیر را با دست های خود جایگزین کنید، و این یک بزرگ به علاوه تولید کننده ژاپنی است.

سیستم تغییر فازهای توزیع گاز (به طور کلی نام بین المللی پذیرفته شده است متغیر شیر متغیر, vvt) طراحی شده است تا پارامترهای مکانیسم توزیع گاز را تنظیم کنید، بسته به نوع عملکرد موتور. استفاده از این سیستم باعث افزایش قدرت موتور و گشتاور، بهره وری سوخت و کاهش انتشار گازهای گلخانه ای می شود.

پارامترهای قابل تنظیم مکانیزم توزیع گاز عبارتند از:

• لحظه باز کردن (بسته شدن) دریچه ها؛
• مدت زمان باز کردن دریچه ها؛
• ارتفاع بالابر شیر

در مجموع، این پارامترها فازهای توزیع گاز هستند - مدت زمان مصرف و خروجی، زاویه ای از چرخش میل لنگ نسبت به نقاط "مرده". فاز توزیع گاز به وسیله شکل Camshaft Camshaft در شیر تعیین می شود.

در حالت های مختلف عملیات موتور، فازهای مختلف توزیع گاز مورد نیاز است. بنابراین، در سرعت کم موتور، فاز توزیع گاز باید حداقل طول مدت (فاز "باریک" داشته باشد). برعکس، برعکس، فازهای توزیع گاز باید تا حد ممکن گسترده باشد و در عین حال همپوشانی از زمان مصرف و خروجی (بازیافت طبیعی گازهای خروجی) را تضمین کند.

Camshaft Camshal دارای یک فرم خاص است و نمی تواند به طور همزمان مراحل باریک و گسترده توزیع گاز را فراهم کند. در عمل، شکل CAM یک سازش بین گشتاور بالا بر روی انقلاب های پایین و قدرت بالا با سرعت بالا است میل لنگ. این یک تناقض است، فقط به سیستم تغییر فازهای توزیع گاز اجازه می دهد.

بسته به پارامترهای قابل تنظیم مکانیزم توزیع گاز، روش های زیر تغییر فازهای توزیع گاز متمایز هستند:

• چرخش کابینت؛
• اعمال CAMS با مشخصات مختلف؛
• تغییر ارتفاع بلند کردن شیر.

شایع ترین سیستم های تغییر فازهای توزیع گاز، با استفاده از چرخش Camshaft:

• وانوس (vanos دو.) از BMW؛
• vvt-i(VVT-I دوگانه)، زمان متغیر متغیر با هوش از تویوتا؛
• vvt، زمان متغیر شیر از Volkswage n.;
• VTC، کنترل زمان متغیر از هوندا؛
• CVVT، زمان مستمر متغیر شیر متغیر از Hyundai، Kia، Volvo، General Motors؛
• VCP.، فازهای متغیر CAM از رنو.

اصل عملیات این سیستم ها بر مبنای چرخش کابینت در امتداد چرخش است که توسط باز شدن اولیه دریچه ها در مقایسه با موقعیت اولیه به دست می آید.

طراحی سیستم تغییر فاز زمان بندی این نوع شامل یک اتصال هیدرولیکی و سیستم کنترل این کلاچ است.

اتصال هیدروژن کنترل شده (نام منبع Phasemator) به طور مستقیم چرخش دوربین را انجام می دهد. اتصال متشکل از یک روتور متصل به یک Camshaft، و مسکن، که نقش محرک Camshaft است. بین روتور و مورد حفره هایی که کانال ها تامین می شود وجود دارد روغن موتور. پر کردن یک یا چند حفره روغن، چرخش روتور نسبت به مسکن را فراهم می کند و طبق آن، چرخ دنده را به یک زاویه خاص تبدیل می کند.

در بیشتر موارد، اتصال به آب کنترل شده بر روی کابینت دریچه های ورودی نصب شده است. برای گسترش پارامترهای کنترل در ساختارهای جداگانه، کوپلینگ ها بر روی کابینت های ورودی و اگزوز نصب می شوند.

سیستم کنترل کنترل اتوماتیک کار اتصال هیدرولیکی را کنترل می کند. به طور ساختاری، شامل سنسورهای ورودی می شود واحد الکترونیکی کنترل و دستگاه های اجرایی. سیستم مدیریت از سنسورهای سالن استفاده می کند که مقررات را ارزیابی می کنند. شفت های توزیع، و همچنین دیگر سنسورهای سیستم کنترل موتور: فرکانس چرخش میل لنگ، دمای خنک کننده، جریان هوا هوا. واحد کنترل موتور سیگنال ها را از سنسورها دریافت می کند و اثرات کنترل بر روی محرک - توزیع کننده الکترو هیدرولیک را تشکیل می دهد. توزیع کننده است دریچه Solenoid و عرضه نفت را به اتصال هیدرولیک هوابرد و حذف از آن بسته به حالت عملیات موتور.

سیستم تغییر فاز توزیع گاز برای کار، به عنوان یک قاعده، در حالت های زیر فراهم می کند:

• ادم احمق (حداقل CHRANKSHAFT گردش مالی);
• حداکثر قدرت؛
• حداکثر گشتاور

نوع دیگری از سیستم تغییر فازهای توزیع گاز بر روی استفاده از اشکال های مختلف ساخته شده است که به تغییر مرحله ای در طول مدت باز شدن و بلند کردن ارتفاع شیر می رسد. سیستم های معروف عبارتند از:

• VTEC، زمان سنج شیر متغیر و کنترل الکترونیکی بالایی از هوندا؛
• vvtl-i، زمان سنج شیر متغیر و بالا بردن هوش از تویوتا؛
• mivec، Mitsubishi شیر نوآورانه کنترل الکترونیکی کنترل الکترونیکی از میتسوبیشی؛
• سیستم Valvelift از آئودی

این سیستم ها، عمدتا طراحی و اصل عملیات مشابه، به استثنای سیستم Valvelift است. به عنوان مثال، یکی از معروف ترین سیستم های VTEC شامل مجموعه ای از کامپوزیت های پروفایل های مختلف و یک سیستم کنترل است.

Camshaft دارای دو دوربین کوچک و بزرگ است. کام های کوچک از طریق راک های مربوطه (راک) به یک جفت دریچه ورودی متصل می شوند. بزرگ CAM حرکت می کند راک رایگان.

سیستم کنترل تضمین می کند که از یک حالت عملیات به یکی دیگر از طریق راه اندازی مکانیزم مسدود شدن، تغییر می کند. مکانیسم مسدود کردن درایو هیدرولیکی است. با سرعت کم موتور (بار کم)، بهره برداری از دریچه های ورودی از کمکهای کوچک ساخته شده است، در حالی که مراحل توزیع گاز با یک دوره کوچک مشخص می شود. هنگامی که موتور رسیده است، سیستم کنترل یک مکانیزم مسدود کننده را فعال می کند. راک های کامپوزیت های کوچک و بزرگ با استفاده از یک پین قفل به یک کل متصل می شوند، در حالی که نیرویی در دریچه های ورودی از یک نیمکت بزرگ منتقل می شود.

اصلاح دیگری از سیستم VTEC دارای سه حالت تنظیم است که توسط کار یک دوربین کوچک (باز کردن یک شیر ورودی، سرعت کم موتور)، دو کمربند کوچک (باز کردن دو دریچه ورودی، سرعت متوسط)، و همچنین یک دوربین بزرگ، تعیین می شود (Revs بالا).

سیستم مدرن برای تغییر مراحل توزیع گاز هوندا سیستم I-VTEC، Uniting VTEC و سیستم های VTC است. این ترکیب به طور قابل توجهی پارامترهای کنترل موتور را گسترش می دهد.

بیشتر متعهد از دیدگاه سازنده، تنوع سیستم تغییر فازهای توزیع گاز بر اساس تنظیم ارتفاع بلند کردن دریچه ها است. این سیستم به شما اجازه می دهد تا دریچه ها را بر روی اکثر حالت های عملیات موتور رها کنید. پیشگام در این منطقه شرکت BMW و سیستم آن است ولنترونی. اصل مشابهی که در سیستم های دیگر استفاده می شود:

• valvematic. از تویوتا؛
• پارچه، رویداد متغیر شیر و سیستم آسانسور از نیسان؛
• چند منظوره از فیات؛
• vti، شیر متغیر و تزریق زمانبندی از پژو.

در سیستم valvetronic، تغییر در ارتفاع بلند کردن شیر یک مجموعه را فراهم می کند طرح سینماتیک، که در آن دریچه ماهیگیری سنتی با یک شفت غیر عادی و یک اهرم متوسط \u200b\u200bتکمیل می شود. شفت غیر عادی از طریق دنده کرم از موتور الکتریکی عبور می کند. چرخش شفت غیر عادی، موقعیت اهرم متوسط \u200b\u200bرا تغییر می دهد، که به نوبه خود، یک حرکت خاص از راک و حرکت مربوط به شیر را تعیین می کند. تغییر ارتفاع بلند کردن به طور مداوم بسته به حالت عملیات موتور است.

سیستم Valvetronic تنها بر روی دریچه های ورودی نصب شده است.

10.07.2006

در اینجا اصل عملکرد سیستم نسل دوم VVT-I را در نظر بگیرید که در حال حاضر بر روی اکثر موتورهای تویوتوف استفاده می شود.

سیستم VVT-I (زمان بندی متغیر شیر متغیر هوشمند - تغییر فازهای توزیع گاز) به شما امکان می دهد تا فازهای توزیع گاز را با توجه به شرایط عملیاتی موتور تغییر دهید. این به دست می آید با چرخاندن دوربین های مورد نیاز به شفت پیوند نسبت به شفت پیوند در محدوده 40-60 درجه (در گوشه چرخش میل لنگ) به دست می آید. به عنوان یک نتیجه، لحظه باز کردن دریچه های ورودی و زمان "همپوشانی" (یعنی زمانی که دریچه اگزوز هنوز بسته نشده است، و مصرف در حال حاضر باز است).

1. طراحی

سازنده VVT-I در قرقره Camshaft قرار می گیرد - بدن درایو به یک ستاره متصل می شود یا چرخ دنده، روتور - با Camshaft.
روغن از یک یا چند طرف هر یک از گلبرگ های میله ای تامین می شود و آن را مجبور می کند و خود شفت تبدیل شده است. اگر موتور مول شده است، پس از زاویه حداکثر تاخیر تنظیم می شود (یعنی زاویه مربوط به آخرین باز و بسته شدن دریچه های ورودی). بلافاصله پس از راه اندازی، زمانی که فشار در خط نفت هنوز به اندازه کافی به اندازه کافی کنترل VVT-I نیست، هیچ شوک در مکانیزم وجود ندارد، روتور به مسکن پین قفل متصل است (سپس پین تحت فشار قرار می گیرد فشار روغن).

2. عملکرد

برای چرخاندن کوبفت، روغن تحت فشار با استفاده از یک قرقره به یکی از دو طرف گلبرگ روتور فرستاده می شود، به طور همزمان به آلودگی های حفره در طرف دیگر گلبرگ باز می شود. پس از آنکه واحد کنترل تعیین می کند که Camshaft موقعیت مورد نظر را اشغال کرده است، هر دو کانال به همپوشانی قرقره و آن را در موقعیت ثابت برگزار می شود.

حالت	№	فاز	کارکرد	اثر
ادم احمق			زاویه چرخش بادامک، مربوط به شروع بسیار دیر از باز کردن دریچه های جوهر (حداکثر زاویه تاخیر) است. "همپوشانی" دریچه ها کم است، جریان معکوس گازها در ورودی حداقل است.	موتور کار می کند پایدار تر در حالت آماده به کار، مصرف سوخت کاهش می یابد
		همپوشانی سوپاپ ها کاهش می یابد تا جریان بازگشت گازها را به ورودی به حداقل برساند.	ثبات موتور را افزایش می دهد
		همپوشانی شیر افزایش می یابد، در حالی که کاهش تلفات "پمپاژ" و بخشی از گازهای خروجی وارد ورودی می شود	بازده سوخت بهبود می یابد، انتشار NOx کاهش می یابد
بار بالا، فرکانس چرخش زیر متوسط			بسته شدن زود هنگام دریچه های ورودی تضمین شده برای بهبود سیلندر	گشتاور افزایش می یابد در چرخش کم و متوسط
		همچنین به بسته شدن دریچه های ورودی برای بهبود پر کردن Revs بالا ارائه شده است.	حداکثر قدرت افزایش می یابد
با دمای مایع خنک کننده کم	-		حداقل همپوشانی برای جلوگیری از از دست دادن سوخت نصب شده است	افزایش سرعت افزایش چرخش بیکار، بهبود بهره وری را افزایش می دهد
هنگام شروع و توقف	-		حداقل همپوشانی را برای جلوگیری از ورود گاز خروجی وارد کنید	راه اندازی موتور را بهبود می بخشد

3. تغییرات

روتور 4 گلبرگ فوق العاده اجازه می دهد تا فازهای را در 40 درجه تغییر دهید (به عنوان مثال، در موتورهای سری ZZ و AZ)، اما اگر می خواهید زاویه چرخش را افزایش دهید (تا 60 درجه در SZ) - حفره های 3 گلبرگ یا کارگران اعمال می شود.

اصل عملیات و حالت عملیات این مکانیزم ها کاملا مشابه است، به جز با توجه به محدوده تنظیم پیشرفته، می توان دریچه های همپوشانی را در حالت خاموش، در دمای پایین یا شروع می شود.

کارایی موتور احتراق داخلی اغلب به فرآیند مبادله گاز بستگی دارد، یعنی پر کردن مخلوط سوخت هوا و حذف گازهای اگزوز. همانطور که قبلا با شما می دانیم، آن را در زمان بندی (مکانیسم توزیع گاز) مشغول به کار می کنیم، اگر به درستی و "ریز" آن را تحت برخی از Revs پیکربندی کنید، می توانید نتایج بسیار بدی را در کارایی به دست آورید. مهندسان به مدت طولانی در حال مبارزه با این مشکل هستند، شما می توانید آن را حل کنید روش های مختلفبه عنوان مثال، تاثیر بر روی شیر خود و یا چرخش کمدازه ...

به منظور دریچه DVS، آنها همیشه به درستی کار می کنند و حساس به پوشیدن نیستند، ابتدا به سادگی "Pushers" ظاهر شدند، اما کمی معلوم شد، بنابراین تولید کنندگان شروع به معرفی "دانش آموزان فاز" به اصطلاح "فاز" را در Camshafts آغاز کردند .

چرا به Phaserators نیاز دارید؟

برای درک آنچه که مطالعات فاز چیست و چرا آنها مورد نیاز هستند، خواندن اطلاعات مفید. نکته این است که موتور در Revs مختلف یکسان نیست. برای خاموش کردن و نه انقلاب های بالا، "فازهای باریک" ایده آل خواهد بود، و برای بالا "گسترده".

فازهای باریک - اگر میل لنگ چرخش "به آرامی" (idling)، حجم و سرعت حذف گازهای اگزوز نیز کوچک است. در اینجا این است که فازهای "باریک" کاملا مورد استفاده قرار می گیرد، و همچنین حداقل "همپوشانی" (زمان باز شدن همزمان مصرف و دریچه های اگزوز) - مخلوط جدید از طریق دریچه اگزوز باز نمی شود، از طریق دریچه اگزوز باز ، اما همچنین گازهای خروجی (تقریبا) در مصرف قرار نمی گیرند. این ترکیب کامل است. اگر شما یک "phasing" - گسترده تر، آن را با چرخش کم از میل لنگ، سپس "تست" می تواند با گازهای جدید ورودی مخلوط، در نتیجه کاهش شاخص های کیفی خود را، که قطعا کاهش قدرت (موتور به طور یکنواخت کار نمی کند یا حتی اصطبل)

فازهای گسترده - هنگامی که چرخش رشد می کند، حجم و سرعت گازهای پمپ شده بر این اساس رشد می کند. در حال حاضر در اینجا مهم است که به سرعت از سیلندرها (از کار کردن) ضربه بزنید و مخلوط های دریافتی را به آنها سریعتر بکشید، فاز ها باید "گسترده" باشند.

البته، شفت توزیعی معمول، اکتشافات را هدایت می کند، یعنی "Cams" (Ecupentrics عجیب و غریب)، او دو به پایان می رسد - یکی به عنوان اگر تیز، آن را از بین می رود، دیگر به سادگی توسط یک نیمکره ساخته شده است. اگر پایان تیز باشد - پس از آنکه گرد شدن (در طرف دیگر) حداکثر بسته شدن باشد، حداکثر باز شدن رخ می دهد.

اما شفت های توزیع تمام وقت - هیچ تنظیم فاز وجود ندارد، یعنی آنها نمی توانند آنها را گسترش دهند و یا قبلا انجام دهند، اما مهندسان شاخص های میانگین را تعیین می کنند - چیزی بین ظرفیت و کارایی چیست. اگر شفت ها را به یکی از احزاب پر کنید، پس بهره وری، یا بهره وری موتور سقوط خواهد کرد. فازهای "باریک" موتور را برای توسعه حداکثر قدرت نمی دهد، بلکه "گسترده" - به طور معمول کار نمی کند تا روی بازوهای کوچک کار کند.

برای تنظیم بسته به انقلابها! این اختراع شد - در واقع، این یک سیستم نظارتی فاز است، یک فازپتور ساده است.

اصل عملیات

حالا ما عمیق نخواهیم صعود نخواهیم کرد، وظیفه ما این است که بدانیم چگونه کار می کنند. در واقع، Camshaft معمولی در پایان دارای یک دنده توزیع است که به نوبه خود به آن متصل است.

Camshaft با یک نمایشگر فاز در انتهای طراحی کمی متفاوت و اصلاح شده است. در اینجا دو نوع "آبی" یا کوپلینگ الکتریکی وجود دارد که از یک طرف نیز در درایو GRM شرکت می کنند و از سوی دیگر با شفت ها. تحت تاثیر هیدرولیک یا الکترونیک (مکانیسم های خاص وجود دارد)، تغییرات می تواند در داخل این کلاچ رخ دهد، بنابراین می تواند کمی چرخش، در نتیجه تغییر یا بسته شدن دریچه ها را تغییر دهد.

لازم به ذکر است که بازرس فاز بلافاصله بر روی دو کابینت نصب نشده است، این اتفاق می افتد که یکی در ورودی یا فارغ التحصیلی است، و در دوم فقط یک دنده معمولی است.

به طور معمول، روند مدیریت، که داده ها را از انواع مختلف مانند موقعیت میل لنگ، سالن، سرعت موتور، سرعت و غیره جمع آوری می کند

حالا من پیشنهاد می کنم که طرح های اصلی را در نظر بگیرید، چنین مکانیسم ها (من فکر می کنم که در سر من بیشتر روشن می شود).

VVT (زمان سنج شیر متغیر)، Kia-Hyundai (CVVT)، تویوتا (VVT-I)، هوندا (VTC)

در میان اولین بار برای چرخاندن میل لنگ (نسبت به موقعیت اولیه)، فولکس واگن.، با من سیستم VVT (بر اساس سیستم های او بسیاری از تولید کنندگان دیگر را ساخته است)

این شامل موارد زیر است:

پازرها فاز (هیدرولیک) بر روی شفت ورودی و پیوند نصب می شوند. آنها به سیستم روانکاری موتور متصل می شوند (در واقع نفت و آنها را به آنها پمپ می کند).

اگر شما اتصال را جدا کنید، سپس در داخل یک ستاره خاص از یک پرونده در فضای باز وجود دارد که هنوز هم به شفت روتور متصل است. مسکن و روتور هنگام پمپاژ روغن را می توان نسبت به یکدیگر تغییر داد.

این مکانیزم در بلوک سر ثابت شده است، این کانال ها برای پوشش دادن روغن به هر دو کوپلینگ، جریان ها توسط دو توزیع کننده الکترو هیدرولیکی کنترل می شود. به هر حال، آنها نیز بر روی بدن بلوک سر ثابت می شوند.

علاوه بر این توزیع کنندگان در سیستم، سنسورهای زیادی وجود دارد - فرکانس میل لنگ، بار بر روی موتور، دمای خنک کننده، موقعیت توزیع و زانوها شفت ها وجود دارد. هنگامی که شما نیاز به چرخش صحیح فاز ها (به عنوان مثال، سرعت بالا یا کم سرعت)، داده های خواندن کامپیوتر می دهد سفارشات را به تغذیه روغن به اتصال به اتصال، آنها باز و فشار روغن شروع به پمپ پرتوهای فاز (به این ترتیب آنها به جهت مورد نظر تبدیل می شود )

ادم احمق - چرخش به گونه ای اتفاق می افتد که Camshaft "Intake" بعدا کشف و بعدا بسته شدن دریچه ها را ارائه می دهد، و "فارغ التحصیلی" باز می شود، به طوری که شیر قبل از نزدیک شدن به رویکرد پیستون در نقطه مرده بالا بسته شد.

معلوم می شود که مقدار مخلوط زباله تقریبا به حداقل کاهش می یابد، و عملا با Tact Intake دخالت نمی کند، به طور مطلوب بر عملکرد موتور تاثیر می گذارد ادم احمق، ثبات و یکنواختی آن.

سرعت متوسط \u200b\u200bو بالا - در اینجا وظیفه ای است که حداکثر قدرت را ارائه دهیم، بنابراین "تبدیل" به گونه ای اتفاق می افتد به طوری که تاخیر افتادن دریچه های اگزوز. بنابراین، فشار گازهای بر روی تاکسی کار می کند. جوهر، به نوبه خود، پس از رسیدن به پیستون نقطه مرده بالا (NTC) باز، و پس از NMT بسته می شود. بنابراین، ما، همانطور که بود، ما اثر پویا "بازیابی" سیلندرهای موتور را به دست می آوریم که افزایش قدرت را افزایش می دهد.

حداکثر گشتاور - چگونه روشن می شود، ما باید تا آنجا که ممکن است سیلندر را پر کنیم. برای انجام این کار، لازم است بسیار زودتر باز شود و، بدین ترتیب، بعدا برای بستن دریچه های ورودی، مخلوط را در داخل ذخیره کنید و از خروجی آن به منیفولد ورودی جلوگیری کنید. "فارغ التحصیلی"، به نوبه خود، با برخی از پیشرفت به VTC بسته می شود تا فشار کمی در سیلندر را ترک کند. من فکر می کنم قابل فهم است.

بنابراین، در حال حاضر بسیاری از سیستم های مشابه وجود دارد که شایع ترین رنو (VCP)، BMW (Vanos / Double Vanos)، Kia-Hyundai (CVVT)، تویوتا (VVT-I)، هوندا (VTC) هستند.

اما اینها کامل نیستند، آنها تنها می توانند مراحل را در یک یا طرف دیگر تغییر دهند، اما نمی توانند آنها را "باریک" یا "گسترش" کنند. بنابراین، سیستم های پیشرفته تر شروع به ظاهر شدن می کنند.

هوندا (VTEC)، تویوتا (VVTL-I)، میتسوبیشی (MIVEC)، KIA (CVVL)

علاوه بر این، افزایش شیر را تنظیم کنید، حتی سیستم های پیشرفته تر ایجاد شده اند، اما ژنراتور بود شرکت هوندا، با موتور خود VTEC(زمان سنج شیر متغیر و کنترل الکترونیکی آسانسور) ماهیت این است که علاوه بر تغییر فازها، این سیستم می تواند بیشتر شیر را افزایش دهد، در نتیجه بهبود پر کردن سیلندر یا حذف گازهای خروجی. هوندا در حال حاضر نسل سوم از چنین موتورهایی را که هر دو سیستم VTC را جذب می کنند (مطالعات فاز) و VTEC (افزایش شیر) بلافاصله، و در حال حاضر آن را نامیده می شود - DOHC من- VTEC .

این سیستم حتی پیچیده تر است، دارای دوربین های پیشرفته ای است که در آن کامپوزیت های ترکیبی وجود دارد. دو معمولی در لبه ها، که بر روی راک در حالت معمول فشار داده می شود و به طور متوسط \u200b\u200bCAM پیشرفته تر (مشخصات بالا)، که روشن می شود و سوپاپ را فشار می دهد، پس از 5500 انقلاب می گوید. این طراحی در هر جفت شیر \u200b\u200bو راک در دسترس است.

چگونه کار می کند VTEC؟ تقریبا 5500 دور در دقیقه موتور در حالت عادی عمل می کند، با استفاده از تنها سیستم VTC (یعنی پرتوهای فاز). طب مکمل و جایگزین متوسط \u200b\u200bبا دو نفر دیگر در اطراف لبه ها بسته نشده است، آن را به سادگی چرخش خالی است. و هنگامی که دستیابی به انقلاب های بزرگ، ECU سفارشات را به سیستم VTEC تبدیل می کند، روغن شروع به پمپ می کند و پین ویژه به جلو منتقل می شود، به شما اجازه می دهد تا هر سه "دوربین" را بلافاصله ببندید، بیشتر کار می کند با مشخصات بالا - در حال حاضر کسی است که چند شیر را می دهد، که گروه محاسبه می شود. بنابراین، شیر بسیار بیشتر کاهش می یابد، که باعث می شود که علاوه بر این، سیلندر را با یک ترکیب جدید کار پر کنید و مقدار بیشتری از "آزمایش" را مصرف کنید.

شایان ذکر است که VTEC در مورد مصرف و فارغ التحصیلی شالادس قرار دارد، این مزیت واقعی را به دست می آورد و قدرت را در قدرت بالا افزایش می دهد. افزایش تقریبا 5 تا 7 درصد یک شاخص بسیار خوب است.

لازم به ذکر است، اگرچه هوندا اول بود، در حال حاضر سیستم های مشابه در بسیاری از اتومبیل ها مانند تویوتا (VVTL-I)، میتسوبیشی (MIVEC)، KIA (CVVL) استفاده می شود. گاهی اوقات، به عنوان مثال، در موتورهای KIA G4NA، آسانسور شیر تنها در یک کابینت استفاده می شود (فقط در ورودی).

اما این طراحی دارای نقایص خود است، و مهمترین چیز، ورود به مرحله ای در کار است، یعنی خوردن تا 5000 تا 5500 و پس از آن شما احساس می کنید (نقطه پنجم)، گاهی اوقات مانند فشار، یعنی صاف بودن وجود ندارد ، اما من آن را دوست دارم!

ورودی صاف یا فیات (Multiair)، BMW (Valvetronic)، نیسان (VVEL)، تویوتا (valvematic)

شما می خواهید صاف کردن لطفا، و در اینجا اولین در توسعه شرکت (کسری درام) - فیات بود. چه کسی فکر می کرد، آنها ابتدا سیستم MultiAir را ایجاد کردند، حتی پیچیده تر است، اما دقیق تر است.

"کار صاف" در اینجا در اینجا بر روی دریچه های ورودی استفاده می شود، و هیچ کمد در اینجا وجود ندارد. این تنها در پروانه حفظ شد، اما تاثیر آن بر روی ورودی (احتمالا راه اندازی شد، اما من سعی خواهم کرد توضیح دهم).

اصل عملیات همانطور که گفتم، در اینجا یک شفت وجود دارد، و آن را هدایت و مصرف می کند و دریچه های اگزوز. با این حال، اگر به صورت مکانیکی در معرض "فارغ التحصیلی" قرار گیرد (یعنی آن از طریق CAMS، این است که از طریق یک سیستم الکترو هیدرولیکی ویژه انتقال داده می شود. در شفت (برای مصرف) چیزی شبیه به "Cams" وجود دارد، که در شیر خود فشار نمی آورد، بلکه بر روی پیستون ها، اما آنها را از طریق دریچه الکترومغناطیسی بر روی سیلندرهای هیدرولیک کار می کنند تا باز یا بسته شوند. بنابراین، امکان دستیابی به باز شدن مورد نظر در یک دوره زمانی خاص و انقلاب وجود دارد. با گردش خون کوچک، فازهای باریک، با بالا و بالا و شیر به ارتفاع مورد نظر گسترش می یابد، زیرا همه چیز توسط هیدرولیک یا سیگنال های الکتریکی کنترل می شود.

این به شما اجازه می دهد تا بسته به سرعت موتور، وارد شوید. در حال حاضر تولید کنندگان بسیاری از جمله بسیاری از تولید کنندگان، مانند - BMW (valvetronic)، نیسان (VVEL)، تویوتا (valvematic) وجود دارد. اما این سیستم ها تا پایان کامل نیستند، چه چیزی دوباره اشتباه است؟ در واقع، در اینجا دوباره یک درایو GRM وجود دارد (که حدود 5 درصد از قدرت را مصرف می کند)، یک کمدشی وجود دارد سوپاپ دریچه گاز، انرژی زیادی طول می کشد، به ترتیب بازدهی را به دست می آورد، در اینجا می توان آنها را رد کرد.